汽车启动系统故障维修的案例(冷启动故障现象 及故障的排除过程)
车启动系统故障维修的案例（故障现象与快速诊断排除过程）
本人从事汽车维修行业十余年,囊括汽车:从维修检测,汽车检验检测,竣工出厂、多种国产品牌车厂售后特约维修服务专员。。。等。今天,本着照顾广大车友司机群体的观点出发,不过去深入地去研究讨论技术层面,根据经验能够在力所能及的范围下,让广大司机朋友车友快速实现自己的动手和创新能力,简单分析处理各型号车辆间互通用型”病症”之一:冷车启动困难的一些典型案例(以汽油机为题)。其中多篇幅讲至引发故障的原因与人的因素，是自己多年的一些看法想法的总结，一个合格的修理技师，不应只放在技术解答攻尖方面，同时注重人素养的提高与责任心的增强，其实这才是决定日常车辆修理故障排除与事故率的关键因素。如果有耐心，不嫌我罗索，就往下看吧。（大部分晚上所写，匆忙与不头脑不清楚会造成多处错误，凡请更正与谅解）。
前言：1、维修人员不仅自身要注意，还有责任时刻提醒驾驶者，养成良好的驾驶习惯，遵规守纪，重视自己生命的同时也是关爱其他个体或群体的生命安全。驾驶员时刻保持清醒头脑
2、平时正确的保养也很重要,时间与公里数是一个标志,以任一先到条件期限为准，就算车辆没有移动,时间到了仍然要进行正确的底盘与动力的维修保养,各生产厂家各车型均配备有服务与使用手册，严格按其规定的进行保养与维修。遇到小问题,及时修复恢复,不要”积少成多”,等到大问题来了就晚了.
3、正确的选择发动机润滑油与离合器和杀车系统专用油，并非价格越高油质越好，选择合适的品牌合适的粘度级别及国家标定参数等对车辆的运行有很大的影响关键。如发动机润滑油，并非价格越贵质量越好，而要根据气候的环境影响，南北的温差，大气压力等多方面考虑，再决定使用购买。所以平时的一些知识的积极是很重要的。
4、交通法律法规的掌握，汽车常识的掌握，遇突发事件（如突然没有杀车）的处理能力，都是需要平时的学习与积。如近来出现许多的司机紧将油门当刹车，刹车油当机油，起动后未运转一定时间就行驶（根据气候环境与条件），必要的时常环车检查：轮胎气压检查、防冻液的更换、电瓶的检查、灯光、刹车……等均要亲自检查与掌握，起动的暖车，也许你觉得第一次，第二次会“”很耗时很累“”，但时间长了，养成了习惯，并不会觉得是件耗时很累的工作。
5、车辆的改装：灯光，刹车，底盘，内饰，音响等方面。有人认为汽车是个家庭影院，其实并非如此，汽车，日常生活中只是一个交通工具，随着城市建设与发展的步伐，交通的压力越来越大，汽车，只是一种代步工具，相反，还给日常的交通与环境带来压力，我们许多司乘人员错误的理解将汽车搞成个家庭影院，换个车标便成奔驰宝马，底盘升高及进气道外延提升高度就以为成了悍马，灯光是照到别人踩刹车甚至停下来让其先通行才认为是灯光好，一脚油门就超越别的车子才认为是加速性能好、有导航与电子狗就认为我不怕交警叔叔罚款
了、车内配备“设施齐全”的“电子产品”，民用车比警用车还全：警报器、电棍、警灯、大屏幕DVD影院（一路警报长鸣或超重低音的音响喇叭）、猎枪、女孩子喜欢的装饰件挂满一车、狼狗、像个蚱猛一样“四条“纤细的腿”升得老高（改装）但稍一加速4－50码车辆左摇右摆那个吓人阿……甚至还有砍刀随车带……等，这些现象可以说还是有看到过的。