高速公路改扩建中的路面拼接

高速公路改扩建中的路面拼接
高速公路改扩建中的路面拼接

项目背景

京港澳高速公路石家庄至磁县(冀豫界)段(以下简称石安高速)1997年12月建成通车,全长215.809Km,为双向四车道,路基宽26m,通车后对河北省乃至全国经济的发展起到了极大的拉动作用,自通车后交通量急剧增长,据统计资料,到2006年末,石安高速断面平均交通量已达27427pcu/日,最大段落33304pcu/日,根据本项目《工可》报告,到2033年石安高速预测路网内分担交通量将达95792pcu/日,项目的改扩建迫在眉睫。

改扩建中如何使新旧路面使用性能和使用寿命协调一致、如何能延长初次维修期限体现长寿命设计理念、如何合理确定接缝位置和构造措施,确保新旧路面协调受力,是路面设计中重点要解决的问题。

现有路面结构介绍

通过对京港澳高速公路新建时的竣工图作为依据,我们掌握到京港澳高速公路原有旧路所设计路面结构为4cm 改性沥青混凝土AC-13F,4cm细粒式沥青混凝土,5cm粗粒式沥青混凝土,6cm粗粒式沥青混凝土,18~20cm水泥稳定级配碎石,28~35cm石灰土或二灰砂底基层。除匝道收费站采用水泥混凝土路面外,主线路段及其余匝道均采用沥青混凝土路面。

因为经过多年的使用和运营,路表个别路段存在着网裂、坑槽、车辙严重等病害及路面结构强度不足路段,对于这些路段,我们必须探明气具体的病害类型及范围,以便针对不同类型的路段,提出不同的合理的拼接方案。路面结构设计方案

通过充分查阅和比较大量国内外

的改扩建工程中的路面拼接方案,在这

个项目中,我们分别从旧路加铺和新建

路面两方面进行论述。

旧路改建路面的设计方案在旧路

面加铺补强

在充分计算及检验的基础上,我

们最终确定出本项目的面层厚度及结

构。上面层4c m S B S改性沥青S M A-

13、下面层6cmSBS改性沥青AC-20C

及调平层(根据路线纵坡与原路面标高

拟合高差而定)。也就是路面总厚度为

10cm+调平层+原旧路面厚度。

新建部分路面结构

新建部分的路面结构设计可以直

接采用常规结构即可,本项目里最终采

用的是上面层4cmSBS改性沥青SMA-

13沥青玛蹄脂碎石,中面层6cmSBS

改性AC-20C中粒式沥青混凝土,下面

层8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土,上

基层11cmATB-25沥青稳定碎石,基层

36cm水泥粉煤灰稳定碎石基层,底基

层20cm低剂量水泥稳定碎石,路面总

厚度设计为85cm。

拼接路面设计

新旧路面的拼接问题是改扩建项

目中路面设计的重点,也是难点。如何

合理确定接缝位置和构造措施,确保新

旧路面协调受力,避免出现裂缝断裂等

情况,路面是否具备较好的承重性和整

体性,真正具备抗高温抗车辙、防裂、

耐久性等特性。

沥青混凝土路面的拼接

拼接方式

本次设计推荐将拼接宽度设为

120~300cm,同时避免将两道拼接缝

置于重车道轮迹带上。

结合本项目旧路处治方案和保通

方案,尽量缩短拼接宽度,减少旧路挖

除量,同时考虑到路基拼接等因素,本

项目将顶层接缝位置置于第二、三车道

标志线处,第一级台阶宽度为155cm,

第二级台阶宽度为30cm,第三级台阶

30cm,第四级台阶30cm。本项目路面

拼接形式如图1。

开挖与拼接工序

路面开挖时,从旧路土路肩向

内325cm处垂直向下开挖至中面层顶

面,开挖厚度8cm;再从第一道切缝

高速公路改扩建中的路面拼接文 / 王平P LANNING & DESIGN

规划设计

TRANSPOWORLD 2012 No.18 (Sep)

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高速公路改扩建工程标准化施工技术指南(DOC 165页)[优质实用版资料]

高速公路包头至东胜段改扩建工程桥梁工程 标准化施工技术指南 桥梁工程分册 2018年3 月 高速公路改扩建工程建设管理办公室

为规范高速公路改扩建工程施工,提高管理水平,保证施工质量,推行现代化工程管理,促进高速公路改扩建工程建设施工标准化、规范化、精细化,提升工程质量、安全意识和行业文明施工,特编制了包茂高速公路包头至东胜段改扩建工程标准化施工技术指南,含工地建设、路基、桥梁、路面、安全生产、交通组织等分册,本分册为桥梁分册。 本分册在现行高速公路设计、施工、验收等相关标准、规范基础上,融合了全国各省、区、市高速公路改扩建工程的有关成果和实践经验编制而成,着重从工序、工艺和施工管理的角度,对现行标准、规范作了补充,以现场施工要求为主,旨在优化施工工艺,严格工艺管理,提高施工效率和实体工程质量。 本分册共分八章,包括总则、施工准备、通用技术、新建桥梁施工、新旧桥梁拼接、涵洞与通道、旧桥加固、旧桥涵拆除等内容。编写内容中既包括新建高速公路工程成熟的施工工艺和标准,又针对高速公路改扩建工程的特点,增加了老桥涵拆除、旧桥加固、新旧桥梁拼接等内容。编写内容特别注重了理论与实践的结合,具有很强的实用性、指导性和可操作性,可供建设、施工、监理单位技术人员现场管理使用。 限于编著者的学识水平和实践经验,指南中难免有疏漏和错误之处,在具体施工过程中各单位和个人对本技术指南有何意见或建议,可与高速公路改扩建工程建设管理办公室联系,以便修订时参考。

