DSG自动变速器的故障调试与拆装技巧

DSG自动变速器的故障调试与拆装技巧
DSG自动变速器的故障调试与拆装技巧

栏目编辑:胡凯溶 hkr@https://www.360docs.net/doc/1b14984818.html, 特别报道Special Report

DSG自动变速器的故障调试与拆装技巧

文/广东 陈凡主 吉林 李伟

一、DSG概述

D S G有别于一般的半自动变速器系统,它是基于手动变速器而不是自动变速器的。手动变速器的结构较自动变速器而言效率更高,而DSG除了拥有手动变速器的灵活以及自动变速器的舒适外,更能提供无间断的动力输出,这完全有别于两台自动控制的离合器。

传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,令不同挡的齿轮啮合,而动力就会在换挡期间出现间断现象,令输出表现有所断续。奥迪针对此问题而开发出的DSG自动变速器,可以想象为将两台手动变速器的功能合二为一,并建立在单一的系统内。

目前大众旗下的众多品牌车型都采用了DSG变速器技术,如速腾、迈腾、大众高尔夫G TI、新款高尔夫A6和奥迪Q5、A3、A1等。在奥迪TT和A3中,称其为S-tronic 变速器,奥迪T T上的D S G变速器可承受的扭矩为350N m,超级跑车布加迪威龙E B16.4也装备了更先进的7挡D S G变速器。

新一代D S G变速器采用2个干式离合器和7个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件。相比其他变速器,DSG自动变速器具有以下优点。

(1)没有变矩器,也没有离合器踏板。由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器,其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮,离合器2负责控制偶数齿轮,实际上这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。

(2)在传动过程中的能耗损失非常有限,大大提高了车辆的燃油经济性。

(3)反应非常灵敏,具有很好的驾驶乐趣。

(4)车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑,

一百千米加速时间比传统手动变速器更短。

(5)动力传送部件是一台三轴式6前进

挡的传统齿轮变速器,增加了速比的分配,

D S G变速器的多片湿式双离合器是由电子

液压控制系统来操控的。

(6)使用双离合器可以使变速器同时有

两个挡位啮合,使换挡操作更加快捷。DSG

变速器也有手动和自动两种控制模式,除了

变速杆可以控制外,转向盘上还配备有手动

控制的换挡按钮,在行驶中,可以在两种控

制模式之间随时切换。

(7)选用手动模式时,如果不做升挡操

作,即使将加速踏板踩到底,DSG变速器也

不会升挡。

(8)换挡逻辑控制可以根据驾驶员的意

愿进行控制,在手动控制模式下,可以跳跃

降挡。

(9)它具有由两组离合器片集合而成的

双离合器装置,同时也有由实心轴及其外部

套筒组合而成的双传动轴机构,并由电子及

液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的

动作。在某一挡位时,离合器1接合,一组齿

轮啮合输出动力,在接近换挡时,下一组挡

段的齿轮已被预选,而与之相连的离合器2

仍处于分离状态;在换入下一挡位时,处于

工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮

脱离动力,同时离合器2啮合已被预选的齿

轮,进入下一挡。在整个换挡期间能确保有

一组齿轮输出动力,从而不会出现动力间断

的状况。

DSG变速器基于手动变速器作基础,

加上其独特的设计,能抵御高达350N m的

扭力,而精密的电脑运算,较一般驾驶手动

变速器拥有更精准的换挡控制,因此 DSG

亦成为最省油的变速系统。基于D S G的特

性及操作模式,D S G系统能带给驾驶者有

如驾驶赛车般的感受,而相比手动变速器,

它能提供更快的加速度而且更加省油。

综合以上特性,D S G为传动系统的科

技发展带来了新方向,自上市以来一直被大

众当做宠儿并广泛应用,它不仅与国内上汽

大众的众多车型进行匹配,还与一汽大众包

括德国大众、奥迪等小排量车型进行匹配。

生产厂家把它命名为D Q200型,而大众则

将其重新命名为0A M干式D S G变速器,初

期与大众1.4TSI发动机进行匹配后,又与

1.8TSI发动机(如新帕萨特、宝来、朗逸和斯

科达)进行匹配。目前这款变速器出车厂后

的质保期为150000k m,可见这款以手动变

速器为基础的增加了电液控制的变速器的

质量可靠程度有多高。

但投入市场以来,消费者的投诉呼声

不断,主要投述有起步耸车、换挡异响、制

动停车冲击、发动机突然急速、动力突然中

断和缺少某些挡位等等,而厂家的答复是通

过到4S店进行软件升级或更换某些部件解

决。对于一件价格不菲的特殊商品,消费者

最希望获得与车价等值的质量保证,如果购

买后因为质量问题而导致使用不便,甚至威

胁到人身安全,消费者的合法权益无法得到

保证,不但心理上难以接受,更会降低对该

品牌的忠诚度。

如今,车主早面临没有保障的维修质量

和没有微笑的服务态度时,无论哪个车主,

都不能保持平和的心态。有的服务站、修理

厂的维修设备差、维修人员资质低,送修车

经多次修理仍不能从根本上排除故障;一些

经营者以汽车没有“三包”为由,对消费者

的退换要求一概拒绝或故意拖延,想方设法

逃避责任;还有一些修理者在修理时使用伪

劣的汽车配件、甚至偷换好的零配件,导致

越修问题越来越多,越修质量越来越差,越

修费用越来越高的现象。改变传统的维修观

念,倡导规范化维修是现代维修人员综合素

质提升的体现。

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2012/5?汽车维修与保养栏目编辑:胡凯溶 hkr@https://www.360docs.net/doc/1b14984818.html,

特别报道

Special Report

二、DSG变速器的故障调试

几年前的自动变速器或其他变速器的故障维修都很简单,但今天的02E、0A M仅仅就是换一个壳体,同样是一拆一装,竣工后仍存在各种故障码,不是不能走车就是挂挡冲击,有的勉强能走也会缺失某些挡位,即便是当时修好了,之后也时好时坏。通过最终的故障解决发现,这些问题的出现大多都是由人为操作不当引起的,也由此说明在对DSG自动变速器的维修作业拆装时规范程度的重要性。因维修人员因操作不当所带来的问题有两方面,一是机械电子单元的拆卸,二是双离合器总成的拆卸和安装,出现问题较多的地方还是在双离合器上。

众所周知,D S G 变速器的换挡控制的主要体现,一个是双离合器的叠加控制,另一个是换挡拨叉同步器的切换控制,同时变速器在执行每一个挡位切换时都有两个挡位是啮合的,因此换挡的品质控制最主要还是体现在双离合器的控制上,所以我们应把重点故障目标放在双离合器的整体控制上。由于电控系统没有提供任何可参考的维修信息,根据实际故障现象分析,故障现象出现的频率一般都是在低速挡范围上,结合该变速器的控制理论,我们把故障产生的可能原因归纳为以下几点:①电子控制部分对起步双离合器控制失调;②液压控制单元内的离合器控制压力的调整失调;③双离合器本身的工作间隙及其工作性能变差等。