其实，这些都是错误的认识及不懂国家法规的表现，代步，只是为了减少我们因工作上带来的时间压力的一个缓解，一个有充足时间去处理日常事务和效率提高的种方式，更不是你可以替代家庭影院与KTV的一个工具，改装，并不是你随便升高底盘更改进气道、增加涡轮增压、加发电机、导航翼等就能达到的，你更不是警察不应该是有这些“警用”的和“国家严令禁止“普通居民随身携带物件，稍不注意，会酿成严重后果并背负触犯刑法的后果！这些，都是主观意识上的法律知识薄弱，错误的理解，并未意识到这尽尽是个工具，这个工具在方便自己的同时，其实给周围环境，人群，带来的影响与事故发生的后果，所以，平时我们就要树立一个安全与环保的意识，出行尽量选择环保方式：步行与自行车，一旦驾车，安全意识是永远摆在前面的，必要的车辆检查与保养是必须的。
6、国家质检总局发布了《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》（以下简称《办法》）。《办法》规定，今后所有家用汽车的三包信息全部上网公开，且同期组建了汽车三包专家库（本人以入库），对汽车质量方面存有争议的三包问题，消费者可选择专家提供技术咨询。可拨打12365申投诉电话，对于汽车整车件及零部件或整车存在的三包争议，消费者可以向当地质量技术监督部门(质量技术监督局)或工商、交通等行政部门进行申诉或投诉。对于提交的消费投诉与申诉，质量技术监督局依据三包法第三十五条的规定将“按照产品质量申诉处理有关规定执行”。具体程序可以拨打当地的12365产品申投诉。具体可上https://www.360docs.net/doc/1f8363502.html,查询相应车辆的三包信息，这些无疑对消息者是个利好的消息，在质量问题上、投诉处理时效上极大地更进一步保障了消费者的合法权益，在打击交通违规违法上面加大力度外，同时对汽车源头企业产品质量的提升与安全保障作出了更加严格的标准、标准措施和切实可行的法律监管措施。
好了，一些关于对汽车驾乖人员的相关方法暂讲到这，如果有兴趣，可联系我共同想互探讨学习。
冷起动故障常见现象与快速排除（前提条件：汽油机，油水、燃油均在正常范围不缺少条件下）
1、常见的是电瓶与马达的故障。
对于一些车主，没有技术基础，当冷车无法启动时，特别如早晨起动，应检查电瓶与根据起动时的声音判断电池与起动机的故障。检查电瓶时，电瓶分普通加电解液电瓶和干电瓶，当普通蓄电池极板高于电解液时或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时（这点很重要，具体观察电瓶使用说明书），就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用
跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了（就近选择修理厂或服务站）。在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极，且对方正常车辆必须启动怠速运行的情况下，方可进行桥接并起动。在电瓶检查无故障情况下，如果发动机似着非着或是根本难着车的时候可以判断为起动机故障。此时，要么求救于服务，要么就近修理厂解决。另一个办法（建议勿仿）就是挂上三四档位，打开钥匙，找人将车辆推至有坡度地方，利用惯力将车辆推动并着车。前提是保证路上无行人且驾驶员有一定驾驶技能的情况下，此法尽限于手动档车辆，不建议仿效。
2、平时的保养检测检修等是否按时间或公里数及时进行过维护，当电瓶与起动机无故障时，你所处的位置的气候条件环境温度，保养时机油的粘度级别，车辆使用年限的增加，部件的老化磨损，对于启动部分还要考虑火花塞的间隙与各缸线的老化程度，也会引起起动的故障，如：
