便桥施工方案

目录

第一章编制依据及原则

1.1编制依据 (2)

1.2编制原则 (2)

第二章工程概况

2.1工程概况 (3)

2.2设计概况 (5)

第三章施工部署

3.1管理目标 (5)

3.2施工准备 (5)

3.3组织结构 (6)

3.4机械材料、人员准备 (6)

3.5施工进度计划 (8)

第四章总体施工方案

4.1勘察数据与方案比选 (9)

4.2设计说明 (9)

4.3钢栈桥施工 (10)

4.4钢栈桥拆除 (13)

4.5质量措施 (13)

4.6安全措施 (14)

4.7文明施工及环境保护措施 (16)

第五章便桥验算书

5.1便桥概况 (19)

5.2设计依据 (19)

5.3荷载验算 (19)

5.4便桥钢桩单桩承载力计算 (24)

5.5施工阶段机械力学计算 (27)

第一章编制依据及原则

1.1编制依据

(1)山东东明黄河大桥第四合同段施工图设计。

(2)国家和交通部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。

(3)对本工程的现场踏勘。现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

(4)《路桥施工手册》、《施工结构计算方法与设计手册》及相关设计计算软件。

(5)结合业主组织的钢便桥初步会审意见予以了完善。

1.2编制原则

(1)安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。

(2)根据山东省东明县黄河大桥桥址的地质、水文、工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面因素进行编制。

(3)在满足施工机械、人群荷载受力要求的前提下，力求经济合理。

(4)需满足全线主要材料运输要求，及本标段砼供应等机械设备运输要求，钢栈桥施工方案力求采用成熟、先进可靠的工艺、材料、设备，达到安全可靠、技术先进、切实可行。

(5)钢栈桥施工严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到要求。

(6)重视生态环境的保护，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。

施工中严格执行《环境保护法》和本地有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。

第二章工程概况

2.1 工程概况

2.1.1项目简介

东明黄河公路大桥东接山东省荷泽至东明告诉公路（荷东高速），西接河南省在建的济源至东明高速，项目的实施将使山东及河南两省的高速公路网紧密连接，不仅对完善两省干线公路网络、发挥高速公路网络效益有着重要意义，而且对所在地菏泽市东明县和新乡市长垣县的经济发展也将产生深远影响。

本标段为东明黄河大桥第四合同段，起始里程桩号为K58+873.66—K66+180（主桥以西引桥部分），建设里程7306.34m，其中桥梁长度7272.5m。

桥梁跨径组合：48×50+（40+50+50）+67×50+（40+50+50）+（40+3×50）（预应力砼T梁）+（82+150+97）（预应力砼连续梁）+24×30m (预应力砼T梁）。

2.1.2 自然特征

(1)地形地貌

桥位处黄河河段属于平原型地上悬河，洪水主要靠两岸堤防约束，河床总宽8-10km，两侧大堤高10米左右，堤内滩区比堤外高3-4米，主河槽宽约1000米，该河段河道整治工程较多，主河槽两侧修筑了多处导流堤。本便桥作为主线施工便道的一部分跨越文岩渠段，东接黄河西段小堤，西通过180米施工便道与黄河西大堤相接。

本设计的钢栈桥桥址区属黄河冲洪积平原地貌单元，跨越文岩渠，便桥两侧分别为小堤，堤顶标高一般为66m，黄河大堤处地面标高约70.8m，两侧河滩标高约为61-63米，黄河大堤项平均高出其它部分地面约6.0～10.0m。

(2)工程地质

沿线区域地层为第四系，分布有第四系全新统沉积层（Q4 al+pl）连续分布于勘区，厚度为30-50米，主要地质情况为粉砂、细砂、中砂、粉土、粉质黏土层。黏土地层一般分布在15-30米段，20米以上粉砂土地层具有轻微～严重等级液化。

土体自上而下分别为第四系全新统粉土层，第四系全新黏土层，第四系全新统粉砂层、第四系上更新统粉土层、第四系上更新统黏土层、第四系上更新统砂层，其土体特性分别如下：

第四系全新统粉土层：

一般呈褐黄色，中密状，20米以上呈松散～中密，基本承载力稍低，且20米以上具轻微～严重等级液化，【fao】=100-140kpa,qik=35-40kpa 第四系全新统黏土层：