根据以上可能的故障原因进行分析,再参考车辆的运行里程和使用时间,考虑电控方面的原因,范围缩小到液压控制部分和机械双离合器部分。

1.双离合器轴向间隙的调整

第一步:重新安装双离合器并安装止动专用工具,如图1所示。

第二步:利用百分表记录双离合器的测量间隙数值,即双离合器与外壳的基准端面数值,如图2所示。

统选择,选择6挡或7挡双离合变速器02E、0A M,将J 743的机械电子单元置于拆卸位置,按下继续键,关闭点火开关,按照正常拆卸就可以了。

这个过程就是用大众专用诊断仪进行空挡设置,将所有拨叉置于空挡。当机械电子单元出现故障或者变速器已经被拆下来需要拆卸J743时,此时由于变速器在P/N位置时变速器内部4个换挡拨叉有两个是处于啮合状态的,也就是1/3挡同步器的1挡侧功能是结合状态,6/R挡同步器的R挡侧功能也是结合状态。

因此,在拆卸机械电子单元J743时,4个换挡拨叉的同步器必须处于N位置方可拿下来,这样就需要我们把驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下,用螺丝刀先将1/3挡拨叉和6/R挡拨叉拨到“N”位置后才被彻底拆下来。

三、双离合变速器的安装

进行双离合器安装时,必须使用专用工具压装,这样才会使离合器不会变形,从而不影响其正常工作间隙,直至最终不能完成匹配和设定过程。对双离合直接换挡变速器匹配前需要满足下列条件:①变速器油温介于30~100℃ 之间(通过故障诊断仪观察第19组数据块获知);②将换挡杆置于P位;③打开点火开关,确定变速器控制单元内无故障码存储;④起动发动机使其怠速运转;⑤踩下制动踏板,并在整个过程中保持此状态;⑥不要操作节气门。

在保证上述条件后,需要分3步来执行相关的操作,每一步必须按顺序做好。

1.执行变速器公差自适应

首先选择地址码02进入变速器系统,再选择地址码04,执行基本设定功能,之后选择变速器公差适应,进入61区,选择执行,进行基本操作,最后进入60区进行基本操作。

2.离合器自适应操作

如果看到的控制单元版本低于0800时,应进入62区执行基本操作;如果控制单元版本高于0800时,应进入67区执行基本操作。

图1 安装专用工具

专用工具

第三步:利用百分表测量输入轴的测量间隙数值,即双离合器与输入轴连接的卡簧处,如图3所示。然后拿基准2.0m m卡簧,离合器测量的间隙减去输入轴的间隙再加上1.85m m 就等于安装间隙了(卡簧到端面的距离减去卡簧厚度再减去1.85m m 得到的就是双离合器的轴向间隙),选择合适厚度的钢性调整垫片,放置在图中箭头所指的端面上,并安装双离合器外壳。

图2 双离合器端面处间隙测量完成整个双离合器轴向间隙调整装车后,路试前必须利用大众专用诊断仪从其“引导性功能”里进行变速器的“基本校正”,否则变速器只能跑到40km/h的车速,不再进行换挡操作。

2.机械电子单元J743的拆卸

对于机械电子单元J743,在确定控制单元无故障后,利用诊断仪来驱动完成拆卸过程。

先将换挡杆置于P挡,再连接大众专用

诊断仪,按下右侧引导型功能,然后进入系

图3 双离合器卡簧处间隙测量值

(下转第42页)

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5.OD挡

OD挡的作用元件为OD和2ND,如图6所示。输入轴输入动力,OD作用后行星排行星架顺转,由于2ND的作用使得后太阳轮固定,后行星齿轮顺转,后齿圈顺转,最后由输出齿轮输出动力。

数据流检查:检查控制2ND和OD工作的执行器是否动作,即在OD挡时,电磁阀

PCSV-B为占空比0、不通电状态;电磁阀 on/off为占空比0、不通电状态,电磁阀PCSV-A为占空比0、不通电状态。如果数据流不是这样的,说明电控系统有故障。

油压测试:O D 测试口在电磁阀PCSV-A和电磁阀on/off的占空比均为0时的油压应有1.05±0.02MPa;2ND测试口在电

磁阀PCSV-B占空比为0时的油压应有1.05±0.02MPa。否则说明其油路存在故障。

6.R挡

R挡的作用元件为LR和RVS,如图7所

示。输入轴输入动力,RVS作用后行星排太阳轮顺转,后行星齿轮逆转,后齿圈要动力输出驱动汽车的阻力特别大(暂时将其看作固定),行星齿轮带动后行星架顺转,由于LR 的作用固定了行星架,行星齿轮只能带动后齿圈顺转,最后输出轮输出动力。

数据流检查:检查控制R V S 和L R 工作的执行器是否动作,即在R挡时,电磁阀P C S V -A 为占空比0、不通电状态,电磁阀 on/off为占空比99%、通电状态,电磁阀

图6 A4CF1变速器OD挡执行元件及工作原理

图7 A4CF1变速器R挡执行元件及工作原理

UD OWC LR 2ND RVS OD

输入轴 输出齿轮 前行星排 后行星排

后行星排

UD OWC LR 2ND RVS OD

输入轴 输出齿轮 前行星排 后行星排

后行星排

PCSV-B为占空比0、不通电状态。如果数据流不是这样的,说明电控系统有故障。

油压测试:R 挡油压在油泵转速为2500r/min的条件下测试,LR测试口在电磁阀PCSV-A占空比为0、电磁阀on/off占空比为99%时的油压应有1.77±0.08MPa;RVS测试口在电磁阀PCSV-B的占空比为0时的油压有1.77±0.08MPa。否则说明其油路存在故障。

3.其他功能匹配(即重新设置各项数值)

(1)离合器安全功能:进入68区执行基本操作。

(2)压力适应:进入65区执行基本操作。(3)转向适应:进入63区执行基本操作。

(4)ESP和巡航适应:进入69区执行基本操作。

完成以上各项匹配及自适应功能后,再次试车感觉换挡品质及故障症状是否依然存在。如果故障症状没有任何改观,则应更换质量良好的电子液压控制单元,这样应该能够解决起步耸车故障,但前提条件是双离

图4 DSG阀体上的离合器、挡位油道图5 DSG阀体上的挡位油道图6 DSG变速器上的离合器、挡位油道

5挡油道 6/R挡油道 K1 K2 回油 1/3挡油道 2/4挡油道2/4挡油道 1/3挡油道 6/R挡油道 5挡油道2/4挡油道 1/3挡油道 回油 K2 K1 6/R挡油道 5挡油道

图7 DSG变速器内部油道和各挡位压力

2/4挡油道

1/3挡油道 回油 K2

K1

6/R挡油道

5挡油道

2/4挡油道 1/3挡油道 6/R挡油道 5挡油道

2th gear 2.0MPa 3th gear 2.0MPa From pump 3.25MPa To pump 0.1MPa R gear 2.0MPa Neutral 2.0MPa 5th gear 2.0MPa

Cooler

1.3MPa 4th gear

2.0MPa 1th gear 2.0MPa Cooler0.6MPa coupling Clutch 21.5MPa Clutch 11.5MPa 6th gear 2.0MPa

