中国航运公司

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中国航运企业私募融资及海内外上市策略与方法
演讲人：金建先生德勤华永会计师事务所合伙人中国业务发展执行总监 2008年11月08日

主要内容
一二三四五航运企业常见融资方法介绍航运企业私募融资及海内外上市策略德勤的优势及中国市场服务经验德勤在航运港口行业的主要客户联络方式 3 18 33 47 51

一.航运企业常见融资方法介绍

一.航运企业常见融资方法介绍
航运企业常用的融资方法
q航运企业购买船舶等设备一般都需要大量资金投入，而且回收周期长； q参考国际上航运企业的经验，一般地，航运企业可以采用债务性融资、
项目融资和股权性融资等方式。
q项目融资
§融资租赁
q债务性融资
§商业银行贷款 §企业债券 §企业可转换债券 §政策性贷款
q股权性融资
§私募股权融资 §公开上市融资（IPO)
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一.航运企业常见融资方法介绍
融资租赁
出租人根据融资方的要求，出资向供货人购买租赁设备，并租给融资方使用，融资方人则分期向出租人支付租金，在租赁期内租赁物件的所有权属于出租人所有，融资方拥有租赁物件的使用权。租期届满，租金支付完毕并且融资方根据融资租赁合同的规定履行完全部义务后，租赁物件所有权即转归融资方所有。融资租赁一般流程图（如融资租赁公司等）
③支付货款 ①选定设备 ④定期支付租金
出租人
设备制造商
②交付设备
设备需求方(融资方）
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一.航运企业常见融资方法介绍
融资租赁的优点
J筹资速度较快 J减少设备陈旧而遭淘汰的风险 J租金在租期内分摊，减少了的财务压力
融资租赁的缺点
L资金成本较高，全部租金往往超过租赁物的购置成本 L承租人遇到财务困难时，固定的租金支付会构成一项沉重的财务负担。 L融资租赁只能局部地解决资金问题
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一.航运企业常见融资方法介绍
债务性融资－商业银行贷款
q商业银行贷款是指以盈利为目的商业银行向企业发放贷款，
企业在一定期间内按协议归还本息。 q商业银行贷款利率取决于对一家企业资信的评估情况。企业特别优质，贷款利率低，反之，则贷款利率高，平均下来，企业的贷款利率都在基准利率上浮20%、30%左右。
商业银行贷款的好处：
J只需支付固定的本息费用，在企业盈利良好时有利于股东； J借款利息可以在税前抵扣，降低财务成本； J股权不会被稀释；
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一.航运企业常见融资方法介绍
债务性融资－商业银行贷款的缺点
L固定本息会增加企业的财务负担 L企业不能按期偿还贷款可能陷入财务困难，以致破产； L长期借贷常常附有较苛刻的限制性条款，在一定程度上会影
响企业的再筹资能力和经营的自由度
L我国当前银行存贷款利率较高，增加了海运企业的借款融资
成本。
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一.航运企业常见融资方法介绍
债务性融资－政策性贷款
q 政策性贷款：政策性贷款是指我国政策性银行在中国人民银行确定的年
度贷款总规模内，向商业银行不愿意贷款的领域贷款，具有非盈利性和优惠性的特点。
q 我国有三家政策性银行：
国家开发银行中国进出口银行中国农业发展银行主要承担国家政策性农村金融业务，代理财政性支农资金拨付，专司粮棉油收购、调销、储备贷款业务等
服务于国民经济发展的能源、致力于扩大机电产品交通等“瓶颈”基础设施行和高新技术产品出口业和国家需要优先扶持领域，以及支持对外承包工包括西部大开发、振兴东北程和境外投资项目等老工业基地等
q政策性银行贷款利率较低、期限较长，有特定的服务对象，其放贷支持
的主要是商业性银行在初始阶段不愿意进入或涉及不到的风险较高的领域。
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一.航运企业常见融资方法介绍
债务性融资－政策性贷款
q 政策性银行的贷款利率都比较低，贷款利率明显低于商业银行同期同类
贷款利率，基本上都是在央行规定的基准利率的10％上下浮动。
q 尽管政策性贷款利率较低，而且贷款时间较长，但是由于如下原因： L 定期的还本付息仍然会增加当前财务负担已经很重的海运企业 L 在资产负债表上，政策性贷款作为企业负债入账，将进一步增加航
运企业的资产负债率，可能触发现有贷款的提前还款条件，增加企业的偿付压力；
L 海运企业较高的资产负债率，从财务安全的角度看，可能无法通过
政策性银行的贷款审核
L 政策性贷款基本上集中于国家大型基础设施建设，对海运行业发放
审批较严格。基于上述原因，我们认为，通过政策性贷款筹资并不是海运企业当前阶段的最佳融资策略。
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一.航运企业常见融资方法介绍
债务性融资－企业债券
q 债券是企业直接向社会借债筹措资金时，向投资者发行，并且承诺按一
定利率支付利息并按约定条件偿还本金的债权债务凭证。
q 企业债券发行利率受如下因素决定：
§ 企业的资信程度 § 同期银行存贷款利率 § 债券的期限 § 市场供求状况
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一.航运企业常见融资方法介绍
债务性融资－企业债券的发行条件
q 公开发行公司债券，应当符合下列条件：
（一）股份有限公司:净资产不低于人民币3000万元；有限责任公司:净资产不低于人民币6000万元；（二）累计债券余额不超过公司净资产的百分之四十；（三）最近三年平均可分配利润足以支付公司债券一年的利息；（四）筹集的资金投向符合国家产业政策；（五）债券的利率不超过国务院限定的利率水平；（六）公开发行公司债券筹集的资金，必须用于核准的用途，不得用于弥补亏损和非生产性支出。（七）凡有下列情形之一的，不得再次发行公司债券： ①前一次发行的公司债券尚未募足； ②对已经发行的公司债券或者其他债务有违约或者延迟支付本息的事实，且仍处于继续状态的。 ③违反《证券法》规定，改变公开发行公司债券所募资金的用途。
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一.航运企业常见融资方法介绍
债务性融资－企业可转换债券
q 可转换公司债券（简称可转换债券）是一种可以在特定时间、按特定条
件转换为普通股股票的特殊企业债券。
q 上市公司发行可转换债券符合以下条件：
§ 最近3年连续盈利，且最近3年净资产利润率平均在10%以上；属于能源、原 § § § § § § q可转换债券的发行主体应该是上市公司或者非上市的股份公司，大部分海运企业还不是股份制公司，所以当前无法直接发行可转债；即使可以发行，由于财务指标的限制，可以融得的资金也非常有限。
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材料、基础设施类的公司可以略低，但是不得低于7%；募集资金要符合国家产业政策投向；可转换债券的利率不得超过银行同期存款的利率水平；可转换债券发行后，资产负债率不高于70%；累计债券余额不超过公司净资产额的40%；可转换债券的发行额不少于人民币1亿元。国务院证券委员会规定的其他条件。