A、火花塞的使用上，如果未及时按正常公里数更换的话，一定程度上会有烧蚀现象，或是火花不强（未用原厂配件或用其他品牌替代品），使用时间过长，烧蚀现象是会存在的，如果未及时处理，间隙增大，会造成点火强度减弱，而发动机ECU对于火花塞的“物理烧蚀”现象一般验证以检测（只能通过着车后喷油量的情况检测每缸做功运行情况等方可判断），一旦哪个缸的点火强度不够，喷油咀未堵塞且喷油量均匀的情况下，会造成此缸工作不良（燃烧不完全或功率减弱），易造成决“淹死”（闷死）现象（方言），任你如何去点火，要么就着不起，要么即使走动了也是运行不稳、某缸不做工并伴有抖动等现象。（）
B、在弱光下肉眼判断点火线圈、分火线压线是否由于老化某处漏电，同样可以导致点火性cexx不正常影响汽缸正常工作或不做功。这些外围的电器设备有时候可以通过肉眼就可判断，与我们平时留意与知识的积累是分不开的。
3、进气管道的老化破裂或漏气，空气流量计、大气压力传感器（有的车辆与流量计一体）、室外温度传感器（有与流量计一体的）、爆振传感器、曲轴位置传感器……等电子传感器电子感应装置虽然检测方面对驾驶员是个难题，但一般情况下有无漏气，破裂等方面还是可以判别出来的，用眼感知，用心倾听吸气排气的声音，一般情况下冷车启动在进气系统方面所出故障率很低，但不排除没有。进气供给装置和燃耗油供给装置同等重要，它的畅通也是保证油气混合气体混合比正常的关键所在，因大气经空气滤清器（根据环境和行驶路程一定时间要更换）、空气流量计、节气门阀体总成、进气歧管，最后进入气缸，与油形成油气混合气体，这个混合比决定着发动机做功的好与坏，燃烧完全与不完全有着重要的决定性因素。在这个系统中，往往有时候维修技术都忽略掉，有时候维修技师即使找到了问题所在，清洗节气门是经常的事，但洗过后，有的车正常，但有的车，要么起动不了，随你怎么点火！有的车却怠速不稳，抖动，或是怠速忽然跳到三四千转不下来，这个时候，就是凭借我们维修技师经验的积累了，其实讲白了就是一个经验的积极，我们在维修汽车的过程当中，不可能只接触一两种车型，想要锻炼自己，提升技能，呵呵，其实还是综合型的修理厂或维修站的技师总体水平还是高于4S店（这是广大驾驶员易忽略的一点）的。我还真见识过一个进口汽车4S店的技师（身上一摞的荣誉证书技能鉴定证书），却在市维修办组织的维修比武
中对于一台STN3K束手无策的……。这个我就不讲了。所以，知识的摄入还是要广要全面，但这些就靠我们平时的积累了。回到刚才，为什么起动不了车或是起动了怠速不稳，其实一个简单的道理就是“匹配”的问题，大部分都知道，有些能断电有些是不能断电的，还有的是随你断与不断，清洗完后肯定得重新“匹配”！更有甚者，不要受某些所谓的“大师、专家、4S技术”的“”恐吓“并非所有的“匹配”要到本车对口的4S店用专用电脑（当然用他们的电脑是最好的，但价格是昂贵的）。有些车型的匹配其实不要用电脑照样可以很青松的解决，日程月累的经验，网络的海量信息，你“baidu”一下，“google”一下，好我情况下都能轻松解决。这个常涉及的车型有别克、大众、奥迪等部分车型。