合器在输入轴上的轴向间隙一定保持原有状态而不能被破坏。对于轴向间隙,可参照维修手册的要求进行测量。

大众双离合器的02E D S G 变速器上挡位油道及阀体上油道注释如图4、图5、图6、图7所示。

(上接第39页)

01M自动变速器拆装检测流程1

01M自动变速器拆装检测流程 一、拆卸步骤: 1、整理工具,清洁工作台; 2、检查变速器固定情况,放置托盘,安全状况检查; 3、拆卸放油螺栓和溢油管(HW5 15N/M) 4、拆下变速器转速和车速传感器( 10 N/M) 5、拆卸液力变矩器紧固螺栓,取下液力变矩器(17#) 6、拆卸油底壳,螺栓对角松开(10# 12N/M) 7、取下变速器油滤清器; 8、拆卸制动密封塞螺栓(10# 12N/M) 9、用专用工具3373拆下传输线; 10、拆下手动阀操纵杆(TX20 4N/M), 并固定手动阀(拨到一档) 11、对角取下滑阀箱螺栓,取下滑阀箱;(TX30 5N/M) 12、取下13号线制动器的密封塞; 13、对角松开端盖的螺栓,拆下端盖和密封垫。(10# 8N/M) 14、对角松开油泵固定螺栓(8N/M加90度)对角拧入两颗m8螺栓,两端均匀拧入,将油泵 顶出(TX45 14#) 15、拿出B2制动片和所有离合器 16、用螺丝刀固定太阳轮,松开小输入轴螺栓(30N/M 13#),取出螺栓及垫片 17、取出小输入轴,大输入轴及大太阳轮 18、拆下隔离管弹性钢圈及单项离合器的弹性钢圈 19、取出单项离合器,行星架及B1制动器 20、取下涡轮轴上的活塞环(开口方向标记) 21、使用专用工具vw402、3110、412,2t压床分解K1和K3(详见维修手册P57) 22、分解K2: 拆下离合器弹性钢圈,取出K2离合器,并按规定摆放在台架上(细节详见4档自动 变速器01M维修手册P90—P92) 23、分解K1:用螺丝刀拆下塑支撑环,拿出内外支架,拆下离合器弹性钢圈,取出K1离合器片, 并按规定摆放在台架上(细节详见4档自动变速器01M维修手册P87--P89) 24、分解K3:拆下离合器弹性钢圈,取出K3离合器片,并按规定摆放在台架上(细节详见4档自 动变速器01M维修手册P92—P94) 25、取下涡轮轴上的活塞环

两轴式手动变速器拆装检修教案

《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计手动变速器检修

1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修 ★教学目标: 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理; 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项; 3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因; 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器; 2、能够对手动变速器进行正确的检查; 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除; 【过程与方法目标】 1通过教师讲授、操作,学生观察,初步掌握、体会获得基础的知识。 2学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺,逐步掌握手动变速器检修的工作作业; 【情感目标】 在情景学习中体验安全操作规范,与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念增强合作意识,环保意识,节约意识,养成良好职业习惯。 ★ 教学重点:手动变速器检修的工作过程。

★ 教学难点:手动变速器检查 ★ 器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★ 教学过程: 【情景设置】 实例:一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好,但挂挡时不能顺利挂入挡位,常发生齿轮撞击声,需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中,经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件,维修技工按技术规范将变速器分解,换上新的零部件组装后使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 (一)、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件,主要由包括以下部件: 输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3 档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5 档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴 1 档齿轮、1 档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、 低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2 档齿轮同步器外环、2 档齿轮同步器中心内圈、2 档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3 档及4档齿轮隔套、 中间轴4 档齿轮、中间轴左轴承等。 图2-2 3、换档轴组件的组成,如图所示。 图2-3 (一)、手动变速器工作原理 在手动变速器中,在动力由输入轴传递到中间轴,并输出给差速器的过程中,动力经过的路径叫做动力流。了解动力流对于诊断变速器的故障是非常重要的。 虽然在有些变速器中,由于采用的元件不同,动力流也会有轻微的差异,但是所有类型的手动变速器的动力流是非常相似的。 下面以天语SX4车辆为例介绍手动变速器的动力流。

大众MQ200型手动变速器故障判断及检修

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1b14984818.html, 大众MQ200型手动变速器故障判断及检修作者:楼跃星 来源:《时代汽车》2016年第03期 摘要:变速器是传动系的一个重要组成部分,在汽车使用过程中,变速器会出现各种不同的故障,直接影响汽车的正常运行。本文通过具有的代表性大众桑塔纳MQ200型五档手动变速器为例,对常见故障进行分析与判断,研究故障出现的原因,探索变故障的诊断和排除方法,通过案例分析总结出一般性的手动变速器故障出现的规律及分析方法,并根据故障情况提出使用与保养中的注意事项。 关键词:手动变速器;故障分析;诊断排除 1 手动变速器 手动变速器(Manual Transmission,简称MT)又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“排档”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合、松开油门,方可拨得动变速杆。 2 手动变速器原理 通过拨动变速杆,切换中间轴上的主动齿轮,通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合,从而改变驱动轮的转矩结和转速。 3 大众桑塔纳MQ200型手动变速器常见故障判断 汽车变速器随着行驶里程的增加,以及不正常的操作,使其零件的磨损、变形随之增加,这样会出现异常响声、挂挡困难、跳档、发热、漏油等变速器常见故障。 3.1 变速器异响 变速器的一向是指变速器工作时发出的不正常声响,如金属的干摩擦声、不均匀的碰撞声。桑塔纳2000型轿车变速器的异响声,大致发生在下述两种情况:空档时发响、挂挡时发响。 空档时发响。由于变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心,从而引起发动机怠速运转,变速器处于空档位置时有异响,踏下离合器踏板时响声消失。 挂挡后发响。由于齿轮更换不当,轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合,从而引起变速器挂入档位后发响,是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起

01m自动变速器的拆装 步骤

大众01M自动变速器 ——人员拆装顺序部分分配(试) 视频拆装顺序如下: 一,控制阀的拆卸 1,油底壳螺栓10mm 2,,油滤 3,电磁阀线束 4,阀体螺栓,用内六星扳手TX30,共13个,由里向外,对角拆 二,油泵拆卸 1,泵体与壳体之间的螺栓,TX45, 共7个 三,施力装置和行星齿轮的拆卸 1,取下B2,K2,K1,K3 2,拆下后端盖及输出轴固定螺栓 3,取出输出轴,花键毂,太阳毂 4,取出定位卡环 5,单向离合器 6,行星齿轮机构 7,倒档制动器 四,离合器部分的分解 1,K2——倒档离合器 2,K1——1~3档离合器 3,K3——高档离合器 五,控制阀的检修与装配 拆: 1,将控制阀阀体反面向上 2,用内六星扳手,TX20,取下隔板上的螺栓,共2个,并取下隔板 3,记下单向节流球阀的位置,取出钢球3个,2个定位环 4,将控制阀阀体正面向上 5,内六星扳手取出2个螺栓,TX20 6,取出中间隔板,并取下2个钢球,带弹簧(负责工作压力的调节) 7,取下滑阀的定位销,滑阀应进出自如 (8,主调压阀,可通过调节孔,重新调节主油压, 过低:会造成离合器制动器打滑 过高:会造成换档冲击) 装: 1,装滑阀上盖 2,拧紧固定螺栓,TX20,共2个 3,将控制阀阀体反面向上 4,装3个阀球+2个定位环,(3个单向节流球阀) 5,装上隔板

