铁总计统 2015 252号 关于取消铁路建设项目开工报告审批的通知

铁总计统 2015 252号 关于取消铁路建设项目开工报告审批的通知
铁总计统 2015 252号 关于取消铁路建设项目开工报告审批的通知

铁路基本建设项目投资控制管理办法(铁计[2007]97号)

中华人民共和国铁道部 [铁计[2007]97号] 铁路基本建设项目投资控制管理办法 (2007-5-10发布) 第一章总则 第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念,加强铁路基本建设项目投资管理,实现铁路建设项目质量安全工期目标,节约建设资金,发挥投资效益,依据《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号),制定本办法。 第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理,按项目(预)可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。项目(预)可行性研究阶段应合理确定投资规模,铁道部主管部门为发展计划司;项目初步设计阶段批复设计概算,铁道部主管部门为工程设计鉴定中心;项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制,铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体,项目设计单位是全过程投资控制的基础,项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资,项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。 第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的要求,编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据,批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。 第四条本办法适用于铁路基本建设项目,更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法,但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。 第二章 (预)可行性研究阶段 第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准,优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。(预)可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。 第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作,项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量,按照铁道部基本建设工程投资(预)估算编制办法进行编制,基本预备费按一至十一章费用总额的10%计列。项目设计单位编制的可行性研究报告(含投资估算)应达到规定的设计深度和精度,推荐的主要技术条件明确,重大设计方案比选充分,影响投资的因素考虑全面,投资估算编制合理。投资估算文件应有符合规定的工程数量清单和综合(分项)估算资料。

项目建设推进汇报材料(完整版)

项目建设推进汇报材料 项目建设推进汇报材料 按照会议要求,现将我县项目建设情况汇报如下: 一、项目建设推进情况 (一)精心做好项目储备工作。一产以生态畜牧和农产品加工转化为重点,集中选择了一批农业龙头企业项目。二产以建设新型煤电化建工业基地为目标,不断巩固和引进了合作成果和项目。三产以市政建设、特色旅游文化开发为重点,设计了一系列全民共享的公共福利型项目。目前,储备优势项目54个,总投资580.71亿元。其中:农业方面6个项目,总投资 5.89亿元;工业方面32个项目,总投资47 7.62亿元;市政设施及服务业方面16个项目,总投资9 7.20亿元。 (二)认真做好项目签约工作。我们立足煤炭、旅游等 资源优势,着眼风火电工业、服务业等主导产业发展,按照“走出去、引进来”总体思路,广泛发布招商信息,积极参加中博会、能博会,抓住机遇,加大项目推介力度。不断创新招商渠道,强化网络等现代媒体招商,扩大河曲知名度,增强河曲被关注度。同时,与省投资促进局沟通联系并不定期组织人员到北京、上海、天津、浙江等地招商引资。目前具有初步意向的签约项目有潞安集团煤制油项目、山西科煤生产经销有限公司朔准铁路河曲专用线项目。 (三)狠抓项目落地工作。我们不断加强项目协调、调度力度,及时解决项目落地突出问题,督促、协助项目实施单位加快征地、拆

迁、行政审批等前期工作,有效推进项目落地建设。今年重点做好201X年中博会6个签约项目的落地工作,其中投资25亿元的山煤集团河曲煤炭物流园区项目、投资0.645亿元华莲黄河大桥加宽项目、投资0.42亿元河滩奶牛乳制品加工三个项目年内可开工建设,项目落地率达50%以上。 (四)全力推进项目建设工作 坚决贯彻市委、市政府提出的打好项目攻坚战的要求,具体 措施: 一是继续按照已明确的项目责任分工,狠抓各环节责任落实;二是继续推行全过程跟踪服务,及时掌握项目进展情况,发现问题及时协调解决。三是建立部门联动快速办结机制,积极协调发改、国土、主建、环保等职能部门,加快各种手续进度,确保全年重点工程项目完成。 二、近期开工项目情况(见附表) (一)省市重点项目 我县省市重点项目21个,总投资20 4.76亿元。其中近期拟开工项目: 1、山西河曲山煤露天煤业有限公司,总投资30亿元。预计201X 年2月份拿到开工报告的批复。 2、神华河曲发电厂一期2×300MW煤矸石发电项目,总投资2 6.46亿元。预计7月15日正式开工建设。 3、山西煤炭运销集团河曲县猫儿沟煤业有限公司,总投资1 3.21亿元。预计开工时间为201X年3月1日。 4、河曲县新建年产2万吨癸二酸项目,总投资

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日,中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录,更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节,因为,高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶,是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前,中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系,确保了运营持续安全,取得了良好的经营业绩,提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务,有力地促进了经济社会又好又快发展。如今,中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列,发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后,既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放,为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中,不仅在技术上取得了重大突破,在营业里程上不断快速扩展,而且锤炼了"勇攀科技高峰,争创世界一流"的高速铁路精神,形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业,高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程,而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响,在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用,对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义,是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来,尤其是改革开放以来,中国铁路取得了长足进步,为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比,铁路发展相对滞后,运输能力严重不足,"一票难求、一车难求"的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看,速度作为交通运输现代化的重要标志之一,往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来,正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势,才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干,极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时,由于忽视了普遍提高行车速度,铁路在速度方面的优势迅速缩小,甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来,世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世,使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春,出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家,越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路,必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路,符合中国经济社会发展需要,对于构建现代综合交通运输体系,实施可持续发展战略,建设创新型国家具有重要作用。 2003年,中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,做出了加快发展铁路的重要决策,中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来,铁路系统自觉践行科学发展观,立足中国国情和路情,着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平,中国铁路现代化建设取得了重大进展,高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列,运输效率世界第一,为经济社会发展作出了重要贡献。这其中,最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就,实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