4、环境的污染，气候的变化，驾驶习惯的原因会影响积碳的增多，常年车辆在市区行驶，一走一停，一提速又一脚杀车，更容易造成燃油的燃烧不完全积炭增多，润滑油长时间不换，有时候甚至里面因温度而“结痂“了、机油都差不多没有了还在行驶，这不仅仅是积炭增多，更易造成缸体内壁的磨损，活塞环的卡死和磨损，同时也给起动机起动时增加负责……都会影响冷车的起动，特别是早晨上班前着车，经一晚上润滑油基本上都已经沉入油底壳，上面气门等处还未上油，发动机的干磨、燥音的增大，后面排气冒兰烟……这些，其实都是自己未按正常进行各部位的保养和养车意识淡薄而造成的，增大了驾驶维修的成本，好多司机朋友都只呼油耗高，为何不从自身先去检查或检讨？。
5、车辆的增多，能源的紧张，车辆的燃油上面也是个决定性因素，在汽油的质量问题并不是日见渐好，而是基本没有往上提升，小油站的增多，黑市批发……，更给燃油市场带来诸多不利因素。长时间的运转燃烧后喷油嘴的堵塞的现象很多，还有由于汽油质量的原因燃烧室的混合比实际上达不到正常值，往往车辆做功不良动力发抖的现象。甚至有时候修理工都无从下手，因检测过电器点火部位正常，也供油，但就是做功不好或熄火或不着车，燃油这方面往往被忽略，（更有甚者还往汽油里加柴油的，这个我就不讲了，悲剧），所以，选择大型正规的加油站而且索取法票是必须的。
对于燃油特别提示下：不要经常等到燃油到底亮灯了才去加油！曾经有一个事例：一台三菱某品牌车，由于车辆熄火后不发车刚从别的修理厂换了油泵出来，还没跑几公里路，结果又熄火了，最后还是到我们维修站进行维修，结果技师检查后，电路油路均正常，每次重新检测一定时间后着车又可以起动，但不久就熄火，经询问其在别的修理厂换过油泵，当然，是不会怀疑到这个油泵上面去的，但细心的技师一上车启动时发现油已经亮灯了，凭直觉和经验，还是拆下检查下，不放心外面的配件件量，当将车辆举起后，打开钥匙，用耳贴着油箱听油泵的声音，平时是有较轻微的油泵传动声音，今天却没有了，果断拆下来，结果拆下来时油泵还发烫，再用电瓶直搭时几乎是不动了，等段时间冷却下来又可以转动几下，但发热量大，烫手，且油泵的品牌不是原厂件，是某另一车型的，当我们更换上原厂件后，正常着车，建议并随同驾驶员一起去加油站将油加满，至今未出现过问题，这个案例充分说明，配件的好坏，使用时间的长短，原厂配件与非原厂件还是存在很大的差别的，且经询问司机每次都是等到燃油量亮灯才加油，油泵并非处于油箱底部，当液面低一于油泵时，油泵的散
热量大，本是靠燃油降温，但这个时候驾驶并没有去加油，时间长了，油泵发热做功不良甚至烧毁！而且选用劣质的油泵，其寿命，其油压值的标准都达不到原厂件的额定标准。6、起动不良，不管是热车还是冷车，有时候还有个很重要的因素，人的因素！这放在最后讲也是因篇幅过长，重要性较大。现代汽车的增多，维修厂大大小小如雨后春笋，给监管部门带来了压力和工作强度，有时候会鞭长莫及，还有维修技师的莨莠不齐，培训力度不够，一部分汽车故障原因由于非原厂件或非正常违规驾驶造成外，还有相当一部分是因个别技师的服务意识淡薄、粗心大意所造成。所以车主选择自己车型对口的专业4S店或正规的大型综合型修理厂是非常有必要的，资质达二级以上现在已经是必备条件，技术力量与检验检测水平、手段、检测仪器仪表工具都是必备的，这些都是因高端技术的发展，汽车日益的更新换代，无时无刻不给维修人员以压力，但同时也是一种动力，给我们广大的维修人员提供了广阔的发展前景和空间。