新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统

新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统
新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统

新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统

远红外热成像车载安全驾驶辅助系统

夜间可视有效距离是灯光的三倍,以上宽阔的视场和优秀的热成像特性为驾驶者提供清晰可见的图像,大大提高了夜间驾驶的安全性。热像仪探头可安装在进气口前端位置,是内置式设计,具有去强光、破雾、驾车偏离提示、行人提示、行车记录仪等功能,并具有体积小、重量轻,安装简便等特点,可以安装在多种车型上。

夜朗星

远红外热成像车载安全驾驶辅助系统

主要用于车辆在黑夜漆黑环境、雨雪雾等恶劣天气环境中辅助观察目标,使驾驶员能够在视距不足或眩晕强光中清晰地观察到前方路面上的物体。

使用方法

该产品使用及其简单,只需打开电源开关,即可轻松启动红外夜视辅助系统。通过附带的液晶显示屏,驾驶员即可发现500米开外的障碍物,从而能够更快辨别出行驶路径、行人、骑车人和障碍物。在疲惫的夜间旅行中,夜视辅助系统还能够缓解驾驶员的压力,使驾驶员保持足够精力来迅速和适当地应对危急情况。

新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统

新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统

新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统

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新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统

新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统--行人提示

新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统——道路偏移提示

新星光电夜视系统,远红外热成像车载安全驾驶辅助系统--行车记录仪功能

驾驶模拟器说明书

BZ2012-1最新款豪华型汽车驾驶模拟器 BZ2012-1型驾驶模拟器是我公司根据最新的驾驶员培训大纲和最新的驾驶模拟器行业标准(JT/T398-2011)开发而成的最新产品,驾驶座舱进行了大量技术创新和改进,并配置了最新的“BZ-2011驾驶模拟器软件V1.2”。 一、座舱 座舱由驾驶舱座,视景计算机,视屏(19寸显示器),操作传感器,数据采集卡,耳机和话筒等组成。 座舱包含了与真实车辆相同的操作部件,“五大”操纵机构:方向盘、离合器,脚刹,油门和手刹。真车变速器:倒档、一档、二档、三档、四档、五档和空挡(自动档只含前进档、倒车档和驻车档)。真车操作开关:左转向灯、右转向灯、应急灯、喇叭、点火开关、总电开关、安全带、车门、雨刷、远光灯、近光灯、远近光交替。 座舱既可以进行联网训练,也可以进行单机训练。利用主控台计算机,最多可以将30台座舱连接到一个训练场景进行训练。 学员通过操作不同的操作部件,经过各自的传感器产生不同的操作信号,这些操作信号通过数据采集卡传送给计算机,经过各种训练模型的逼真运算,最后在视屏上输出与操作相对应的三维场景与各种声音。

二、主要功能 驾驶舱配备最新的BZ2012-1驾驶模拟器软件V1.2版,该软件为我公司最新开发完成,具有自主知识产权。 软件采用汽车多自由度数学模型,实现汽车转向、制动和加速的逼真模拟;另外利用最新的计算机技术,实现真实的三维场景及逼真的声音模拟。 训练按照三个难度级别分别进行训练:初级驾驶,中级驾驶和高级驾驶。 BZ2012-1驾驶模拟器软件技术指标 训练车型选择场地训练选择界面 城市道路选择乡村道路选择 面板提示语(关键词语): ▲三级课程训练模式:初级、中级、高级 ▲ 14种全新训练车型 ▲全自动配置被动驾驶训练文件 ▲丰富的驾驶培训教学录像 ▲最新理论考试题库(四选一) ▲自动档、手动档合而为一 ▲特别设计太阳炫目训练场景▲多种特殊气候训练 ▲原地驾驶(换档训练)▲加油站、收费站等训练场景▲操作信号实时显示▲ 30台驾驶舱联网训练

红外夜视传感器在自动驾驶车辆的应用和出现的问题及解决方法

红外夜视传感器在自动驾驶车辆的应用和出现的问题及解决方法在过去的几年时间里,在自动驾驶领域更多的技术研发人员讨论的是摄像头、超声波/毫米波雷达、激光雷达等传感器,以及围绕如何选择和配置这些传感器的争论。关于红外夜视传感器,却极少被提及。但在Uber的自动驾驶车辆在亚利桑那州发生备受关注的致命事故之后,似乎业界开始重新审视这个问题。 包括FLIR Systems、AdaSky以及中国企业轩辕智驾(高德红外旗下)等研发制造车载红外夜视仪的厂家,开始再次成为行业的焦点,尽管在过去的数年时间,红外夜视仪已经在量产车(宝马、保时捷等豪华车)上进行少批量的配置。 以Waymo为代表的自动驾驶领军企业,此前一直在激光雷达上下足功夫,甚至是开始自主研发激光雷达。 去年1月8日,Waymo CEO Krafcik宣布,其自动驾驶系统中的关键组件——激光雷达的成本相对于项目开始之时,已经下降了百分之九十,从超过7万美元直落至7500美元。但显然不能给全行业带来受益,除非Waymo宣布对外出售自己研发的激光雷达。同时,在过去两年中,价格已经大幅下降的激光雷达,对于大多数市场应用来说仍然是昂贵的。例如,Velodyne的HDL-64E激光激光系统的造价仍需约8万美元。 尽管,Velodyne 在今年初宣布:旗下16线激光雷达产品VLP-16 Puck在全球范围内的价格下降一半,从此前大约7999美元的售价降至3999美元。但这距离300美元的前装量产价格“甜蜜点”还有很大的距离。 再加上目前一台车仍需要配置多台激光雷达,整体成本仍居高不下。 当然,去年开始更多的固态激光雷达初创公司对外宣称开发出了更便宜的激光雷达技术,体积更小,几年内价格可能下降至不到100美元。但这仍然是个未知数。 更多的业内人士表示,按照目前的激光雷达产业链发展进程,短期内更低的价格必然意味着性能的权衡,比如更低的分辨率、更短的测距范围。 此外,激光雷达并非像毫米波雷达那样适应全天候场景,雾、雨和雪等天气会严重影响精

