碳纤维材料产业园建设项目可行性分析报告

碳纤维材料产业园建设项目可行性分析报告目录

第一章基本情况

第二章投资背景和必要性分析

第三章市场分析预测

第四章产品规划方案

第五章项目选址分析

第六章土建工程研究

第七章工艺技术说明

第八章项目环境保护和绿色生产分析第九章项目职业保护

第十章项目风险评估

第十一章项目节能评估

第十二章实施安排

第十三章投资估算

第十四章经济效益分析

第十五章招标方案

第十六章项目综合结论

第一章基本情况

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx（集团）有限公司

（二）公司简介

公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉

承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服

务方案。

公司主要客户在国内、国外均衡分布，没有集中度过高的风险，并不

存在对某个或某几个固定客户的重大依赖，公司采购的主要原材料市场竞

争充分，供应商数量众多，在采购方面具有非常大的自主权，项目承办单

位通过供应商评价体系与部分供应商建立了长期合作关系，不存在对单一

供应商依赖的风险。

未来公司将加强人力资源建设，根据公司未来发展战略和发展规模，

建立合理的人力资源发展机制，制定人力资源总体发展规划，优化现有人

力资源整体布局，明确人力资源引进、开发、使用、培养、考核、激励等

制度和流程，实现人力资源的合理配置，全面提升公司核心竞争力。鉴于

未来三年公司业务规模将会持续扩大，公司已制定了未来三年期的人才发

展规划，明确各岗位的职责权限和任职要求，并通过内部培养、外部招聘、

竞争上岗的多种方式储备了管理、生产、销售等各种领域优秀人才。同时，公司将不断完善绩效管理体系，设置科学的业绩考核指标，对各级员工进

行合理的考核与评价。

（三）公司经济效益分析

根据数据统计，自2010年起，国内碳纤维需求呈增长趋势，2017

年需求量约为23,500吨，随着我国国民经济的发展以及国防工业战略

地位的进一步提升，未来几年我国碳纤维需求量将进入一个快速增长

的时期，预计到2022年国内碳纤维的需求将达到48,200吨。

上一年度，xxx（集团）有限公司实现营业收入12205.97万元，同比

增长20.01%（2035.06万元）。其中，主营业业务碳纤维生产及销售收入

为11275.85万元，占营业总收入的92.38%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额2918.02万元，较去年同期相

比增长555.25万元，增长率23.50%；实现净利润2188.51万元，较去年同期相比增长374.43万元，增长率20.64%。

上年度主要经济指标

二、项目概况

（一）项目名称

碳纤维材料产业园建设项目

目前国内碳纤维在航空航天、体育休闲和工业应用三大领域中体

育休闲占绝大多数，而在民用航空、交通工具、新能源装备、工程建

设等方面的应用虽然已经开始起步，但应用水平偏低，碳纤维复合材

料的设计水平不足，配套的材料缺乏，相关的应用标准体系不健全，

导致应用领域窄。此外，树脂、上浆剂等配套材料品种少、性能不足，复合材料用辅助原料还不能完全实现自主供给，部分品种还依赖进口

等，不仅制约了碳纤维复合材料在高端制品上的应用，同时还严重影响着国产碳纤维的市场应用。未来随着我国基础工业的进一步发展，碳纤维在航空航天和工业领域的应用比例将得到提高，需求结构向国外靠拢。

该项目达产年计划年产1万吨碳纤维。

（二）项目选址

xxx经济园区

（三）项目用地规模

项目总用地面积56921.78平方米（折合约85.34亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数75.25%，建筑容积率1.56，建设区域绿化覆盖率7.75%，固定资产投资强度170.99万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积56921.78平方米，建筑物基底占地面积42833.64平方米，总建筑面积88797.98平方米，其中：规划建设主体工程66351.63平方米，项目规划绿化面积6883.19平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计109台（套），主要包括：放丝架、网眼板、导轮、浸胶槽、预成型模、加热模、冷却水槽、牵引机、卷绕装

置、线芯合成机、拌合机、液压机、试验仪等，设备购置费6340.38

万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量659145.97千瓦时，折合81.01吨标准煤。

2、项目年总用水量8463.80立方米，折合0.72吨标准煤。

3、“碳纤维材料产业园建设项目投资建设项目”，年用电量

659145.97千瓦时，年总用水量8463.80立方米，项目年综合总耗能量（当量值）81.73吨标准煤/年。达产年综合节能量27.24吨标准煤/年，项目总节能率21.11%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合xxx经济园区发展规划，符合xxx经济园区产业结构调整规

划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理

措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境

产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资17112.05万元，其中：固定资产投资14592.29万元，占项目总投资的85.27%；流动资金2519.76万元，占项目总投资的14.73%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入19378.00万元，总成本费用15083.18万元，税

金及附加298.77万元，利润总额4294.82万元，利税总额5185.98万元，

税后净利润3221.11万元，达产年纳税总额1964.86万元；达产年投资利

润率25.10%，投资利税率30.31%，投资回报率18.82%，全部投资回收期

6.81年，提供就业职位314个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

三、报告说明

报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，

对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行

性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析

比较以及预测建成后的社会经济效益。所谓产业（项目）规划是国家或地

方各级政府根据国家的方针、政策和法规，对行业、专项和区域的发展目标、规模、速度，以及相应的步骤和措施等所做的设计、部署和安排。

《项目报告》从系统总体出发，对技术、经济、财务、商业以至环境保护、法律等多个方面进行分析和论证，通过对的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究

调查，在专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，

从而为客户提供全面的、客观的、可靠的投资价值评估及项目建设进程等

咨询意见。

四、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx经济园区及xxx经济园区碳纤维行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xxx 经济园区碳纤维产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有

着积极的推动意义。

2、xxx（集团）有限公司为适应国内外市场需求，拟建“碳纤维材料

产业园建设项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xxx经济园区经济

发展，为社会提供就业职位314个，达产年纳税总额1964.86万元，可以

促进xxx经济园区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出

积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率25.10%，投资利税率30.31%，全部投资回

报率18.82%，全部投资回收期6.81年，固定资产投资回收期6.81年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截至2017年年底，我国实有个体工商户6579.4万户，私营企业2726.3万户，广义民营企业合计占全部市场主体的94.8%。而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了60%以上GDP，贡献了70%以上的技术创新和新产品开发，提供了80%以上的就业岗位。十九大报告提

出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。从经济的贡献看，截至2017年底，我国民营企业的数量超过2700万家，个体工商户超过了6500万户，注册资本超过165万亿元，民营经济占GDP的比重超过了60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。作为中国经济最具活力的部分，民营经济未来将继续稳步发展壮大，为促进我国经济社会持续健康发展发挥更大作用。

综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

五、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章投资背景和必要性分析

一、产业发展分析

（一）产业政策分析

（1）2016年11月29日，国务院发布了《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》（国发【2016】67号），要求重点突破国产碳纤

