铁路桥梁检定规范pdf版本
1总则
1.0.1 本规范的制定是对既有铁路桥梁检算其承载能力和抗洪能力、测试评定其运营性能，据以制定运用对策，以便在保障行车安全和结构安全的基础上，充分发挥设备潜能，节约资金。
1.0.2 本规范适用于客货列车共线运行，旅客列车最高行车速度为160km/h、货物列车最高行车速度为80km/h的标准轨距线路上的既有桥梁，旅客列车最高行车速度在200 km/h 时，可参照执行。
1.0.3 铁路桥梁检定工作包括下列内容：
1桥梁现状检查；
2桥梁孔径及冲刷检算；
3桥跨结构及墩台承载能力的检算；
4铁路桥梁运营性能的检验；
5桥梁结构现场试验。
1.0.4 既有铁路桥梁由于下列原因，应提出检定的要求：
1因列车的提速或超载，要求确定桥梁的承载能力及运营性能；
2受损伤或洪水冲刷后桥梁的承载能力及运营性能的确定；
3老龄桥梁疲劳损伤及耐久性的检验；
4交付运营的特大桥、新型结构及加固后桥梁的承载能力及运营性能的确定。
1.0.5 凡汛期桥下净空或冲刷已接近设计条件，或为提高抗洪能力而需大修、改建的桥梁，均应按本规范进行孔径及冲刷检算。
1.0.6 桥梁的检定承载能力应以桥梁的检定承载系数K表示。K为结构所能承受的荷载相当于中华人们共和国铁路标准活载（中—活载）的倍数。
当K≥1时，表示桥梁承载能力满足标准活载的要求。
当K<1时，桥上容许通行的运行活载Q，必须满足：
Q≤K (1.0.6—1)
Q为运行活载的“活载系数”，即在桥梁结构承载能力检算中，运行活载相当于标准活载的倍数。
1各种梁式结构的K和Q可按下列公式计算：
K=k/k0 (1.0.6—2)
Q=k q/k0 (1.0.6—3)
式中 k—桥梁构件的容许换算均布活载；
k0—标准活载的换算均布活载，计入动力系数；
k q—运行活载的换算均布活载，计入相应的动力系数。
2拱桥、墩台及基础承载能力应按有关章节所列的方法计算。
1.0.7 桥梁的抗洪能力检定采用的洪水频率，应满足本规范第9.1.2条的规定。
在通过检定洪水时，桥下净空高度应满足本规范第9.3.2条的规定；基础埋深应满
足本规范第9.5.8条的规定。
1.0.8 桥梁的竖向刚度及横向刚度应满足本规范第10章关于运营性能各项指标的检验。1.0.9 经过检定的桥梁，应编制检定技术报告。其主要内容，可包括下列项目：
1桥梁建筑物的组成，桥址水文及自然环境特征，建造及加固、修复的历史；
2通过对桥梁各部的检查，指明结构及养护中存在的问题；
3按结构的检算结果，列出桥梁各部的承载能力；
4按桥梁孔径及河床冲刷调查和检算的结果，说明桥梁的抗洪能力；
5根据结果试验的实测数据及试验成果分析，阐明结构的实际工作状态和运营性能；
6提出桥梁技术状态和运营对策的技术结论。
1.0.10 位于地震区的桥梁检定除应符合本规范规定外，尚应符合《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111）的规定。
1.0.11 铁路桥梁检定除应符合本规范规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1术语和符号
2.1术语
2.1.1检定承载系数 rating load-carrying capacity coefficient
桥梁经检定计算所能承受的荷载相当于标准活载的倍数。
2.1.2 活载系数 live load coefficient
运行列车的荷载相当于标准活载的倍数。
2.1.3 检定容许应力 rating allowable stress
对既有桥梁承载能力检定时用的材料容许应力。
2.1.4动力系数 impact factor
列车运行对结构产生的动态反应（动态挠度或应力）对静态反应（静态挠度或应力）之比。
2.1.5 应力幅 stress range
在一次应力循环中，构件或连接的最大应力与最小应力的代数差。
2.1.6 典型列车 typical train
若干种代表既有线上不同年代的货车（或客车）组成的列车编组，用以估算既有铁路桥梁历年来疲劳荷载谱。
2.1.7共振速度 resonance velocity
列车过桥，活载激励力的频率与桥梁有载自振频率相吻合时的车速。
2.1.8 运营性能检验判别值 criteria for judging the traffic serviceability
列车过桥，对桥梁的变位，车辆脱轨安全性和乘坐舒适性等的检验判别值。
2.1.9通常值 ordinary value
合格桥梁通过客、货列车时，结构变位、自振频率等实测值包络线的上限或下限。2.1.10行车安全限值 limit value for traffic safety
保证列车安全运行所必须满足的限值。
2.1.11检定洪水频率 rating flood frequency
既有铁路桥梁检定（检算及校验）时采用的洪水重现概率。
2.1.12桥下一般冲刷 general scour under bridge
洪水时桥下流速增大，导致桥下河床普遍下降，包括河流的天然冲刷和桥孔压缩水流引起的冲刷。
2.1.13桥墩局部冲刷 local scour around pier
建桥后水流为桥墩所阻，对桥墩周围产生的冲刷。
2.1.14浅基 shallow foundation
墩台基础埋置深度不满足本规范规定，又未经永久性防护处理者。
2.1.15结构校验系数 structural adjustment factor
结构实测应力（或变位）与理论计算应力（或变位）之比。
2.1.16 试验荷载效率 testing load efficiency
静力试验中，试验荷载作用下检测部位的应力（或变位）计算值与设计标准活载（计及动力系数）下检测部位的应力（或变位）计算值之比。
2.1.17固有自振频率 natural frequency
由系统本身的质量、刚度和阻尼以及边界条件所确定的频率称为系统固有自振频率。
2.1.18 有载自振频率 load-carrying natural frequency
列车上桥后，由桥梁恒载以及作用在桥梁上的活载一起确定的结构固有自振频率称为有
载自振频率。
2.1.19 强迫振动频率 forced frequency