汽车新技术论文汽车夜视系统

汽车新技术 ——期末课程报告 姓名: 学号: 专业: 2014 年 6 月 1 日

前言 有调查显示60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下,主要是因为驾车的视线比较差,汽车速度比较高引起的。尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶,受汽车大灯照射距离的限制,夜间行车会有安全隐患汽车夜视系统主要使用的是热成像技术,也被称为红外线成像技术。其原理就是:任何物体都会散发热量,不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息,然后转变成可视的图像,把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前,增加夜间行车的安全性目前,越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统,这不仅能够提高驾驶安全性,还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因,国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统,如宝马7系、奔驰S级等。但是在不久的将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低,车载夜视系统将会全面普及。 汽车夜视系统 汽车夜视系统,利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼,使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。夜视系统的结构由2部分组成:一部分是红外线摄像机,另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。 一、简介 装上这种夜行器后,司机通过光显示系统可像白天一样看清路况。当两车交会时,它可以大大降低前方汽车灯强光对司机视觉的不良刺激,还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。为看清车后的情况,研制人员又研制出一种新型后视镜,当后方来车的大灯照在前车的后视镜上,自动感应装置,可随之使液晶玻璃反光镜表面反光柔和使驾驶者不眩目。 夜视系统 汽车已有100多年历史,引领历史发展的永远是技术。举些简单的例子,更大功率的发动机让汽车能跑得更快,安全带的出现挽救了大量的生命,车载空调保证车内冬暖夏凉,车载娱乐系统使得长途驾驶不再枯燥无味。总之汽车技术在汽车普及和改善人类生活方面起到至关重要的作用。 在当今,消费者购车时更多地关心车辆的品质和性价比,但其实适当关注一下汽车最新的配置也不无裨益,至少能让你了解现在汽车到底发展到怎样的水平,新技术又提供了怎样的生活。这里收集了八种汽车的超前配置,并一一介绍,它们分别是:汽油柴油发动机、电动汽车&混合动力、自动泊车系统、夜视系统、人车沟通系统、道路偏移警示系统、自适应巡航系统、8速手自一体变速器。 二、特点 夜视系统能使驾驶员辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验假人,比氙气大灯提早41米左右。而在行人身着黑色衣服时,可提早92米左右。这意味着采用夜视辅助系统可

高级驾驶辅助系统ADAS各功能详解

ADAS(高级驾驶辅助系统)高级驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistant System),简称ADAS,是利用安装于车上的各式各样的传感器,在第一时间收集车内外的环境数据,进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理,从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险,以引起注意和提高安全性的主动安全技术。ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等,可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量,通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主,当车辆检测到潜在危险时,会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说,主动式干预也很常见。ADAS通常包括以下17种用与汽车驾驶辅助的系统: 1、导航:导航是一个研究领域,重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。导航领域包括四个一般类别:陆地导航,海洋导航,航空导航和空间导航。 2、时交通系统TMC:TMC是是欧洲的辅助GPS导航的功能系统。它是通过RDS方式发送实时交通信息和天气状况的一种开放式数据应用。借助于具有TMC功能的导航系统,数据信息可以被接收并解码,然后以用户语言或可视化的方式将和当前旅行路线相关的信息展现给驾驶者。 3、电子警察系统ISA:我国道路交通管理系统中的“电子警察”是随着科技的发展而产生的,是一个时代的产物。它作为现代道路交通安全管理的有效手段,可以迅速地监控、抓拍、处理交通违章事件,迅速地获取违章证据,提供行之有效的监测手段,为改善城市交

通拥堵现象起到了重要的作用,已成为道路交通管理队伍中必不可少的一员,以充分发挥它准确、公正的执法作用。 4、车联网(Internet of Vehicles):车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期 5、自适应巡航ACC(Adaptivecruise control):自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统,它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中,安装在车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时,ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作,使车轮适当制动,并使发动机的输出功率下降,以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时,通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度,当需要更大的减速度时,ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时,ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。 6、车道偏移预警系统LDWS(Lanedeparture warning system):车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。车道偏离预警系统由图像处理芯片、控制器、传感器等组成。