维的低成本制备技术、高端领域碳纤维制备技术，使高强、高强中模、高模、和高模高强碳纤维主要产品满足应用需求；同时，显著提升国

产化装备的设计制造和二次改造升级能力，实现国产碳纤维产品系列化、工艺多元化、产能规模化，实现碳纤维制备技术从跟踪创新到原

始创新的跨越，使国产碳纤维技术、产品性能、生产成本与国际先进

水平相当，具备产业竞争力；培育三到五家碳纤维龙头企业，通过体

制机制创新，建立有中国特色的碳纤维制造及应用产业链结构，形成

碳纤维制备技术与产品有序竞争。面对新的形势，“十三五”期间，

我国的碳纤维产业将进入一个以发展高效低成本制备技术为核心，围

绕重大应用工程，构建碳纤维制备与应用产业链，提升产业集成度和

行业竞争力的历史时期。

（2）2015年5月8日，围绕实现制造强国的战略目标，国务院正式印发《中国制造2025》，碳纤维被列为关键战略材料之一，并要求

到2020年，国产碳纤维复合材料要满足大飞机技术要求，国产碳纤维

用量要达到4000吨以上；到2025年高性能碳纤维基本实现自主保障。

（3）工信部于2013年10月22日发布的《加快推进碳纤维行业

发展行动计划》（工信部原【2013】426号）确定了碳纤维发展目标，提出：“经过三年努力，初步建立碳纤维及其复合材料产业体系，碳

纤维的工业应用市场初具规模。聚丙烯腈（PAN）原丝、高强型（注1）碳纤维的产品质量接近国际先进水平，高强型碳纤维单线产能产量达

到千吨级并配套原丝产业化制备，高强中模型碳纤维实现产业化，高

模型和高强高模型碳纤维突破产业化关键技术；扩大碳纤维复合材料

应用市场，基本满足国家重点工程建设和市场需求；碳纤维知识产权

创建能力显著提升，专利布局明显加强；碳纤维生产集中度进一步提高。到2020年，我国碳纤维技术创新、产业化能力和综合竞争能力达

到国际水平。碳纤维品种规格齐全，基本满足国民经济和国防科技工

业对各类碳纤维及其复合材料产品的需求；初步形成2-3家具有国际

竞争力的碳纤维大型企业集团以及若干创新能力强、特色鲜明、产业

链完善的碳纤维及其复合材料产业集聚区。”

（4）工信部于2011年7月1日发布的《产业关键共性技术发展

指南（2011）》（工信部科【2011】320号）以及于2013年9月4日

发布的《产业关键共性技术发展指南（2013）》（工信部科【2013】335号）均提及高性能碳纤维产业核心技术：“熔体静电纺丝产业化关键技术研究；碳纤维原丝、预氧化丝、碳化等一体化研发技术；预氧

化炉、大型碳化炉等装备关键技术；千吨级装备稳定运转技术；T700、T800等品种的开发技术；碳纤维高强高模系列品种开发技术；千吨级

对位芳纶纤维的产业化技术；高强高模聚乙烯等纤维品种产业化技术。”工信部于2015年11月12日发布的《产业关键共性技术发展指

南（2015）》对碳纤维核心技术进一步明确：“大型、高效聚合导热

体系；高稳定化干喷湿法纺丝及高倍牵伸工艺；快速均质预氧化技术

和高效节能预氧化碳化装备；干喷湿纺碳纤维表面处理技术及与不同

树脂基体、不同复合材料成型工艺相匹配的系列化油剂和上浆剂。”

工信部于2017年10月18日研究提出了《产业关键共性技术发展指南（2017年）》，提出优先发展的产业关键共性技术，其中包括“汽车

低成本专用碳纤维开发关键技术”、“干喷湿法纺高性能碳纤维技术”、“碳纤维复合材料废弃物低成本回收及再利用技术”等。

（5）工信部于2016年10月18日发布的《石化和化学工业发展

规划（2016～2020年）》提出加快开发高性能碳纤维及复合材料等高

端产品，加强应用研究。重点发展高强和高模碳纤维、对位芳纶、超

高分子量聚乙烯纤维、聚苯硫醚纤维、聚酰亚胺纤维、聚对苯二甲酸

丙二醇酯纤维等高端产品。重点突破高强碳纤维的低成本、连续稳定、规模化生产技术，加快高强中模、高强高模级碳纤维产业化突破。

（6）2017年1月23日，工信部、国家发改委、科技部、财政部

联合制定《新材料产业发展指南》，提出了对高性能纤维及复合材料

等关键战略材料的发展方向，即“突破材料及器件的技术关和市场关，完善原辅料配套体系，提高材料成品率和性能稳定性，实现产业化和

规模应用。”