一.航运企业常见融资方法介绍
私募股权融资
§ 私募股权融资－私募股权融资是指企业引入投资资金作为战略投资者，
为企业当前发展和未来上市大规模融资做好准备。
§ 私募投资者一般可以分为两类：战略（产业）投资者和财务投资者； § 战略（产业）投资者是指与发行人具有合作关系或合作意向和潜力、
并与其业务联系紧密且欲长期持有发行公司股票的经济实体。战略投资者一般会参与企业的经营管理，能够为企业在管理方法、运营技术等多方面提供支持
§ 财务投资者是指通过战略投资取得经济上的回报，在适当的时候进行
套现的投资者。他们更注重投资企业直接的、短期的利益。金融投资者以风险投资基金（VC）、除风险投资基金以外的其他私募基金、投资银行等为主。一般不派驻董事，对公司的经营和管理不产生影响，仅提供资金上的支持。
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一.航运企业常见融资方法介绍
公开上市融资（IPO）
q公开上市融资（IPO）－IPO上市是指企业通过证券交易所向社会公众
发行股票，用以筹集企业发展所需要的资金。
q企业经过IPO上市后，必须在官方交易所进行交易，接受证券监管机构
的监督。
q企业公开上市的好处
J 上市时及日后均有机会筹集资金，以获取资本扩展业务
通过上市航运企业可以获得企业发展所需要的资金，进行收购和兼并；而且，通过不断增发可以获得持续的融资能力。
J 向员工授予购股权作为奖励和承诺，增加员工的归属感
上市后企业可以授予员工股票或者期权，将员工的利益和企业的利益捆绑在一起
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一.航运企业常见融资方法介绍
公开上市融资（IPO）
q企业公开上市的好处
J 提高发行人在市场上的地位及知名度，赢取顾客及供应商的信赖 J 上市发行人的披露要求较为严格，使公司的效率得以提高，同时改
善公司的监控、资讯管理及营运系统。
J 增加公司的透明度，有助于银行以较有利条款批出信贷额度 J 股权资本无需偿还，不会给企业带来财务压力。
q综合以上分析，我们认为，对于继续资金的航运
企业来说，股权融资特别是上市融资市最合理的融资方法。
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一.航运企业常见融资方法介绍
债权融资和股权融资的区别
内容
偿还期限偿还金额融资金额融资持续性稀释控股权
债权融资
1－15年固定的本息一般不高不会
股权融资
无限期公司根据业务需要决定分红的金额大可持续性高会
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二.航运企业私募融资及海内外上市策略

二.航运企业私募融资及海内外上市策略
航运企业上市融资的主要步骤
尽职调查资本市场低迷期资产重组加强内部管控私募融资引入战略投资者海外上市
资金支持/产能扩建/新品研发
公司实力得到较大提升有利开展行业收购兼并
资本市场复苏期
稳固国内市场/ 大力开拓海外市场企业继续发展长大
再融资
公司营收的长期稳定
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二.航运企业私募融资及海内外上市策略
q尽职调查对企业上市具有重要意义
§尽职调查可以帮助企业发现自身在会计及税务等方面潜在的问题 §尽职调查可以帮助企业提高自身管理水平 §尽职调查可以帮助企业引入战略投资者 §尽职调查可以帮助企业为未来上市打好接触
所以，我们认为，在进行引入战略投资者和上市之前，企业可以请专业中介机构对企业实施尽职调查，以加速引入战略投资者和未来海外上市的进程。
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中国海运集团总公司调研报告