作用在桥梁上活载激励力的频率称为强迫振动频率。当这个频率与桥梁的有载自振频率相吻合时，将发生共振现象。
2.1.20 振幅 amplitude
给定信号区间内，运动量距零线的最大值，亦称单峰值（peak value）。
2.1.21峰峰值 peak to peak value
动态信号正负峰值间的距离。
2.1.22采样频率 sampling frequency
对连续时间信号进行间隔取值的频率。
2.1.23泄漏 leakage
在信号处理过程中，由于在时域波形上不恰当地截取信号而引起在频域图上出现附加频率分量（旁瓣）的现象。
2.1.24半功率点带宽 half power point bandwidth
功率谱中半功率点处的频带宽。
2.1.25幅频特性 amplitude vs frequency characteristic
测振装置的动力放大系数随频率变化的特性
2.1.26阻尼比 damping ratio
阻尼与临界阻尼的比值，它是有阻尼自由振动波形对数衰减率的。
2.1.27窗函数 window function
A/D转换过程中，对时域信号取样时所采用的截断函数。
2.1.28频谱分析 frequency spectrum analysis
在对时域波形作快速傅里叶变换得到的频域图上，分析测量信号称频谱分析。
2.1.29最大熵法 maxima entropy method
截取振动时域波形的有限时段波形作频谱分析，求得该时段的卓越振动频率，从而获得确切的强迫振动频率。
2.1.30振型 vibration mode
结构按某一自振频率振动时的变形模式。
2.1.31环境微振动 ambient micro-vibration
地面的一种稳定的非重复性的随机振动，主要是由人为活动、气象、江湖、海洋、地下结构活动等无定向振源引起的结构物环境的微振动，其振源机制接近白噪声。
2.1.32车辆脱轨系数 vehicle derail factor
爬轨侧车轮作用于钢轨的横向力与垂直力之比。
2.1.33轮重减载率 wheel load decreasing rate
轮重减载量与减载和增载侧车轮的平均轮重之比。
2.2 主要符号
2.2.1检定系数
K—检定承载系数
Q—运行活载的活载系数
2.2.2荷载
k s—标准活载的换算均布活载
k o—标准活载的换算均布活载，计入动力系数
1+μ—动力系数
C—离心力率
α1—折减系数
2.2.3钢结构
〔σ〕—钢材轴向检定容许应力
〔σw〕—钢材弯曲检定容许应力
〔τ〕—钢材剪切检定容许应力
〔σal〕—钢材端部承压检定容许应力
P—高强度螺栓抗滑检定容许承载力
E—钢材弹性模量
G—钢材剪切弹性模量
ν—钢材泊松比
△σsmax—由运营列车测得的最大应力幅
△σ0—基准疲劳容许应力幅
△σce—等幅应力截止限
△σve—变幅应力截止限
m—疲劳曲线斜率
2.2.4钢筋混凝土、预应力混凝土、混凝土及砌体结构
?c—混凝土轴心抗压极限强度
?ct—混凝土轴心抗拉极限强度
E c—混凝土受压弹性模量
〔σc〕—混凝土中心受压检定容许应力
〔σb〕—混凝土弯曲受压检定容许应力
〔σtp-1〕—混凝土有箍筋及斜筋时主拉检定容许应力
〔σtp-2〕—混凝土无箍筋及斜筋时主拉检定容许应力
〔σtp-3〕—混凝土部分长度中全由混凝土承受的主拉检定容许应力〔τc〕—混凝土纯剪检定容许应力
〔C〕—光钢筋与混凝土间检定粘结力
〔σc-1〕—混凝土局部承压检定容许应力
E p—预应力钢筋弹性模量
E s—普通钢筋弹性模量
e—合力对截面重心的偏心距
n—钢筋与混凝土弹性模量比
2.2.5结合梁
n—计算温度变化影响时钢材与混凝土的弹性模量比
n1—计算混凝土收缩及恒载时钢材与混凝土的弹性模量比
n2—计算活载时钢材与混凝土的弹性模量比
2.2.6墩台
N—作用于墩台顶面处的轴向压力
ηx—检算截面上弯矩M y的增大系数
ηy—检算截面上弯矩M x的增大系数
2.2.7孔径与冲刷检算
Q j—检定流量
v j—检定流速
v—一般冲刷后墩前行进流速
v0＇—墩前始冲流速
P—冲刷系数
h a—桥下净空高度
△Z m—桥前最大壅水高度
L y—壅水曲线全长
h p—桥下一般冲刷后的最大水深
h b—桥墩局部冲刷坑深度
h s—浅基整孔防护下游垂裙深度
L o—浅基墩前防护长度
2.2.8运营性能
〔A max〕5%—桥跨结构跨中5%超越或然率的横向最大振幅行车安全限值〔A max〕5%—桥跨结构跨中或墩顶5%超越或然率的横向最大振幅通常值?—桥跨结构或桥墩自振频率通常值
2.2.9桥梁结构试验
A—振幅
?—频率
T—周期
ω—圆频率
D—阻尼比
η—荷载效率
ξ—结构校验系数
m—次应力系数
δs，δd—静态挠度，动态挠度
σs，σd—静态应力，动态应力
β—动态放大倍数
—车辆脱轨系数
—车辆轮重减载率
2桥梁检查
3.1 技术资料的调查研究
3.1.1检查桥梁应先收集、掌握并研究下列各项资料：
1桥梁概况及历史
1）桥梁所在线别、里程、区间、桥梁全长、桥上线路数、线路曲线半径、桥面坡度等；
2）河名、河道的历史变迁、河流通航情况；
3）梁部结构形式及材料、孔数、跨度；
4）墩台式样及材质、基础类型、埋置深度、河床地质；
5）桥梁建造年代；
6）桥梁发生损伤、破坏、事故、水害等及其抢修、修复、防护加固情况；
7）建造及修复时所依据的规程和标准（包括活载、洪水频率、地震烈度等）；
8）桥梁上当前运行的机车、车辆类型、牵引吨数、列车对数及其历史发展情况。
2技术资料
1）修建及历次大修加固的设计资料、竣工图纸、成品梁出厂合格证明书（包括预应力钢筋的张拉控制吨位）；
2）各项试验（包括高强螺栓扭矩系数，摩擦板抗滑移系数，碱集料反应）、施工记录（包括大桥支座安装温度、拱桥合拢温度、应力调整）及验收总结等资料；
3）历次检定报告(包括结构检算、孔径及冲刷检算、结构试验等报告)及定期检查资料；
4）建桥前后的水文、地质及桥址上下游水库及其他建筑物资料；
5）有关照片、录像带、光盘。
公铁两用桥需同时收集公路方面的有关资料。
3.2 桥梁现状检查
3.2.1对收集的技术资料应到现场核实，进行必要的修改与补充。对桥上恒载变化（增设砂、水箱、加厚道床、换混凝土轨枕、增设挡碴板、增设或加宽人行道、增设水、电、通信管路、电气化接触网塔架等）在检算时应予计及。