一般呈黄褐色，局部灰褐色，可塑状态，见灰白条文。【fao】=120-150kpa,qik=40-45kpa

本便桥里程位于k64+980-k65+100,其地质构造为：查阅施工图设计第二册第一分册第39页。

地质情况厚度（m）σ(KPa) τj(KPa)

粉质黏土 5.2 100-120 35

粉质黏土7.8 120-140 40

粉土10 140-160 45

因为设计钢栈桥钢管桩插打深度至此，其余土层将不在介绍。

(3)水文特征

由于设计图中并没有给予文岩渠相关水文情况，经过与当地相关部门及走访当地渔民，文言渠为流动渠，其常水位经勘查为60.8-61.2米左右，每年1-4月为枯水季节，水位在59.5-60.5左右，5-7月在60.5-62.5左右，8-12月在62.5-60.5左右。

结合水文特性，钢栈桥顶标高设计在64.5米，钢管桩顶标高在62.7。

(4)气候、气象

本项目属北温带季风性大陆气候，一年四季气温差别明显。春天温和干燥，风多雨少，夏季炎热潮湿，雨多温高。秋季天高气爽，昼热夜凉。冬季寒冷多风，时降大雪。1月份最冷，最低气温为-17.3摄氏度；7月份最热，最高气温为41.6摄氏度；月平均最低气温-5.1℃,日平均最低气温-11.3℃，月平均最高气温31.7℃,日平均最高气温32.7℃,年平均气温为13.7摄氏度。日照5月份最长，为262小时；11月份最短，为180小时；年均日照2587小时。年最多降水量926.0毫米,年最少降水量356.0毫米,年均降水量为614.5毫米,年平均相对湿度71%。无霜期最长242天，最短192天，平均为215天。最大冻结深度35cm。年平均风速2.5米/秒，最大风速18.3米/秒，风向：N。

结合气象条件及水文情况，钢栈桥施工最佳时间为1月-4月。

(5)地震动参数

根据区域地质构造稳定性分析，线路附近的断裂为属全新世活动断裂。根据

国家技术质量监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥址区设计基本地震加速度值为0.15g，地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期：东明为0.35s，长恒为0.4s，相当于地震基本烈度7度区。

2.2设计概况

2.2.1 桥梁设计技术标准

公路等级：双向四车道高速公路；

设计速度：120km/h；

设计荷载：公路-Ⅰ级；

桥面宽度：2×12.5

2.2.2 钢便桥设计标准

公路-Ⅰ级，便桥主要供砼地材、12m3砼罐车，及65t水泥罐车通车。

桥面宽度：8米

设计速度：15km/h；

第三章、施工部署

3.1 管理目标

3.1.1工程质量

满足设计标准，控制钢管桩插打深度及稳定性，严密监控各主要构件的焊接质量，杜绝质量事故。

3.1.2工期：

计划工期2个月

3.1.3安全生产：

安全生产无事故

3.1.4文明施工：

创建省文明施工样板工地。

3.2 施工准备

3.2.1施工用电

考虑全线高压线路接通时间影响，采用自发电

3.2.1技术准备

(1)走访黄河管委会，调查及合适清楚文岩渠水文情况

(2)熟读施工图设计，调查清楚地质情况

(3)沿线材料运输及道路考察

(4)认真听取专家会审意见，并完善及优化便桥设计方案

3.3 组织结构

由项目经理统筹安排，施工现场由项目副经理负责，设置一个安全员专门负责施工安全，由总工负责技术统筹指导及质量控制，下设工程部长及桥梁工程师负责栈桥施工过程中的质量监控。施工队伍采用我单位以往具有施工经验的专业队伍，特殊工种（装吊工、电焊工等）持证上岗。

项目组织机构图

3.4 机械材料、人员准备 3.