中国海运集团总公司调研报告一、公司概况：中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部设在上海市东大名路700号。中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输等专业化船队；正在开展汽车船运输和LNG业务。相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。中国海运在全球85个国家和地区，设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚六个控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个。自1997年成立至今,以运载能力计,已位列全球前十，中国第一,是中国最主要的航运商之一,亦于中国港口的集装箱航运业占据主导地位。班轮航线班轮航线：拥有内外贸干支线80余条，班轮航线服务范围覆盖：班轮航线服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲非洲、波斯湾等；全球各主要贸易区域内贸航线：内贸航线内贸集装箱运输船舶3030余艘，总箱位约3000030000TEU；内贸支线内贸支线海南支线、湛江支线、钦州支线、北海支线、珠江支线、福建支线、长江支线、渤海湾支线长江内贸航线；长江内贸航线挂靠南京、扬州、镇江、泰州、张家港、南通、常熟、太仓共投入1111艘驳船，总箱位900900多TEU 品牌形象是企业的无形资产，“CHINA SHIPPING”、“中国海运”是企业最大的无形资产。中国海运企业文化建设中的品牌形象，就是要坚持科学发展、建设百年中海，使中国海运成为具有世界一流水平的航运企业，积极培育和推出自己的企业精品和品牌，在国内外树立良好的企业形象，不断增强中国海运在国际、国内市场的核心竞争力。中国海运在建设一流船队的同时，将加快培养和造就一支与世界一流航运企业需要相适应，与一流船队和相关产业发展相适应，与中国海运全面、协调、可持续发展相适应的一流团队。一流团队主要是指企业领导人才、高级经营管理人才、高技术人才三支队伍。二、近期公司经营活动产生的现金流为负的主要原因公司经营活动产生的现金流为负的主要原因是生产的季节性因素和原材料资金占用。从历史情况看，本公司半年度经营活动产生的现金流量净额均为负数，这是由于本公司惯常的集装箱生产的季节性和原材料资金占用所致：（1）生产旺季是4—10 月，产销量大，应收帐款增加很快，月度余额很大；而同时钢材等大宗原材料储备增量大，采购支付款和预付款等流动性资金占用数额很大；另一方面，按90 天左右收帐期，上半年回收的销售货款对应的主要是在淡季节发生的业务，数额较小，因此现金流的流入小于支出。（2）生产淡季为11 月至次年3 月前后左右，淡季产销量少，应收帐款余额下降快，数额小，同时流动性资金占用数额下降很大。收回销售货款对应的是旺季的业务，因此现金流的流入大于支出。所以一般来说，集装箱业上半年经营现金流量是负值，而全年仍是正值，这也是长期以来公司业务经营的特点之一，是正常的。三、浅析动产仓单质押

中央企业双创案例-中远海运集团

中国远洋海运集团有限公司 2016.5 中国远洋海运集团有限公司（以下简称“集团”）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成， 2016年2月18日在上海正式挂牌成立。新集团经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。集团在全球集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。集团围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群，促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。一、“双创”工作主要做法（一）集团领导高度重视，聚焦战略愿景，落实“双创”工作

2016是新集团开元之年，集团领导本着改革重组的愿景目标，引导职工在深化改革过程中积极开拓思路、出谋划策、大胆创新，通过思维创新、理念创新，将有限的资源向重点产业集群和板块倾斜，实现高效分布，打造核心竞争优势。按照六大产业集群各自行业的特殊性，根据传统产业升级和战略新兴产业发展的客观规律，聚焦重点领域和关键环节，采取有针对性的激励措施，开展各具特色的创新创业活动，并实现重点突破，增强示范带动效应。（二）借力国家级创新平台，开拓持续发展道路上海船舶运输科学研究所作为转制科研院所依托“航运技术与安全”国家重点实验室和“船舶运输控制系统”国家工程研究中心两个国家级科研平台，充分发挥技术优势，构建了一批具有行业先进水平的实验基地、形成了一批具有自主知识产权的创新成果、培养了一批具有自主创新能力的学科团队。（三）创建网上众创空间、创新企业营销平台广州海运旗下的“海星旅游”作为广海重点发展的旅游品牌，坚持“客户至上、质量第一”服务理念，打造海洋文化气息旅游产品的同时，结合客户需求设计行程，开拓独具特色“海味”生态旅游，为客户提供更多个性化服务。“海星汇”作为线下业务交流平台品牌集咖啡品茗和旅游形象展示、产品发布、定期活动、顾客报名互动，充分展现“海星旅游”魅力。通过“海星汇”平台，向客户推介特色旅游产品，完成旅游产品创意设计，形成个性化定制产品。