1 总则 (1) 1.1 目的及适用范围 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.3 编制内容 (1) 2 施工准备 (2) 2.1 一般规定 (2) 2.2 技术准备 (2) 2.3 机具准备 (9) 2.4 材料准备 (9) 2.5 作业条件准备 (10) 2.6 安全施工 (10) 2.7 环境保护 (12) 3 通用技术 (13) 3.1 钢筋 (13) 3.2 模板支架 (17) 3.3 混凝土工程 (19) 3.4 预应力混凝土工程 (26) 4 新建桥梁施工 (36) 4.1 桥梁基础 (36) 4.2 下部构造 (63) 4.3 上部构造 (82) 4.4 桥梁附属工程 (108) 4.5 钢管砼系杆拱桥 (122) 5 新旧桥梁拼接 (143) 5.1 上部结构施工 (143) 5.2 下部结构施工 (155) 5.3 新老桥拼接实施方案 (156)

高速公路服务区设计 2

高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分,随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善,服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要,是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑,也有别于城市公共建筑,因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关,我国高速公路建设起步较晚,其服务区建设的状况也相对较晚,许多设施还不完善,服务还不完美,与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时,强化高速公路服务区建设,服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展,以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区,高速路,服务设施,管理维护,功能,合理设置,合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路,为了确保高速公路行车和的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳,为驾乘人员提供休息、就餐的场所,为车辆提供加油维护和修理等服务,就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)的有关规定,高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成: (1)为人服务的设施,包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地,绿化、水池等观赏设施;为长时间驾驶的司机以及乘客,提供一个休息的地点,防止疲劳驾驶,保证了人身安全,减少了事故的发生。 (2)为车服务的设施,包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶,对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高,促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础,以及油料的补给,保证了车辆的及时维护修理。 (3)其他附属设施,包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件,保证了服务区的正常的运转,为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置

高速公路改扩建项目创优规划

安阳至新乡高速公路改扩建工程 (NO.7合同段K47+250~K55+950) 创优规划 中铁十五局集团一公司安新改扩建工程项目项目经理部 二〇〇九年一月二十日

安新改扩建工程是河南省高速公路发展有限公司重点项目,我单位承建的第七合同段全长8.67公里,总造价为1.5亿多,工期为24个月。为创建国家优质银奖,我项目部经按照“集中管理、技术控制、过程把关”的指导思想,重点从管理机构的组成、事前质量的预控、工序样板引路、质量通病治理、新技术、新工艺、新材料等方面入手进行全面策划,使工程施工质量保持在有效的受控状态,以确保整个工程的施工质量实现预期的目标。主要从以下几个方面进行控制: 一、组织机构 管理机构的建立:建立由项目经理领导,由总工程师策划、组织实施,生产经理和保通经理中间控制,区域和专业责任工程师检查监督的管理系统,形成项目经理部、各工程队和施工作业班组的质量管理网络。组织机构如下:

二、确定质量、安全目标与管理程序 2.1质量目标 质量目标:工程一次验收合格率达100%,分部工程优良率达到80%以上。观感质量得分率90%以上。 安全目标:杜绝重大伤亡事故。轻伤事故不超过一起。安全达标100%。 2.2质量保证程序 2.3

三、质量控制措施 3.1原材料试验 1、钢筋:钢筋进场后先试验后使用。应严格按批验收,每批重量不大于60t。 2、水泥:散装水泥500t为一批,袋装水泥以200t为一批取样试验。 3、砂、石:砂、石以400m3或600t为一个取样单位,取样试验。 4、其它材料:按照各自的标准分批取样试验,合格后才能使用。 3.2工序试验 1、混凝土:浇注混凝土以每一工作班,每100 m3、不超过100盘,每一单 位工程,取样不少于一次。每次取样至少制作一组标养28天试块、一组600℃日的同条件试块,检验拆模等强度同条件养护试块另加。冬季施工另增加二组同条件养护试块。 2、砌筑砂浆:砌筑砂浆以同一单位工程、同一班次为一取样单位。 3、钢筋连接:钢筋焊接以300头为一批,机械连接以500头为一批,取样 试验。 3.3路基工程 1、采用1.0×1.5m台阶开挖方案,台阶底利用换填或掺灰处理。 2、台阶作为一道工序报验。采用吨位不小于20吨钢轮压路机进行碾压到边。 3、边坡上,纵向每隔200米左右或距离较近的两个相邻结构物间设置“路基填筑标尺”。标尺宽50cm,标尺上画25 cm蓝白线, 4、采用25KJ三边型双轮冲击压路机对路基基底和路床底进行20遍冲碾。 3.4钢筋工程 1、严格进场检验,进场钢筋必须由合格分供方提供,并经过试验室试验合

