巴黎公共交通图(详细指南)

欧洲自驾旅游攻略,欧洲自驾游游记分享

欧洲自驾游综述 刚从法国和英国自驾游回来，几千公里走下来，左右舵车都开了（同伴开），罚单拿了，交通事故也出了，对欧洲租车自驾游有了许多感慨和经验，之前做功课时，查阅了很多资料，说什么的都有，当然，专题写自驾游的不多，因此，希望我这篇对欧洲自驾游的实践与思考的攻略能减少喜欢自驾游的多多友们做功课的时间。 一、驾照必须做英文翻译件的公证书 关于驾照的翻译件，网上有说必须公证的，也有说不需要的，我以前的老同事更是口口声声说他就拿着北京的驾照在欧洲开过车，实际的情况是，如果你是租车，租车公司一定要求你提供英文公证书，因为即使是号称有中英文标识的北京驾照，也有关键内容没有英文标出，比如您的名字，因此，准备去欧洲租车自驾的朋友，最好提前备好驾照翻译件的公证书，只要有公证机关的章，开句玩笑，哪怕是你自己刻的萝卜章，老外都认！因为没联网，老外怎么认识中国这些大大小小的公证机关呢？！我们在赫兹公司的英国门市租车时，拿出的公证书就是安徽一个小城市的公证机关做的，老外应该连是否有这个城市都不知道！而且他们只是看一眼，记下相关信息（貌似驾驶证号码和名字），就把公证书还给我们了，因此，这份公证书你应该可以一直用到驾驶证的有效期到期时！ 二、交规与开车习惯 欧洲的交规与我们国家差不多，但是我们很多交规虽然有，实际开车中，很多人不遵守，而欧洲那边大部分人都严格遵守，下面是一些出去开车必须要遵守的： 1、环岛行车 进入环岛前，路口一般会有“stop”的指示牌或者指示牌上画着个“！”，有“stop”的，哪怕环岛内空无一车，也要求你停一下，然后再进入环岛；有“！”的，可以不停死，但一定要减速！等待，观看环岛中的行车情况。 进入环岛的原则是：已经在环岛内行驶的车优先，因此，如果你已经进入环岛，不用担心前面路口的车来抢道；如果没进入，一定要看清环岛内是否有车（至少要确保你右面（左舵车）那个路口对着的环岛没车！）。 2、路口行车 和环岛一样，路口一般也会有“stop”的指示牌或者指示牌上画着个“！”，有“stop”的，哪怕前面空无一车，也要求你停一下，然后再走；有“！”的，可以不停死，但一定要减速！等待，观看路面情况。 当然，有些路口（尤其是小镇公路）没有指示牌（这一点，法国比英国好，英国小地方的指示牌明显少于法国），如果养不成路口停车观望的习惯，就容易出事，我们在英国开车的最后第三天，就因为没在路口停车，和主路上飞驰而过的车子蹭上了。

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发

北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张　国　伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘　要　公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词　公共交通　智能化调度　系统 分类号　U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220　张国伍男1929年生教授　email bfxb @https://www.360docs.net/doc/1f13686894.html, 1999年10月第23卷第5期 北　方　交　通　大　学　学　报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999　Vol.23No.5

东莞市城市公共交通发展与解决方案研究

东莞市城市公共交通发展与解决方案研究 摘要:首先介绍东莞市城市公共交通的研究背景，即要使东莞的公共交通形成可持续发展的模式，并为东莞经济、社会发展提供必要的支持，就必须研究和探讨东莞城市公共交通存在的问题，并要研究解决问题的方案。接着对东莞市公共交通的发展进行了分析，并详细指出东莞市城市公共交通存在的问题：公交设置问题，“一镇一共汽”问题，公交政策问题，公交运营与管理问题、公交可持续发展问题等等。东莞的公交问题有与国内外其他城市相同的共同特征，也有因东莞城市特点而产生的问题。所以东莞的公交问题是多方面的，必须对这些问题进行深入的探讨。论文将重点探讨解决东莞市公共交通问题的方案。这些方案包括：解决体制问题方案、解决政策问题方案、解决融资问题方案、解决公交票价问题方案、解决公交接驳问题方案、实现公交一体化方案、科技引用方案、构造多元化城市公共交通方案、公共交通文化建设方案。 关键词：东莞市，公共交通，城镇公交一体化，低碳公交

目录 摘要............................................................. I 引言 ............................................................ I V 一、绪论 (1) 1.1研究的背景 (2) 1.2研究的现实意义 (2) 1.3运用的相关理论 (3) 1.4研究方法 (4) 一、东莞市公共交通发展分析 (5) 1、萌芽阶段：1929—1985年 (5) 2、起步发展阶段：1986-2002年 (5) 3、快速发展阶段：2003-2005年 (6) 4、优先发展阶段：2006年至今 (6) 二、东莞市公共交通发存在的问题 (8) 1、公交车设置问题 (8) 2、“一镇一公汽”问题 (8) 3、公交政策问题[2] (8) 4、公交运营与管理问题 (8) 5、公交可持续发展的问题 (9) 6、其他的一些问题 (9) 三、东莞市公共交通问题解决方案 (9) 1、解决体制问题是解决公交问题的前提 (10) 2、解决政策问题是解决公交问题的第一步 (10) 3、解决融资问题是解决公交问题的有效途径 (11) 4、解决交通问题必须解决公交票价的问题 (12) 5、解决交通问题必须解决公交接驳的问题 (12) 6、解决交通问题必须要实现公交的一体化 (13) 7、解决交通问题离不开科技的引用 (14) 8、解决交通问题应该构建多元化的城市公共交通系统 (15) 9、解决交通问题离不开公共交通文化的建设 (15) 结束语 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19)