（7）2017年4月28日，国家科技部正式印发《“十三五”材料

领域科技创新专项规划》，提出以高性能纤维及复合材料、高温合金

为核心，突破结构与复合材料制备及应用的关键共性技术，提升先进

结构材料的保障能力和国际竞争力。

（8）2017年11月20日，国家发改委制定了《增强制造业核心竞

争力三年行动计划（2018-2020年）》，明确提出了要提升先进复合材料生产及应用水平，重点发展高性能碳纤维及其应用。

（二）行业发展有利因素

（1）全球超万亿市场空间，国内增长空间巨大。

随着碳纤维技术的不断发展，碳纤维应用领域不断扩大，需求也

呈上升趋势，预计到2025年，全球碳纤维需求总量将达到26.23万吨，年均复合增长率达到9.95%；预计2020年国内碳纤维需求将达到2.5

万吨左右，年均增长速率约15.5%。在市场规模增长方面，国外已经成熟运用的航空航天和工业领域将成为未来国内市场的主要增长来源。

（2）碳纤维的发展适应国家产业政策和地方发展需要

碳纤维产业是国家鼓励的基础性战略性新兴产业，目前国内碳纤

维产业发展还处于初级阶段，为实现军事和民用重大装备的自主保障，近年来国家和地方政府出台多项产业政策，支持碳纤维产业的发展。

在国家多项政策支持以及国家相关部委及地方政府等多部门重点扶持下，国内碳纤维产业发展迅速，对促进国民经济的发展，提升国家的

综合实力将起到重要的作用。

（3）碳纤维应用领域广阔，是我国亟需的战略新兴材料

高性能碳纤维产品具有质轻、高强度、高模量、导电、导热、耐

高温、耐腐蚀、抗冲刷及溅射以及良好的可设计性、可复合性等一系

列其他材料所不可替代的优良性能，是一种与国民经济和国防安全密

切相关的关键材料，是战略核武器和新一代战斗机等先进武器装备以

及发展新型卫星、飞船等国防高技术必不可少的战略新兴材料。

二、项目建设有利条件

完善的国内销售网络，项目承办单位经过多年来的经营，不仅有长期

稳定客户和潜在客户，而且有非常完善的销售体系；企业的销售激励制度

大大提高了员工的工作积极性，再加上平时公司领导对员工的感情投资，

使销售员工对公司有很强的向心力；正是具备稳定有激情的销售团队，才

保证了企业的销售政策很好的贯彻执行下去，也使企业的销售业绩有很大

的提高；企业的销售团队将在有项目产品销售市场的区域，根据当地实际

情况，销售适合当地加工企业需要的项目产品。随着互联网的发展网上交

易给项目承办单位搭建了很好的发展平台，目前，很多公司都已经不是以

前传统销售方式，仅仅依靠一家供应商供货，而是充分加强网络在市场营

销的应用，这就给公司创造了新的发展空间；凭着公司产品良好的性价比

和稳定的质量，通过开展网上销售，完善电子商务会进一步增加企业的市

场份额。

三、项目建设必要性

1、我市仍处于工业化进程中，与先进国家或地区相比还有较大差距。加快发展先进制造业，建设制造业强省，必须紧紧抓住当前难得

的战略机遇，积极应对挑战，加强统筹规划，突出创新驱动，制定特

殊政策，发挥制度优势，动员全省力量奋力拼搏，更多依靠我省装备、依托我省品牌，实现我省制造向我省创造的转变，我省速度向我省质

量的转变，我省产品向我省品牌的转变，完成我省制造由大变强的战

略任务。全球经济格局深度调整，我国经济发展进入新常态。世界经

济在深度调整中曲折复苏，国际金融危机深层次影响在相当长时期内

依然存在，新科技革命和产业变革孕育突破，经济全球化发展出现新

动向，国际贸易投资规则正经历重大变革，绿色低碳和包容增长成为

共识，全球城市群的核心带动作用日益突出，围绕市场、科技、资源、文化、人才和国际规则影响力的竞争更趋白热化。我国发展不平衡、

不协调、不可持续问题仍然突出，但长期向好的基本面没有改变，经

济发展具有巨大潜力、韧性和回旋余地，仍处于可以大有作为的重要

战略机遇期，经济发展进入新常态，以创新、协调、绿色、开放、共

享的发展理念引领未来发展，将成为关系我国发展全局的一场深刻变革。

2、扎实做好“六稳”工作，筑牢经济平稳运行基础。坚持质量第

一、效益优先，深入推进供给侧结构性改革，切实打好高质量发展组

合拳，加快推进我市经济提质增效、转型升级。

3、项目承办单位已经形成了广阔的视野和集成外部技术的能力，

在此基础上公司成立了技术研发中心，开展集成创新，实现了相对项

目产品设计、制造、工艺、检验、调试等服务流程，完成了项目产品

产业化制造的各项准备工作。投资项目建设有利于促进项目建设地先

进制造业的发展，有利于形成市场规模和良好经济社会效益的产业集群，推动产业结构转型升级；坚持自主创新与技术引进、利用全球创

新资源有机结合；推进产学研联合攻关，构建“政府―企业―高校―

科研院所―金融机构”相结合的产业技术研发模式，推动一批关键共

性技术开发，大力推进科技成果产业化；同时，积极引进境外先进技术，加快引进、消化、吸收和再创新。通过投资项目的建设可为社会

提供众多就业职位，可为当地农村剩余劳动力和大学毕业生提供就业

机会，有利于缓解当地就业压力，同时，可增加当地就业人的员的收入，进而提高当地人民生活水平和质量，对社会的发展具有促进作用。项目承办单位通过自身拥有的专业技术和前期调研、询价掌握的市场

信息等准备工作，已经建立起来的基础条件与优势将使各项工作顺利

开展。

道路交通工程建设项目可行性研究报告

道路交通工程可行性研究报告北京容大博通投资咨询有限责任公司编制【道路交通工程建设项目可行性研究报告目录】第一部分道路交通工程建设项目总论一、研究的简要综合结论二、存在的主要问题和建议三、主要技术经济指标表可行性研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总

第二部分道路交通工程建设项目建设背景、必要性、可行性一、道路交通工程建设项目建设背景（一）公司产业布局（二）项目发起缘由（三）…… 二、道路交通工程建设项目建设必要性（一）国家十二五规划（二）省及地区十二五产业规划（三）产业指导政策（四）行业准入政策及行业规划三、道路交通工程建设项目建设可行性（一）政策可行性（二）市场可行性（三）技术可行性（四）财务及效益可行性（五）社会及区域可行性第三部分道路交通工程建设项目市场分析一、道路交通工程建设情况表3.1 国内道路交通工程建设情况

二、道路交通工程路网现状及道路交通工程服务水平评价随着土地的开发利用，对道路交通工程运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路交通工程的服务水平将无法满足经济发展的需要。表3.2道路交通工程路网新增能力（二）区域路网规划说明国内各地区的道路交通工程建设情况并列表。见表 3.4。表3.4 道路交通工程区域规划

注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。表3.5区域道路交通工程构成情况注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。以研究项目的计算期为期限，预测设定产品世界需求总量以及消费结构变化趋势。三、交通量预测思路根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。四、交通量预测内容一、交通运输规划调查交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未

碳纤维布基本知识

碳纤维布基本知识用途：碳纤维布与结构胶配套使用成为碳纤维复合材料，适用于混凝土结构、木质结构的加固，可有效提高构件的承载力、抗震性能和耐久性。是处理下列工程问题的优秀备选方案： 1、建筑物使用荷载增加； 2、工程使用功能改变； 3、材料老化； 4、混凝土强度等级低于设计值； 5、结构裂缝处理； 6、恶劣环境服役构件修缮、防护。其他用途：人造卫星、飞机、火箭、体育用品、工业产品等众多领域。特点： 1、碳纤维抗拉强度高，高于普通钢10-15倍； 2、耐酸碱，抗腐蚀，适宜在恶劣环境中服役；与结构胶配合使用，能阻止有害介质浸渗，对内部结构起保护作用；

3、比重是钢材的23%，基本不增加构件自重，不改变构件截面尺寸； 4、可弯曲缠绕成型，对各类曲面、异型构件加固优势更为显著； 5、可任意剪裁，易粘贴，施工质量易于保证。不需大型施工机具，可搭接粘结任意延长，无明火作业，施工工期短。

碳纤维布使用说明碳纤维布均与配套结构胶配合使用,形成高性能复合材料。碳纤维加固工艺流程：

构件表面处理→粘贴面修补找平(若平整，此步骤可省去)→涂底胶→卸荷(根据实际情况和设计要求，此步骤有时省去)→配置面胶和裁剪碳纤维布→粘贴碳纤维布→固化→检验→维护 1.构件表面处理 2.粘贴面修补找平(若平整，此步骤可省去) 3.配置底胶 4.卸荷(根据实际情况和设计要求，此步骤有时省去) 5.配置面胶和裁剪碳纤维布 6.粘贴碳纤维布 7.固化 8.检验 9.维护碳纤维发展简史 1860年，斯旺制作碳丝灯泡 1878年，斯旺以棉纱试制碳丝

1879年，爱迪生以油烟与焦油、棉纱和竹丝试制碳丝（持续照明45小时）1882年，碳丝电灯实用化1911年，钨丝电灯实用化 1950年，美国Ｗright--Patterson空军基地开始研制黏胶基碳纤维 1959年，美国ＵＣＣ公司生产低模量黏胶基碳纤维“Ｔhornel—25”，日本大阪工业试验所的进藤昭男发明了ＰＡＮ基碳纤维 1962年，日本碳公司开始生产低模量ＰＡＮ基碳纤维（０.５吨/月） 1963年，英国皇家航空研究所（ＲＡＥ）的瓦特和约翰逊成功地打通了制造高性能ＰＡＮ基碳纤维（在热处理时施加张力）的技术途径 1964年，英国Courtaulds,Morganite和Roii--Roys公司利用ＲＡＥ技术生产ＰＡＮ基碳纤维 1965年，日本群马大学的大谷杉郎发明了沥青基碳纤维美国ＵＣＣ公司开始生产高模量黏胶基碳纤维（石墨化过程中牵伸） 1970年，日本吴羽化学公司生产沥青基碳纤维（１０吨/月），日本东丽公司与美国ＵＣＣ进行技术合作 1971年，日本东丽公司工业规模生产PAN基碳纤维（1吨/月），碳纤维的牌号为T300，石墨纤维为M40 1972年，美国Hercules公司开始生产PAN基碳纤维日本用碳纤维制造钓竿，美国用碳纤维制造高尔夫球棒