4.1机械配备

3.4.2 人员配备

机械名称 规格型号 进场时间 数量 退场时间 25T 汽车吊 Qy-25 2012.2 1 2012.5 60T 振动锤 D60 2012.2 1 2012.5 90T 振动锤 D90 2012.2 1 2012.5 发电机组 2012.2 1 2012.5 运输车 2012.2 5 2012.5 50T 汽车吊

Qy-50

2012.2

1

2012.5

项目经理：诸学明

常务经理：王胜利

生产经理：王兵

总工程师：秦正曲

工程部长：谭林

质检部长：赵志斌

试验主任：许洪勇

物资

部长：张爱军

安

全部长：梁国佳

综合部长：白凤臣

序号工种人员数量

1 专业吊装工20

2 焊工10

3 安全员 2

4 材料员 1

5 技术员 2

合计35

3.4.3材料准备

对材料堆场等进行规划，然后对工程所需各种材料组织进场并报送、进行检验。钢便桥材料一览表

序号材料名称项目单位全桥总量

(126m)

单位重量

(kg)

总重(kg) 备注

1 24米Φ529*8钢管桩米54根3129 168990 根据贯入度控制

2 贝雷片片336 275 92400

3 Φ48建筑钢管扶手米92

4 3.84 3548

4 I25工字钢米1704 42 71508 桥面分配梁

5 14槽钢米360 16.9 6080 剪刀撑

6 1cm桥面板平方米1008 78.5 79128 上设防滑条

7 I12工字钢米3276 11.5 37674 同I25焊接

8 1cm厚钢板个156 4.71 735 连接钢板3.4.4 技术准备

认真审核图纸及设计说明，进行现场测放并做好施工技术及安全交底。3.4.5 临时通讯

项目经理部及施工队驻地均配置程控电话、移动电话、互联网等，以方便与外界的沟通和联系，工地内部配高频对讲机以方便现场施工管理。

项目部主要人员联系方式见下表

序号姓名职务联系电话

1 王胜利常务副经理139********

2 秦正曲项目总工182********

3 王兵生产经理152********

4 谭林工程部长152********

5 张家峰桥梁工程师182********

6 许洪勇试验室主任136********

7 白凤臣综合部长139********

8 高孝刚测量队长182********

9 赵志斌质检部长182******** 3.5施工进度计划

在经过前期准备工作，施工方案得到监理及专家会审后即可进行钢栈桥施工，由于钢栈桥两侧有便道连接线，在小堤侧施工便道修筑到位后，立即组织施工机械及材料进场，施工栈桥为控制工期的关键线路。

施工栈桥从小堤段开始搭设，共计11跨，搭设时间应在枯水季节，小堤河滩为施工场地，进行主跨贝雷片组的场地拼装。栈桥搭设采用钓鱼法施工：每跨钢管桩拆打后进行横梁吊装焊接，架设贝雷桁架组，安装桥面系，进行下一跨施工。施工完后进行栈桥结构试验，合格后允许同车。

拆除时间按照工程主体通车后，逆次拆除。

钢栈桥施工进度计划：

2012年2月1日-2月15日施工准备工作，材料运输

2012年2月16日第一跨钢管桩插打、剪刀撑焊接，横梁安装2012年2月17日第一跨贝雷桁架安装，桥面系安装

2012年2月18日-3月15日第二跨至第第十一跨施工

2012年3月16-3月20日栏杆焊接，通车

第四章总体施工方案

4.1 勘察数据与方案比选

本桥252#-258#墩位于大小堤之间，其中252#-256#墩位于文岩渠河道上，桩基础均为υ2.2m钻孔灌注桩。桩顶设置桩系梁，上接υ2m圆柱墩，为桩柱式结构。系梁埋植在河床以下2米左右（正在上报设计变更，将桩系梁抬高与常水位持平）。

经过实际勘察，各项数据如下：文岩渠为流动渠，其常水位经勘查为60.8-61.2米左右，每年1-4月为枯水季节，水位在59.5-60.5左右，5-7月在60.5-62.5左右，8-12月在62.5-60.5左右。常水位时，水深在1.5-3米左右，河床标高在58-60米之间。

施工期间，一定要保持建设项目施工道路的畅通，本便道便桥运输量大，关系到本标段46万m3砼原材及约15万m3砼运输，因此钢栈桥不应被其他因素干扰及占用。因此钢栈桥主要起着交通运输作用，与水中墩施工应互不干扰，考虑到文岩渠水文地质情况，拟采用筑岛围堰施工，从小堤侧引支便道通往河滩区在枯水季节完成下部结构施工。经过现场测量，为了降低工程造价，决定在文岩渠河道最窄处搭设钢栈桥（124米），通过大小堤两侧施工便道连接钢栈桥。4.2 设计说明：