高速公路路基施工方案

高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌,地势平缓,全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米,路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面,全宽28米;路基基本为路堤形式。当边坡高度H<6米时,全部采用1:1.5;边坡高度H≥6米时,上部6米采用1:1.5,下部采用1:1.75。浅挖方路基边坡采用1:1;路拱坡度2%,土路肩为4%。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工,在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工,采用挖掘机装车,自卸汽车运输,大功率推土机整平,50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压,实行机械化一条龙施工,并结合我公司土石方施工的成功经验,路堤填筑实行“三阶段:准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段:填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区;八流程:施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺,使施工质量严格控制在规范要求的范围内,确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输,采用推土机和平地机整平, 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行,二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置,确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降,使路基在路面工程施工前保持稳定状态,具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前,将沉降观测结果汇总整理,并绘制沉降曲线,上报监理工程师批准后,进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡,杜绝甩项地段,尽量提供连片成型路基,为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除,并运输至弃土场内,场地清理完后,用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压,使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案,本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车,15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天,在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m(全幅路基)的试验路段,并将试验结果报监理工程师审批,以确定: 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织; 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等;

高速公路服务区施工组织设计方案

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施工组织设计目录 第一章编制说明 (4) 第二章工程概况 (6) 第三章施工部署 (8) 一、施工部署 (8) 1、施工控制目标 (8) 2、项目控制目标的控制程序 (8) 3、施工特点及施工布置 (9) 4、结构施工方案的确定 (10) 5、主要施工阶段的施工要点 (10) 6、施工顺序及施工段划分 (11) 7、施工流程 (11) 8、施工组织领导 (11) 二、施工流程图 (12) 第四章施工准备 (13) 一、施工准备 (13) 二、施工现场管理机构 (18) 三、施工总布置图布置 (21) 第五章主要分部项施工方案及措施 (22) 一、定位放线 (22) 二、桩基工程 (22) 三、基础工程 (24) 四、主体结构工程 (28) 五、屋面工程 (52) 六、门窗工程 (55)

七、楼地面工程 (55) 八、玻璃幕墙、干挂石材工程 (57) 九、聚苯乙烯硬泡保温工程 (65) 十、安装工程 (69) 第六章场区硬化地面道路及景观工程 (96) 一、工程概况 (96) 二、施工组织安排 (96) 三、施工进度计划安排 (98) 四、各环节施工方案及施工工艺 (99) 五、质量保证体系及质量保证措施 (116) 六、环境保护和文明施工 (117) 第七章工程质量、安全生产、文明施工、环保、协调的组织措施· 118 一、工程质量保证措施 (118) 二、切实做好质量保修工作 (137) 三、特殊气候条件施工技术质量保证措施 (138) 四、安全生产、文明施工保证措施 (141) 五、环境保护措施 (146) 六、对施工周边环境的协调措施……………………148. 七、对分包有关安全、消防、现场标准化管理等工作 (153) 第八章总平面布置图、进度表、机械表、劳动力计划表 (156) 1、施工总平面布置图 (156) 2、施工进度计划控制 (158) 3、拟投入的主要施工机械表 (163) 4、劳动力计划表 (164)

高速公路总体施工组织设计完整版

高速公路总体施工组织设计完整版 1.概述 国道××线高速公路工程项目××至××段,起自××市××区××镇,与××绕城高速公路相接于与××镇郑家庄东南的八角互通立交,经蓬莱市、龙口市,终止于招远市张星镇的槐树庄附近的黄招公路西,全线共跨越4个市区、13个乡镇,线长77.500公里。该段是山东省“三纵、三横、一环”公路网主框架规划中“一环”的重要组成部分,本项目的建成,对“一环”公路整体规模效益的尽早发挥具有重要作用。 本合同段起止桩号为K0+000-K9+727全长9.727KM,计算行车速度120KM/h,路基宽度28.0m,设计荷载汽车-超20级,挂车-12 0级,抗震烈度为VII度。合同价格为RMB198908728元。 2.地形、地质、气候状况 本工程地貌为低山丘陵区,路线所经区域地形起伏变化大,沟谷发育,冲积平原区内地形平缓,河流较为发育。 沿线地层岩主要为岩浆岩、变质岩及小范围的沉积岩,第四系覆盖层较薄,在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚,以低液限粘土及砂土为主。 路线所经地区属东部湿润季冻区,山东丘陵副区,四季分明,春季多风少雨,常有倒春寒等冻害,蒸发量大。夏季湿热多雨,雨量集中,秋季秋高气爽,偶有秋旱或秋涝。冬季寒冷,雨雪稀少,无严寒。因受海洋调节,具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点。该

地区年平均气温l2.8℃,极端最低气温-21.3℃(龙口市),极端最高气温38.4℃(蓬莱市);年平均降水量606.2mm,年最大降水量1213. 4mm(蓬莱市),年最小降水量353.2mm(××市),年平均风速4. 2m/s(蓬莱市),年最大风速40m/s(蓬莱市),主导风向为SS W、SW;多年平均无霜期213.9天,最大冻深46cm. 3.筑路材料和运输条件 沿线砂石料、石灰、水泥较丰富,路线附近有一定规模的开采料厂或生产厂家。路面抗滑表层所用玄武岩有石料厂,距本项目80公里左右;沥青由业主采购供应。 沿线河流水质污染少,腐蚀性低,一般可作为工程用水使用。 路基填筑以纵向利用土石方为主,其余借方可从指定的料场挖用。 沿线道路纵横,路况一般。 4.供电与通讯条件 沿线电网以农用电网为主,本工程用电采用电力网与自发电相结合供应。沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯电话。 5.主要工程数量: (1)。路基路基填土672.68Km3,路基填石859.10Km3,金矿采空区处理19032.8m3. (2)。路面垫层:138.428K㎡;底基层:257.423K㎡;基层48 9.68K㎡;粗粒式沥青混凝土226.898K㎡;中粒式沥青混凝土261.96 8K㎡;改性沥青混合料261.968㎡;水泥混凝土路面板14.24K㎡.