所以，一部经维修后的车辆，实际上还与维修技师素养、安全意识水平、责任心等相关连的，在一行，我们就得爱一行，而不是恨一行，随着九零后大军投身汽车行业的增多，这批刚步入社会不久，跨过汽车变革几个重大的转变时期的年青人，对于过去老旧车型的认识不深，部分人的消极懒惰不进取，给汽车的维修带来安全隐患严重性胜过一切，其实不管哪个行业，哪个工种，人的思维其实是主宰，掌控着一切，拿汽车行业来讲，配件的采购，仓库的验收，车间的领料二次质检，交与技师这里又一道接收与检验，再装车，装车后的自检与班组互检，竣工出厂检验员的检测，如果严格按照此工序一环套一环，无论是配件还是维修质量，应该是不会出问题的，但只要有一个地方出差错或开小差，或是任一承上的环节意识的薄弱，认为上级检查过了平时都没问题，发下去，或是装上去，等，这些意识现象出现的话，那么这整个维修作业“流程”就“废”了。
一般4S与综合性专业维修站均有一整套的维修作业与配件采购收发等规章制度，车间从仓库领料，意识中间肯定存在着一个：既然仓库发出来的，原厂件没错了，只要检查下有无积压过长生锈或是损耗损坏过就行了，如果不下意识去回想和平时知识的积累，怀疑这个配件与原先领料的不同，那么，这个质量“关卡”就等于没了，往上延伸，采购员长期定点在车辆的配套厂家处采购，而没有一个去“怀疑的心态”，或是明知一样却还会心里多重“疑问”，问问是否现在材质差了，粗造了，使用时间不长了，如果抱着此心态去采购配件的话，那么，源头的采购“关卡”是保证了！同理，到下面技师拿到配件后，下意识的是在维修装备，但不管是原厂件还是非原厂件，装是大部分情况下都装得上的，只有相关很大时，有些技师才会提出来质疑，其实，稍有责任心与上进心的维修技师如4S店或是专业维修站的，一拿到手，凭“手感”或是依据长期经验一扫“外观”就知道，这个，是原厂配件。一整套的维修流程，不能因一个“环节”而毁了全局，侥幸的心里是完全不应该有的，从业这么多年，我发现了许多现象：保养时不换机油滤芯的、轮胎罗丝断了一只就不管他的，认为其他几个足够了的、一边在拿手机打电话一边拿着钣手坚固底盘罗丝的、误判漏判问题的、敷衍了事马虎了事关键部位不上锣丝的、连机油都忘记加的、配件装反（业务知识的不熟，粗心大意，如三菱某系列车的止推瓦，反装也可以运行一定时间，但后果很严重）、谈笑风生浓烟滚滚在底盘下作业的（抽烟）、实习生违规点火（未将挡未拨回空档）着车误操作造成严
重事故、刹车片未装弹簧卡片造成中途掉出来的、在油漆烤房吸烟致使引发大火烧掉几台车的、司乖人员将车辆从厂接走后不一会又返回返工、马路上轮胎掉了的、有的是才从一个修理厂出来没多久杀车失灵的、。。。。更有甚者现在的修理技术人员拆一大堆东西下来，然后再装上去的时候，如何，反正锣丝卡子哪怕是配件都是有多的（这样的技师真不要从事这个行业，害人害已），曾看过一个钣金油漆组，从整车油漆的拆外饰与内装饰到油漆的完工，再将原来抓下来的装上去。结果，不是油渍比原来还差就是一大盆的卡子锣丝在地下，问其：没事，少颗巴两棵没事，紧了（这种心态是早就要捆好被窝回家）………等，还有好多好多，电视、报纸、同行的厂家，一例例，一出出悲剧事件甚或是血的教训，无时无刻不在提醒着广大的修理从业人员，要么不进入这个行业，如果你不适合，要么你就好好做，时时要保持清醒头脑，做个负责任有担当的合格员工，同时企业也要多给员工进行必要的培训，驾驶员开出去如果是因为维修方面的问题出现事故，想想后果，不尽当事人，而且这个企业，要么就因这个事件毁了，责任重于泰山，任重道远。站在车主的角度去考虑问题，不是叫你节约，当然自己也不要“过于”去“推销”某些产品与所谓的“服务”（个别4S店尤为突出，技师的工时与工资挂钩），这些其实对于车主来说都是“画蛇天足”的项目可做可不做，换位思考，如果人家这样对你你会如何想法？就算当时不知道，日子久了，车辆运行得如何，车主自有分辨，你赚的是短暂“钱”，你丢掉的是一个长期的“客户”，更重要的是你丢失了“信誉与诚信”。