由于文岩渠不通航，加之河水深度不足，致使无法采用打桩船施工。根据工程施工特点及现场的地势地形和周围环境情况，并结合现有机械设备、工期及施工工艺的要求，采用25T汽车吊或50T汽车吊配合DZ60和DZ90的振动锤振动沉桩，边打桩边架设的方法，由一侧岸边向河对岸延伸施工。

钢栈桥桥面宽度8.0m，贝雷片底标高为62.62m，共布设11孔、跨度组合为2×9+9×12米、总长度126m，双向两车道，钢栈桥设在桥梁线路左侧。桥台、钢管桩的中心坐标可以通过此基本线路设计原则进行计算，通过全站仪进行其精确极坐标放样定位。

施工水中栈桥设计通行荷载为12m3砼运输车及65吨粉煤灰车辆通行。栈桥结构设计如下：以单排4根υ5290钢管桩作墩柱，3I25b作主横梁，四组贝雷片（每组两片）作承重主纵梁，Ⅰ25b（间距75cm）作为分配梁，上铺设I12及面板。栏杆采用υ48（δ=3mm）钢管，立杆（高度1.2m）按间距1.5m布置，对

称安装；横杆设置两排，间距0.6m，间隔涂刷红白油漆。

栈桥温度伸缩缝布置：为适应栈桥钢构件温度变化，以及防止车行过程栈桥晃动过大，栈桥中心位置设一道温度缝，缝宽4cm，温度缝处栈桥所有钢构件均断开。钢管桩上用门形12#槽钢架和主横梁焊接形成固定支座。

连续墩处设置4根钢管支撑，伸缩缝处设置6根钢管支撑，桥台处设置6根钢管支撑。

桥桥面板横桥向焊接直径6mm圆钢防滑条，间距15cm。

钢管桩下沉采用25T汽车吊，设立导向架，DZ60型振动锤振动下放，沉入钢管桩时用全站仪跟踪测量，随时指导沉桩的位置。

钢管桩按摩擦桩设计，钢管支撑力必须考虑不小于1.5的安全系数。

钢栈桥限载80T，考虑冲击系数为1.2，同向车辆间距不得小于15m（即一跨内只布置一辆重车），限速15Km/h，严禁在栈桥范围内急刹车。

为保证钢栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。

4.3 钢栈桥施工

4.3.1施工前的准备工作

卷制钢板桩的钢板，必须符合设计及规范的要求；管节拼装定位应在专门台架上进行，管节对口应保持在同一轴线上进行；管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求；钢管桩焊缝质量应符合要求；栈桥钢管桩尺寸为Φ529×10mm。

栈桥钢管桩入土实际深度不得少于计算长度。钢管桩由专业厂家加工,运至现场，对钢管焊缝进行检测，对焊缝厚度不够、有咬边、开裂、夹碴等有缺陷的焊缝进行外包加强。施工前，先拟定两根桩试桩通过静载试验，以验证与设计的偏差值，从而确定单桩震动下沉的最终贯入度，藉以控制各桩打入深度。

4.3.2钢栈桥下部结构施工

钢栈桥采用钓鱼法由一侧河岸开始向另一侧河侧延伸搭设。根据钢栈桥设计图结合主线桥梁的平面位置，对栈桥钢管桩精确定位，确保桩位平面误差不得大于5cm；桩顶标高：±10cm ；桩身倾斜度：小于1%。

25T汽车吊配合DZ60的振动锤振动沉桩，沉桩时应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载。作好打桩记录，记录内容包括桩的加工长度、桩位水深、入土深度、振动锤的振动频率，确保入土深度。插打时派专人观测贯入度，直到

贯入度小于30mm/10击（根据格尔塞万诺夫公式，在该贯入度值下，单桩容许承载力约为500KN），为保证桩体或相临桩体不上浮或“吸入”等现象，达到标高后锤头停留桩顶时间不得小于10s，若插打深度不满足要求则用D90震动锤复打，并观察贯入度。安装桥面系前，桩体必须进行复打，且不得小于10次。

钢管桩插打完后，每排钢管桩下沉到位后，应进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，连接材料采用16号槽钢。槽钢尺寸需根据现场尺寸下料。焊缝质量满足设计及规范要求。