车载导航系统国内外发展现状

一、引言 汽车工业已成为我国国民经济发展的支柱产业之一,汽车技术和技术信息的融合使得汽车电子已经成为一个独立的产业。另外,随着汽车的普及和道路的建设,城际间的经济往来更加频繁,大量的商务、休闲、探险活动使我们并不局限在自己认识的一小块区域中,不认识道路,找不到目的地的情况也屡有发生,就此,车载GPS导航系统即以合适的价位走入车主的世界,成为车上的基本装备。车载GPS主要用途就是定位监控和导航,由于导航方面民用较广且易于理解,所以一般提起车载GPS即指汽车里用的导航产品;而以定位监控管理为主要用途的车载GPS在国内的大量应用也是不争的事实。因此,笔者将后者称其为中心监控式的导航系统。 二、车载GPS导航系统原理与电子地图的应用模式 (一) 车载GPS导航系统原理 利用GIS中的导航电子地图和GPS接收机的实时定位技术,组成GPS+GIS的各种电子导航系统。 (二) 车载导航电子地图的应用模式 车载导航电子地图的应用模式主要有如下两种: 1. GPS单机定位+矢量电子地图 系统可根据目标位置(工作时输入)和车船现位置(由GPS测定)自动计算和显示最佳路径,引导司机最快地到达目的地,并可用多媒体方式向驾驶员提示。 2. GPS差分定位+矢量电子地图 系统通过固定站与移动车船之间的两台GPS伪距差分技术,可使定位精度达到1~3m,当采用双向通讯方式时,则可构成车船的自动导航系统,又可将移动车船上的GPS定位结果准确实时地传送到控制中心,并在电子地图上显示出来,构成交通网络监控指挥系统。为了防止在楼群遮挡时收不到足够的GPS卫星信号,在车上除装有GPS接收机以外,还装有压电振荡陀螺。利用卡尔曼滤波算法同时处理GPS、里程计和陀螺仪的数据来进行运载体的实时定位。 三、中心监控式的导航系统和自主导航系统的系统构成、技术特征 (一) 中心监控式的导航系统的构成、技术特征、运行流程 GPS/GSM卫星定位车载系统(以下简称车载机)由GPS接收模块、GSM信息收发模块、数据处理单元MCU三部分构成。这三部分的工作流程是GPS接收模块接收到GPS卫星发射的原始电文,并根据从三颗以上不同卫星发来的电文以1秒的刷新间隔提供该车辆的状态,如:经度、纬度、高度、时间、速度、航向等数据,送给数据处理单元MCU,单片机再对这条数据进行压缩和加密的处理;然后通过GSM模块将按照设定好的格式,定时(1分钟至1440分钟)将这条数据通过GSM无线网络传输到远端监控中心的数据接收机中。数据接收机与数据库服务器是通过RS232口直接物理连接的,通过控制软件,其数据便存储到了SQL SERVER数据库中,结合GIS系统中的电子地图,在监控软件中便可以直接看到车辆的位置、速度、高度等信息,从而达到监控的目的。如果车载机数量的增加和车载机不断发送数据的增多,此数据库将不断扩大。通过编写程序,再通过对数据库的操作,从而

东风标致508多媒体车载导航娱乐系统安装工艺指导_及调试激活流程7.5

东风标致508多媒体车载导航娱乐系统 安装指导

目录 一.安装前的准备----------------------------------------------------------3 1.1 订购物品-------------------------------------------------------------------3 1.2 安装前的步骤------------------------------------------------------------- 3 二. 系统概况-------------------------------------------------------------- 4-6 2.1 系统简介----------------------------------------------------------------- 4 2.2系统部品安装位置及线束走向示意图--------------------------- 4 2.3系统连接示意图------------------------------------------------------ 4 2.4 系统线束介绍--------------------------------------------------------- 5 三. 工具介绍--------------------------------------------------------------6 四. 部品介绍--------------------------------------------------------------7 五. 拆卸指导--------------------------------------------------------------8-11 六. 安装指导------------------------------------------------------------12-16 七. 系统调试------------------------------------------------------------17-31 7.1 用车辆诊断仪将AUX1更改为“带外部静音”------------------------- 17-23 7.2 导航系统激活步骤-----------------------------------------------------24 7.3 导航系统调试步骤-----------------------------------------------------25 八. 简易故障分析及处理--------------------------------------------- 31-37 8.1 消除临时故障报警----------------------------------------------------- 31-36 8.2 故障表------------------------------------------------------------------ 37 九. 服务热线-------------------------------------------------------------- 38

车载主动式红外线夜视仪系统技术解析 Vehicle active infrared night vision

车载主动式红外线夜视仪系统Vehicle active infrared night vision equipment system Driving at night time is small but the risk of a crash is great, because people's field of vision in the dark have been affected. But, don't worry, with the rapid development of automotive technology, will let the night into day, let your nighttime driving more easily. Some car manufacturers are developing this let your nighttime driving becomes night vision system more relaxed, which BMW company after the study phase contrast and careful investigation, the BMW engineers choose infrared technology more innovative (FIR), is also the thermal cameras. To improve the safe use of imaging in the dark in a thermal imaging camera on. BMW believes that the efficiency of infrared technique for detecting pedestrians, animal, objects in the night and higher. Although the imaging display night vision instrument on the BMW is not clear, but by capturing the heat radiation body makes imaging shading highlight a very distinctive, dangerous and thus more easily identify

