隧道路面施工工法

隧道路面施工工法
隧道路面施工工法

长大隧道内沥青砼路面施工工法

前言

隧道内水泥路面上加铺沥青混凝土面层,具有平整、密实、行车速度快、安全、舒适、噪音较低,耐久性良好等路面性能,从长远看,养护、维修较方便、费用低,使用寿命长,具有较好的经济效益和社会效益。

一、工法的特点

(一)、本工法比较详细地介绍了长隧道内水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的施工方法。

(二)、隧道内水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工具有施工质量较难控制,安全管理难度系数大,洞内通风、照明设备难配置,机械行走转运不方便,工前准备及应急预案必须充分等特点。

(三)、对于双向四车道高速公路,隧道内路面全宽一般不足10 米,因此压路机横向碾压较为困难,造成施工接头处碾压效果不理想,接头处平整度较难控制;需配置小型压路机用于边部及接头处碾压,保证压实效果。

(四)、隧道内水泥混凝土路面一般加铺两层(10cm)沥青混凝土;水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的粘结是质量控制的一个关键点。为保证粘结效果,须先对水泥混凝土路面进行拉毛、打磨处理或用铣刨机将水泥混凝土路面铣掉3-5mm,确保水泥混凝土路面表面具有一定的构造深度;清扫冲洗干净后洒布粘层沥青,从而使刚性路面与柔性路面有良好的粘接效果。

(五)、在长大隧道内水泥混凝土路面上进行沥青混凝土面层,要尽可能地连续不间断地摊铺。隧道内的安全措施必须保证,除考虑人的健康因素外,另还要考虑设备由于氧气不足而动力是否到达要求,故要对安全措施和设备状况进行充分的考虑。

二、适用范围

本工法适用于新建、改建公路项目的长大隧道内(长度大于500米)水泥混凝土路面上的沥青混凝土面层铺筑。

三、工艺原理

(一)、在安全、照明、通风保证的条件下,采用同种路面结构沥青混凝土施工工艺进行铺筑。

(二)、长大隧道内采用沥青砼施工铺筑以有效降低行车噪音、提高行车速度的状态下增大行车的舒适度。

(三)、隧道路面施工在保证达到设计强度时其结构要密实,路面平整,并具有良好的耐久性、抗磨耗性和抗滑性。

四、工艺流程图

隧道内沥青混凝土面层施工流程见图一。

图一长隧道内沥青混凝土路面施工工艺流程图

五、机具设备

(一)机械

本工法为热拌热铺superpave沥青混凝土路面,建议采用的配套设备如表1所示。

沥青路面主要施工机具设备表表1

注:机械设备数量依据单幅路面宽11.5m配置,路面宽度变化后可酌情增减。

(二)主要试验检测仪器

矿料、沥青及沥青混合料的检测试验仪器配置按路面结构所设计的沥青混凝土混合料类型而定,主要的试验、测量检测设备如表2。

主要试验、测量检测仪器设备表2

六、技术标准

沥青混凝土混合料、沥青、粗细集料、填料等的技术指标要求,按隧道内沥青混凝土面层设计的结构类型及其相应的技术规范要求和施工方法确定。

(一)、沥青

高速公路道路石油沥青的质量应符合JTG F40-2004《公路沥青

路面施工技术规范》4.2规定要求。

(二)、粘层乳化沥青

透层沥青一般采用慢裂的洒布型阳离子乳化沥青,粘层沥青一般采用快裂的洒布型乳化沥青,其的技术指标分别应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004表4.3.2中PC—2、PC—3、PC—1的要求。

(三)、集料

1、粗集料

粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙,质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004表4.8.2、4.8.3、4.8.5及4.8.7的规定。

2、细集料

细集料包括天然砂、机制砂、石屑。应该洁净、干燥、无风化、无杂质,质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004表4.9.2、4.9.3、4.9.4的规定。

(四)填料

矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的羟基星岩石等憎水性石料经磨戏得到的矿粉,应干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流出,质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004表4.10.1的要求。拌和楼的粉尘可作为矿粉的一部分回收利用。

(五)、纤维稳定剂

在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维

等。木质纤维的质量应符合质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004表4.11.1的技术要求。

七、施工组织

混合料铺筑劳动组合及人员组成见表3。

劳动组合及人员组成表3

八、施工工艺

在试验段施工的基础上进行了充分的人力、技术、材料、机械等的准备工作,总结编制了详细的实施性施工组织设计及施工技术方案,确保了施工的顺利进行,保证了工程质量。

(一)、平面位置确定

该项目为旧路改造工程,平面位置保持原有平面线形不变;施工前对水准点高程进行复核,并均匀布点加密,并将加密水准点进行闭合平差,复核并调整预制块安装位置,保持线型顺畅并满足路面施工宽度。

(二)、开工前的准备

对沥青砼面层施工前的准备工作主要进行如下安排:

1、人员准备

根据现场施工需要,设1个沥青混合料面层作业队,作业队设现场总负责1人,技术负责2人,测量队长1人,测量员3人,试验员2人,质检员2人,工班班长2人和普工20人,并配置相应的机驾人员。

2、场地准备

料场及拌和设备周围一定范围内场地适当“硬化”,防止集料被污染;储料场采用了石渣铺垫,并用基层料进行处理,以保证场地的洁净,确保具有一定的强度,保证存放的材料不掺入泥块,同时便于运料车的通行,减少对场内集料的污染。

(1)、沥青混合料拌和厂、堆料场地要进行“硬化”,防止集料受污染。

(2)、拌和厂及堆料场地应有一定的坡度,周围应有排水设施,及时排除场地雨水。

(3)、细集料尽可能搭建防雨棚,其面积应能存放2—3天用料量,无条件时,应将细集料进行覆盖,特别是应防止雨淋措施。

(4)、拌和厂的进场、出场、便道也应“硬化”,确保道路无尘污和泥块,但应经常进行维护,保持道路洁净不扬尘,防止集料受污染。

3、技术准备

对施工方案及施工工艺、施工注意事项进行交底,从试验段确定

出生产配合比,并取得了施工的有关资料数据;对各类人员进行岗前培训、将施工细则技术交底,确保组织安排的合理性,以形成合理的技术服务和技术支撑。

4、设备调试

拌和楼及摊铺机等主要设备进场后均进行了调试,使机械设备处于良好的工作状态;正式施工前进行试拌,对摊铺机进行拼装、保修和保养;对碾压机械检修,确保正常运作;运输车槽内进行清洗刷油,不得沾有杂物,车辆必须备有加厚覆盖设备,车槽四周应密封坚固。

5、材料准备

沥青、碎石、矿粉等主要材料提前采购、储备,作好储料的一切准备工作,对于细级料搭建雨蓬;对沥青储油库场地、油料库、粉料罐、地磅等设施进行安装检查以保证沥青路面的正常铺筑,并在进料同时按招标文件技术规范的要求分期、分批抽检、报验,随时不定时进行抽检,从原材料质量上把好第一道关。

6、试验检测

试验室是保证工程质量的重要质检部门,配备先进的检测仪,搞好试验室的仪器安装、调试、计量鉴定,建立完善的管理制度,随时对原材料进行检验,做到及时用检测数据指导生产,并对各种配合比进行验证。

7、安全检查

施工前应认真细致地定期在全项目范围内进行安全检查,安排专职安全员进行安全检查,确保施工无安全事故发生。

(三)、沥青砼路面结构混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计可分为三个阶段,即目标配合比设计阶段,生产配合比设计阶段及试拌试验验证阶段。

路面结构设计对原材料质量要求、混合料的性能指标、配合比设计的方法和步骤及体积指标的测定等均按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的规定执行。