可行性研究报告组建

深圳市创新环境建设计划重点实验室可行性研究报告实验室名称：申请单位：项目负责人：移动电话：电子邮箱：传真：

可行性研究报告提纲可行性研究报告为Word格式（可插入图片或公式），由标准封面和具体内容组成。报告各页面距要求设置为2.5厘米，行间距、字间距、字体大小可参考本提纲。具体内容要求翔实清晰、层次分明、重点突出，并按以下提纲撰写。一、实验室建设或项目实施的背景和意义阐述实验室(项目)所面向的我市经济、社会和科技发展等有效需求，实验室建设(项目实施)的先进性、重要性、必要性、可行性以及在行业发展中的地位和作用；实施后的预期经济和社会效益。二、技术发展趋势及国内外发展现状阐述相关研究领域的技术发展趋势、国内外研究开发、产业化状况、我市相关行业与国内外先进水平的差距、以及知识产权、市场需求情况等。三、实验室的规划与布局详述实验室管理体制及运行机制(管理机构、部门设置、管理制度等)、主要研发方向和研发内容（拟为产业化进行的工艺设计和技术开发；拟推出的新产品新技术和对引进技术的消化吸收）、对外技术服务（科研成果产业化，委托开发、合作开发的实施）以及人员配备、经费筹集情况等。四、计划目标详述实验室建设(项目实施)的主要目标，包括：研究能力与水平、技术人员培养、运行管理及自我发展、支撑条件和后勤保障等可考核的技术指标、社会经济效益指标。五、计划进度阐述实验室建设(项目实施)的计划进度。在项目执行期内，每一阶段应达到的具体目标，包括时间进度指标、技术指标、资金使用计划、产业化情况等。每一阶段目标应是比较详细的、可进行考核的定性定量描述。六、现有工作基础和条件 1．依托单位在相关技术领域的已有研发基础、主要研究成果。 2．依托单位拥有的能为行业发展服务的工作条件，包括实验平台和大型仪器设备等。 3．依托单位近三年承担的国家、省、市相关科技计划完成情况，与所申报项目的关联和衔接4．与其它企业、科研院所、大专院校的合作情况(若有) 七、研究团队 1.实验室研究团队的规模和结构，包括年龄、专业、职称等情况。 2.实验室(项目)团队核心人员情况，包括工作简历、学术业绩，近年来主持的国家、省、市各类科技计划项目以其相关领域代表性论文，获得国家、省市科技奖励和发明专利、标准编制等。

碳纤维复合材料结构设计要点

强度与刚度既然是结构部件，那么设计者首先要考虑的是强度和刚度。部件在外力载荷的作用下，有抵抗变形与破坏的能力，但是这个能力又是有限度的。如何4定部件的使用载荷，不会超出部件的能力极限，是通过材料力学计算得出。而部件的这个能力极限，就是碳纤维复合材料结构设计者需要考虑的问题。通过合理的搭配纤维和树脂，优化纤维排布，用最少的材料，满足设计需求，体现了复合材料设计者精湛的技巧。不过决定复合材料强度与刚度的因素，不但与纤维和树脂的种类有关，还与碳纤维的铺层方向以及层与层之间结合搭配有关。所以，设计者在设计碳纤维复合材料结构部件时，需要考虑三个层级结构的力学性能。由基体和增强材料复合而成的单层材料，其力学性能决定于组分材料的力学性能、相几何(各相材料的形状、分布、含量)和界面区的性能。由单层材料层合而成的层合体，其力学性能决定于单层材料的力学性能和铺层几何(各单层的厚度、铺设方向、铺层序列) 。最顶层结构是指通常所说的工程结构或产品结构，其力学性能决定于层合体的力学性能和结构几何。稳定性除了强度与刚度要求，设计者还需考虑复合材料部件的失稳，尤其是对一些细长杆结构，在受压时，应该能够保证其原有的直线平衡状态。对于一些框架结构部件，如果铺层不均匀，也会产生翘曲失稳，所以在制造过程中尤其注意。最好采用对称铺层，以防变形不均匀。一般情况下，在部件没有达到极限载荷之下，不允许产生失稳现象。但是如果对于一些特殊要求，可以产生失稳现象，那么设计过程中，要考虑失稳过程不会因此影响极限载荷。铺层结构铺层结构是碳纤维复合材料结构设计的关键，如何把单层结构的优异性能传递到复合材料结构部件上，铺层结构起到承上启下的作用。关于复合材料铺层应注意以下几点： 1. 树脂是碳纤维复合材料力学性能的短板，所以尽量避免将载荷直接加到层间或者树脂之间。也就是说，0°、±45°、90°的纤维都要有，否则载荷会将部件从没有纤维排布的方向撕裂。 2. 为了防止层合板边缘开裂，尽量避免重复单一方向的铺层，设计时最多不超过5层。 3. 为了防止最外层铺层的剥离，在部件的主载荷方向，应铺放±45°纤维，而不能铺放0°和90°纤维。另外，避免最外层铺层间断或不完整。 4. 若使用非对称铺层，每层因同方向上热膨胀系数不同会出现翘曲，因此，一般要采用对称铺层。 5. 当增加补强铺层时，每层阶梯最少要3.8- 6.4mm，附加铺层也应尽量采用对称铺层。

道路可行性研究报告(正文)

北湖区交通投资有限公司凤凰路道路建设项目可行性研究报告湖南日升工程咨询有限公司 2012年9月

目录第1章总论 (3) 第2章区域社会经济发展 (11) 第3章功能定位及建设必要性 (21) 第4章项目拟建地点及建设条件 (25) 第5章工程设计 (39) 第6章环保与节能 (45) 第7章劳动安全 (45) 第8章项目实施进度与工程管理 (48) 第9章招投标管理 (52) 第10章投资估算及资金筹措 (55) 第11章效益评价................................................ 错误！未定义书签。

第1章总论 1.1 项目概述 1.1.1项目名称及拟建地项目名称：凤凰路道路建设工程项目拟建地：郴州市北湖区华塘镇油山村，拟建道路呈南北走向，南起于郴州大道，北至北湖大道。建设项目性质:新建项目建设单位:北湖区交通建设投资有限公司建设单位性质:有限公司 1.1.2建设单位概况郴州市北湖区交通建设投资有限公司（以下简称北湖区交投公司）系国有独资有限责任公司，直属郴州市北湖区政府。北湖区交投公司实行自主经营、独立核算，承担以下职责：负责区本级政府交通、旅游项目及相关产业的投资、融资及资产管理；负责区本级政府土地储备与房地产开发；负责区本级政府城市基础设施投资、开发、经营及咨询服务；负责市区本级交通基础设施建设融资工作；对接省内外融资平台并争取其融通资金支持。北湖区交投公司注册资本为3000万元，住所设在郴州市南湖路5号；公司董事会主要由北湖区政府、区财政局、区

交通局3个单位领导组成；监事会主要由区监察局、区财政局、区审计局、区检察院4个单位领导组成；公司实行董事长负责制，总经理、副总经理分别由区直相关职能部门委派干部担任；公司法定代表人、董事长为马军，系北湖区政府党组成员。公司下设办公室、财务部、工程部、综合协调部，由副总经理兼各部部长。依据郴政办函[2010]206号《郴州市人民政府办公室关于郴州市土地储备分布规划的批复》，郴州市城投公司、市交投公司、郴州经济开发区、郴州有色金属产业园、北湖区和苏仙区七家单位是郴州市负责土地储备资金筹措和土地前期开发整理工作的指定单位。北湖区人民政府委托北湖区交投公司为前期开发整理土地的筹资主体。北湖区交投公司负责的土地开发整理用地面积为9800亩。北湖区交投公司在储备土地上正在运作的项目：一是郴州万华汽车城，项目总投资28亿元，占地1900亩。二是郴州天泰烟叶复烤有限责任公司异地搬迁改造项目，项目总投资约7亿元，占地528亩。三是万华国际新城项目，项目总投资10.5亿元，占地800亩。四是汇景新城项目，项目总投资18亿元，占地1500亩；五是衡洲商贸城项目，项目总投资约5.47亿元，占地250亩；六是凤凰景区的子项目：一是

碳纤维布施工工艺方法和要求

碳纤维布施工工艺方法和要求一、应根据施工现场和被加固构件混凝土实际状况，拟定施工方案和施工计划。对所使用的碳纤维片材、配套树脂、机具等做好施工前准备工作。（一）表面处理： 1、应清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复平整。 2、应按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。 3、被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出混凝土结构新面。转角粘贴处要进行导角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20㎜。 4、混凝土表面应清理干净并保持干燥。（二）涂刷底层树脂： 1、按产品供应商提供的材料配比进行配制；甲、乙两组胶按配比装入容器桶内，采用电锤及扩大头钻头，转速在600转/分，搅拌时间约8分钟；使胶无色差。搅拌均匀后方可使用。 2、应用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。应在树脂表面指触干燥后立即进行下一步工序施工。（三）找平处理： 1、应按产品供应商提供的工艺规定配制找平材料。 2、应对混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有楞角。 3、转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧，半径应不小于20㎜。