车载红外热像仪调研

车载红外热像仪调研报告 一、FLIR 车载热像仪 1、车载热像仪PathFindIR 名称: 车载热像仪PathFindIR 详细资料: 极好的图像质量 PathFindIR 采用320×240像元非制冷微测辐射热计红外探测器。该系统无需维护可提供清晰的图像,并在现有的任何复合视频监视器上显示。 广角镜头 PathFindIR 采用19mm 广角镜头提供较宽的视场角(36°),能极好地进行态势了解。 专为苛刻环境中使用而设计 PathFindIR 极为坚固,其关键核心部位得到充分保护防潮防 水。PathFindIR 与其他设备一样可用水管喷洗干净。工作环境 温度在 -40°C 至+80°C 。 PathFindIR 内置加热器,对其防护 窗口进行除霜。当环境温度在-30°C 和正对窗口的风速达到 100km/小时时加热器能在15分钟内除掉冻结在窗口上2mm 厚的 冰层。当窗口温度低于+4°C 时,加热器自动加电当窗口温度高 于+6°C 时,加热器自动停电。这就保证了镜头的清洁和极冷环 境中显示器上完美的红外热图像。 结构紧凑、安装简便 PathFindIR 的结构极其紧凑(5.8×5.7×7.2cm),重量只有360克,所以很容易把它集成在任何车辆上。PathFindIR 很容易装在车辆格栅后面,或任何其他紧凑的空间。 可选电缆 6米长的电缆把PathFindIR 的电源和视频接口连接到车内。电 缆的一端与PathFindIR 相连接,另一端有两根导线可以根据用户需要与车上电源总线连接,视频电缆可与BNC 连接器相连接。 电缆能与大多数标准监视器的视频输入匹配。 驾驶员视觉增强热成像 热成像是一种使驾驶员视觉增强的有效系统, 其视距是前灯 的5倍,能明显降低夜间驾驶风险。它能在全黑暗、烟雾、下雨和轻雾情况下产生清晰的图像,而不需要任何光源就 能工作。 由于采用热像仪,驾驶员可以更快地探测和识别潜在危险避免 致命性事故的发生。

高级驾驶辅助系统ADAS各功能详解

A D A S(高级驾驶辅助系统) 高级驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistant System),简称ADAS,是利用安装于车上的各式各样的传感器,在第一时间收集车内外的环境数据,进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理,从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险,以引起注意和提高安全性的主动安全技术。ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等,可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量,通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主,当车辆检测到潜在危险时,会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说,主动式干预也很常见。ADAS通常包括以下17种用与汽车驾驶辅助的系统: 1、导航:导航是一个研究领域,重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。导航领域包括四个一般类别:陆地导航,海洋导航,航空导航和空间导航。 2、时交通系统TMC:TMC是是欧洲的辅助GPS导航的功能系统。它是通过RDS方式发送实时交通信息和天气状况的一种开放式数据应用。借助于具有TMC功能的导航系统,数据信息可以被接收并解码,然后以用户语言或可视化的方式将和当前旅行路线相关的信息展现给驾驶者。 3、电子警察系统ISA:我国道路交通管理系统中的“电子警察”是随着科技的发展而产生的,是一个时代的产物。它作为现代道路交通安全管理的有效手段,可以迅速地监控、抓拍、处理交通违章事件,迅速地获取违章证据,提供行之有效的监测手段,为改善城市交通拥堵现象起到了重要的作用,已成为道路交通管理队伍中必不可少的一员,以充分发挥它准确、公正的执法作用。 4、车联网(Internet of Vehicles):车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期 5、自适应巡航ACC(Adaptivecruise control):自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统,它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中,安装在车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时,ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作,使车轮适当制动,并使发动机的输出功率下降,以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时,通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度,当需要更大的减速度时,ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时,ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。

学车宝驾驶模拟软件使用方法说明书

《学车宝》驾驶模拟器软件

目录 简介 (3) 最低运行环境 (3) 推荐运行环境 (3) 安装 (4) 功能介绍 (5) (一)理论教学 (6) (二)基础视频 (15) (三)驾驶训练 (17) (四)自由驾驶 (23) (五)交通安全 (24) 操作说明 (27) (一)操作界面 (27) (二)设置界面 (27) 产品故障排除 (32)

简介 《学车宝》驾驶模拟器软件(以下简称《学车宝》)是福州正辉信息科技有限公司开发的驾驶模拟软件。该软件根据当前的学车环境,针对性的开发出适合学车学员使用的学习软件。 在安装该软件时先确认计算机配置,即所要求的运行环境。 最低运行环境 处理器:Intel(R) Pentium 4 @3.1GHz 内存:1G 显存:128M 硬盘:30G 操作系统:windowsXP 推荐运行环境 处理器:intel 酷睿I3处理器 内存:2G 显存:1G 硬盘:500G 操作系统:windows 7

安装 安装时请按照以下步骤进行安装: 1.将《学车宝》文件夹拷贝至想要安装的文件夹如:E:\《学车宝》 2.补丁安装 双击运行环境补丁 依次“下一步”完成补丁安装 3.安装方向盘控制的驱动(罗技驱动) 4.安装完以上步骤后,在开始使用前请在设备USB接口上插入带有加密狗的U盘。