罗索过这么多，其实还是有必要的，高速公路上常看见：“司机一滴酒，亲人两行泪”，而由于你的问题，造成事故，（我说得严重点），除了别人的“泪“我估计还会有你自己的“泪“，而且还会有许多人对你的“恨与谴责”。其实在我培训的员工当中，许多我还不定期的从网上下载大量的事故画面给他们看，无形当中增强了他们的安全现责任意识，在职一天，负责一天，在岗一天，杜绝任何大小事故一天，时刻保持清醒的头脑，上班期间手机关机，时时不忘身上的担子、压力、责任！
A、一台三菱六缸汽油车由于气门顶同的故障造成异响，而进厂维修，当更换后，却发不了车，百思不得其解，从检验，到配件采购，到验收，一起来解决，人多力量大，结果死活都不好怀疑是哪里出了问题，怀疑气门顶同，又换一付原装件故障依旧，电脑检测不出，一条无用的故障码“多缸失火”，那就只有凭经验了，仔细分析和询问技师的装配过程，一边沿着其步骤看每个部件正确安装位置和锣丝是否上紧固，至于顶同，都是换过无数回了，摇臂间隙的调整也简单。这个可以不怀疑，但有一点，平时因六缸车上油的速度较慢，基本上在装配完顶同与摇臂后都会将机油从上往下淋一遍，以方便减少冷摩擦与起动负何。当时正好车间有几台同型号车，点火线圈分火线和模块都分别互换测试且正常，油泵正常泵油，油压值正常值，缸压在7－8左右也很正常，但高压火微弱。但我听到技师讲述过一点就是起动时第一轮与第二轮打的时间过长，甚至打到起动机都冒烟（气），按平时的操作基本上一次就着车，因这换顶同对于这类型车辆没什么大的技术含量，机油是三菱女皇的，顶同原厂件，三菱编码。配件也不应怀疑，前两次发车还伴的排气放炮着车迹象，到再打，就无力了……。声响不同了，接着我叫技师帮一个电瓶过来并联上，然后重新启动想听下这个声音，结果发
动机的转动声响也变化为低沉较轻翠的“滋滋”回响，，与起动时的爆发力相差甚远，转速很明显达不到起动的转速，不高反降，我一听，当即就有了谱，这个声响与平时的与曲轴位置传感器故障现象或时规齿带断裂很相似。曲轴位置传感器失效或是断时规齿带后，导致发动机控制模块不能确认曲轴一缸上止点位置和控制转速，导致无法启动。ECU会根据凸轮轴位置传感器所采集的信号自行判断，然后依据位置确定发动机的转速，从保护发动机出发，ECU会发出指令降低发动机转速从而保护发动机。随即告诉他们，检查时规带，肯定要么断了（由于冷车时点火过长，发动机皮带老化跳齿现象时有发生），要么跳齿了！检查一下，果不其然，当仔细拆开时规盖检查上下点后发现跳过了几个齿，皮带周边丝了，且皮带内齿有龟裂……。
问题不大并不大，其实是细心与平时知识的积累问题，这不仅给驾驶解决了隐患，当东西摆在他面前时，他不感激你才怪，当然，我们不是去图这个感激，而是我们解决了其难题，我们虽然又“挖掘“到了潜在的”隐藏“的商机，但我们更多的是要真真切切赢得顾客信赖、信任与感谢的心。
不积洼步难至千里，不积小流难汇成大海！这都是维修技师平时经验的积累与操作水平还有耐心细致分析上有关联的。皮带由于未按正常的时音更换，老旧龟裂，一般按服务手册8－10万公里，其实实际当中我们基本上保持在8万公里左右就换了，以免因小失大，该车车主的讲述是从未换过也不知道。车辆差不多已经快二十万公里了，庆幸的是问题出现并解决了，如果坏在外头，其后果是可想而知。由于起动时的转速过大，加之皮带老化，跳齿现象是很易发生。