3.2.2为了综合判断桥梁状态变化及其对安全的影响，可定期进行下述测量工作：
1测量主梁纵断面及平面图，以判断梁拱度有无变化及有无横向变形；
2测量动载挠度，以检验梁竖向刚度是否符合要求；
3测量梁跨横向振幅，以检验梁横向刚度是否符合要求；
4测量各墩台顶面标高及平面位置，以判断墩台有无倾斜、滑动、下沉或冻起等现象；
5测量河床纵横断面及桥址地形（包括调查各种水位），以分析河道变迁及河床有无冲刷、淤积等；
6检查建筑限界。
3.2.3检查桥面时，重点检查桥上线路是否符合养护标准，特别注意钢轨接头位置、轨缝、线桥中心线的偏差。
3.2.4钢结构的检查要点
1核对原有结构图纸，应注意丈量主要尺寸、杆件断面及拼接部分。
2检查杆件有无裂纹、穿孔、硬弯、歪扭、爆皮及材料夹层等，特别注意下列部件有无裂纹发生：
1）主桁斜杆、吊杆与节点板连接的第一、二排铆钉处；
2）由于损伤造成杠杆断面削弱处；
3）杆件或连接应力集中处；
4）板梁（纵梁）上翼缘严重锈蚀处；
5）无盖板的纵梁上翼缘角钢水平肢；
6）纵梁腹板的斜裂纹；
7）纵梁与横梁的连接角钢；
8）主梁间纵向联结系的连接处。
3 检查结构有无不良情况：
1）杆件截面材料布置不当，使部分截面不能充分发挥作用；
2）主梁平面内及平面外的偏心连接；
3）拉、压杆件长细比过大或分肢间连接薄弱；
4）桥门架刚度较差；
5）上承板梁及纵梁上翼缘无盖板或上翼缘角钢厚度不足
6）铆钉间距或边距超过规范规定；
7）上承板梁及纵梁的横向联结结构不合理或间距超过6m；
8）跨距大于10m的板梁用平板支座；
9）跨距大于16m的上承板梁未设下平面纵向联结系；
10）跨距大于48m的桁梁无制动联结系；
11)跨距大于80m的桁架的纵梁未设纵向活动支承。
4检查杆件平直度：
压力杆件弯曲矢度大于杆件计算长度的1/1000，拉力杆件的弯曲矢度大于杆件计算长度1/500时，均应在检算中考虑弯曲变形影响。
5铆钉检查应特别注意下列部位：
1）主桁斜杆、吊杆与弦杆节点连接处；
2）纵梁与横梁或横梁与主桁联结角钢处；
3）纵梁或上承板梁上翼缘角钢的垂直肢；
4）联结系斜杆的交叉处。
6在容易积水、积尘部位，杆件密集，间隙小，通风不良处所，应特别注意检查有无锈蚀情况，在检算时应计及其截面削弱的影响。
3.2.5栓焊梁、全焊梁的检查要点：
1纵横梁及主横梁连接处的母材、焊缝、高强度螺栓；
2受拉及受反复应力杆件的节点和联接系的高强度螺栓；
3高强度螺栓的检查应结合查阅螺栓摩擦副和板层抗滑移系数的施工试验资料，检查高强度螺栓的预紧力及其有无松扣、断裂、锈蚀等情况，板层有无滑移及梁拱度的变化情况；
4对接焊缝；
5受拉及受反复应力的杆件上的焊缝及邻近焊缝的热影响区；
6杆件断面变化处的焊缝；
7连接系节点及焊缝；
8加劲肋、横隔板及盖板处的焊缝；
9加劲肋未顶紧上下盖板时，腹板的加劲助两端焊缝处；
10工地手工焊及气割部位；
11第3.2.4条一般钢结构的检查内容。
3.2.6钢筋混凝土梁、预应力混凝土梁及拱桥的检查要定：
1混凝土结构应检查在建造和运营期间产生的裂纹，混凝土破损，中性化，保护层剥落、蜂窝、冻融、钢筋锈蚀或盐腐蚀、防水层失效、泄水孔附近混凝土腐蚀等病害；
2钢筋混凝土梁应重点检查宽度超过0.2mm的竖向裂纹，并注意检查有无斜向裂纹和沿主筋方向的纵向裂纹；
3预应力混凝土梁要测量上拱度的变化，要特别注意腹板上有无竖向裂缝，以及沿预应力筋方向的裂纹和道碴槽面板与腹板交界处的纵向裂纹；
4主梁间横隔板有无裂纹；
5观察有否因碱集料反应自裂缝口渗出的凝胶状物质（碱硅胶）；
6枕底道碴厚度不足或超厚；
7拱桥应检查拱轴线坐标（与设计及竣工图对照）及主拱圈平面偏移情况；
8建造在非岩石地基上的拱桥，必须在拱桥墩台设立观测标点，定期观测墩台基础沉降变位情况；
9检查主拱圈断面尺寸及拱肋间横向联系，主拱圈风化、剥落、破损、裂缝、渗漏及主筋锈蚀等；
10检查拱上建筑出现的裂缝、损伤。
3.2.7结合梁的检查要点：
1钢与混凝土结合面有否错位、渗浆；
2第3.2.4条、第3.2.5条和第3.2.6条的有关检查内容。
3.2.8型钢混凝土梁的检查要点：
1梁的上拱度变化情况；
2检查混凝土部分的破损、剥落、裂缝及钢筋锈蚀等情况；
3下翼缘钢板积尘及锈蚀等情况；
4第3.2.6条的各项检查内容。
3.2.9 框构桥的检查要点：
1跨越公路的框构桥，应检查是否满足公路限界要求，检查顶板的底部及侧墙被公路机动车辆强行通过时的擦痕；
2检查引道及框构侧墙的竖向和横向裂纹；
3观测框构下沉变形情况；
4检查侧墙渗漏水情况，并查清水源；
5路面排水设施的工作状态是否正常；
6第3.2.6条的各项检查内容。
3.2.10斜拉桥的检查要点：
1检查斜拉索两端锚固构件及其阻尼装置的完好性；
2斜拉索的防护材料的有效性；
3定期测定缆索索力的变化；
4定期测量主梁的上拱度及跨中挠度；
5定期测量索塔的纵向和横向位移和振幅；
6观察斜拉索的颤振状况，检验其减振装置是否正常工作；
7第3.2.4条、第3.2.5条和第3.2.6条的有关检查内容。
3.2.11大跨度连续钢梁或预应力混凝土连续梁和刚构桥的检查要点：
1墩台是否有不均匀下沉现象；
2 梁低和侧面是否有裂纹产生；
3长跨连续梁活动伸缩装置的工作情况；
4第3.2.4条、第3.2.5条和第3.2.6条的有关检查内容。
3.2.12桥梁支座检查要点：
1检查支座各部分相互位置是否正确，活动支座是否灵活，其实际位移量是否正常，特别注意各部螺栓是否有折损；
2平板支座、弧形支座的上下座板有无变形及受力不均现象；
3摇轴支座应定期量测其倾斜度；
4辊轴支座的上下板滚动面有无凹痕，辊轴连杆螺栓是否完好，辊轴之间是否同步，削扁辊轴应定期量测其倾斜度；
5板式橡胶支座有无横向限位装置，有无不正常的剪切外鼓变形；
6盆式橡胶支座有无钢件裂纹，脱焊、锈蚀，特别要检查聚四氟乙烯板的磨损程度和活动面的洁净程度，密封圈的密封性以及位移转角超限情况，防尘围板或尘罩是否有效；
7柔性墩上的固定支座要观测有无变形，活动支座要检查其变位是否与温度变化相符，倾斜角度是否在容许限度内；
8大跨度钢梁的纵梁纵向活动支承的工作状态；