(四)、粘层施工

1.清除下层路面的杂物、尘土,当路面有严重污染时,应用水冲洗干净,并将积水清除晾干或用吹分机吹干。

2.粘层沥青一般用喷洒型乳化沥青或改性乳化沥青,应均匀洒布,洒布量宜为0.3~0.4L/m2,洒布中应进行洒布量检测,当洒布过量应予刮除或用轮胎压路机来回行走将多于油带到未洒处。

3.当气温低于10℃或路面潮湿时,不得洒布粘层沥青。

4.浇洒粘层沥青后,应封闭交通,待其破乳固化后基本干燥后方能进行混合料铺筑。

(五)、混合料的拌制

1.混合料采用间歇式沥青拌和机拌制,拌合楼的产量应根据工程量配置,并根据具体情况配备热料储存仓。

2.混合料拌和厂宜配备适当的发电机组,若遇停电可采用自发电,保证均衡生产不受影响。

3.散装沥青储油设施应同沥青拌和楼的沥青贮罐连通,沥青升温采用导热油加热。

4.对于需进行添加稳定剂的,一般采用机械投料,也可采用人工投料法,即按每盘沥青混合料重量的比例配备,并运至拌和锅上面平台上,拌料过程中在热料仓的集料进入拌锅后,立即从备用孔将纤维素加入混合料拌锅中。干拌时间一般为10~15秒,喷入沥青后的湿拌时间为40~45秒,总拌和时间为50~60秒,混合料应均匀、色泽一致、无结团成块。

5.混合料出厂应由专人检查,如发现温度超过规定的出场温度、拌和不匀、离析、花白料等不准出厂,予以报废。

6.混合料拌和机应在项目部试验室的严格控制下进行生产,每天按照生产量规定试样频次。

7.沥青混凝土混合料的拌制要求因不同的混合料类型而定。

8.沥青混合料的骨料加热温度、沥青加热温度、混合料拌制和出场温度要严格控制,防止温度过高烧焦或温度不够而出现花白现象。(六)、沥青混合料的运输

1. 应根据运距安排足够的运料车辆和各种车辆,并保证每台摊铺机前至少有3辆车等待卸料,运料车辆应为15t以上自卸车;运料前车厢应清理干净,车厢内侧及底板应均匀,涂刷防粘液。由于隧道内路面宽度较窄(一般只有8米),混合料运输大车在洞内调头较为困难。所以一定要确定好运输车辆的行走路线及调头处,一般长度较短的隧道可在洞口处调头,然后大车倒行到摊铺机前。长度超过1000米的隧道在洞口处调头由于倒行的距离较长,且洞内光线较暗,在洞内摊铺交会的行驶车辆较多,故选择长距离倒车不安全;调头处尽量

选在洞内离摊铺机距离较近的汽车通道处或通风口适合调头的宽阔处。

2、在车厢侧板离箱底20~30cm处,钻一个可插温度计的小孔,用来检测沥青混合料温度。

3、装料时车辆需前后挪动位置,分三次装料,避免混合料发生离析。

4、料车到工地后,由专人指挥倒料,验收料单,并设专人逐车检测温度,合格后方能使用。

5、严禁料车碰撞摊铺机,运料车辆应停在摊铺机前10~30cm,由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进,边前进边往摊铺机料斗倒料。

6、运料车辆都应做好保温措施,配置防雨盖布。

(七)、沥青混凝土混合料摊铺

沥青混合料可采用一台摊铺机进行摊铺(对于4车道的高速公路隧道)或两台摊铺机进行梯队摊铺。

1、找平方式

(1)下面层,是联结水泥路面与上面层的沥青层。可采用非接触式平衡梁找平。在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上,并将自动找平传感器放在基准梁固定的部位,摊铺时基准梁随摊铺机一起前进。

(2)两台摊铺机铺筑时,另一台摊铺机可采用“滑靴”找平。

2、摊铺

(1)在铺筑前首先应对水泥路面结构层进行检验,摊铺前必须将工作面清扫干净,如用水冲,必须晾干后才能进行摊铺作业,对粘层油洒后间隔时间长的路段有污染处或起皮的,应进行清理并补洒粘层油,油量为0.3-0.4L/m2,对路面板块有缺陷应及时进行处理后方可进行摊铺;如铺筑中面层,应对下承层进行检验和处理。

(2)混合料必须采用机械摊铺机,应根据路幅宽度进行拼装,熨平板要保持水平,振幅、振幅要满足施工质量要求,摊铺机应调整到最佳状态。

(3)进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及找平的装置,安装并调试好基准梁,必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置,确保摊铺的混合料具有足够的初始密度。

(4)摊铺机就位后,将熨平板紧贴已铺筑好的路面加热熨平板,确保熨平板温度在100℃以上,预热结束后,调整好熨平板仰角、夯锤振幅和振频,。

(5)摊铺机受料前,应在料斗内涂刷防粘剂,在铺筑中应经常将两侧板收拢,防止沥青混合料离析或结块。

(6)摊铺机的摊铺速度应调节至与供料、压实速度相平衡,摊铺速度一般控制在2m—3m/min;保证连续不断的均衡摊铺,中间不停顿,使铺筑面均匀一致,不得出现离析现象。

(7)沥青路面的松铺系数应根据试铺段确定,摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡,达不到要求时,立刻进行调整。

(8)施工现场应设专人检查温度、厚度和横坡度,发现偏差及时调整。

(9)沥青混合料的铺筑应保持连续、均匀、不间断的摊铺,并使混合料在摊铺机螺旋布料器的高度三分之二处,保持在中轴以上。

(八)、沥青混合料压实

1.混合料应遵循高温、紧跟;少水、匀速、由低到高的原则,在摊铺后立即压实,不应等候。

2.压路机的组合形式、碾压遍数、碾压速度应依据试铺段确定。混合料的压实按初压、复压、和终压三阶段进行,压路机应以≯5km/小时的速度进行均匀的碾压。初压用10T或10T以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压,复压应在初压完成后紧接着进行;如采用胶轮压路机,用16吨~25吨轮胎压路机碾压;终压用较宽的钢轮压路机碾压。

(1)碾压顺序:当采用两台两摊铺机铺筑路面时,宜由两台相同型号的双钢轮振动压路机,分别从两边向中间碾压,相邻碾道相互重叠,重叠宽度为20cm左右。

(2)沥青混合料在高温状态下其结构如对初压的推挤不明感,而且在短时间内达到规定的压实度,宜将初压、复压合并进行。

(3)按沥青路面施工技术规范控制,注意由于隧道内通风较差、温度散失较慢。碾压时特别始终要注意压前一定要检测混合料的温度,控制终压温度不要过高,以防止混合料在高温下终压出现推移、产生裂缝和波浪。

3.机械组合、碾压方式、碾压遍数、碾压速度应根据结构形式、技术指标和现场实际情况选定。压路机静压时相邻辗压带应重叠20cm 轮宽,振动时相邻碾压常重叠宽度不得超过15~20cm。要将驱动轮面对摊铺机方向,防止混合料产生推移;压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。

4.现场混合料压实度不小于实测最大理论密度的93%,不得大于97%,空隙率在4~7%之间。应采用钻孔法及核子密度仪检测密度。

5. 注意碾压温度和碾压程序,不得将集料颗粒压碎。一般情况下碾压终了温度应不低于90℃。

6. 为了防止混合料粘轮,可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿,水中掺少量的清洗剂或其它隔离剂材料,不得掺加柴油、机油。要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。

7.注意事项:

