技规高速铁路部分习题
1、铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。
A.2014年5月27日
B.2014年10月1日
C.2014年11月1日
D.2015年1月1日
2、铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。A．到发线B．调车线C．正线D．牵出线
3、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（）。
A．732mm B．1000mm C．1435mm D．1735mm
4、设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。A．资历 B．资格 C．资质 D．
5、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不小于（） m
A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5
6、250 km/h及以上区段双线不应小于（） m，单线不应小于1.5 m。A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5
7、路基应避免（）。
A．高堤深堑 B．深堑 C．高堤
8、桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。
A．承载性能 B．稳定性能 C．结构稳定性
9、隧道断面面积应满足旅客（）要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。
A．安全性 B．稳定性 C．舒适性
10、桥梁墩台基础应有足够的埋置深度，满足（）要求。
A．抗冲击 B．抗冲刷 C．抗冲洗
11、桥梁、涵洞应考虑（）和灌溉等综合利用。
A．排洪 B．排水 C．排污
12、铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。
A．设计要求 B．设计规定 C．设计规范
13、隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置（），瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。
A．人工通风 B．机械通风 C．自然通风
14、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于( ) m。
A．3.45 B．3.75 C． 3.25
15、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路有砟轨道桥面应不小于（）m。
A．3.45 B．3.75 C． 3
16、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于( ) m。
A．3 B．3.1 C． 3.25
17、作业通道宽度应不小于( ) m。
A．0.8 B．1 C．0.5
18、桥长超过3 km时，应每隔约( ) km（单侧约6 km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道，并设置防护门。
A．3 B．2 C． 2.5
19、长度( ) km的隧道，应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20 km的隧道或隧道群，应设置紧急救援站。
A．2～20 B．3～20 C．5～10
20、新建300 km/h及以上铁路、长度超过( ) km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。
A．1 B．2 C．3
21、正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用( ) m长定尺的60 kg/m钢轨。
A．100 B．200 C．500
22、高速铁路有砟轨道正线应采用( )碎石道砟。
A．特级 B．一级 C．二级
23、线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持（）。
A．水平 B．同一高度 C．同一水平
24、高铁道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（）重叠。A．圆曲线 B．竖曲线 C．缓和曲线
25、高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（ )，道岔轨型应
与正线和到发线的轨型相同。
A．可动心轨道岔 B．提速道岔 C．普通道岔
26、钢轨伸缩调节器应铺在（），避免与竖曲线重叠。
A．直线 B．曲线 C．坡道
27、正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）。
A．最大行车速度 B．设计行车速度 C．实际行车速度
28、正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。
A．9 B．12 C．18
29、道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应按有关规定要求及时（）或更换。
A．整理 B．修理 C．整治
30、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。
A．标识 B．标语 C．标记
31、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）m；
A.1000
B.900
C.800
32、铁路信号机应采用（）信号机。
A.臂板
B.色灯
C.高柱
33、信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。
A.左侧
B.右侧
C.上侧
34、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要
设备：（）
A.列尾装置及维修检测设备
B.维修设备
C.检测设备
35、车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。
A.货车
B.棚车
C.平车
36、接触网短时（5min）最高工作电压为（）kV，最低工作电压为
20 kV。
A.27.5
B.29
C.30
37、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。
A.1500
B.3000
C.2000
38、列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行的调度命令由（）发布。
A.列车调度
B.列尾值班员
C.车站值班员
39、凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定。
A.站细
B.技规
C.行规
40、道岔编号，从列车（）方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；
A．运行 B.开行 C.到达
二、多项选择题：
1、铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备（），不断提高运输能力。
A．标准化；B．系列化；C．模块化；D智能化．；E.信息化。
2、铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网，为运输生产和经营管理提供（）。
A .信号 B.话音 C.交换 D.数据 E.图像通信业务
3、在通信、信号机房，设置电源及机房环境监控系统，对（）等状况进行统一监控。