9各型支座的上板与梁低、下板与支承垫石间是否密贴，支承垫石有无积水、翻浆和破损，梁跨两端四支座有无三支点现象。
3.2.13墩台及基础检查要点：
1检查混凝土墩（台）身的水平和竖向裂纹，石砌墩台砌体裂纹和砌缝开裂、墩台身腐蚀、剥落和断裂，墩帽纵向裂纹，镶面材料损坏等；
2量测墩台是否倾斜、滑动、沉陷、冻起等变位；
3高纬度严寒地区，应特别注意冻融循环对墩台及基础混凝土的破坏作用；
4列车通过时，如发现墩（台）摇晃较大或有其他异状，应检查墩（台）身及基础有无严重病害或考查墩台结构型式的适用性；
5高桥墩应观测列车通过时墩顶纵向及横向动位移，观测由于阳光偏晒引起的墩顶横向位移；
6柔性墩应检查有无因弯矩产生的水平裂纹和扭矩产生的斜裂纹，并检查支座状态，定期测量墩顶位移，注意桥上线路有无异常；
7空心桥墩应测定内外温度差，注意是否因温度出现裂纹并测定墩顶位移和检查因进水造成冻胀裂损；
8对双柱式轻型墩应特别注意其墩顶横向位移与振幅；
9检查扩大、沉井基础及桩基承台的侵蚀、削落和空穴，桩基的腐蚀、断裂。
3.2.14桥梁水文检查要点：
1调查洪水流量、流速、流向、水位以及通航、流筏情况，了解桥梁渡洪情况；
2调查墩台、护锥及台后路堤边坡的冲刷情况及防护建筑物的设置和作用；
3调查河道变迁，以及河流调治建筑物的设置是否合理；
4调查上下游水库的设计标准、库容、堤坝高程、下泄口门位置、溢洪道位置和溢洪流量，了解是否为病险水库；
5调查改河、新开灌溉渠道以及在河道中采砂、建房、种地等人为活动对河流和桥梁的影响。
3.3 材质和地基的检验
3.3.1对桥梁各部结构的材质应查明其品种、强度等级，对基底查明地质情况，以规定材料的检定容许应力和地基检定容许承载力。
3.3.2钢结构当其材质资料不全或有疑问时，应切取试件，确定其极限强度、屈服点、延伸率、冲击韧性、弹性模量及化学成分等，必要时尚需进行疲劳试验、金相试验。试件应在有代表性的杆件上按规定方向切取，对切取试件的构件处应作等强加固。
3.3.3混凝土结构遇下列任一情况应作混凝土强度检验：
1对混凝土质量有怀疑时；
2缺乏混凝土强度原始资料时；
3需要了解使用多年的混凝土实际强度时；
4需要判别混凝土结构的实际承载能力时。
对钢筋混凝土和素混凝土结构宜采用钻芯法；对预应力混凝土结构宜采用后装拔出法，其检测方法按《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426—2004）办理。
3.3.4混凝土中性化深度和保护层厚度检验：
1对老龄混凝土结构应测量中性化深度和保护层厚度；
2混凝土中性化可采用酚酞酒精滴定，保护层厚度可采用钢筋位置探测仪测定，并根据结构外形选择不同部位；
3分析混凝土保护层厚度与中性化深度宜采用统计方法。
3.3.5当墩台出现下沉、滑动或倾斜等现象时应采用物探、钻孔或开挖等方法对地基基础状况进行探查，查明造成病害的原因。
4 检算荷载
4.0.1检定既有桥梁时，应根据桥梁结构的特征，按表4.0.1所列荷载的可能最不利组合进行检算。
注：1 如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑。
2 列车横向摇摆力不与离心力、风力同时计算。
3 流水压力不与冰压力同时计算，两者也不与制动力或牵引力同时计算。当流水方向与桥轴的法线的斜交角较大时，
考虑流水压力或冰压力顺桥轴方向的分力与制动力或牵引力同时计算。
4 特殊荷载（除地震力）不与其他附加力同时计算。
5 地震力与其他荷载的组合见《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111）。
4.0.2有关荷载的计算规定，除本规范规定者外，应按《铁路桥涵设计基本规范》
（B10002.1）的规定取值。
4.0.3检算既有桥梁时，仅考虑主力与一个方向（顺桥或横桥方向）的附加力相组合。4.0.4铁路公路两用的桥梁，当检算同时承受铁路和公路活载的构件时，其铁路活载按中
—活载，公路活载应按交通部《公路工程技术标准》（JTJ01）规定全部活载的75%，但对仅承受公路活载的构件，应按公路全部活载计算。
4.0.5计算结构自重时，桥跨结构与墩台的尺寸应按照竣工图，并计及由于道床加厚、安设防护设备及管路、人行道改造等对桥面重量的影响，以及墩台或基础躯体经过加固所增加的恒载。
建成于1950年前的钢梁自重可参照本规范附录A取值。
4.0.6作用于墩台上的竖向土压力应按结构上的土柱重量计算。侧向主动土压力可根据库伦理论计算（见附录B）。在既有线路上，如路堤填土确已经久压实，其内摩擦角?可根据填土的不同种类适当提高50~100，但不大于500。
透水性土壤在受水淹浸的情况下，计算土压力时，土壤的容重应减去浮力，且内摩擦角应较常值减少50。
各种土壤的内摩擦角，如无实测资料，可按表4.0.6的规定取值。
录C）。
4.0.7铁路列车竖向静活载应采用中华人民共和国铁路标准活载，即“中—活载”，其计算图式见图4.0.7。检算桥梁时，标准活载计算图式可任意截取。
标准活载的换算均布活载k s见附录D。
图4.0.7 中—活载图式（距离以m计）
“中—活载”折合为旧中—Z活载的相当级数见附录E。
既有桥桥上线路中线与桥跨结构中线的偏差：明桥面超过50mm、道碴桥面超过70mm时，应计及活载的偏心影响。
4.0.8列车静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力，应按列车静活载换算为当量均布土层厚度计算（见附录B）。
4.0.9 列车竖向活载包括列车竖向动力作用时，该列车竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数（1+μ），其动力系数应按下列公式计算：
1钢梁和钢塔架墩台：
1+μ=1+（4.0.9—1）
2钢与钢筋混凝土板的结合梁：
1+μ=1+（4.0.9—2）
3钢筋混凝土、预应力混凝土、混凝土及砌体的桥跨结构及涵洞、刚架桥，其顶上填土厚度（自轨低算起）h≥1m时不计动力系数，当h＜1m时：
1+μ=1+（4.0.9—3）
式中α=4（1—h）≤2。
式（4.0.9—1）~（4.0.9—3）中的L以m计，除承受局部活载的杆件为影响线加载长度外，其余均为桥梁跨度。