功能介绍 按上面步骤安装完软件后,您就可以开始使用该软件了。 使用时,您首先打开“学车宝.ext”文件它会出现以下提示界面 接着自行进入学车宝主界面,如下图: “学车宝”软件主界面图

在其界面你可看到《学车宝》驾驶模拟软件提供以下五大功能模块:理论教学、基础视频、驾驶训练、自由驾驶、交通安全。其中驾驶训练、自由驾驶、交通安全在进行这三个功能的使用时请先进行模拟车辆相关“设置”(按钮可见软件主界面右下角),这些可见之后的操作说明。以下将按顺序一一为您讲解该软件的五大功能模块。(一)理论教学 它主要包含考题练习、模拟考试(科目一、科目四)、知识讲解,而考题练习又包括章节练习,错题练习,收藏题三大块。在模拟考试中您可根据您所在地区选择不同考区的题库进行模拟考试的练习。 1.考题练习。它主要分为三个部分:章节练习、错题练习与收藏题,如下图: 1.1章节练习。进行章节练习时您必须首先选择需要练习的题目类型

汽车导航系统

汽车导航系统 即车载GPS导航系统,其内置的GPS天线会接收到来自环绕地球的24颗GPS卫星中的至少3颗所传递的数据信息,结合储存在车载导航仪内的电子地图,通过GPS卫星信号确定的位置坐标与此相匹配,进行确定汽车在电子地图中的准确位置,这就是平常所说的定位功能。在定位的基础上,可以通过多功能显视器,提供最佳行车路线,前方路况以及最近的加油站、饭店、旅馆等信息。假如不幸GPS信号中断,你因此而迷了路,也不用担心,GPS已记录了你的行车路线,你还可以按原路返回。当然,这些功能都离不开已经事先编制好的使用地区的地图软件。 如何选购 1.地图设计要人性 硬件是基础,软件是灵魂,GPS导航仪的“灵魂”包括两个方面——软件引擎和地图数据,这两者是导航仪能否把你带到目的地的关键所在。电子导航地图是GPS导航仪赖以工作的另一个重要组件,电子导航地图的正确与否就直接决定了车主能否更快捷、更轻松地到达目的地。在当前的市场上,不论是国产还是完全进口,车载GPS产品内置的地图无非都是国内仅有的几个图商的资源,质量也是参差不齐。一般来说,正规品牌的GPS导航仪都会提供一年的免费更新,或者按次数计算,支持2次左右的免费更新服务。而在此之后更新地图就需要缴纳一定费用,一般来说GPS图商的地图更新维持在半年一次的水平,也有一些厂商每三个月更新一次数据,更新一次的费用在两百元左右。 2.搜星定位要快捷 作为导航产品,消费者最关心的当属它的收星能力,即信号接收能力。目前市场上销售的车载GPS大多数都会采用SiRFStarIII第三代芯片,这类芯片的优势是在有遮挡和天气情况恶劣的情况下可以捕捉和跟踪信号、减轻高楼林立带来的的信号干扰。此外,芯片的好坏还直接关系到计算路径时快捷准确的好坏。去同一个目的地,芯片的不同可能会出现不同的路线,而我们需要的是最佳路线。购买大品牌的产品不仅本身质量有保证,同时也可以享受一定年限的免费升级服务。选品牌其实也是在选售后,对于GPS导航产品来说,后续的服务问题更为重要,因为地图是在实时更新的。不同的厂商,获取地图数据的来源不同,免费的更新方式也有多种多样。购买时做好了解,可以避免使用后一些不避免的麻烦。此外,开机速度和反应速度都是重要参数,由于开车时要时刻注意安全并且汽车在高速行进中,因此速度快可以提升车辆导航的精确度,同时也可以节约使用者的操作时间,省时更省心。 3.导航要注重实用性

交叉口驾驶辅助系统

HUD抬头数字显示系统 随着技术的发展进步,运用于汽车上的驾驶辅助系统越来越多,主要有自适应巡航系统(ACC)、防抱死制动系统(ABS)、刹车辅助系统(BAS)、车道保持辅助系统(LKAS)、交叉口驾驶辅助系统(IAS)、车道偏离预警系统(LDWS),车辆防撞预警系统(AWS)等等,这些驾驶辅助系统在现今许多款车上都得到了广泛的运用,不仅通过辅助驾驶人,提高了驾驶安全,而且对行人以及整个交通系统的安全都产生了很大的影响。本文就HUD抬头数字显示系统做以简单的介绍。 一:功能 抬头数字显示仪(Heads Up Display),风窗玻璃仪表显示,又叫平视显示系统,它可以把重要的信息,映射在风窗玻璃上的全息半镜上,使驾驶员不必低头,就能看清重要的信息。这种显示系统,原是军用战斗机上的显示系统,飞行员不必低头,就能在风窗上看到所需的重要信息。目前,一些高级汽车把它移植到汽车上来。 二:原理 HUD原是军用战斗机上的显示系统,它是一款半智能化投射显示系统,HUD 利用光学反射,将重要的飞行相关信息投射在一片玻璃上面。这片玻璃位于座舱前端,文字和影像被投射在镀膜镜片(析光镜) 并平衡反射进飞行员的眼睛。 飞行员透过HUD往前方看的时候,能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。由于反射进眼睛中的影像永远与飞机的中轴平衡,所以飞行员的身高不会对俯仰角或目视瞄准造成偏差。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料,始终保持抬头的姿态,降低低头与抬头之间忽略