高速公路改扩建工程路线总体设计探讨

高速公路改扩建工程路线总体设计探讨 摘要:当前,随着中国经济的快速发展,人民的生活水平提高,不少前期建成 的高速公路由于设计标准较低,路段内交通量增长极为迅速,并随着后期多条高 速相继接入,大型车辆比例较高,导致前期建成高速公路服务水平逐年降低,道 路通行能力趋于饱和,长期超负荷运营等原因已无法满足当前大交通量的要求, 严重制约了沿线地区经济的发展。改扩建中的路线总体设计很大程度上决定了改 扩建后的使用效果,为了保证设计质量,应总结路线设计的要点,从而保证设计 质量。 关键词:高速公路;项目特点及难点;同走廊内或另辟走廊全路段新建复线;改扩建工程;路线设计; 0概述 甬台温高速公路起于北仑主线收费站,经宁波市北仑区、鄞州区、奉化区、 宁海县;台州市三门县、临海市、黄岩区、路桥区、温岭市;温州市乐清市、龙 湾区、瑞安市、平阳县、苍南县,终于浙闽交界的分水关,全线总长390km。甬 台温高速始建于1994年,2001年年底宁波、台州段全线通车,2003年温州段全 线通车,甬台温高速于2003年12月31日全线通车。甬台温高速公路的通车为 浙江省乃至华东地区的社会和经济建设发挥了巨大的作用。 根据相关资料得知,本项目所涉及的甬台温高速路段已经营运十多年,由于 交通量逐年增加,到近年来已几尽饱和,重、超载货车占总交通量的比例越来越大,路面逐步出现裂缝、坑槽、龟、网裂、车辙等病害,路面的平整度及抗滑等 指标也有所衰减,降低了路面使用性能,在桥梁、隧道等重要结构物方面,根据 相关检测,发现多座桥梁呈现不同程度的病害。目前高速公路拥堵时有发生,服 务水平不断下降,已面临巨大的交通压力,拓宽改建、提高建设标准、增加道路 通行能力、提高高速公路服务水平已十分必要,且十分迫切。 1、总体设计的特点及难点 1.1交通主干道地位突出,老路交通流量大 甬台温高速公路宁波姜山北枢纽至新屋段是国家高速公路网G15沈海高速的 重要组成部分,是浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”中的重要一纵。自建成通车以来,极大的带动了沿线经济的发展,甬台温高速交通量稳步增长, 姜山北至新屋段当前服务水平为三级服务水平下限,局部路段如姜山北至奉化段 已降至五级服务水平。 1.2工程规模大 路线长度约84公里,拟按双向八车道公路标准建设,除了梅林至前童段 (G15沈海高速宁海城区西改线工程)为新建外,其余路段为老路两侧或单侧拓宽,高边坡、特大桥、长隧道、互通枢纽多,总投资匡算投资约215亿元。。 1.3高边坡、互通、桥隧扩宽工程技术复杂 工程全线设多处枢纽、互通、服务区;有多处路堑高边坡;大桥一座、特大 桥一座,主要为方门大桥及跨越凫溪特大桥;隧道为长度在一公里以上长隧道就 有两座,分别为桑洲岭隧道和麻岙岭隧道;沿线有近60座老桥,结构形式包括 钢筋砼空心板梁、预应力砼空心板梁、预应力砼T梁、预应力砼连续箱梁、钢筋 砼实腹式拱桥。桥、隧、高边坡扩宽技术难度大,拼宽设计时应充分考虑各种结 构物的特点,制定不同的拼宽方案。

高速公路填石路基施工方案.doc

兰州至郎木寺高速公路(S2) 临夏至合作段LH13合同段 填石路基 施工技术方案 编制: 复核: 审核: 填石路基施工方案 一、工程概况:

K77+946-K78+300,ZK78+703-ZK79+050,YK78+703-YK79+065为填石路基试验段。主线按照四车道高速公路标准建设,设计时速 80km/m。整体式路基宽度为24.5m,分离式路基宽度为12.25m。该段路基回填材料采用隧道内爆破石渣。为确保填石路基施工满足质量要求,需对其进行现场回填试验,确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 二、石方路基施工、安全施工及环保方案 (一)施工方案 我标段试验段桩号为K77+946-K78+300,ZK78+703-ZK79+050,YK78+703-YK79+065,人员和机械配置如下:现场工长2人,技术人员4人,测量人员2人,试验人员3人,施工人员30人。现场配备推土机2台,铲车1台,平地机2台,振动式压路机2台,光轮压路机2台。松铺厚度按50CM进行试验,以确保压实层的均匀性。 (1)施工准备 1、测量放线 使用监理办批准可以使用的导线点、水准点,用全站仪精确放出开挖边界,设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。 2、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测,并约请驻地办监理工程师现场核实,在填挖方地段的原地面进行表面清理工作,清理深度为15cm 厚,清出的表土应集中堆放,再经自卸汽车运至弃土场。 3、填方路基设计 本路段路基基底地质条件良好,无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为:当路堤边坡高度小于8m时,其边坡坡