A．温度 B．湿度 C．门禁 D. 电源系统 E.烟感 F.水淹4、在铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所、车站等节点根据需要设置（）系统设备，为铁路各专业系统及地面电子时间显示设备提供统一的（）。
A时钟同步 B时间同步 C时钟、时间同步基准信号源 D.秒脉冲信号
5、数据通信网应为（）等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。
A.铁路运输组织
B.票务营销 C .经营管理 D.行车信息E.客货营销
三、判断题：
1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。（）
2、站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线4500mm。（）
3、站内正线须保证能通过超限货物列车（）。
4、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。（）
5、对防寒工作，应提前做好准备。并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。（）
6、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。（）
7、站线是指到发线。（）
8、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于100 m。（）
9、信号装置一般分为信号机和机车信号两类。（）
10、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；（）
11、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于500 m。（）。
12、铁路信号机应采用高柱信号机。（）
13、信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）
14、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于100 m的地点.（）
15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。（）
16、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备
等。（）
17、车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。（）
18、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于4 m。（）19、在设有接触网的线路上，特殊情况下可以攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。（）
20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《站细》。( )
21、列车编组计划是全路的车流组织计划。( )
22、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。( )
23、单机挂车时，需挂列尾装置。（）
24、关门车不得挂于机车后部2辆车之内.（）
25、列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。（）
26、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。（）
27、列车司机在列车运行中，应做到列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。（）
28、运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。（）29、列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。（）
30、发现货物列车列尾装置丢失时，应报告车站值班员。（）
答案：
单选：1-5：CCCCB 6-10：CAACB 11-15：ACBAB 16-20：CAABA 21-25：AACBA 26-30：ABCBA 31-35：CBAAA 36-40：BCAAC 多选：1、ABCE 2、BDE 3、ABCDEF 4、AB,C 5、ACE
判断：1-5：VXVVX 6-10：VXXXV 11-15：XXVXV 16-20：VVXXX 21-25：VVXXV 26-30：VVXVX
2017年铁总接触网集训高铁技规试卷(答案)
2017 年铁总接触网集训高铁技规试卷（答案） 单位：姓名：日期： 注意事项： 1、闭卷考试，考试时间 90 分钟； 2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答； 3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改； 一、填空题（每小题 0.5 分，共 20 分） 1、接触网标称电压值为25 kV ，最高工作电压为27.5 kV ， 2、牵引变电所须具备双电源、双回路受电。 3、牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。 4、当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。 5、当一个牵引变电所运行期间平均功率因数不低于0.9 。 6、分相的位臵应避免设在进出站和变坡点区段。 7、双线电气化区段应具备反方向行车条件。 8、荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 9、枢纽及较大车站应设开闭所。 10、接触网不得引接非牵引负荷。 11、列车运行速度（km/h）160 1、铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。 A.2014年5月27日 B.2014年10月1日 C.2014年11月1日 D.2015年1月1日 2、铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。A．到发线B．调车线C．正线D．牵出线 3、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（）。 A．732mm B．1000mm C．1435mm D．1735mm 4、设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。A．资历 B．资格 C．资质 D． 5、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不小于（） m A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5 6、250 km/h及以上区段双线不应小于（） m，单线不应小于1.5 m。A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5 7、路基应避免（）。 A．高堤深堑 B．深堑 C．高堤 8、桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。 A．承载性能 B．稳定性能 C．结构稳定性 9、隧道断面面积应满足旅客（）要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。 A．安全性 B．稳定性 C．舒适性 10、桥梁墩台基础应有足够的埋置深度，满足（）要求。 A．抗冲击 B．抗冲刷 C．抗冲洗 11、桥梁、涵洞应考虑（）和灌溉等综合利用。 A．排洪 B．排水 C．排污 12、铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。 