锦州跻身全省五大物流中心城市

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锦州跻身全省五大物流中心城市

锦州跻身全省五大物流

中心城市

Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

锦州跻身全省五大物流中心城市

《辽宁省物流业调整和振兴实施方案》正式出台

《辽宁省物流业调整和振兴实施方案》(以下简称《方案》)日前由省政府下发。因为锦州具有独特的区位优势,在该《方案》中,锦州成为“一圈两区三带”物流产业发展空间布局中的重要一点,并被定位为物流中心城市。

■全省确定五大物流中心城市

《方案》对全省物流业发展有了一个清晰的定位,即:围绕物流中心城市,打造“一圈两区三带”的物流产业发展空间布局。

“一圈”是以沈阳市为中心的沈阳经济区物流发展圈;“两区”是辽东半岛沿海物流发展区和辽西物流发展区;“三带”是辽宁沿海物流产业带、沈大物流产业带和锦阜朝物流产业带。

《方案》明确了全省五大物流中心城市。沈阳市(沈阳-抚顺-铁岭)作为国家级物流枢纽城市和东北地区物流中心城市、大连市作为东北亚国际航运中心和东北地区国际性物流中心城市、锦州市(锦州-葫芦岛)作为辽西物流中心和中-蒙-俄出海新通道上的出海口物流城市、营口市(营口-盘锦)作为沈阳经济区最近的及东北地区重要的出海口物流城市、丹东市作为东北东部物流通道的出海口物流城市,是我省物流业发展的核心和重点。

■辽西五市组成“辽西物流发展区”

《方案》中的“两区”,分别是辽东半岛沿海物流发展区、辽西物流发展区。

辽东半岛沿海物流发展区包括大连、营口和丹东市,是欧亚地区通往太平洋的重要“大陆桥”之一,东北地区的重要对外“窗口”和出海通道。

辽西物流发展区包括锦州、盘锦、葫芦岛、阜新、朝阳五市,充分发挥连接蒙东和东北地区西部的区位优势,构建东北地区西部物流服务体系,结合巴新铁路建设打通连接锦州、阜新、蒙古国乔巴山的中蒙俄国际物流通道。

“三带”,即三条物流产业发展带。这“三带”包括辽宁沿海物流产业发展带、沈大物流产业发展带、锦阜朝物流产业发展带。值得一提的是,在辽宁沿海物流产业发展带中,发展重点主要是整合港口资源,实现港口协同错位发展,发展临港物流产业集群。

■《方案》蕴含多个商机

《方案》不仅对全省整个物流业发展有了清晰的布局,而且还明确了今后将要发展的重点。业内人士解析该《方案》说,其实,这些重点发展的内容中皆蕴含商机。

这些发展重点包括:制造业与物流业联动发展工程;物流通道和区域联动工程;物流园区建设工程;第三方物流及物流配送体系建设工程;物流公共信息平台工程;重点领域专项物流工程;物流标准化和物流新技术推广工程等。

记者了解到,该《方案》明确了物流业发展目标——到2012年,物流业增加值增长8%以上,占第三产业增加值15%以上。重点改善物流企业经营状况,保持物流产业稳定发展。物流的社会化、专业化水平明显提高,物流服务能力进一步增强,培育一批具有国际、国内竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务名牌。

中国铁路物流发展概况

自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后,我国国民经济持续稳定发展,其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。 随着现代物流业在我国日渐繁荣,铁路系统也开始着手研究、尝 试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。 1 2007年铁路物流发展总体情况 经过近几年的不懈努力和积极探索,铁路物流发展成果显著,并 出现了一些高质量的物流产品,如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等,为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继2006年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后,在2007的铁路物流再次 中国铁路 物流发展概况 ■文/张晓东 万 涛

