武汉软件工程职业学院
摘要
在世界汽车产业的带动下，在改革开放的大好形势下，中国汽车的发展也取得突飞猛进的进步。从中国土地上第一辆从美国输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车，到1956年我国的第一辆国产牌小轿车诞生—东风牌轿车。它的诞生拉开了我国汽车产业的发展狂潮，之后中国汽车的发展如雨后春笋一般。从进口到自主，从一年10辆的产量到一年1850万辆，中国逐渐已成为汽车的发展大国。
汽车这一交通工具如今已经和我们的生活息息相关了，生活中无时无处都能见到它的身影，经济上许多产业都与它有着关联。而如今汽车产业在很多国家都被作为一项很重的产业在发展在扶持,在中国我国就已将它作为了我国的第三大产业再抓,随着科学技术的不断提高，现今汽车发展的速度也已是逐日更新，许多高科技的引用让如今的汽车给人们带来的不仅是速度上快感更使高科技的享受。现今从一个国家汽车发展的水平和速度就可以看出来这个国家经济和科技的发展程度，虽然它的发展历史不是很长,但它带给社会的贡献，带我们的作用确实深渊而巨大的。那现在就让我们来简单的了解一下汽车的发展。
关键词：汽车发展经济
一汽车的历史
(一)世界汽车历史的发展
从1885年德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，到汽车如龙的现在，汽车的发展先后出现了不同的时代，它们分别是：1920年－1950年的哈利。厄尔时代；1930年－1950年的流线型和船型车身时代；1940年－1960年的国民车时代；1970年－1990年的平面直角和多元化时代；1990－现在的分裂时代。从1920年到现在汽车的发展虽然不到一百年，到其过程是漫长而艰辛的，其中涌现出了不少的杰出科学家和发明家，以及一些比较经典的杰作。如：德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖” 卡尔·弗里特立奇·本茨；设计之王——威廉·迈巴赫；汽车“教父”——亨利·利兰。还有那些现在存放在博物馆中已不能有金钱的数字来衡量它们的经典杰作。如：1898年洛纳·保时捷；1934年雪铁龙开路先锋；1948 Tucker；1975 沃尔沃240。
(二)中国汽车历史的发展
中国土地上第一辆汽车是1903 年输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车，领得第一号汽车行驶牌证，其所有者为上海富商。现存于北京的最早的小客车是1908 年袁世凯奉献给慈禧太后的。
中国制造汽车的尝试是在奉系军阀张学良将军支持下，于1928 年聘请美国技师指导，在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车，1 年中装出10 辆。
1936 年中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作，成立官办“中国汽车制造公司”，拟先组装汽车、后制造汽车。翌年，抗日战争爆发，此议遂搁置下来。直到1949 年国民党离开大陆，中国只有汽车使用和修理业。
新中国成立后，中国汽车产业才得以建立和发展。中国汽车产业的发展过程可以分成三个阶段：1953～1958创建阶段、1958～1984独立自主发展阶段和20 世纪80 年代中期对外开放阶段。随着对外开放的到来以及中国政府对汽车这一产业
的重视和扶持在加上我国经济实力我科技水平的不断提高，我国已逐渐发展成了汽车大国。
二汽车市场的发展
(一)中国汽车市场的发展过程
在改革开放的的政策还没有提出之前的，中国的汽车市场主要依赖于向国外进口，那是的消费人群比较狭窄和少，那是的汽车市场主要针对的是政府和一些商人富豪，那时的汽车汽车不是用来的代步方便用的，而是一种身份和地位的象征。但随着改革开放的到来，随着国产的汽车的诞生，随着国民经济增长和人们生活水平的提高，中国的汽车市场开始发生了巨大的变化。主要表现在一下几点：汽车市场形势的变化，汽车市场对象的变化，汽车市场消费观念的变化，汽车市场范围的变化。
汽车市场范围的变化：此时的中国汽车市场不在依赖于对外的进口，而是随着国家的大力扶持，国产汽车的诞生，中国的汽车已经开始自供自给，随着的中国汽车制造水平的不断提过和制造产量的不断提升，中国的汽车市场已经发展到对外出口。中国的汽车市场发生了从进到出的变化。
汽车市场对象的变化：在国民经济的快速增长和汽车产量的不断提高下，汽车的再也不是人们眼中的—物以稀为贵，汽车的价值也发生了变化，在加上人们生活水平不不断提高，现在的汽车不再是当初政府，商人富豪的奢侈品，而是现在人们生活出行的必备品
汽车市场消费观念的变化：旧时候的中国，中国买汽车主要是为了彰显自己的身份和地位，而随着改革开始人们的思想的变化和消费观念的变化，人们不再是把它当着一种奢侈品，而把当做我们出行的交通工具，是我们生活中一个不可缺的物品。