中国海运企业文化

中国海运“十二五”企业文化建设规划一、序言 “加强文化建设，明显提高全民族文明素质”，是党的十七大提出的实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求。胡锦涛总书记在党的十七大报告中明确指出：“当今时代，文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉、越来越成为综合国力竞争的重要因素，丰富精神文化生活越来越成为我国人民的热切愿望。要坚持社会主义先进文化的前进方向，兴起社会主义文化建设的新高潮，激发全民族文化创造活力，提高国家文化软实力，使人民基本文化权益得到更好保障，使社会文化生活更加丰富多彩，使人民精神风貌更加昂扬向上。”党的十七届五中全会再次强调，“文化是一个民族的精神和灵魂，是国家发展和民族振兴的强大力量。充分发挥文化引导社会、教育人民、推动发展的功能，建设中华民族共有精神家园，增强民族凝聚力和创造力。”这不仅深刻阐明了兴起社会主义文化建设新高潮的重大现实意义和深远历史意义，更为新时期和新形势下加强企业文化建设指明了方向和路径。中国海运是“关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域”的国有重要航运骨干企业。长期以来，中国海运始终不渝地支持国家的改革开放和社会主义经济的可持续发展，对我国国民经济的持久增长、社会安定、人民安居作出了积极贡献，中国海运自身也得到了进一步的发展壮大。按照党和国家提出的要在新世纪前20年全面实现小康社会的宏伟战略目标，中国海运积极推进、实施“十一五”发展规划、期内年度滚动调整规划和建设“百年中海、一流企业”的发展目标；在产业结构、发展方式、管理方式、团队建设、竞争力模式建设方面，努力开展“五个转型”；围绕航运主业，坚持“立足沿海，开拓远洋”的指导思想，努力做强、做大、做优；同时，贯彻国家产业发展方针与政策，积极发展相关陆岸产业，培育新的经济增长点；抓住重要战略机遇期，把握国际和国内政治、经济发展形势与环境，突出主业，保持企业经营、效益的平稳较快发展。努力将中国海运建设成为国家30至50家重要骨干企业之一，成为具有较强国际竞争优势、质量效益型、世界一流的航运企业。企业文化是社会主义先进文化的重要组成部分，是企业的灵魂，是实现企业科学发展的重要精神支柱。中国海运企业文化是集团软实力的重要组成部分，是持续提高企业综合素质和核心竞争力，推动企业科学发展的关键因素之一，也是构建企业民主、和谐的内在推动力。在激烈的市场竞争环境下，实现集团“十二五”发展规划，把中国海运全面建设成为世界一流航运企业，不仅要靠经济实力，还要靠文化的力量，把广大员工的智慧和力量凝聚起来、发挥出来，为建设“百年中海、世界一流”体现价值。中国海运经过十多年的经济快速增长，实现了从小船到大船、从沿海向远洋、从计划经济向市场经济的“三个转变”；同时，发展不平衡的问题逐步突出，深入推进转变经济发展方式刻不容缓。为此，站在“十二五”新起点上，我们要进一步坚持改革开放，坚持科学发展，把集团的发展与国家的规划相衔接，努力实现新的“三个转变”：一是从航运的行业成功者向行业领先者转变；二是从经济增长向经济发展转变，经济增长是经济发展的手段，经济发展是经济增长的目的；三是从单一的速度指标向全面和谐发展转变。全面协调可持续发展是科学发展观的内在要求。努力实现新的“三个转变”，是我们推进“五个转型”、向“百年中海、世界一流”迈进的重要新台阶，也是建设与时俱进的先进企业文化体系的重要内容。集团“十二五”发展规划提出了达到2000亿总资产规模，世界一流航运企业总体目标，同时，对企业软实力建设提出了明确的目标要求，这就要求我们抓住企业文化这一软实力的核心，扎实努力开展工作。为实现集团“十二五”发展规划，依据国务院国资委和交通运输部有关文件精神和中国海运“十二五”发展规划要求，在总结前五年特别是2008-2010年企业文化建设实践成果、主要经验、形成基本特点特色的基础上，制定中国海运“十二五”企业文化建设规划。

中外船务公司简称与缩写一览表

世界20强船公司马士基航运达飞轮船地中海航运美国总统长荣海运赫伯罗特

韩进/胜利南美轮船中海集运商船三井汉堡南美现代商船东方海外

以星航运川崎汽船日本邮船阳明海运太平洋船务马来西亚航运中国远洋运输（集团）总公司（中国）中国海运集团总公司-CSC（中国）中国外轮代理总公司-PENAVICO（中国）

中国外运（集团）总公司-SINOTRANS（中国）阳明海运股份有限公司-YML（中国台湾）锦江航运有限公司-JINJIANG（中国）京汉航运有限公司-CHS（中国香港）立荣海运股份有限公司-UNI-GLORY（中国台湾）民生轮船有限公司- MSH（中国）山东海丰国际航运集团有限公司-SITC（中国）山东省烟台国际海运公司–SYMS（中国）天津海运股份有限公司-TMS（中国）万海航运股份有限公司-WANHAI（中国台湾）长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）东方海外货柜航运有限公司-OOCL（中国香港）株式会社韩星船舶-HSLN（韩国）

长锦商船船务有限公司-SKR（韩国）高丽海运株式会社-KMTC（韩国）韩进海运-HANJIN（韩国）马来西亚国际船运有限公司-MISC（马来西亚）日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本）日本大阪商船三井船务株式会社-MOSK（日本）日本邮船中国有限公司-NYK（日本）萨姆达拉船务有限公司-SSL（新加坡）

沙特阿拉伯国家航运有限公司–NSCSA（沙特阿拉伯）神原汽船株式会社-KMB（日本）太平船务有限公司-PIL（新加坡）现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国）以星综合航运有限公司-ZIM（以色列）印度国家航运-SCI（印度）阿拉伯联合国家轮船公司-UASC（科威特）

正略钧策—中海集团—中国海运集团总公司购并项目会议纪要-上海050707-尤建峰

会议摘要记录会议主题中国海运集团有限公司并购咨询项目时间2005年7月7日10:40-11:40 地点客户公司参加人员公司姓名职务联系方式中国海运集团总公司付玲慧处长郑斌副处长蒋海明干事新华信管理顾问公司许朝辉徐霆刘云会谈主要内容 →接洽背景：中国海运集团总公司欲意并购扬子江货运公司，现希望请专业咨询公司为其评估收购可行性与必要性，并对并购对象进行估值。 →接洽程序：郑介绍公司情况及意向许就我方观点进行交流双方就感兴趣问题进行沟通许介绍新华信公司 →客户关注： →会议实况：郑： 1.我先介绍一下公司的情况，中国海运集团总公司总资产600亿，年销售

额500亿，在行业中排名第二位。中海集团下有环球*运有限公司，空运进出品国际代理做媚眼，在浦东国际机场有2.4万平米的仓库，虹桥机场有1万多平米的仓库，外高桥有1万平米的海关保税仓库。公司有100多辆卡车。公司02年销售额4100万，净利润500万；03年销售额4600万，净利润500多万；04年销售额9600万，净利润500多万。去年完成7.7万吨货运量。在上海排名是前列的。 2.关于购并的对象：是海航集团下面的扬子江货运公司。其股份为海航集团占98%，海南航空公司占2%。公司注册资本5亿人民币，员工362人，机司27人。目前我们已经洽谈了一段时间，海航集团原意以出让扬子江公司100%股份中的50%给中海运。目前扬子江公司拥有租赁的B737 300QC型飞机7架，全货机B737 300F型2架。今年准备再引入4架飞机。航线：开通国内50多条，已批了国际航线，据说下半年欧美行业可运行。但它们一直处于亏损状态。 3.两家公司的优势：扬子江公司因揽货能力较差，一直亏损，而我们公司的揽货能力强。集团下属的物流公司在全国有40多家分公司，有比较全的网络和揽货的能力。我们的弱点是由于原来没有航空货运的经验，因此在货机的运营管理、飞行员资源没有。而这两点扬子江是有的，客户互补。 4.集团对本次咨询项目的要求：（1）评估收购对象的总体情况，结合集团的物流战略和集团整体的战略，评估收购的可行性和必要性。(2)对扬子江货运进行估值。（该公司原来注册是5亿，但是近几年都是亏损的）5.按照集团提出的两个要求，提供一份报告，然后向董事会申报，最终确