A．设计要求 B．设计规定 C．设计规范 13、隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置（），瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。 A．人工通风 B．机械通风 C．自然通风 14、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于( ) m。 A．3.45 B．3.75 C． 3.25 15、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路有砟轨道桥面应不小于（）m。 A．3.45 B．3.75 C． 3 16、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于( ) m。 高速铁路技规复习题 1.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。 2.线间距 和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。 4.基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。 5.最小曲线半径 车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，宜铺设无砟轨道。 7. 有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；250 km/h及以上区段双线不应小于1.4 m，单线不应小于1.5 m。无砟轨道路肩宽度：根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。 8. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于3.45 m，有砟轨道桥面应不小于3.75 m；200 km/h及以下铁路应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。 桥长超过3 km时，应每隔约3 km（单侧约6 km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。长度3～20 km的隧道，应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20 km的隧道或隧道群，应设置紧急救援站。 9. 新建300 km/h及以上铁路、长度超过1 km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。 正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用100 m长定尺的60 kg/m钢轨。绝缘接头应采用胶接绝缘接头。高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。 10. 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心轨道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。 11. 正线与到发线连接应采用18号道岔。 12. 无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。列车通过速度大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安全标线距站台边缘1 500 mm。 13. 动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为2 000 m；制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为3 200 m；制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离限值为3 800 m；制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为6 500 m。 14. 接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；接触线悬挂点高度不宜小于5 300 mm，接触线最低点高度不小于5 150 mm，站场和区间接触网的高度应一致。 15. 列车在任何线路上的紧急制动距离限值按表规定。 列车紧急制动距离限值表 志牌所划分的闭塞分区作间隔。 17. 动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250 m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。 18. 高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登 高速铁路《铁路技术管理规程》应知应会题库汇编 -------通信段 一、填空 1.通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。 2.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。 3. CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输。 4.动车组(机车)及自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。 5.移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用GSM-R数字移动通信系统实现。 6.高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。 7.遇有暴风雨雪天气或地震，电务设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面围，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。 8.开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列 车车次，并确认正确。装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。 9.施工作业结束并销记后，列车调度员应及时发布施工作业结束的调度命令。天窗维修作业在指定时间完成销记时，列车调度员不再发布维修作业结束的调度命令。 10.凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。通信及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度。维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。 11.在调度台办理登、销记手续时，通信部门须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员，作为本部门作业单位驻调度所联络员；在车站办理登、销记手续时，在车站安排驻站联络员。驻调度所（驻站）联络员负责向作业单位（配合单位）作业负责人传达有关命令。 12.施工作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《行车设备施工登记簿》登记行车限制条件；在设备达到正常放行列车条件后，及时销记。 13.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。 14.