我国高铁建设融资模式研究

我国高铁建设融资模式研究 一 引言 近年来,随着我国经济的转型与城市化进程加速,交通运输作为经济发展的大动脉得到蓬勃发展,高速铁路作为交通运输系统的新生力量,成为当前发展的主流与热点。国家经济“十一五”发展规划和中长期铁路网规划中明确了高速铁路跨越式发展的具体内容,在2008年国务院铁路网规划中提出到2020,全国铁路运营里程将达到12万公里以上。有统计数据显示,至2015年“十二五”末期,我国新建高铁路网规模将达到2.5万公里,其中包括1.5万公里的“四纵四横”高速铁路网主骨架、5000公里的主骨架高速铁路连接线和5000公里的城际高速铁路。据估计截至今年年底,中国铁路营运里程将突破10万公里,高速铁路突破1万公里,在建规模1.2万公里。我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。 然而,继近年来我国高铁基本建设投资呈现逐年高速上涨趋势后,2011年情况发生变化。2011年全国铁路固定资产投资总额5963.11亿元,其中基建投资4610.84亿元,比上一年下降34.83%。同时,铁道部2012年计划新开工项目仅为9个,与2011年初计划70个的宏大目标相比落差巨大。铁道部的相关规 划文件将“十二五”期间原定的每年7000亿左右的投资额缩减到每年4000亿左右。铁路投资尤其是高铁投资的融资难问题已经成为阻碍高铁建设发展的重要问题。 二 目前中国高铁融资存在的缺点 1.投资主体较单一 目前,绝大多数铁路建设项目还是中央政府投资,包括地方政府在内的其他投资主体的投资额虽有增长,但所占比重太小,也有较少民营资本及外商直接投资于铁路基础设施建设,初步形成了由各级政府、企业、外资、私人和其他非公有制成分构成的多元投资主体格局。 2.融资模式较单一 铁路建设资金的来源主要是:国家财政投资、铁路建设基金、政策

铁路工程建设现场汇报材料【共3页】

铁路工程建设现场汇报材料 铁路工程建设现场汇报 材料【内容摘要】 铁路工程建设现场汇报 材料,尊敬的各位领导, 一、工程概况,路堑大开挖段路基开挖设计总方量为57万立方米,其中土方8万立方米,石方49万立方米,此段路堑开挖断面离宝成线最近为15m,垂直高度为65m,且面向宝成线方向悬崖孤石较多,施工难度较大,安全风险较高,跨宝成线的门式墩采用群桩基础,平均深度为24米,墩柱高12米,帽梁断面为 4、9* 2、5米,总长为2 6、5米,与宝成线成20°斜交跨越, 二、施工进展情况,截止8月底,路堑开挖已接近尾声,剩余方量不足2万立方米,孤、危石已基本凿除完备,门式墩的桩基础已施工完备,现已正进入承台和墩柱施工阶段, 三、控制措施,为保证施工顺利有序进行,不对宝成线行车造成安全隐患,我项目采取以下措施。 铁路工程建设现场汇报 材料尊敬的各位领导:大家好!首先,我代表中铁十七局XX铁路工程指挥部一工区项目部对各位领导光临我项目部检查指

导工作表示热烈的欢迎!下面,我就我项目部临近宝成线 DK11+170、556-DK11+75 6、154段路堑大开挖和金砂南河特大桥跨宝成线门式墩施工情况简要汇报 如下: 一、工程概况路堑大开挖段路基开挖设计总方量为57万立 方米,其中土方8万立方米,石方49万立方米,此段路堑开挖断面离宝成线最近为15m,垂直高度为65m,且面向宝成线方向悬崖孤石较多,施工难度较大,安全风险较高。跨宝成线的门式墩采 用群桩基础,平均深度为24米,墩柱高12米,帽梁断面为 4、9* 2、5米,总长为2 6、5米,与宝成线成20°斜交跨越。 二、施工进展情况截止8月底,路堑开挖已接近尾声,剩余 方量不足2万立方米,孤、危石已基本凿除完备,门式墩的桩基础 已施工完备,现已正进入承台和墩柱施工阶段。总体施工有序可控,整个施工过程无一粒石子落入铁路范围内。 三、控制措施为保证施工顺利有序进行,不对宝成线行车造成安全隐患,我项目采取以下措施: 1、在次工点开展创建“既有线施工标准化党员安全先锋岗”劳动竞赛,设立专人专岗,一人一岗,岗位上墙,公开监督争做

交通基础设施建设行业分析报告

交通基础设施建设行业 分析报告

一、铁路建设 (4) 二、公路建设 (7) 三、城市轨道交通建设 (9)