6,拧紧螺栓,TX20,共2个 至此完成控制阀的检修 六,装油底壳 1,更换密封圈 2,固定螺栓,10mm,共4个, 七,离合器的装配 1,K2——倒档离合器 2,K1——1~3档离合器 3,K3——高档离合器 -----离合器进油孔两侧密封环负责油路的密封,无论是铸铁环还是聚四氟乙烯环,大修时都应更换 4,组装K2, K1, K3 八,油泵装配前应更换密封圈和密封垫 九,装输出轴固定螺栓,13mm,共1个 十,更换后端盖密封圈,并对角紧固好螺栓,10mm,共7个 至此完成自动变速器的全部装配

变速器拆装实习报告

汽车变速器拆装实习报告 一、实习目的与要求 ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项; ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法; ⒋了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 二、实习内容 掌握汽车变速器的工作原理,了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理,了解其结构特点。对变速器进行拆卸,清洗,装配。 三、实习步骤 (一)、变速器的拆卸 1. 将变速器后盖拆下,取出调整垫片和密封圈 2.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出,将换挡杆重新推至空挡位置(注意:换挡滑杆不能拉出太远,否则同步器内的挡块会弹出来,换挡滑杆不能回到空挡位置)。 3.倒挡和1挡齿轮同时啮合,锁住轴,旋下主动锥齿轮螺母。 4.用工具顶住输入轴的中心,取下输入轴的挡圈和垫片。 5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。 6.若没有专用工具,先旋出壳体和后盖的连接螺栓,用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体,直至后盖和后壳体结合处出现松动。 7.变速器壳体固定在台钳,钳口应有较软的金属保持垫片,以防夹坏机件。

8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒,将第3、4换挡杆往回拉,直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。 9.将换挡拨叉重新放在空挡位置,取出输入轴。 10.压出倒挡齿轮轴,并取出倒挡齿轮。 11.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销,并取出弹性夹片。 12.用工具拉出输出轴总成(注意:在拉出输出轴总成的同时,应注意1、2挡拨叉轴的间隙,以防卡住)。 (二).变速器的装配 1.组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时,要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体,然后冉压入后轴承。压人时,请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙,必要时,轻轻敲击以免卡住; 2.安装1、2挡拨块,压入弹性销,安装倒挡齿轮,压入轴; 3.安装输入轴时,要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止,同时应位于空挡位置,并用弹性销固定好拨叉; 4.放好新的密封环,将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。; 5.使用支撑桥将输入轴支撑住; 6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体,而组合式轴承的滚柱对者后壳体; 7.安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块,将换挡叉轴置于空挡位置; (三)、注意事项 1.严格拆装程序并注意操作安全。 2.注意各零件、部件的清洗和润滑。 3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件,必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。 四、心得体会 通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路,同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题,但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先,对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。其次是对汽车“四大系统”中的变速器,同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情,也是一个人无法完成的,通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识,并且使工作变的事半功倍。团队精神,互帮互助,这是保证自己成功的最重要的因素之一。

手动变速器常见故障诊断与分析_1

手动变速器常见故障诊断与分析 导读:本文手动变速器常见故障诊断与分析,仅供参考,如果觉得很不错,欢迎点评和分享。 时换入档若响声明显,即为该档齿轮轮齿磨损;若发生周期性的响声,则为个别齿损坏。(3)空档时响,而踏下离合器踏板后响声消失,一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响;如换入任何档都响,多为二轴后轴承响。(4)变速器工作时发出突然撞击声,多为齿轮断裂,应及时拆下变速器盖检查,以防机件损坏。(5)行驶时,变速器只有在换入某档时齿轮发响,在上述情况完好的前提下,应检查啮合齿轮是否搭配不当,必要时应重新装配一对新齿轮。此外,也可能是同步器齿轮磨损或损坏,应视情况修复或更换。(6)换档时齿轮相互撞击而发响,则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况,先检查离合器能否分离,再分别调整怠速或变速杆位置,检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。 如经上述检查并将不正常现象排除后,变速器仍发响,则应检查各轴轴承与轴孔的配合情况、轴承本身的技术状态等,如完好,再查看里程表软轴及齿轮是否发响,必要时予以修复或更换。 当今,汽车变速器种类繁多,在这里只针对手动档操作变速器的常见故障跳档、乱档、换档困难、异响、等故障现象、检测方法、故障原因做了具体分析,但实际上变速器的故障还有很多,在这里我们

就不一一列出。 【参考文献】 《汽车发动机构造与维修》主编:孙长录出版社:天津科学技术出版社 《汽车故障诊断技术》主编:崔选盟出版社:人民交通出版社《汽车底盘构造与维修》主编:陈旗出版社:江苏教育出版社《汽车故障排解思路与实例》主编:谭本忠出版社:机械工业出版 感谢阅读,希望能帮助您!

“自动变速器”拆装步骤

一.分工 二.设备、工量具检查 三.拆卸 1.拆油滤网及密封圈; 2.拆传输线(工具:3373)及固定座螺栓; 3.拆手动滑阀操纵杆; ①工具:TX20 ;②方法:拨至P档。 4.拆滑阀箱; ①工具:TX30 ;②方法:对角、分步拧松螺栓。 5.取下B1密封塞及密封圈; 6.拆下油泵; ①工具:TX45 ;②方法:均匀拧入M8螺栓,压出油泵。 7. 拔出隔离管、B2及所有离合器并分解; 8.取下涡轮轴活塞环、带垫圈的推力滚针轴承、调整垫圈; 9.将K1从K3上压出; ①工具:VW402、VW412、3110 ;②方法:套管3110的销对着板VW402。10.分解K1、K2、K3并标记各弹性挡圈;取下涡轮轴密封圈; 11.固定大太阳轮,拆下小输入轴螺栓及调整垫圈; 12.拔出大、小输入轴、大太阳轮; 13.拆G38、G68及密封圈; 14.拆隔离管弹性挡圈、单向离合器弹性挡圈; 15.拔出单向离合器及行星齿轮支架;

