钣金油漆标准Q

钣金油漆标准Q
钣金油漆标准Q

标准

汽车钣金维修检验标准

一平整度:

1.修复后的平面在平直方向最高凸点不允许高出原平面。

2.修复后凹处最低点不允许低于原平面1mm,每个凹处最大面积不大于5cm×5cm。

3.作业面内原子灰层大于3mm或有质量问题的,必须清除后进行修复。

二圆弧度:

1.修复后的弧面与圆弧面相吻合,大面积修复后与整体弧面相吻合。

2.修复后的弧面不允许有高出圆弧面的凸点。

3.修复后的弧面上每个凹处的面积不大于5cm×5cm,最低点不低于圆弧面1mm.

三表面硬度:

1.修复面任意一点施压1kg时,下陷不应超出1mm。

2.修复面内不应存在鼓型反弹处。

四线条质量:

1.修复后线条最高凸点不应高于原平面。

2.修复后线条凹处长度不应小于15cm,最低处不应低原平面2mm。

3.修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.

五缝隙质量:

1缝隙宽度要与原车相同,误差不大于1.5mm。

2同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。

3缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。

六密封性:

1搭接铁皮接口片应涂接口胶。

2.翻新车及修复后的门,窗不允许出现漏水,漏风现象。

3.各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。

七稳固性:

1.各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。

2.各种螺丝、胶扣必须安装完整,不允许出现漏装。

八非作业面保护:

1.非作业面油漆及喷漆完成不允许有划痕、擦痕。

2.玻璃及作业漆面不允许被焊渣烫伤。

3.粘接后的多余胶质必须清洁干净。

4.非作业必须遮蔽保护(遮蔽纸、车衣或其它)

九防腐质量:

1.修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。

2.拆卸修复后的钣金件作业面内侧必须喷涂防锈漆再装配。

十焊接质量:

1. 对接焊缝隙应小于1.5mm,高度不超过2mm。焊疤宽度0mm~5mm。

2.搭焊和对接焊,焊缝处每10mm距离为一个单位不应出现未溶透、有孔洞或焊渣等焊接缺陷。

3对接焊工件夹缝宽度是工件厚度的2倍~3倍。

十一塞焊焊疤:

1.工件正面,焊疤直径最小为3mm,直径最大为13mm

2.工件背面,焊疤直径为0mm~10mm。

3.焊疤不允许有孔洞或焊渣等焊接缺陷。

4.焊件正面焊疤最大高度不超过2mm,焊件背面焊疤最大高度不超过1.5mm。

十二卫生质量:

1.工序检验时,装配件如门皮、内饰板、压条、胶条等必须清洁。

2.完工检验时,全车内外必须清洁。

审核: 汽车油漆维修质量检验

一平整度:

1.喷漆面手感要平滑,正面观察不应发现凹凸不平处,户外任意角度观察都不应发现有凹凸不平处。

2.线条应平直、圆滑、协调、左右对称,不允许出现波浪形和高低不平处。

二漆面质量:

1.漆面要光滑,不允许出现流痕、鱼眼、起泡、尘点、针孔、皱纹、龟裂、脱层等缺陷。

2.漆面不应看到脏点、针孔等缺陷,通过近处观察油漆表面来检验。

3.漆面纹理与原车纹理在任何角度下观察都应一致。

4.金属漆颗粒大小、密度、反光性必须与原车漆面一致。

5.不能有抛光印和抛穿现象:近看油漆面(特别是边角)有无抛穿,远看光泽有无明显变化。

6.银粉漆、珍珠漆有没有走花、起云。

7.面漆色漆有没有完全遮盖中涂漆或走珠现象。

8.不能有砂纸印和原子灰印:由远至近多角度观察。

9.边角位是否修补到位或漏喷

三颜色质量:

1.全车翻新时各处颜色必须一致,不能有任何差异。

2.塑料件颜色允许与车身颜色有一定差别。(因各种塑料件与油漆会产生不同反应,导致颜色变浅变深)

3.异色边界应分明整齐。

4.修补漆以相邻板件颜色为准,颜色要一致,远距离、多角度观察时颜色不能有差别。

四漆面光泽度:

1.漆面光洁度要饱满,反光要一致,不允许出现雾面现象。

2.普通漆面除特殊要求外,不允许出现明显的桔皮现象。

五内饰覆盖喷漆质量:

1.钣金装配前可检查到内侧加工件表面必须喷涂原车漆颜色一致。

2.室内、箱内未覆盖的表面喷漆质量与外表面相同。

3.室内、箱内饰板覆盖面应涂灰打磨加工,漆面要求稍低于外表面标准。

4.翻新车辆、轮胎钢盆、雨刮臂、喷水嘴、门把手等一律要喷漆,底盘内外应喷漆。六附件与特殊部位:

1.附件是亚光漆面的,亚光度必须原车亚光度一致。

2.门框部位或裙边部位有胶纹的地方,其胶纹必须与原车胶纹一致。

3.前后盖有内色的必须喷涂内色漆。

七非喷涂面保护质量:

1.电镀及玻璃表面不允许有砂纸打磨痕。

2.非喷漆面不允许出现磨花、漆雾等现象。

3.排气管、饰板、胶条不允许被喷上油漆。

八卫生质量:

1.交钣金装配前,车辆内部泥沙、积水必须清洁干净。

2.工序检查时,喷漆表面必须清洁,不能有灰尘、水珠、残蜡、废纸等存在。

3.完工检验时,全车内外必须清洁。

审核:

钣金岗位职责

1. 按照维修标准规定的作业范围、技术规范,负责对客户车辆

进行钣金修理。

2. 认真阅读接车单和派工单,了解顾客要求及维修项目,若要增加维修项目的应报告车间主管由服务顾问按规定处理

3. 严格执行“三检”制度,保证修车的工期、质量

4. 负责做好车辆维修的后续整理工作(包括车辆清洁,将座位、方向盘、时钟或收音机、车镜调整校准至原位置等)

5.负责工位区域环境的清洁和保持

6. 负责自用工具设备日常维护,需要修理的应及时通知有关人员,保证设备的完好率

7.负责培训本组实习员工安全知识和技能操作

油漆岗位职责

1. 按照维修标准规定的作业范围、技术规范,负责对客户车辆

进行油漆修理。

2. 认真阅读接车单和派工单,了解顾客要求及维修项目,若要增加维修项目的应报告车间主管由服务顾问按规定处理

3. 严格执行“三检”制度,保证修车的工期、质量

4. 负责做好车辆维修的后续整理工作(包括车辆清洁,将座位、方向盘、时钟或收音机、车镜调整校准至原位置等)