作为固定资产投资领域的重要组成部分,我国交通基础设施建设领域的投资近年来亦保持持续增长。大多数发达国家都是用20~30 年才完成其大规模的交通基础设施建设,我国大规模基础设施建设大致开始时间是90 年代中后期,目前正处在建设中期。世界银行的数据显示,无论是公路还是铁路,中国距离经济合作与发展组织(OECD)国家的平均水平尚有较大距离,与其他亚洲发展中国家相比也有差距,说明我国基础设施建设领域存在巨大的增长潜力。 我国交通基建领域的投资一直以来由政府主导。在“十一五”规划下,如图6.8 所示,我国政府投入交通基础设施建设的资金将高达3.8 万亿元,比“十五”期间增长73%,计划用于交通运输的合理布局,加快发展铁路、城市轨道交通,进一步完善公路网络,发展航空、水运和管道运输等。

一、铁路建设 目前铁路建设正处于黄金时期,“十一五”期间铁路建设投资将呈爆发式增长。2006 年我国铁路完成基本建设投资1,552.75 亿元,比上年增长76.4%(资料来源:铁道部《2006 年铁道统计公报》)。2007 年到2010 年,还将有超过1 万亿元的铁路基建投资,如图6.9 所示。 2006 年7 月1 日青藏铁路全线通车,至此我国铁路总营业里程已近8 万千米,几乎覆盖了我国所有的地区。2007 年4 月18 日,铁道部在京哈、京沪、京广等线路实行第六次大提速,我国铁路提速线路总里程达16,500 千米,多种高速列车运行时速达到200 千米以上。

交通建设及规划情况汇报材料

交通建设及规划情况汇报材料 尊敬的各位领导: 你们好!首先,我代表合川区交通系统干部职工对你们在百忙之中抽出宝贵时间检查指导交通工作表示衷心感谢! 下面,重点从今年交通主要工作推进情况、与重庆市相关交通规划的对接情况等几个方面做简要汇报: 一、一季度各项工作推进情况。 (一)续建项目推进情况(共计9项,七路一桥一隧道)2010年,交通续建项目共9项,包括七路一桥一隧道,建设里程114公里,目前已完成约30公里,项目总投资约7.9亿元,已完成投资约5亿元,其中今年1-3月完成约0.8亿元。 1、入城隧道 A段隧道双洞累计掘进880米,累计完成合同总价的42%;B段隧道双洞累计掘进1640米,累计完成合同总价的60%,预计今年7月实现洞身全线贯通。 2、小沔渠江大桥 主桥累计完成90%,引桥累计完成65%,引道累计完成90%,累计完成合同总价的82%,今年6月实现初步通车。 3、盐三路(一期) B1段完成土石方95%、挡墙100%、涵洞92%、水稳层10%,占合同金额的38%;B2段完成土石方40%、挡墙80%、涵洞完

成85%,占合同金额的30%;B3段完成土石方22%、挡墙60%、涵洞80%,占合同金额的28%,预计今年底完成主体工程通车。 4、太大路 A段完成土石方35%、涵洞28%、挡墙78%,占合同金额的20%;B段完成土石方84%、涵洞62%、挡墙100%,占合同金额的30%,预计今年底完成主体工程。 5、盐旧路 累计完成土石方65%、涵洞45%、挡墙50%,占合同金额的35%,预计今年底完工通车。 6、车乐路(官渡至天星段) 累计完成土石方85%、涵洞95%、挡墙100%、桥梁40%、路面底基层30%、占合同金额的50%,预计今年底完工通车。 7、盐璧路(改线段) 累计完成土石方20%、涵洞10%、挡墙25%,占合同金额的10%,预计今年底完成主体工程,明年3月完工通车。 8、合华路 截止目前,路基、路面工程已全部完成,正完善安保设施等附属工程,已完工通车。 9、渭潼路 B段(太和至潼南段)已全部完工;A段(渭沱至太和段)路基工程已完成、路面工程完成78%,占合同金额的70%,预计今年6月完工通车。