巴黎和会

巴黎和会 1918年八月，德国代表被带到法国元帅福旭的办公室。福旭接见他们时非常的傲慢无礼。对德国代表主动伸过来的手，装作没看见，问他们：“来这里干什么？” 他心里很清楚，德国代表团是来求和的，他故意讽刺德国代表说：“协约国方面很乐意打下去。”德国代表无奈，只得承认，无力再战，需要由法方提出停战条件。法国方面开始狮子大张口：条款一、要求德国要在十五天内从比利时、法国、卢森堡等国的占领区撤退，并放弃法国领土阿尔萨斯和洛林。（这两个地区是矿场区，以前普法战争时期，法国战败曾被德国夺取。）条款二、德国向协约国方面交出500门重炮和野战炮、30000挺机枪、2000架飞机、6艘主力舰、8艘重型巡洋舰、10艘巡洋舰、300艘潜艇、5000台机车和5000辆完好无埙的汽车。条款三、由协和国军队占领莱茵河左岸，占领国的给养由德国负担。 这些停战协定实际上是限令德国马上投降，福旭强调德国代表必须在72小时内作出答复。如此苛刻的条款简直是把整个德国逼上绝路。德国代表团无奈，只好把这些条款报往柏林最高统帅部的人，收益代表团继续讨价还价，于是在协和国方面做出了些小让步之后，达成协议。 达成协议以后，协约国的主要成员开始商量对德和约会议。会议地点定在巴黎，名义上是为了建立战后世界和平，实则是战胜国之间的一场分赃盛宴。

1918年1月18日，会议在凡尔赛的镜厅展开，法国在这里召开回忆是有自己的目的——第一：是像个代表国炫耀文明。第二：是为了报复德国。（还是上一次普法战争法国被普鲁士击败，普王在这里加冕，改称德意志国王，然后就在这里缔结条约——阿尔萨斯和洛林割让给德国，现在法国又要把他们要回来。）参加和会的一共27个国家，但是和会却被5强（英国、法国、美国、意大利、日本）控制，甚至会议的成员国之间都被分为三六九等。（一等是享有整体利益的国家，他们有权出席一切会议；二等是有局部利益的国家，比例是巴西、中国、希腊等多数国家；三等是与德奥等国断交的国家，这些国家只有在讨论问题直接涉及他们时，才能派出代表；最低等，中立国和未独立的国家，只有5强邀请他们时才能出席。其次，各国代表数量也是不平等的。5强各有5名代表，二等国家各有3名代表，三等国家只有2名代表，其他不入流国家，只有1名代表。而且在会议的议事规则方面完全是按照强权政治形式。）最高会议由5强的首脑和外长组成，一切重大问题都由5强决定。（当然了，日本和意大利综合实力与美英法相比，逊色不少，所以被赶出。）5强都是各怀鬼胎的，全都是趁着巴黎和会这个机会想来实现自己的野心，为了争夺利益，他们之间争吵不休，在台前幕后激烈地争斗着。 和会第一天，法国总统，利用致开幕词的机会，发表了长篇演说，他讽刺德国生于不义，必将死于耻辱。（这话实在是太过分了，我们讲要尊重对手，一个不尊重对手的人，而且还在他失败后，落井下石，对他横加侮辱，难道就不担心，他以后强大起来报复自己？）法国总

巴黎城市设计案例分析

城 市 设 计 论 文 城市设计案例分析——巴黎 摘要 本文对巴黎地区发展及沿历史改革进行城市的分析总结，主要对1965年前后的改造，对巴黎的规划主要内容，措施及成效进行分析阐述，巴黎地区规划实现了从是去想市郊的发展，从遏制城市膨胀箱引导城市空间合理转变，解决了交

通，住房等要素向社会经济文化自然等多要素发展。及我们可以借鉴的经验。 历史回顾 法国首都巴黎是世界名城，素有“花都”之称。这一方面是由于它的繁荣奢华，另一方面也由于美丽动人的城市景观。和北京一样，巴黎也是一座具有800年历史的古城，但与北京不同的是它不象北京那样是按照城市设计统一建成。 巴黎是围绕塞纳河逐步扩大形成的。17世纪初亨利四世在位，为出尽工商业的发展，做了一些道路，桥梁，供水等城市建设工程，把巴黎昔日许多破烂房屋改成整齐一色的砖石联排建筑，17世纪下半叶路易十四统治时期，巴黎有了很大的发展，以卢浮宫为主的中心建筑群和以香榭丽舍田园大街为主轴线在那时已基本形成。卢浮宫和一大批古典主义大型建筑物都与主要干道，桥梁等联系起来，成为一个艺术标志。1724年，丢勒花园延伸向西，其轴线可到达星型广场。这条轴线后来成为巴黎中枢主轴，18世纪中叶至下叶完成了巴黎最壮观的林荫道——爱丽舍田园大道，这个时期最有代表性的广场是旺道姆广场。