5.负责工位区域环境的清洁和保持

6.负责自用工具设备日常维护,需要修理的应及时通知有关人员,保证设备的完好

7.负责培训本组实习员工安全知识和技能操作

钣喷车间管理制度

1.钣喷车间由钣喷组长负责车间日常卫生、安全、工具设备的管理维护,组内派工和钣喷质量监督和维修把关,组员应服从组长的工作安排。

2.钣喷车间应随时保持环境清洁卫生,每天下班前应将车间内外打扫冲洗干净,工具物品摆放整齐。文明作业,严禁蛮干,废料废件按规定回收,保持工位清洁。

3.上班时间员工坚守岗位,不得串岗、离岗、闲逛等,钣喷车间严禁吸烟违者罚款50—100元。,

4.严禁私自移动客户车辆和在客户车内休息、听收音机,违者视情节轻重罚款50—100元。

5.钣喷车间车辆应摆放整齐有序,避免移动时互相擦碰。

6.油漆烤房必须保持干净整洁,严禁在烤房内做喷漆前的打磨、洗枪、调漆等准备工作,违者视情节轻重罚款50—100元,燃烧器滤清器、烤房进气棉、烤房顶过滤棉等应及时更换。

7.钣喷车间电动设备用完后应及时关机,定期清洁、维护工具设备,工具设备出现问题应及时汇报及时维修,对人为损坏要追究责任人和设备负责人的责任。

8.工作时按需取料,节约辅料和易耗物品,杜绝浪费。

9.精心施工,确保质量,让客户满意,对长期保证质量、客户满意的班组人员给予相应奖励。

8S管理制度

整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、节约、学习油漆工时制度

1.(总工时-材料费)×20%

2.总工时-材料费或以各车型光盘价为准

前杠:300 100

后杠:300 100

前门:400 120

后门:400 120

前叶子板:300 100

后叶子板:350 110

前盖:500 140

后盖;450 130

车顶:600 160

门槛:200 80

后围:200 80

轮眉:150 70

后视镜:80 40

钣金工时制度

(总工时-材料费)×30%

微修:50 中修:100 重修:200

其他事故维修以保险公司定损为准

拆装以各车型光盘价为准

汽车美容价格表

清洗内堂

奇瑞QQ:140 两厢车:180

三厢车:240 商务、越野车:300

抛光打蜡

奇瑞QQ:200 两厢车:320

三厢车:380 商务、越野车:520

漆面封釉

奇瑞QQ:320 两厢车:520

三厢车:640 商务、越野车:800

发动机外部清洗:100 光触媒:150

内室高温杀菌:150

组合套餐

抛光打蜡+清洗内室+光触媒

奇瑞QQ :原价490 套餐价:378

两厢车:原价650 套餐价:540

三厢车:原价770 套餐价:650

商务、越野车:原价970 套餐价:860

漆面封釉+清洗内堂+内室高温杀菌

奇瑞QQ:原价610 套餐价:530

两厢车:原价850 套餐价:760

三厢车:原价1030 套餐价:880

商务、越野车:原价1250 套餐价:998

钣金喷漆

喷漆实操考试主要在于选手在喷漆操作流程方面的规范性,包括除油处理、原子灰的涂抹和打磨、中涂和中涂打磨、调漆以及面漆的喷涂。其中,打磨和调漆是考察的重点。 打磨:钣金和喷漆过程中,推行干磨的方式代替传统的水磨。采用干磨最大的优点是效率高。使用干磨技术后,整个钣喷修复的时间节约了40%。另外,采用干磨技术节约了大量的水,而且不会造成钣金件的锈蚀。在国内,干磨技术刚刚起步,即使在应用此项技术比较早的广州本田售后服务网络中,干磨技术的落实率也不过20%。本届大赛,广州本田将干磨技术作为考察的重点,也希望借此进一步推广干磨技术。 调漆:作为一名喷漆维修人员,掌握熟练的调漆技能是非常必要的。采用事先调好的漆,这种漆与标准色的面漆相比差了一种色母,需要喷漆选手找到这种色母并确定它的比例。最终使漆色与标准色达到一致。 「钣喷常识须知」 很多车主对钣金和喷漆的了解都很肤浅,认为只要将碰撞车辆通过机械的方法恢复形状,并喷涂漆面就可以了。其实,在碰撞车辆修复过程中,钣金和喷漆的操作工艺非常复杂,对维修人员的维修技术和经验要求也非常高。为了让车主能够对钣金和喷漆的操作过程能够有所了解,现就以本次广州本田钣喷大赛中,对钣金和喷漆操作人员制定的操作规范为例,简单介绍一下钣金和喷漆的操作流程。 「钣金操作流程(局部凹陷)」 (1)钣金件拆卸。将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆离原车身。 (2)损伤确认。将受损部位清洁后,确认受损程度,从而确立修复方法。 (3)去除旧漆膜。将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。 (4)钣金件拉平。根据钣金件损伤程度,采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。拉平作业后,钣金件表面要经过平整度精调。 (5)收火处理。通过收火处理,将金属在恢复原来的形状和厚度过程中产生的拉伸和挤压应力消除,保持钣金件的刚度和强度。 (6)打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲的坡面,便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。 (7)涂抹环氧底漆。将打磨完的受损面再次清洁除油,涂抹上环氧底漆并烘干,进行防锈处理。 以上钣金操作流程适用于受损程度不大的钣金件。如果车体碰撞严重,伤及车架,则需要在车架矫正机上进行整车构架的矫正,操作难度将会更大。

汽车维修实习报告(钣金油漆)模板

一、实习时间:2016年1月4日~2016年1月15日 二、实习地点:武汉星凯4s店 三、实习目的: 1.通过现场维修实习,理论联系实际,把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实,培养分析、解决工程实际问题的能力,为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。 2.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础 3.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项; 4.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法; 5.了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。 6.锻炼和培养学生的动手能力。 7.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。 四、实习要求: 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 五、实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 六、实习内容 Ⅰ发动机火花塞的更换 虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞,也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种,一种是普通型,这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞,这种火花塞由于使用了铂金材料,因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换,尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸,你如果想自己更换火花塞,可到autozone或autoparts等汽车零部件商店,报上你汽车的年代及型号,购买和你汽车匹配的火花塞,然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。 Ⅱ汽车换机油 1、五个步骤: (1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。 (2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯,防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。 (3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机,拧开加油口盖,拆下放油螺丝放出旧油,用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

汽车钣金喷漆后的问题及解决方法

汽车钣金喷漆后的问题 及解决方法 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

1、颗粒(污垢和尘埃) 定义:涂层表面有微粒突出。 成因:车身表面在涂漆前没有经过适当的清洁。 空气过滤网已到时候更换。 喷漆房气压过低。 喷漆工穿着下正确、不清洁的衣服。 预防方法:喷涂前须确定已使用清洁剂清洁车身及确定已经用粘尘布清洁车身表面。 定期检查过滤网。 穿着不带绒毛的工作服。 确保喷漆房环境清洁。 补救方法:轻轻打磨和抛光受影响的部分。 打磨整个喷涂部分,然后用除硅清洁剂加以清洁,再重喷。 2、桔皮 定义:表面固化太快而不能流平(表面自我平整的运动)。 成因:不正确的喷涂压力或粘度、喷涂方法或施工温度。 使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。 底材打磨不足。 油漆没有搅匀。 预防方法:严格按照油漆技术资料所建议的混合和施工方法。 正确地准备和打磨底材。