各大船公司简介

1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 2、新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年，海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 3、万海(WANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、

中国知名企业名单

中国知名企业名单序号企业名称 ---------------------------------------------------------------------------- 001 中国石油天然气股份有限公司 002 中国石油化工股份有限公司 003 中国海洋石油总公司 004 上海宝钢集团公司 005 中国首钢集团 006 包头钢铁集团有限责任公司 007 鞍山钢铁集团公司 008 吉林化学工业股份有限公司 009 中国第一汽车集团公司 010 上海大众汽车有限公司 011 中国海运(集团)总公司 012 中国远洋运输集团 013 中国电信集团公司 014 中国联合通信有限公司 015 中国移动通信集团公司 016 中国网络通信有限公司 017 中国路桥集团 018 中国船舶工业集团公司 019 中国粮油食品进出口(集团)有限公司 020 中国人民财产保险股份有限公司 021 中国平安保险(集团)股份有限公司 022 太平洋保险集团 023 中国工商银行 024 中国农业银行 025 中国建设银行 026 中国银行 027 招商银行 028 中国光大银行 029 中国国际信托投资公司 030 中国铝业股份有限公司 031 神华集团有限责任公司 032 中国电力投资集团公司 033 中国华能集团公司 034 中国国际电视总公司 035 红塔集团 ---------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------

中国海运集团介绍资料

中国海运集团 2012年世界十大船公司排名（总公司）概况中国海运（集团）总公司（简称中国海运）组建于1997年7月1日，总部设在上海，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营集装箱运输、油品运输、散货运输、旅客运输、汽车船运输、特种运输等，目前正积极开展LNG（液化天然气）运输业务，截止到2012年底，集团拥有各类船舶约500艘/3000万载重吨，集装箱、油轮、干散货三大主力船队的规模均跻身世界前列。集团年货运量4.6亿吨、集装箱运量1100万标箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和

保障作用。近年来，中国海运围绕航运主业，积极拓展码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、集箱制造、船员管理、供应贸易、金融投资、信息技术、交通科技等相关业务领域，已形成完整的业务体系。集团业务范围已覆盖全球100多个国家和地区，拥有香港、北美、欧洲、东南亚、西亚五家控股公司，境外下属公司、代理、代表处超过110家，营销网点近400个。集团船岸员工总数47000余人。中国海运坚持稳健发展，积极参与资本市场运作，控股沪、港、深三地上市公司四家，集团共拥有总资产约1800亿元，财务状况良好。中国海运将坚持科学发展、建设百年中海、世界一流航运企业的发展理念；坚持做强做优航运、工业制造、码头物流金融三大板块的经营战略；以进入世界500强为中期目标，努力建成具有国际竞争力的大型国际航运企业集团。概况（上海）中海集装箱运输上海有限公司是经国家工商管理部门批准注册登记的新型集装箱运输代理企业，集国际、国内集装箱揽货、船舶代理、集装箱代理于一身，依属于中国海运(集团)总公司，是在中国和香港上市的中海集装箱运输股份公司全资子公司。在华东和长三角地区具有较高的市场影响力和较强的市场竞争力。公司主要业务范围：代理中海集运国内外全部集装箱航线的运输揽货业务，接受客户的订舱，及围绕上述业务而开展的仓储、中转、

要闻∣《中国远洋海运集团企业文化核心价值理念纲要》正式发布

要闻∣《中国远洋海运集团企业文化核心价值理念纲要》正式发布11月8日，《中国远洋海运集团企业文化核心价值理念纲要》（2017版）正式发布。在“新时代、新征程”中远海运集团庆祝十九大职工文艺汇演现场，中远海运集团董事总经理、党组副书记万敏与《中国远洋海运集团企业文化核心价值理念纲要》（以下简称《纲要》）代言人代表陈威、蒋雨雷共同启动发布仪式。启动仪式之前，现场还展示了《纲要》解读宣传片《古往今来——领航者的价值观》。《纲要》萃取了最核心、最简洁的企业文化理念价值要素，最终形成了以“四个一”文化目标为统领，以企业使命、企业愿景、企业价值观、企业精神、企业作风、企业广告语为主元素的“1+6”主体框架。中远海运企业使命创造价值连接梦想中远海运企业愿景承载经济全球化使命，整合优势资源，打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。中远海运企业价值观客户为上人才为本安全为基创新为魂

中远海运企业精神同舟共济中远海运企业作风务实高效协调融合智慧中远海运企业广告语 We are ready 中远海运“四个一”文化目标一个团队一个文化一个目标一个梦想《纲要》指出，作为开创新中国航运历史的航运央企和世界规模最大的航运企业，中远海运集团承接着历史，肩负着未来，将坚守初心、矢志不渝，向着打造“更规模化、更全球化、更有竞争力、更具价值”的优秀企业前行，致力于货通天下、物畅其流，为国家、为社会、为客户、为员工创造价值、连接梦想，打造具有国际竞争力、品牌影响力和客户美誉度的世界一流航运物流企业，形成完整的全球业务链，更优的配置全球资源、服务全球贸易，传递商业文明，促进全球互联互通，为人类生活带来便捷、创造幸福。《纲要》的发布，确立了中远海运深化改革、推进战略的理念引领，树立了“打造全球领先的综合性物流供应链服务集团”的精神支撑，同时对全球客户和合作伙伴展示了作为世界航运领航者的价值主张和坚定承诺。