图(1)抬头显示系统用于汽车 外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。 HUD的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器,这种瞄准器利用光学反射原理,将环状的瞄准圈光网投射在装置在座舱前端的一片玻璃或者是座舱罩上面,投射的影像对于肉眼的焦距是定在无限远的距离上面,当飞行员瞄准目标的时候不会妨碍到眼睛的运作,维持清晰的显示。这种瞄准器最早出现是在第一次世界大战期间,到了二战的时候开始被广泛利用。 HUD不是单纯的放大显示系统,而是一种半智能化的系统,通过计算机模拟计算,将预估、处理后的信息显示出来。HUD诞生的最重要关键是模拟计算机开始运用在飞机上。因为显示在HUD上的文字或者是图形需要经过处理之后产生,传统仪表产生的讯号无法直接使用在HUD的显示需求上,必须透过计算机处理转换之后,将需要的资料传递给HUD的显示单元,再将影像投射到前方的玻璃上。 现有HUD系统也不是单一的一个电子系统,其成像的关键是在光学和材料学方面,一种透明的高折射率镀膜才是其真正的成像根基。

电脑3D模拟驾驶软件【献给学开车的朋友

电脑3D模拟驾驶软件【献给学开车的朋友 电脑学车必备!!!2款3D模拟驾驶软件【精细的3D 画面!建议收藏!】学车的时候觉得倒库移库挺不容易,这个可以用电脑来练习。 程序是用irrlicht+newton做的 操作方式 WS操纵前进后退 AD操纵左右车轮 c键改变摄像机模式(第一人称,第三人称,还有全景模式,全景模式) shift键切换第一人称模式向前看还是向后看 空格键盘复位吉普车到初始位置 T键切换方向盘模式(自动回轮/手动回轮) Y键切换最高速度(1-5档) 如果速度太慢,可以在执行时加命令行参数。 -l 用低分辨率(800*600),关闭影子。 -f 全屏模式电脑学车桩考_3D吉普车倒库移库(桩)练习程序绿色版 真正3D驾驶学校(3D Driving School)3.1完美版【精细的3D 画面】严格的说,用教学软件来定义这个程序或许更合适一点:严谨的交规,复杂的路况,完善的驾照考试系统,

人性化的辅导教练,多款真实汽车和摩托车...... 但是精细的3D画面,中等的配置要求(机龄3年以内的机器基本合格),不算太复杂的操作(和真实开车相比)你有完全可以把它当作一款游戏。 游戏攻略:基本操作&游戏秘笈: 操作方法如下: 1.游戏控制: --------------------------- F1: 设置菜单 调整声音、画面、按键等设置 ESC: 场景选择和退出游戏 2. 驾驶: --------------------------- 左/右方向键:左/右拐弯 上方向键:油门 下方向键:刹车 退格:急刹车 F:自动档的前进档 R:自动档的倒车当 P:停车档 3.观察: ---------------------------

手把手教你怎样安装车载导航仪地图

手把手教你怎样安装车载导航仪地图 来源:今日头条编辑:袁春苗2014-04-23 10:14 浏览量:10330 教你如何安装车载导航仪地图 地图安装步骤 一、下载工具: “凯立德官方检测工具”(检测DVD导航仪的物理端口、波特率)、或车载专用GPS端口测试工具、“GPS空闲端口检测工具”、“GPS硬件系统检测工具”。 二、准备一张TF卡。 4G卡,只能装一个地图; 8G卡,可能装两个地图; 16G卡,可能装四个地图; 32G卡,可能装多个个地图,或4个地图,外加音乐、视频等。 三、将上述三个软件都复制到新的TF卡根目录下,

进入导航机设置—“导航路径设置”,指向、启动这个软件里的.EXE文件,可分别测得:导航仪的物理端口、波特率数值; 导航仪的空闲端口号; 导航仪的硬件系统情况,如:操作系统类别、CPU类型及频率、内存、屏幕分辨率等。四、依据本机系统情况,选取下载合适你机器的地图,“GPS之家”、“我爱GPS”论坛里,有很多破解的地图软件可下载。 注:新卡重新安装,应该下载完整版或懒人包。而不是地图资源。 五、将下载的地图压缩包解压缩,再其文件包复制到TF卡根目录下。 修改端口号、波特率为:COM2(假若2为你的机器端口数字) ; 4800(假如你的机器波特率为4800) 以下都以COM2 ; 4800;的数值为例,来讲解。你则依据自己实际测得的数值为准。 A、凯立德:使用其内附的修改器 具体步骤如下: 第一步打开凯立德地图文件夹; 第二步打开“NaviResFile”文件夹 看到“NaviConfig.dll”文件 打开“凯立德端口修改器”,点修改器里的“读取”,读取成功后, 修改端口成:COM2,速率:4800。再点“修改”按钮,再按“退出”按钮。 在“NaviResFile”文件夹内会生成一个叫“NaviConfig-NEW.dll”文件。 删除原“NaviConfig.dll”文件; 将“NaviConfig-NEW.dll”文件改名为:“NaviConfig.dll” “凯立德端口修改器”保留不删除。

