发动机冷却系故障判断与维修

冷却系常见故障分析

百叶窗叶片

锈蚀；开闭不灵、通风量降低、发动机温度过高；更换新件

散热器

裂损漏水、水垢堵塞，冷却效能降低，发动机经常“开锅”，清水冲洗或焊修

散热器盖进、排气阀

工作失效，冷却液泄漏和溅出，冷却水蒸发过多；更换新件

风扇

叶断裂、装反、传动带打滑、空气流量减少、水循环过慢；按规范安装，调整传动带松紧度，必要更换新件

水泵水封

老化、密封圈磨损、轴松旷、漏水、冷却液不足，发动机过热、轴承异响；修复或更换

节温器

阀门发卡、工作失效，水循环减慢或中断，发动机温度高；更换新件

水温表及感应塞

工作失效，水温表指示不准或不指示；更换新件

水套

锈蚀及水垢过多导热不良，散热器经常“开锅”，清洗冷却系、使用防锈防冻液

分水管

锈蚀或损坏漏水、堵塞更换新件

损坏漏水，使冷却水减少；更换新件

冷却液充足但发动机过热

现象

发动机的冷却液充足，但在工作中冷却液超过，直到沸腾（俗称“开锅”）；或运行中冷

却液在以上，如一停车冷却液立即沸腾。

原因

发动机过热的主要原因有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降；其次是发动机产生的热量增加。

冷却系本身的原因

百叶窗关闭或开度不足。

风扇带太松或因油污而打滑。

散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。

冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格不对。

电动冷却风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。

节温器失效，使冷却液大循环受阻。水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。

散热器内芯管堵塞或散热片倾倒过多。

水泵损坏。

气缸垫烧空，使相邻两缸串通，或缸体、缸盖出现裂缝，使高温高压气体进入冷却系。

其他点火时间过迟；

燃烧室积炭过多；

发动机润滑油量不足或机油散热器工作不良；

故障诊断与排除方法

先检查百叶窗是否关闭或开度不足。若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电动机及温控开关的好坏，若损坏则应更换新件。

若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁有脱层堵塞。若胶管被吸瘪应更换新管，应急处理时，可在吸瘪的胶管内放适当的弹簧进行支撑。

如散热器出水管良好，再拆松散热器进水管，进行发动试验，冷却液应有力地排出。否则，说明水泵或节温器有故障。或进一步拆下节温器发动试验，若散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障。若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换新件。检查散热器各部温度是否均匀。如果散热器冷热不均，说明内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。

检查发动机各部温度是否均匀。如发动机的后端温度高于前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应换新件。

若以上检查正常，在水温过高的同时，发动机动力明显下降，则应检查气缸垫是否烧坏。若从水箱的加水口处涌出大量高温冷却液和气体，则发动机或空气压缩机（水冷式）出现裂缝，使高温高压气体进入冷却系。

对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多。检查时，可先把冷却液放空，再加满冷却液，并计量注入的容积，若比规定值明显减少，则减少的容积即被水垢所占据，可采用化学溶剂法清洗水垢。

此外，还应检查是否由其他系统的原因引起过热，各引起原因见前文所述。

若发动机及冷却液温度正常，冷却液位也正常，而水温表指示水温过高；或水温过高报

警灯点亮，则为水温表、报警灯电路或元件的故障。

第二节发动机突然过热

一、现象

发动机突然过热；

冷车刚发动后，冷却液温度很快升高，进而产生沸腾现象。

二、原因

水泵叶轮不转。

冷却液严重泄漏。

节温器主阀门脱落，或感温剂泄漏后失效，使冷却液不能进行大循环。"

气缸垫烧蚀。气缸体或气缸盖内的水套出现裂纹，使气缸和水套相通。

三、故障诊断与排除方法

若工程机械在工作中突然过热，且冷却液沸腾，切莫使发动机立即熄火，应慢速运转!#$%

左右，待冷却液温度下降后，再补加冷却液。若发动机自行熄火，应立即用手摇柄或用起动机带动发动机运转，以防高温时活塞粘缸。

首先检查冷却液数量是否充足，再检查风扇是否停转，若风扇停转，应查看风扇皮带是否断裂，硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏；若为电动风扇，应检查水温开关、风扇

电动机及其电路是否损坏。

若风扇运转正常，冷却液数量足够，可用手感觉散热器和发动机的温度，若发动机温度很高，而散热器温度很低，说明水泵损坏或节温器失灵。

若冷态发动机起动后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡。呈现冷却水沸腾状态，则为气缸套、气缸盖出现裂纹或气缸垫烧蚀，使高温高压气体窜入水套。应拆开后焊修裂纹或更换气缸垫。

第三节冷却液消耗异常

一、现象

运行中冷却液消耗异常；或在冬天工作前，已加满冷却液，但途中发现冷却液明显减少。二、原因

散热器及其进、出水胶管破裂漏水。水泵水封损坏或叶轮垫圈磨损过甚而漏水。

气缸垫水道孔与气缸窜通。在低温季节，散热器的冷却水在停车时未放净而结冰。

三、故障诊断与排除方法

在发动机运转时，首先检查冷却系外部是否漏水，可通过紧固排除漏水部位。

水泵泄水孔漏水，常被误认为散热器的出水胶管漏水，可用一干燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处，若木条上有水，则说明水泵漏水。

若冷却系外部不漏水，则应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时，排气管排出大量的白色水蒸气，或拨出润滑油尺发现润滑油中有水，则为水套破裂或气缸垫水道孔破损，致使冷却水漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。在寒冷的冬季，若散热器内的冷却液在停车时未放净而结冰。在重新加注冷却液时，会感到冷却系的容量明显减少。发动机运转后，可用手感觉出散热器的上部烫手下部发凉，应待冰融化后，再加入剩余的冷却液。否则当发动机热起后会感觉到冷却液明显减少。有时放水开关冰冻在打开位置，刚加入冷却水时，开关并不漏水，但发动机运转后，放水开关处的冰堵遇热融化，使冷却水很快漏完，因此，冬天加注冷却水时应特别注意关好放水开关。

第四节冷却液温度过低

一、现象

冬天运行的，冷却液长时间温度过低，使发动机很难热起，工作无力。

二、原因

寒冷季节工作，散热器前未装保温罩或百叶窗不能关闭。发动机上未装节温器，或节温器失灵，使低温时冷却液仍在大循环冷却。风扇离合器损坏，或风扇电动机、水温开关及其导线短路，使低温时风扇仍在转动。

水温表及其传感器损坏。

三、故障诊断与排除方法

若寒冷季节工作时，冷却液温度始终过低，应首先检查百叶窗是否不能关闭及是否未装保温罩。若冷却液温度低，可打开散热器盖，如仍看到冷却液进入散热器进行大循环，则为节温器失灵或漏装节温器。应换装节温器并使小循环的旁通水道畅通。如冷却液温度低时，冷却风扇一直在转，则为风扇离合器或风扇电动机、水温开关及其导线短路，应逐个元件进行检测。若水温表指示温度低，而用手触试散热器，感觉冷却液温度并不低，则为水温表及其传感器或线路故障。