汽车市场范围的变化：以前的的汽车市场主要针对的是消费汽车，而随着汽车市场汽车保有量的快速增长，科技的快速发展，人们现在对汽车的消费已不单单是只购买一辆汽车，而是销售购买的服务，已经对汽车中高科技的享受，已经汽车的的维修。所以现在的汽车市场已不单是对汽车的销售，它已涉及到了很多领域。如：汽车维修市场—汽车维修店，汽车二手车市场，汽车装饰市场—汽车装饰店，汽车保险市场。还有一些如汽车相关的产业，如：汽车零部件产业，汽车中使用的一些高科技研发产业，交通建筑产业，等等。
（二）中国汽车市场的现状
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过了50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%—20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
据统计，我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省，自治区，直辖市，其中17省（市）生产轿车，有23省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的有两家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。自加入世界贸易组织以来，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第八位上升至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。今年7月1日，我国进口汽车关税完成了入世以来的最后一降，从28%降低至25%。至此，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。
这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。中国的汽车市场还存在着很多问题。
（三）中国汽车市场发展的问题
1、自主创新成发展短板
入世后，我国汽车业迅猛发展，离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面缺乏有竞争力的自主品牌，除奇瑞、吉利等极少数外，很少有叫得响的品牌。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
然而，中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位，就必须提升自主产品开发能力，逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上成为世界汽车巨头的“组装车间”。我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比，在2000年达到最高，为1.9%，2001年就下降为1.38%，之后几年变化不大。面对自主研发经费如此低的比例，有专家分析认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加
产品的技术含量。但不搞自主研发只能是眼看着核心技术仍牢牢掌握在外方手里。
2、品牌未能形成竞争力
在经历了5年的汽车销量“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮，面对日益繁荣的市场，汽车企业却发现，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
“国内的一些合资品牌有的早就以进口的形式进入了中国，在长期激烈的市场竞争中形成了深厚品牌底蕴，促使消费者具有很强的品牌忠诚度和消费信心。这种品牌积累优势正是大多数中国本土新生代品牌所不具备或稍显薄弱的环节。”奇瑞诚信达4S店的总经王长谦说。
“在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。
3、出口规模亟待翻番
入世后中国汽车出口也迎来了机遇，经过5年的蓬勃发展，从2006年上半年我国汽车出口情况来看，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。但有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的0.7%。还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
中国汽车出口的起始阶段我们要面临各种困难与挑战，这是在所难免的，但这不会成为真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口只能是从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。