取得骄人成绩。 1.1 铁路货物运输持续攀升 继2006年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后,2007年我国铁路货物运输又创新高。2007年1~10月,我国铁路累计货运总量达到25.98亿吨,比上年同期增长9.1%;货物周转量19663.9亿吨公里,同比增长8.8%。值得一提的是,作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速,青藏铁路公司2007年共完成货物发送量1922万吨,同比增长22.9%,提前33天完成全年运输任务,其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。2007年1~11月出藏货物达到10.66万吨,而2006年3~12月仅有2万吨货物通过青藏铁路出藏。 此外,按照年初规划,2007铁道部安排固定资产投资总规模为3320亿元,其中基本建设2560亿元、更新改造160亿元、机车车辆购置600亿元。同年计划新线铺轨2099公里,复线铺轨2347公里,新线投产607公里,复线投产663公里,电气化投产2019公里,其中新线铺轨和复线铺轨分别是2006年的2倍和2.4倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。 1.2 铁路运输能力紧张的问题稍有缓解 2007年4月18日,我国铁路实施第六次大面积提速调图,使客货运输能力分别增长了18%和12%以上,实现了最大限度释放运输能力的目标,较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 在第六次大面积提速调图过程中,铁路部门充分利用新图能力,以开行时速200公里动车组为龙头, 在提高列车运行速度的同时,压缩 客、货列车追踪间隔时分,最大限 度地挖掘除了铁路新增资源和存量 资源。铁路几条干线货车追踪间隔 时间提至7分钟,货运列车开行数量 达到16656对,比2004年增加了1316 对。而经过半年的稳健运营,第六 次大提速的实际效果也体现出来, 现在全国铁路日均发送货物达856万 吨,同比增长7.6%,实现了铁路货 运量的历史性增长。 铁路部门还按照新图优化运输 组织,在既有线提速上向客车要速 度,向货车要重量,向客车货车同时 要密度,大量增开重载货物列车、直 达货物列车、集装箱快运班列,增加 列车开行密度;压缩了货车周转时 间,提高车辆使用效率;提高列车牵 引重量,实施货运重载运输。例如: 新图开行特快行邮专列4对,快速行 邮专列l对,行包专列14对,优化了 行邮、行包专列发到时刻和沿途作业 时间,压缩了行邮专列总运行时间; 安排始发直达939列,约占全路总装 车数的45%,比2004年增加14%;安 排货运五定班列运行线121条,比 2004年增长33%;大秦线日均安排2 万吨列车26对、万吨单元列车17对、 万吨组合列车44对;古店口日均安排 开行到大秦线的5000吨重载列车40 对:侯月线嘉峰口日均安排月山方向 5500吨重载列车66对,重载运输线路 基本覆盖了路网主要干线。 此外,铁路在提速后实施“一 主两翼、两线三区域”的运输战略, 实现了客货兼顾、两翼分流,全面提 升了路网运输的整体效率。从而使主 要提速干线能力紧张状况得到有效缓 解,主要货运通道能力得到合理充 分利用,基本适应了货物运量增长 需要。 1.3 物流地位日益得到重视 铁路运输作为我国五大运输工 具之一,以其运量大、运输安全可 靠、费用低等特点在货运领域具有 很大的竞争优势,并在很长一段时 间内为加快我国货物流通做出了巨 大贡献。然而,随着市场竞争日益 激烈,铁路在这过程中表现出了一 定的不适性,体制的约束使得铁路 不能很好地适应现代市场经济下灵 活机动的经营管理模式,急需要寻 找新的出路来充分挖掘铁路的潜 力。而物流作为现代商品流通的重 要手段,其低成本、高效益的生产 特征正日渐为人们所重视,每年我 国社会物流总额年增长高达20%以 上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施,铁路 改革与发展的步伐逐渐加快,主要 干线将实现客货分线,铁路运输能 力有望逐渐得到释放,发展现代物 流成为铁路提高服务质量、创造新 利润点的重要突破口,铁路系统也 开始着手构建铁路的物流网络体 系,目前已规划北京、天津、上海 等地将建设18个物流中心,其中云 南昆明已投入运营且效果良好。另 外,西藏那曲铁路现代物流中心业 已开工建设,厦门前场铁路特大型 货场也正积极以现代物流理念为指 导进行规划建设研究。近期完成 的铁路现代物流中心建设专项研 究也提出要在全路建设一个包括 二十多个一级节点、七十多个二 级节点和两百多个三级节点的铁 路物流网络体系。

物流中心系统建设总体要求与原则

项目概述 XX物流中心位于XX,占地总面积约340余亩,是由XX置业有限公司兴建的专业配套、分工合理、生产服务与经贸、会展相结合的现代化综合市场群,建设投资约5亿元人民币。XX 置业有限公司是一家以功能区开发为主业,涉及科技开发、物流配送、现代商贸等多项产业的综合性企业。XX物流中心主体项目包括大型商品市场、大型货运市场、现代化物流库、停车场和智能化商务大楼、会展中心、五星级宾馆以及商户租用的酒店式公寓楼等,建成后的XX物流中心,将运用国际先进的物流治理和运作模式,为全国各地的大型商户提供物资购、运、调、存、管、加工及配送一体化服务和物流方案设计,从而大大提升

XX市的都市综合服务功能,促进东西部之间的商贸人流通,并奠定其区域性现代化物流枢纽的地位。 为了进一步加强XX物流中心内部的安全治理,提高服务质量和效率,依照XX物流中心图像监控需求的具体特点,考虑充分利用XX物流中心内部结构化布线以及局域网资源,本方案建议采纳视频图像集中监控治理模式,对XX物流中心区域内的商品交易展示中心、物流配送中心、地下车库、仓库等相关图像位点实施实时的、统一的数字化监控、录像、治理功能。采纳本监控模式能够使安全监管部门的相关处理工作更加方便、快捷、准确,对突发事件能做出迅速及时的反应。 二. 系统建设总体要求及原则 为了使XX物流中心的治理及安防要求达到一个新的标准,本方案采纳了目前最先进的数码硬盘录像监控系统,以保证整个物流中心的安全性。在设计中为了保证本套数字化录像监控系统达到技术先进,安全可靠,性能稳定,质量优良,经济有用的要求,设计中我们将遵循以下原则: 先进性:充分依靠我们的技术优势,采纳国际最先进的数字化视频压缩、解压、存储技术,以及最可靠的CCD摄像机科技成果,使该系统在相当长的时刻内与科技进展相适应,并使系统具有强大的进展潜力。支持图像和数据的实况传输及多路随时随地监控。

铁路物流配送中心项目可行性实施报告

铁路物流配送中心项目可行性研究报告 主要用途: 报送发改委立项、审批或备案、申请土地、申请国家专项资金、申请政府补贴、融资、银行贷款、上市募投、企业工程建设指导、企业节能审查、对外招商合作、环评、安评等。 项目负责人:郭兵 l 8 8 l o o 5 2 5 5 3 可行性研究报告根据企业的实际情况和园区具体要求去写,具体可根据客户要求进行调整。 第一章研究概述 第一节研究背景与目标 第二节研究的容 第三节研究方法 第四节数据来源 第五节研究结论 一、市场规模 二、竞争态势 三、行业投资的热点 四、行业项目投资的经济性

第二章铁路物流配送中心项目总论 第一节铁路物流配送中心项目背景 一、铁路物流配送中心项目名称 二、铁路物流配送中心项目承办单位 三、铁路物流配送中心项目主管部门 四、铁路物流配送中心项目拟建地区、地点 五、承担可行性研究工作的单位和法人代表 六、研究工作依据 七、研究工作概况 第二节可行性研究结论 一、市场预测和项目规模 二、原材料、燃料和动力供应 三、选址 四、铁路物流配送中心项目工程技术方案 五、环境保护 六、工厂组织及劳动定员 七、铁路物流配送中心项目建设进度 八、投资估算和资金筹措 九、铁路物流配送中心项目财务和经济评论 十、铁路物流配送中心项目综合评价结论 第三节主要技术经济指标表 第四节存在问题及建议 第三章铁路物流配送中心项目投资环境分析第一节社会宏观环境分析