(1)混合料的各个碾压阶段均应在高温条件下完成,因此必须紧跟摊铺机,缩短碾压过程,才能取得良好的压实效果。

(2)碾压时压路机喷水,容易使混合料表面温度降低,对压实效果极不利,应尽量少喷水,而且应呈雾状。

(3)由于受摊铺速度的限止,混合料的碾压不宜采用分段碾压方式,压路机每次往返时,不能停在同一个断面附近,以保证路面的平整度。

(4)混合料未压实前,严禁压路机停留或转急弯调头等。

(5)不得过压;根据需要宜在碾压过程宜采用不同规格的压路机碾压,以提高路面的密水性。

(九)、沥青路面接缝的施工

1、采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝,即施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不辗压,作为后铺部分的高程基准面,然后再跨缝碾压以消除缝迹。

2、横向施工缝应采用平接缝,切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。原路面必须用切缝机锯齐,形成垂直的接缝面,并用热沥青涂抹,然后用压路机进行横向碾压,辗压时压路机应位于已压实的面层上,错过新铺层15cm,然后每压一遍,向新铺层移动15~20cm,直至全部在新铺层上,再改为纵向碾压。如用其他碾压方法,应保证

横向接缝平顺,紧密。

3、应特别注意横向接缝处的平整度,切缝位置应通过3m直尺测量确定。

4、在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作保持紧密、平顺。

(十)、照明和通风控制

九、质量控制

(一)在施工过程中应随时对施工质量进行检测,检测内容及频率见表4的规定.

(二)对施工完成的沥青路面,应及时进行检测,检测项目及标准见表10。

(三)应遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—2004)及《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071—2004)的要求执行;

(四)应按本工程的招标文件及业主确定的技术质量标准要求执行。

(五)、做好技术总结

通过铺筑试验路段,验证生产配合比,确定施工配合比,检验施工方案,施工工艺及操作规程的适用性,检验拌和设备的生产能力及适应性,确定合理的施工机械数量及组合方式和操作工艺;确定摊铺温度、摊铺速度及自动调平方式;压路机的机械组合、压实顺序、碾压温度、速度及碾压遍数等压实工艺及技术参数;确定松铺系数、接

缝方式等施工方法,确定施工安全保障措施及应急保障措施等,为沥青混凝土路面大面积施工提供技术依据。

十、安全措施

(一)应遵照《安全生产法》及国家颁发的有关安全技术规程和安全操作规程办理;

(二)应遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)的要求执行;

(三)沥青场地内严禁烟火,并备有防火设施和警示牌;

(四)对参与沥青路面施工的人员应穿戴劳保防护用品,防止烫伤,夏季高温季节施工,应采取防暑降温措施;

(五)对从事沥青试验检测人员除做好通常的沥青作业防护以外,还得做好三氯乙烯等有害气体的防护并发放一定的补贴;

(六)沥青拌合厂应经常检查导热油,防止泄漏入沥青贮存罐中,发生火灾,拌和厂内应采取有效的防火、防爆、防毒措施,并配备一定数量的消防器材;

(七)沥青混合料拌和场的油罐应与导热油热载体炉有足够的距离,防止发生火灾;

(八)凡是运料汽车通过的交叉路口,均应派专人把守和指挥,避免交通事故;

(九)摊铺机施工现场也要有专人指挥运料车倒料,防止汽车互相碰撞,以及碰伤工作人员;

(十)摊铺机施工现场停工后,应设专人看守,以防破坏和偷盗,

造成不必要的停工停产损失;

(十一)凡对沥青敏感的施工和试验人员禁止从事沥青路面的施工工作。

(十二)隧道内要配置好照明设备和吹风机、引风机。保证隧道内作业所需的亮度,尽量保证通风以减少沥青烟气和设备排放的油烟。

(十三)隧道内施工人员要配置防毒面具,并在现场配置安全应急抢救小组,以防突发事件。

十一、环境保护

(一)选择沥青混合料拌和场地时,应远离居民区及村庄,无法避开居民区或村庄时应选在主风向下方;

(二)沥青混合料拌和设备必须有良好的二级除尘装置并能有效地进行除尘,使空气质量标准符合当地环保部门的要求;

(三)废弃的粉尘和沥青混合料存放在指定地点,粉尘可采用湿排法或采取经常洒水及覆盖等措施,防止粉尘扩散;

(四)拌和楼的矿粉应存放在密封的矿粉罐中,防止扩散污染环境;

(五)拌和楼和发电机等设备的噪音,应符合当地环保部门的要求,不符合者应采取有效措施;

(六)运输沥青混合料的车辆应有覆盖物,防止气体污染空气;

(七) 拌和楼的堆料场及进场道路均要进行“硬化”,防止污染集料。

十二、技术经济分析

(一)本工法机械化程度高,施工速度快,能确保工程进度。

(二)在隧道内水泥路面上铺铸沥青混凝土路面,具有平整、密实、行车速度快、安全、舒适、噪音较低,耐久性良好等路面性能,从长远看,养护、维修较方便,费用低,使用寿命长,具有较好的经济效益和社会效益。

(三)遵照本工法组织施工,均能保证质量,缩短工期,优质高效完成施工任务,从而取得较好的社会效益和经济效益。

十三、工程实例

2004年竣工的金丽温高速公路丽水至青田段路面工程项目第二合同段全长40.67公里,其中隧道总长度为公里,其中长度超过2500米隧道一个,超过1500米的个,超过500米的个。隧道内沥青混凝土路面结构设计为中面层为6cmAC-20C沥青混合料,表面层为4cm AC-13C沥青混合料,被评为优良工程。

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明,以上两方面要求中,后者起控制作用,但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前,首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应,与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值,目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值,如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时,阻塞比β宜取为:当V=250km/h时,β=0.14;当V=350 km/h时,β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有: (1)建筑限界; (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围; (3)线路数量:是双线单洞还是单线双洞; (4)线间距; (5)线路轨道横断面; (6)需要保留的空间如安全空间,施工作业工作空间等; (7)空气动力学影响; (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1.当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题,为了降低及缓解空气动力学效应,除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外,必须采取有力的结构工程措施,增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构;另外还有其它辅助措施,如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道;以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2.客运专线隧道的横断面较大,受力比较复杂,且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制,复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全,且永久性好,故一般不采用喷锚衬

隧道路面施工方案

隧道路面施工方案 一、工程概况 XX高速公路,我标段隧道内路面全长为1993米,(上行线993米,下行线1000米)。设计砼工为C35砼,厚度为0.25米,砼浇筑4235m3。路面设1.5%的横坡,路面全宽8.5m。 二、施工方法 在施工路面以前提前将电力及电缆沟施工完毕,在靠近路面一侧的沟邦按路面的A型缩缝处留出够切割机切缝的一个缺口。路面施工以车道中心进行分幅施工,设二道胀缝分别设于上下行线洞口处。在施工路面以前,清理仰拱填充表面的杂物,并冲洗干净,然后用C15砼进行找平。隧道路面总体布置图如下: 1、路面模型要求 进行路面施工模板采用钢模。模板顶面要与砼路面标高一致。经过检查合格后方可进行砼浇筑施工,立模要求支立准确、稳固(严格按所测中线弹出墨线),接头紧密平顺,不得有离缝、前后错茬和高低不平。模板与仰