率采用1:1.5;当路堤边坡高度大于8m时,上部8m采用1:1.5的坡度,8m以下采用1:1.75的坡度。 (2)、填石路基施工 1、卸料 路基填筑采用分层填筑,分层压实。根据规范及监理的要求,每层炮渣石松铺厚度不大于50cm,按每层松铺厚度50cm铺筑,运输车辆由专人指挥,按指定的行驶路线运送,自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后,从一端开始,左右成排,前后成行,料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度,在上料工作面上用白灰洒网格,以确定每车料的卸车位置,来严格控制填筑厚度;并且在路基填筑前,在路基上每间隔20米,横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆,作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后,路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。 2、摊铺整形 用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平,人工配合装载机挑除超粒径(>25cm)的填料,个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时,可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中(粗)砂,使空隙填满。 3、路基压实

高速公路改扩建施工安全作业规程

高速公路改扩建施工安全作业规程 Safety Operating Regulations of Expressway Reconstruction and Extension

DB ××/T ×××—20×× 目录 前言 ················································································································ III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 3.1施工作业控制区TRAFFIC CONTROL ZONE FOR CONSTRUCTION (1) 3.2施工交通组织CONSTRUCTION TRAFFIC ORGANIZATION (2) 3.3两区三厂TWO SITES AND THREE AREAS (2) 3.4拼宽WIDENED BY LATERAL PHYSICAL CONTACT (2) 3.5单侧拼宽ONE SIDE WIDENED (2) 3.6双侧拼宽DOUBLE SIDE WIDENED (2) 3.7阶段施工STAGE CONSTRUCTION (2) 4 基本要求 (2) 5 安全技术管理 (2) 5.1施工组织设计 (2) 5.2施工交通组织方案 (3) 5.3专项施工方案 (3) 5.4风险分级管控 (3) 5.5隐患排查治理 (4) 6 信息发布 (4) 6.1一般规定 (4) 6.2发布方式 (4) 6.3发布内容 (5) 6.3.1 提示信息 (5) 6.3.2 限制信息 (5) 6.3.3 警告信息 (5) 7 临时设施与设备 (5) 7.1两区三厂 (5) 7.2临时用电 (6) 7.3施工便道(桥) (6) 7.4临时栈桥与码头 (6) 7.5机械设备 (6) 8 施工交通组织管理 (6) 8.1一般规定 (6) 8.2施工作业控制区 (6) 8.2.1 作业控制区划分原则 (6) 8.2.2 作业控制区长度要求 (7) 8.2.3 作业控制区限速要求 (8) 8.3临时交通安全设施 (8) 8.3.1 临时护栏 (8) I

高速公路服务区规划与设计

摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高,高速公路建设得到迅猛发展。目前,已投入运营的高速公路超过了34000公里,已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施,伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生,为过往车辆、旅客提供停车,加油,修理,购物,餐饮,休息等服务,并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中,解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化,市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善,追求人性化服务的理念,生活化的环境特色,特色化的建筑风格,成为了更高层次的要求。 关键字:人性化生活化特色化 1.绪论

1.1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分,对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施,其投资虽小,但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适,另一方面完善汽车在机械上的运行状态,保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1.2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳,为驾乘人员提供休息、就餐的场所,为车辆提供加油维护和修理等服务,就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成:①为人服务的设施,包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施;②为车服务的设施,包括出入车道、停车场、加油站和修理站等;③其他附属设施,包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房,以及污水处理和垃圾处理设施。 1.3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早,20世纪30年代,高速公路就开始在德国等西方发达国家出现,伴随着高速公路的发展,高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区,典型的美国高速公路服务区设有加油站,很大的停车场、小型汽车维修站,洗手间等,满足人、车的基本休息、保养,大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早,但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多,虽然有些服务区仅仅是一个卫生间,但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方,在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处,也就是说一般行车10min左右就有一处停车区,这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时

廖朝华解读《高速公路改扩建工程技术问题处理意见》之一

廖朝华解读《高速公路改扩建工程技术问题处理意见》之一 2013年12月16日08:43来源:中国公路网 作者:廖朝华邓涛胡彥杰程胜武张世平 研究背景与适用范围 1研究背景基本情况 近年来,随着我国经济社会的快速发展,部分高速公路或部分重要路段、特别是早期修建的四车道高速公路交通量饱和,服务水平下降、安全事故增多,其通行能力与其承担的交通运输任务和在路网中的地位作用不相匹配,已不能很好地适应沿线社会经济和城乡建设的可持续发展需求。为此,自“十五”期间的广佛高速开始,各地陆续开展了一些对高速公路改扩建工程建设与科研工作,包括沈大、沪宁、宁杭涌、京港澳、连霍等部分干线高速或重要路段,而且越来越多的地区仍在不断地提出更多的高速公路改扩建的建设需求。由此判断,在加强路网建设的同时,高速公路改扩建将是未来一段时期内我国高速公路建设的重要形式和重要任务之一。 然而,目前我国高速公路改扩建工程建设与管理中尚存在着一些宏观技术政策性问题急待落实和解决,主要包括:各地的自然、社会、经济等基础条件不同,交通运输格局和路网分布差异较大,高速公路可扩建的技术条件迥异,导致各地在实施高速公路改扩建工程时存在着建设理念与指导原则不统一,建设方式差别较大,对关键技术指标的理解存在着异议,改扩建实施期间对沿线经济社会正常运转和人民出行方式产生的影响不一等种种问题。 为此,交通运输部公路局于2010年召开了“高速公路改扩建工程技术政策研讨会”,委托中交第二公路勘察设计研究院有限公司、浙江省交通运输厅等单位针对目前我国高速公路改扩建工程中存在的一些主要的、共性的技术问题开展广泛的调研和专题论证工作,为制定我国高速公路改扩建工程技术政策或指导意见提出参考建议,并为今后制定专门的高速公路改扩建标准规范提供参考。主要研究内容包括: 1、有关改扩建的政策法规的问题:主要包括改扩建实施时机、实施规模、总体规划、施工期服务水平与通行能力等; 2、有关改扩建设计标准的问题:主要包括现行标准的适用性和改扩建工程特殊技术指标的可行性及范围等; 3、有关改扩建重点技术指标的问题:主要包括改扩建工程的平纵线形、分合流、横断面组成、桥梁荷载、以及路基路面和桥梁拼接的技术要求或控制标准等; 4、有关改扩建规范体系的问题:梳理现行标准体系中有关规范对高速公路改扩建工程的适用性,并研究制定高速公路改扩建规范体系的可行性。