第二节铁路物流配送中心项目相关政策分析 一、国家政策 二、铁路物流配送中心行业准入政策 三、铁路物流配送中心行业技术政策 第三节地方政策 第四章铁路物流配送中心项目背景和发展概况 第一节铁路物流配送中心项目提出的背景 一、国家及铁路物流配送中心行业发展规划 二、铁路物流配送中心项目发起人和发起缘由 第二节铁路物流配送中心项目发展概况 一、已进行的调查研究铁路物流配送中心项目及其成果 二、试验试制工作情况 三、厂址初勘和初步测量工作情况 四、铁路物流配送中心项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节铁路物流配送中心项目建设的必要性 一、现状与差距 二、发展趋势 三、铁路物流配送中心项目建设的必要性 四、铁路物流配送中心项目建设的可行性 第四节投资的必要性 第五章铁路物流配送中心行业竞争格局分析 第一节国生产企业现状 一、重点企业信息

[2020年](城市规划)构建第六大世界级城市群规划先行管控殿后精编

(城市规划)构建第六大世界级城市群规划先行管控 殿后

构建第六大世界级城市群,规划先行,管控殿后 构建第六大世界级城市群,规划先行,管控殿后 长三角成为世界第六大城市群的提法由来以久,并且得到了西方学术界的认可。但关于这一规划的正式官方文本近日才出台。根据长三角区域总体功能定位,《长江三角洲地区区域规划纲要》(送审稿)提出了“一核六带”的区域总体布局框架。虽然规划已经跃然纸上,但要从规划变成如同伦敦、纽约等世界级城市群,上海及长三角诸城市无疑还有漫漫长路要走。 事实上,长三角地区也不是等到规划出台才开始行动,构建城市群的行动也一直在紧锣密鼓地展开,如长三角交通一体化、港口一体化等进程都已经如火如荼,“三小时都市圈”“长三角港口一体两翼”等提法也成为长三角构建城市群的切实行动的佐证。然而,这样的一些动作要么是来自各城市自主延伸的行为,要么是城市间两两协商的产物,基于全区域、大思路的规划迟迟没有出台,从而导致各种行动之间的无序、重复甚至冲突。如在基础设施建设上,长三角机场建设重复严重,而港口建设尽管有“一体两翼”的定位,但由于没有配套的方案与区域协调机制,一体化成效并不理想。因此呼唤基于国家战略层面、从长三角区域全局出发的城市群规划就显得非常急迫。 国家管控认为,21世纪国际竞争的基本单位既不是企业也不是国家,而是大城市圈。城市圈作为国家管控在空间上的载体和精华,在一国的政治经济生活中发挥着巨大的作用,如美国的大纽约区、五大湖区、大洛杉矶区;日本的大东京区、阪神区、名古屋区;英国的伦敦城市群;韩国的首尔区;德国的鲁尔区等等都成为一国经济的增长极。美国三大城市群的GDP占全美国的67%,日本三大城市群的GDP占全日本的70%。而中国三大城市群的GDP占全国的份额只有38%。中国未来城市发展必须向城市群和城市经济带延伸,使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台。《长江三角洲地区区域规划纲要》正是在这样一个大背景的催化下产生。 这份规划纲一方面给长三角区域的城市群发展制定了总体战略,更重要的是,其中的“一核六带”的关键性提法因为明确了上海在整个城市群中的核心作用,因而具有纲领性意义。这为长三角城市群从规划到实际操作奠定了基石。

构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统_李成

构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统 李 成,盖宇仙,颉栋栋 (兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070) 摘 要:在分析我国铁路集装箱多式联运现状及问题的基础上,提出构建以铁路物流中心为核心节点的多式联运系统,介绍构建以兰州市铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统,以达到降低运输成本、提高铁路运输在集装箱多式联运中份额的目的,为铁路行业本身创造新的效益增长点。关键词:铁路物流中心;集装箱多式联运;核心节点;构建 中图分类号:F252.24 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2010)04-0004-04 Construct Multimodal Transportation System of Railway Logistics Center as the Core Node LI Cheng ,GA I Yu -x ian,XIE Dong -dong (Schoo l of T raffic and T ranspo rtat ion,L anzhou Jiaot ong U niv ersity ,L anzhou 730070,China) Abstract:With rapid dev elo pm ent of Chinese economic and the amount of foreign trade,as a moder n log is -tics important transportatio n link,the development of m ultimo dal transportatio n of container s is indispen -sable.T his article analyses the situation and problems of m ultimo dal tr ansportation of containers,propo -ses co nstructio n scheme of multimodal transportatio n system of railw ay logistics center as the core no de.Finally,the construction of w estern m ultimo dal transpor tation system of LanZhou railw ay lo gistics center as the core node is introduced to minim ize transportatio n costs and to im prov e the railw ay transportation share in container multimodal transpo rtation and to cr eate the new benefit gro wth point for railw ay indus -try. Key words:railw ay logistics center;multim odal tr ansportation of containers;core node;construct 收稿日期:2010-02-16 基金项目:甘肃省高等学校研究生导师科研资助项目(0904-02)作者简介:李 成(1985-),男,硕士研究生,研究方向:交通运输规 划与管理. 随着社会资源在全球范围内的流通配置及专业化分工进一步加深,经济全球化的趋势势不可挡,我国对外贸易额度也在不断增长 [1] ,如图1所示。巨 幅的增长对我国运输业提出更高要求,同时也要求 传统货运业向现代物流转变。 集装箱多式联运作为现代物流的重要运输环节,是实现货物整体运输综合效益最优的一种运输组织形式。集装箱的快速发展使多式联运成为国际货物运输的主要途径,其能够大大降低运输成本,提高运输效率。因此,大力开展集装箱多式联运,降低运输成本,是适应经济全球化条件下运输企业的重 大举措。 图1 中国对外贸易增长额度 1 我国铁路开展集装箱多式联运的现状及 存在问题 国际集装箱多式联运在运输流程上可以大致分为两个阶段,一是国内运输;另一个则为国外运输。国内运输阶段,铁路、公路、水运互相配合予以完成,但同样存在着很大程度上的竞争,而铁路集装箱所