16.拆下B1片组。 四.检查 1.清洁、检查K1:片数内5外5(查手册00-6,正常);无烧蚀、无损坏。2.用千分尺测量K1外片厚度; 查手册38—8,第一个外片2mm,实测XXX,其余外片1.5mm,实测XXX。 3.清洁、检查K2:片数内5外5(查手册00-6,正常);无烧蚀,无损坏。 4.用千分尺测量K2压盘厚度:查手册38—12,标准值4.9mm,实测XXX。 5. 清洁、检查K3:片数内5外4(查手册00-6,正常);无烧蚀,无损坏。 6. 清洁、检查B1:片数内5外5(查手册00-6,正常);无烧蚀,无损坏。 7.用千分尺测量B1压盘厚度:查手册37—69,标准值10.5mm,实测XXX。 8. 清洁、检查B2:片数内6外7(查手册00-6,正常);无烧蚀,无损坏。 9.用千分尺测量B2外片厚度; 查手册37—64,第一个外片3mm,实测XXX,其余外片2mm,实测XXX。 10.用深度尺测量隔离管高度:查手册37—64,标准值64.9mm,实测XXX。 11.清洁、检查所有零件:离合器鼓、单向离合器、滑阀箱、传输线、大、小输入轴、大太阳轮、行星齿轮支架、轴承及垫片、B1密封塞、变速箱壳体:无损坏。 据手册规定:所有的橡胶密封圈、密封垫、手动滑阀操纵杆螺栓、卡夹需更换。 五、测量装配 1. 润滑、组装K1、K2、K3; 2.润滑、安装涡轮轴O型环、带垫片的推力滚针轴承; 3.将K1压到K3上;

手动变速器常见故障与排除

(五)桑塔纳2000轿车变速器常见故障与排除 (一)变速器常见故障与排除 汽车变速器随着行驶里程的增加,以及不正常的操作,使其零件的磨损、变形随之增加,这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、发热、漏油等变速器常见故障。 5.1.1桑塔纳2000轿车变速器常见故障 5.1.1.1 变速器异响 变速器的异响是指变速器工作时发出的不正常声响,如金属的干摩擦声、不均匀的碰撞声等。桑塔纳2000型轿车变速器的异常响声,大致发生在下述两种情况:空档时发响;挂档后发响。 (1)空档时发响 ①现象:发动机怠速运转,变速器处于空档位置时有异响,踏下离合器踏 板时响声消失。 ②原因: 1) 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心。 2) 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 3) 常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声,个别牙齿碎裂,则发出有规律的间隙撞击声。 4) 常啮合齿轮修理时未成对更换,啮合不良。 5) 第一轴轴承损坏。 6) 旧齿轮换用了新轴承,在此之前已造成齿面不均匀磨损,换用新轴承后,齿面啮合位置改变。 (2)挂档后发响 ①现象: 变速器挂入档位后发响,是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起的; 当汽车以40km/h以上车速行驶时,发出一种不正常的响声,且车速愈高,响声愈大,而当滑行或低速时响声减小或消失。 ②原因: 1) 齿轮更换不当,轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合。

2) 差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷。 3) 主、从动锥齿轮配合间隙过大。 4) 从动锥齿轮螺栓松动。 ③判断: 变速器产生响声的过程,是由齿轮和轴的振动与其它声源开始,然后扩散到变速器壳壁产生共振而发响。轴承磨损松旷声,可以用下列方法判明部位: 1) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)后轴承响:在发动机起动后尚未挂档就可听到。 2) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)前轴承响:必在汽车运行中和变化车速时才响。 3)轴承磨损松旷后引起齿轮的发响:将随车速改变而显著改变。 4)也可将前驱动车轮架起,起动发动机并挂上空档,然后急剧改变车速,察听变速器响声来源,以判断故障所在部位。 5.1.1.2 变速器发热 (1) 现象:汽车行驶一段路程后,用手触摸变速器时,有非常烫手感觉。有可能的话用点温计测定,正常温度为82-93℃。 (2) 原因: ①轴承装配过紧。 ②齿轮啮合间隙过小。 ③缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。 (3) 判断:应结合发热部位,逐项检查予以排除。 5.1.1.3 变速器跳动 (1) 现象:汽车在行驶中,变速杆自动跳回空档,滑动齿轮脱离啮合位置(一般多在中、高负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生) 。 (2)原因: ①变速叉轴凹槽及定位球磨损松旷,以及定位弹簧过软或折断,致使定位装置失效。 ②齿轮或齿套磨损过甚,沿齿长方向磨成锥形。 ③变速轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大,使轴转动时发生跳动和窜动。

自动变速器拆装

(一)、自动变速器的分解 1.将待分解自动变速器安装工作台案上; 2.清洁自动变速器外部; 3.分解自动变速器前后壳体、油底壳及阀板; 4.拆除所有安装在自动变速器壳体上的零 部件,如加油管、空档起动开关、车速传感器、输入轴转速传感器等; 5.从自动变速器前端拆下液力变矩器。 6.松开紧固螺栓,拆下液力变矩器壳。 7.拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳,从输出轴上拆下车速传感器信号转子。 8.拆下油底壳连接螺栓,用维修专用工具的刃部插入变速器壳体与池底壳之间,切开所涂密封胶,注意不要损坏油底壳凸缘。 9.检查油底壳中存在的金属颗粒,拆下油底壳上带有磁性的放油旋塞,观察其吸附的金属颗粒,若是钢(磁性)材料,则说明轴承、

齿轮和离合器钢片磨损,若有黄铜(非磁性)材料沉淀存在,则说明是衬套磨损。 10.拆下各连接导线; 11.拔下连接在阀板上的所有线束插头。 12.拆下4个电磁阀和与节气门阀连接的节气门拉索。 13.用螺丝刀把液压油管小心的撬起取下。 14.松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓,从阀板上拆下进油滤清器。 15.拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓,取下阀板总成 16.取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧; 17.取出自动变速器壳体油道中的蓄压器活塞,方法是:用手指按住蓄压器活塞,从蓄压器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气,将蓄压器活塞吹出; 取出止回阀和蓄压器活塞

18.拆下手控阀拉杆和停车闭锁爪,必要时也可拆下手控阀操纵轴。 (二)、拆卸油泵总成 1.拆下油泵固定螺栓。 2.用专用拉具拉出油泵总成。 3.油泵分解后零件按规定放好。 (三)、行星齿轮变速器的分解 1.从自动变速器前方取出超速行星架飞超速离合器组件及超速齿圈; 2.用螺丝刀拆下超速制动器卡环,取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环,松开壳体上的固定螺栓,用拉具拉出超速制动器鼓。 3.从外壳上拆下2挡强制制动带液压缸缸盖卡环,用手指按住液压缸缸盖,从液压缸进油孔中吹入压缩空气,将液压缸缸盖和活塞吹出;