拱面接触的表面,模板接头处均不得漏浆。 2、砼浇筑 靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣,再用功率不小于2.2KW平板振捣器纵横交错全面振捣,纵横振捣时,应重叠10--20㎝,然后用振动梁振捣拖平。有钢筋的部位,振捣时防止钢筋变位。插入式振捣器的移动间距宜大于其作用半径的0.5倍,避免碰撞模板和钢筋。振捣时配合以人工找平,并且随时检查模板是否有下沉,变形式松动,应及时纠正。 3、整平做面 填补板面使用碎石(教细)的砼。严禁使用纯沙砂浆,填补找平,经振动梁整平后,可再用铁滚筒进一步整平。做面前应先清边整缝,清除粘浆,修补掉边、缺角。严禁在面板砼上洒水,撒水泥粉。在做面时分两次进行,先找平抹平;等到砼表面无沁水时,进行二次抹平。抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽,拉毛和压槽深度应为1--2㎜。 4、胀缝及施工缝处理 胀缝施工(我管段膨胀分别在SK38+893、XK38+900两处)胀缝应与路面中心线垂直;缝壁必须垂直,缝宽必须一致,缝中不得连浆,上部浇灌埴缝料,下部应设置胀缝板。胀缝传力杆的活动端可设在缝的一边式交错布置,固定后的传力杆(φ25传力杆两侧到沟边及到纵向施工位置处距离均为32.5㎝,其中间均为均布间距为40。一处膨胀共计用长45㎝,20根。)。膨胀处钢筋使用木模固定传力杆。传力杆长度的一半穿过端头挡板,固定于外侧定位模板中。在浇筑前检查传力杆位置。浇筑时先摊铺下层砼,砼使用插入式振捣器振实。如有偏差及时校正。传力杆在靠

3、连拱隧道施工工艺工法

连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理,采用光面爆破大断面开挖,使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段,先开挖贯通中导洞,浇筑中隔墙混凝土,然后采用上下台阶法开挖左、右主洞,最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工,对围岩扰动的次数多,施工周期长,工效慢、工期长、成本高,不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工,效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形,从而释放部分地应力;通过监控量测和适时支护来控制围岩变形,使围岩不会失稳;围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理,简化施工工序,在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工,尽量减少对围岩的扰动,充分保护和利用围岩的自承载能力,提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比,减少了两个侧壁导洞,施工干扰少、临时支护量小,有效地降低了对围岩的扰动,缩短了施工周期,降低成本,减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通,可揭示隧道围岩情况,为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况,隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。

正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法,多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同,可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种,在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法,对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法,对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法,对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5施工方法 采用中导洞-主洞法施工,其步骤为先开挖中导坑,并做导坑临时支护直到中导洞贯通,然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后,将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷(回)填密实,待喷填砼强度满足设计要求后,即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况,首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固,然后开挖左(右)洞上台阶及初期支护,同时做好围岩的变形观测;待开挖掌子面上台阶推进适当距离(约50m)后,方可开挖右(左)洞上台阶并做好初期支护,同时做好围岩的变形观测。 根据洞身实际地质情况,上下台阶距离控制在3~15m,下台阶采用跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护,开挖宽度控制在2~3m。初期支护完成后铺设防水层,采用整体式模板台车浇筑二次衬砌混凝土。 6工艺流程及操作要点 6.1施工顺序 具体的施工顺序图如图1所示(以上下台阶开挖法为例)。针对不同级别的围岩,亦可选择采用台阶分部开挖预留核心土法(增加超前预支护的工序)及全断面开挖法。

隧道工程施工技术模板

隧道工程施工技术

隧道工程施工技术交底 一、工程概况 本合同工程共有分离式隧道两座, 其中: 兰头隧道左洞长 200m( 含明洞10m) , 右洞长235m( 含明洞10m) ; 塔石岭隧道左洞利用原53省道( 丽浦线) , 塔石岭隧道右洞长1105m( 含明洞 10m) 。 隧道设计均为左右分离式, 兰头隧道左、右线中心相距30~35m, 塔石岭隧道左、右线中心相距40m。 兰头隧道左洞围岩类别为: Ⅱ类围岩55m, Ⅲ类围岩42.5m, Ⅳ围岩102.5m; 右线隧道围岩类别为: Ⅱ类围岩79m, Ⅲ类围岩10m, Ⅳ类围岩146m。 塔石岭隧道右洞围岩类别为: Ⅱ类围岩154m, Ⅲ类围岩81m, Ⅳ围岩870m。 左右线隧道相距较近, 洞口施工时要采取弱爆破、设立防护网、临时限制左洞通行的方法, 保证行车安全和防止飞石破坏既有的道路、房屋等设施。 二、总体施工方案 根据本隧道情况, 采取”弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的技术措施, 用风钻及台车打眼, 装载机配合自

卸汽车出碴。采用TZ系列子午加速式轴流通风机, φ1350mm软管压入式通风。砼集中拌和, 罐车运送, 泵送入模, 可调整体式模板台车进行二次砼的衬砌。 根据本工程的设计, 针对不同围岩类别, 分别采取以下施工方案: 1、对于Ⅱ类围岩( 除过明洞段) 对于明洞段, 先按设计开挖, 开挖采用风钻打眼, 岩石开裂机松动岩石, 挖掘机配合自卸汽车运碴。开挖后应及时进行明洞砼的浇灌、回填土的施工, 以保证边坡的稳定。 对于洞中的Ⅱ类围岩, 临时加固措施为: 管棚注浆+Φ25中空锚杆( 长3.5m, 间距0.75m×1.0m) +Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) +喷射砼厚25cm+16#工字钢拱架( 间距0.75m) 作为初期支护。初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。 2、Ⅲ类围岩( 中风化岩层) 主要采取风钻打眼, 正台阶法开挖。拱部根据围岩情况采取用Φ22超前钢筋砂浆锚杆加固( 长3.0m, 间距1.2m×1.2m) +Φ25中空锚杆(长3.0m,间距1.2x1.2m)+Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) +喷射砼厚15cm作为初期支护, 初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。

沥青路面施工方案61841

沥青施工方案 一、工程技术标准及工程概况 路面结构为沥青路面,路面结构层次为:6cm AC-20C中粒式沥青混凝土+4cm AC-13细粒式沥青混凝土。 二、施工安排情况: 经检查合格并得到许可方可进行施工。 三、主要机械设备 名称单位数量 双光轮振动压路机台1(2台) 15吨三轮压路机台1 摊铺机7m宽台1 沥青拌合设备(自拌 座1情况下) 自卸汽车辆15 沥青洒布车台2 四、沥青施工工艺流程

沥青混凝土面层施工工艺流程

五、沥青混凝土的拌制和运输 混合料拌制取样进行试验后,与实验室的配合比进行比较,两者基本吻合,下一步施工可依照配合比拌制。 间歇式拌和机每盘拌和时间为30~60S,以沥青混合料拌和均匀为度。 混合料出厂温度控制在130~160oC,检测油石比符合沥青混合料配合比要求。 拌和后的沥青混合料均匀一致,无白花、无粗细料分离和结团成块等现象。 每班拌和结束时,清洁拌和设备,放空管道中的沥青。做好各项检查记录,不符合技术要求的沥青混合料应禁止出厂。 沥青混合料用自卸车运至工地,车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液。 运至摊铺地点的混合料温度不低于130oC。 六、混合料的摊铺、碾压 1.现场作业条件 ⑴各种施工机械已就绪施工人员已全部到位。 ⑵联结层已全部验收合格,道牙、雨水口、检查井的附属构造物均已安砌符合要求,雨水口周围碎石料已达到坚实、平整、洁净、干燥的要求。 ⑶现场道路畅通,各种测桩齐备,为加强对路面平整度和高程的控制,测设备高程控制网。 2.混合料摊铺 ⑴控制沥青混合料的摊铺温度不低于120oC,温度达不到的坚决不使用。