这一时期建筑基本完成了对市政，道路建设，街道的改造，奠定了大都市的雏形。确立了城市中枢轴线，特别是凡尔赛宫的总布局对欧洲城市规划影响很大，三天笔直的放射形大道和对称严谨的大花园为其后一些城市的规划所借鉴。看下图 奥斯曼改造 1789年资产阶级革命爆发，种种矛盾出现，大工业生产方式大大刺激了商品经济的发展，城市盲目扩建，布局混乱，交通阻塞，建筑艺术衰退，1853年~1870年，拿破仑三世执政，由塞纳区行政长官奥斯曼主持，进行了大规模的改建工作——历史上著名的“奥斯曼改建”。 主要内容：（1）改造道路结构网，完成巴黎“大十字” 干道和两个环形路。 （2）城市中心区的改建。 （3）新建主要的基础设施。 （4）新建社会类城市服务设施。 （5）采用新城市行政结构，把重心分散成几个区中心。

北京公共交通控股

北京公共交通控股（集团）有限公司工作调查报告 公共交通市城市的大动脉，北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。随着城市建设的发展和人们出行的需要，北京公共交通控股（集团）有限公司围绕提市城市公共交通综合管理水平，以运营、安全、服务为中心，坚持"方便出行，改善服务"的方针，不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，开辟新线路，已形成了以市内公共电汽车为主体，专线车、空调车、双层车、旅游车、长途汽车、以及出租汽车为辅的公共交通体系，在北京城市公共交通发展中处于主体地位，发挥着主导作用。 从2010年7月1日开始我在北京公共交通控股（集团）有限公司进行了近20天的实习，虽然时间很短，但这段时间让我对我所学的专业知识有了一个新的认识，积累了一点经验。在实习中，我在售票员阿姨的热心指导下，积极参与公司日常相关工作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的专业理论，探求管理工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对公交公司日常工作有了深层次的感性与理性的认识。 一、交通的基本情况 北京公共交通控股（集团）有限公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国有企业。公共交通市城市的大动脉，北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。它成立于1921年。截止到2009年底，拥有各类运营车辆27963辆，运营线路882条，年总行驶里程18.62亿公里，总客运量50.37亿人次。现有下属单位25个，包括14个核心企业；9个控股子公司；2个直属企事业单位。在册职工116458人，是以客运主业为依托，多元化投资，多种经济类型并存，集客运、汽车修理、汽车租赁、房地产开发、公交广告、物资销售、通讯、旅游、餐饮、商贸、物业管理和公交科研为一体的大型公交企业集团。 二、调查主要内容与结果 （一）高峰期乘车拥挤 北京是个高度发达的城市，人口多而且流量大，随着城市建设的发展和人们出行的需要，所以每个人的交通方式都会影响整个城市交通状况。由于北京是一个新兴起的城市，虽然地铁已经通了很多条线路但是能到达的地方还是有限，而出租车价格又偏贵，所以人们外出首选公交车。公交车在交通中起主导作用。公交车流量调查对公交合理分布，城市建设有着重要作用。

大城市公共交通政策分析(1)