中国远洋海运集团有限公司：中远海运主数据MDM项目

一、企业简介 1.1 应用企业介绍中国远洋海运集团有限公司（以下简称中国远洋海运集团或集团）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。中国远洋海运集团经营船队综合运力8635万载重吨/1123艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模189万TEU，居世界第四；干散货船队运力3811万载重吨/422艘，油轮船队运力2092万载重吨/155艘，杂货特种船队461万载重吨，均居世界第一。中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。集团在全球集装箱码头超52个，泊位数超218个，集装箱年处理能力11800万TEU，集装箱码头吞吐量居世界第一。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。二、项目建设背景及建设方案 2.1 项目建设背景经过多年的信息化建设，中远海运集团各下属单位数百套各类系统同时独立运行，这造成了集团在信息资源共享上存在着数据分散、标准各异、难以集成共享的问题，即“信息孤岛”问题。为提高经营管理能力和水平，深化集团运作，消除“信息孤岛”、实现信息共享，中远海运集团建设一体化主数据信息平台的需求日益突出。在平台建设过程中通过逐步扩大业务管理范围，为中远海运集团公司信息一体化建设夯实基础，做好准备，逐步建立起不同应用系统

之间统一的数据执行标准，实现主数据分级管理、科学管理。 2.2 项目建设方案（一）建设目标通过项目实施实现主数据管理在全集团的推广，实现中远海运集团各类应用系统的主数据统一，为逐步实现全集团范围内标准数据的集成共享奠定基础。同时，完善的主数据管理可以更快速高效的形成集团统一数据视图，增强与客户交互能力，降低企业运营成本。通过该项目的实施可实现集团核心主数据的集中管控，逐步提高主数据标准化程度，从而提高企业运营能力、创收能力和盈利机会，推动企业信息向资产的转化，从而提升洞察力，进而提高业务决策能力及行动力。并为集团未来BI项目和大数据分析项目做好充分准备。（二）建设内容 1.制定主数据管理整体策略。 2.建设主数据管理组织：在主数据管理项目一期的实施阶段，计划成立以集团业务部门为主导、项目组为落实单位的主数据管理组织。该组织负责主数据管理项目一期九个主数据域的标准规范编制、流程和配套制度的编制和执行、主数据申请的审核等工作。 3.建立主数据标准规范：在主数据管理项目的实施阶段，集团主数据管理组计划初步建立起客户、供应商、会计科目、银行代码、贷款人、船舶、航运货种、航运港口、航运燃油主数据域的标准，从分类、编码、属性、关联性等方面确定了集团主数据的使用规范，使其形成全集团、各业务领域皆可使用的具有高共享性、兼容性、可拓展性的主数据标准规范。。 4.编制主数据流程与配套制度：集团科信部计划编制《中远海运集团主数据管

世界著名航运公司简介

东方海外（OOCL）东方海外（OOCL）最开始的名字叫金山轮船公司，是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司 (OOIL) 的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、南亚次大陆、中东及澳大利亚、新西兰等地，创始人为香港富商董浩云东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神，一向享誉业内。东方海外率先在中国提供全线物流及运输服务，在信息服务方面亦是业内先驱，是世界之规模的顶级航运企业。大约五十年前，已故董浩云先生（东方海外创办人, 香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8,063个标准箱的东方深圳号。现时，东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。作为世界最大专业货运联盟 ? 大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。太平船务（PIL）新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、

国内集装箱海运公司排名

国内集装箱海运公司排名文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

国内集装箱海运公司排名 -------由禹航邱先生提供中国远洋集装箱运输有限公司中远集运 COSCO 中海集装箱运输股份有限公司中海集运 CSCL 东方海外货柜航运有限公司东方海外 OOCL 中外运（集团）总公司中外运 SINOTRANS 海南泛洋航运有限公司POSA HAINAN P O SHIPPING CO.,LTD (拥有和控制的集装箱船舶达18艘，运力32,722万TEU。以集装箱运载能力计，海南泛洋(POS)全球排名第38位，国内排名第4位) 台湾长荣航运 Evergreen 立荣海运股份有限公司立荣海运 UNIGLORY 阳明海运股份有限公司阳明海运 YANGMING 中波轮船股份公司中波 C-P 中日国际轮渡有限公司中日轮渡 CHINJIF 香港航运有限公司香港海运 HKMSH 香港明华船务有限公司香港明华 HKMW 上海海隆轮船有限公司海隆轮船 HNT 金华航运有限公司金华航运 JH 上海育海航运公司育海航运 SYH 上海中福轮船公司中福轮船 SZFSC 上海天海货运有限公司天海货运 TMSC 宁波泛洋船务有限公司宁波泛洋 TOS

万海航运股份有限公司万海航运 WANHAI 伟航船务有限公司伟航船务 WH 浙江远洋运输公司浙江远洋 ZOSCO 联丰船务有限公司联丰船务 LIFEN 宁波远洋运输公司宁波远洋 NOSCO 上海国际轮渡有限公司国际轮渡 SFCO 长锦有限公司长锦公司 SINKO 上海市锦江航运有限公司锦江船代 JINJIANG