关于打造医药物流中心的调研报告

××作为全国传统医药的集散中心,如何抓住机遇,立足本地优势,加快医药物流园区建设步伐,促进现代医药物流业发展,对于拉动制造业,繁荣服务业,推动××市经济乃至全省医药产业发展,具有重要的现实意义。 一、××医药物流业发展现状 目前,全市拥有医药流通企业18家,全部通过了gsp认证,正在筹建的有4家;医药流通企业经营品种有中、西药等12个大类近2万余个品规,其中康成、康力、九洲、仁翔、仁济、弘源等6家企业进入全省医药流通企业前10名。20xx年,××市医药流通企业实现销售收 入35亿元,同比增长37.4%,销售额占全省的33.3%,在全省乃至全国医药流通领域均占有重要地位。 从国内整个行业来看,当前××市医药流通行业存在“一小二多三低”现象,正处于进与退的重要历史拐点期。 “一小”即目前已有的流通企业规模偏小。目前,××市18家医药流通企业中,销售额上亿元的仅6家,没有一家进入全省前三强,最大的仁翔药业销售额仅4.99亿元,是全国排 名第3位的九州通药业163亿元的3.06%。结合国家卫生部对药品配送企业的新要求,及国 家即将出台的对医药商业的新规定,业内人士预测,投资一个大型医药商业物流企业,至少需要近亿元资金投入,规模小的医药流通企业至少90%以上将遭淘汰。 “二多”指企业数量多、经营产品重复多。目前,××市医药流通企业数量位居江西省第一,在全国也位居前列,但年销售额仅为35亿元,约占全国市场份额的0.5%。同时,企业经销药品属总代理的不多,大多数属二手甚至三手,企业到其他大型批发市场进货,再送到医院等终端,产品种类基本上重复。在这种情况下,药品经营企业之间各自为阵,竞相降价,谈不上整体竞争力和规模效益。 “三低”是指企业管理效能低、利润率低、信息化水平低。××市医药流通企业管理水平整体不高,不同程度地存在散、乱、差的现象,行业素质不高,目前企业平均毛利率在3%左右,平均费用率达2.8%,平均商业纯利润率不到0.2%。所有经营企业尽管均配备了电脑,但大多没有物流信息系统,信息缺乏相互链接和共享,远远没有达到物流运作所要求的信息化水平,网上交易更无从谈起。仁和集团组建了“健途在线”b2b交易平台,但由于江 西省电信网络硬件还达不到要求,运行成本比北京还高,目前只能选择在北京开展呼叫业务,在××组织发货。 二、医药物流中心构建优势 主要体现在: 1、悠久的医药文化。××市医药产业发展具有1800余年的历史,是历史上著名的南北药 材集散和加工炮制中心。××在三国时摆有药摊、唐代设有药墟、宋代形成药市,明清为南北川广药材总汇的“药码头”,享有“药不到××不齐,药不过××不灵”之盛誉。清

物流园区简介及功能区说明

烟台国际综合物流园区简介 烟台国际综合物流园区坐落于全国首批14个国家级经济技术开发区——烟台经济技术开发区境内,总规划面积约23平方公里,是烟台市政府“十二五”规划的重点项目。 烟台国际综合物流园区拥有得天独厚的物流交通优势。与日本、韩国、辽东半岛隔海相望,与吞吐量2亿吨的烟台港西港区和烟台潮水国际机场相邻,与德龙烟铁路、206国道、疏港高速、绕城高速、荣乌高速、沈海高速零距离交叉环绕,构筑起“海、陆、空、铁”四位一体、四通八达的物流网。 烟台国际综合物流园区以建设山东半岛蓝色经济区为契机,依托胶东半岛区位、交通、资源和产业优势,全力打造面向内陆腹地,连接东北三省和东北亚的桥头堡,建成集仓储、配送、商贸、会展、物流总部经济等功能于一体的大型现代化国际综合物流园区。 烟台国际综合物流园区内规划了大型工业企业物流区、物流总部经济区、商贸物流区、物流装备区、高端物流区、公铁海联运区、中日韩自由贸易区、会展商务区、行政服务核心区、生活服务区十个功能区,投资额和年交易额计划均在1000亿元以上。

为高起点规划建设管理园区,烟台市委市政府组建了烟台国际综合物流园区管理委员会。管理委员会建立以仓储、配送、运输、跟踪和营销五大服务系统为核心的物流业信息化平台,以良好的运营机制,为入园企业提供“一站式、立体化、全方位”服务。目前园区总体规划、可行性研究报告、控制性详细规划已全部完成并通过专家评审,园区主干道已形成,一系列的投资优惠政策相继出台,招商建设逐步展开。 烟台国际综合物流园区管理委员会竭诚欢迎国内外客 商前来投资合作、共谋发展。 地址:烟台经济技术开发区开封路3号 电话:+86-535-6979796 传真:+86-535-6979668 邮箱:ytwl56@https://www.360docs.net/doc/1d8538504.html, 烟台国际综合物流园区管理委员会