【论文关键词」交通政策机动化研究 〔论文摘要」国内外的经验表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。城市公共交通的发展有利于城市交通结构的合理化，并为私人小汽车的合理使用提供必要的城市空间。对中国的大城市来说，要突出强调的是面向公共交通的土地布局模式，建立科学合理的路网布局框架和等级结构，道路功能定位必须与沿线土地使用性质相协调团对汽车交通发展的基本认识 1.1正确理解汽车交通 汽车自诞生以来对人类发展，包括生产方式、生活方式、城市布局、生态环境等各方面都产生了巨大而深远的影响。一方面，汽车交通相对于其他交通方式具有许多优点相对于人力交通方式，它快速、舒适、机动化、大运量;相对于火车、轮船、飞机，它自由、灵活、经济。就小汽车而言，它在现有的各种交通方式中最能体现人性的发展需要。随着人类对自身潜能开发能力的加强，自身价值的提高，时间对人越来越重要，自由、自主对人越来越重要，私密对人越来越重要，远距离的休闲、观光、旅游对人越来越有吸引力。小汽车快捷、舒适、私密等优势都远胜过其他交通工具。我们没有理由在不损害社会整体利益和他人利益、不破坏生态环境的前提下，不让人们拥有和使用自己的小汽车。汽车的发明和发展尽管从现在看给人类社会、尤其是大城市带来了很大麻烦甚至威胁，但它更多的是作为现代工业经济的主要推动力，促进了人类的发展;更多的是作为人的代步工具，扩大了人的活动范围，开发了人的潜力，促进了人类文明进步。另一方面，私人小汽车是城市中单位乘客运行成本最高的客运交通工具，这种高成本不仅体现在使用者的成本高，还体现在其社会成本和边际成本也最高，社会资源的消耗大(能源、土地、环境等)。随着汽车拥有量的增加，城市交通供需的矛盾日益突出，交通堵塞加剧。尤其是中国许多高密度的大城市和特大城市，如果不对城市私人机动车交通出行进行有效的管理，将会造成城市交通系统的瘫痪，严重影响城市经济运行和人们日常活动。国外发展的经验也表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。 1.2正确理解+:气车化，，和‘机动化，， 汽车的增长和发展，特别是小汽车的增长和发展过程，通常被理解为“机动化”。实际上，“汽车化”不能等同于“机动化”。所谓机动化，确切地说就是用机动的方式替代人力、畜力方式完成人和物移动的过程。将小汽车的私有化、汽车拥有和使用的普及化理解为机动化，这是一种误解，至少是一种片面的理解。机动化在不同国家、地区、城市，在其发展的不同阶段都有不同的表现，这种不同主要在于占主流的机动化交通方式的不同。摩托车化、小汽车化、公共汽车化、轨道化等都是机动化的表现形式。以摩托车为主要交通方式的城市，曼谷、台北、广州是典型;以小汽车交通为主要交通方式的城市，以美国城市居多;以公共汽车交通为主要交通方式的城市，有香港、新加坡、巴西的库里蒂巴等，这些城市的公共汽车交通方式占65%左右;以轻轨或地铁交通为主要交通方式的城市，以伦敦、巴黎、东京等为典型，这些城市以高度发达的经济作支撑，城市高度密集，都具有高度发达的地铁、轻轨网络。摩托车化即摩托车的高速发展和广泛使用。这尽管不是机动化的普遍形式，但也是我国大城市应该尽量避免的。日本的摩托车化是发生在机动化到来的初期—20世纪40年代，持续时间很短(不到10年)，但对当时日本城市的冲击却是很大的、使其遭受了一段时间的城市道路交通状况恶化:交通拥挤、秩序混乱、事故高发、污染严重。随后，城市很快转向大量发展私人小汽车，加强了交通管理，同时不断修建地铁、轻轨等大运量公共交通设施，交通状况逐渐好转。20世纪70年代后，东南亚国家和地区经济先后起飞，开始了机动化进程。台北、曼谷的摩托车保有量急剧增长，摩托车的使用也不受任何限制，在十年左右的时间里迅速普及。台北的城市交通状况随之急剧恶化，陷入拥挤混乱和空气严重污染的“泥潭”，台北人称之为“黑暗交通”时代。20世纪80年代中后期，台北开始从噩梦中觉醒，开始着手整

巴黎和会与北洋政府的外交成就

巴黎和会与北洋政府的外交成就 来源：凤凰网历史作者：马钟鸰 “五四运动”的对立面：“卖国”的北洋政府 一说起五四运动，人们立刻就会想到那个热血沸腾，慷慨激昂的年代，并且很快联想到五四运动的起因——巴黎和会上，中国政府的外交失败，即中国代表团准备在“对德和约”上签字，将德国在山东的特权，全部转让给日本。如此丧权辱国的消息传回国后，立刻被国人视之为国耻，当即便引发了学生们的抗议游行。五四运动的性质无疑是爱国运动，期间提出的著名口号“外争国权，内惩国贼”，更是激励了一代又一代了人奋发图强的爱国热忱。既然五四运动被人们视为由学生发起，由工人扩大的爱国反帝运动，那么它自然就有斗争的“对立面”；在我们的教课书中，这个“对立面”非常清楚，即“外争国权，内惩国贼”口号所涉及的“争国权和惩国贼”。我们所学的历史课程告诉我们：“争国权”无疑意指“巴黎和会上中国政府的外交失败”；“惩国贼”往小了说是指因秉承北洋政府意志与日本交换“关于向日本借款的公文”，使“换文”成为巴黎和会上日本强占山东的借口的驻日公使章宗祥，以及参与对日借款事宜而被学生们烧了自家私宅的“卖国贼”曹汝霖等人；往大了说，则是指躲在这些小“卖国贼”们的北洋政府。”——背后操纵全局，想要把山东的权益出卖给日本的大“卖国贼我们的教科书还告诉我们，正是由于广大学生、工人的爱国举动，使得软弱无能的“卖国”北洋政府倍感压力，最后迫于来自国内的各方压力，中国代表最终没有出席巴黎和会的签字仪式，五四运动取得了阶段性胜利。但随着近年来一些涉及巴黎和会的历史题材影视作品的播出，又浮光掠影地给人们展示了有别于教科书或者说我们传统印象的巴黎和会以及和会上中国政府的比如巴黎和会之前中国从民间到政府对和会上中国外交必然取得重大外交努力。． 突破的巨大期望与信心，以及巴黎和会上以顾维钧为代表人物的中国代表团成员面对列强，与日本据理力争的史实，还有章宗祥、曹汝霖等“卖国贼”面对日本人……和爱国学生，两头受气、委屈求全的细节描写当看完了这些区别于教科书的历史场景再现的人们立刻产生了许多疑问：对于中国来，说巴黎和会的最终结局是什么？中国代表拒绝在对德和约上签之后，中国得到了什么，又为此失去了什么，如传统说法一样，如此行事的结果真的一场外交胜利？中国代表在巴黎和会上的突出表现仅仅是爱国的外交官员们在全国民众的支持之后进行的个人的外交努力？那个被后世之人视为对外软弱，对内强硬的北洋政府在巴黎和会期间又做了什么，它真的是“卖国”政府？巴黎和会上中国除拒绝签约之外，是否还取得了什么实质上的外交成就？要回答这些问题，我们首先要明确一个简单的常识：任何外交活动都是依据当事国的外交政策的制定展开的，而外交政策的制定又是政府的工作。这就是说北洋政府所制定的外交政策指导着巴黎和会上中国代表团的外交活动，巴黎和会上中国代表团的种种表现始终秉承着北洋政府的意志。那么，北洋政府在巴黎和会上的外交政策又是什么，它是如何指导代表