4空腹式钢筋混凝土拱桥的拱圈和拱肋：
1+μ=1+（4.0.9—4）
式中L—拱桥的跨度（m）；
λ—计算桥跨结构的主要杆件时为计算跨度（m）；对于只承受局部活载的杆件，则按其计算图式为一个或数个节间的长度（m）；
?—拱的矢高（m）。
5支座的动力系数应按相应桥跨结构的动力系数计算公式取值。
4.0.10如列车运行速度在60km/h以下时，各种桥跨上的μ值，应按式（4.0.9—1）~式（4.0.9
—4）所列μ值乘以折减系数α1：
α1=0.75×（4.0.10）
式中v—列车运行速度（km/h）。
4.0.11实体墩台不计活载动力系数；空心墩台的顶帽、轻型墩台的帽梁及基桩排架墩（台）应按相关桥跨的动力系数取值。
4.0.12当实测列车的动力系数大于式（4.0.9—1）~式（4.0.9—4）的计算值时，应采用实测值。
4.0.13曲线上的桥梁所受列车离心力为作用于轨顶以上2m处的横向水平力，其值等于竖向静活载乘以离心力率C。C值按下式计算，但不大于15%：
C=（4.0.13）
式中v—线路容许速度（km/h）；
R—曲线半径（m）。
4.0.14作用在大中桥的制动力或牵引力应按竖向静活载重量的10%计算，作用在小桥的制动力或牵引力应按竖向静活载重量的8%计算，但当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按竖向静活载的7%计算。
双线桥应采用一线的制动力或牵引力；三线或三线以上的桥应采用两线的制动力或牵引力。按此计算的制动力或牵引力不考虑第4.0.16条对双线竖向活载进行折减的规定。
桥头填方破坏棱体范围内的列车活载所产生的制动力或牵引力不予计算。
制动力或牵引力作用在轨顶以上2m处，但计算桥墩台时移至支座中心处，计算台顶活载的制动力或牵引力时移至轨低，计算刚架结构时移至横杆中线处，均不计移动作用点所产生的竖向力和力矩。
采用特种活载时，不计算制动力或牵引力。
4.0.15列车的横向摇摆力作用在轨顶面处，其值可按相应设计规范计算。空车时不考虑列车的横向摇摆力。
4.0.16同时承受多线列车活载的桥跨结构和墩台，其列车竖向活载对主要杆件：双线应为两线列车活载总和的90%；三线及三线以上应为各线列车活载总和的80%；对承受局部活载的杆件，则均应为该活载100%；各线均假定采用同样情况的最不利列车活载。
如桥上所有线路不能同时运转时，则应按在桥上可能同时运转的线路计算列车竖向动力作用、离心力及横向摇摆力；制动力或牵引力应按可能同时运转的线数根据第4.0.14条规定计算。
4.0.17断轨力按单独一根钢轨断裂并应计及钢轨扣件及轨枕的阻力而定。
4.0.18汽车撞墩力
在遭受汽车撞击而无防撞措施的墩台，应检算汽车撞墩状态，顺汽车行驶方向撞击力为1000kN，垂直于汽车行驶方向撞击力为500kN，撞击力作用位置离路面高为1.2m。
道路与桥梁工程检测技术
道路与桥梁工程检测技术 发表时间：2017-11-13T11:53:33.527Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：刘力玮[导读] 摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。 山东广信工程试验检测集团有限公司山东济南摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。最主要的就是道路桥梁的施工。这不仅是关系到人们出行方便的重要内容，同时也是社会经济发展建设的重要内容。文中将重点对道桥工程检测技术深入分析。 关键词：道路；桥梁；工程；检测技术随着社会的发展，道路桥梁建设项目日益增多，无论是在便利人们出行、密切区域联系方面，还是在推动区域经济发展方面，道桥工程都发挥着重要的作用。因此，下面就道桥工程的检测技术要点及其应用进行分析，以便更好地提高道桥工程的质量。 1道路桥梁工程检测的意义道路项目实施必要的检验对于道路建设项目施工而言，是一项特别关键的基本工作，它不单可以直接反映出项目质量，也可以为整体项目质量的评价供应根据。中国的建筑事业持续发展，对项目建设的质量要求也愈来愈高。全部项目建设的参与方都特别注重项目的实验检验，培养高素质的试验检验人才已经变成他们的建设计划，被纳入日程当中，同时，也主动的引进先进的装备设备，这是项目建设质量的有力保证。通过几年的道路项目建设与项目检测实验，人们已经积累了相对为完整的工作经验，而且对这些经验持续地研究与总结，将它们渐渐的适用化与科学化。建设起适合自身的道路项目检测试验理论，积累多年来的经验，推动道路项目可持续稳定与健康的发展。 2道路与桥梁工程检测技术中的主要问题 2.1检测信息无法完全展现路桥工程质量 开展路桥检测的最终目的，是要让工程质量管理部门和施工单位了解路桥工程的质量，但是从以上两点来看，不管是路桥检测技术指标没有标准化还是仪器设备的种类不齐全，都会对最终的质量检测结果造成影响，这种影响不但无法让质量管理部门就路桥工程的整体状况进行了解，工程的质量也无法得到有效的保障。 2.2仪器设备不够健全 在路桥检测当中，因为检测技术种类不同，所以使用的仪器设备也会不同，因此设备和检测工具种类都很多。为了降低路桥检测过程中的数据误差，一般需要使用多种路桥检测技术，因此要求设备种类很多，这样才满足路桥检测中对于仪器设备的要求，使得检测结果更准确。但实际上，很多施工单位在开展路桥检测过程当中仪器设备不齐全，这样会使测量结果出现误差。 3道路与桥梁工程检测技术 3.1路桥面回弹弯沉检测技术 该技术是用重锤的自由落体运动对道路桥梁工程的表面撞击，在撞击的过程中，对路桥工程的表面所发生的沉降、弯曲情况进行检测。此种检测方式能够在车辆行驶的过程当中进行，由此达到常态化检测的效果。论证显示，使用重锤对道路桥梁表面进行冲击满足道路桥梁工程的交通状况，同时在对道路桥梁工程开展弯沉检测时，具有检测速度快、检测精确性高等优点。该技术技术通常需要配合激光仪使用，根据实验结果，可以就该路桥工程的沉降速度进行了解，由此经过运算得到对应的数据信息。 3.2道路与桥梁工程无损检测技术 3.2.1超声波和声发射法检测技术 这种方法是利用外界的因素对桥梁结构造成的变形进行检测，从桥梁结构中受损部位释放出来的能量可以形成一种弹性波的现象。