4、应在找平材料表面指触干燥后立即进行下一步工序施工。（四）粘贴碳纤维片材： 1、粘贴碳纤维布应符合下列要求：（1）按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布；（2）应按产品供应商提供的工艺规定配制浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴的部位；（3）用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布。滚压时不得操作碳纤维布；（4）多层粘贴重复上述步骤，应在纤维表面浸渍树脂指触干燥后立即进行下一层的粘贴；（5）在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。 2、应按下列步骤粘贴碳纤维板：（1）应按设计要求的尺寸裁剪碳纤维板，按产品供应商提供的工艺规定配制粘结树脂；（2）将碳纤维板表面擦拭干净至无粉尘。如需粘贴两层时，对底层碳纤维板两面均应擦拭干净；（3）擦拭干净的碳纤维板应立即涂刷粘结树脂，胶层应呈突起状，平均厚度不小于2㎜；（4）将涂有粘结树脂的碳纤维板用手轻压贴于需粘贴的位置。用橡皮滚筒顺纤维方向均匀平稳压实，使树脂从两边溢出，保证密实无空洞。当平行粘贴多条碳纤维板时，两板之间空隙应不小于5㎜；

实验室设备项目可行性研究报告

实验室设备项目可行性研究报告第一章实验室设备项目总论第二章实验室设备项目建设背景及必要性第三章实验室设备报告编写说明第四章实验室设备建设规模及产品方案第五章实验室设备项目节能分析第六章实验室设备环境保护第七章实验室设备项目进度规划第八章实验室设备投资估算与资金筹措第九章实验室设备经济效益分析第十章实验室设备项目评价

第一章项目总论一、项目提出理由 “十三五”时期要对国有经济的产业布局进行重大调整：推进国有经济的产业布局从重化工领域转向高端和新兴制造业、公共服务业等领域，经营业务从整个自然垄断领域集中到具有自然垄断性的网络环节。从产业布局结构看，在过去的十多年中，由于中国正处于工业化中期阶段，重化工业处于大发展的时期，通过国有经济战略性调整，国有企业大多集中到工业领域，尤其是重化工业领域，在工业领域超过60%的国有资本集中于能源工业（电力、煤炭）和原材料工业（钢铁、有色和建材）。但是“十三五”期间，我国将步入工业化后期，过去十几年中形成的国有经济倚重重化工业布局和规模扩张的发展方式，已无法适应工业化后期的经济新常态的要求。相对于大量国有资本分布在这些重化工领域，与《中国制造2025》相关的高端与新兴制造业领域、与国家“一带一路”战略相关的产业领域、与完善中心城市服务功能相关的基础设施，还有待国有资本的投入。这就要求通过国有经济布局与结构的再调整，积极推进这些重化工领域的部分国有资产逐步退出，转向提供公共服务、发展重要前瞻性战略性产业、保护生态环境、支持科技进步、保障国家安全等领域。前不久，由国家制造强国建设战略咨询委员会主办、中国电子信息产业发展研究院承办的《中国制造2025》重点领域技术创新路线图（2017年版）发布会在北京举行。与2015年版路线图相比，新版路线图补充了一些新技术、新业态。同时，突出强调了关键材料和关键专用制造设备的重要性。与会专家表示，

2020年公路交通设施项目可行性研究报告

公路交通设施项目可行性研究报告规划设计 / 投资分析

摘要该公路交通设施项目计划总投资5766.37万元，其中：固定资产投资4382.29万元，占项目总投资的76.00%；流动资金1384.08万元，占项目总投资的24.00%。达产年营业收入13242.00万元，总成本费用10369.87万元，税金及附加116.96万元，利润总额2872.13万元，利税总额3385.25万元，税后净利润2154.10万元，达产年纳税总额1231.15万元；达产年投资利润率49.81%，投资利税率58.71%，投资回报率37.36%，全部投资回收期4.18年，提供就业职位277个。本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。

项目基本情况、建设背景及必要性分析、产业调研分析、项目投资建设方案、选址分析、土建工程分析、项目工艺分析、环境保护分析、项目职业保护、项目风险评估分析、节能评估、进度计划、项目投资情况、项目经济收益分析、综合评价说明等。

什么是碳纤维布

什么是碳纤维布碳纤维布(Carbon)又称碳素纤维布,碳纤布,碳布,碳纤维织物,碳纤维带,碳纤维片材(预浸布)等。一、按碳纤维原丝不同主要可以分为:1,PAN基碳纤维布(市场上90%以上为该种碳纤维布);2,黏胶基碳纤维布;3,沥青基碳纤维布。二、按碳纤维规格不同主要可以分为:1,1K碳纤维布;2,3K碳纤维布,3,6K 碳纤维布;4,12K碳纤维布;5,24K及以上大丝束碳纤维布三、按碳纤维炭化不同主要可以分为:1,石墨化碳纤维布,可以耐2000--3000度高温;2,碳纤维布,可以耐1000度左右高温,3,预氧化碳纤维布,可以耐200--300度高温。四、按织造方式的不同主要可以分为： 1、机织碳纤维布,主要有:平纹布,斜纹布,缎纹布,单向布等。 2、针织碳纤维布,主要有:经编布,纬编布,圆机布(套管),横机布(罗纹布)等。 3、编织碳纤维布,主要有:套管,盘根,编织带,二维布,三维布,立体编织布等。 4、碳纤维预浸布,主要有:干法预浸布;湿法预浸布;单向预浸布;预浸带;无托布;有托布等。 5、碳纤维无纺布,非织造布,即碳纤维毡,碳毡,包括短切毡,连续毡,表面毡,针刺毡,缝合毡等。利用精炼油中的单体，在高温下把高强度聚丙烯腈纤维予以碳化后所生成的高纯度碳结晶纤维就是碳纤维，由于组成碳纤维的碳原子结晶体特性，它具有非常高的强度。但是，碳纤维通常不被单纯使用，它与环氧树脂等材料形成碳纤维复合材。碳纤维布使用方法： 1、航空航天国防领域的碳纤维布一般是特制的军用牌号的1K，3K碳纤维布，平纹布为主，其特点是编制精细，强度高，一般和特制树脂配合使用； 2、体育娱乐器材领域如钓具，鱼杆，高尔夫球杆，一般是把碳纤维布做成各种各样的预浸布，非织造布为主，然后使用； 3、工业领域的碳纤维布用于如箱包、制鞋、汽车配件、摩托车配件，也是把碳纤维布做成各种预浸布，以编织布配合环氧树脂为主。其中土木建筑加固用的单向碳纤维布和配套环氧树脂使用。其用途之一：土木建筑,桥梁、隧道、混凝土结构抗震、加固、补强材料:碳纤维布用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，该材料与配套胶粘剂共同使用，可构成完整的性能卓越的碳纤维布材增强体系。该体系适用于梁、柱、板、隧道、圆形、弧等。2008.5.12地震之后,碳纤维布在土木建筑,桥梁、隧道、混凝土结构抗震、修复、加固、补强方面的应用得到大力,发展迅速,国产碳纤维布已经完全可以替代进口高价的碳纤维布。