大巴黎城市规划与可持续发展

城市规划和可持续发展 --大巴黎 规划规划新方法之新方法之新方法之尝试尝试 为了更好的规划大巴黎城市群,法国政府在五十年的时间里对其进行不同尺度、不同领域的规划。包括从区域，省，城市以及到城镇各个尺度，街区; 涵盖从土地利用，住宅及设施建设，气候，大气环境，能源方面各个方面。 一、规划城市和规划城市和治理交通治理交通治理交通同步进行同步进行 众所周知，城市发展和交通之间的存在着最本质、最密不可分的联系。 在大巴黎地区，1965年编制的总体规划包括， 5个新城规划， 4条放射线路的快速铁路系统（RER ）规划，以及高速公路系统的规划，根据此规划，线路服务于700万局民，并且其辐射地区将在30内年吸引700万新的居民。 如今--五十年之后 ，大巴黎地区正在规划，8项国家级建设项目，6条高速铁路以及一个双核心“8"字形的快速铁路交通系统。此系统服务于1200万居民，并在20年时间里，吸引100万新居民。此系统沿线新车站附近地区（之前为城市建成区或是农业用地）的开发建设，得到国家法律，与当地政府或者区域联合政府土地开发合同的共同保障。 二、新的政策和手段新的政策和手段：：@d aménagement durable? 短短几年，可持续发展这一新的思想已经深刻地改变了大巴黎地区的发展面貌。 巴黎700万甚至900万居民的日常消费，投资及生活模式直接影响其所在城市的发展。针对可持续发展的三个重要方面——经济可持续，生活可持续，环境可持续， 提出一个综合的研究方案是非常必要的。我们必须关注于决策者，这些决策者包括城市居民，公司，政府和其行政部门。总的来说，大巴黎区域内包括500万决策人， 他们可能是个人或集体，可能是代表大众的，也可能是私人， 每个决策人都有自己的决定，其中的一些可能受到政策，及国家行政手段的影响。 如何整合这大量的独立决策人对于可持续发展的观点和看法是一个非常重要的问题。 作为国家法律法规，政策和监督的补充，建立一种机制，一种手段以使所有的决策人更好了解可持续发展 ，以地方的利益出发做出一个慎重的、有远见的决定是非常必要的。 因此我们提出@d aménagement durable?这一工作方法，从地区的利益为出发点，将重要问题归纳简化成12 个可以量化指标体系。应用这种方法有两个主要优势，第一，它可使决策者--居民，企业，当权政府及行政部门更易了解相关问题并做出选择；第二，从资金投入到项目实施，总资金的管理以及土地使用，此方法可以在项目进程的各个阶段综合考量项目的各个方面，以做出最好的决策。 因此，我们将各地市长、区域长官也作为影响当地决策的关键要素予考量。和当地其他他决策者--居民、公司等一起以生态环境为出发点，决定当地的政策实施,包括政府资金的投入，信息传播，主要工程建设等。 具体来说，这个评价系统包含12 个主要的评价方面，

北京公共交通的发展与前景问题的研究

北京公共交通发展与前景问题的研究 调查背景：作为中国首都的北京，公共交通发展迅速，领先全国。今年十二月以来，北京同时开通了地铁大兴线，房山线，昌平线，亦庄线，顺义线共五条线路。公交车大批线路改变编制，变更路线名称，重新整合各条线路的通达地区。北京市的公交事业发展迅速而迅猛。我小组利用暑假期间，深入社会实践，通过访问交通局，查阅资料，成员之间讨论交流，得到了北京公共交通的一些基本情况，现将调查结果汇报如下。 调查人员：白鑫张恒金建树郭碧莹 调查方法： 1.乘坐并亲自体验新开通的各条地铁线路。了解各条地铁线路的通达情况，运营效率和状况，对于方便市民生活的优势，思考并寻找潜在的问题或可以发展的方向。 2.进行调查问卷抽样调查，分析归纳总结调查结果 调查收获： 1.北京存在的交通问题： 道路交通拥挤，出行效率下降市区道路交通堵塞路段增多、堵塞区域扩大、车速下降，“路上车挤车、车上人挤人”状况没有改变，交通出行时间增长，出行效率下降；支路系统不健全，交通量过于集中在干线道路而引起主要节点出现堵塞；道路网应变能力差，遇事故极易引起范围交通堵塞。 公共交通总体水平不高，主要表现为换乘不便、公共交