博世、电装、瑞萨的先进驾驶辅助系统 (ADAS)

2015.2.15 No.1376 1.博世在自动驾驶方面的努力 2.电装:支持高级驾驶辅助系统的传感技术 3.瑞萨:通过单个芯片实现不碰撞车辆 概要 博世的车辆后方中程雷达传感器在检测到后方车辆 时会辅助变道 (图片提供:博世) 从停车位倒退离开时,由于驾驶员的视野被遮挡, 存在潜在危险,因此采用上述传感器进行辅助 (图片提供:博世)

本报告将介绍2015年1月14~16日举办第7届国际汽车电子技术博览会(日本)上,博世、电装、瑞萨电子这三家公司的先进驾驶辅助系统 (ADAS:Advanced Driver Assistance System) 相关演讲及展示内容。 三家公司都着眼于未来的自动驾驶,计划提高安全技术、驾驶辅助技术,并分阶段实施新技术的应用。 博世认为,自动驾驶起步于高速行驶与泊车辅助,因此将朝这2个领域发展。通过这2个领域展现自动驾驶所必需的关键技术“Surround Sensing”、“Safety and Security”以及“完善相关法规的必要性”,同时介绍了支持这些技术的“地图数据”以及“System Architecture (包括电动化)”。 电装主要围绕行驶环境识别 (周边环境传感器) 进行了演讲。今后将进一步利用提高识别精度的信号处理技术MUSIC (Multiple Signal Classification) 、以及扫描型LIDAR (Light Detection and Ranging)等技术。还介绍了通过准天顶卫星将本车定位精度提高至10cm级别等计划。 专业半导体制造商瑞萨电子介绍了安全驾驶及其他驾驶辅助系统的内容复杂化、识别对象范围扩大、识别及判断处理增加、功耗增加、以及对功能安全的要求日趋严格等趋势。瑞萨开发ADAS方面的SoC (System on a Chip:系统LSI) —R-Car车载芯片、通过实现驾驶辅助系统需求多合一的32位微控制器RH850、以及在上述情况下的低功耗解决方案。此外,瑞萨还致力于提供新的通信技术WAVE解决方案,以满足对“联网车辆”的要求。 相关报告: 自动驾驶:哪些技术掌握关键(2014年11月) 自动驾驶技术的发展蓝图:Telematics Japan 2014 (2014年11月) 2014年底特律ITS世界大会:CTO研讨会概况(2014年10月) 2014年底特律ITS世界大会:进一步进化的自动驾驶技术和辅助系统(2014 年10月) 博世以“博世在自动驾驶方面的努力”为题进行了演讲。 作为未来移动工具的趋势,博世列举了“自动化”、“联网”、“电动化”等。 博世描绘的未来移动工具

教你如何安装车载导航仪地图精编版

教你如何安装车载导航仪地图 2013-03-08 15:30:04| 分类:汽车知识| 标签:|字号大中小订阅 本文转载自闲人SGM《教你如何安装车载导航仪地图★》 地图安装步骤 一、下载工具: “凯立德官方检测工具”(检测DVD导航仪的物理端口、波特率)、或车载专用GPS端口测试工具、“GPS空闲端口检测工具”、“GPS硬件系统检测工具”。 二、准备一张TF卡。 4G卡,只能装一个地图; 8G卡,可能装两个地图; 16G卡,可能装四个地图; 32G卡,可能装多个个地图,或4个地图,外加音乐、视频等。 三、将上述三个软件都复制到新的TF卡根目录下, 进入导航机设置—“导航路径设置”,指向、启动这个软件里的.EXE文件,可分别测得: 导航仪的物理端口、波特率数值;导航仪的空闲端口号; 导航仪的硬件系统情况,如:操作系统类别、CPU类型及频率、内存、屏幕分辨率等。 四、依据本机系统情况,选取下载合适你机器的地图,“GPS之

家”、“我爱GPS”论坛里,有很多破解的地图软件可下载。 注:新卡重新安装,应该下载完整版或懒人包。而不是地图资源。 五、将下载的地图压缩包解压缩,再其文件包复制到TF卡根目录下。 修改端口号、波特率为:COM2(假若2为你的机器端口数字) ;4800(假如你的机器波特率为4800) 以下都以COM2 ;4800;的数值为例,来讲解。你则依据自己实际测得的数值为准。 A、凯立德:使用其内附的修改器 具体步骤如下: 第一步打开凯立德地图文件夹; 第二步打开“NaviResFile”文件夹 看到“NaviConfig.dll” 文件 打开“凯立德端口修改器”,点修改器里的“读取”,读取成功后,修改端口成:COM2,速率:4800。再点“修改”按钮,再按“退出”按钮。 在“NaviResFile”文件夹内会生成一个叫“NaviConfig-NEW.dll” 文件。 删除原“NaviConfig.dll” 文件; 将“NaviConfig-NEW.dll” 文件改名为:“NaviConfig.dll” “凯立德端口修改器”保留不删除。