湖南省重点实验室建设可行性研究报告编制提纲--可行性研究报告

湖南省重点实验室建设可行性研究报告编制提纲--可行性研究报告一、总论 1、概述。申报单位主要研究与实验领域、人才队伍、研究成果创新水平、主要应用领域和应用范围;单位在行业中的地位以及经济效益情况。 2、总体目标。简述组建期满时,在研究方向、人才培养、成果水平、基础条件、对外开放、组织管理、社会经济效益达到的目标。（本栏目各项指标是签订《组建计划合同书》的主要内容,也是验收时的主要依据。本目标与《申报书》目标必须一致）。二、组建重点实验室的必要性分析 1、简要说明重点实验室研究领域的国内外动态和主要发展方向。 2、详细说明重点实验室研究与实验研究领域对我省及国家知识创新、技术创新以及行业技术进步的重要性。 3、组建重点实验室的优势与风险。三、申报单位情况 1、申报单位（联合共建的重点实验室应对各依托单位分别描述）基本情况。包括单位名称、性质、单位法人代表情况,主要研究的领域。 2、重点实验室人员实力论述重点实验室主任或技术负责人的基本情况,包括学历、所学专业、主要经历、创新意识、开拓能力及主要工作业绩。重点实验室人员情况。包括人员数量,年龄、职称、学历结构。研究与实验人员、技术开发人员、管理人员比例等。学术委员会情况。包括人员数量、来源,主要学术贡献,年龄、职称、学历结构。 4、研究开发能力论述近5年来主要从事研究与实验的领域、承担的研究与实验项目数量、来源,取得的成果及成果水平,获得国家或省级奖励、发明专利、学术论文数量及水平等情况。对该领域技术发展的贡献。主要成果应用情况。包括成果应用的方式、数量、种类,为申报单位带来的直接经济效益,间接经济效益和社会生态效益。 5、单位财务状况上年末单位总资产、总负债,固定资产总额、总收入及构成、总支出及构成。 6、管理情况单位各项管理制度,包括科研、开发、人事等,以及获得的相关检验、检测等方面的资质。 7、现有场地与设备情况依托单位能够为重点实验室组建提供的场地,现有设备基础条件。（列表说明现有主要设备）四、组建任务与目标从重点实验室整体及人均水平角度,说明重点实验室将实现的目标。此目标作为重点实验室批准后,编制组建计划合同书和作为考核与评估的依据。分一个运行期（3年）及运行期内各年度目标分别给予详细说明。 1、总体目标。对湖南省知识创新、原始性技术创新、科技进步的贡献,在全省及全国将达到的地位和水平。组建期满时,在组织管理、研究开发、人才培养、成果转化、对外交流、社会经济效益等方面达到的目标。（以下部分为分年度、分项目进行描述,并说明实现目标可行性以及具体措施。）

大丝束碳纤维复合材料力学性能研究

第２８卷第６期２００３年１２月高斟拉纤维与应用Ｈｊ妇ｈＦｉｂｅｒ＆ＡｐｐＪｉｃ州ｏｎＶ０１．２８．Ｎｏ．６Ｄｅｃ。２００３大丝束碳纤维复合材料力学性能研究刘宝锋１，陈绍杰‘，李佩兰１（１．北京航空材料研究院，北京１０００９６；２．沈阳飞机设计研究所，辽宁沈阳ｌｌ００３５）摘要：本文研究了大丝柬碳纤维（４８Ｋ）复合材料的常规力学性能及耐湿热性能，并与小韭束碳纤维（髓００。３Ｋ）复合材料进行了对比，研究结果可为太丝束复合材料在航空器的次承力件或非承力件的应用提供技术基础．关键词：大丝束碳纤维（４８Ｋ）：复合材料；力争】生能中图分类号：Ｔ０３”３文献标识码：Ａ文章编号：１００７－９８１５（２００３）０６删８．０４刖舌由于大丝束碳纤维（≥４８Ｋ）具有价格低、来源容易、性能与１２Ｋ碳纤维相当等优点，其复合材料在钓鱼竿、高尔夫球杆、建筑补强、天然气储罐、医疗器械等方面应用广泛”…，随着大丝束碳纤维价格的进一步降低，其应用领域将不断扩大。目前，航空航天领域所用复合材料主要使用３Ｋ—１２Ｋ碳纤维，还未见有大丝束碳纤维在此领域应用的报道。它能否在航空航天领域应用的关键决定于其复合材料的力学性能及其稳定性。本文结合实际科研工作，利用自行研制的高温固化（１８０℃）树脂体系５２２２Ｂ和国外进口的４８Ｋ碳纤维制成预浸料，并对复合材料层合板力学性能进行了研究。测试了大丝束复合材料单向板和多向板的拉伸、压缩、弯曲、剪切性能及湿热老化性能，并与小丝束碳纤维（Ｔ３００—３Ｋ）复合材料的相应性能进行了对比，将为大丝束碳纤维复合材料在航空航天领域的应用提供技术依据。１实验部分１．１主要原材料５２２２Ｂ高温固化改性环氧树脂体系，浅黄色粘稠体，靠为２２２℃，北京航空材料研究院自行研制。ＰＡＮＥｘ３３．４８Ｋ碳纤维，性能见表ｌ，美国ｚｏＬＴＥＫ公司制造。１．２试验方法（１）预浸料树胎含量或面密度，按ＧＢ厂ｒ７１９２．１９８２进行。（２）拉伸性能，按ＧＢ厂ｒ３３５４—１９８２进行。（３）压缩性能，按ＧＢ／Ｔ３８５６－１９８３进行。 “）面内剪切强度、模量，按ＧＢ厂ｒ３３５５．１９８２进行。（５）弯曲性能，按ＧＢ厂ｒ３３５６．１９８２进行。（６）层问剪切强度，按ＪＣ厂ｒ７７３．１９８２（１９９６）进行。１．３制备大丝束碳纤维预浸料先用１．２２ｍ热熔胶膜机制备３２０ｍｍ幅宽、外观均匀平整的５２２２Ｂ树脂胶膜，然后将胶膜再与４８Ｋ碳纤维在１．２２ｍ热熔预浸机上进行复合浸渍，通过调整预浸温度、压力、速度、纤维张力等工艺参数，制出幅宽３００ｍｍ的４８Ｋ碳纤维预浸料，其纤维面密度为（１３０±５）ｇ，秆，预浸料树脂质量分数。为（３８±３）％，预浸料外观均匀、平整、无干纱。１．４制备大丝束复合材料层压板将１６层的４８Ｋ碳纤维预浸料按Ｏ。方向铺贴成单向板；将２０层４８Ｋ碳纤维预浸料按ｆ４５。／Ｏ。＾４５。／９０。／４５。／０。／－４５。／０。／４５。／－４５。ｌ。铺贴成多向板后，分别在热压机上模压成型。所制收稿日期：２００３－ｌｌ—１２；修定日期：２∞３－１２一０５作者简介：刘宝锋【１９６７一），男，高级工程师，主要从事复合材料树脂基体及预浸料研制开发工作．

交通项目可行性分析报告(模板参考范文)

交通项目可行性分析报告规划设计 / 投资分析

交通项目可行性分析报告说明该交通项目计划总投资2718.79万元，其中：固定资产投资2402.79 万元，占项目总投资的88.38%；流动资金316.00万元，占项目总投资的11.62%。达产年营业收入2715.00万元，总成本费用2042.56万元，税金及附加46.16万元，利润总额672.44万元，利税总额811.35万元，税后净利润504.33万元，达产年纳税总额307.02万元；达产年投资利润率24.73%，投资利税率29.84%，投资回报率18.55%，全部投资回收期6.89年，提供就业职位54个。依据国家产业发展政策、相关行业“十三五”发展规划、地方经济发展状况和产业发展趋势，同时，根据项目承办单位已经具体的资源条件、建设条件并结合企业发展战略，阐述投资项目建设的背景及必要性。 ...... 主要内容：概况、建设必要性分析、市场分析、产品规划分析、项目选址可行性分析、工程设计可行性分析、工艺说明、清洁生产和环境保护、安全卫生、风险评价分析、项目节能评估、实施计划、投资方案说明、经济收益分析、项目评价结论等。