通运力不均、车内拥挤、舒适度差、运营速度低等。换乘问题突出，地面公交之间、地面公交与轨道交通之间、城市交通与对外交通之间换乘距离过长，换乘不便。公共交通主要换乘点的平均换乘距离达到255 米，其中30%竞超过了500米。 交通公害问题日益严重虽然近年来随着能源结构的调整，大气环境质量有所改善，但是北京仍然是中国环境质量最差的城市之一。机动车对环境的污染正逐渐成为北京市区的主要污染源，并且呈日益严重的趋势。机动车尾气对整个大气污染的贡献率在逐年上升，有些指标占到50%以上，特别是对人体健康危害较大的可吸入颗粒物PM10 和PM2.5 主要是由机动车尾气所致。 2．交通拥堵的危害： 交通拥堵之所以成为城市的公害，不仅在于它影响城市正常社会秩序，而且还引发城市环境质量的持续恶化。就能源消耗以及城市道路交通设施的有效利用而言，交通拥堵无疑导致资源的严重浪费。 交通拥堵对社会生活的影响首先是出行时间和费用（出行成本）的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能会抑制出行，致使城市人口生活质量的下降。 交通拥堵对公共交通的影响也是十分严重的。私人小汽车更多地投入使用必然增加道路拥堵，由此殃及公共交通的运营效率. 北京曾经作过调查和测算,公共汽车平均运营速度每下降1公里/小时,相当于损失200部公共汽车的运力。

大城市公共交通政策分析(1)

大城市公共交通政策分析(1)

【论文关键词」交通政策机动化研究 〔论文摘要」国内外的经验表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。城市公共交通的发展有利于城市交通结构的合理化，并为私人小汽车的合理使用提供必要的城市空间。对中国的大城市来说，要突出强调的是面向公共交通的土地布局模式，建立科学合理的路网布局框架和等级结构，道路功能定位必须与沿线土地使用性质相协调 团对汽车交通发展的基本认识 1.1正确理解汽车交通 汽车自诞生以来对人类发展，包括生产方式、生活方式、城市布局、生态环境等各方面都产生了巨大而深远的影响。一方面，汽车交通相对于其他交通方式具有许多优点相对于人力交通方式，它快速、舒适、机动化、大运量;相对于火车、轮船、飞机，它自由、灵活、经济。就小汽车而言，它在现有的各种交通方式中最能体现人性的发展需要。随着人类对自身潜能开发能力的加强，自身价值的提高，时间对人越来越重要，自由、自主对人越来越重要，私密对人越来越重要，远距离的休闲、观光、旅游对人越来越有吸

引力。小汽车快捷、舒适、私密等优势都远胜过其他交通工具。我们没有理由在不损害社会整体利益和他人利益、不破坏生态环境的前提下，不让人们拥有和使用自己的小汽车。汽车的发明和发展尽管从现在看给人类社会、尤其是大城市带来了很大麻烦甚至威胁，但它更多的是作为现代工业经济的主要推动力，促进了人类的发展;更多的是作为人的代步工具，扩大了人的活动范围，开发了人的潜力，促进了人类文明进步。另一方面，私人小汽车是城市中单位乘客运行成本最高的客运交通工具，这种高成本不仅体现在使用者的成本高，还体现在其社会成本和边际成本也最高，社会资源的消耗大(能源、土地、环境等)。随着汽车拥有量的增加，城市交通供需的矛盾日益突出，交通堵塞加剧。尤其是中国许多高密度的大城市和特大城市，如果不对城市私人机动车交通出行进行有效的管理，将会造成城市交通系统的瘫痪，严重影响城市经济运行和人们日常活动。国外发展的经验也表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。 1.2正确理解+:气车化，，和‘机动化，， 汽车的增长和发展，特别是小汽车的增长和发

巴黎和会

巴黎和会中国外交失败的研究综述 政治与社会发展学院 09级赵雪 200902120222 摘要1919年 1月13～17日，英、法、美、日、意五国举行巴黎和会准备会议，背着多数国家制定了和会的议事规则。规定英、法、美、日、意五大国为有“普遍利益的交战国”，可参加和会的一切会议。比利时、中国、塞尔维亚等国为有“个别利益的交战国”，只能出席与其本国有关的会议。北京政府为出席和会的中国代表团规定的任务有四项。结果，除了第四点得到较好的解决外，前二项更重要的内容都未能如愿。坦白的说，中国政府在巴黎和会上外交失败了。本文就旨在综述一下造成这一失败的原因及其影响。 关键词巴黎和会中国外交失败原因及影响 一、关于巴黎和会上中国外交失败的原因 （一）、期望过高导致议案过分理想化。 王彪和岳珑在《中国代表团对巴黎和会外交的内向影响》中认为，第一次世界大战结束后，中国获悉将以战胜国的身份参加巴黎和会，起初所有的人都保持着相对清醒的头脑，所持的态度还是比较冷静的。然而，至巴黎和会召开时，国人的认识发生了很大的变化。中国社会的思潮与中国代表团的心态不断演变，中国政府与中国代表团对和会上的行动纲领一再进行修改，所提出的议案越来越理想化，要求也在逐次提升，偏离了所面临的实际情况，其议案的可行性也一再降低。 李玉在《再论巴黎和会中国外交的失败》中认为，中国人民上上下下对这次议会期望过高，以致产生幻想。 （二）、中国代表团“联美制日”的失策 王彪和岳珑在《中国代表团对巴黎和会外交的内向影响》中认为，巴黎和会上，中国代表团鉴于美日之间的矛盾，采取了“联美制日”的方针。中国代表团寄希望于利用美日之间的矛盾以收回山东的权益以及其他的一些利益。但是，中国代表团对巴黎和会的实质缺乏清醒的认识。国际争端冲突激烈时，强国一旦达成妥协意见，所牺牲的必然是弱国的正当权利。美国是不可能因为中国与日本撕破脸皮的。因此，中国代表团寄希望于美国身上，就已注定了“联美制日”方针的必然失败。 杨璇在《中国代表团缘何在巴黎和会上拒签》中认为，美国因素不可忽视。 （三）、中国代表团内部缺乏统一认识 王彪和岳珑在《中国代表团对巴黎和会外交的内向影响》中提到，顾维钧在回忆录中不止一次的提到中国代表团的内耗，这一矛盾很大程度上影响了代表团的凝聚力。内耗最初的动因来自代表团内部的名次排位，具体表现为顾维钧、王正廷之间的矛盾，实际是政治见解不同，中国代表团的内耗是国内政治矛盾的产物。