铁路信息化建设投资分析及前景预测

铁路信息化是铁路现代化的主要标志,其根本目的是将通信、信息、控制技术运用于铁路运输组织、客货营销与经营管理的各项活动中,通过信息化改造传统产业,提高铁路运输服务质量,提高铁路运输生产率,降低铁路运输生产成本,实现铁路运输现代化。 世界技术发达国家从20世纪六十年代开始,就将信息技术运用于铁路运输生产与管理中,陆续开发并投入使用了铁路客票座席预约、运输生产情况统计、运营管理、货车实时追踪等系统,提高了铁路运输的核心竞争力。随着信息技术的发展,尤其是因特网技术的采用,国际上铁路信息技术的应用向综合化、集成化方向发展,不同运输形式以及其他服务行业的信息系统互连互通,在全球范围内为旅客或货主提供方便快捷的全方位服务,成为交通运输业的神经系统。 自1975年铁道部电子中心开始筹备以来,经过30多年的历程,中国铁路信息化从无到有,逐步发展,特别是TMIS、客票预订与发售等系统建设以来,财会管理与资金清算、铁路运输统计、机务管理、车辆管理、办公自动化等许多应用项目已经投入使用,应用涵盖了铁路运输组织、客货营销、经营管理的各主要环节。这些系统的陆续建成投产,使铁路货物运输现代化水平得到了大幅提升,已经成为铁路货物运输生产组织的重要组成部分。铁路跨越式发展战略为铁路信息化带来新的机遇和挑战,铁路信息化进入了一个新的发展时期。 “十一五”期间,我国铁路信息化建设进入跨越式发展阶段,铁路移动信息化建设步伐也在加速,涌现出了很多创新移动信息应用,如短信信息发布平台、短信预警平台、短信票务查询等,为铁路部门提高运输组织效率、提升服务质量提供了切实可行的手段。 中国铁路信息化的投资规模近几年保持快速增长,特别是最近两年的增长率更达到30%以上。2010年全国铁路信息化投资150亿元。2011年近200亿元,预计2015年将超过300亿元,5年复合增长率接近15%;“十二五”期间铁路行业信息化投资总额将达到1400亿元,预计“十二五”比“十一五”期间信息化投资增长超过200%。如果考虑对于既有线路的改造,这一市场空间则更为庞大。受益于铁路大发展,铁路信息化高速增长的势头仍将延续。 前瞻网:2013-2017年中国铁路信息化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告,共七章。首先介绍了铁路行业的发展概况、国内外铁路信息化建设现状,接着报告对铁路通信系统、铁路信号系统、铁路电气化系统、铁路信息化系统及高铁数字化信息化系统的发展做了细致透析。随后,报告对铁路信息化建设做了应用案例分析、投资分析和企业分析,最后,报告预测了铁路信息化建设的未来前景与趋势。 资料来源:前瞻网:2013-2017年中国铁路信息化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告,百度报告名称可看报告详细内容。

关于村铁路建设征地拆迁工作汇报

关于XX镇XX村沪昆铁路建设征地拆迁工作 汇报 各位领导: 首先,欢迎各位来我村督查、指导沪昆铁路建设的征地拆迁工作。下面,我就我村本次征地拆迁工作的基本情况、工作开展、存在问题向各位领导做个简要的汇报。 一、基本情况 沪昆铁路湖南段在我村的建设工程全长,涉及我村枣子、高家、霞塘三个村民小组40多户,,红线内土地41.4255亩,红线内青苗48.3806亩,红线外道路改移3.2145亩,红线外个人要求丈量边角余料1.4111亩。 二、工作开展 1、前期动员宣传工作。 我村于2010年11月10日上午召集全村沪昆铁路沿线涉及征拆、租用户村民,召开了以“支持国家重点建设工程沪昆高铁工程“的动员大会、区、镇、指挥部领导都就此次大会作了重要指示。同时也把这次沪昆铁路的征收政策、实施办法等相关文件以张贴、向被征户发放等形式向广大村民进行积极宣传。 2、具体实施丈量工作。 2010年11月13日,由雨湖区国土资源局与雨湖区指挥部牵头,XX镇专人参与,村、组、被征户积极配合,经过三天实

地丈量,在我村的被征土地丈量工作基本完成,并由国土部门与被征村民对包括红线、便道两种征用土地测量数据签字认可。 3、便道付款情况。 沪昆公司于12月1日付便道款117249元,12月27日付款58362元,两次付款共计175611元;共发放村民便道款100047元,垫付招待开支、组长误工工资52340元。另仍有冲达冲李明汉、黄月娥、李春华的粮田便道款23224元没有支付。 三、存在的问题 1、丈量红线内面积的的数据差异问题。在实地丈量时 因山地的坡度影响,手工丈量数据与地质仪器测量数据存在差异,手工测量大于国家地质测量数据,现村民强烈要求相关部门按手工丈量数据(即签字认定数据)拨付红线内征地款。 2、关于粮田被全部征用户的社保要求。按国家征地政 策,应为粮田全部被征户购买社会养老保险。现有李松良(全户6口人)、万建军(全户5口人)两户符合此种情况,要求解决养老保险问题。 3、现有红线内土地征用款和青苗补偿款、少部分便道 租赁款与青苗补偿款没有到位。 4、村级组织的工作经费偏低,要求适当提高。

铁路建设项目经济评价分析

铁路建设项目经济评价分析 【摘要】本文阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的原则,并对董家口港区疏港铁路项目进行经济评价。 【关键词】铁路建设项目;经济评价;原则;指标 0.引言 铁路作为国家与社会发展的重要基础设施,在社会经济活动中起着非常重要的作用。为了提高铁路建设项目投资决策的正确性、科学性,必须对铁路建设项目进行综合经济评价。通过对项目进行经济指标的科学计算,分析和论证,提出全面的经济结论,从而为项目决策提出结论性意见和建议。 1.基本原则 铁路建设项目的经济评价比较复杂,在综合考虑各种因素的情况下,应尽可能做到客观、真实和完整,并坚持系统原则,稳健性原则,动态分析为主、静态分析为辅的原则,定量分析为主并与定性分析相结合的原则,确定性和不确定性分析相结合的原则。 2.经济评价指标 在进行铁路建设项目的投资决策时所要考虑的因素很多,但主要的因素是建设项目的经济效益,即建设项目投入与产出的经济比较。经济效益有微观和宏观之分。微观经济效益是指项目建成后给业主即投资者带来的经济效果。围绕微观经济效果问题展开的研究工作,称为财务评价。宏观经济效益是指项目建成后给国家和社会带来的经济效果。围绕宏观经济效益所展开的研究工作,称为国民经济评价。 2.1财务评价指标 建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标,主要包括:投资回收期、内部收益率、资产负债率等。 2.1.1投资回收期 系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间,一般以年为单位。项目投资回收期宜从项目建设开始年算起,可借助项目投资现金流量表计算,项目投资现金流量表中累计净现金流量由负值变为零的时点,便为项目的投资回收期。 2.1.2财务内部收益率