第一章概况一、项目概况（一）项目名称交通项目（二）项目选址某新区（三）项目用地规模项目总用地面积8757.71平方米（折合约13.13亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数69.85%，建筑容积率1.68，建设区域绿化覆盖率6.50%，固定资产投资强度183.00万元/亩。（五）土建工程指标项目净用地面积8757.71平方米，建筑物基底占地面积6117.26平方米，总建筑面积14712.95平方米，其中：规划建设主体工程10529.05平方米，项目规划绿化面积955.64平方米。（六）设备选型方案项目计划购置设备共计104台（套），设备购置费792.93万元。（七）节能分析 1、项目年用电量625216.34千瓦时，折合76.84吨标准煤。

重点实验室可行性研究报告

一、项目组建的必要性及意义 (说明:1、项目涉及的专业技术领域,国内外技术水平现状及发展趋势和应用前景,江苏的优势和特色及存在的主要问题,急需解决的关键技术;2、项目对提高自主创新能力的意义,对解决关键技术创新的作用,对促进江苏相关领域技术进步及产业发展的意义) (一)项目涉及的专业技术领域近年来,中国频繁发生一些环境污染的重大公共卫生事件。据国家环保总局统计,从底”松花江水污染事件”后,中国平均每两天发生一起环境的突发事故。环境问题严重制约经济社会发展,并对国家形象造成很大损害,已经成为中国谋求和平发展、绿色发展必须突破的主要瓶颈。中国的GDP以每年8%～12%的速度增长,环境损失也占当年GDP的8%～13%,环境可持续指数在全球144个国家中排在第133名。在所发生的环境污染事件中,绝大多数都与水污染有关,其所占的比例高达70%。例如, 5月28～29日,太湖暴发蓝藻,造成江苏省无锡市城区发生饮用水危机,市民纷纷到超市抢购纯净水和面包,小小蓝藻在一夜之间打乱了数百万群众的正常生活,也触动了中国经济发展和环境保护的敏感神经; 6月,国家气象局卫星气象中心的卫星监测发现,在安徽巢湖西北部也出现明显的蓝藻信息; 7月1日,来自新沂河上游的客水污染团在短时间内大量进入江苏沭阳段,造成饮用水源地水质遭受严重污染,沭阳城区20万居民断水长达44小时之久。上述水污染事件给人们生命安全带来了严重威胁,给国家造成了重大损失,引起了党中央、国务院以及各级政府的高度重视。水已经成为中国

环保工作的一个重点主题,一场针对水环境的”环评风暴”正在刮起。国家环保总局、水利部、农业部等组织的专家组对众多水污染事故调查后分析认为,造成上述污染事件发生的污染源主要有三个方面:一是生活污水的排放;二是工业污染、工业排放;第三个污染源主要是农业面源物,即农业生产过程中所导致的一些污染物,如农业生产中过多地使用化肥、农药,且利用率不高,残留物经过降水或其它方式流到江河湖海之中,以及鸡、鸭、鹅等比较大型的养殖场,其养殖污水未经妥善处理后直接排放等。专家组同时还认为,从当前情况来看,农业面源物污染占有的比重最大。这就更让中国政府和科学家们思考一个不可避免和急待攻关的课题,即加强生物科技在农业领域的应用,以饮水安全、保护中国特殊生态区和主要流域区的生态环境为重点,合理开发与利用自然资源,大力发展生态农业,加强水污染防治,进一步推进区域可持续发展。随着传统农业生产力的限制和石油农业暴露出的弊端越来越严重,世界各国都在寻找新的农业出路。实践证明,生态学理论是指导农业生产的重要基础。一个农业生产系统是否合理、高效,关键在于其生物生产组织是否因地制宜,是否符合生物与环境协调统一、持续稳定发展的规律。任何地区都存在着与其相适应的生物群落。人工生态系统必须适合自然环境,宜林则林,宜农则农,宜牧则牧,过分盲目强调改造自然就会受到自然的惩罚。生态农业系统是以生态学、系统工程理论及定量优化方法为指导,因地制宜,实现农、林、牧、渔、加工等生产行业的有机结合,变单纯从自然界索取为保护、改进、增殖和合理

道路交通工程建设项目可行性研究报告

道路交通工程可行性研究报告北京容大博通投资咨询有限责任公司编制【道路交通工程建设项目可行性研究报告目录】第一部分道路交通工程建设项目总论一、研究的简要综合结论二、存在的主要问题和建议三、主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注 1 道路交通工程长度m 4500 2 道路交通工程宽度m 50 道路交通工程红线道路交通工程规划 3 亩540 延边征收施工用地120亩占地面积 4 建设标准车道 6 沥青路面、双向 5 建设周期月18 6 投资总额万元13200 7 资金筹措万元13200 7.1 地方财政万元3960 占总投资30% 7.2 银行贷款万元9240 占总投资70% 8 内部收益率% 18.47 第二部分道路交通工程建设项目建设背景、必要性、可行性一、道路交通工程建设项目建设背景（一）公司产业布局（二）项目发起缘由（三）…… 二、道路交通工程建设项目建设必要性（一）国家十二五规划（二）省及地区十二五产业规划（三）2013年产业指导政策（四）行业准入政策及行业规划

三、道路交通工程建设项目建设可行性（一）政策可行性（二）市场可行性（三）技术可行性（四）财务及效益可行性（五）社会及区域可行性第三部分道路交通工程建设项目市场分析一、道路交通工程建设情况序号品种应用领域及用途 1 2 3 4 …… 二、道路交通工程路网现状及道路交通工程服务水平评价随着土地的开发利用，对道路交通工程运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路交通工程的服务水平将无法满足经济发展的需要。项目名称能力预计开工率预计投产年份备注 ××× ××× …… （二）区域路网规划说明国内各地区的道路交通工程建设情况并列表。见表3.4。区域××年××年××年 ××× ××× ××× …… 总量合计

碳纤维的特性及应用

碳纤维的特性及应用碳纤维是高级复合材料的增强材料，具有轻质、高强、高模、耐化学腐蚀、热膨胀系数小等一系列优点，归纳如下：一、轻质、高强度、高模量碳纤维的密度是1.6-2.5g/cm3，碳纤维拉伸强度在2.2Gpa以上。因此，具有高的比强度和比模量，它比绝大多数金属的比强度高7倍以上，比模量为金属的5倍以上。由于这个优点，其复合材料可广泛应用于航空航天、汽车工业、运动器材等。二、热膨胀系数小绝大多数碳纤维本身的热膨胀系数，室内为负数（-0.5～-1.6）×10-6/K，在200～400℃时为零，在小于1000℃时为1.5×10-6/K。由它制成的复合材料膨胀系数自然比较稳定，可作为标准衡器具。三、导热性好通常无机和有机材料的导热性均较差，但碳纤维的导热性接近于钢铁。利用这一优点可作为太阳能集热器材料、传热均匀的导热壳体材料。四、耐化学腐蚀性好从碳纤维的成分可以看出，它几乎是纯碳，而碳又是最稳定的元素之一。它除对强氧化酸以外，对酸、碱和有机化学药品都很稳定，可以制成各种各样的化学防腐制品。我国已从事这方面的应用研究，随着今后碳纤维的价格不断降低，其应用范围会越来越广。五、耐磨性好碳纤维与金属对磨时，很少磨损，用碳纤维来取代石棉制成高级的摩檫材料，已作为飞机和汽车的刹车片材料。六、耐高温性能好碳纤维在400℃以下性能非常稳定，甚至在1000℃时仍无太大变化。复合材料耐高温性能主要取决于基体的耐热性，树脂基复合材料其长期耐热性只达300℃左右，陶瓷基、碳基和金属基的复合材料耐高温性能可与碳纤维本身匹配。因此碳纤维复合材料作为耐高温材料广泛用于航空航天工业。七、突出的阻尼与优良的透声纳利用这二种特点可作为潜艇的结构材料，如潜艇的声纳导流罩等。八、高X射线透射率发挥此特点已经在医疗器材中得到应用。九、疲劳强度高碳纤维的结构稳定，制成的复合材料，经应力疲劳数百万次的循环试验后，其强度保留率仍有60%，而钢材为40%，铝材为30%，而玻璃钢则只有20%-25%.因此设计制品所取的安全系数，碳纤维复合材料为最低。