国内外优秀城市设计案例与实施分析

国内外优秀城市设计案例与实施分析 一、城市设计案例简析 古往今来，世界上优秀的城市设计实例为数不少。如按城市总体设计、中心广场设计、干道设计、绿化设计等去细分，更是不胜枚举。这里只能列举几个具有代表性的名城，加以分析。 城市设计资料图片 1.北京 北京是我国首都，又是著名的古都。北京的城市设计，无论在历史上，还是在当今世界城市设计实例中都是数一数二的。北京的古城基本上是明代建成的，她的前身是元大都城，就是按《周礼·考工记》的理想都城模式设计的。明北京城在元大都的基础上吸取了明初中都和南京的布局和形制的特点，使这种“左祖右社，面朝后市”的格局更加突出，城市轴线也延伸到外城，形成了长达8公里的雄伟庄严的南北中轴线。北京作为封建都城，城市设计的主题就是要突出封建帝王至高无上、君临天下的气势与威严。北京城市的整体布局和城市设计，无论在功能上还是在意识形态上都充分满足了这一要求。譬如在功能上满足了皇家政治（前朝）、生活（后寝）、游憩（御苑）以及礼制（坛、庙）、防御（城墙城楼）等方面的需要；在意识形态上，全城以皇宫为中心，中轴线为脊柱，左右对称，轴线上一重重城门，极力烘托出皇帝的权威，即所谓“非壮丽无以重威”。北京城由于经过整体设计，全城空间布局井然有序，更可贵的是有六海园林水系与之相陪衬，使规整中见自然，严肃中有活泼，这是历代都城中少见的。1983年7月中共中央、国务院在对《北京城市建设总体规划方案》的重要批复中指出：“北京是我国的首都，又是历史文化名城。北京的规划和建设，要反映出中华民族的历史文化、革命传统和社会主义国家首都的独特风貌。对珍贵的革命史迹、历史文物、古建筑和具有重要意义的古建筑遗址，要妥善保护。在其周围地区内，建筑物的体量、风格必须与之相协调”。我们应该很好地继承并发展北京城市规划与设计的优秀传统。 2.华盛顿 华盛顿（Washington D.C.）是美国首都，也是世界名城，1791年由法国工程师朗方（L’anfant）规划。她的主题思想是体现美国在战胜英国殖民统治后，建成民主、自由、独立的新兴资产阶级国家这一国体和立法、司法、行政三权分立的政体。城市设计巧妙地利用地形，以国会山高地为标志，设计了纵横两条轴线。主轴东西向，以国会为全市中心，南北轴线以总统府（白宫）为重点，两条轴线交叉点上建立华盛顿纪念碑（方尖塔），城市主轴以宽阔绿化为主。城市设计方案以后又经过补充完善，在主轴线两端建成

Plan de visite à Paris 巴黎旅游指南

Plan de visite à Paris 巴黎旅游指南 Plan de visite à Paris 巴黎旅游指南 Aéroport Charles de Gaulle(CDG) 机场 --------------------- * 找RER B的所在，在售票处买一张去Paris的票。 ---拿了行李下楼，车站在机场的下面。 ---尝试出示你的international student card，寻求折扣价。 * 同在售票处买两份2日游巴黎的联票，从1圈到3圈的。 24.70Euros 。 ---…deux Coupons de Paris Visite pour 2 jours,de zone 1 à zone 3, SVP.?---因为只有1，2，3，5天可选择；至少是1到3圈，而她家正好在3圈。So. * 再下楼，搭RER B去。是起点站，只有一个方向的。 ---原则上任选一。但也可选择大站停靠车，电子看板上有显示的，站名前有红点的是要停靠的，红点很少的就是。可以快一点。 Chatèlet Les Halles(station de Metro7,4,14,1,RER A,B,D)