手动挡常见故障

手动挡常见故障--山东万通 即便是再好的车,如果车主不识其性能,未能科学用车,难免会出现这样或那样的故障。 1 .发动机抖动 故障描述:在高速公路上加了油后,从来没有出现过毛病的车出现了明显的抖动,同时仪表的发动机信号灯也开始亮灯,在行驶一段路程后,信号灯同样没有消失而且抖动越来越明显。 解决办法:在正常的情况下,发动机的信号灯是不亮的,更不会出现发动机抖动的情况。如果之前没有出现过此现象,而是因为加了油后才发现的问题,可以判断故障的根源是油品。尾气排放已经达欧Ⅳ标准的乐风,由于排气管内的传感器在检测尾气,如果油品不合格,燃油燃烧不充分,尾气达不到排放的标准,这一症状将通过发动机的信号灯来传递,同时由于燃烧不充分造成提供动力不足,伴随着发动机出现明显抖动现象。解决的办法很简单,在故障初现时及时到4S店把储油箱内的燃油吸走,然后对燃油系统进行清洗,换用质量有保证的油品,此症状即可消除。 2 .空调噪音 故障描述:刚起步或怠速时,打开空调后经常听到空调明显的噪音,但一加速行驶,噪音就消失了。 解决办法:这一情况很正常。汽车为了实现燃油经济性,将空调运行原理由传统的定排量改成变排量,即空调里的压缩机根据发动机输出的动力对自身工作不断进行调整,但这并非车辆自身存在的“故障”,当车子进入正常行驶状态后,空调噪音就自行消失。 3 .手刹“抱死” 故障描述:傍晚洗车,第二天早上倒车时发现有拖刹情况,但车子向前开又无此现象。 解决办法:这是因为手刹出现了“抱死”。洗车后,车子如果不再行驶,停车时手刹不需要拉得过紧,因为洗车后一些金属部件接触水就有可能出现锈迹,手刹正是因为其相关部件长了一点小锈而出现“抱死”。此种情况可以按照此方法排除:挂倒挡稍移动一点,再挂前挡急向前一下,拖刹便可消除。 4 .无法挂挡 故障描述:汽车于半轮子深的积水路面上行驶后,停放一晚上后车子可以启动,但是却不能挂挡。 解决办法:车主可以同时踩离合及踩刹车,在没启动车辆之前挂3挡,然后启动发动机,松刹车继续踩着离合、踩油门,大概1分钟左右车子就可以起步了,车子的2挡和1挡都会

手动变速器常见故障现象与检修方法

手动变速器常见故障现象与检修方法 不当的使用与维修会加快手动变速器的磨损,减少其寿命。检修时,弄清故障现象,采取合适的方法,可以节省时间和成本。 一、变速器跳挡 故障现象:车辆在某一挡位行驶时,变速杆自动跳回空挡,同时发动机转速升高但车速减慢,动力不能按要求传递给驱动车轮。 故障检修:①检查变速操纵杆系是否松旷或严重磨损,如有松动或失调应予以修理或调整。②检查变速器与离合器壳的固定螺钉(或螺栓)是否松动,如松动应予以紧固。③若固定螺钉(或螺栓)不松动,应拆下变速器盖,检查齿轮轮齿、齿套是否磨损成锥形,并检视滑动齿轮和第二轴花键的配合情况。若磨损严重或配合松动,应更换磨损严重的零部件。④上述检查正常,再检查变速杆、拨叉是否磨损、变形,拨叉紧固螺钉是否松动。如有严重磨损、变形或松动,应修复或更换。⑤经检查,拨叉和变速杆正常,则应检查拨叉轴自锁装置,其凹槽和门锁钢球是否磨损严重,弹簧有无变形、折断或疲劳变软。如凹槽和钢球磨损严重,弹簧不合要求,则应更换。⑥若上述检查均正常,应将变速器拆下解体,检查轴承是否严重磨损、松旷。如轴承磨损严重、松旷,应予更换。⑦检查齿轮与轴配合的轴向间隙和径向间隙,若磨损严重或断齿应更换。⑧若齿轮与轴的配合不松旷,应检查同步器是否松动、散架,衬套和锥环是否磨损、破碎,如有损坏应更换同步器。⑨若仍未发现故障,则应检查变速器第一轴与发动机曲轴的同轴度是否超限。如同轴度超限,应拆卸检查飞轮壳承孔和变速器第一轴轴承盖、第一轴前轴承的磨损情况,若磨损过甚视情况加以修复或更换。 二、变速器乱挡 故障现象:离合器技术状况正常,车辆起步挂挡或行驶中换挡时,变速杆不能挂入所需挡位,或虽能挂入所需挡位,但不能退回空挡。②挂入的挡位与应该挂入的挡位不相符,车辆不能正常行驶。 故障检修:①摆动变速杆,若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大,表明其球头限位销磨短或脱落,或球面严重磨损,应予以修理或更换。②若变速器同时能挂入两个挡,第二轴卡住不转,说明互锁销、球磨损过甚而失去互锁作用,应拆下变速器盖,检查和修理变速器互锁装置。③如果变速器不能挂入所需要的挡位,挂挡后不能退回空挡,应拆下变速杆,检查变速杆下端弧形工作面和拨叉导块凹槽磨损是否过大,若磨损过大应予以修理。④若只有直接挡和空挡能行驶,而其他挡均不能行驶,则应拆下变速器检查第二轴前端滚针轴承是否烧结,如已烧结,应更换滚针轴承,并对支撑的轴颈和轴孔作相应的修整。⑤若只有挂直接挡才能行驶,其他挡均不能行驶,说明变速器中間轴前端常啮合齿轮的半圆键被切断,应更换新件。⑥拆检变速器同步器,必要时更换同步器磨损严重的零部件。

自动变速器拆装实习报告

自动变速器拆装实习报告 学校:华南农业大学 学院:工程学院 班级:车辆2班 姓名:陈树郁 学号:201131150501

一. 实习目的 1、学会拆装自动变速器; 2、加深对自动变速器主要零部件的认识 3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。 4、熟悉各档位下各离合器、制动器和单向离合器的工作情况,并能初步判断自 动变速器的简单故障 二. 实习设备 1、日产千里马RE4F02A变速器、丰田A341E自动变速器各一台。 2、卡簧钳若干、各种规格的T型套筒、胶锤一个、铁锤一个、铜棒一个、螺丝批若干。 3、大众拉维娜式变速器与丰田A341E自动变速器的各档位动力传递路线图。 三. 实习注意事项 1. 应将所有零件按拆卸顺序依次排放整齐以便变速器的组装。 2. 安装时不要用暴力使零件安装到位,防止卡死和零件变形。 3. 由于变速器经过多次拆装,润滑油流失较多,出现零件难以安装的现象,所以在安装时应使用适量ATF油,便于安装。 4. 注意变速器加工表面毛刺和未倒角锋利的地方,以防受伤。 四. 拆装过程 由于此次拆装的变速箱都为液力机械变速形式而不是CVT无级变速器,所以两种变速器都以行星齿轮机构作为动力传递元件。一下是单排行星变速机构的工作原理,由推导可得: n1+an2-(1+a)n3=0(n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的转速)

即:行星架输出,则同向减速;行星架输入,则同向增速;固定行星架,则反向输出动力;只有固定其中一个或者两个元件行星机构才起传动作用,固定两个元件的则会出现直接传动,三个元件都不固定则不起动力传递作用。 1.大众拉维纳式变速器的拆装 大众拉维纳式变速器传递路线及各档执行器工作情况 D 1挡C1F R挡C2B1 L挡C1B1 2挡C1B2 3挡C1C2C3 4挡C3B2 拆装顺序 1) 拆卸变速器差速器外壳上的紧固螺栓,取下差速器外壳。 2) 拆下自动变速器油底壳,断开油路电磁阀的接线头,拆下油路总成。 3) 取下减速器大齿轮和差速器齿轮总成,以及与其连接的输出轴。 4) 松开制动器锁紧机构。