高速公路日常养护施工方案

***高速公路养护方案 一、工程概况 1、工程简介 本项目位于***境内,高速公路全长95km,双向四车道,主要工程内容:高速公路路基、路面、涵洞、桥梁、隧道等设施的日常养护及小修保养。 二、机构设置 为“按期、优质、安全、有序”地完成工程养护任务,保持路面、桥梁及其附属设施等处于良好的技术状态,从而保证高速公路、桥梁具有快速、安全、舒适、畅通、经济的使用性能,按照相关要求设立项目经理部,高速公路养护项目经理部应设项目经理、副经理各1人,项目总工程师1名。下设六部二室8个职能部门,工程技术部(3人)、合同部(3人),质检部(3人),财务部(2人),中心试验室(3人,不含试验工),设备材料部(2人)、办公室(2人),安保部(2人),项目部定员23人,项目部下设2个养护工区,工区人数根据现场实际要求决定。 三、日常养护 (一)、日常保养 1、路况检查 人员配备:各工区技术负责人兼职本路段的路况普查员。 路况检查分日常路况巡查、定期普查和特殊检查三种方式。 1)、日常路况巡查

每天对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物等进行的巡视检查。日常路况巡查由巡查车每天进行一次,发现问题及时处理。 2)、定期普查 对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物设施进行全面、详细的检查。每年进行两次,普查结果录入路面、桥梁管理系统,进行数据更新和技术状况综合评定,提供养护决策依据。 3)、特殊检查 对道路遭受自然灾害(如水毁、干旱、地震、冻胀等)以及交通事故造成损毁的调查,并且做到“见雨上路、见雪上路”。 2、路基的日常养护 人员配备:按照每2公里进行配备一个护路员,遇到抢险工程临时增加抢修人员。 主要包括:路基各部分的日常巡视、定期检查和保养整修,以及小范围路基毁损修复、小范围路基圬工修复。 1).路基各部分经常保持完整,各部分尺寸保持规定的标准要求,不损坏变形,经常处于完好状态; 2).路肩无坑洼、隆起、沉陷、裂缝、缺口,横坡适度,路肩石及缘石边缘顺适,表面平整坚实、整洁,与路面接茬平顺,排水顺畅; 3).边坡稳定、坚固,平顺无冲沟、松散,坡度符合规定; 4).挡土墙、护坡等设施保持完好无损坏,泄水孔无堵塞; 5).做好坍方等病害的预防、治理; 6).及时清理路基红线范围内的杂物,保持路容整洁;

某高速公路总体工程施工设计方案

二(连浩特)广(州)高速公路(粤境) 怀集至三水段第5合同段 总体施工组织设计 第一章施工组织设计的编制依据 本合同段为二(连浩特)广(州)高速公路(粤境)怀集至三水段第五合同段,施工围:K13+822.34~K19+622.53路段。在接到中标通知书后,我公司立即成立项目管理班子,组织工程技术人员进行施工组织设计的编制,编制依据: 1、中国公路工程咨询总公司:二(连浩特)广(州)高速公路(粤境)怀集至三水段第5标段(K13+822.34~K19+622.53)《两阶段施工图设计》第一至第五册。 2、市广贺高速公路:二(连浩特)广(州)高速公路怀集至三水段招标文件、招标文件补遗书及工程量清单。 3、交通部现行的有关规、规程、规定、标准和交通部有关文件。 第二章工程概况 第一节工程简介 本合同段为二(连浩特)广(州)高速公路(粤境)怀集至三水段,工程起点在市三水区接广三高速公路,经市的四会、广宁、怀集,往西直通贺州市,路线贯穿省西部腹地市。本项目采用全封闭、全立交高速公路标准建设,计算行车速度为每小时100公里,汽车荷载等级为I级,地震动峰值加速度系数为0.05 g,设计洪水频率:大、中、小桥、涵洞及路基为1/100,特大桥为1/300。本项目路基宽度为33.5 m,其中行车道为6×3.75 m,中间带3.5 m(含2×0.75m路缘带),硬路肩为2×3.0 m(含0.5m 路缘带),土路肩宽度为2×0.75m。路拱坡度:行车道、路缘带及硬路肩采用2%,土路肩采用4%。 第二节本合同段主要工程量情况 本合同段起点K13+822.34(北江大桥终点),终点为K19+622.53(蕉园分离贺州桥头),路线长度5.794km。有大旺互通式立交1座、主线桥梁6座、主线涵洞6道、