主横梁安装：经测量放线后，直接嵌入钢管桩。

贝雷梁及横向分配梁拼装：

贝雷梁预先在陆上或已搭设好的栈桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，安装在3I25b上。

纵梁横向每3m用16号槽钢加工的支撑架连接成整体。

贝雷梁的位置需测量放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移，为减少贝雷梁的磨损，在I25b与贝雷梁之间垫一3cm厚的硬杂木。

贝雷梁安装到位后，横向、竖向均定位挡块及压板，并采用Φ20“U”螺栓将其固定在I25b上。

贝雷梁拼装完毕，其上铺设I25b横向分配梁，间距75cm，I25b与贝雷梁间采用Φ20“U”螺栓固定，每个节点1套螺栓。

4.3.3钢栈桥上部结构施工

在横向分配梁I25a上铺设I12槽钢，间距30cm，其上焊接1cm钢板，如遇与“U”螺栓螺母冲突时，可适当调整其间距。桥面板铺设完后，即在上面焊接Φ6mm钢筋防滑条，间距15cm。安装完毕一跨的架设，依次逐跨延伸完成钢栈桥施工。

栈桥栏杆高1.2m，采用Φ48焊接钢管焊接，立柱间距1.5m，横杆间距0.5m，直接焊在钢栈桥I25a上。

钢栈桥进出口必须设置安装铁门，并设置专人看管。

钢栈桥施工工艺流程图

钢板桩加工

测量放线

振动锤锤击下沉钢桩

测量控制定位

钢管桩桩间连接

钢栈桥主横梁安装

贝雷梁安装

横向分配型钢安装

贝雷梁间斜撑、抗风拉杆安装

桥面板铺装

栏杆、防滑条、照明等附属

下一跨循环施工

4.4钢栈桥拆除

钢栈桥作为文岩渠上的重要施工通道，须在全线施工完毕后方能进行栈桥拆除。栈桥所经区域地质结构复杂，不确定因素多。由于所面临的风、浪、潮、流、冲刷等环境的影响，钢结构材料数量大，同时拆除时应尽量避免材料损伤，保证能重复使用。因此，栈桥拆除的难度非常大。

4.4.1钢栈桥拆除整体方案

在拆除栈桥前，先做好栈桥未拆段的加固工作，加固经检查合格后，方可进行下道工序的施工。栈桥上部结构（桥面板、分配梁、贝雷梁）的拆除采用人工配合汽车吊，大板车运送至后方加工场地的方案。在拆除下部结构钢管桩时，最大的技术难题在于钢管桩的拔起。钢管桩采取在未拆除的栈桥面上停放50T汽车吊，ZD90型液压振动锤配合，逐孔拔出钢管桩的办法进行。

4.4.2钢栈桥拆除加固设计

随着栈桥使用时间的增长、河水的腐蚀以及荷载的重复作用，栈桥的各种连接件日益老化、松动，甚至部分脱落。栈桥抵抗纵、横向水平荷载的能力也日趋下降。

因此应定期对钢栈桥进行维修保养及加固工作，定期进行沉降观测，焊缝检查及桥面维修工作，对发现的安全隐患及时排除。

4.4.3栈桥加固的总体构思

栈桥加固分两步进行，第一步对栈桥既有的松动连接件（主要是U型螺栓、支撑架）进行紧固，对脱焊、脱落的连接件（主要是剪刀撑、贝雷销等）进行补焊和重新连接，以尽量恢复接近栈桥的设计水准，发挥栈桥的整体稳定性。栈桥加固的第一步可在栈桥的日常检查维修中进行。第二步是针对深水区段栈桥横向位移较大，风、浪、潮破坏力强的特点，对深水区段栈桥进行横向加固。根据现场实际情况，可在边侧插打一个或数个支撑桩其上进行压重处理，并与已插钢管桩连接，以抵抗钢管桩所受的水平荷载。

4.5质量措施

钢栈桥质量控制：为满足钢栈桥在施工中运输的受力要求，钢栈桥设计为重载栈桥，桩基沉降和结构刚度控制设计，通过每天对桩基沉降的观测来计算和检测栈桥的承载力是否满足设计要求。