手动变速器检修

一、变速器常见故障与诊断 1、变速器异响 1)空档发响 (1)现象: 发动机低速运转,变速器处于空档位置有异响,踏下离合器板时响声消失。 (2)原因: ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心,或变速器壳变形。 ②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 ③变速器常啮齿轮磨损,齿侧间隙过大,或个别齿轮牙齿破裂。 ④常啮齿轮未成对更换,啮合不良。 ⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 ⑥ 拔叉与接合套间隙过大。 2)挂挡后发响 (1)现象 变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。. (2)原因 ①轴的弯曲变形,花键与滑动齿轮毂配合松旷。 ②齿轮啮合不当,轴承松旷。 ③操纵机构各连接处松动,拨叉变形。 2、变速器跳档 (1)现象 变速器自动跳回空档。 (2)原因 ①齿轮齿长方向磨成锥形。 ②自锁装置失效 ③轴、轴承磨损松旷。 ④操纵机构变形松旷,使齿轮在齿长方向啮合不足。 3、挂挡困难 (1)现象 不能顺利挂入档位 (2)原因 ①拨叉轴变形。 ②自锁和互锁装置卡滞 ③变速杆损坏 ④同步器耗损或有缺陷 ⑤变速轴弯曲或花键损坏 4、变速器乱档 (1)现象 所挂挡位于所需档位不符,或一次挂入两个档 (2)原因

①换档杆预拨块间磨损。 ②互锁装置失效 5、变速器发热 (1)现象 汽车行驶一段路后,用手摸变速器,有烫手感觉。 (2)原因 ①轴承过紧。 ②齿轮啮合间隙过小。 ③润滑不良。 6、变速器漏油 原因 ①密封垫损坏。 ②紧固螺栓松动。 ③变速器壳破裂。 二、变速器零件的检修 1、齿轮与花键的检修 常见损伤:磨损、齿面疲劳脱落及斑点、轮齿断裂及破碎。 检修:齿面小斑点可用油石修磨,损伤严重应更换;齿轮端面磨 损长度超过齿长的 15 %应更换;啮合面应在齿高中部,接触面积应大于齿轮工作面的 60 %;各部分间隙应符合规定。 2、轴的检修 常见损伤:磨损、变形、破裂。 检修:用百分表测量弯曲变形,超标更换;用千分尺检查轴颈磨 损程度,超标可焊修、镀铬或更换;轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换。 3、同步器检修 1)锁环式同步器的检修 常见损伤:各部分的磨损。 检修:用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙,超限应更换; 滑块、接合套与花 键齿磨损应更换。 2)锁销式同步器的检修 常见损伤:锥盘变形和各部分磨损。 检修:锥环的螺纹槽磨损深度小于 0.1 mm时应更换同步器总成。 4、变速器壳体的检修 常见损伤:变形、裂纹,销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。 检修:对于不大的裂纹可粘结或焊修,重要部位裂纹应更换;变 形应检查两轴的轴线 间的距离、平行度,上孔轴线与上平面的距离,前后两端面的平面度,平面变形可刨、铣、锉、铲修复,孔可镗削、镶套、刷镀修复;螺纹损伤超过 2 牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。

自动变速器的拆装实验报告

内容四:自动变速器的拆装 一、结构简介 1.液力变矩--其位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞轮上,其作 用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。 2.变速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮 式和行星齿轮式两种,主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 3.供油系统--主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。 4.自动换挡控制系统—它根据发动机的负荷(节气门开度)和汽车的行驶 速度,按照设定的换挡规律,自动地接通或切断某些换挡离合器和制动 器的供油油路,使离合器结合或分开、制动器制动或释放。 5.换挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。 二、拆装过程及步骤 1、自动变速器的拆卸 1)拆前壳体:用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉,取下前壳体; 2)拆后壳体:同理,拆下后壳体的紧固螺钉,先用铜棒轻轻敲后壳体,再 取下后壳体; 3)拆卸油底壳:侧放变速器,取下紧固螺钉,轻轻敲开油底壳,可根据油 底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况; 4)拆下阀体,卸下上面的螺钉,取出变速器阀体; 5)拆卸单向阀和蓄压缓冲器,取出单向阀弹簧,,注意标记,以便安装; 6)拆卸油泵:取下油泵体的螺钉,在专用的螺钉孔拧上两颗螺钉,利用螺 钉受力取出油泵; 7)从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排; 8)拆卸超速传动支座的两颗螺钉,取出卡环,用工具取下超速传动总成取 出; 9)拆卸制动器B1:取出壳体侧面液压传动的卡环,取下端盖,取出里面的 活塞和弹簧和密封圈; 10)从壳体拆下C1,C2总承,分离C1,C2,观察其外观结构,注意轴承等小 部件的安装位置; 11)从壳体内拆下,前排行星齿轮齿圈; 12)拆下输出轴:先拆下输出轴卡环,从后端盖取出输出轴; 13)从壳体内取出行星齿轮,太阳轮,单向离合器; 14)拆卸制动器B2摩擦片总成:拆下卡环,取出压盘,钢片,摩擦片,取 出活塞传动套; 15)拆下卡环,装上输出轴,取出制动器B2,B3和后排行星齿轮总成; 16)完成自动变速器拆装,工具归位。 2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1)自动变速器对油路、密封和配合间隙有严格要求;

自动变速器的拆装步骤

一、实训目的与要求 1.熟悉自动变速器传动部分的拆装过程 2.自动变速器传动部分各部件的名称和连接关系 要求: 1.高、倒档离合器鼓与前后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙应为9.8mm~11.8mm ; 2. 自动变速器输出轴的轴向间隙应为 1.23~2.49mm 。 二、实训设备与器材 三、实训内容与步骤 自动变速器是指不依靠人的手力,而能自动实现换挡功能的装置,具有变速平滑、驾驶轻便等优点,是目前世界上使用最多的一种变速器。 (一)自动变速器的分解 (1)清洁变速器外部,拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件,如加油管、空档起动开关等; (2)从自动变速器前方取下液力变矩器,松开紧固螺栓,拆下自动变速器前端的液力变矩器壳,拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳,从输出轴上拆下车速传感器的感应转子; (3)拆下油底壳,取下 19 支油底壳连接螺栓后,用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间,切开所涂密封胶,注意不要损坏油底壳凸缘; (4)检查油底壳中的颗粒。拆下磁铁,观察其收集的金属颗粒,若是钢(磁性)性材料,则说明轴承、齿轮和离合器钢片存在磨损,若是黄铜(非磁性)材料,则说明是衬套磨损; (5)拆下连接在阀板上的所有线束插头,拆下 4 个电磁阀,拆下与节气门阀连接的节气门拉索,用起子把液压油管小心的撬起取下,松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓,从阀板上拆下进油滤清器; (6)拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓,取下阀板总成,取出自动变速器壳体油道中的止回阀、弹簧和蓄压器活塞,拆下手控阀拉杆和停车闭锁爪,必要时也可拆下手控阀操纵轴。 2 .拆卸油泵总成: 拆下油泵固定螺栓,用专用工具拉出油泵总成。 3 .分解行星齿轮变速器: (1)从自动变速器前方取出超速行星架和超速(直接)离合器组件及超速齿

两轴式手动变速器拆装检修教案.