铁路质量安全红线汇报材料

质量安全红线管理及“三查”活动 汇报材料 中铁XX局集团有限公司XX高铁XX标项目部 20XX年XX月XX日

质量安全红线管理及“三查”活动汇报材料 尊敬的各位领导: 首先感谢各位领导到中铁XX局XX高铁XXXX标检查、指导工作,我单位根据原铁路总公司《铁路建设项目质量安全红线管理规定》(铁总建设〔2017〕310号)和国铁集团《关于在铁路建设项目开展查标准、查管理、查现场专项治理活动的通知》(建工电〔2019〕44号)文件要求,认真开展并落实质量安全红线和“三查”专项治理工作,现将我项目工作开展情况汇报如下: 一、工程概况 新建XX高速铁路XX至XX段,线路东起XX市XX区,于XX站连通XX铁路并贯通既有XX铁路,向西经过XX市、XX市,线路西端通过联络线在既有XX东站与既有XX高铁接轨。 本标段正线长度XXkm(其中XX段XX.XXkm,XX段138.288km)。全线新建车站X座:;在XX北站XX侧设XX北动车所一处;XX地区设线路所2处:XXX线路所、XX线路所。 施工总投资XX亿元,主要工程量为正线铺轨XXkm,站线铺轨XXkm,铺设道岔XX组(无砟道岔XX组,有砟道岔XX组)。 20XX年XX月XX日XX高铁全线进入联调联试,目前处于开通前试运营阶段。

二、质量安全红线开展情况 (一)营造浓重氛围 项目部在驻地悬挂质量安全红线宣传条幅、制作质量安全红线宣传栏,使管理人员进一步提高质量安全红线意识。 (二)成立组织机构 项目部成立了以项目经理、书记为组长的质量安全红线管理工作领导小组,负责推进质量安全红线管理工作。

(三)印发《质量安全红线管理实施细则》 项目部结合XX高铁铺轨工程实际,编制并印发了《质量安全红线管理实施细则》。实施细则明确了各业务部室职责分工、宣贯培训、质量安全红线控制重点、检查频次、管控措施、考核奖惩等内容。 (四)质量安全红线宣贯培训 20XX年项目部共组织XX次、XXXX人次参加的质量安全红线宣贯培训,进一步提高质量安全意识,使全体管理人员能够熟悉掌握质量安全红线问题的内容和处理规定。

中国铁路桥梁技术发展与展望

2007年1月 第1期(总100) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y J a n 2007 N O .1(S e r .100) 收稿日期:2007-01-17 作者简介:高宗余,1964年出生,教授级高级工程师。1985年西南交通大学铁道桥梁专业毕业,现为中铁大桥勘测 设计院有限公司总工程师,湖北省人大常委,詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者,享受国务院政府特殊津贴专家,中国土木工程学会桥梁和结构工程分会常务理事,长期从事桥梁设计工作。 作为技术负责人,负责了武汉天兴洲公铁两用长江大桥、上海东海大桥、杭州湾大桥、福州市青洲闽江大桥、重庆奉节长江大桥等多座大桥的设计,其中多座大桥已经建成或正在施工之中。在大跨铁路桥、跨海大桥、斜拉桥、桥梁结构设计理论方面有较深的研究。 文章编号:1006-2106(2007)01-0055-05 中国铁路桥梁技术发展与展望 高宗余  方秦汉 卫 军 (中铁大桥勘测设计院, 武汉430050) 摘要:研究目的:和公路桥梁相对而言,铁路桥梁荷载大,冲击力大,要求能抵抗自然灾害的标准高,特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。本文以大量事实论述了100多年来中国铁路建桥技术取得的举世瞩目的进步。 研究结论:中国铁路桥梁研究制造出高强度耐久的新材料,设计出先进合理的桥式结构,拥有科学先进的制造和施工工艺设备。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。新世纪还需进一步开展多项科技研究。 关键词:铁路桥梁;技术成就;桥梁科技中图分类号:U 44 文献标识码:A D e v e l o p m e n t a n dP r o s p e c t s f o r T e c h n o l o g y o f R a i l w a y B r i d g e i n C h i n a G A OZ o n g -y u ,F A N GQ i n -h a n ,WE I J u n (S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e ,C h i n a Z h o n g t i e M a j o r B r i d g e E n g i n e e r i n g G r o u p ,Wu h a n ,H u b e i 430050,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :C o m p a r e dw i t hh i g h w a y b r i d g e ,r a i l w a y b r i d g eb e a r s l a r g e r l o a da n dl a r g e r f o r c eo f i m p a c t ,s o i t r e q u i r e s h i g h e r s t a n d a r d f o r r e s i s t a n c e t o n a t u r a l d i s a s t e r ,e s p e c i a l l y i t r e q u i r e s c e r t a i n v e r t i c a l a n d l a t e r a l r i g i d i t y t o i t s s t r u c t u r e .T h e g r e a t a c h i e v e m e n t s m a d e i n t e c h n o l o g y f o r c o n s t r u c t i o n o f r a i l w a y b r i d g e i n C h i n a o v e r 100y e a r s a r e e x p r e s s e d . R e s e a r c hc o n c l u s i o n s :C h i n ah a s r e s e a r c h e da n dm a n u f a c t u r e dn e w d u r a b l em a t e r i a l s f o r r a i l w a yb r i d g e ,d e s i g n e d a d v a n c e d a n d r e a s o n a b l e s t r u c t u r e s o f r a i l w a y b r i d g e ,a n d h a s a d v a n c e d m a n u f a c t u r i n g a n d c o n s t r u c t i o n t e c h n i q u e s a n d e q u i p m e n t s .H o w e v e r ,i t i s n e c e s s a r y f o r C h i n a t o m a k e f u r t h e r s c i e n t i f i c a n d t e c h n i c a l r e s e a r c h o n s o m e f i e l d s o f i t .K e y w o r d s :r a i l w a y b r i d g e ;t e c h n i c a l a c h i e v e m e n t s ;s c i e n c e a n d t e c h n o l o g y f o r b r i d g e 1 解放前我国铁路桥梁技术 铁路桥梁是伴随着铁路的兴建而诞生的。从鸦片 战争到解放前夕近100年的时间,我国在漫长的封建社会的桎梏下,致使桥梁建筑技术同其他科学技术一 样,进展缓慢。1876年(清光绪二年),英商怡和洋行