（四）中国汽车发展的趋势
趋势一：卖方市场向买方市场的转变
我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。
趋势三：民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、 T C L等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。
趋势四：生产成本提高和销售收入下降并存
原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。
趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出
前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。
据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。
三汽车营销模式的发展
（一）汽车营销的概念
汽车营销：汽车营销指进行汽车市场调研、分析与竞争研究，为企业生产经营决策提供咨询，并可进行汽车产品营销策划。
(二) 汽车营销模式的发展趋势
1、从传统展厅销售向顾问式销售转型。中国汽车销售目前主要依靠各类综合性汽车交易市场和一部分品牌专营店，少量品牌混营店。无论采用哪种类型，都还属于传统的展厅式销售，不可克服的一个缺陷在于被动，缺乏对客户群的主动研究和细分、定位。而顾问式销售显然可以很好地弥补这一缺陷，通过一对一专家顾问式销售，可以把售前咨询、售中服务、售后维护有机结合起来，形成面向客户的全程销售模式，减少来自不同环节的潜在客户流失。
2、从产品销售向服务销售转型。随着国民收入的持续增长以及私人购车比重的迅速上升，汽车普及运动将加快发展。驾车族从对产品的关注转向对服务的关注，将日渐明显。今后服务将成为经销商建立竞争优势的主要手段。除了销售过程中的必须服务和售后维修外，以汽车租赁、汽车保养、汽车置换、汽车快修连锁等在内的增值服务将获得迅速发展。
3、从单一品牌代理向品牌代理多元化转型．真正能作到最后并形成规模的都是品牌代理最齐全的经销商。单一化品牌不仅仅使得经销商对厂商过于依赖，同时也减少了消费者的可选性，从而削弱商家吸引客户的能力。中国的汽车销售商要成长为具有相当规模的汽车分销商，推行品牌代理多元化是必由之路。
4、从区域特许销售向跨区域网络分销转型。国内目前绝大部分汽车销售企业还是局限于区域性城市运做。没有渠道、没有跨区域分销网络，就不可能形成规模，也不可能实现独立于厂商之外的超级分销商的定位。市场经济的法则是自由竞争、优胜劣汰，汽车销售行业在经历了3-5年的井喷之后，迎来的必将是新一轮的资源重组和跨区域、跨品牌整合。
5、从普通经销向规模分销转型。汽车销售行业目前通行的商业模式是以合格证抵押融资，从厂商处以代理价进货，再以零售价售出。然而，随着汽车整体
市场的进一步壮大，汽车销售行业的规模化必将提上日程。除了品牌代理多元化和跨区域渠道分销外，推行规模分销是一条重要出路。所谓规模分销，即大批量进货、包销买断、低价销售、快进快出。采用规模分销可以做到商业信用、银行信用的结合。
6、从以新车销售为主向新车、二手车并重转型。中国目前汽车保有量正在迅猛增长，5—10年后，中国二手车业务将有望达到高峰期。越来越多的经销商将在新车销售以外，重点拓展二手车业务，以实现新旧车业务的互动。
7、从单纯商业运作向商业运作和资本运作相结合转型。汽车销售行业要提高整体运作水平，就必须以更加开放的姿态，与相关行业进行战略性合作，包括资本合作。以商业运作为基础，以资本运做为纽带，通过有效的兼并重组和资本扩张，汽车销售行业才能优化结构、提升规模。
（三）中国汽车营销的现状
我国目前的汽车营销现状主要概括为销售模式，营销概念，售后服务三个方面。
1、营销模式
我国目前的营销模式主要以多品牌销售店模式以及专卖店并存为主，普通经销商为补充。同时厂家和专卖店多数不排斥有形的汽车市场。由此看出我国汽车的营销模式进入多元化时代。从目前市场看来还是符合发展阶段的特点，也符合汽车消费者群体的不同需求，适应不同区域市场差异的要求。
2、营销理念
随着我国汽车企业的逐渐成熟，加入WTO给国外的制造商进入我跪市场的机会增长，使得对市场终端的争夺会更加激烈。国内商家的营销理念，营销战略以及营销手段都面临难以适应未来汽车工业发展和市场竞争的需求。对启动汽车市场非常重要的二手车交易，汽车置换和汽车租赁业，更是处于初级阶段。由于相关的法律，法规和政策严重滞后，制约了这些行业发展的同时也给商家提出了新的课题。如何降低营销过程成本，怎么减少渠道层级，给营销渠道的优化设计带来了新的难点。营销信息化的方式变革也是汽车厂家营销渠道要考虑的一个重要
因素。建立电子商务模式能给企业在优化产品的设计上降低管理成本和提高运营的效率，带来意想不到的收获。
3、售后服务