城中最大地铁中转站 --------------------- * 请注意RER和Metro是不同车种，在此站下来，你手中的票将在出RER时被机器收走，像上海地铁一样。（但Metro出站时不需要。）---这里的RER电子门开合十分生猛，行动因此要敏捷小心些，常有拖拖拉拉的家伙被夹到。 * 跟着人流走，上楼，出RER。转METRO。 ---注意头顶上方的指示板，寻找Metro 7，指示颜色为粉红色圆圈里一个M，跟着一个7，应该很好找。从RER到Metro是不用票的，可直接到站台搭车。 * 到Metro 7站台，方向别弄错。 ---Direction: Villejuif-Louis Aragon/Mairie d'Ivry。 * 这站相当庞大，人流拥挤，人声鼎沸，很多游客，很多小偷，空气不佳，应小心。 ---是大家很不喜欢的站，但因中转，常常要去。 ---地底和地面上，是城中年轻人聚集的商业中心，喧嚷的时髦地。 * 补充Paris地铁知识如下： ---Metro出站因不用检票，所以通常是做成感应小门的样子。看到便知。 ---法文进和出分别是--“ENTRE”“SORTIE”。 ---出口牌是蓝色的。下方白色部分一般会标上这个出口外临近的路

从城市规划角度看北京市公共交通的复兴

从城市规划角度看北京市公共交通的复兴 从城市规划角度看北京市公共交通的复兴 摘要：随着社会经济的快速发展，私家车的数量逐年增多，城市公共交通网脉的建设开始缓慢。本文从城市规划角度分析城市公共交通的复兴问题，并列举了纽约和华盛顿的成功案例。 关键词：城市规划；公共交通；复兴 Abstract:As social economy develops rapidly,the construction for urban public transportation network has slowed down with increasng private cars every year.The paper analyses the revival of urban public transportstion network from the perspective of urban planning and the successful stories of New York and Washington. Keywords:urban planning；public transportation；revival 中图分类号：TU 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02 1.北京城市形态掠影 北京市曾为几朝古都，有着较早的规划历史，分区功能比较明显。从平面形象上看，北京市的形状为锯齿状的四边形，城区被环形路和城门划分为里外五层。明清时期，北京城有四重城墙，既外城、内城、皇城、宫城。新中国建立后基本上还保持这种格局，在宫城里面建立中央机构――国务院；在以前的皇城，即安定门与永定门之间，设立中央的许多部委；最外面是三环、四环、以及五环，它们之间基本上为生产区与居住区。 2北京新城总体规划 2.1对城市总体结构布局的规划 2004年11月公布的《北京城市总体规划(2004-2020年)》提出了“两轴―两带―多中心”的城市空间布局。“两轴”即北京传统中轴线和长安街沿线构成的十字轴，是北京的精髓；“两带”即北起

国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况

1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。

巴黎和会与五四运动 巴黎和会与五四运动有何联系

[键入文字] 巴黎和会与五四运动巴黎和会与五四运动有何联系 第一次世界大战结束后，1919 年1 月，英、美、法、日、意等27 个帝国主义国家在巴黎召开所谓“和平会议”，实质上是一个帝国主义的分赃会议，其目的是为了重新 分配殖民地和划分势力范围。中国曾经在战争期间对德宣战，也算是战胜国之一，因 而也派外交总长陆征祥率领代表团6 人出席了会议。在巴黎和会上，年轻的中国代 表、著名的外交官顾维均向帝国主义列强据理力争，作了强硬发言，提出废弃势力范围，撤退外国军队、巡警，裁撤外国邮局及有线无线电报机关，撤销领事裁判权，归 还租借地，归还租界，关税自主等七项条件。 接着，在中国旅欧学生要求下，又提出取消“二十一条”和要求收回大战时被日本乘 机夺去的德国在山东的权利的陈述书。当时，许多中国人，包括一些进步的知识分 子，对于帝国主义还抱有幻想，期望巴黎和会可以使中国摆脱帝国主义的奴役。由于美、英、法和日本相互勾结，中国北洋军阀政府又奉行对外妥协的卖国政策，帝国主 义根本不理睬中国人民的正当要求，无视中国的主权和作为战胜国的权利，竟无理地 决定把德国在山东的各种特权，全部让给日本，至于日本强加在中国人民头上的“二十一条”，又借口不在会议的讨论范围之内而置之不理。 中国不仅没能收回山东的权利，反被日本帝国主义将它在山东侵略的权益用《凡尔 赛和约》规定了下来。顾维钧不惧日美英法勾结欺侮弱国的淫威，为维护中国山东权 益大义凛然，挺身而出，怒斥列强，拒签和约。巴黎和会彻底暴露了帝国主义的狰狞 面目，巴黎和会关于山东问题的无理决定，极大地震怒了中国人民，也打破了中国人 民对帝国主义的幻想。1919 年5 月4 日，北京学生在天安门前集会，吹响了反帝爱国的战斗号角，“外争国权，内惩国贼”、“废除二十一条”的吼声传遍全国。 6 月3 日以后，中国工人阶级以巨大的声势，以政治大罢工的形式，参加了反帝爱国斗争，狠很地教训了帝国主义和北洋军阀。五四运动是中国近代史上第一次由学生、 1