铁路物流中心建设现状与对策分析

铁路物流中心建设现状与对策分析 Abstract:The construction and development of railway logistics centers is an important part for the railway modern logistics development in China. Combing with the development directions of railway logistics,the construction and operation situations for existing railway logistics centers and freight yards are analyzed statistically. Then,considering the logistics center"s operating models in foreign countries and the development needs for railway modern logistics,series of measures and recommendations for the development and construction of railway logistics centers are proposed,which has guiding significance for the construction of railway logistics centers and also the development of railway modern logistics. Key words:railway logistics center;modern logistics;freight yard operations;measures and recommendations 1 铁路现代物流发展趋势分析 铁路作为我国综合运输体系的骨干,目前在我国社会物流体系中的作用发挥尚不充分。面对激烈的市场竞争以及铁路货物改革的重大契机,大力发展现代物流已经成为铁路运输业适应新经济发展的必然趋势和重要战略选择。随着我国经济社会持续快速发展,铁路货源结构发生了很大变化,各种运输方式快速发展,运输市场竞争日趋激烈,而目前我国铁路货物运输难以适应经济发展及市场竞争和供求关系的新变化。铁路货运主要存在货物送达慢、货运组织方式与现代物流要求还存在差距、货物运价政策与铁路参与市场竞争环境还不适应、货运设施设计规范不适应铁路发展及社会物流服务的实际等问题;同时货运设施普遍存在“总体富余、局部紧张、点多分散、设施落后、发展受限、物流缺乏”等问题。

配送中心系统的分析

配送中心仓储管理信息系统的分析 物流配送中心是在物流领域中社会分工、专业分工进一步细化后产生,在仓基础上形成和发展起来的[1]。仓储配送业务的发展,有利于生产企业降低库存、固定资金投入,实现准时制生产;商店减少存货,降低流动资金使用量,而保证销售。国内外的很多物流实践证明,发展专业化、社会化、现代化的物送中心是实现“第三利润源泉”的有效途径。 现代物流配送中心的产生和发展,不仅是配送中心与物流发展的需要,也是经济发展和消费者水平不断提高的需要。它集现代通信技术、信息技术、计技术和网络技术为一体,应用这些技术,不仅有利于提高物流配送中心的科管理水平,而且也有利于降低物流配送中心的成本和费用,更好地完成社会赋物流配送中心的任务和职能。现代物流配送中心以仓库为基础,而且仓储是其重要功能,配送中心仓储管理信息系统就是在这一基础上设计出来的。 1 配送中心的定义: 从供应者手中接受多种大量的货物进行包装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业,然后按照众多需求者的订货要求备齐货物,以令人满意的服务水平进行配送的设施[2] 在供应链上,配送物流主要起到商品集散的作用,它通过商品的集中采购,集中储备和统一配送,成为连锁经营市场供应的保障系统。在整个连锁经营的物流系统中,配送中心是一个关键的节点。连锁经营物流系统的大多数物流活动都是集中在配送中心进行的,可以说配送中心的运营情况是整个物流系统运营好坏的标志。 2仓储管理概述 仓储管理是企业物流中一个重要的环节,是企业针对存货收发存与产供销各环节的特点,事先制定的一套相互牵制、相互稽核、相互验证的内部监控管理系统是企业整个内控中的重点的中心。“仓”可以称为仓库,是存放物品的建筑物和场地,可以是房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的场地等,具有存放和保护物品的功能。“储” 表示收存以备使用,具有收存、保管、交付使用的意思,适当用有形物品的行为。它的性质可以归结为仓储是物质货物的生产持续过程,物质的仓储也创造着货物的价值;仓储既有物品静态的储存,也有物品动态的存取、保管、控制监督的过程;仓储活动发生在仓库等特定的场所;仓储的对象即可以是生产资料,也可以是生活资料,但必需是实物动产[3]。 仓储管理是现代物流管理的重要内容之一,是向物品提供存放场所、物品的存取

铁路物流中心发规划、发展时机与发展模式

铁路物流中心发规划、发展时机与发展模式

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铁路现代物流中心发展规划、发展时机与发展模式问题研究 项目之立项背景 随着我国社会经济的不断发展和科技的日益进步,现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,已成为传统运输业发展的必然方向。 近年来,党中央国务院对物流业的发展给予了高度重视。2004年,国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》,国务院在《国民经济与杜会发展第十一个五年规划》中明确提出了要“大力发展现代物流业”,各地政府纷纷制定了物流业发展规划,国内运输企业也开始调整自身业务努力向现代物流转型。 铁路作为我国综合运输体系的骨干,为加快货物流通作出了巨大贡献。在国内外经营环境都发生深刻变革的情况下,面对我围工业化、城镇化、市场化、国际化的加速发展和建设和谐铁路的崭新形势,铁路货运部门在思考应该如何继续发挥既有优势,借助未来客货分线后运能释放的重大契机,为社会经济发展作出更大贡献?改革铁路货运组织模式,大力发展现代物流,应成为铁路货运改革发展的必然趋势和重要战略选择。 由于以物流中心和物流园区为代表的物流节点在现代物流综合体系中的重要地位和突出作用,国内外物流企业均对其给予了高度重视。很多发达国家的铁路系统在规划建设铁路物流中心方面进行了有益尝试并取得了突出成效,而目前我国铁路物流发展中还存在着铁路物流中心总体供给不足,设施装备落后,结构不合理,货运物流营销与服务水平偏低,铁路物流企业竞争力不强,多元化投融资渠道不畅,各类节点发展合力不足,既有场站布局与城市功能空间扩展不适应,市场服务需求与货场功能设置不匹配等诸多同题,严重制约了我国铁路向现代物流发展的步伐。究其原因,是由于目前我国尚缺乏对全路性的铁路现代物流中心发展规划、发展时机与发展模式等关键问题的总体规划研究和方案设计。 鉴于铁路现代物流中心在我国具有不可替代的特殊地位和重要作用,以加快规划建设铁路现代物流中心为突破口,研究铁路现代物流中心的发展规划、发展时机与发展模式问题,为铁路局和专业运输公司场站布局和分工调整提供决策依据,提升铁路货运效率、服务水平和市场竞争力,实现铁路货运产业升级,满足