避免在极高或极低温度和湿度下喷涂,同时应注意喷涂重叠、气压及远近距离。 补救方法:将表面打磨光滑,然后利用适合当时环境的硬化剂、稀释剂调节妥当,再重新喷涂。 使用P1500-2000水磨砂纸磨平后,进行抛光。 3、针孔 定义:针刺状小孔,深及中间漆。 成因:玻璃纤维底材。 聚酯填充料(原子灰)混合不足。 经打磨的表面仍留有溶剂泡。 聚酯填充料(原子灰)打底不足。 预防方法:彻底混合聚酯填充料(原子灰)。 不可打磨溶剂泡,或将问题漆膜完全清除。 填充足够的聚酯填充料(原子灰)。 补救方法:清除有毛病的面漆。 打磨后涂上聚酯填充料(原子灰)。 喷涂上底漆后重新喷涂面漆。 4、溶剂泡 (痱子、起热痱) 定义:漆面呈现小泡和泡痕。 成因:溶剂空气藏在漆膜内,其后逸出,留下泡痕,常见成因如下:

钣金、喷塑(漆)检验标准

钣金类件喷塑(漆) 质量检验标准 发行版本:NO 发行日期:2016.10.1 实施日期:2016.10.1 归口管理部门:质管部 · 编制:审核:批准:

钣金喷塑检验标准 目的 为保证我公司产品中钣金件喷塑产品质量,减少图纸对通用要求的描述,规范验收过程中的检验操作,特制定本通用检验标准。 范围 本标准适用我公司各类产品的钣金件检验验收,本标准侧重范围,规定了钣金件在质量形成过程中各个工序的检验要求和标准,主要从外观、尺寸控制、技术要求等作出具体检验要求。其中标准参照国家有关标准与钣金行业标准制定而成。 一、外观判定

二、尺寸判定 钣金加工尺寸验收标准 2. 料平面尺寸一般公差

6. 周边毛刺≥10%t时需打磨处理(t为板厚) >1000mm>1.0mm±0.5mm±1.0mm±1.5mm ±0.5mm±1.0mm±1.0mm±2.0mm 9. V型折弯加工尺寸一般公差

>500mm±0.5mm±1.0mm 10. U型折弯加工尺寸一般公差 >500mm±1.0mm±0.5mm±2.0mm±1.0mm 11. 折弯R角尺寸确定 ⑴. 除非设计规定要求,钣金内圆弧角一般随模具角大小。 ⑵. 除非设计、图纸另有要求,钣金外圆弧角一般按料厚度大小自然形成。

钣金件整机出厂通用检验标准 目的 为保证我公司钣金件产品质量,减少图纸对通用要求的描述,完善整机出厂钣金质量控制、检验验收工作,特制定本通用检验标准。 范围 本标准适用我公司各类产品的钣金结构件整机出厂通用检验,它是对那些在图纸以及技术要求等文件上未能详尽标列的或没有必要特别指出的基本性及常规性的技术要求进行的归纳和补充说明。 本标准应与技术文件上所标识的技术要求一起并列参照执行,其中标准参照国家有关标准与钣金行业标准制定而成。 检验、验收场地可在装配现场或产品出厂发货地,其结果应一致,且作为最终结果。 一、外形表面检验要求

钣金和喷漆的操作流程

钣金和喷漆的操作流程 喷涂漆面就可以了。在碰撞车辆修复过程中,钣金和喷漆的操作工艺非常复杂,对维修人员的维修技术和经验要求也非常高。为了让车主能够对钣金和喷漆的操作过程能够有所了解,现就以钣喷大赛中,对钣金和喷漆操作人员制定的操作规范为例,简单介绍一下钣金和喷漆的操作流程。 钣金操作流程(局部凹陷) (1)损伤确认。将受损部位清洁后,确认受损程度,从而确立修复方法。 (2)钣金件拆卸。将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆离原车身。 (3)去除旧漆膜。将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。 (4)钣金件拉平。根据钣金件损伤程度,采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。拉平作业后,钣金件表面要经过平整度精调。 (5)收火处理。通过收火处理,将金属在恢复原来的形状和厚度过程中产生的拉伸和挤压应力消除,保持钣金件的刚度和强度。

(6)还氧处理。经过锤打拉伸的板件内部还氧漆会脱落或烧蚀,故应在板件内部涂上一层还氧漆。 以上钣金操作流程适用于受损程度不大的钣金件。如果车体碰撞严重,伤及车架,则需要在车架矫正机上进行整车构架的矫正,操作难度将会更大。 喷漆操作流程 (1)损伤确认。将受损部位清洁后,确认受损程度及范围,从而确立修复方法。

(2)打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲的坡面,便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。 (3)涂抹环氧底漆。将打磨完的受损面再次清洁除油,涂抹上环氧底漆并烘干,进行防锈处理。 (4)刮涂原子灰。将涂抹了环氧底漆的钣金受损件稍微磨毛并清洁除油后,刮涂原子灰,也就是我们常说的腻子。原子灰晾干后进行打磨,并确认冲压线。 (5)喷涂中涂底漆。原子灰打磨后进行清洁除油,开始喷涂中涂底漆,并烤干。喷涂中涂底漆时注意,要把不需喷涂的部位进行反向粘护。 (6)打磨中涂底漆。对中涂底漆进行打磨至与原漆面高度相同,确认平整度。 (7)调漆。虽然目前特约服务店一般都备有原厂漆,但由于车辆长时间使用后,面漆颜色与原厂漆有所差别,这时就需要喷漆人员进行手工调漆。 (8)喷涂面漆。将调好的面漆加入喷枪罐中,调整喷枪的气压、出漆量以及喷幅后,开始均匀地喷涂在钣金件上。不同的面漆在喷涂时的工序也有所不同。 (9)抛光。针对有瑕疵的面漆进行补救以及增光。

钣金、喷塑(漆)检验标准

钣金类件喷塑(漆)质量检验标准 发行版本:NO 发行日期:2016.10.1 实施日期:2016.10.1 归口管理部门:质管部 2 编制:审核:批准:

钣金喷塑检验标准 目的 为保证我公司产品中钣金件喷塑产品质量,减少图纸对通用要求的描述,规范验收过程中的检验操作,特制定本通用检验标准。 范围 本标准适用我公司各类产品的钣金件检验验收,本标准侧重范围,规定了钣金件在质量形成过程中各个工序的检验要求和标准,主要从外观、尺寸控制、技术要求等作出具体检验要求。其中标准参照国家有关标准与钣金行业标准制定而成。

二、尺寸判定 钣金加工尺寸验收标准 3. 折弯角度一般公差

6. 周边毛刺≥10%t 时需打磨处理(t 为板厚) 9. V 型折弯加工尺寸一般公差 ± 0.5mm ±1.0mm ±1.0mm ±2.0mm 表示由折弯外侧表示由折弯内侧

10. U 型折弯加工尺寸一般公差 11. 折弯R 角尺寸确定 ⑴. 除非设计规定要求,钣金内圆弧角一般随模具角大小。 ⑵. 除非设计、图纸另有要求,钣金外圆弧角一般按料厚度大小自然形成。 >500mm ±1.0mm ±0.5mm ±2.0mm ±1.0mm