船公司简介

船公司简介澳大利亚国家航运有限公司-ANL（澳大利亚） ANL CONTAINER LINE PTY Ltd https://www.360docs.net/doc/166213029.html,.au/index.php3 美国总统轮船有限公司-APL（美国） American President Lines Co., Ltd https://www.360docs.net/doc/166213029.html, 京汉航运有限公司-CHS（中国香港） CO-HEUNG MARINE SHIPPING CO., LTD. https://www.360docs.net/doc/166213029.html,/ 智利航运国际有限公司-CCNI（智利） COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A. https://www.360docs.net/doc/166213029.html,ni.cl/ 智利南美轮船公司-CSAV（智利） COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A. http://www.village.it/csav/

中国远洋运输（集团）总公司（中国）https://www.360docs.net/doc/166213029.html, 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD. https://www.360docs.net/doc/166213029.html, 中国海运集团总公司-CSC（中国）中海集装箱运输有限公司 China Shipping (group) Company https://www.360docs.net/doc/166213029.html, [/url] 法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）CMA CGM-the French Line https://www.360docs.net/doc/166213029.html, 达贸国际轮船公司-DELMAS（法国）DELMAS S.A. https://www.360docs.net/doc/166213029.html, 德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国）SENATOR LINES GMBH https://www.360docs.net/doc/166213029.html,

中国海运业现状分析

中国海运业现状分析四大洋中穿梭的各种船舶在收获着贸易繁荣和巨大财富的同时，更彰显着一个国家战略视野的高度和广度。经过上世纪70年代的“起步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”，我国海运业进入了21世纪的繁荣期。特别是经过“十五”的洗礼，我国海运业开始准备由大到强的跨越。发展环境内外并蓄海运业搭上“开往春天的地铁” 改革开放为我国海运业发展奏响了前奏。经过20世纪80年代“奠定基础”，我国大型海运企业于90年代开始实施“走出去”战略，纷纷进军国际市场，发展海外网点，并运用“贷款造船、经营还贷、滚动发展”模式，迅速提升实力。海运业发展并非一路春风为伴，1998年的亚洲金融危机引发全球性经济走弱，海运业随之陷入低谷，甚至有海运企业在生存边缘徘徊。当时，国际化程度较高的中远集团受到不小冲击，但是“两个转变”的适时提出并坚定不移地实施，使其有惊无险地等到了市场拐点。随着“千禧年”的到来，我国加入WTO为海运业开创了广阔的国际竞争空间，中国的土地上也增加了由世界主要发达国家和世界前20位国际集装箱班轮公司设立的独资、合资公司或办事机构。与此同时，“全球经济一体化”的新名词代替了“走出去”，海运业这一“外向型经济”以超前的意识，敏锐地捕捉到这一点，在“引进来”、“走出去”的互动中，积极地融入世界经济当中。中远集团就是在融合过程中，通过资本运作，加速扩张运力，凭借目前730多艘4500万载重吨的运力规模，位居世界海运企业榜眼之位。成立于1997年的中海集团，经过短短10年的发展，积极融入国际市场竞争，并运用独创的“反周期运作”战略，神奇地发展成为我国第二大海运企业，跻身于世界海运企业第八位。海运市场的无穷魅力同样吸引着民营海运企业。河北远洋运输股份有限公司(简称“河北远洋”)这家于1998年还处于亏损边缘的民营企业，仅用不足10年的时间，便发展到运力规模42艘船舶512万载重吨，成为我国第三大航运企业。新的《中美海运协定》在经历了3年谈判及半年多准备之后，于2004年4月生效。《中美海运协定》的签署并实施，确立了我国与世界最大经济体美国在海运业合作互惠的框架，为我国海运企业在美国开拓市场创造了更加公平的竞争环境。截至2006年年底，我国已同世界68个国家签订了《海运协定》。自上世纪90年代起，《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国港口法》、《国际海运条例》、《全国沿海港口布局规划》、《船舶工业中长期发展规划》、中资国际航运船舶特案免税登记政策相继出台，保障并推动着我国海运业在国际贸易和国民经济的舞台上发挥作用。据统计，截至2006年年底，我国从事国际运输的船公司260多家；中国旗船舶约1508万总吨；无船承运人、国际船舶代理企业数量快速增加。支撑经济崛起船队向专业化、大型化、规模化发展继2005年我国对外贸易进出口总额达到14221亿美元之后，2006年我国对外贸易进出口总额达17606亿美

中海地产集团总部员工薪酬考核手册

中海地产总部员工考核手册

目录第一章总则1 第一节 1.1 本手册适用对象 (1) 第二节 1.2 员工考核意义 (1) 第三节 1.3 员工考核原则 (1) 第四节 1.4 员工考核概况 (2) 第五节 1.5 员工考核关系 (3) 第二章员工考核内容4 第六节 2.1 德能考核 (4) 第七节 2.2 绩效考核 (4) 第三章员工考核评分6 第四章员工考核实施流程7 第八节 4.1 员工考核实施的各阶段 (7) 第九节 4.2 德能考核结果使用 (7) 第十节 4.3 绩效考核结果使用 (7) 第十一节 4.4 考核结果综合使用 (8) 第五章员工考核申诉9 第十二节 5.1 申诉条件 (9) 第十三节 5.2 申诉形式 (9) 第十四节 5.3 申诉处理 (9) 第十五节 5.4 申诉反馈 (9) 第六章员工考核文件使用与保存 10 第十六节 6.1 员工考核文件保存 (10) 第十七节 6.2 员工考核文件查阅权限 (10) 第十八节 6.3 员工考核文件保存格式 (10)