列车调度员（车站值班员）发现或接到通信等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置，通知设备管理单位，在《行车设备检查登记簿》登记。设备管理单位应及时在《行车设备检 2014年钦州工务段新《技规》（高速部分）理论题纲 一、填空题：请将正确答案填入横线内，每题2分，共30分） 1.《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）自2014年11月1日起施行。 2. 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。P180 3.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。P9 4. 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。P24 5. 高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。P24。 6. 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。P38 7. 自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。P51 8. 高速部分适用于200km/h以上的铁路。P1 9. 铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。P101 二、选择题( 请将正确的序号填入括号内，每题2分，共20 分) 1. 有砟轨道路肩宽度：250 km/h及以上区段双线不应小于(C)。P20 (A )0.8 m ( B) 1.0 m ( C )1.4 m (D) 1.5 m 2. 路基声屏障连续长度超过(C)时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。P33 ( A) 300米(B )400米(C) 500米( D )1000米 3 在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（B）。P76 （A）±15 mm （B）±30 mm (C) ±60 mm ( D )±120 mm 4. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于（C）。P23 (A )2.45 m (B )3.00m ( C )3.25 m ( D )3.75m 5. 19.《技规》（高速铁路部分）共有（C ） (A )19章395条( B)19章462条( C )25章498条(D) 25章462条 6.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为(C)及以上。P161 (A )2 km ( B )5 km (C) 8 km (D) 10 km 7.直线部分铁路线间距：站内正线（v≤250km/h）线间最小距离为（B ）。P7 (A )4200mm ( B ) 4600mm (C) 4800mm (D) 5000mm 8. 轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为(A)。P29 (A ) -20%～+5% ( B ) -10%～+10% (C) -20%～+10% (D) -20%～+20% 9. 铁路封闭设施应在地界线设置。需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内(A)处或根据实际情况设置。P83 (A ) 0.5m ( B ) 0.8m (C) 1.0m (D)1.5m 10.工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后( B )范围内的设备进行重点检查。P262 (A )1 km ( B )2 km (C)3 km (D) 5 km 2014年新《技规》（高铁）、《行细》培训理论考试卷 一、填空题（每题2分，共计40分） 1.《技规》包括_______铁路和普速铁路部分，自2014年___月___日起实行。 2.《技规》高速铁路部分，适用于_____km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行_______的铁路。 3.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及_______等。 4.防护栅栏的设备管理由_______负责，治安管理由铁路公安部门负责。车站围墙由_______负责管理。 5.车站以_______或负责人为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每_______联合检查一次。 6.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时，按照“谁使用，谁_______，谁_______”的原则，由使用单位提出申请报铁路局工务部门批准，站区内还应经_______部门批准，并与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。 7.计算机联锁车站（含调度所CTC终端），使用上电解锁、_______、_______、引导总锁闭、区段解锁、_______、坡道解锁、_______、接车辅助、发车辅助按钮时，应按规定办理登销记手续。 8.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、_______、目视行车、调车、_______、隔离和待机等模式； 9.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、_______、_______、目视行车、调车、_______、隔离、待机和_______等模式。 10.有客运作业的车站应设置动车组列车_______。该标志为表面采用反光材料的_______底_______字牌。 11.无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为_______mm，安全标线距站台边缘_______mm。站台安全标线为宽度_______mm的白色实线。站台安全标线由_______部门按照统一标准及时维修，车站配合。 12.对安全标线不符合《技规》规定的，办理列车通过时，_______在该站台面办理客运业务。 13.调度集中分散自律控制模式分为_______操作方式、车站_______操作方式和_______操作方式。 14.高速铁路车站分为_______站、_______站。 15.遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先_______，后____________。设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 16.在车站和动车所内设置的固定式、移动式吸污设备由_______门负责管理。 17.动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由______________负责，_______配合。 18.与普速铁路共线的车站，划分车场的，高速场按《技规》（高速铁路）和《行细》执行，普速场按_______铁路规定执行。不满足上述要求的车站，按_______铁路规定执行。 19.禁止在动车组（_______除外）运行时段内开行_______列车。 20.车务应急值守人员在行车室值守期间，应按规定着装及佩戴标志，不准做与工作_______的事情。交接班时应在_______办理对号交接。 二、判断题（每题2分，共计40分） 1.中继站指由于信号集中控制对区间信号设备控制距离受限制，在长大区间适当地点设置的区间信号设备。（） 2.常态点灯的进站（进路）信号机开放后，接车线末端同方向灭灯的出站信号机自动点亮红灯防护。