钣金件整机出厂通用检验标准 目的 为保证我公司钣金件产品质量,减少图纸对通用要求的描述,完善整机出厂钣金质量控制、检验验收工作,特制定本通用检验标准。 范围 本标准适用我公司各类产品的钣金结构件整机出厂通用检验,它是对那些在图纸以及技术要求等文件上未能详尽标列的或没有必要特别指出的基本性及常规性的技术要求进行的归纳和补充说明。 本标准应与技术文件上所标识的技术要求一起并列参照执行,其中标准参照国家有关标准与钣金行业标准制定而成。 检验、验收场地可在装配现场或产品出厂发货地,其结果应一致,且作为最终结果。 一、外形表面检验要求

钣金喷漆工艺流程

汽车维修竣工的检验(钣金) 一、更换部件的检验 1、车门的的检验 1)做到门框与门配合位置合理 2)确保车门关闭时可靠锁紧,保持车身面板与车门相平齐,闭合后的缝隙符合要求。 3)车门关闭时一定要做到车门压紧密封条。 4)门玻璃一定要上下活动自如,无过重、卡滞现象,且玻璃升到最高点时密封性要好。 5)检查车门与门槛之间的是否准确、平直均匀。 6)检查车门开闭时对其他部位有无挂擦和磕碰,车门打开直到停下应能圆滑的运动,闭合时应可靠锁紧。 2、发动机罩和锁扣 1)合上发动机罩后是否锁牢。 2)检查机盖和前翼子板的间隙,同时检查高度上是否有较大误差。 3)检查机盖与前大灯的缝隙是否合理。 4)打开机盖检查,锁扣是否平稳解脱,拉线工作是否正常,机盖铰链是否合适,机盖支撑是否可靠。 5)检查机盖内衬是否合理,密封条是否安装好。

3、后行李舱 1)开闭时是否圆滑,锁机构是否正常。 2)铰链是否松旷。 3)闭合时,后行李舱盖与后翼子板间的间隙及高度是否符合要求。 4、翼子板(后) 1)根据相应的部位尺寸测量。 2)严格按照维修手册的参数,数据执行。 3)用样板检验。 二、点焊件的检验 1、焊接的位置焊接应在凸缘的中心线上,且不许产生电极头孔。焊点不超过边缘,应避免在原焊点施焊。 2、焊点的数量修理时焊点数量应大于原厂焊点的1.3倍 3、焊点的间距维修时焊点的间距略小于出厂的焊距。且焊点的分布要均匀。 4、气孔不允许有肉眼看见的气孔。 5、溅出物用手套在焊接表面擦过时无被卡、拉丝现象。 三、整形面的检验 1 、目测时无漫反射和凹痕,手感无棱尖。 2、曲面流畅,线条要平直均匀且与整形面相关的部件(灯,

汽车车身修复、钣金、喷漆

汽车车身修复概述 第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具 (1)车身修复的基本工具 工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。 (2)车身修复设备 根据汽车碰撞修复的工艺流程,目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1)车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备(俗称地八卦系统)、框架式矫正设备(专用型设备)和平台式矫正设备(通用型设备)。 2)车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机(介子机)、打磨切割工具和焊接设备(CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等)等。 3)测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类,对车身进行三维数据测量。 4)为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身,还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件,以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具 (1)举升机

又称升降机,汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备,无论整车大修,还是小修保养,都离不开它。举升机按照功能和形状来分:单柱、双柱、四柱、剪式。 (2)风炮 风炮是一种气动工具,因为它工作的时候噪音比较大如炮声,故而得名,也称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气,当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝,方便,省力的汽修专用工具。 (3)工作台 工作平台是钣金操作的基础件,主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准,但常用的台面有以下几种规格:600mm×1000mm,800mm×1200mm,1500mm×3000mm。台面高度h约为650~700mm(有的平台高度可调)。其材料多为铸铁,背面有加强肋。平板固定在支架上,便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复 钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样,然后再通过喷涂专用油漆,使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样,光亮如初。 一般需要一下几个步骤:钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。

汽车钣金喷漆的过程

汽车钣金喷漆全过程 1、对待修车辆磨损处进行检查。 2、拿80.120.或150号砂纸或者砂轮机打磨磨损部位。 3、打腻子(打腻子时要上下左右的打,分几次打,大面积时,更要 用上下左右方法打,大面积平面或有点弧度的地方要用大刀打,保险杆造型部位要用刮皮刀) 4、待腻子干透后先用240号砂纸打磨(如果是大面积大厚度腻子时, 先用150号砂纸配长磨板打磨差不多了,再用240号砂纸配长 磨板或者标准磨板打磨,用手触摸腻子表面,如没有凹凸感, 已经很平整,达到表面弧度线条平整等各方面要求时,再用320 或360号砂纸稍微打磨下,并向打腻子地方的周围扩散打磨5 厘米左右方可。) 5、用抹布擦干净打磨处,等其干后,用红眼灰打一层(方法跟打腻 子一样) 6、待其干透后,用800号砂纸打磨(磨到什么程度呢?磨得差不多 腻子透出了就可以了,就是腻子上有很多砂纸印的时候,红眼 灰不能留块在上面,如果有一整块的红眼灰在上面,容易起反 应,会脱漆。) 7、用抹布擦干净打磨处,等其干后,把不要喷漆的地方用报纸遮盖 好,喷底漆,方法跟喷面漆一样。 8、待其干透后,仔细检查有无砂眼,如有,要用红眼灰补上。

9、用800号砂纸进行打磨,(磨到什么程度呢?磨到看不出底漆上 有颗粒感,用手摸很光滑为止,如采用过渡的方法喷漆,必须 要用1500-2000号砂纸打磨需要过度到得地方,再用800或 1500-2000号砂纸打磨时,桶里必须要干净的水和干净的毛巾,而且不能有其他的粗沙粒在里面) 10、清洗干净打磨过的地方。(一定要洗干净,可以用泡沫水洗一 遍,再用干净的水冲洗一遍,包括刚好接缝处的地方里面的灰 尘。当然最好用除油剂。) 11、把车开进烤漆房,把待喷漆处级周围用喷枪把上面残留的水吹 干(一定要仔细的吹干。如果是干磨的话就不会这样麻烦,也 会更少出现因为有水出现的问题。) 12、准备喷漆,把车子其他地方遮蔽好,打开烤漆房设备。 13、趁烤漆房除尘时间,把面漆跟稀料对好,倒入喷枪,调整喷枪 气压、出漆量和扇面。 14、拿喷枪对着待喷漆地方先吹几下,把上面的灰尘吹掉,再用粘 尘布檫一遍(如条件允许,有除油剂,可以先用除油剂上去擦 拭干净。注意是一抹一檫。) 15、开始喷底色了。(这个没办法详细去解释,因为涉及的方面太 多了,每个喷漆工的喷涂方法都会稍有不同。如果喷全车,要 先喷平面再喷立面,就是先顶盖后前后机盖再前后左右立面。 不过在有些喷涂教学视频上有详细的介绍。) 16、待底色干透后,喷罩光。

