VW801010610-新版 中文版

2006年10月

汽车上电气和电子部件一般试验条件　

VW 80101

标准中心　８Ｍ　Ａ００　

共 49 页第1页主题词：部件，电气部件，电子部件，试验条件

目录

1应用范围

2 一般技术要求

2.1 规定和测试顺序

2.2 定义

2.3 汽车技术要求范围和技术要求种类

2.4 工作方式

2.5 功能状态

2.6 一般试验条件

3 电气技术要求

3.1 工作电压

3.2 工作电压干扰

3.3 反馈

3.4 电平:高-低状态配合

3.5 在欠电压和过电压情况下的功能

3.6 工作电流

3.7 稳定电流图像和稳定电荷图像

3.8 极性变换可靠性

3.9 过电流稳定性

3.10 长时间工作状态的耐过电压性能

3.11 短时间工作状态的耐过电压性能

3.12 叠加的交流电压

3.13 供电电压缓慢下降和上升

3.14 电压扰动时的复位性能

3.15 防短路可靠性

3.16 击穿强度

3.17 绝缘阻抗

3.18 中断

3.19 电压降

3.20 电磁兼容性(EMV)

4 机械方面技术要求

4.1 振动

4.2 机械振动

4.3 坠地试验

4.4. 卷曲连接和插入连接

4.5 汽车上电气组件和电子组件的插接件

4.6 导线抗拉强度

5 气候环境要求

5.1 在恒温状态下的试验

5.2 在温度交变情况下的试验

5.3 分级温度试验

5.4 抗大气腐蚀能力

5.5 环境稳定性

5.6 水是温度突变的原因

6 化学方面的技术要求

6.1 抗试剂的稳定性

7 疲劳试验

7.1 电气和电子系统/元件的疲劳试验

7.2 电机系统/元件的疲劳试验

7.3 零部件的特殊疲劳试验

8 表

9相关参考资料

修订

同VW 801 01:2005-06标准比较,作了如下修改：

— 2条，一般技术要求作了补充

—表5，注释作了补充

—取消了材料技术要求条款

—　工作方式3作了补充

—　3.4条：电压电平。表7说明输入状态与电压电平的配合情况，在表8中，说明当接线柱5接通时作采纳的电压电平

—　在功能状态C、D和E方面，不允许有不明确的功能

—　3.5条，在欠电压和过电压情况下的功能，图3电压波形图，都作了校正

—　3.8条，极性变换可靠性、用途作了补充，技术要求作了说明

—　3.9.2条，电输出，电流负荷作了规定

—　3.15条，防短路可靠性，技术要求作了说明，插图有所补充

—　3.18条，断路，插头断开有所补充

—　4.1条，振动，第1段有修改

—　在空调条款中，工作方式3.2，试验时的机械操纵法有补充

—　试验尘埃，美国亚利桑那州尘埃A.2，按ISO 12103-1标准处理

—　5.2.1条，温度交变与规定的变化速度，工作方式有补充

—　5.2.2条，快速温度交变与规定的转变持续时间，补充了印刷体电路（铂）

—　5.5.2条，电动机洗涤，以前是在6.2条中

—　简化了温度分布曲线图解，工作方式数据作了补充

—　疲劳试验，7.1条以及7.1.1条，工作方式和注释都作了补充

以前版本

1987-06；1988-08；1992-01；1993-04；1994-05；1995-06；1998-01；1999-06；

2000-09；2001-04；2003-05；2004-07；2005-06

1适用范围

VW 801 01标准为汽车电气的、机电的和电子的元件/系统规定了一般试验条件

在使用该标准时，如果牵涉到零部件特殊的供货技术条件、图纸及货运手册，通常都要使用第8条表27提供的数据（信息），有时还要就一些相关的补充数据与大众康采恩的一些主管专业科室协商行事。

2 一般技术要求

这些技术要求，适用于全部工作电压范围和工作温度范围

在试验的当时，这些所要求的功能和试验条件(包括最低温度、电源电压、也许还有开关性能、电压降、负荷电流、稳定电流、公共汽车信息、时间控制等等内容在内)，永远都是要进行检验并有文献根据说明的。