《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计 ——手动变速器检修 一、教案头

三、课前准备 < 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修 ★教学目标: 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理; 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项; 3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因; 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器; 2、能够对手动变速器进行正确的检查; 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除; 【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作,学生观察,初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺,逐步掌握手动变速器检修的工作作业; 【情感目标】

在情景学习中体验安全操作规范,与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识,环保意识,节约意识,养成良好职业习惯。 ★教学重点:手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点:手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】 实例:一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好,但挂挡时不能顺利挂入挡位,常发生齿轮撞击声,需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中,经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件,维修技工按技术规范将变速器分解,换上新的零部件组装后使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 (一)、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件 变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件,主要由包括以下部件:

自动变速器拆装实习报告

自动变速器拆装实习报 告 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

自动变速器拆装实习报告 学校:华南农业大学 学院:工程学院 班级:车辆2班 姓名:陈树郁 一.实习目的 1、学会拆装自动变速器; 2、加深对自动变速器主要零部件的认识 3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。 4、熟悉各档位下各离合器、制动器和单向离合器的工作情况,并能初步判断自动变速 器的简单故障 二.实习设备 1、日产千里马RE4F02A变速器、丰田A341E自动变速器各一台。 2、卡簧钳若干、各种规格的T型套筒、胶锤一个、铁锤一个、铜棒一个、螺丝批若干。 3、大众拉维娜式变速器与丰田A341E自动变速器的各档位动力传递路线图。 三.实习注意事项 1.应将所有零件按拆卸顺序依次排放整齐以便变速器的组装。 2.安装时不要用暴力使零件安装到位,防止卡死和零件变形。 3.由于变速器经过多次拆装,润滑油流失较多,出现零件难以安装的现象,所以在安装时应使用适量ATF油,便于安装。 4.注意变速器加工表面毛刺和未倒角锋利的地方,以防受伤。 四.拆装过程

由于此次拆装的变速箱都为液力机械变速形式而不是CVT无级变速器,所以两种变速器都以行星齿轮机构作为动力传递元件。一下是单排行星变速机构的工作原理,由推导可得: n1+an2-(1+a)n3=0(n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的转速) 即:行星架输出,则同向减速;行星架输入,则同向增速;固定行星架,则反向输出动力;只有固定其中一个或者两个元件行星机构才起传动作用,固定两个元件的则会出现直接传动,三个元件都不固定则不起动力传递作用。 1.大众拉维纳式变速器的拆装 大众 拉维 纳式 变速 器传 递路 线及各档执行器工作情况 D 1挡 C1F R挡C2B1 L挡C1B1 2挡 C1B2 3挡 C1C2C3 4挡 C3B2 拆装顺序 1)拆卸变速器差速器外壳上的紧固螺栓,取下差速器外壳。

自动变速器拆装与检测

实验二自动变速器拆装与检测 一、实验目的 1.了解自动变速器的种类; 2.熟悉自动变速器的工作原理; 3.掌握自动变速器的拆装工艺; 4.掌握自动变速器的油压实验方法; 5.掌握自动变速器时滞实验方法; 6.掌握自动变速器失速实验方法; 二、主要实验设备 1.丰田A340E、540E自动变速器各两台; 2.拆装专用工具及常用工具四套; 3.油压表一套; 4.实验车辆一台; 三、实验原理 1.自动变速器的结构 自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、油泵、控制系统等几个部分组成。 液力变矩器:位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞轮上,其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。可在一定范围内实现减速增矩。 行星齿轮机构:包括行星齿轮组和换档执行机构。换档执行机构可以使行星齿轮组处于不同的啮合状态,以实现不同的传动比。大部分自动变速器的行星齿轮机构有3-4个前进档和1个倒档。这些档位与液力变矩器相配合,就可获得由起步至最高车速的整个范围内的自动换档。 油泵:通常安装在液力变矩器之后,由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动,为液力变矩器。控制系统及换档执行机构的工作提供一定压力的自动变速器油。 控制系统:新型汽车自动变速器的控制系统有液压式和电液式两种。液压式控制系统包括由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。电液式控制系统除了阔体及液压管路之外,还包括电脑。传感器、执行器及控制电路等。阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动阀的位置,控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素,利用液压自动控制原理或电子自动控制原理,按照一定的规律,控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作,实现自动换档。

“自动变速器”拆装步骤

“自动变速器”拆装步骤

一.分工 二.设备、工量具检查 三.拆卸 1.拆油滤网及密封圈; 2.拆传输线(工具:3373)及固定座螺栓; 3.拆手动滑阀操纵杆; ①工具:TX20 ;②方法:拨至P档。 4.拆滑阀箱; ①工具:TX30 ;②方法:对角、分步拧松螺栓。 5.取下B1密封塞及密封圈; 6.拆下油泵; ①工具:TX45 ;②方法:均匀拧入M8螺栓,压出油泵。 7. 拔出隔离管、B2及所有离合器并分解; 8.取下涡轮轴活塞环、带垫圈的推力滚针轴承、调整垫圈; 9.将K1从K3上压出; ①工具:VW402、VW412、3110 ;②方法:套管3110的销对着板VW402。10.分解K1、K2、K3并标记各弹性挡圈;取下涡轮轴密封圈; 11.固定大太阳轮,拆下小输入轴螺栓及调整垫圈; 12.拔出大、小输入轴、大太阳轮; 13.拆G38、G68及密封圈; 14.拆隔离管弹性挡圈、单向离合器弹性挡圈; 15.拔出单向离合器及行星齿轮支架;

16.拆下B1片组。 四.检查 1.清洁、检查K1:片数内5外5(查手册00-6,正常);无烧蚀、无损坏。2.用千分尺测量K1外片厚度; 查手册38—8,第一个外片2mm,实测XXX,其余外片1.5mm,实测XXX。 3.清洁、检查K2:片数内5外5(查手册00-6,正常);无烧蚀,无损坏。 4.用千分尺测量K2压盘厚度:查手册38—12,标准值4.9mm,实测XXX。 5. 清洁、检查K3:片数内5外4(查手册00-6,正常);无烧蚀,无损坏。 6. 清洁、检查B1:片数内5外5(查手册00-6,正常);无烧蚀,无损坏。 7.用千分尺测量B1压盘厚度:查手册37—69,标准值10.5mm,实测XXX。 8. 清洁、检查B2:片数内6外7(查手册00-6,正常);无烧蚀,无损坏。 9.用千分尺测量B2外片厚度; 查手册37—64,第一个外片3mm,实测XXX,其余外片2mm,实测XXX。 10.用深度尺测量隔离管高度:查手册37—64,标准值64.9mm,实测XXX。 11.清洁、检查所有零件:离合器鼓、单向离合器、滑阀箱、传输线、大、小输入轴、大太阳轮、行星齿轮支架、轴承及垫片、B1密封塞、变速箱壳体:无损坏。 据手册规定:所有的橡胶密封圈、密封垫、手动滑阀操纵杆螺栓、卡夹需更换。 五、测量装配 1. 润滑、组装K1、K2、K3; 2.润滑、安装涡轮轴O型环、带垫片的推力滚针轴承; 3.将K1压到K3上;

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