⑵根据试验段测出沥青混合料摊铺厚度。 ⑶机械摊铺应与道牙保持10cm以上的间隙,由人工找补,防止机械挤坏道牙。 ⑷相邻两幅摊铺带至少搭接10cm,并派人专用热料填补纵缝空隙,整平接茬处的混合料饱满,防止纵缝开裂。 ⑸机械摊铺是将摊铺、搂平、初压3道工序由摊铺机一道工序完成。因此,这一工序对沥青混凝土面层的密实、厚度、平整度至关重要,是保证工程质量的关键一环,就位、运行、停机均由专业人员严格处理。 3.混合料碾压 ⑴碾压从两边开始,并在纵向平行于道路中线进行,三轮压路机每次重叠宜为后轮宽的一半,双轮式压路机每次重叠宜为30cm左右,逐步向路拱碾压过去。 ⑵当用梯队法或当接着先铺好的车道摊铺时,应先压纵缝,然后接着常规碾压,在有超高的弯道上,碾压应采取纵向行程平行于中线的方法,从低边向高边推进。 ⑶初压时用双光轮振动压路机,初压1.5—1.7km/h(1档),碾压4遍,至稳定无显著轮迹。 ⑷终压时用15T三轮压路机碾压6遍,碾压速度为2.0—2.5 km/h(2档)。 ⑸压路机应均匀行驶,不得在新铺混合料上调头、刹车、转弯并让主动碾和主动轮靠着摊铺机碾压,碾压应连续进行直到所有论迹都全部消失为止。 ⑹压路机无法压实的路边缘和雨水口等部位采用人工夯锤、热络铁补充

隧道施工方案45919

隧道工程施工工艺 一、总体方案 (一)施工原则 采用大型施工机械配套施工,开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱(不)爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则,开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报,采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断,拟定相应的施工方案。 (二)施工布置 隧道根据施工现场场面状况,采用单向掘进,隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求,本隧道不设施工支洞。 (三)总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计,结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验,确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工,Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车,自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠,衬砌砼采用机械化作业,二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测,及时处理分析数据,高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作,根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度,拟定如下测量控制方案: 1、地表平面控制 (1)为保证洞口投点的相对精度,平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网,并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 (2)地表控制网经过多次复测,复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内,采用如下洞口控制测量方案: (1)在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后,在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 (2)洞口附近在基础稳定处埋设2~4个水准点,与地表水准控制网级网观测及平差计算,以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 (1)地表平面控制测量选用全站仪施测,建立四等导线控制网,并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 (2)高程控制按四等网施测,用自动按平水准仪施测,精度至毫米。 (3)洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网,施工中线测量使用全站仪。 (4)具体要点:

6、高速公路隧道轴流风机施工工艺工法

高速公路隧道轴流风机施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-DW-0609-2014) 电务公司郭新伟 1 前言 1.1 概况 轴流风机广泛应用在高速公路和铁路隧道中,正常情况时,轴流风机能控制隧道环境中有害气体的浓度,隧道发生火灾时,轴流风机能有效控制风向、风速,排除有害烟雾,满足消防需要,因此,轴流风机是高速公路隧道不可缺少的机电设备。 本工艺工法主要描述了轴流风机的安装施工,其主要工作内容包括设备检查,基础检查,风机安装,消声器安装,集流器、扩压器和软连接安装,风机控制柜安装、配线、调试等,是根据已建工程和在建工程实际施工过程中总结而来,可应用于后续类似工程施工。 1.2工艺原理 通过轴流风机安装前的各项检查、制作集流器和扩压器、组装消声器和风阀、吊装风阀风机、并对安装好的轴流风机和其相关的设备进行配线、连接、加电测试等工序,详细叙述了轴流风机的施工工艺。 2 工艺工法特点 2.1 利用风机房已经安装好的珩吊吊装设备和构件,可提高施工效率,保证施工人员安全和设备及构件的安全。 2.2 用4mm厚的钢制风道代替混凝土风道,提高风道的安装效率和质量。 2.3 轴流风机等设备、材料体积庞大、重量较重、东西多,安装过程有严格的质量控制和安全控制,保证设备安装质量良好,安装过程中设备和施工人员免受伤害。 2.4在轴流风机安装完成后,对其加电试运行,运行完好后,方可安装软连接、集流器和扩散器等,保证轴流风机安装不返工等。 2.5本工法操作简便,可用性强,可加快施工进度,缩短工程工期,提高工程质量。 3 适用范围

3.1 本工艺工法适用于高速公路隧道轴流风机的安装,其他场所轴流风机的安装可作相应的参考。 3.2 本工艺工法以邵怀高速公路雪峰山隧道轴流风机的安装为例,其设备由南方风机厂生产,对于其他类型轴流风机的安装可作参考。 4 主要技术标准 《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1 -1999) 《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/T D71-2004) 《公路工程质量检验评定标准第二部分机电工程》(JTG F80.2)等标准。 5 施工方法 5.1 轴流风机安装前进行基础检查、设备检查等,其设备各项功能、指标应符合设计要求,其施工界面应具备施工条件。 5.2 对需要安装的设备材料运输至施工现场,把轴流风机吊装到其所要安装的基础上面,消声器、软连接、风阀等组装材料分类摆放,且摆放整齐有序。 5.3 组装消声器和风阀,把消声器吊装到其所要安装的基础上,且位置摆放合理;把风阀吊装到风道门上,并摆放端正,且固定良好。 5.4 精细测量风机和消声器的距离,制作集流器和扩压器。 5.5 把制作好的集流器和扩压器与软连接一起安装到风机和消声器上。 4.6 制作刚制风道,并把其吊装、安装到消声器至风门之间。 5.7 对制作好的钢构件清理、除锈、刷漆等,进行防腐处理。 5.8 对安装好的轴流风机和其相关的设备进行配线、连接,确信其连接正确,加电测试其运行状况。 6 工艺流程及操作要点 6.1轴流风机安装流程图 轴流风机安装的流程如图1。

沥青混凝土路面施工方案24663

沥青混凝土路面施工方案 (一)施工准备 1、技术准备 (1)制定详细的施工组织计划,进行详细的技术交底,掌握规程、施工工艺、施工方案、指标要求,理解设计图纸。 (2)计算路段内各点设计高程,10米断面三点。 (3)各种记录及表格准备(内业、外业、质检、化验、统计等方面) (4)沥青混合料的试验报告。 (5)分项工程开工报告。 2、人员准备 (1)现场施工负责人一名,负责施工生产的协调工作。 (2)配备完整的沥青混凝土路面施工组织机构。 (3)按照施工组织设计确定沥青混凝土路面施工的人员安排。 3、机械设备准备 (1)要求能满足本工程摊铺的现场所需的机械设备。 (2)要求能满足本分项工程的各种检、试验设备及所需试剂。 4、材料准备 (1)沥青混凝土料源的选择与定购。 (2)沥青混凝土材料的质量控制。 5、施工现场准备 (1)下承层的准备。 (2)测量放样,安装路缘石。 (二)试验段施工 1、试验段就是采用与将来正式施工同等条件下提前试验施工的工程段。 2、试验段在施工路段上试验,具体施工段与甲方、监理工程师协商确定。 3、试验段的意义 (1)试验段的意义在于通过试验性的施工进行观察,根据检测数据分析总结,给正式施工提供经验和施工程序。 4、实施试验段的目的 (1)根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则,确定合理的施工机械、数量及组合方式。