（） 3.线路设备施工造成站台侵限，由工务部门及时整改，影响行车安全时，工务部门须及时通知车站，并在《行车设备检查登记簿》上登记行车限制条件，同时采取有效措施，确保行车安全。（） 4.动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机车、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外），禁止编入其他列车。（） 5.列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。（） 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（） 7.动车组以外的其他列车在车站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车。（） 8.在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速120 km/h运行。（） 9.在车站操作方式下，车站值班员应核对列车进路序列，发现列车进路序列与实际不符时，应立即报告列车调度员及时更正。（） 《技规》、《行规》培训考试卷单位职务姓名得分 一、填空题 《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。 桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。 245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。 在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于3 000 mm；在站内，距地面不小于4 500mm。 机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。 35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加 3 100 mm。 施工维修作业较指定时间延迟结束须发布调度命令。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 车站按按业务性质分为营业站、非营业站。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机车车辆禁止编入列车。 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。 列车：指编成的车列并挂有规定的列车标志，并由机车牵引。 正线：连接车站并贯通或直股伸入车站的线路。轨距1435 列车运行中注意速度:1行车安全设备控制模式限定的速度2信号允许速度3每百吨列车重量换算闸瓦压力的限速4慢行地段5线路限速6曲线限速7道岔限速 调令:救援车次返回车次救援地点等注意事项救援车进区间凭证：调度命令 长大下坡道；坡度超6‰ 长度8km以上12‰5km 20‰2km 机车运转方式：在交路上担当任务往返于机务段之间的运行方式半/循环半/肩回环形 机车交路:长短客货车乘务制度：包乘轮乘轮包包乘特点：机车人员作业区固定行车凭证：自动闭塞为出站或通过信号机半自动自动站间为出站或线路所通过信号机 闭塞法：电话基本保证同一时间区间只允许一列车占用电话闭塞凭证：路票 半自动区间特有预告自动特有通过自动站间特有接近 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。容许信号；红加蓝机车信号红黄闪 信号机；色灯臂板和机车信号机(听觉视觉)信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡 显示距离：1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m 5在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。 黄闪黄：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。 通过信号机发生故障:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。 在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。 75有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍 高速铁路劳动安全学习资料 第一章总则 第一条为确保高速铁路运行区段作业人员的劳动安全，依据铁道部有关安全规定，制定本办法。 第二条本办法适应于高速铁路列车运行速度在200km/h及以上区段。 第三条高速铁路劳动安全管理必须坚持“行车不上道、上道不行车”的安全原则。集团公司各相关单位要根据本办法，紧密结合实际，制定高速铁路劳动安全控制细化措施。 第四条各单位要对所有进入高速铁路区段作业的从业人员进行专门的劳动安全教育、培训和考试，使作业人员熟知高速铁路区段作业劳动安全标准和防范措施，未经专门的劳动安全培训和考试合格的人员，不得进入高速铁路区段作业。 第二章控制措施 第五条高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在垂直天窗时间内进行。高速铁路的维修、施工作业除严格按集团公司制定的高速铁路施工管理相关办法执行外，还应遵守以下规定： 1．天窗（或封锁时间）以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。正常天窗（或封锁时间）内进入线路作业，必须从工作门进入，严格执行工作门管理制度。 2．现场施工人员必须听从施工负责人的统一指挥。驻调度所（车站）施工联络员应与施工负责人确保通讯畅通，及时了解施工情况。驻调度所（车站）施工联络员与施工负责人联络中断或联络困难时，严禁盲目销点，待联络恢复后，必须得到现场施工负责人确认后，才能销点放行列车。 3．施工及配合单位应切实加强施工作业前、中、后的联系，加强施工现场监控；上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量；施工结束后开通前，施工负责人必须清点人员和机具，确定人员、机具及材料全部撤出防护栅栏以外、作业车辆返回库线，方可通知销点。 第六条遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况，必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤160 km/h临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方可上道作业，并执行以下规定： 1. 高速铁路区段相关单位对面临需上线处理的各种非正常故障情况要充分超前预想预测，有针对性地制定应急故障处理、施工维修等劳动安全防护程序、标准、措施、呼唤应答用语和劳动安全联防互控办法与预案。 2. 高速铁路区段相关单位上线处理应急故障时，要按规定设置防护，防护员必须按规定携带灯旗音响信号、GSM-R手持机、对讲电台等防护备品。 3. 高速铁路区段相关单位遇上线处理应急故障时，所有作业人员首先须将防护用品、用具佩戴齐全，驻调度所（车站）施工联络员须与列车调度员（车站值班员）准确联系列车运行计划动态，并及时准确告知现场负责人，未采取人身安全防护措施或措施不到位的，禁止盲目冒险处理故障。 4．处理双线之一线应急故障时，必须采取拉绳防护措施（设置防护绳必须牢固稳定，具体设置办法由相关业务处室制订），遇邻线来车时，本线必须停止作业提前下道避车。 5．高速铁路区段相关单位上线处理应急故障作业，作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离避车，禁止分散多处或跨线避车，严禁在双线线间站立避车。 