2010年我国铁路固定资产投资分析

中国2008年铁路基建投资3000亿元https://www.360docs.net/doc/176977952.html, 2008年01月13日 17:19 《财经》杂志网络版铁道部部长刘志军表示,“京沪高铁是铁路建设的重中之重,其工程质量好坏将 决定大规模铁路建设的成败。” 【《财经》网专稿/实习记者张娜】在1月11日举行的全国铁路工作会议上,铁道部部长刘志军表示,到2010年之前,中国铁路发展的重点仍是搞好铁路建设 和提高装备水平,增强铁路运输生产力。 据悉,包括京沪高速铁路在内,铁道部计划2008年完成基本建设投资3000亿元,新线铺轨4415公里,复线铺轨3405公里。 刘志军介绍说,到2010年,全国铁路营业里程将达到9万公里以上,时速200公里以上的客运专线达到7000公里,快速客运网达到20000公里以上。 刘志军2003年就任铁道部部长之初,即提出铁路要“跨越式发展”,并将工作重 点由管理体制改革转向铁路建设。 2004年1月,国务院批准了《中长期铁路网规划》,确定了到2020年中国铁路网规模达到10万公里。2007年10月,国务院常务会议通过的《综合交通网中长期发展规划》中,把原定的10万公里增加到12万公里以上。

截至2007年底,中国铁路营业里程已达到7.8万公里。刘志军指出,为完成2010年的建设目标,今后三年,将有1.5万公里铁路新线建成投产,其中客运专线 7000公里。 他强调:“京沪高速铁路是铁路建设的重中之重,其工程质量的好坏将决定大规 模铁路建设的成败。” 京沪高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,总长约1305公里,设计时速为每小时300-350公里。京沪高速铁路历经十余年的漫长论证,于2007年进入实质性推动阶段,目前正在进行工程项目咨 询及施工招标,预计于2008年初开工。 为加快发展铁路双层集装箱运输,到2010年,铁道部还将在主要沿海港口城市和内地主要城市建成18个集装箱中心站,构建双层集装箱运输主通道。这一项目投资总额初步估算为120亿元人民币,其中昆明物流中心已于2006年11月建 成。 刘志军还表示,解决旅客乘车难的关键在于客货分线。2010年以前,京广线以东的主要干线将率先实现这一目标,并完成电气化和机车车辆装备的更新换代。 2007年,中国铁路旅客发送量完成13.6亿人,比上年增长8%;货物发送量完成31.2亿吨,比上年增长8.6%;运输总收入完成3308亿元,比上年增加335亿元,增长11.3%,国铁及国有控股企业实现运输利润80亿元。■