(2)通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 (3)通过试铺确定以下各项: a.透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度。 b.摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺。 c.压路机的压实顺序、碾压速度及碾压遍数等压实工艺。 d.确定松铺系数、接缝方法等。 (4)验证沥青混合料配合比设计结果,提出生产用的矿料配比和沥青用量。 (5)建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定沥青混凝土面层的压实标准密度。 (6)确定施工产量及作业段的长度,制定施工进度计划。 (7)全面检查材料及施工质量。 (8)确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 在试验段的铺筑过程中,施工单位应认真做好记录分析,监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量,及时与施工单位商定有关结果。铺筑结束后,施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告,并取得主管部门的批复,作为施工依据。 5、试验段的实施 (1)在铺筑试验段前,应安装好与本工程有关的全部试验仪器和设备,配备足够数量熟练技术人员,并经监理工程师审查,上报业主批准。 (2)在路段上选择100-200m长,作为试验段,通过试验段的施工工艺,确定施工机具、松铺系数等。 (3)松铺系数的确定:在铺筑沥青混和料前,每10m一个断面测定三点结构层标高,然后按等厚放铺筑标高线,铺装并测定各点松铺标高,控制好摊铺方法、压实方法、压实温度达到压实标准,成型后,重新测定各个点位,根据结构层标高,松铺标高、压实后标高,得出成型前、后的厚度值,便可总结出松铺系数,一般为1.15-1.25之间。 (三)施工程序、工艺及规定 1、技术交底及业务培训 (1)组织不同形式的技术交底,向全体参加施工的人员贯彻全面质量管理的有关知识,提高质量意识,明确施工质量的重要性。 (2)技术交底的主要内容有:技术规范,技术标准,设计文件及建设部门的要求,施工方法要点,质量、安全、进度等保证措施。

隧道防水板施工工法

隧道防水板施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便,可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制,满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。 三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺,其施工工艺流程见图1。

图1 隧道防水板施工工艺流程图 2.1施工准备 ⑴洞外准备:检验防水板质量,用铅笔划焊接线及拱顶分中线,按每循环设计长度截取,对称卷起备用。 ⑵洞内准备:铺设台架行走轨道;施工时采用两个作业台架,一个用于基面处理,一个用于挂防水板,基面处理超前防水板两个循环。 ⑶断面量测:测量断面,对隧道净空进行量测检查,对个别欠挖部位进行处理,以满足净空要求;同时准确测放拱顶分中线。 ⑷基面处理: ①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 ②钢筋网等凸出部分,先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。 有凸出的管道时,用砂浆抹平(如下图)。 锚杆有凸出部位时,螺头顶预留5mm 切断后,用塑料帽处理(如下图)。 切断用锤打 砂浆素灰抹面 切断 面要平整 用砂浆填死 切断盖帽

③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm (如下图)。 2.2.铺设防水板 防水板超前二次衬砌10~20m 施工,用自动热焊机进行焊接,铺设采用专用 台车进行。 ⑴铺设前进行精确放样,弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸,尽量减少接头。 ⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制,洞内整卷起吊,无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设,防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼,塑料膨胀螺栓固定,锚固点边墙间距100cm ,拱部间距50cm ,拱腰间距70cm 沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝,防水板用背带与铁丝绑紧。 ⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设,松紧应适度并留有余量(实铺长度与弧长的比值为10:8),检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。 ⑷防水板铺挂前,用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上(见下图),缓冲层搭接宽度50mm ,可用热风焊枪点焊,每幅防水板布置适当排数垫圈,每排垫圈距防水板边缘40cm 左右,锚固点间距:边墙2~3点/m 2 ,拱顶3~4点/m 2。 图3 暗钉圈固定缓冲层示意 ⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm 。 补喷砼R≥3cm R≥5cm

沥青路面施工方案

开发区干道沥青砼路面工程施工方案开发区沥青砼摊铺工程是开发区内南北向及东西向十字交叉的主要干线道路。施工长度为1.292 公里。沥青砼摊铺长度为 1.156公里。东起XX路,西至XX路,施工长度为 1.033公里, 沥青砼摊铺长度为0.967 公里。 横断面设计 道路标准横断面: 6.5m人行道+4.0m 绿化带+15m 车行道 +4.0m 绿化带+6.5m 人行道,道路总宽度为36 m。 路面结构设计 道路机动车道结构:4cmAC-13I 细粒式沥青砼+7cmAC-25I 粗粒式沥青砼+lcm 沥青下封层+3Ocm 二灰碎石+20cm10% 石灰土。 交叉口:8cm 马路块+31cm 二灰碎石+20cm10% 石灰土。本次工程中仅为路面结构层中的沥青砼摊铺,即4cmAC-13I 细粒式沥青砼+7cmAC-25I 粗粒式沥青砼+lcm 沥青下封层,净宽度为14.52m 。 ㈠总体施工方案在工程正式开工之前,将根据沥青砼配合比进行试验段铺筑,以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。 ㈡、施工流向和施工顺序 施工流向 下封层施工2天-7cm粗粒式沥青砼4天-4cm细粒式沥青 施工工艺流程

⑴下封层施工 A、认真按验收规范对基层严格验收,如有不合要求地段要求进行处理,认真对基层进行清扫,并用森林灭火器吹干净。 B、在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底,明确职责, 责任到人,使每个施工人员都对自己的工作心中有数。 C、采用汽车式洒布机进行下封层施工 ⑵沥青混合料的拌和 沥青混合料由一台意大利马莲尼公司间隙式拌和机拌制,集料加热温度控制在175-190 C之间,后经热料提升斗运至振动筛,经33.5mm. 19mm. 13.2mm. 5mm 四种不同规格筛网筛分后储 存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170 C,五种 热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定,最后吹入矿粉进行拌和,直到

道路施工临时占道施工-应急-保畅方案(隧道)

务川至正安高速公路施工 项目总经理部WZTJ-1分部 临时占道施工、应急、 保畅方案 编制: 复核: 审核: 施工单位:贵州路桥集团有限公司 监理单位:贵州省通力达公路工程咨询监理有限公司 编制日期:2016年3月9日

一、施工方案 (一)、工程概况 2015年1月31日务正高速(务川-涪洋段)通车。通过长时间的排查及整改工作,我分部缺陷工程基本整改完成。近段时间我部又组织人员对施工范围进行排查时,发现胡家坝隧道左洞出口S10ZK45+350- ZK45+450(正安至务川方向)段和S10ZK47+650- ZK47+750(正安至务川方向)段中央排水沟渗水,S1011LK2+400-LK2+600(务川至正安方向)边坡锚索未进行张拉,给行车造成极大安全隐患。为预防该段行车安全,我部决定对胡家坝隧道左洞进口S10ZK45+350- ZK45+450(正安至务川方向)段和胡家坝隧道左洞出口S10ZK47+650- ZK47+750(正安至务川方向)段中央排水管受堵进行疏通,S1011LK2+400-LK2+600(务川至正安方向)边坡锚索进行张拉,消除安全隐患。为满足施工需要,施工区域需要对务正高速公路占道施工。施工区域将对务正高速公路部分车道进行封闭施工。(二)、交通安全目标及安全保证体系 1、交通安全目标 认真执行交通部2015年颁布的《公路养护安全作业规程》,保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行,确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。 2、交通安全保证体系

交通安全保证体系框图 (三)、施工区域临时占道总体部署 1、施工区域临时占道部署 针对各处占道施工点,为满足施工需要,保证行车安全。施工区域需要对现状务正高速公路占道6m宽(半幅),以便停放施工车辆。对务正高速公路往务川方向及涪洋方向的车辆半幅放行。施工区域长度前方300m范围经行交通管制,并做好标志标牌警示及引导。 对于车辆通行,采用安全锥结合水马围挡对道路线形进行引导通2、交通标志、标牌等设施设置 (1)交通标志、标牌设置行。 A、在施工区域前方300m设置:前方施工车辆慢行标志牌、限速标志牌及道路变窄标志牌。 B、在施工围挡前方设置水马调整道路线形,引导车辆通行。 (2)施工期间道路临时照明