面向铁路物流的仓储管理系统WMS

全新仓储管理解决方案W arehouse M anagement S ystem —更懂铁路更懂仓储! 铁路事业部项目经理东哥笔记

高精度,可视化的库存管理 有效提升仓库空间利用率 随时掌握仓库内各个品类的库存情况,库管人员可以查询每个库位上的货物存储信息。 R-WMS 提供有序、分类化库存管理策略,合理规划库区库位,最 大限度利用库内仓储面积。 智能分配作业任务、作业路径优化、作业人员全程跟踪、实时作业绩效分析,帮助管理层分析决策。 提高作业效率,降低成本

· R-WMS 支持多级组织架构:集团,分子公司,配送中心,仓库。· 每个仓库在应用程序中形成相互独立的信息。 · 总公司位于各级之首,信息能通过筛选进入以下各级,无需重复输入数据。· 可实现对多货主、多品类、多批次管理。 R-WMS 提供基于每个仓库的全方位仓储运作管理:· 预约· 收货· 质检· 上架 · 补货· 拣货· 加工· 装车/出货 · 库存控制· 盘点 · RFID 电子标签· 结算统计分析

条码的运用优点很多,如:可以节省手工录入时间、避免各个环节的误差、实现快速盘点等。R-WMS 对条码标签的支持应用范围包括: R-WMS 支持:· · 通过手持终端和固定式扫描设备实现条码数据的读取和识别;· 支持使用条码打印机打印条码; · 支持使用带有条码打印功能的手持终端打印条码; · · · · 作业单据条码化 托盘条码化 货物条码化

· 完整的铁路货票单据,支持铁路到达的收货方式。· 支持对在途的铁路货车进行跟踪,确定到货时间。· 集成全国铁路的货运站、专用线数据。 铁路仓库 铁路仓库铁路仓库 · 集成铁路货车各种车种车型数据,支持按车收货,支持标重、实重统计方式。· 更符合铁路运营模式的物流、仓储、配送等费收体系· 满足铁路相关的业务考核、稽核、统计等管理要求

2020届高三一轮复习地理小专题之中国城市群

2020届高三一轮复习地理小专题之中国城市群(1) 典型例题一:阅读图文资料,完成下列要求。 材料一2016年3月5日,《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》出炉。新华社发布的《草案》提出,要优化城镇化布局和形态,加快构建以陆桥通道、沿长江通道为横轴,以沿海、京哈京广、包昆通道为纵轴,大中小城市和小城镇合理分布、协调发展的“两横三纵”城市化战略格局。 材料二中国的城市群发展路线图 (1)阐释城市群形成过程。 (2)京津冀城市群中的各大城市特色和优势十分明显,互补作用强。说出京津冀城市群中北京、天津、石家庄各自的优势。 (3)描述中国城市群的分布特点。 参考答案:

(1)城市是一个区域的中心,集中了大量的产业和人口,获得快速的发展。随着规模的扩大,实力的增强,对周边区域产生辐射带动效应,形成一个又一个城市圈或都市圈。伴随着城市规模的扩大和城际之间交通条件的改善尤其是高速公路的出现,相邻城市辐射的区域不断接近并有部分重合,城市之间的经济联系越来越密切,相互影响越来越大,就形成了城市群。 (2)北京具有政治、文化和高科技的优势;天津具有港口和制造业的优势;石家庄具有商贸业的优势。 (3)分布不平衡;中东部经济发展水平高的地区多,西部少;第二、三级阶梯的平原地区多,第一级阶梯少;沿海、沿江地区多;铁路、高速公路等交通线沿线多。 典型例题二:阅读下列材料,回答问题。 材料一“十一五”期间我国城市体系空间格局图 (1)据材料一说出我国城市空间分布的主要特点。

材料二中共中央、国务院刚刚颁布的《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》。《规划》提出,在《全国主体功能区规划》确定的城镇化地区,构建以陆桥(亚欧大陆)通道、沿长江通道为两条横轴,以沿海、京哈京广、包昆通道为三条纵轴,以轴线上城市群和节点城市为依托、大中小城市和小城镇协调发展的城镇化。 (2)归纳我国新型城镇化规划宏观空间布局的总体特点。这样的宏观空间布局有哪些优点? 材料三从世界各国城镇化态势看,城市群已成为国家城市化发展的主体形态。《国家新型城镇化规划》提出要加快培育成渝、中原、长江中游、哈长等城市群。 (3)分析加快成渝城市群建设的主要有利区位因素。 参考答案: (1) 东部地区多,西部地区少沿海地区多,西北内地少交通沿线多,远离交通沿线少平原地区多,高原山区少 (2) 两横三纵轴线上城市群和节点城市较多,城市基础较好大部分地区地表起伏小,交通运输便利有利于我国大区域城市的均衡发展有利于合理分布人口工业生产既有集聚,又有分散有利于缓解多分集中造成的城市环境问题 (3)位于四川盆地底部,地形起伏小亚热带季风气候,四季分明,利于人类聚居四川盆地是著名的“天府之国”物产丰富长江水系发达,川渝等多条铁路相连,水陆交通便利国家强有力的政策支撑和资金保障气候湿润,河流众多,城市用水充足有利于合理分布我国人口和生产力有利于带动少数民族地区经济发展