这种技术就是利用弹性波在材料中的分布后形成的类似于声发射器的事物，进行检测并对发射的信号加以统计和分析，判断出声反射的源头。这种检测方法是在结合了声波换能器后形成了超声波检测仪进行监测。超声波在传播的过程中数据进行统计和研究后，形成了速率、主频率、震振动波等数据。根据这些数据对桥梁工程检测，可以很好地判断工程的质量问题等。 3.2.2探地雷达（GPR）检测技术 探地雷达运用电磁回声的方法，应用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，经过发射天线让其以宽频、短脉冲的方式送入地下。通过一个发射器或者应用接收器，让其以指定的速度在构造表面穿过，传播脉冲能量，与此同时应用接收器接对探测到的材料表面与构造特点的反射信号实施接收。探地雷达检测技术能够对空洞或剥离程度实施有效的绘制，而且具备速度快、精确的测定、覆盖区域广等优势。并且因为其没有放射性X射线的危害，可以确保探地雷达检测方法的应用安全，对不可以有损伤的内部构造或是许多通道条件苛刻的构造特别适用。但是在部分条件下，探地雷达检测技术的应用会有所约束，例如这种检验技术不可以穿过金属检验空洞，不可以在潮湿的环境下工作，在0℃以下温度条件时不可以应用等等，因此探地雷达检测技术的有一定的适用区域：能够用于探测低分辨率下的深度；能够应用高分辨率在浅穿透下检测；对于“隐藏”特点的检测相对适用，例如拱肩墙。 3.3无线电检测技术 道路和桥梁工程竣工验收并投入使用后，道路和桥梁的结构要可以满足各式车辆传递的重量，而且还要满足车辆非周期性的冲击荷载，倘若有一点不满足，就会对道路和桥梁造成破坏，轻者会出现路面桥面形成裂缝现象，且裂缝将逐步扩展，重者会导致路面凹陷、桥梁坍塌。无线电检测技术主要是通过收集和分析裂缝处产生的反射波，来判断裂缝发生的位置以及大小。检测工作开始前，需要对重点检测区域安装传感器，传感器的主要工作原理就是接收反射回来的波形，通过计算机对波形的分析，可以准确找到裂缝发生的位置，利于进行后期处理。 3.4自感应检测技术 自感应检测技术在道路桥梁施工中的应用也十分的常见，如在建筑内部安置自感应传感器，当结构内部的混凝土、钢筋发生变化时，会导致建筑内部的离子含量出现变化，进而影响建筑结构内部的导电率，自感应传感器通过测量这些因子的变化来判断内部的缺陷情况，或者感应结构内部的应力分布和突变，来识别缺陷的程度与位置，此类传感器的优点是安装简单、成本低廉、效率高，具有优良的准确性，并且对建筑结构的复杂性和多样性没有限制，在道路桥梁建设中广泛采用。 3.5冲击波检测技术
道路与桥梁工程检测技术 徐斌
道路与桥梁工程检测技术徐斌 发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。 江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。 关键词：道路桥梁;检测技术;重要性 一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述 道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。 二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点 一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查 随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测 在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。 三、现代无损检测技术 3.1图像技术 主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术 探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术 通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。 四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术 对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上
11页铁路桥梁检定暂行管理办法(讨论稿)
全局工务工作会议材料2012.1 呼和 铁路桥梁检定管理办法（暂行） （征求意见稿） 、总则 第一条为加强铁路桥梁检定工作，提高桥梁检定工作的 技术水平和管理水平，满足铁路运输发展需求，根据《铁路桥梁检定评估工作规则》、《铁路桥梁检定规范》、《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路工务安全规则》及部、局有关文件，结合我局实际，特制定本办法。 第二条铁路桥梁是铁路基础设备的重要组成部分，具有 技术性强、结构构造复杂、投资大、修建修复困难等特点。桥 梁检定评估工作是直接关系到行车安全的技术性工作，应积极 采用先进设备和检测技术，不断推动检查、检算、测试、评估手段的技术进步，以达到经济、高效、准确的目的，逐步实现铁路桥梁检定评估工作的专业化和规范化。 第三条为适应铁路跨越式发展的需要，各级桥梁检定人 员应加强桥梁检定基本理论及相关法规、规程、规范、技术标 准等知识的学习，不断更新知识结构，条件允许情况下应有计 划安排培训教育，学习新知识，引进新设备，适应新要求。
第四条桥梁检定队（车间）内部应加强专业技术管理工 作，明确职责范围，制定管理办法等，保障检定工作顺利进行。 第五条铁路局桥梁检定队应根据其技术等级和检测能 力，按照《铁路桥梁检定评估工作规则》、《铁路桥梁检定评估技术等级暂行管理办法》的规定配备必要的仪器设备。 第六条各工务段应参照《铁路桥隧建筑物修理规则》附录 六（附表6—3），根据需要配备必要的，性能稳定的桥隧检查仪器设备，现有检测设备不能满足检测工作需要时，应及时增配。 第七条铁路局、工务段桥梁检定技术管理工作实行分级 管理。 1.按照“检养修”分开的维修管理模式，工务段各桥梁车间需 有2?3人专职负责桥梁常规检测工作，工务段路桥科有1人专职（或兼职）负责本单位桥梁检测技术管理工作。 2.铁路局工务检测所桥检队是桥梁设备技术状态检定评估 工作的部门，全面负责全局桥梁检定评估技术归口管理。 第八条桥检队不得负责超出其技术能力的桥梁检定评估 项目。遇有超出其技术能力的大型试验时，可根据具体情况，委托其他有条件的桥梁检定评估部门、研究机构或高等院校进行。