架梁山隧道混凝土路面施工方案复习进程

苗家庄段、临县梁家会至克虎寨段升级改造工程 焦苗段第一合同段 架梁山隧道水泥混凝土路面 施工方案 编制: 审核: 中铁二十二局集团有限公司太克线焦苗段第一合同段项目部 二〇一七年九月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、执行规范及标准 (3) 四、施工准备 (3) 五、施工方案 (7) 六、质量保证措施 (15) 七、安全保证措施 (16) 八、环境保证措施 (16)

一、工程概况 此路面为复合式路面,全长980m,宽10m,路面结构为有仰拱段4cm细粒式SBS改性密集配沥青混凝土AC-13,6cm中粒式密集配沥青混凝土AC-20,26cm水泥混凝土,15cm贫混凝土基层,无仰拱段4cm细粒式SBS改性密集配沥青混凝土AC-13,6cm中粒式密集配沥青混凝土AC-20,26cm水泥混凝土,15cm贫混凝土基层,10cm贫混凝土整平层。 二、编制依据 本施工方案是根据架梁山隧道工程,施工图设计纸、现场勘察、施工规范及规程,有关部门的规定等进行的编制。 三、执行规范及标准 1、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30—2003 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076/1-95 4、设计主要依据的规范、规定和标准 四、施工准备 1、人员与施工组织 针对本工程工期紧、地方干扰因素多,协调难度大的现状,准备选调一支有丰富施工经验协调能力强,善打硬仗的优秀施工队伍,并配以足够的技术管理人员。 根据工程数量和现场施工条件,我项目部计划安排充足的人员和机械设备,投入主要技术人员和劳动力安排如下:

隧道施工排水工艺工法

施工排水工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0312-2011 第五工程有限公司董亮 1前言 1.1概况 地下水丰富的隧道施工排水已经成为隧道施工的一项重要内容。隧道排水方式分为顺坡排水和反坡排水两种,顺坡排水主要是通过洞内设置的临时排水沟排水;反坡排水主要是通过水仓、泵站、管路组成的排水系统将隧道内的地下水排出隧道外,本工法对反坡排水进行总结。 1.2工艺原理 隧道内按照一定间距集中设置水仓,分段汇集隧道内的地下水,在水仓处设置水泵,逐级、接力提升至洞外污水沉淀池。 1.3排水方案设计 排水方案设计中主要包括: 1.3.1抽排水设备配套 根据隧道坡长、坡度、最大涌水量等参数确定水泵的型号、数量以及供电系统(包括备用发电机)容量,遵循经济、合理、有效并有一定的安全保证系数。 1.3.2管路布置 根据隧道排水设计布设管路,确保管路易更换、易维修、易加固等。 2工艺特点 2.1可根据隧道内渗涌水量调整各水仓水泵的数量和污水管道趟数。 2.3排水系统简单可靠,适应能力强。 3适用范围 长大隧道反坡、斜井施工排水。 4主要引用标准 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》,《高速与客运专线铁路施工工艺手册》,《铁路工程施工技术手册》,《工业与民用配电设计手册》,《铁路隧道防排水施工技术指南》。5施工方法 隧道排水施工主要是根据隧道长度和坡率,并根据隧道内的渗涌水量大小合理布设水

仓,选择最合适的水泵,确定水泵台数和污水管趟数。通过分级接力式抽排水的方法将隧道内的渗涌水抽出隧道外。 6工艺流程及技术要点 6.1施工工艺流程 工艺流程见图1。 图1 施工工艺流程图 6.2操作要点 6.2.1隧道内排水距离和相关参数的确定 根据施工任务确定排水长度,并根据隧道设计图纸中的相关信息确定预测最大涌水量和累计最大涌水量。 6.2.2理论计算确定排水设备 根据隧道抽排水距离和要求排水量,选择扬程和抽水量满足实际要求的水泵,并根据隧道最大涌水量和累计涌水量确定水泵的水量、污水管道趟数。 h P L ?= k q Q ?= ()i l q T ?÷÷? =π02 确定隧道长度、坡度、最大涌水量等参数 根据相关参数确定水泵型号、数量和水仓大 根据各水仓内水泵最大的用电量确定变压器大 按照施工方案布置水仓内水泵、污水管道并做好电力配置 进行现场实际布设安装及排水试验 正式投入使用 满足要求

隧道工程施工技术方案

隧道工程施工技术方案 本项目全线共设置隧道2座,分离式长隧道1座长2200m,双联拱隧道1座长415m。 隧道设计标准 公路等级:高速; 汽车荷载等级:公路—Ⅰ级; 地震:设防烈度Ⅷ度,地震动峰值加速度为0.20g ; 设计速度:100km/h;车道数:双向六车道; 行车道净空:限界净高为5m。 隧道施工方法及工艺 4.4.1控制测量 ⑴施工前平面控制网复测 施工前根据设计院和建设单位技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续,组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行闭合复核测量,复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性,测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比,完全无误后作为施工用控制点。隧道每掘进1km或雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。 ⑵平面控制附合导线测设 洞内布置双导线,形成闭合导线,利用全站仪、精密水准仪等测量仪器,精确控制隧道施工。 洞口导线点位使用不锈钢钢筋(顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上,并用混凝土固定桩位,点与点之间通视良好。点位布置完毕后,利用设计院交接的导线网GPS点(已知)作基准点,以三维坐标法,使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值(并经平差),使用精密水准仪从高等级的2个BM 点测定导线上各点的准确高程(并经平差)。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±1.8″,每条附合导线长度必须往返观测各三次读数,在允许值内取均值,导线全长闭合差≤±1/80000。 ⑶高程控制

高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点,如特殊需要时进行加密,加密的水准点精度不低于高程控制点的精度,其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测,往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm,全中误差±4mm,往返闭合差≤±8mm(L 为往返测段路线段长,以km计)。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时,取三次成果的平均值。 4.4.2施工测量 根据本合同段隧道特点在各施工洞口各配备一个测量班,每个测量班均由1名测量工程师、4名测量技工组成,共同完成测量工作。测量班依据工作内容配置测量仪器。测量作业程序流程见图所示。 ⑴洞口测量 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高,详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系,使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线,十米桩中心坐标点位,以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩,控制洞口边仰坡的开挖。 测量作业程序流程图 ⑵洞身测量 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件,精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高,并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点,及时向开挖面传递中线和高程;由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸,进行复核,确认准确后方可进行下道工序施工,并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。 在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计,随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。

沥青路面施工方案

沥青砼路面工程施工方案 施工长度为1.292公里。沥青砼摊铺长度为1.156公里。东起××路,西至××路,施工长度为1.033公里,沥青砼摊铺长度为0.967公里。 横断面设计 道路标准横断面:6.5m人行道+4.0m绿化带+15m车行道+4.0m绿化带+6.5m人行道,道路总宽度为36 m。 路面结构设计 道路机动车道结构:4cmAC-13I细粒式沥青砼+7cmAC-25I粗粒式沥青砼+lcm沥青下封层+3Ocm二灰碎石+20cm10%石灰土。 交叉口:8cm马路块+31cm二灰碎石+20cm10%石灰土。 本次工程中仅为路面结构层中的沥青砼摊铺,即4cmAC-13I细粒式沥青砼+7cmAC-25I粗粒式沥青砼+lcm沥青下封层,净宽度为14.52m。 ㈠总体施工方案 在工程正式开工之前,将根据沥青砼配合比进行试验段铺筑,以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。 ㈡、施工流向和施工顺序 施工流向 下封层施工2天→7cm粗粒式沥青砼4天→4cm细粒式沥青砼3天