钣金喷漆维修承包合同

钣金喷漆维修承包合同 甲方:新疆大恒顺通汽车销售有限公司 地址: 乙方: 身份证号: 地址: 甲方由于公司发展需要,本着互赢互利原则经过甲乙双方协议,甲方把新疆大恒顺通汽车销售有限公司钣金喷漆承包给乙方,经友好协商现达成如下协议: 一、乙方承包项目:新疆大恒顺通汽车销售有限公司钣金喷漆 二、承包期限为壹年,年月日至年月日。 三、A:钣金喷漆的收费标准按甲方标注的市场价格为准,双方工时分成比例为%:%,甲方为%,乙方为% 包括:油漆辅料、氧气、乙炔以及焊料,设备耗材,烤漆房的过滤棉和封口棉,清洗辅料等费用包干,每月核算一次,次月日结算。 B:已定损而未换件、修复利用的材料分成比例:扣除保险公司残值款项后,甲方%,乙方%;自费维修的事故车按进货价的比例分配。 C:钣金旧件处理由甲方(行政办人员)和乙方(钣金组长或事故专员)人员共同处理,所得费用全额补贴在公司食堂的餐费中。 四、权利和义务 1、甲方负责给乙方配齐相关工具、设备和设施,由乙方负责使用、保

管和日常维护修理,终止合同后乙方应完好交于甲方,否则照价赔偿,工具清单详见附件一。 2、甲方负责乙方员工午餐和住宿问题(按其他员工标准交用餐费用)。但对其乙方员工管理由乙方自行负责。如发生任何事故(包括工作中人员工伤费用)责任都有乙方承包者负责,甲方不负任何责任。 3、甲方提供统一工作服(费用按照甲方郑州日产厂家进货价由乙方承担); 4、甲方提供给乙方的工具设备维护由乙方负责完成,并接受甲方的监督(其中辅料和烤漆房的过滤棉和封口棉必须视情况及时更换),所用工具设备的正常维护费用由甲乙双方各承担一半,如属人为损毁的,则由乙方承担。 5、甲方负责提供水暖场地。 6、甲方提供钣喷业务,价格由甲方负责,乙方不能以各种理由推脱,乙方关系(仅限与车主私人关系)车辆业务必须通过甲方。 7、乙方作为甲方总体4S店内的承包人员,应服从甲方的总体管理,按甲方流程和规章制度执行,保证安全生产,杜绝浪费,如有违反,则按照甲方规章制度进行处理。 8、乙方保证人员合理调配,不能影响甲方正常交车时间。 9、乙方负责在规定时间内保质保量的完成甲方工单委派的工作,并做好车辆的交接(包括接车后期故障确认、钥匙、车辆有无划痕、新配件等事宜),一经确认后在没交客户车辆前都由乙方负责。乙方损坏新件按成本赔偿,引起客户不满意的补偿或赠送费用由乙方负责。返工车辆

钣金与喷漆具体操作流程

钣金操作流程 (1)损伤确认。将受损部位清洁后,确认受损程度,从而确立修复方法。 (2)钣金件拆卸。将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆离原车身。 (3)去除旧漆膜。将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。 (4)钣金件拉平。根据钣金件损伤程度,采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。拉平作业后,钣金件表面要经过平整度精调。 (5)收火处理。通过收火处理,将金属在恢复原来的形状和厚度过程中产生的拉伸和挤压应力消除,保持钣金件的刚度和强度。(6)还氧处理。经过锤打拉伸的板件内部还氧漆会脱落或烧蚀,故应在板件内部涂上一层还氧漆。

以上钣金操作流程适用于受损程度不大的钣金件。如果车体碰撞严重,伤及车架,则需要在车架矫正机上进行整车构架的矫正,操作难度将会更大。 喷漆操作流程 (1)损伤确认。将受损部位清洁后,确认受损程度及范围,从而确立修复方法。 (2)打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲

的坡面,便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。(3)涂抹环氧底漆。将打磨完的受损面再次清洁除油,涂抹上环氧底漆并烘干,进行防锈处理。 (4)刮涂原子灰。将涂抹了环氧底漆的钣金受损件稍微磨毛并清洁除油后,刮涂原子灰,也就是我们常说的腻子。原子灰晾干后进行打磨,并确认冲压线。 (5)喷涂中涂底漆。原子灰打磨后进行清洁除油,开始喷涂中涂底漆,并烤干。喷涂中涂底漆时注意,要把不需喷涂的部位进行反向粘护。 (6)打磨中涂底漆。对中涂底漆进行打磨至与原漆面高度相同,确认平整度。 (7)调漆。虽然目前特约服务店一般都备有原厂漆,但由于车辆长时间使用后,面漆颜色与原厂漆有所差别,这时就需要喷漆人员进行手工调漆。 (8)喷涂面漆。将调好的面漆加入喷枪罐中,调整喷枪的气压、出漆量以及喷幅后,开始均匀地喷涂在钣金件上。不同的面漆在喷涂时的工序也有所不同。 (9)抛光。针对有瑕疵的面漆进行补救以及增光。

钣金喷漆工艺流程 (1)

汽车维修竣工的检验(钣金) --来自酷卡网(https://www.360docs.net/doc/107708258.html,)【免费获得周边商家的划痕和凹陷维修报价】 一、更换部件的检验 1、车门的的检验 1)做到门框与门配合位置合理 2)确保车门关闭时可靠锁紧,保持车身面板与车门相平齐,闭合后的缝隙符合要求。 3)车门关闭时一定要做到车门压紧密封条。 4)门玻璃一定要上下活动自如,无过重、卡滞现象,且玻璃升到最高点时密封性要好。 5)检查车门与门槛之间的是否准确、平直均匀。 6)检查车门开闭时对其他部位有无挂擦和磕碰,车门打开直到停下应能圆滑的运动,闭合时应可靠锁紧。 2、发动机罩和锁扣 1)合上发动机罩后是否锁牢。 2)检查机盖和前翼子板的间隙,同时检查高度上是否有较大误差。 3)检查机盖与前大灯的缝隙是否合理。 4)打开机盖检查,锁扣是否平稳解脱,拉线工作是否正常,机盖铰链是否合适,机盖支撑是否可靠。 5)检查机盖内衬是否合理,密封条是否安装好。

3、后行李舱 1)开闭时是否圆滑,锁机构是否正常。 2)铰链是否松旷。 3)闭合时,后行李舱盖与后翼子板间的间隙及高度是否符合要求。 4、翼子板(后) 1)根据相应的部位尺寸测量。 2)严格按照维修手册的参数,数据执行。 3)用样板检验。 二、点焊件的检验 1、焊接的位置焊接应在凸缘的中心线上,且不许产生电极头孔。焊点不超过边缘,应避免在原焊点施焊。 2、焊点的数量修理时焊点数量应大于原厂焊点的1.3倍 3、焊点的间距维修时焊点的间距略小于出厂的焊距。且焊点的分布要均匀。 4、气孔不允许有肉眼看见的气孔。 5、溅出物用手套在焊接表面擦过时无被卡、拉丝现象。 三、整形面的检验 1 、目测时无漫反射和凹痕,手感无棱尖。