桥梁工程中试验检测技术的应用和方法
桥梁工程中试验检测技术的应用和方法 发表时间：2019-04-03T11:48:05.167Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：建鑫江文彬 [导读] 随着建筑学基础的不断发展，道路桥梁工程试验检测技术也在不断完善和改进。电气相关的检测设备在对公路桥梁的使用也是越来越普遍。 建鑫江文彬 中交一公局厦门工程有限公司福建省厦门市 361000 摘要：随着建筑学基础的不断发展，道路桥梁工程试验检测技术也在不断完善和改进。电气相关的检测设备在对公路桥梁的使用也是越来越普遍。所以，对于相关的公路桥梁的施工技术以及施工质量方面的检测工作也是越来越重视，在对整个桥梁工程的检测技术方面，要着重注意对整个公路桥梁施工过程中的质量问题进行相应的检测工作，而在施工质量的工作之中，则要通过使用专业的检测仪器对该工程进行检测，对施工结果进行详细的分析。其中，主要的检测因素由桥梁的最大载重，以及道路的平整度，以及在施工现场对于相关检测设备的安全监察的规范性组成。 关键词：桥梁工程；试验检测技术；应用和方法 引言 道路桥梁作为沟通交通的纽带，与社会经济的发展有着直接的关系。道路桥梁工程在我国有了很大的发展，但是道路桥梁出现了承载力降低以及老化的问题，对交通运输造成了不好的影响，对经济的快速发展造成了阻碍，威胁到了人民生命财产安全，因此需要定期对道路桥梁进行维护以及检测。文章将会探讨桥梁试验检测技术的应用中的要点。 1公路桥梁检测技术的简介 公路桥梁的检测环节决定着整个工程的质量，如果在整个公路桥梁施工的检测过程之中对细节的把握不够严格的话，就会造成整个公路桥梁在投入到现实的使用之后的质量无法得到切实的保障。在对整个公路桥梁施工项目的检测工作中，首先对于公路桥梁施工中道路铺设施工项目而言，最为重要的就是分段桥梁的链接，因为在整个公路桥梁的道路铺设施工项目之中，80%以上的工作内容都是连接两段线路，所以在实际的检测作业之中，通过使用红外传感仪器，对整个桥梁的所有连接处进行扫描，并对所扫描出来的结果进行分析，观察两端线路之间是否存在有缝隙。对于公路桥梁施工的高架桥建设施工项目而言，主要的检测对象是，走线和安装公路桥梁配件，这主要是通过将所有的配件送至专业的检测机构，委托其对所有的配件进行试验检测。 2道路桥梁检测技术 2.1超声波检测技术 对于道路桥梁的检测来说，超声波探测法是一种较为有效的方法，其主要原理是利用声波转换器和超声波检测仪发射超声脉冲，对超声脉冲的速度、主频率以及波幅等主要参数进行分析，借助参数变化的分析对道路桥梁是否出现问题进行判断。 2.2地质雷达监测技术 地质雷达技术其主要优点是精度高、直观、经济、无损检测以及快速，又称探测雷达技术。主要原理是借助地质雷达发射高频率电磁波，通过电磁波在物体内部的反射来对内部的构造进行分析。地质雷达由于其显著优点，广泛的应用于地基工程、工程地、道路桥梁以及文物考古等领域，探测经度很高。主要工作环节为：①作业人员通过设备对控制单元作出指令；②控制单元进行指令的接受，接收完成后发射信号给接收天线与发射天线；③信号传递到发射天线后，发射天线发射电磁波给地面；④当电磁波遇到不均匀介质时，会因为界面与目标电性不同而反射，接收天线对反射后的电磁波进行接受，将数据传递给控制单元，控制单元回馈的数据还在设备中显示出相应的图像；⑤分析处理图像，对物体的内部情况进行分析判断。 2.3声发射法检测技术 构成道路桥梁的材料内部结构不尽相同，性质也存在差异，应力分布可能会由于应力在局部进行集中而分布不稳，材料在自身产生断裂、塑性形变以及裂缝时会进行应力的释放，应力波向四周进行扩散，这一过程称为声发射。荷载在对道路桥梁作用时，道路桥梁内部的混凝土结构会发生变形，变形的程度如果超出设计范围，裂纹就会产生，释放能量波。道路桥梁借助声发射法进行缺陷检测时，在需要检测的部位放置声发射器，在道路桥梁不同的位置会接受到声波，缺陷的位置就可以借助声波时间差来确定。声波发射法具有快速准确的优点。在缺陷位置经过确定以后，还可以分析出裂纹的开裂速度以及种类等。但是声发射法会因为周围噪声而产生精度损失，另外，因为声发射法的特殊原理，所以可以对桥梁进行持续的动态监测。 3道路桥梁试验检测技术的优化措施 3.1对检测工作人员进行培训 随着科学技术的快速发展，检测工作也开始逐渐向智能化的方向转变，但是人力管理仍然是不可或缺的，当前绝大多数的检测人员的意识仍然没有向着智能化发展，在专业技术水平上还有一定的不足，另外因为检测所需要涉及的知识也比较多，一旦检测人员的技术水平存在问题，就会极大的影响到检测效率以及检测结果的准确性，因此必须对相关的检测工作人员进行科学合理的培训，让他们可以更好的了解到检测技术的发展情况，能够更好的利用先进的检测技术来进行检测工作，保证检测效率提升的同时，让检测结果也更为准确，更好的保证公路桥梁这些基础设施的质量。 3.2提出较为完善检测方案制度 通常来说，构建形成较为完善系统的试验检测技术对道路桥梁工程整体质量提升有着重要帮助意义，基于操作人员角度来说，若想贯彻落实检测方案制度首先就应做到以下几点要求：第一，深入掌握当地道路桥梁工程对试验检测提出的实际标准要求，将本区域指导性文件作为主要参考标准，便于全方位展开试验检测工作。第二，加强对道路桥梁施工材料的管理控制力度。因施工材料始终是检测方案落实中的关键步骤，所以为确保检测方案制度深入执行，就必须将施工磁疗质量控制列入到重点关注范畴内。如需严格把控施工材料采购流程，充分保证材料采购厂家质量水平较佳且信誉意识较好，在全面掌握生产厂家生产材料不同价格基础上选择性价比较高材料生产厂家。第三，在施工材料正式进入到施工现场环境后，工作人员还应开展恰当检测审核工作，在保证符合合格要求后方可允许其正式使用到道路桥梁施工中。第四，建筑企业需指派专业化管理人员进行施工材料管理工作，对材料使用情况做好详细记录，便于为后期工作提供准确性