在缺乏精确试验数据情况下，就只有依靠合格的技术要求了

VW801 01的宗旨，就是在某个技术要求范围内，为温度、抗振强度和紧密度提供

已经算出的数值。组装位置的偏差在货运手册中都有文字记载。

图纸上的技术要求及货运手册中的数据、说明，比之零部件特定的供货技术条件，通常是处于优先地位

比之VW801 01，零部件特定的供货技术条件中的技术要求，是处于优先地位的。

图纸上的技术要求、货运手册和零部件特定供货技术条件中的数据，基本上都要

涉及到预处理的元件/系统。

2.1 规定和试验顺序

下表提供的相关数据，适应于零部件特定的供货技术条件或货运手册

表1-试验按VW 801 01进行

这些技术要求适用于总的工作电压范围和工作温度范围，其在试验的当时，遇有所需的功能和试验条件，都必须经得起时间考验和有文献根据。

该试验顺序必须遵守

项目名称VW801 01

提供的数据与VW801 01 不符之处

工作温度见2.3 条储存温度见2.3条工作电压见3.1条试验实施按VW801 01标准

试验名称按VW801 01 VW801 01

每个零件和每次试验都必须按下面的顺序完成

预处理(无载的环境空气存放) ×见5.1.1条

低温下工作×见5.1.2条

高温下工作见5.1.3条

温度交变与规定的变化速度见5.2.1条

击穿强度见3.16条

绝缘阻抗见3.17条

见4.2.1条

车门系统/元件连续冲击试验和振

动试验

见4.2.2条

车身上各系统/元件的机械振动试

验

抗振强度×相应技术要求范围见4.1条

疲劳试验×见7条

下面的各项试验，可以在预处理（无载荷环境空气存放）之后齐头并列

工作电压扰动见3.2条

反馈见3.3条

欠电压和过电压时的功能×见3.4条

电压电平：高/低状态配合×见3.4条

工作电流见3.6条

稳定电流图像见3.7条

极性变换可靠性×见3.8条

过电流强度见3.9条

长时间工作过电压稳定性见3.10条

见3.11条

短时间工作过电压稳定性

（外部起动模拟）

叠加交流电压见3.12条

供电电压的缓慢升和降见3.13条

电压扰动性状下的复位性能见3.14条

防短路可靠性见3.15条

中断×见3.18条

电压降见3.19条

邻近干扰按TL 965 见3.20.2条线路交织干扰按TL 820 66 见3.20.1条辐射干扰按TL 821 66 见3.20.3条

见3.20.1.3条传感器线路的电磁兼容性

按TL 823 66

面对电火花检测器免传染性

见3.20.4条按TL 824 66

坠落试验见4.3条

卷曲连接和插入连接见4.4条

汽车上电气和电子元件的插接件见4.5条

温度分段试验见5.3条

抗大气腐蚀性见5.4条

防尘密封性和防水密封性

×见5.5.1条

按DIN 40 050-9 处理

结合这些内容，将试样进行周期

×见5.5.3条

性温湿度试验

盐雾试验见5.5.4条

过水时的温度突变见5.6条

抗试剂的稳定性×见6.1条

电动机洗涤(IP ×9K试验) 见5.5.2条

2.2 定义

2.2.1 概念

系统功能上相联系的元件之组合，例如ABS系统,ESP-系统

元件系统内功能上相联系的零件,例如执行元件、传感器、控制器等

试样做试验用的装置或者元件等

功能指系统的特定功能和诊断功能

2.2.2 缩略语

I N额定电流

T NH 停机后温度，它是最大的环境温度，其在汽车关机之后，在相应的技术要求范围内形成的温度（见表2）

T OL 这是一种高于库存极限温度的最高环境温度，其在试样库存或运输时是允许的。由于它含有例如漆层干燥和发动机舱淤积的热量，所以试

样投入试验是不允许的。

T RT 室温(+23±5)℃。这是一个不须给出误差的温度

T UB,T OB 这是下限和上限的工作极限温度，也就是最低的和最高的环境温度,在此温度情况下，试样仍可维持正常的工作。持久不变的自加热则略去不计T UL 这是一种低于仓库极限温度的最低温度，试样库存或运输时是允许的，但投入试验是不允许的