第十九节 6.4 员工考核文件分类编号 (10) 第二十节 6.5 员工考核文件保存方法 (11) 第七章考核手册修订和解释12 第二十一节7.1 考核手册修订 (12) 第二十二节7.2 考核指标调整 (12) 第二十三节7.3 手册附件 (12) 第二十四节7.4 考核手册解释 (12) 第八章附录14 附录一考核指标说明14 一、考核指标定义 (14) 二、考核指标评分说明 (19) 附录二满意度调查问卷32 一、相关部门满意度 (32) 二、领导满意度 (34) 三、员工满意度 (38) 四、地区公司领导班子建设 (48) 五、创新成果评估 (51) 附件三考核申诉表54

中海地产集团有限公司公文规范管理的通知

关于加强中海地产集团有限公司公文规范管理的通知各部门、区域公司、子公司：随着公司业务、规模的日益扩大，为保证上级指示精神和下级业务信息的畅通，要求各级公司的公文运作流程更加严肃、严谨和及时，为此，特将公文管理规定重申如下：一、凡以中海地产集团有限公司名义制发的公文，其文稿由部门承办人草拟，部门总经理核签后，交行政公关部复核（如与其他部门有业务联系的文件，还应进行会签）。行政公关部总经理负责确定发文范围、印发份数和缓急程度后，统一呈中海地产集团有限公司总经理（或授权副总经理）签发。不按公文签发流程运作而造成的延误，由相关部门或责任人自负。二、经中海地产集团有限公司总经理(或授权副总经理)签发的文件底稿，退回行政公关部进行登记、编号、印发、存档。三、公司公文不得抄报或抄送个人。需领导、部门周知的文件，由行政公关部负责文件呈递、传阅。四、凡以中海地产集团有限公司名义制发的公文，部门文号如下：中海地产集团行政公关部：中海地产行字（年份）第（××）号中海地产集团人力资源部：中海地产人字（年份）第（××）号中海地产集团财务资金部：中海地产财字（年份）第（××）号中海地产集团投资管理部：中海地产投字（年份）第（××）号中海地产集团发展管理部：中海地产发字（年份）第（××）号中海地产集团规划设计中心：中海地产设字（年份）第（××）号中海地产集团营销策划中心：中海地产营字（年份）第（××）号中海地产集团效能监察部：中海地产效字（年份）第（××）号中海地产集团物业管理部：中海地产物字（年份）第（××）号中海地产集团顾问公司：中海地产顾字（年份）第（××）号

中海地产集团装饰公司：中海地产装字（年份）第（××）号另外，中海地产集团各部门制发文件，由部门自行编制流水号。中海地产集团党委发文文号为：中海地产党字（年份）第（××）号四、中海地产集团有限公司发文范围：上行文主送：中国海外集团有限公司上行文抄送：中国海外集团有限公司相关部门下行文主送：中海地产集团区域公司、子公司下行文抄报：中国海外集团有限公司下行文抄送：中海地产集团相关部门、区域公司、子公司五、各区域公司、各子公司发文 1、凡以区域公司、子公司名义制发公文，其文稿先由承办人草拟，文稿形成后，由拟稿部门负责人核签，然后交行政负责人复核，确定发文范围、印发份数和缓急程度，再呈区域公司、子公司总经理审批签发。签发后文件底稿退回行政部门，进行登记、编号、印发、存档。 2、以区域公司、子公司名义制发的公文，其公文文字号需相对固定，并遵守严谨、规范、统一的规定；若部门文件流水号与公司发文文号冲突，应更改部门文号，以切实保障公司公文的专属性和严肃性。 3、区域公司发文范围：上行文主送：中海地产集团有限公司上行文抄报：中国海外集团有限公司上行文抄送：相关部门下行文主送：所属子公司部门下行文抄报：中海地产集团有限公司下行文抄送：相关部门 4、子公司发文范围上行文主送：中海地产集团有限公司区域公司上行文抄报：中海地产集团有限公司区域公司上行文抄送：相关部门

中国海运现状与发展前景

中国海运现状与发展前景 [摘要]：经济全球化给物流行业带来了远大的前景，海运以其低廉的价格和巨大的运载量成为国际贸易中的主要运输方式。进入二十一世纪，中国海运业蓬勃发展，取得了显著的成绩，中国开始在国际贸易中扮演着重要角色。在高速发展的同时，海运业的弊端与矛盾也日趋凸显，本文通过分析我国海运行业的发展现状，提出一些有促于深圳海运发展的应对措施。 1中国海运现状分析我国有18000多公里的海岸线和丰富的海洋资源，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。有数据表明，我国对外贸易对海运业的依存度达到90%。经过上世纪70年代的“起步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”，我国海运业进入了21世纪的繁荣期。特别是经过“十五”的洗礼，我国海运业开始准备由大到强的跨越。支撑我国经济崛起的正是我国迅速发展壮大的海运业。有数据表明，我国对外贸易对海运业的依存度达到90%，更重要的是，海运业带动了我国沿海地区的经济发展，解决了相当一部分人的就业问题，并且潜移默化地影响着百姓生活。据统计，目前我国拥有海员51万，加之陆岸管理人员以及船代、货代等相关领域从业人员约100万，我国每900人中便有一位与海运相关的从业者。目前国内主要的5家从事航运业的中央直属企业——中远集团、中海集团、中国长航集团、中外运集团和招商集团下属的招商轮船，承担了我国进出口贸易中80%以上的运输量。同样，海运市场的无穷魅力同样吸引着民营海运企业。河北远洋运输股份有限公司这家于1998年还处于亏损边缘的民营企业，仅用不足10年的时间，便发展到运力规模42艘船舶512万载重吨，成为我国第三大航运企业。一切都在证明，我国海运业正以自己独有的姿态，在国际舞台上掌握着更多的话语权。中国的海运业在经历了被世界影响和改变的过程后，正在影响和改变着世界。

船务公司简介汇总

船务公司内幕各大船公司内幕[转贴][推荐] 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲B社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC 到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，

运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，