施工工艺流程 自己的工作心中有数。 C ⑵沥青混合料的拌和 沥青混合料由一台意大利马莲尼公司间隙式拌和机拌制,集料加热温度控制在175-190℃之间,后经热料提升斗运至振动筛,经33.5mm. 19mm. 13.2mm. 5mm四种不同规格筛网筛分后储存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170℃,五种热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定,最后吹入矿粉进行拌和,直到沥青混合料均匀一致,所有矿料颗粒全部裹覆沥青,结合料无花料,无结团或块或严重粗料细料离析现象为止。沥青砼的拌和时间由试拌确定,出厂的沥青混合料温度严格控制在155-170℃之间。 ⑶热拌沥青混合料运输 A、汽车从拌和楼向运料车上放料时,每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置,以减少粗细集料

隧道路面施工方案

贵州道安高速流河渡至陆家寨段第TJ26标段(K244+014~K254+013.267) 隧道路面工程施工方案 编制: 复核: 审批:

中交第一公路工程局有限公司 道安高速公路TJ26标项目部(盖章)2015年 3 月20 日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、工程概况 (1) 2、主要工程数量 (2) 三、人工、材料、机械设备投入情况 (2) 1、人员投入 (2) 2、材料投入 (3) 3、机械设备投入 (3) 四、施工工艺 (4) 1、施工顺序 (4) 2、施工准备 (4) 3、施工方法 (4) 4、养生 (7) 5、质量控制标准 (8) 五、质量、安全、环保保证措施及责任人 (9) 1、保证体系 (9) 2、保证措施 (11) 六、安全保证体系及保证措施 (12) 1、保证体系 (12) 2、安全保证措施 (14)

隧道路面工程施工方案 一、编制依据 1、编制依据 1.1贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料; 1.2现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工技术规范、规程、指南; 1.3贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求; 1.4工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件; 1.5现场踏勘获取的资料,包括施工场地和周边环境条件,水电路临时租地等情况,水文地质气象,交通、机械等; 1.6人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况; 1.7本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。 2、适用范围 本方案适用范围为:道安高速公路第TJ26合同段隧道路面工程。 二、工程概况 1、工程概况 西洋隧道是拟建贵州省道真至新寨高速公路道安改线段(YK248+800~YK251+700)的一座上下行分离隧道。隧道左线起讫里程桩号为ZK250+293~ZK250+603,设计高程 1085.82~1091.67m,全长310m,属短隧道,最大埋深50.0m;右幅起讫里程桩号为 YK250+335~YK250+688,长353m,属短隧道,最大埋深53.5m。洞轴线走向方位角约为177°,洞门型式均采用端墙式,洞室净空:10.25m×5.0m。隧道纵坡左线为-2.00%的单向坡,隧道纵坡右线为-2.00%的单向坡。

隧道施工工艺

黄土隧道施工工艺工法 为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题,采用台阶分布开挖法(又称环形开挖留核心土法),结合喷射砼及时封闭开挖面,用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布,实施短开挖,快循环来减少对土体的扰动,是目前黄土隧道施工的较完整的方法。 1.施工方法及工艺要点 1.1根据工地实际情况,设计并施打超前管棚。钢管真径一般为ф60 mm,长4.5m,间距30cm,外插角20,首尾相接长度不少于1.5m。钢管内充填20号砼或者水泥砂浆。 1.2上半断面人工用风镐及电铲掏槽。掏槽宽度约1m,纵向掏槽深度每次约0.8m。 1.3开挖后立即射砼封闭断面。喷射4cm厚的20号砼,封闭开挖断面,以免孔隙水从断面处渗出,而使土体失稳。 1.4架钢拱及挂网。钢拱规格为Ⅰ20a,按设计断面计算用量。拱架之间的间距依每次开挖长度约为0.8m,每榀钢拱纵向用ф20钢筋连接,钢筋间距1.2m。管棚尾端焊接于拱架腹部,以增强共同支护作用。ф8钢筋网格间距为20cm×20cm。 1.5喷射砼填充钢拱间空隙。拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实,先喷拱架与轮廓之间空隙,再喷拱架,然后再喷拱架之间,直至喷到规定的厚度。 1.6按上述1-5的方式开挖5m左右后,开挖支撑掌子面的核心土支持部分。 1.7在上半断面初期支护稳定的条件下,开始开挖下半断面:首先通过在上半断面的钢拱的拱脚打注浆锚杆,以防止拱架及围岩变形与下沉。钻进后进行注浆,两侧以等间距各打5根锚杆。经过做试验,这样的锚杆与黄土结合后,抗拨力可达8t以上。 1.8开挖出碴完成后立即喷射砼封闭围岩,然后架钢拱支撑和挂网,经分层喷射砼直到设计厚度。再铺设土工布防水板,做二次衬砌。 2.施工工艺流程图

隧道工程施工技术措施

隧道工程施工技术措施 隧道工程施工技术措施 一、全面推广光面爆破,严格控制超欠挖 根据隧道围岩级别和岩层结构,做好钻爆设计,重点控制好周边眼间距、抵抗线和装 药集中度,并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。每一循环爆破后,采用激 光断面仪对开挖轮廓线进行检测,并根据检测结果及时分析爆破效果,调整优化爆破参数,使周边眼炮眼痕迹保存率硬岩达到80%以上,中硬岩达到60%以上,爆破轮廓圆顺,尽 量减少超过规范的超挖和欠挖。 二、保证隧道衬砌结构内实外光措施 隧道衬砌结构内实主要体现以下方面:喷混凝土本身密实及喷混凝土层与围岩密贴; 锚杆孔灌浆饱满密实;防水板与喷混凝土层之间及防水板与二次衬砌之间密贴;二次衬砌 混凝土本身密实等。其主要措施有:喷混凝土采用湿喷工艺,湿喷混凝土的配比、湿喷机 的选型和喷射工艺严格按设计要求和施工规范施作。对于设有钢架和钢筋网的地段,除垂 直于岩面施喷外,可以适当斜喷以消除钢架、钢筋与岩面之间的空隙。对于超挖形成的凹 洼部位,也用同级喷混凝土填实找平; 拱部锚杆设计采用中空锚杆,施作时采用与中空锚杆相配表的注浆机向锚孔压注砂浆,直到压满为止;边墙砂浆锚杆,可以水平向下3°方向施钻锚孔至设计位臵,再灌注流动 性适中的砂浆,插入锚杆; 防水板铺设采用无钉铺设工艺,自隧道拱顶向两侧铺放。防水板的环向长度留有余量,吊挂时逐段用木棍顶压检查,防水板是否能接触到喷层面,不能满足要求时增大富余量。 防水板的材、质要符合强度伸展率要求,不符合要求的坚决退回。这样就可防止由于防水 板余长不足,柔性不够产生的背后空隙出现; 二次衬砌的模筑混凝土,采用自动计量搅拌站供料,轮式混凝土运输车运料,混凝土 泵灌筑,振捣器振捣。混凝土拌合时,严格按试验确定的配合比配料搅拌,必要时掺加粉 煤灰或微硅粉,以增加混凝土本身的密实度。拱顶部位灌筑困难容易留下空隙,施灌时从 已灌筑段一端沿纵向斜压灌混凝土,直至封口处,封口部位改用垂直挤压灌注,直至混凝 土泵压不 动为止; 二次衬砌施工时,对于容易产生空隙的部位,尤其是拱顶一定范围须预留压浆孔。二 次衬砌达到设计强度后进行充填压浆,消除可能出现的空隙; 二次衬砌采用钢模台车灌筑混凝土。台车的模板长度12m,以减少节段缝,模板表面 光滑、接缝严密,档头板按衬砌断面制作。每个循环作业前,指定专人清理模板及节段之

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