铁路建设工程安全质量大反思会议汇报材料

铁路建设工程安全质量大反思会议汇报材料 各位领导、同事们锡乌公司安质部成立于2009年10月是公司内成立最晚的一个职能部室。安质部自成立后就立即制定了安全质量管理方面的基本制度及时建立健全质量安全保证体系在你今年伊始又完善了激励约束考核制度。在现场管理方面又加强了源头控制过程控制细节控制有效的保证了质量安全全线质量安全总体受控。但随着工程建设的推进个别参建单位出现了质量意识下滑、现场监控不力、不规范行为等现象也发生了个别质量安全事件究其原因这些事件的发生是与我部及我个人管理不到位分不开的。现将我部管理上的不足以及下一步的工作安排汇报如下。一、对照“高标准、讲科学、不懈怠”的铁路建设理念我及部内成员自身管理存在的不足一、管理理念和思想认识上存在的不足虽然我们也认识到了安全和质量的重要性对照“高标准讲科学不懈怠”的要求提出了“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”要求和“打造精品锡乌铁路”的理念。但在落实上存在着偏差没有充分体现安全和质量是进度的保障。我部所有人员全部来自基层站段这些人员自从参加工作开始即长期从事既有线的维修工作从来没有接触过新线工程建设个别人员甚至是刚毕业的学生对工程建设更是一片空白。突然一下子进入新线建设领域而且是这样大的一- 1 - 个项目大部分人短时期内没有进入角色对新线建设思想准备不充分致使工程建设管理存在不足影响了对工程安全质量的有效监控。 二、管理经验和管理办法上的不足正是由于我们的人员全部从维修单位转过来的建设管理经验一片空白。所有的建设技术知识、建设管

理知识全部从头学起而我部成立又晚所有的安全质量管理制度的编制很仓促。在执行过程中出现了这样那样的问题后才发觉存在这样那样的管理不足。由于工作任务的繁重而忽略了对管理人员集中、系统的培训致使我部人员各自为政的在工作中自我摸索的学习、成长而不能迅速的、有效的发挥建设方的管理责任。三、部内培训和教育上不足教育和培训是高标准建好锡乌铁路的根本保证锡乌铁路建设点多线长专业繁多部内有限的人员忙于各项现场工作忽略了对职工的教育培训只是在召开安全例会的同时要求所有人员参加会议在对参建单位进行安全教育的同时也对部内职工进行安全教育或者是在其他会议上针对性的对安全质量进行一些部署和要求没有专业化、系统化的在部内进行安全质量培训就连年初公司建管处组织的业务培训依然有个别人因为种种原因没有参加培训上存在漏洞。四、建设程序不清质量观念和安全意识淡薄。- 2 - 包括我在内的部内成员对安全生产意识较薄弱参加安全教育积极性不高对事关安全的问题不够敏感尤其是我本人在这方面做的很不到位。对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。不按标准干反映出思想素质的问题。对建设程序规范的施工管理存在认识不清把关不严。由于缺乏对建设标准学习部分工点出现程序不清把关不严现象经过对去年工作的梳理结合了呼铁局、集团公司下发的标准化管理材料我们也制定了相关控制程序确保规范施工。在隧道施工方面根据设计文件和施工指南要求我们已要求施工单位报送专项安全施工方案和安全施工应急预案并要求制定演练计划与检查办法风险管理纳入正常管理之中但应

第一章 高速铁路建设的融资分析

第一章高速铁路建设的融资分析 铁路是我国基础设施的一个重要组成部分,长期以来,铁路建设的资金主要来源于国家,这种单一的投资方式对中国铁路的建设发挥过非常重要的作用。但是,由于国家的财力和筹资方式等方面的原因,铁路建设资金非常紧张。铁路要发展,要建设高速铁路,融资的问题将成为一个至关重要的问题。 第一节国外铁路建设的资金筹措 基础性、公益性的交通设施建设都存在一个投资巨大、建设周期较长的问题,投资收益的长期性、建设过程的复杂性以及在经营过程中的风险性都增加了资本进入的难度。特别是铁路建设,各国铁路在发展过程中都遇到了铁路长期投资从何而来的问题,并采取了多种解决方式,其中依靠政府和社会的多方面支持是两种主要的形式。 一、美国铁路建设的资金筹措 美国铁路网的发展过程可以分为四个阶段:第一阶段为1820年—1880年,由于政府重视铁路的发展,从政策上给予很多优惠政策,并鼓励私人修建铁路。具体说美国政府采取了直接资助政策,包括赠予土地、供应材料等;间接资助政策,包括减免税收等。特别是政府对私人修路采取无偿赠予土地的政策,并规定每修筑一英里铁路,拨给线路两旁各10英里的土地等等。第二阶段为1880年—1930年,是美国铁路建设最为昌盛的阶段,1890年美国政府投入铁路的资金为国民总收入的12.7%;1920年美国

铁路已超过40万公里。第三阶段为1930年—1976年,由于各种运输方式的迅速发展,美国铁路在运输市场上占有的份额急剧下滑,经营出现连年亏损,美国铁路面临严重的危机。美国政府采取综合保护政策,以保证铁路运输的财政收支平衡,使铁路铁路运输处于正常状态。第四阶段为1976年以后,美国政府为扭转运输业的困境做了多项改革,通过铁路复兴和管理改革法,使美国铁路有一定的复苏;1980年有通过了斯塔斯法,把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者,对运价、业务和线路废弃等方面进行了彻底的改革,帮助美国铁路公司度过了经济难关。 从美国的铁路四个发展阶段不难看出,美国铁路之所以发展迅速,是与美国政府鼓励铁路发展的政策有很大的关系,美国政府对铁路的发展给予了强有力的政策支持,就无偿赠予土地一项,就等于为铁路建设筹措了一大批资金。 美国早期铁路建设的投资还大量来源于国外,国外资金所占总投资的一半左右。各州为补助私营铁路公司进行铁路建设,发行了大量的周债券,这些债券主要向国外进行推销。 此外,美国铁路所还面临的一个问题是如何让公共投资和私人投资联姻,最灵活的“公-私”合作融资方式是“建设-经营-转让”方式。这种投资方式既节约费用、缩短工期,又可以保证工程质量,非常有利于铁路的发展。