高速公路工程路基挡土墙工程施工方案

路基挡土墙工程施工方案 1、工程概况 第三标段K39+700~955.162段、K40+742.662~K41+000为路基施工,路基施工区域共512.5米。主要工程量有水泥砂浆砌体1551.64m3,2cm厚M5号号水泥砂浆5951.9㎡,基础开挖方量754.8m3,素土回填量295.98m3,级配碎石260.26m3,M7.5号浆砌片石864.66m3,0.1m厚砂砾267.64m3。 2、编制依据 1、《施工招标第(3)标段招标文件》及补遗文件。 2、《施工招标第(3)标段施工图设计》。 3、天津市公路工程施工标准化技术指南(路基工程) 4、交通部《公路路基施工技术规范》(JTC F10-2006) 5、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTC F80/1-2004) 6、对施工现场勘察、调查资料,结合我公司多年来积累的成熟技术以及从事同类工程的施工经验。 7、国家、部和天津市现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 3、编制原则 1、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策,严格执行工程建设程序; 2、严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求,遵循道路施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律; 3、在充分理解招标文件初步设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全,努力缩短工期,降低工程成本; 4、应用先进的管理技术,合理计划,统筹安排,突出重点,控制关键工作,实现均衡生产,连续施工;

5、加强施工管理,确保施工质量,保证现场施工安全、文明施工,保护环境,保证职工身体健康。做到: 1)以ISO9001质量管理体系为标准,保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求; 2)以ISO14001环境管理体系为标准,保证施工过程中各项活动符合国家和天津市有关环保法律、法规要求; 3)以GB/T28001职业健康安全体系为标准,保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求; 4)以天津市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准,组织施工生产,使施工活动与天津市政府、市民要求有机统一起来。 4、施工组织机构 根据施工需要,在路基施工过程中,合理安排施工管理人员,如下: 5 5.1施工技术准备

高速公路服务区工程施工设计方案

XXXXXXXX高速公路 服务区 施工组织设计 编制人:职务: 审核人:职务: 审批人:职务:

2012年2月7日 目录 第一章编制说明 第二章工程概况 第三章管理目标 第四章施工准备 第五章施工方案 第六章主要施工方法 第七章确保工程质量的技术组织措施 第八章施工进度计划及保护措施 第九章文明施工技术组织措施 第十章安全目标、安全保证体系及措施 第十一章施工现场环境保护措施 第十二章雨期施工技术措施 第十三章地下管线及地上地下设施的加固措施 第十四章施工组织设计附加图表

第一章编制说明 一、设计依据 1.本工程设计合同,甲方提供的设计任命书; 2.有关主管部门对本工程初步设计或方案设计的审批意见; 3.已批准的本工程设计任命书、方案设计文件、建设方意见。 4.现行的国家有关建筑设计规范、程序和规定。 《民用建筑设计通则》《GB 50352-2005》 《屋面工程设计规范》《GB 50345-2004》 《建筑地方设计规范》《GB 50037-96》 《公共建筑节能设计标准》《DB13(J)81-2009》 《民用建筑热能设计规范》《GB 50176-93》 《屋面工程质量验收规范》《GB 50207-2002》 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》《JGJ 50-2001》《建筑内部装修设计防火规范》《GB 50222—95》(2001版)《建筑设计防火规范》《GB 50016-2006》

《饮食建筑设计规范》《JGJ 64-89》 《建筑地面设计规范》GB 50037-96; 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2002; 第二章工程概况 XXXXXX高速公路XXXXXXXXX房建设施施工图主要内容包括监控通讯分中心14处,匝道收费站5处,主线收费站2处,服务区1处,养护工区1处(与5处匝道收费站用房同址合建)建筑面积总共20503.08平方米,占地116.18亩。 一、本项目为XXXXXXXX高速公路诸葛店至段甲岭段XXXXXXXX服务区综合楼,各分项指标详见下表: (1)设计等级:本工程项目等级为三级,建筑设计合理使用年限50年

高速公路路基施工方案

路基工程施工方案 一、方案编制 (一)编制依据 1.晋石高速公路LA1合同段投标文件及合同协议书。 2.晋石高速公路LA1合同段《路基工程设计图纸》。 3.晋石高速公路LA1合同段总体实施性施工组织设计。 4.施工现场踏勘及调查情况。 5.我单位近年来高速公路施工积累的施工经验、科研成果。 6.现场施工机械设备能力及技术装备水平。 7.交通部颁发的《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》等国家现行的有关法规、文件。 (二)编制原则 1.确保工期的原则 根据合同要求的工期编制本工程的施工计划,并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等,确保工期目标的实现。 2.优化施工方案的原则 严格遵照合同协议书中的要求,结合本标段的实际情况,优化施工方案。积极推进技术与管理创新,确保工程质量,确保施工安全,努力降低工程成本。 3.均衡生产,突出重点的原则 根据我标段工程的特点,合理安排工期,搞好工序衔接,在施工组织上优先安排,在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障,采取均衡施工的原则,科学组织施工。 4.统筹兼顾,合理安排的原则 结合施工现场的实际,合理安排施工顺序和施工场地,优化施工方案,正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系,减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响,认真保护当地的自然景观和生态环境,抓好标准化管理,搞好安全文明施工,树立企业良好形象。 5.因地制宜灵活机动的原则