而且还与皮带的涨紧器调整是否在正常值也有较大关系，既不能大紧也不可太松，用专用专用工具拉力器可测量其值，。这些关键的部位的部件，我们还真是一时都马虎不得阿，而且这些都是属于自己的“经验”，不久后接到一台同型号车坏在高速路上，行驶中突然熄火再发动动行驶几百米又熄火，如此反复二三下最后熄火靠惯性驶入停车带电话请求救援。我站接到电话后，当既带好我们的“急救包“（油，水，分火线，点火线圈，发动机Ｖ３、Ｖ６周围关键的传感器，分电器。。等），其实这些东西很重要，平时我们就只知道家里面为自己准备一个医疗的”急救包“，方便自己或家人感冒或小痛的时候用得上。。。。其实，我们修车，也可以同样的做法，你对”车“如何，其实在行驶的过程当中，”车“回馈给你的是等值的”回报“。。。这个比喻也许不是很恰当，但是，有如此之”心“的维修技师我恐怕还没有几个。呵呵。。。
当前往救援，结果技师回来后告诉我：与上次跳齿故障一样，重新调整后恢复正常。但还是有点抖动作功不是很平稳。其实我们从事修理的人员都会对一些问题的出现首先去污粉从脑海中去挖掘些过去的东西，一出现，或司机一讲出来，聪明的勤快的就在早答案了，该车虽然主要故障着车解决并换了时规带，但按其车主的舒述是在“行进当中“。有经验的都会怀疑到进气与节气门体这一块，有无漏气或是节气门体过脏引的。或是几个传感器插接头等松动，边思考边拿起仪表与检测工具MUT 就上车，为什么？其实这里还涉及一些服
务方面的知识，所以，当用人问起车故障的判断处理时，我不会直接讲，我会象是在这里的方法一样，开始你会嫌罗索，久了，你“适应”就好了，。
顾客站在你身边，一个典型的例子，没有把握你都要“胸有成竹”的样子，先做好“人”再做事，“服务周到”与“员工的个体精神面貌：体现出一个人甚或一个企业的精气神，你不可能几个人还在那里摸着后脑壳想事，你是专业的维修站，人家是不会管你这么多的，你行，你们可以修好，没问题！而不能在他心目中想到：水平差，没有专业维修人员，都是些愣头青。
其实年青人没经历过这么多不要紧，我也是从你们这时候过来的，人品胜过修车技能！服务是维修的前提也是终端。进厂前的预约接待与出厂的反馈再下一次的预约。都是属于服务！自然你就知道为什么我会那么做了。其实一台车平时我最忌讳的是几个人全围着，没有你的事你可以休息，不要转在一起，形成一种不好的现象。特别是你还在旁边不动手。。。，遇大问题来了靠在车旁不知所措。。。这是大忌！记住，先将你的笑脸露出来，自己给自己信心：没有解决不好的问题，只有解决不了的人！车是人造出来的，人还修不好车？我常在学员面前讲起这些事情的时候，都是会心一笑，其实都知道，但在服务方面却不知道。
其实思路早就想好了，加上坚定愉越的信心，呵呵，不到二分钟就查出了病因，是节气门位置传感器有根插接线松动，几乎出来了，这是由于平时修理的次数增多，插拨次数相应增大，修理工的不注意所造成，但凭肉眼是很看出来的，由于外面有个护套罩着。
节气门位置传感器作用在于把节气门的开度阻值转换为电压信号，并把信号传与发动机进行处理（进气量与燃油比的参照）来调节喷油量。原理很简单，当转动节气门轴从怠速位置到全开，其阻值应是随着开度的增大而加大，当点火开关接通（必须），检测传感器对地电压是：怠速位置在３－10（Ｖ）间，逐步打开后，值在4－5间变化，按标准值的话这个东东还真不正常，平时检测的太多了，更巧的是当手拿捏着随便摆动下或移动下，电压值还真如跳舞样，甚至为0。这就很明显了：线路，用工具拨开看，插接线１脚对地插接线还有其他二根均松动，只是１脚较大，将小尖的工具压进去并修复到最佳状态测值，均在正常范围。