U Bmax 最高工作电压,在此电压下,试样仍能维持正常工作

U Bmin 最低工作电压,在此电压下,试样仍能维持正常工作

U N 额定电压

U PA 正在运行中的电动机的试验电压

U PB 电池供电时的试验电压

U PC 在外部起动情况下，电池极性变换的终端上试验电压

2.3汽车技术要求范围和技术要求种类

见图1和表2

图1-技术要求范围

2.4 工作方式

不同类别的工作方式如下：

2.4.1工作方式1

电器试样不工作

—工作方式1.1 试样没有接通导线

—工作方式1.2 汽车上相关的装置全部接通了导线，但无电压

2.4.2工作方式2

在电气系统中，以及在停机（发动机熄火）的汽车上的试样，利用供电电压U PB（电

池电压）进行工作

全部系统元件（例如传感器和执行元件）和导线都是接通的

—工作方式2.1 系统/元件的功能尚未激活起来，(例如处于静止[睡眠]状态) —工作方式2.2 系统和元件都是按照相应规定的功能和控制方法进行工作

2.4.3工作方式3

试样利用供电电压U PA（发动机/发电机处于运行状态）进行工作

—工作方式3.1 系统/元件尚未处于激活状态

—工作方式3.2 系统/元件都是按相应规定的功能和电气控制方法进行工作

2.4.4 实验室车身(试验)的工作方式

情况如同3.2工作方式,不过试验电压和电负荷按当时的试验情况处理

2.5 功能状态

本条是说明试样在试验的当时和试验之后的功能状态

该试样的功能状态是为每次试验规定的，附加的技术要求在货运手册中有说明，并且有文献依据。

2.5.1 功能状态A

试样在加负荷的当时和之后，能以其试验参数发挥出其全部规定的功能

2.5.2 运行状况B

试样在加负荷的当时，能以其试验参数发挥出其全部规定的功能，而且还能发挥出

2.5.3 功能状态C

试样在加载的当时，不能以其试验参数发挥一个或多个规定的功能，但在加载完了之后，却能自动地以其试验参数发挥出其全部规定的功能。

不是规定的功能不算在内。

2.5.4 功能状态D

试样在加载的当时，不能以其试验参数发挥一个或多个规定的功能，但是经过一次重新调整（例如换掉有故障的熔断器保险丝），加载完了之后，却能自动地以其试验参数发挥其全部规定的功能。

不是规定的功能不算在内。

2.5.5 功能状态E

试样在加载的当时，不能以其试验参数发挥一个或多个规定的功能，但经过检修和置换，在加载完了之后，便能以其试验参数发挥其功能。

不是规定的功能不算在内。

2.6 一般试验条件

做一次试验，至少要有6个试样。如果技术要求增多了，至少要有10个试样。

所有的试验，都要用经过预处理的试样来完成（预处理见5.1.1条）

如果在温度方面缺了公差数据，则给出公差±2℃。

测温点按DIN 50011 – 11及DIN 50011 – 12标准选定。

如果没有别的规定，全部试验工作都在室温下进行，选择相应的湿度为25%至75%，试验电压必须符合表3的要求。其他试验电压同大众汽车康采恩公司主要专业科室商定就可以了，但商定的试验电压必须记入试验报告中。

表3 –试验电压

试验电压1)12 V 系统

(V) 24 V 系统

(V)

U PA14±0.1 28±0.2

U PB12±0.1 24±0.2 1) 试验电压在相邻的试样上

3 电气技术要求

3.1 工作电压

工作电压见表4

表4 –电压及其使用说明

额定电压U N1)

(V)

工作电压

U Bmin U Bmax 1）

(V) (V)

使用说明

12 6.0 15 用于在起动过程中始终保持不变

的功能

12 9.0 15 用于在发动机“熄火”时始终保

持不变的功能

12 10.8 15 用于在发动机工作情况下必须是

原有的功能

24 上述数值各自加位类别如同额定电压12 V

1) 概念见DIN 72251

注释：工作电压要附记在试样上

试样如果附有网路图，则网路容量必须与电网直接激励驱动提供的电压预先给定值相吻合。

3.2 工作电压干扰

目的

该项试验的目的，是模拟工作电压尽可能快地扰动(接线夹振动)