针对本标段的工程特点,从实际出发,采取相应的施工措施,合理组织施工,优化施工队伍的配置,延长工作时间,保持良好的施工状态,临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地,尽量与永久性工程相结合,减少施工投入,尽量兼顾当地群众利益,不占或少占耕地。 6.专业化施工原则 各分项工程均投入专业化队伍施工,以确保工期和质量。 7.确保施工安全的原则 制定切实可行的技术方案和工艺安全措施,定人定岗定职责,确保施工安全和人身安全,做到万无一失。 二、工程概况 本合同段路基里程为LK0+860~LK9+630,总长度为8.845km,本合同段路基填筑最大高度为14.8m,挖方段最大开挖高度为23.8m,填方为151万方,挖方为100万方。 三、人员机械设备准备 主要机械配置详见“进场机械一览表”与“主要施工人员一览表”。 四、施工方案 1.挖方路基 1.1土方路基开挖 A.施工方法 a.恢复定线,放出边线桩,对不同路段采取不同的施工方法。 b.对较短的路堑采用横挖方法,路堑深度不大时,一次挖到设计标高;路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖。 c.对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开挖;对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖。 d.对超长路堑,采用分段纵挖法开挖。

高速公路改扩建工程施工组织设计

高速公路改扩建工程 施工组织设计 工程名称: 编制单位: 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日

第一部分工程概况 沈大高速公路改扩建工程项目路面工程第六合同段,设计桩号为K183+300~K216+400,本合同段有断链一处(K200+049.1=K200+000),全长33.149公里,本合同段共有四处互通立交,分别为西海互通立交、团山子互通立交、沙岗子互通立交和鲅鱼圈互通立交;新建服务区一处,为西海服务区;保留停车场一处,为转山子停车场。本项目要求年9月竣工。 沈大高速公路主线原路基宽度为26.0米,改扩建后加宽至42.0米,正常路段两侧各加宽8米,加宽后路基典型横断面布置图为:土路肩2×0.75米;硬路肩2×3.00米;行车道2×15.0米,路缘带2×0.75米;中央分隔带3.00米。路面横坡为2%,土路肩横坡均为4%。 第二部分工程说明 路面结构设计标准轴载采用B ZZ-100,设计使用年限15年。 1、主线新建路面结构如下: 表面层:4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层(SMA-16型); 中面层:6cm粗粒式沥青混凝土(AC-25I型); 下面层:8cm粗粒式沥青混凝土(AC-30I型); 上基层:18cm厂拌水泥稳定碎石; 下基层:K183+300~K212+000段采用19cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,K212+200~K216+400段采用18cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石; 底基层:K183+300~K212+000段采用17cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,K212+200~K216+400段采用16cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石。 K183+300~K212+000段总厚度为72cm,k212+000~k216+400段总厚度为70cm,满足抗冻要求。 除立交区、服务区、大中桥及桥头两侧各50米范围以及超高段高侧之外,其余路段的硬路肩2.50米宽度内不铺设表面层,交界处应采用宽:长=1:2锐角进行过渡,过渡长度5米。 2、主线原路面的处理分为如下几种情况: (1)原路面弯沉较大的路段在原路面上加铺半刚性基层后,在铺设沥青面层,路面加铺厚度最小46cm,具体结构为: 表面层:4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层(SMA-16型); 中面层:6cm粗粒式沥青混凝土(AC-25I型); 下面层:8cm粗粒式沥青混凝土(AC-30I型); 上基层:18cm厂拌水泥稳定碎石,同新建路面上基层一同摊铺; 找平层:至少10cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石; 底基层:15cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,铺设于中央分隔带内。

高速公路服务区项目施工组织设计

中国石油四川成都销售分公司 广南高速公路金泉服务区(B侧)工程 施 工 组 织 设 计 建设单位:中国石油四川成都销售分公司 施工单位:浙江方向标识工程有限公司(盖章) 审核:(签字) 批准:(签字) 日期:2010年08月10日 (一)、编制说明及依据 (1)、编制原则 1.1、认真贯彻执行国家和地方有关基本建设的各项方针、政策,遵守国家和地方的法律、法规,严格执行施工程序,信守合同规定的工程施工工期。 1.2、实行施工、设计、监理和建设单位四结合原则,统筹安排、合理布置,做好施工部署及各项目施工生产工作。

1.3、采用流水施工方法和网络计划技术,组织有节奏、均衡和连续施工。 1.4、坚持“百年大计,质量第一”的方针。在安全生产的原则下,推行ISO9001标准化管理和实行安全生产责任制。 1.5、做好设备、人力、物力的综合平衡调配,做好雨季施工安排,力争均衡生产。 1.6、贯彻“勤俭节约”的方针,合理布置好施工现场,组织文明施工。 1.7、充分利用现有机械设备,扩大机械化施工范围,减轻劳动强度,提高劳动生产率;使用计算机辅助管理,实现质量、工期和造价的控制。 1.8、积极采用新技术、新工艺、新材料,科学地确定施工方案。 (2)编制说明. 我公司在取得本工程投标资格后,组织公司有关骨干技术人员,在认真阅读研究本次招标工程的基础上并对装修施工现场实地勘察。我们根据中国石油天然气股份有限公司四川成都销售分公司广南高速公路金泉服务区(B侧)工程的特点,结合本公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等综合因素,在充分尊重标书精神的前提下,编制本工程施工组织设计。对本装修工程各部位施工工艺及施工要点,关键工序之间的相互协调和衔接等等方面的问题,在以下的施工组织设计内容中,已进行了详细研究分析。制定科学合理的组织管理措施和技术措施,确保本装修工程在标书给定的工期内按质量、安全、文明等方面的要求,圆满完成工程任务。(3)编制依据 3.1、广南高速公路金泉服务区(B侧)工程 3.2、对现场自然条件及施工条件的踏勘了解;

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