因从ECU输出的反馈售电压在５V左右，如果过高或过低，是肯定不正常的,将线重新处理好并绝缘包扎，并直接测量1对4与1对3之间的阻值，1与4标准值在4-6K 欧左右，控制线3对1接地移动从怠速关闭位置到全开，（此时已经可在发动机内操作了，因处理好了，只要数值在正常范围值内就行了。），阻值的变化平缓，开度角成比例的数据变化。然后，将周围的东西装好，处理好灰尘，试车，交车。一切正常，写了一大堆，处理的时候二三分钟。
7、冷却液（防冻液）对发动机的影响：假如水温传感器（一般车有两个，一个是连接仪表一个是ECU）错误的检测指令或是质量较差的防冻液，可导致发动机做功不正常，抖动，甚至着不了车。
特别提示：防冻液的质量与水温传感器的工况都很重要，如果因传感器的温度检测失误，20度检测将80的信号传给ECU的话，随即会改变供油状问，只有等发动机预热平筝了，温度上升了才起步行驶是正确的，预热发动机一是加速内部润滑油的升滑并随上下运动减少对缸壁磨损。二是如果未热即行驶，一是水温未上来，缸壁磨损，会同时发生，带来的后果不应多久就会“暴露”出来。所以，水温，水质的考虑与判断，也是平时我们处理问题时所必须想到的。
冷却液（又名防冻液），不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，防冻液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。防冻液在发动机水泵的循环带动下进行循环散热冷却或升温（注意这不矛盾）
由于防冻液的一定时间后挥发，车主也常用自来水或旷泉水加入，其实这样更加剧水箱水垢的产生，如果当时无条件，没有水源的话，但加入自来水后返回的时候将水全放掉，重新加入防冻液，水垢的产生什么样的后果，都知道，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，冬天气水流不畅，水温上升慢，发动机升温慢，加剧发动机的磨损。同时造成水道与节温器、管道开关等的结渣结垢。最关键是的影响激浊扬清的运转，有时候杂质还会带入水泵叶轮，噪音增大，磨损增大、节温器开关不正常或找不末，配备的铜、铝、锡和其它金属部件受损，得不偿失。所以，有效的延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下平稳工作非常的重要。我们不要以为一加防冻液就一年到头都不要换，会变质！记住。当由于防冻液的问题造车辆故障也很多。拉缸现象时有发生。B、防止发动机大负荷、长时间工作，水温过高;电子扇不转或某些老款的带圭油离合器的购房，很难评肉眼或手感去判断，量不出，但其很明显的打滑或运行一段时间后阻值阻力还很大、噪音大或风量较小，这样的情况果断更换。
C、长时间市内或是条件比较恶劣环境下行驶时，应注意的是车辆的水温散热情况，一旦过热或是管道破裂漏水都有可能造成发动机拉缸，热车熄火就再也无法启动
D、冷却空气流量减少(如散热器阻塞等);散热风扇不工作;低速上坡，环境温度过高;V型皮带过松，转动效率差;以及缸体有水垢，节温器打不开失效，未能大循环升温，水泵损坏，热敏开关失灵等。都会造成ECU的错误指令，长此以往，发动机终究不久会走向“沉默”“罢工”的。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。（暂写于此）
2013年1月25日星期六于办公室凌晨3：16