试验

在图2中绘制出来的供电电压曲线，是对各种试样进行试验时总结出来的。这是一条直接对车厢电网供电的线路。

电压数值，时间曲线以及试验周期数的说明，都是出自表5

表5中绘制的电压曲线是各次试验的总结

图2 –由车厢电网直接供电时，试样的电压曲线表5 －电压曲线上的电平/电压/持续时间

技术要求

见表6

表6 –功能状态

3.3 反馈

电压反馈到接线柱15所达到的电平最大只有1.0 V时是允许的。

注释:电容反馈

通过保护电容器的放电电流，不是反馈电流

当接线柱断电时，会产生一条≥10 ms的T字形放电曲线。这时候，由于二极管的退耦，在接线柱导线中便会出现电容。

3.4 电平：高—低状态配合

下面电压电平与输入状态的配合，适用于各种不带规定接口的试样：

见表7

表7 －电平对输入状态的配合

电位电压阀试验电压

高位U ≥U Bmin －2 V U Bmin －1 V

过渡区U Bmin －3 V

3 V

低位U ≤ 2 V 1V

在这里，高、低位置的交变，只能在低于或高于规定的电平情况下进行。

适用于具有能够耦合、最大耦合的仪器的有：

接线柱15上接口的电压电平。见表8

表8 －在接线柱15上接线时的电压电平

电位电压阀试验电压

高位U ≥ 4 V 5 V

过渡区 3 V

低位U ≤ 2 V 1V

3.5 在欠电压和过电压下的功能

如果是正确地估断出过电压或欠电压，给出的试样就能够拿定一个可靠的状态，也就是说，在过电压相位或欠电压相位的情况下不会出现无规定的功能现象。试样返回时，又能在工作电压区自动地执行其全部规定的功能。

功能限制问题，在图纸上和货运手册中通常都有说明

尽管有重要的控制器在 6 V和26 V之间所发挥的功能作用完满地适用于发动机起动器，但误差存储器尚无记录，能够说明另外的控制器在过电压或欠电压范围内就没有发挥

过更重要的功能作用。

在欠电压或过电压范围和工作电压范围的过渡区，有一个适当的≤0.5 V的滞后区段

可以利用。

注释1 ：欠电压区域：在起动过程中，必须保证功率不变，这在货运手册中有说明。注释2 ：欠电压区域：起动过程(例如外部起动模拟)中的功能，必须保持不变，这在货运手册中有说明。

注释3 ：“在电压区域15.5 V ～ 17 V中适合于t＜1 s的功能状态A”的技术要求，不适用于通电的白炽灯泡。

3.6 工作电流

对于功率消耗为≥350 W的试样，电流变化速度必须≤20 A/s。否则就得由大众汽车

康采恩的主管专业科室批准。

工作方式 3.2

3.7 稳定电流和稳定电荷图像

把稳定电荷图像看作电流图像的积分来进行计算，从接线柱15 AUS（起点）这个时间开始，沿着接线柱15 AUS的方向外推到50天。在这里，我们完全是从一台想象中的

定态汽车出发，假定试样有最大程度的稳定电荷，等量稳定电流就是从稳定电荷图像

中分流出来的流经50天而得出的电流。参见图4

图4 –静电流容量

这个从0 mA 开始的静态电流图像规模，基本上适用于试样的需要。只要试样是沿着

否则就得由大众汽车康采恩主管静态电流的专业科室批准 工作方式 2.1 3.8

极性变换可靠性

目的

在外部起动情况下，面对电池接线端的极性变换，模拟试样的电阻率。 — 发动机

— 带有固态二极管的继电器，没有外部极性变换防护 — 汽车上不受极性变换影响的可靠元件

试验

试样在接通电路的汽车上，要能够适应得了接错的情况和保险装置，施加试验电压， 以改变在接通电路时适合于供电电压的，出现在全部电压输入端和全部输入/输出端 上的极性。

不控制输出端是允许的 工作方式 实验室车身试验 试验时间

(60±6) s

试验电压（见表9）适用于下面的使用情况： 情况1：

在发电机没有装熔断丝的情况下使用 试验电压 = U PC 情况2：

在发电机装有熔断丝的情况下使用 试验电压 = U PA

表9 – 用于极性变换可靠性的试验电压

额定电压 （V ） U PA （V ） U PC （V ） 12

14±0.1

4±0.1

技术要求

在极性变换时，也不必有重要的安全措施，例如电动窗口、天窗、启动装置等等， 因为它们都是处于解开状态。

出现极性变换时，元件也可以不受到损害

3.9.1 机械式的开关和触点

目的

模拟机械式开关和触点的过电流稳定性

试验(只用于机械式开关和触点)