钣金和喷漆操作流程

钣金和喷漆的操作流程 文/ 珠海市龙神有限公司彭小龙 https://www.360docs.net/doc/107708258.html, 喷涂漆面就可以了。其实,在碰撞车辆修复过程中,钣金和喷漆的操作工艺非常复杂,对维修人员的维修技术和经验要求也非常高。为了让车主能够对钣金和喷漆的操作过程能够有所了解,现就以钣喷大赛中,对钣金和喷漆操作人员制定的操作规范为例,简单介绍一下钣金和喷漆的操作流程。 钣金操作流程(局部凹陷) (1)损伤确认。将受损部位清洁后,确认受损程度,从而确立修复方法。 (2)钣金件拆卸。将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆离原车身。 (3)去除旧漆膜。将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。 (4)钣金件拉平。根据钣金件损伤程度,采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。拉平作业后,钣金件表面要经过平整度精调。 (5)收火处理。通过收火处理,将金属在恢复原来的形状和厚度过程中产生的拉伸和挤压应力消除,保持钣金件的刚度和强度。 (6)还氧处理。经过锤打拉伸的板件内部还氧漆会脱落或烧蚀,故应在板件内部涂上一层还氧漆。

以上钣金操作流程适用于受损程度不大的钣金件。如果车体碰撞严重,伤及车架,则需要在车架矫正机上进行整车构架的矫正,操作难度将会更大。 喷漆操作流程 (1)损伤确认。将受损部位清洁后,确认受损程度及范围,从而确立修复方法。 (2)打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲的坡面,便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。 (3)涂抹环氧底漆。将打磨完的受损面再次清洁除油,涂抹上环氧底漆并烘干,进行防锈处理。 (4)刮涂原子灰。将涂抹了环氧底漆的钣金受损件稍微磨毛并清洁除油后,刮涂原子灰,也就是我们常说的腻子。原子灰晾干后进行打磨,并确认冲压线。 (5)喷涂中涂底漆。原子灰打磨后进行清洁除油,开始喷涂中涂底漆,并烤干。喷涂中涂底漆时注意,要把不需喷涂的部位进行反向粘护。 (6)打磨中涂底漆。对中涂底漆进行打磨至与原漆面高度相同,确认平整度。 (7)调漆。虽然目前特约服务店一般都备有原厂漆,但由于车辆长时间使用后,面漆颜色与原厂漆有所差别,这时就需要喷漆人员进行手工调漆。 (8)喷涂面漆。将调好的面漆加入喷枪罐中,调整喷枪的气压、出漆量以及喷幅后,开始均匀地喷涂在钣金件上。不同的面漆在喷涂时的工序也有所不同。 (9)抛光。针对有瑕疵的面漆进行补救以及增光。

汽车钣金喷漆四大基本流程

盐城市龙杰机电设备制造有限公司 第1页共5页 汽车钣金喷漆四大基本流程 钣金喷漆是一种汽车修复技术,是将汽车金属外壳变形部分进行修复。比如车体外壳被撞了个坑,可通过钣金使之恢复原样,然后再通过喷涂专用油漆,使变形的汽车金属表面恢复到原来的一样,光亮如初。汽车钣金喷漆基本流程通常分为四步:钣金校正、刮灰定型、汽车钣金喷漆和钣金喷漆漆面处理。 一、钣金校正 钣金校正是为汽车钣金喷漆作前期整形工作。众所周知,歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢?它说白了就是把变形的部位还原,包括车身外壳、底盘大梁等。

盐城市龙杰机电设备制造有限公司 第2页共5页 钣金校正目前已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸,更要掌握车身材料特性,受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。 在掌握这些知识的基础上,维修人员还要借助先进的测量工具,通过精准的车身三维测量,以判断车身直接的间接的受损变形情况,制定出完整的车身修复方案,配合正确的车身修复方案,将车身各关键点恢复到原有的位置。 二、刮灰定型 汽车车身通过钣金校正后还有一些无法弥补的缺陷,哪怕是更换新的部件也会有不完美的地方,为了做到更加完美精到,就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷,汽车在变形及其它原因残损后,其平度、轮角及线条,每一个部位都需要用刮灰来填补重塑出来。 用这样的公式可以说明:刮灰=恢复车身蒙皮=模具产物=模具加工程序。 汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成,修复车身蒙皮就跟修复模具一样,所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来。很多干了多年的油漆工都会感叹一句话“喷好一台车容易,做好一块灰难啊,十年难磨一团灰”说这话的人可能真的懂得什么叫汽车喷涂了。

汽车钣金喷漆市场前景

汽车钣金喷漆市场前景 汽车在方便人们的同时,碰撞事故几乎是不可避免的。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加,汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中,深受损坏最严重的部件就是车身,因此车身钣金喷漆的修复是必不可少的。中国目前已是世界第二大汽车销售国家和第三大汽车生产国家,拥有的汽车维修企业已达20余万家,然而合格的汽车钣喷维修人员只有不到5万人,市场缺口达20万左右,汽车钣喷人员的工资报酬已达年薪10万左右,由于合格人员不够,汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣喷人才,汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。 钣金喷漆及美容《装饰》前景较好: 1.随着我国汽车下乡活动的深入进行,小排量汽车发展日趋升温,营运政策不断完善;个人购车者越来越多,极大地促进了汽车市场的繁荣; 2.购买新车者自然而然对心爱的汽车进行装饰,这份额是大的惊人;新手上路再有自然免不了出现一些状况的发生,钣金美容的市场空间自然会是很大的。 汽车整形,顾名思义,就是设计和制造、修理汽车的外部形状、外壳、外部包装,通俗的说就是汽车钣金技术,需要很高的技能,汽车整形在制造业与汽车模具相结合,包括车身修复(钣金、喷漆)、维护、涂装及修补、装饰、美容,以及事故车、改装车的复杂个性化改装、整形等作业。几乎所有的汽车制造和维修企业都需要汽车整形技术专业从业人员。而随着拥有私家车的家庭数量显著增长,对于汽车整形相关人才的需求量也急剧扩大。很多企业和单位争相高薪聘请汽车整形技术从业人员,让这一职业发展前景大好。 汽车整形技术专业学生的前景是机遇无限,先来看一个数据。根据欧美国家统计: 在一个成熟的国际化汽车市场中,汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%,零部件供应的利润占20%,而50%至60%的利润是从汽车服务业中产生的。美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额。所以从汽车服务业中产生的专业创造的利润是不可小觑。

汽车钣金喷漆后的问题及解决方法

1、颗粒(污垢和尘埃) 定义:涂层表面有微粒突出。 成因:车身表面在涂漆前没有经过适当的清洁。 空气过滤网已到时候更换。 喷漆房气压过低。 喷漆工穿着下正确、不清洁的衣服。 预防方法:喷涂前须确定已使用清洁剂清洁车身及确定已经用粘尘布清洁车身表面。 定期检查过滤网。 穿着不带绒毛的工作服。 确保喷漆房环境清洁。 补救方法:轻轻打磨和抛光受影响的部分。 打磨整个喷涂部分,然后用除硅清洁剂加以清洁,再重喷。 2、桔皮 定义:表面固化太快而不能流平(表面自我平整的运动)。 成因:不正确的喷涂压力或粘度、喷涂方法或施工温度。 使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。 底材打磨不足。 油漆没有搅匀。 预防方法:严格按照油漆技术资料所建议的混合和施工方法。 正确地准备和打磨底材。 避免在极高或极低温度和湿度下喷涂,同时应注意喷涂重叠、气压及远近距离。补救方法:将表面打磨光滑,然后利用适合当时环境的硬化剂、稀释剂调节妥当,再重新