PCR实验室可行性分析报告

附录3 临床基因扩增检验实验室技术验收申请表一.基因扩增检验实验室基本情况（一）实验室所属法人单位名称：______________________________________ 地址：_________________________________________________________ 由E编：____________________ 法定代表人：_______________ 实验室负责人：__________________ 联系人：________________ email: _____________________________ 电话：______________________ 传真：___________________________ （二）________________________实验室总人数：名（其中初级职称人员_______名，占—％;中级职称人员___________ 名，占 %;副高级职称人员名，占 %;高级职称人员名，占%。）二.提供资料状况（一）《医疗机构执业许可证》复印件；（二）拟设置基因扩增检验实验室医院的医疗卫生资源状况、对临床基因扩增检验的需求情况以及实验室运行的预测分析；（三）拟设基因扩增检验实验室的设置平面图；（四）实验室主要负责人简历表（见附表1）; （五）实验室工作人员一览表（见附表2）; （六）主要仪器设备表（见附表3）; （七）拟开展的临床基因扩增检验项目（见附表4）; （八）实验室相关程序文件和标准操作程序（SOP （见附表5）;

（九）检验报告样单份；（十）其它有关质量文件名称或证明材料。

智慧交通系统可行性研究报告

智能交通系统可行性研究报告智慧交通系统可行性研究报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)

目录第一章概述 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目名称 (2) 1.3项目建设单位 (2) 1.4可行性研究报告编制单位 (2) 1.5可行性研究报告编制依据 (2) 1.6项目建设总体状况 (3) 1.6.1建设目标 (3) 1.6.2规模及内容 (4) 1.6.3建设期 (5) 1.7项目总投资及资金来源 (6) 1.8经济与社会效益 (6) 1.9主要研究结论与建议 (6) 第二章现状与需求分析 (7) 2.1项目建设机构及职责 (7) 2.1.1“ 智能交通管理系统工程”领导小组办公室 (7) 2.1.2“智能交通管理系统工程”项目管理组 (7) 2.1.3“智能交通管理系统工程”建设监督组 (7) 2.1.4“ 智能交通管理系统工程”技术保障组 (8) 2.2交通管理及道路建设现状 (8) 2.3科技建设现状 (8) 2.3.1交通信号控制系统 (9) 2.3.2电子警察系统 (9) 2.3.3交通信息化服务 (9) 2.4需求分析 (9)

2.4.1用户需求分析 (9) 2.4.2交通信息需求分析 (11) 2.4.3功能需求及业务流程分析 (12) 第三章项目建设的必要性 (19) 3.1建设智能交通管理系统是保障社会安全稳定的需要。 (19) 3.2建设智能交通管理系统是全面掌握实时交通运行状况的必然要求19 3.3建设智能交通管理系统是加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求 (19) 3.4建设智能交通管理系统是提高现有设施运行效率，减少道路拥堵的必然要求 (20) 3.5建设智能交通管理系统是整合分散调控手段，实现整体调控的必然要求20 3.6建设智能交通管理系统是提高交通肇事案件和涉车犯罪案件侦破率的需要 (20) 第四章技术方案 (22) 4.1建设原则 (22) 4.2总体框架 (23) 4.3智能交通集成平台 (24) 4.3.1平台结构组成 (24) 4.3.2系统接口及数据规范 (25) 4.3.2.1子系统接口协议 (25) 4.3.2.2交通信号控制系统接口规范 (25) 4.3.2.3交通流信息系统接口规范 (27) 4.3.2.4交通诱导系统接口规范 (28) 4.3.2.5智能卡口系统接口规范 (29) 4.3.2.6非现场执法系统接口规范 (33)

碳纤维布编织技术

碳纤维布编织技术编织是一种基本的纺织工艺，能够使两条以上纱线在斜向或纵向互相交织形成整体结构的预成形体。这种工艺通常能够制造出复杂形状的预成形体，但其尺寸受设备和纱线尺寸的限制。在航空工业，目前该技术主要集中在编织的设备、生产和几何分析上，最终的目的是实现完全自动化生产，并将设备和工艺与CAD/CAM 进行集成。该工艺技术一般分为两类，一类的二维编织工艺，另一类是三维编织工艺。

传统的二维编织工艺能用于制造复杂的管状、凹陷或平面零件的预成形体，它与其它纺织技术相比成本相对较低。它的研究主要集中在研发自动化编织机来减少生产成本和扩大应用范围。它的关键技术包括质量控制、纤维方向和分布、芯轴设计等。它在航空工业的应用包括制造飞机进气道和机身J型隔框。该技术通常与RTM和RFI技术结合使用，另外也可以与挤压成形和模压成形联合使用。其应用水平在洛克希德?马丁公司生产F-35战斗机进气道制造中最能体现其先进性，加强筋与进气道壳体是整体结构，减少了95%的紧固件，提高了气动性能和信号特征，并简化了装配工艺。为了克服二维编织厚度方面强度低的问题，开发了三维编织技术，为制造无余量预成形体提供了可能。但是该技术同样受到设备尺寸限制。针织针织用于复合材料的增强结构始于上世纪90年代。由于它的方向强度、冲击抗力较机织复合材料好，且针织物的线圈结构有很大的可伸长性，易于制造非承力的复杂形状构件。目前国外已生产了先进的工业针织机，能够快速生产复杂的近无余量结构，而且材料浪费少。用这种方法制造的预成形体可以加入定向纤维有选择地用于某些部位增强结构的机械性能。另外，这种线圈的针织结构在受到外力时很容易变形，因此适于在复合材料上成形孔，比钻孔具有很大优势。但是它较低的机械性能也影响了它的广泛应用。经编

碳纤维增强复合材料概述

碳纤维增强复合材料概述摘要：本文对碳纤维增强复合材料进行了介绍，详细介绍了其优点和应用。并对碳纤维复合材料存在的问题提出建议。关键字：碳纤维，复合材料，应用 Abstract: In this paper, the carbon fiber reinforced composite materials are introduced, its advantages and application was introduced in detail. And puts forward Suggestions on the problems existing in the carbon fiber composite materials. Key words: carbon fiber, composite materials, applications 1.碳纤维增强复合材料介绍复合材料是将两种或两种以上不同品质的材料通过专门的成型工艺和制造方法复合而成的一种高性能新材料，按使用要求可分为结构复合材料和功能复合材料，到目前为止，主要的发展方向是结构复合材料，但现在也正在发展集结构和功能一体化的复合材料。通常将组成复合材料的材料或原材料称之为组分材料（constituent materials），它们可以是金属陶瓷或高聚物材料。对结构复合材料而言，组分材料包括基体和增强体，基体是复合材料中的连续相，其作用是将增强体固结在一起并在增强体之间传递载荷；增强体是复合材料中承载的主体，包括纤维、颗粒、晶须或片状物等的增强体，其中纤维可分为连续纤维、长纤维和短切纤维，按纤维材料又可分为金属纤维、陶瓷纤维和聚合物纤维，而目前用得最多的和最重要的是碳纤维[1]。碳纤维是一种直径极细的连续细丝材料，直径范围在6～8 μm 内，是近几十年发展起来的一种新型材料。目前用在复合材料中的碳纤维主要有两大类：聚丙烯腈基碳纤维和沥青基碳纤维，分别用聚丙烯腈原丝（称之为前驱体）、沥青原丝通过专门而又复杂的碳化工艺制备而得。通过碳化工艺，使纤维中的氢、