医药物流中心规划建设

医药物流配送中心的建设与规划设计 2010年05月17日10:56 来源:中国电子商务研究中心作者:王晨光编辑:李伟评论:0条 本文Tag:信息化频道医院物流医疗行业信息化 【IT168 信息化】 着眼未来,物流技术主要呈现三个特点:信息化、自动化、标准化。这其中,信息化、自动化是发展最快、最显著的,而标准化工作则还有很长的路要走。 近年来,我国关于医改的政策将明朗化、全民医保将继续大规模推广、GSP换证的高峰逐渐来临……。国家加大对居民生命健康保障的投入将带来医药市场的扩容,GSP复查、换证将间接带来医药流通市场聚集度的提高。有数据显示,近年来我国药品销售的总额增长幅度在18%左右,医药零售市场则保持了旺盛的发展势头,其增幅稳定在10%以上。有机构预计在未来5年时间内,中国药品销售总量可突破1万亿人民币。 现代化的物流配送中心在医药物流中作用极大,而目前,现代化的物流配送中心仅仅只有少数如国药、上医、九州通等大型医药流通企业已建设并投入使用了现代化的物流配送中心。其它一些相当有实力的医药企业也正在建设或计划建设现代化的物流配送中心,也有很多企业对医药物流配送中心的建设比较迷茫,也不知从何着手。 物流配送中心的建设一般分为五个阶段:包括系统的计划筹备、系统的规划设计、系统方案的评估、系统的细化设计、系统的实施等

阶段,如右图1所示。 系统的计划筹备 系统的计划筹备工作一般包括计划与决策、基础资料的收集、配送中心的目标及定位等三个方面工作。 企业在决策筹建物流中心时,一般首先要成立“物流中心筹备小组”等项目组织,成员包括物流咨询公司、物流系统集成商、土建公司人员以及一些经验丰富的的物流专家或顾问。 筹建小组成立后,首先针对企业使用者进行规划基础资料的搜集与需求调查。搜集的方法包括现场访谈记录以及厂商使用资料的收集,另外对于规划需求的基本资料,也可根据事前规划好的需求分析表格,要求使用单位填写完成。至于表格中厂商未能详实填写的重要资料,则需规划人员透过访谈与实地勘察测量等方法来完成。 现代化的医药配送中心是一个有机的整体,由相互关联的多个子系统组成,一般包括自动化立体仓库系统、自动化分拣系统、自动输送系统、DPS拣选系统、平面仓库、信息管理系统等主要系统。同时还包括消防系统、空调系统等辅助系统。因此,必须以配送中心自身的作为整个规划设计活动的中心。配送中心总的目标是使人力、财力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排,即要确保业主能以最小的投入获取最大的效益。 医药物流配送中心目标的制定原则包括:扩大市场占有率、降低成本、提高服务质量等。 系统的规划设计

物流中心储位管理体系

物流中心储位管理 前言 政府在推动「商业自动化」之计画中,其中重要的一环即是物流中心技术之研发,因物流中心在整个商业运作之流通通路中,具有关键性的联结功能,因此物流中心功能与效率的提升成为产销平衡之关键性因素。而物流中心功能与效率的提升,则有待於物流技术之建立与实践。是以物流技术研发与应用,则是我们所应努力的,(如图1 )。 物流中心系统中主要活动为资讯流及物流两部分。而资讯流之层级分为上层是策略资讯、中层是经营管理资讯、下层是物流作业资讯。而在中层经营管理资讯又分为进货、存货、销货等三项管理资讯。下层物流作业管理分为入库管理,在库(库存)管理、出库管理,(如图2 )。物流方面分为物流作业与物流设备系统;物流作业主要为进货、验收、入库、料架管理、拣货、流通加工、包装、分类、出货检查、装货、配送等作业流程,而物流设备则对各作业设置适当之系统设备。整个物流中心系统则如图3 所示。 图1 物流中心功能:通路整合与效率化

图2 物流中心资讯系统

而在物流中心中,物品由入库作业,最後再出库作业送至消费者手中时,其中最重要的就是物品在库之库存管理。库存管理包含著储位管理、存取管理及补货作业。也就是说,当物品进入物流中心後,物品应做何处理。该如何放置、放置何处。所以也就是储位应做何规划、管理。储位管理的好坏,影响到整个作业顺畅与否。 本所从执行「商业自动化计画」中发现,目前各厂家普遍存在著储位管理之问题,也就是储位缺乏有效的管理,而又受著入库作业、拣货出库作业的影响,造成无法即时知道物品当日的库存量,而造成生产进货及销售计画之无法掌握。是故,本年度在执行「物流中心系统规划评估技术」中,特将储位管理做一研究,就其原理、原则内涵收集、整理,归纳构建出储位管理模式,再导入一些策略应用手法,以提供给厂商辅导改善,让厂商之自动化更能落实,进而促进商业之现代化。 图3 物流中心系统

中国铁路货场发展分析及对比

我国铁路货运场站发展状况 01 我国铁路货运场站的发展历程 我国铁路货运场站的发展大致经历了三个阶段,一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期,二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期,三是铁路物流中心规划建设运营管理的系统发展期。 1 萌芽起步期(2003年之前) 新中国成立以后,我国铁路实现了快速发展,铁路货运场站也随之发展起来,并逐渐形成了覆盖全国范围的铁路货运场站网络。20世纪九十年代,随着公路路网不断完善以及高速公路的快速发展,我国公路运输发展迅猛,铁路运量出现了下滑态势,原铁道部顺势进行了零担运输集中化改革,在“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务,全路大部分取消了沿途零推列车; “八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作:从1996年开始推行货运业务集中化,并且于当年在全路范围内相继停办了565个日均装卸车在1车以下车站的货运业务,平均站间距延长到14公里;1997年停办了1042个日均装卸车在3车以下车站的货运业务;到“九五”末停办了日均装卸车数小于5车的车站货运业务,将平均站间距延长到22公里左右,至此,全路货运营业站保留2500个左右。 总体而言,这一阶段的发展特点是以传统货运场站为主、多元经营基地为辅,不断优化场站布局,拓展货运服务功能,但离真正市场化经营还有较大的差距。 2 探索发展期(2003-2010年)