喷涂。 使用P1500-2000水磨砂纸磨平后,进行抛光。 3、针孔 定义:针刺状小孔,深及中间漆。 成因:玻璃纤维底材。 聚酯填充料(原子灰)混合不足。 经打磨的表面仍留有溶剂泡。 聚酯填充料(原子灰)打底不足。 预防方法:彻底混合聚酯填充料(原子灰)。 不可打磨溶剂泡,或将问题漆膜完全清除。 填充足够的聚酯填充料(原子灰)。 补救方法:清除有毛病的面漆。 打磨后涂上聚酯填充料(原子灰)。 喷涂上底漆后重新喷涂面漆。 4、溶剂泡 (痱子、起热痱) 定义:漆面呈现小泡和泡痕。 成因:溶剂空气藏在漆膜内,其后逸出,留下泡痕,常见成因如下:

漆膜喷涂过厚,使用太快干在硬化剂或稀释剂。 喷枪喷嘴(口径)或喷涂粘度或喷涂气压不正确。 加温干燥前静止时间不足或烤漆房气流不足。 预防方法:使用用正确的喷涂粘度、喷涂气压、喷嘴口径。 使用适当的硬化剂和稀释剂。 给予足够静止时间。定时检查烤房内的气压和湿度。 补救方法:烘干后打磨,在受影响的范围重新喷涂中间漆,打磨后再喷面漆. 5、腻子痕迹(原子灰印) 定义:修整部分周围的面漆鼓起成环状。 成因:底材没有完全硬化,以致吸收了面漆。 砂纸太粗,面漆使用了不合适的稀释剂。 以原子灰或填眼灰修补的部分在喷涂面漆前没有经过正确的打底或封闭。 预防方法:打磨经修补的部分,直至金属层外露;在外露的油漆层边缘利用稀释剂进行溶剂试验,如油漆软化,则此漆层必须封隔。原 子灰及填眼灰只可用于外露的金属上,不可覆盖在原有漆面上。 选用合适的砂纸;确定所有预备材料都已完全干燥。 补救方法:修补材料干透后,磨平损坏的部分,再以打底材料加以隔离,然后重新喷涂。 6、起泡 定义:表面有一些圆点突起。 成因:指模印下的乳头状线,喷涂前底材没有充分干透或清洁。 底材的气孔/针孔在喷涂前没有经过打磨或填平。 喷涂过程中没有将聚材料适当隔绝。

钣金油漆标准

汽车钣金维修检验标准 一平整度: 1.修复后的平面在平直方向最高凸点不允许高出原平面。 2.修复后凹处最低点不允许低于原平面1mm,每个凹处最大面积不大于5cm×5cm。 3.作 业面内原子灰层大于3mm或有质量问题的,必须清除后进行修复。 二圆弧度: 1.修复后的弧面与圆弧面相吻合,大面积修复后与整体弧面相吻合。 2.修复后的弧面不允许有高出圆弧面的凸点。 3.修复后的弧面上每个凹处的面积不大于5cm×5cm,最低点不低于圆弧面1mm. 三表面硬度: 1.修复面任意一点施压1kg时,下陷不应超出1mm。 2.修复面内不应存在鼓型反弹处。 四线条质量: 1.修复后线条最高凸点不应高于原平面。 2.修复后线条凹处长度不应小于15cm,最低处不应低原平面2mm。 3.修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm. 五缝隙质量: 1缝隙宽度要与原车相同,误差不大于1.5mm。 2同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。3缝隙两边要平整,最大高度相差小 于1mm。 六密封性: 1搭接铁皮接口片应涂接口胶。 2.翻新车及修复后的门,窗不允许出现漏水,漏风现象。 3.各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。 七稳固性: 1.各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。 2.各种螺丝、胶扣必须安装完整,不允许出现漏装。 八非作业面保护: 1.非作业面油漆及喷漆完成不允许有划痕、擦痕。 2.玻璃及作业漆面不允许被焊渣烫伤。 3.粘接后的多余胶质必须清洁干净。 4.非作业必须遮蔽保护(遮蔽纸、车衣或其它) 九防腐质量: 1.修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。 2.拆卸修复后的钣金件作业面内侧必须喷涂防锈漆再装配。 十焊接质量: 1. 对接焊缝隙应小于1.5mm,高度不超过2mm。焊疤宽度0mm~5mm。 2.搭焊和对接焊,焊缝处每10mm距离为一个单位不应出现未溶透、有孔洞或焊渣等焊接缺陷。 3对接焊工件夹缝宽度是工件厚度的2倍~3倍。 十一塞焊焊疤: 1.工件正面,焊疤直径最小为3mm,直径最大为13mm 2.工件背面,焊疤直径为0mm~10mm。 3.焊疤不允许有孔洞或焊渣等焊接缺陷。 4.焊件正面焊疤最大高度不超过2mm,焊件背面焊疤最大高度不超过1.5mm。

汽车钣金与喷漆习题 考试 试卷 答案

考试试卷(B)卷答案 2014-2015学年第二学期科目:《汽车涂装技术》 一、填空题。(每空2分,共30分) 1.汽车车身按车身壳体结构形式分类有车架式和整体式。 2.车架式车身由主车身和车架 组成。 3.车架式车身车架类型有:梯 形车架、X形车架、框式车架 4.参数法以图纸或技术文件中的规定来体现基准目标。 5.车门包括外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框。 6.发动机罩内外板一般使用摺边连接。 7.根据钎焊材料的熔化温度,可分为软钎焊和硬钎焊。 8.钢材变形的类型有:弹性变形、塑性变形和加工硬化 9.车身钣金件间接损坏的类型有:单纯的铰折、凹陷铰折、凹陷卷曲、单纯的卷曲。 10.钣金锤用于校正弯曲的基础结构,修平重规格部件及加工未开始用车身锤和手顶铁作业之前粗成形的车身部件。 11.电阻电焊的三个主要参数为电极压力、焊接电流和加压时间。 二、是非题。对的打“√”,错的打“×”。(每题2分,共20分) (√)1.附加加工硬化的出现是因为原折损部位的硬度太高,内部存在巨大的应力使它无法恢复到原来的形状。 (×)2.塞焊焊接过的部位可以用水或压缩空气对焊点周围进行强制冷却。(√)3.电弧电压过高,电弧长度增大,焊接熔深减小,焊缝呈扁平状。(×)4.前置前驱车因为变速器纵向放置,并且有传动轴传递动力,所以需要较大的车底拱起空间。 (×)5.当金属材料所受到的外力超出弹性极限,产生永久变形,属于弹性变形。 (√)6.在焊接金属薄板时,如果薄板厚度为以下,必须采用不连续的焊接, 以防烧穿薄板。 (√)7.前侧梁被往下压时,前车门铰链装配处被向下拉张,引起车门往上提现象。 (√)8.在修理时,基本原则是最后的损伤要最先修复,最先的损伤要最后修复。 (√)9.轻铁锤是复原损毁的钣金件的第一阶段所必需的工具。 (×)10.錾子用于部件拆卸之前对它们的定位打标记。 三、把以下连接连线分类。(每题2分,共14分) 螺纹连接粘结连接铰链连接焊接连接摺边连接铆钉连接卡扣连接 可拆卸连接不可拆卸连接 四、不定项选择题(每题2分,共10分) 1、整体式车身结构哪几种基本类型() A、前置发动机后轮驱动 B、后置发动机后轮驱动 C、中置发动机后轮驱动 D、前置发动机前轮驱动 2、惰性气体保护焊的焊接位置有哪些() A、平焊 B、横焊 C、立焊 D、仰焊 3、不属于气动、电动工具与设备的是() A、凹陷拉出器和拉杆 B、外形修复机 C、金属剪 D、吸盘 4、车身板件上隆起变形类型包括() A、单向隆起 B、双向隆起 C、复合隆起 5、一般轿车车身有三个立柱,分别为() A、前柱 B、中柱 C、后柱 D、 翼子板 五、识图题(每题2分,共12分) 选填:球头锤、轻铁锤、车身锤、镐锤、撬棒、