目前国内售后服务远远不能满足消费者的需求。主要存在问题是售前热，售后冷，免费保养和维修时马虎应付，维修工的技术水平低，汽车维修中的换体以次从好，修理少换件多，扩大了换件范围。甚至能用的也换掉，汽车维修收费太高，没有规范统一，依法可循的维修和换件收费行业标准。售后信息反馈，用户跟踪，档案管理和定期维护，网络化维修体系和零件供应，以及汽车召回制度等有待进一步提高。汽车消费者又提出新的需求方向。据调查报告指出90%以上的消费者希望能从经销商那里得到销售，维修等一系列服务。汽车行业的技术更新和服务特殊性要求汽车厂商和经营商机密合作，提高销售渠道的综合服务功能。则有待于服务一体化，即对整车销售，维修服务，配件供应的全面整合。以往的销售和服务分离的渠道运营模式已开始不适应消费者的需求。
四汽车发展对社会的影响
(一) 汽车发展给社会带了的积极影响
1 、汽车发展推进了社会进步
汽车工业连接着第一、第二、第三产业，不仅带来显著经济效益，其产业体系和产业链渗人到广泛的学科领域，带动大量的相关工业的发展，诱发新兴工业和高新技术的出现，形成庞大的产业体系和合纵连横的产业链。人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变，人们对时间的概念不再局限于公共交通的时刻表，对距离的概念不再局限于“几站地”。
2、汽车发展促进了经济的发展
汽车与其它交通工具相比，具有“远距差效益”、“时差效益”的特点，因此得到广泛使用。高速公路网几乎遍布世界各地，汽车为促进地区和工业发展起到
了难以估量的作用。同时，汽车工业每个环节都超出了国家范围，由此而产生的经济影响远远超过了汽车工业本身。同时，与汽车产业发展密切相关的汽车服务贸易和后市场迅速发展，。
3、汽车发展促进了人类文明的进步
汽车发展加快了城市化进程，城市化、组团式城市群的形成更是汽车的效应。组团式城市群有利于城市空间放大，从而促进汽车使用环境的改善，提高汽车流通速度，使汽车需求进一步增大。
汽车的普及为人类社会生活创造了许多新生事物，汽车艺术、广告、旅馆及银行等已渗透到各国家人们的日常生活之中，改造着人们生活方式和传统观念，改变人们的区域概念、商业模式和生活方式，改变人们的社会关系、知识结构以及文化习俗。汽车的使用是个性权利的延伸，它创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大变化。
（二）汽车发展给社会带来的消极影响
在我们享受汽车带来的便利时，也要忍受汽车给人类社会带来的各种问题。地球的资源与环境已经不堪重负，汽车的快速发展付出了环境及资源沉重的代价。当汽车成为多数人的出行工具时，汽车的发展是对自然、对社会一种严重挑战。
1过大的资源消耗
首先，汽车的发展引起了能源消耗。汽车给中国的能源安全带来了很大的压力，而且这个压力还在增大。同时，由于全球石油资源紧张，汽车开始寻找各种替代能源，而这些资源都是不可再生的，过多的消耗将导致人类的后代无能源可用。
其次，随着汽车的增加，需要占用土地来建设更多的道路、停车场及配套基础设施，汽车的过度发展必将进一步减少我们赖以生存的耕地。
2、严重的环境污染
汽车对自然环境的污染包括大气污染、噪声污染和振动等，汽车燃油消耗和污染物的排放直接影响到人们的身心健康和生活质量。汽车的噪声和振动已成为污染居民生活环境和学校、机关等敏感设施的突出因素。另外，汽车占据了本可以用于城市生活和经济活动的有限空间，使居民失去了健康的生活环境。
3、频繁的交通事故
我国是世界上汽车交通事故最多的国家，汽车交通事故已成为中国人群的一大杀手，对社会经济发展造成了严重影响。其次，汽车的高速发展造成道路堵塞，导致低效率，使汽车原本应带来的快捷、高效无法实现，严重影响着城市经济的发展。
4、繁杂的社会问题
汽车的发展影响了人们的生活质量，它造成了人们在享受便利和成本负担上的不公平。对没有车的人来说，他们要同汽车拥有者一样，承担汽车带来的问题，还要负担道路建设和维护成本。另外，汽车给人们心理、精神上的损失也是不可忽视的。堵车、等待是人们城市日常失望情绪蔓延的根源之一。同时，汽车社会剥夺了人类与自然界接触的机会，整天面对的钢铁、混凝土，会使人们倍感孤独，幸福感降低。
结论
虽然中国汽车发展的历史不长，但中国汽车发展的成绩也是很骄人的，也是值得我们高兴的。但在高兴的同时我们也不能忽视那些还没有解决或即将面对的问题和困难。
在我国汽车发展的进程中，我们打破了进口的依赖，我们创造了从一年10台的产量到一年1850万辆的产量。我们拥有了自己的品牌，我们已经开始对外出口，这些都是见证我国国民经济的发展。但在庆数这些成就的同时我们不要忽略我们和其他汽车强国的差距，在今后的汽车发展中我们要努力科研，加快自我研发，建立属于我们自己的强大品牌。这就需要我们有正确的，超前的营销理念，建立更完善，更符合消费者的营销模式，打破传统与时俱进。
同时，我们也不能忽略汽车这一产业给我们带来的消极影响。我们在大力发展汽车行业的同时也要注意它对资源消耗，对环境的污染，对人们生活的影响，我们要正确的贯彻科学的发展观。
摘要