工作方式实验室的车身试验

加载时间10 min

在I N≤10 A情况下加载3×I N

在I N＞10 A情况下加载2×I N,但最小为30 A,最大为150 A(在加载时

“AUS”[输出]和“EIN”[输入]接通一次) 遇有多接点继电器，多接点开关时，则每个接点各自单独试验

技术要求

功能状态A

3.9.2 电流输出端

目的

模拟电流输出端的过电流稳定性

试验

工作方式实验室车身试验

加载时间30 min

加载电流3×I N

技术要求

全部电子输出端都必须具有货运手册所要求的过电流强度

功能状态C

3.10 长时间工作状态的耐过电压性能

目的

模拟发电机上有故障的电压调节器

试验

工作方式实验室车身试验

温度T = (T OB－20℃)

试验电压17 V －0.2V

试验时间60 min

向全部电压输入端施加电压

技术要求

3.11 短时间工作状态的耐过电压性能

目的

模拟用较高电压进行外部起动(助推起动)

试验

工作方式实验室车身试验

试验电压26 V －0.2V

试验时间60 s

对全部电压输入端施加电压

技术要求

整车所需要的功能，功能状态A

其余各部分功能，至少要满足功能状态C

3.12 叠加的交流电压

目的

模拟工作电压的叠加交流电压

试验

工作方式实验室车身试验

试验电压13 V

叠加交流电压的振幅(正弦) U = 1 V

电压源的内电阻≤100 mΩ

频率范围50 Hz ～ 20 KHz

摆动类型三角形,线性的

摆动周期 2 min

试验时间10 min

技术要求

功能状态A

3.13 供电电压缓慢下降和上升

目的

模拟电池缓慢放电和充电

试验

工作方式实验室车身试验

对全部电压输入端施加试验电压

把U Bmax的供电电压降到0 V

把0 V的供电电压提高到U Bmax

电压变化(0.5±0.1) V/每分钟

功能状态C，在工作电压范围之外

3.14 电压扰动时的复位性能

目的

在各种不同的电压扰动情况下模拟试样的复位性能。该项试验应用于用具有复位功能的试样(用带有微控制器的普通试验)

试验

工作方式实验室车身试验

试验实施对于≥10 s U Bmin进行控制

周期对于5 s、降低U Bmin约0.5 V的工作电压

对于≥10 s 调整U Bmin并完成一次功能试验

在每个周期中，电压可下降约0.5 V(见图5).

当电压达到≤0.5 V数值时，试验便告结束。电压在100 ms之内发生变化

技术要求

功能状态A，包括在工作电压范围内

功能状态C，在工作电压范围之外

3.15 防短路可靠性

目的

模拟全面连接的仪表的短路（见图6）

试验

面对U PA和短路接地，依次进行仪表全面连接

该项试验使用激活的和未激活的输出端来完成

工作方式 3.2

试验时间每次短路60 s,

技术要求

技术要求按UL 94 － V0，必须遵守

在输入(E)和输出（A）端进行试验：功能状态C

在供电电压（PWR）状态下进行试验：功能状态D

在仪表－塔铁（GND）情况下进行试验：功能状态E

图6 –有可能接线的电路原理图

3.16 击穿强度

目的

模拟电流被隔开的元件，例如插头脚、继电器、线圈、电线之间的试样的绝缘强度。该项试验所使用的试样，只用于电感元件（例如发电机、继电器、线圈）进行试验。试验

工作方式实验室车身试验

试验温度（35±5）℃

空气湿度（50±5）%

试验电压(U off) 500 V AC,50 Hz

—在接头插脚和传电的外壳之间没有连通电路。因为壳体不导电—在接头插脚和电极之间，如果外壳不导电，可由外壳罩住电极

技术要求

功能状态C，电压击穿和出现光弧都是不允许的

3.17 绝缘阻抗

目的

对隔断电流的元件之间的绝缘电阻进行模拟

试验

工作方式实验室车身试验

试验温度（35±5）℃

空气湿度（50±5）%

试验电压100 V DC用于构件间距＜3.8 mm

500 V DC用于构件间距＞3.8 mm 试验时间60 s,

施加试验电压：

—在没有电流通过的接头上

—在接头插脚和导电的壳体之间没有电流通过

—在接头插脚和被壳体罩住的电极之间，因为有此壳体而不通电。技术要求

功能状态C，绝缘电阻＞10 MΩ

3.18 中断

目的

模拟线路中断

试验

工作方式 2.1和3.2

插脚中断

在每个插头上比试插脚（插脚拔出又插上)

断电器中断时间10 s

插头中断

在各种工作状态下 (顺序是随意的)试验插头（把插头拔出又插上）断电器中断时间10 s

技术要求