6．驻调度所（车站）联络员施工时必须每3—5分钟与现场防护员通话，随时掌握现场施工 铁路工程施工安全技术规程 目录 1、总则 2、基本规定 2.1 既有线施工一般规定 2.2 既有线施工防护 2.3 既有线轻型车辆及小车的使用 2.4 铁路沿线及接触网、电力线附近作业 2.5 施工场地施工工具 2.6 吊装、搬运及储存保管 2.7 施工用电 2.8 防火、防爆、防毒 2.9 高处作业 2.10 爆破作业 2.11 季节性作业 2.12 伐树、涉水、挖沟坑及其他作业 3、通信 3.1 通信光、电缆线路 3.2 通信站及中间站通信机械室 3.3 站场(区间)通信 3.4 无线通信 1、总则 1.0.1为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。 1.0.2本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。 1.0.3施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。 1.0.4施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。 1.0.5既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。 1.0.6同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。 1.0.7施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。 1.0.8国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格 2017年铁总接触网集训高铁技规试卷（答案） 2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答； 3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改； 一、填空题（每小题0.5分，共20分） 1、接触网标称电压值为25 kV，最高工作电压为27.5 kV， 2、牵引变电所须具备双电源、双回路受电。 3、牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。 4、当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。 5、当一个牵引变电所运行期间平均功率因数不低于0.9。 6、分相的位臵应避免设在进出站和变坡点区段。 7、双线电气化区段应具备反方向行车条件。 8、荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 9、枢纽及较大车站应设开闭所。 10、接触网不得引接非牵引负荷。 11、列车运行速度（km/h）160＜v≤200，接触网最小张力：综合张力（kN）30，接触线张力（kN）15。 12、列车运行速度（km/h）200＜v≤300，接触网最小张力：综合张力（kN）40～45，接触线张力（kN）25。 13、列车运行速度（km/h）300＜v≤350，接触网最小张力：综合张力（kN）48～55，接触线张力（kN）28.5。 14、接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm； 15、接触线悬挂点高度不宜小于5 300 mm， 16、接触线最低点高度不小于5 150 mm， 17、站场和区间接触网的高度应一致。 18、在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线， 19、开通前，轨面标准线供电、工务单位要共同复查确认， 20、轨面标准线，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。 21、特殊情况需调整轨面标准线时，由供电、工务部门共同确认，并经铁路局批准。 22、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300 mm； 23、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于350 mm。 24、跨越电气化铁路的各种建(构)筑物与带电部分最小距离，不小于500 mm。 25、在接触网支柱及距接触网带电部分5 000 mm范围内的金属结构物须接地。 26、天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设臵安全栅网。 27、有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3 100 mm。 28、架空电线路跨越接触网时，跨越接触网的电力线路电压等级（kV）35以上至110，电力线至接触网的垂直距离（mm）：≥3 000。 29、架空电线路跨越接触网时，跨越接触网的电力线路电压等级（kV）220，电力线至接触网的垂直距离（mm）：≥4 000。 30、架空电线路跨越接触网时，跨越接触网的电力线路电压等级（kV）330，电力线至接触 《技规》、《行规》培训考试卷 单位职务姓名得分 一、填空题 《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。 桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。 245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。 在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于3 000 mm；在站内，距地面不小于4 500mm。 机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。 35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加3 100 mm。 施工维修作业较指定时间延迟结束须发布调度命令。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 车站按按业务性质分为营业站、非营业站。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机车车辆禁止编入列车。 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。 高速铁路车站值班员（车务应急值守人员）2019年度理论考试学习手册 一、应知应会部分 1.在CTCS-2级区段，动车组反方向运行时，在200km/h 线路上最高运行速度160km/h。 2.《技规》高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 3.CIR是指机车综合无线通信装置。 4.CRH1A-200重联动车组最高时速是200km/h。 5.CRH380A重联动车组最高时速是350km/h。 6.CTCS-2级、CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。 7.装备了TSRS区段，在CTC调度终端设置临时限速时，临时限速由列车调度员设置。 8.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时可在七种模式之间转换。 9.客运专线旅客站台高度为1250mm。 10.动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备转线等作业由司机负责，不另设调车指挥人。 11.动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方进路的确认由司机负责。 12.