20 凌度行车记录仪解密之三:红外夜视功能详解

凌度行车记录仪解密之三:红外夜视功能详解 从古到今,夜幕常常被作为战争中掩护进攻的最佳条件,纵观近代几场战争,美军的几次影响巨大的战争都是选择在夜间进行的,可以说美军从怯于夜战到擅长夜战得归功于红外夜视技术,有专家预测,在未来的战争中,红外夜视将成为打赢现代夜战的一种有效手段。此外,针对某些地方的夜间犯罪活动,搭载红外夜视技术的安全监控设备也起到了十分重要的协助勘察作用。 红外夜视镜下的战争 一、红外夜视——使夜行如白昼 所谓的红外夜视,就是在夜间的状态下,红外设备能够发出人们肉眼看不到的红外光线去照射被拍摄的物体,红外线经物体反射后进入镜头进行成像,这时我们所看到的是由红外线反射所成的影像,而不是可见光反射所成的影像,即此时可拍摄到黑暗环境下肉眼看不到的影像。红外线是一种人眼不可见的光波,无论白天黑夜,物体都会辐射红外线,但不论红外线强弱,人们都看不到。 事实上,红外夜视的发展要追溯到几百年前,1800年,英国天文学家F·W·赫歇耳发现

了红外线,当时德国研制和使用了一些红外技术装备,其中有红外通信设备和红外夜视。战后,由于红外光子探测器和透红外光学材料的迅速发展,红外的应用引起了军事部门的重视。上世纪50年代,红外系统应用于战术导弹上。60年代,红外军事应用已相当广泛,如已应用于制导、火控、瞄准、侦察和监视等。70年代,红外成像技术获得迅猛发展,热成像系统的应用是这一时期的重要成果。80年代,红外技术进入研制镶嵌焦面数组(CCD数组)系统的新时期。夜视技术的不断进步,使人的视力延伸到过去被夜幕笼罩的空间,而且使夜战部队的获取能力、机动能力、协同能力和打击力增倍。

先进驾驶辅助系统(ADAS)测试技术

先进驾驶辅助系统(ADAS)测试技术 一、中国汽车行业车辆主动安全的发展现状 汽车进入中国市场的短短20年间,已然使我国成为全球最大的汽车生产及销售国。2014年的产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆,比上年同期分别增长7.2%和6.1%。中国汽车市场的高速疾行,无论是消费者还是汽车制造企业,在这个过程中都受益匪浅。然而婉转优美的旋律背后,掩盖的却是整个社会浮躁与取巧的心态。自由奔放增长的同时伴随着一个让人焦虑的数字,仅2013年,我国交通事故死亡人数就达到60000人,这个数字背后隐藏的事实是对安全意识和辅助措施的缺乏。 今年年初奥迪在拉斯维加斯举行的CES(消费电子展)期间,向外界展示了集合汽车安全、传感器通信之大成的自动驾驶技术,前不久丰田汽车也在东京举行“全球安全技术交流会”,而中国的汽车企业近年来也不约而同的将研发重点放在了汽车安全技术的研发当中。无论是主动安全还是被动安全,安全产品的开发应用正在如火如荼的进行。改善汽车安全,尤其是主动安全技术(ADAS)地位正在凸显,主动安全技术(ADAS)正在成为汽车电子领域的新宠儿。 先进驾驶辅助技术(即ADAS)即主动安全技术的诠释,它是一种高级驾驶员辅助系统,在车辆行驶过程中全程帮助驾驶员的主动安全辅助系统。现阶段ADAS 系统应用最广的三大技术是自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离预警系统(LDW)以及自动紧急刹车系统(AEB),预计2015年这3中技术组成的ADAS市场价值将急速增加。除此之外,ADAS系统还包括夜视系统(NV)、驾驶员困倦报警系统、自适应灯光控制系统、以及限速交通标志提醒等系统。 二、ADAS技术应用的现实及普世意义 随着消费者对车辆安全的理解和需求不断提升,ADAS技术的开发与应用也就成为了汽车企业市场竞争力的重要筹码,能够让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统,也更具有现实和普世意义。此时,除了研究ADAS的新功能和算法,保证ADAS功能在整车环境的可靠与稳定已成为了其开发最大的难点。只有通过完善的ADAS测试技术才能够尽早在研发阶段发现问题,挖掘ADAS隐藏的功能缺陷及不合理之处,才能够保证ADAS技术应用的功能完整性及有效性,从而确保产品在炙手可热的市场中的核心竞争力。 目前国际化标准组织以及Euro NCAP(汽车界最权威的安全认证机构)均对ACC、LDW系统指定了实车测试的典型工况及要求,并且Euro NCAP对此有详细的评估准则与星级评分。此外2014年Euro NCAP将AEB(自动紧急刹车系统)正式纳入评估体系,并且制订了实车测试的典型工况与评价标准。因此,ADAS 系统应用的重要性与必要性显而易见。 三、ADAS系统自身特色及测试重点 ADAS系统的功能与应用特性不同于常规汽车电子控制系统,ADAS具有自身的特点: 1)ADAS的应用场景一般为人、车、路构成的闭环系统,三者缺一不可 2)ADAS与自身车辆性能以及道路的特性、驾驶员的安全行为直接相关 3)ADAS系统通常需与多个车载控制系统协作,是一种分布式控制系统

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