4.5.1钢管桩单桩承载力控制：施工完毕第一排桩即作单桩承载力试验，验证与设计的偏差值，从而确定单桩震动下沉的最终贯入度，藉以控制各桩打入深度。

4.5.2桩和排架间的间距用定位架控制，且不得大于设计值。

4.5.3排架和排架间的剪刀撑要焊接牢固，所有焊缝接头严格按照标准焊缝进行焊接。

4.5.4桥面板与纵梁、纵梁与横梁之间通过焊接方式联结紧密，空隙要楔紧垫实。

4.5.5栈桥成桥后，用80吨钢筋堆放于栈桥桥面板上作为静荷载，分别采用一台自重50吨履带式吊车和采用一台重65吨粉煤灰车作为动荷载作动荷载试验，检验栈桥的受力性能，确保栈桥使用安全。

4.5.6现场详细记录每根钢管桩入土时间和实际打入深度，记录内容包括桩的加工长度、桩位水深、入土深度、振动锤的振动频率，确保入土深度。

4.5.7本栈桥为连续刚构结构，为减少由温差引起的栈桥整体变形，中间设置一道伸缩缝，伸缩缝处一端固定，一端自由。

4.5.8指定专人定期对钢栈桥结构进行检查，并出具相关检查报告。如果存在质量隐患，必须及时予以处理解决。

4.5.9挠度和受力分配决定于贝雷销，贝雷销应逐个检查，达到轻轻敲入的要求。

4.5.10必须严格设置钢栈桥桥上桥下的限载、限速、限行等交通安全标志，并加强日常通行使用的安全管理。

4.6安全措施

为加强建设工程项目的安全技术管理，防止危险性较大工程出现安全施工事故，确保安全专项施工方案的顺利落实，项目部设置安全领导小组，设专职安全员，各职能部门和各专业班组设兼职安全员，全面负责施工安全管理工作，责任到人，落到实处。结合我栈桥施工实际情况以制定相应的安全措施：

4.6.1现场安全技术措施：

(1)栈桥标高，必须高于施工期最高水位2m以上。

(2)经常清除栈桥和工作平台上游侧的漂浮物(特别是在洪水期)，防止堵水，危及栈桥和工作平台安全。

(3)在施工期间，设专人检查栈桥和工作平台，若有异常情况发生，应及时采取措施，确保施工安全。

(4)防过往行人掉水：为保证施工人员和过往行人在栈桥施工区安全，在栈桥和工作平台均应设立防护栏杆，并需安装牢固。

(5)堆放在栈桥和工作平台上的机械设备和料具重量不得超过设计荷载量。

(6)对通行车辆数量采取限制措施，以避免意外交通事故发生。

(7)坚持特殊工种的持证上岗制度，杜绝无证上岗操作行为。对施工机械要加强维修与保养，严格选用符合技术和安全规定的施工机具，并坚持安全挂牌制。

(8)对各工种要及时进行安全操作规程教育，作好岗前安全培训。

(9)所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具，如安全带等安全工具。

(10)作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、易滑鞋和裙子上班进入施工现场。

(11)施工现场的临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。

(12)临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。

(13)电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并应架在专用电杆上。

(14)各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。

(15)配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。移动的电气设备的供电线，应使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，应穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。

(16)检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌并设专人看管。

(17)现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物，严禁裸露闸刀，严禁私拉乱接电线。严禁用其他金属丝代替熔断丝。

(18)施工栈桥必须按要求悬挂临时警示标志和临时标示灯。

(19)进行栈桥施工作业的作业人员必须穿救生衣，听从指挥，服从管理，对管理人员提出隐患及时按要求整改。

(20)进行栈桥施工的作业人员必须依照相应的安全操作规程进行施工作业。4.6.2施工机械的安全控制措施

(1)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

(2)操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中

注意观察及工作后的检查保养制度。

(3)驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

(4)机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。

(5)用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。

(6)严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。

(7)指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。

(8)使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。

(9)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》的要求执行。起重机械应遵守“十不吊”规定。4.7文明施工及环境保护措施