2013年-15年铁路建设投资

明年中国将完成铁路建设投资6000-6500亿元 摘自:中国公路铁路建设网(2012年12月29日) 扩大铁路投资仍将是明年拉动中国经济的重要手段。据路透中国网报道,根据国家发改委运输所完成的2012-2013年中国铁路发展报告研究分析,2013-2015年期间,铁路建设投资需求规模为1.8亿元人民币。其中,2013年需要完成投资6000-6500亿元。预计明年铁路投资仍将稳定增长。 据中国证券报报道,在经历了去年铁路建设奖金紧张的局面后,今年铁路投资呈加速增长的态势。铁路部于今年6月、8月、9月曾三次调增固定资产投资计划,铁路全年固定资产投资增至6300亿元,其中铁路基建投资金额达到5160亿元。 “在未来的三年中,铁路续建里程还有2.4万公里,需要继续投资1.5亿元才能完成续建任务,年均需求5000亿元左右,其中2013年通车的线路需要完成1500亿元。”国家发改委综合运输所报告负责人张江宇称。 根据铁道部最新公布的数据,2012年前11月累计完成铁路固定资产投资5069.69亿元,同比增长3.1%,完成全年投资计划的80%。 根据报告统计,2012年铁路建设总规模里程高达2.9万公里,其中续建线路2.75万公里、新开工线路1436公里。在新开工线路中,高速铁路为460公里,共计需要投资1068亿元。在新开工的线路主要有:宝鸡至兰州铁路客运专线、格尔木至敦煌铁路、宁西铁路增建二线工程(陕西段)、蒙华铁路荆州至岳阳段等。 “预计2013年至2015年间,将有一大批新的铁路重大项目开工建设,开工建设时速200公里以上高速铁路4500公里,预计总投资将达5000亿元。”据张江宇统计。 具体线路包括:沪通铁路、郑州到徐州、西安到成都、石家庄到济南、黔江-张家界-常德、商合杭、黄杭、毫宿、庐铜、合安、宿淮徐、六安景等铁路项目。这些线路目前在加快推进前期工作,包括审批、环评、土地等等。

高速铁路建设投资的产业经济效益

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/176977952.html, 高速铁路建设投资的产业经济效益 作者:张蓉 来源:《今日财富》2019年第14期 随着我国经济水平以及各方面各领域的技术手段的创新发展,使得我国的高速铁路实现了迅猛发展,其不仅仅带来我国交通出行方式的变革,更重要的是高速铁路带来了系列的产业经济的发展,使其成为我国市场经济发展的主要支柱产业之一。因此展开对于高速铁路建设投资的产业经济效益的阐述分析,对于完善我国交通网络体系,推动产业经济发展都具有重要的意义。下文由此从高铁建设投资的产业经济效益内容范畴展开阐述,继而提出推动我国高铁建设投资的产业经济效益的相关策略,旨在能够为社会和谐稳定发展提供帮助。 近年来,随着经济水平的发展,我国在衣食住行等各方面的得到了迅猛的发展,其中以出行方式为例,我国现有的高速铁路建设技术已经在全球占据领先地位。但是在享受高速铁路建设发展所带来的社会便利的同时,我们也要能够注意到高速铁路建设发展中所面临着重要问题。因此高速铁路建设投资经济效应并不明显的问题要被当做是相关部门接下来的工作重点所在,要求能够从经济角度、建设施工角度、政府管理角度等各个方面来完成对高铁建设投资的产业经济效应的提升。下文就此展开的相关探讨,以期能够为提高高速铁路的发展提供一些参考和借鉴。 一、高速铁路建设投资的重要性 我国地形地势曲折复杂,需要采用不同的交通线路进行整个国家、整个区域的交通枢纽建设,确保能够将交通经济效益辐射到各个区域。高速铁路正是我国技术创新发展过程下所产生的一种新型的,具有较高的经济价值和技术价值的交通方式。但是高速铁路的建设并不能够采用广散网的方式,其也要求能够充分的考虑到期建设投资的经济回收率,考虑到其所为区域产业所带来的发展优势。因此这就需要高速铁路建设投资活动能够充分考虑各种能源资源的分布情况,充分考虑其的投资效益风险、企业财务费风险以及国民经济溢出效益风险等,从而才能够推动高速铁路平稳持续的发展。众所周知,高速铁路具有一定的准公益属性,作为一种城市基础设施,其要能够协调我国其他的交通网线的压力,推动我国交通网络结构的优化型,实现交通网线的合理分工。 二、高速铁路建设投资的产业经济效应的内容 (一)高铁的范围经济效应 范围经济效应顾名思义就是高铁建设项目中的所辐射的区域的范围更广,其也就能够将是辐射的所有区域范围内的经济效应有效的开发应用到高铁建设投资活动中。也可以说是高铁对于沿线城市带来的经济效应的具体情况。这主要是因为高速铁路具有其他的交通出现方式所不具有的运输速度优势,即在单位时间内所能够辐射的范围更广,如在同等的时间内,高铁的运

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