2003年3月,国家发改委批复了《全国铁路集装箱中必站总体规划方案》(计基础[2003]36号),明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案,提出在北京、上海、广州、深圳等18个重点城市规划建设18个集装箱中心站,以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆日岸的集装箱专办站。集装箱中心站具有多式联运和综合物流服务功能,能够开展诸如仓储、加工、拆拼箱、洗箱、修箱、报关、报验、信息处理等服务,是铁路物流中心的发展维形。 2003年12月,原铁道部组建了中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三大铁路专业运输公司,标志着我国铁路进入了管理体制改革的新探索。由三大铁路专业运输公司主导,建设了一批具有物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流基地和专办站,积极融入了现代物流的发展理念。 2006年全路工作会议提出“两整合、一建设”,即整合零担业务、整合运量小的货运站,建设战略装车点,进一步推进货运场站布局优化调整。此后,铁路大力推进大型装车点的建设,鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。 3 系统发展期(2011年至今) 2011年《铁路“十二五”物流发展规划》发布,在全路层面上明确提出了我国铁路物流中心总体布局方案,标志着我国铁路物流中心进入了系统规划建设阶段。2013年6月15日正式实施铁路货运组织改革,以客户需求为导向、注重市场营销、发展现代物流等理念才真正受到铁路系统的普遍重视,零担业务全面回归铁路,各个路局相继成立了货运营销中心,18个路局(公司)三大铁路专业公司也相继成功申报了5A级物流企业。 2015年,在既有铁路物流中心、规划、建设、运营的基础上,中国铁路总公司根据新形势新变化,对全路铁路物流中心、布局进行了优化调整,出台了《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建设计划》,提出了新建、改扩建一级铁路物流中心33个,三级铁路物流中心175个,三级铁路物流中心330个,并于2016年2月4日出台了《铁路物流中心设计规范》,规范铁路物流中心的规划、建设与运营。

医药物流中心的规划和设计

摘要 近年来,随着我国医药流通体制改革的不断深入,医药需求越来越大,医药行业迅速兴起,并且医药流通行业的竞争也日趋激烈,而发展医药物流是医药企业提高竞争力的必然要求。物流运作能力正在成为众多企业的核心竞争力之一,所以建立医药物流中心是提高企业利润及竞争力的必然要求。 本论文运用物流中心的规划设计的理论与方法,研究和探讨了医药物流中心规划与设计的方法和对策。本文首先介绍了有关医药物流的相关含义,随后分析了现阶段我国的医药物流的发展现状,指出其存在的缺陷并给出相应的建议,然后具体研究了医药物流中心的规划和设计,最后以实例阐述了医药物流中心建设的必要性和可用性。 通过本文的研究希望可以引起医药企业对医药物流配送中心的重视,转变企业传统的经营观念、模式和手段,建立一个少环节、短距离、低成本、高效率、信息化的物流体系。 关键字:医药物流中心;规划;设计

1 医药物流相关概念 1.1 医药物流的概念 所谓的医药物流就是指:依托一定的物流设备、技术和物流管理信息系统,有效整合营销渠道上下游资源,通过优化药品供销配运环节中的验收、存储、分拣、配送等作业过程,提高订单处理能力,降低货物分拣差错,缩短库存及配送时间,减少物流成本,提高服务水平和资金使用效益,实现的自动化、信息化和效益化。 1.2 医药物流的特点 1、温湿度要求严格,药品根据不同的温度属性划分了不同的保管区域; 2、批号管理与有效期管理严格,药品批号的不同增加了SKU数; 3、客户的要货频次越来越高,订单越来越小; 4、拆零比例越来越高,有近30%的品种从未以整箱单位销售; 5、配送及时性的要求越来越高; 6、药品单箱价值高,属于慢速必需消费品,搭车效应不足,配送成本控制较难。

从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局

从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局 本文通过临沂物流园规划设计研究,从城市规划的角度探讨现代城市铁路物流园规划布局,以对国内其他铁路物流园规划设计提出借鉴经验。 标签:临沂铁路物流园;物流园规划布局 铁路物流园区是以大型铁路枢纽、货场、专用线(专用铁路)为依托,以铁路货运为中心,通过衔接几种运输方式优化铁路物流业的一个货物集散中心,也是各种物流设施和物流企业集中布局的场所,它包含了运输、装卸搬运、包装、加工、仓储、配送、管理及咨询服务等功能。下文笔者以山东省临沂铁路物流园为例,根据城市需要与城市规划来分析研究铁路物流园的规划布局。 一、铁路物流园区的规划选址与功能要求 现代铁路物流园选址应结合铁路运输与公路运输的特点,针对城市或者区域的物流需求,进行集约综合规划设计。 临沂铁路物流园位于山东省临沂市兰山区境内。临沂市处于山东和江苏两个经济大省的交界处,东靠日照港、岚山港和连云港,属新亚欧大陆桥东方桥头堡范畴,海陆兼济,发展空间广阔。本项目位于兖日铁路朱保站南侧,西临大片物流用地,东南为保税区用地,项目选址综合了区域铁路节点与城市功能需求,具有了实现区域物流的集约化发展的基础条件。 二、铁路物流园区的规划功能布局 要根据国家和地方的政策法规及长远发展规划来设计铁路物流园,并且铁路物流园的规划要与城市的总体规划相结合,充分考虑铁路、公路交通干线和其他运输方式以及各种枢纽的规划,要充分分析铁路物流园区的一些综合因素,如:交通、市场、需求、环境、政策、规模、园区的整体定位等等。合理规划铁路物流园区的空间布局、用地规模与未来发展,以确保城市整体布局的合理性。结合所在地区的物流特点,对铁路物流园区的布局结构进行规划应遵循以下几项原则: 1.根据不同的货物品类,分析其物流作业特点,确定功能园区; 2.根据各个城市的特点,以及各个城市的不同需求,确定各个城市各功能区规模和所占用的地,铁路物流园区平面布置力要求尽量紧凑,合理利用有效面积,为了适应长远发展需要,要留出足够的发展用地, 3.根据不同种类的货物的货流量,确定好各个作业区的规模;结合铁路站场设计,合理有效的布置各作业区,为了保证货物作业流程的通常,要尽量减少个作业区的交叉。

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