钣金油漆标准Q

标准 汽车银金维修检验标准 一平整度: 1. 修复后的平面在平直方向最高凸点不允许高出原平面。 2. 修复后凹处最低点不允许低于原平面1mm,每个凹处最大面积不大于5cm x 5cm 3. 作业面内原子灰层大于3mm^有质量问题的,必须清除后进行修复。 二圆弧度: 1. 修复后的弧面与圆弧面相吻合,大面积修复后与整体弧面相吻合。 2. 修复后的弧面不允许有高出圆弧面的凸点。 3. 修复后的弧面上每个凹处的面积不大于5cm x 5cm,最低点不低于圆弧面1mm. 三表面硬度: 1. 修复面任意一点施压1kg时,下陷不应超出1mm。 2. 修复面内不应存在鼓型反弹处。 四线条质量: 1. 修复后线条最[Wj凸点不应[Wj于原平面。 2. 修复后线条凹处长度不应小于15cm,最低处不应低原平面2mm。 3. 修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.五缝隙质量: 1缝隙宽度要与原车相同,误差不大于 1.5mm。 2同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。 3缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。 六密封性: 1搭接铁皮接口片应涂接口胶。 2. 翻新车及修复后的门,窗不允许出现漏水,漏风现象。 3. 各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。 七稳固性: 1. 各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。 2. 各种螺丝、胶扣必须安装完整,不允许出现漏装。

八非作业面保护: 1. 非作业面油漆及喷漆完成不允许有划痕、擦痕。 2. 玻璃及作业漆面不允许被焊渣烫伤。 3. 粘接后的多余胶质必须清洁干净。 4. 非作业必须遮蔽保护(遮蔽纸、车衣或其它) 九防腐质量: 1. 修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。 2. 拆卸修复后的饭金件作业面内侧必须喷涂防锈漆再装配。 十焊接质量: 1. 对接焊缝隙应小于1.5mm,高度不超过2mm焊疤宽度0m叶5mm 2. 搭焊和对接焊,焊缝处每10mm^离为一个单位不应出现未溶透、有孔洞或焊渣等焊接缺陷。 3对接焊工件夹缝宽度是工件厚度的2倍?3倍。 H^一塞焊焊疤: 1. 工件正面,焊疤直径最小为3mm直径最大为13mm 2. 工件背面,焊疤直径为0mm^ 10mm 3. 焊疤不允许有孔洞或焊渣等焊接缺陷。 4. 焊件正面焊疤最大高度不超过2mm焊件背面焊疤最大高度不超过 1.5mm。 十二卫生质量: 1. 工序检验时,装配件如门皮、内饰板、压条、胶条等必须清洁。 2. 完工检验时,全车内外必须清洁。 审核:汽车油漆维修质景检验 一平整度: 1. 喷漆面手感要平滑,正面观察不应发现凹凸不平处,户外任意角度观察都不应发现有凹凸不平处。 2. 线条应平直、圆滑、协调、左右对称,不允许出现波浪形和高低不平处。 二漆面质虽: 1. 漆面要光滑,不允许出现流痕、鱼眼、起泡、尘点、针孔、皱纹、龟裂、脱层等缺陷。 2. 漆面不应看到脏点、针孔等缺陷,通过近处观察油漆表面来检验。 3. 漆面纹理与原车纹理在任何角度下观察都应一致。 4. 金届漆颗粒大小、密度、反光性必须与原车漆面一致。 5. 不能有抛光印和抛穿现象:近看油漆面(特别是边角)有无抛穿,远看光泽有无

钣金油漆标准

汽车钣金维修检验标准 一平整度: 1.修复后的平面在平直方向最高凸点不允许高出原平面。 2.修复后凹处最低点不允许低于原平面1mm,每个凹处最大面积不大于 5cm×5cm。 3.作业面内原子灰层大于3mm或有质量问题的,必须清除后进行修复。 二圆弧度: 1.修复后的弧面与圆弧面相吻合,大面积修复后与整体弧面相吻合。 2.修复后的弧面不允许有高出圆弧面的凸点。 3.修复后的弧面上每个凹处的面积不大于5cm×5cm,最低点不低于圆弧面1mm. 三表面硬度: 1.修复面任意一点施压1kg时,下陷不应超出1mm。 2.修复面内不应存在鼓型反弹处。 四线条质量: 1.修复后线条最高凸点不应高于原平面。 2.修复后线条凹处长度不应小于15cm,最低处不应低原平面2mm。 3.修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.

五缝隙质量: 1缝隙宽度要与原车相同,误差不大于 1.5mm。 2同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。3缝隙两边要平整,最大高度相差小 于1mm。 六密封性: 1搭接铁皮接口片应涂接口胶。 2.翻新车及修复后的门,窗不允许出现漏水,漏风现象。 3.各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。 七稳固性: 1.各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。 2.各种螺丝、胶扣必须安装完整,不允许出现漏装。 八非作业面保护: 1.非作业面油漆及喷漆完成不允许有划痕、擦痕。 2.玻璃及作业漆面不允许被焊渣烫伤。 3.粘接后的多余胶质必须清洁干净。 4.非作业必须遮蔽保护(遮蔽纸、车衣或其它)

九防腐质量: 1.修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。 2.拆卸修复后的钣金件作业面内侧必须喷涂防锈漆再装配。 十焊接质量: 。 1. 对接焊缝隙应小于 1.5mm,高度不超过2mm。焊疤宽度0mm~5mm 2.搭焊和对接焊,焊缝处每10mm距离为一个单位不应出现未溶透、有孔洞或 焊渣等焊接缺陷。 3对接焊工件夹缝宽度是工件厚度的2倍~3倍。 十一塞焊焊疤: 1.工件正面,焊疤直径最小为3mm,直径最大为13mm 。 2.工件背面,焊疤直径为0mm~10mm 3.焊疤不允许有孔洞或焊渣等焊接缺陷。 4.焊件正面焊疤最大高度不超过2mm,焊件背面焊疤最大高度不超过 1.5mm。 1.工序检验时,装配件如门皮、内饰板、压条、胶条等必须清洁。 2.完工检验时,全车内外必须清洁。 审核: 汽车油漆维修质量检验

相关主题
相关文档
最新文档