调度命令无线传送系统故障时，可按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，须与列车调度员核对。 13.动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。 14.最高运行速度不超过160km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。 15.动车组使用铁鞋或止轮器进行防溜时，随车机械师应将防溜措施的安设和撤除情况及时报告司机。 16.CTC设备故障时，车站值班员（列车调度员）应立即通知电务部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 17.临近营业线施工分为A、B、C三类。 18.安全线上禁止停留机车车辆。 19.长大下坡道为：线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。 20.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 21.车务应急值守人员（车站值班员）办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可使用无线传送或交递向司机交付作为行车凭证的调度命令。 高速铁路 行车组织细则 哈铁总〔2014〕474号 2014年11月1日零时起施行 哈尔滨铁路局 目录 总则1 《行细》用语说明3 第一编技术设备 第一章基本要求 第1条向设备管理和使用单位提交行车设备资料的补充规定(《技规》第4、223条) -------------------------------------------------------------------------------8第2条技术设备全面及专项检查的规定(《技规》第21、22条) ------------------9第3条技术设备日常检查及登、销记的规定(《技规》第18、19、21、323条)-----9第4条救援设备的补充规定(《技规》第23条) ---------------------------------10第5条行车单位防火安全的补充规定(《技规》第28条)--------------------------12 第二章线路、桥梁及隧道 第6条隧道综合断面竣工数据变动提报的补充规定(《技规》第36条)--------------12第7条在路基范围内取土、打桩、钻探邻近接触网支柱基础的补充规定(《技规》第38条) ------------------------------------------------------------------------12第8条高速铁路采用碎石道砟的补充规定(《技规》第43条) ----------------------13第9条道岔维护和管理及手摇把使用的规定(《技规》第48、49条) -----------------13第10条联锁失效时防止道岔扳动的规定(《技规》第49条) ----------------------14第11条平过道管理维护的补充规定(《技规》第50条)---------------------------16第12条栅栏及站内围墙管理的补充规定(《技规》第53、54、142条) ----------------16 第三章信号、通信 一般要求 第13条信号设备加封加锁的规定(《技规》第60条)---------------------------17第14条出站兼调车信号机显示的补充规定(《技规》第73条) ---------------------19 联锁 第15条道岔融雪装置使用、维修、管理的规定(《技规》第82条) -------------------19 调度集中系统 第16条CTC进路触发时机的规定(《技规》第86、287条) -------------------------20第17条CTC调度所、车站控制终端控制模式表示灯显示状态的规定(《技规》第86条) --------------------------------------------------------------------------22 机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备第18条码序保持功能的规定(《技规》第89条) ---------------------------------23第19条进站信号机降级显示的补充规定(《技规》第89,469条) ----------------- 23第20条列车运行监控装置的特殊设置(《技规》第90、106条) -------------------23第21条车载设备运用的补充规定(《技规》第89、90、91、215、216条) ---------- 23 列车运行控制系统 第22条ATP不能自动过分相的补充规定(《技规》第103条) ----------------------24第23条列控车载设备特殊功能及运用的补充规定(《技规》第92、94、319条)-------24 通信 第24条GSM-R移动手持终端加入列调呼叫短号码的补充规定(《技规》第116条) -25 中国铁路总公司 《铁路技术管理规程》 （高速铁路部分） 2014 年7月·北京 目录 总则 (1) 第一编技术设备 (2) 第一章基本要求 (2) 基建、制造及其验收交接 (2) 限界、安全保护区 (3) 养护维修及检查 (5) 救援设备 (6) 灾害防护 (6) 行车安全监测设备 (7) 第二章线路、桥梁及隧道 (9) 一般要求 (9) 铁路线路 (9) 线路平面及纵断面 (10) 路基 (10) 桥隧建(构)筑物 (11) 轨道 (12) 线路交叉及接轨 (13) 防护栅栏 (13) 声屏障 (14) 第三章信号、通信 (15) 一般要求 (15) 信号 (15) 联锁 (17) 闭塞 (18) 调度集中系统 (18) 机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19) 列车运行控制系统 (19) 信号集中监测系统 (23) 通信 (23) 承载网 (24) 业务网 (24) 支撑网 (25) 信号、通信线路及其他 (25) 第四章铁路信息系统 (27) 第五章车站及枢纽 (30) 站场设备 (30) 客运设备 (30) 第六章机车车辆 (32) 机车设备 (32) 机车 (32) 车辆设备 (34) 车辆 (35) 动车组设备 (36) 动车组 (36) 自轮运转特种设备 (37) 第七章供电、给水 (38) 牵引供电 (38) 电力、给水 (40) 第八章房屋建筑 (42) 第九章铁路用地 (43) 第二编行车组织 (44) 第十章基本要求 (44) 行车组织原则 (44) 列车乘务 (46) 车站值守 (49) 车站技术管理 (50) 对行车有关人员的要求 (50) 第十一章编组列车 (52) 列车编组 (52) 列车中机车车辆的编挂和连挂 (52) 列尾装置的摘挂及运用 (54) 列车中车辆的检查 (54) 列车制动 (56) 第十二章调度指挥 (63) 调度日计划 (63) 日常运输组织 (64) 调度命令 (66) 第十三章列车运行 (70) 行车闭塞 (70) 接发列车 (75) 列车运行 (79) 跨线运行 (80) 车底回送 (80) 第十四章限速管理 (82) 临时限速管理 (82) 列控限速管理 (82) 第十五章调车工作 (84) 调车工作 (84) 机车车辆的停留 (88)技规高速铁路部分习题
高速铁路技规复习题
技规应知应会(高铁)
《技规》(高速部分)题纲
铁路技术规章：2014年新《技规》(高铁)、《行细》培训理论考试卷
铁路《技规》、《行规》培训考试题库
技规
高速铁路劳动安全学习资料_动车论坛_
铁路安全技规
2017年铁总接触网集训高铁技规试卷(答案)
铁路《技规》、《行规》培训考试题库
高速铁路车站值班员(车务应急值守人员)2019年度理论考试学习手册
高速铁路行车组织细则(1)
铁路技术管理规程(高铁部分)(已按铁总科技【2017】221号第一次修订)