4.7.1场地整洁有序、材料堆码整齐，无脏乱差现象。

4.7.2严禁将含有污染物质或可见悬浮物的水排入河道中。

附图

1、钢栈桥平面布置图

2、钢栈桥施工步骤图

3、文岩渠道施工便道布置图

4、钢栈桥施工质量、安全、文明环保组织机构图

黑龙江农垦建工路桥山东东明黄河大桥第四合同段项目部质量、安全、文明环保管理组织机构图

工程部长：

谭林

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佳项目经理：诸学明

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秦

正

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常务经理：王胜利

钢栈桥施工过程布置图

钢栈桥插打钢管桩图

第五章便桥验算书

5.1便桥概况：

本便桥全长126米，（实际长度按大小堤两侧便道接线实际长度为准,现场实际进行调整），伸缩缝每60米设置一道，桥面宽8米，通行宽度7米，跨径12米,便桥设计双车道，限载100T，限速15km/h，使用期24个月。

便桥上部边跨主梁采用单层八排上承式贝雷结构,贝雷片用0.9米标准支撑架连接成两组双肢贝雷组，以2米的间距（中到中）分布。主梁上以0.75m横向放置25号工字钢横梁，横梁上部纵向以0.2米的中心距布置12.6号工字钢，纵梁上满铺钢板，桥面两侧焊接48mm护栏钢管。贝雷梁与盖梁之间用小龙门连接，横梁与贝雷梁、桥面板与横梁之间均采用相应型号的U型螺栓连接。

便桥下部采用钢管桩基础，钢管桩型号为529*8mm，每跨桥墩打设4根，横向中心距为2米，每四跨设置双排桩，纵向桩心距为3米。钢管桩之间用14号槽钢作剪刀撑纵横向连接，桩顶盖梁采用三根25号工字钢。

5.2设计依据

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

《装配式公路钢桥多用途使用手册》

《东明黄河公路大桥第四合同段施工图设计》

5.3荷载验算

5.3.1荷载情况

便桥主要供砼地材、12m3砼罐车，及65t水泥罐车通车。

荷载确定

1.恒载

桥面系（I12@30,上铺10mm钢板）：927kg/m(见附图）

贝雷桁梁：0.27×8/3=0.72t/m

护栏、风、水、电等按0.2t/m计

∑=1，847t/m

2.动荷载

施工重车荷载主要表现在12m 3混凝土罐车，其中：砼罐车自重15t+砼重30t ；60t 水泥+自重15t 运输车行驶状态自重约80t ；动载系数，取用1.3。

选用50t 汽车吊荷载进行便桥主梁及钢管桩基础荷载验算；50t 汽车：50t （自重）+15t （吊重）=65t 。

对便桥的主梁荷载检算采用12方混凝土罐车和90吨水泥罐车同时会车时而且位于12米跨中时候进行重载情况检算,每组车轮的着地面积为0.6×0.2m （宽×长），每轴荷载分配如下：

单侧每组车轮最大轮压为200KN/2=100KN 。

5.3.2主要材料及性能

根据《公路桥涵设计规范》P392说明临时性结构容许应力可按提高30%-40%后使用。

5.3.3 I12．6纵向分配梁检算

桥面系由12.6号工字钢与10mm 花纹板焊接而成。因每组车轮都作用在3组12.6号工字钢上，且钢板与工字钢焊接牢固，结构稳定，无需对花纹板进行验算，只对面板主加强肋12.6号工字钢进行验算。 载荷分析：

计算孔跨间隔L=0.75m （即贝雷桁架上I25放置间距），按照《公路工程技术标准》表6.0.4 车辆荷载主要技术指标中，车轮宽度按30cm 计算, 中、后轮着地宽度及长度为0.6×0.2（宽×长），则车重的1/4荷载由3根I12.6承担（为确保行车安全，考虑为两轴荷载）；计算时所受车辆荷载考虑为均布荷载。 ①I12.6横向中心距为0.3米，其下25号工字钢横梁分布间距为0.75米

所用钢材性能参照表

材料 弹模（MPa ） 屈服极限（MPa ） 容许弯曲应力（MPa ） 提高后容许弯曲应力（MPa ） 容许剪

应力（MPa ）

提高后

容许剪

应力

（MPa ） 参考资料

Q235

2.1E+5

235

145

188.5

85

110.5

《路桥施工计

算手册》 Q345 2.1E+5 345 210 273 120 156

《路桥施工计

算手册》 贝雷梁 2.1E+5 345 240 — 24.5T/

肢

— 《装配式公路

钢桥多用途使

用手册》