桥梁的检测方法详细讲解
桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点
外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测 等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥 部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率， 可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法
铁路桥梁检定规范pdf版本
1总则 1.0.1 本规范的制定是对既有铁路桥梁检算其承载能力和抗洪能力、测试评定其运营性能，据以制定运用对策，以便在保障行车安全和结构安全的基础上，充分发挥设备潜能，节约资金。 1.0.2 本规范适用于客货列车共线运行，旅客列车最高行车速度为160km/h、货物列车最高行车速度为80km/h的标准轨距线路上的既有桥梁，旅客列车最高行车速度在200 km/h 时，可参照执行。 1.0.3 铁路桥梁检定工作包括下列内容： 1桥梁现状检查； 2桥梁孔径及冲刷检算； 3桥跨结构及墩台承载能力的检算； 4铁路桥梁运营性能的检验； 5桥梁结构现场试验。 1.0.4 既有铁路桥梁由于下列原因，应提出检定的要求： 1因列车的提速或超载，要求确定桥梁的承载能力及运营性能； 2受损伤或洪水冲刷后桥梁的承载能力及运营性能的确定； 3老龄桥梁疲劳损伤及耐久性的检验； 4交付运营的特大桥、新型结构及加固后桥梁的承载能力及运营性能的确定。 1.0.5 凡汛期桥下净空或冲刷已接近设计条件，或为提高抗洪能力而需大修、改建的桥梁，均应按本规范进行孔径及冲刷检算。 1.0.6 桥梁的检定承载能力应以桥梁的检定承载系数K表示。K为结构所能承受的荷载相当于中华人们共和国铁路标准活载（中—活载）的倍数。 当K≥1时，表示桥梁承载能力满足标准活载的要求。 当K<1时，桥上容许通行的运行活载Q，必须满足： Q≤K (1.0.6—1) Q为运行活载的“活载系数”，即在桥梁结构承载能力检算中，运行活载相当于标准活载的倍数。 1各种梁式结构的K和Q可按下列公式计算： K=k/k0 (1.0.6—2) Q=k q/k0 (1.0.6—3) 式中 k—桥梁构件的容许换算均布活载； k0—标准活载的换算均布活载，计入动力系数； k q—运行活载的换算均布活载，计入相应的动力系数。 2拱桥、墩台及基础承载能力应按有关章节所列的方法计算。 1.0.7 桥梁的抗洪能力检定采用的洪水频率，应满足本规范第9.1.2条的规定。 在通过检定洪水时，桥下净空高度应满足本规范第9.3.2条的规定；基础埋深应满 足本规范第9.5.8条的规定。 1.0.8 桥梁的竖向刚度及横向刚度应满足本规范第10章关于运营性能各项指标的检验。1.0.9 经过检定的桥梁，应编制检定技术报告。其主要内容，可包括下列项目： 1桥梁建筑物的组成，桥址水文及自然环境特征，建造及加固、修复的历史； 2通过对桥梁各部的检查，指明结构及养护中存在的问题； 3按结构的检算结果，列出桥梁各部的承载能力； 4按桥梁孔径及河床冲刷调查和检算的结果，说明桥梁的抗洪能力；
道路桥梁工程试验检测技术研究
道路桥梁工程试验检测技术研究 随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测 在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测 在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测
在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化 虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性 在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况
高速铁路《桥隧修规》(题库及答案)
《高速铁路桥隧建筑物修理规则》 题库及答案 洛阳工务段——木子 2013.5.31 一、填空、选择、判断题
1. 桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。 2. 桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。 3. 桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。 4. 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。 5. 桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。 6. 桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度。 7. 桥隧修理工作必须依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。 8. 特大桥是指桥长500m以上。 9. 大桥是指桥长100m以上至500m。 10. 中桥是指桥长20m以上至100m 11. 小桥是指桥长20m及以下。 12. 梁桥的桥长是指桥台胸墙之间的长度。 13. 拱桥的桥长是指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。 14. 刚架桥的桥长是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。 15. 框构桥的桥长是指框构顺跨度方向外侧间的长度。 16. 特长隧道是指隧长10000m以上。 17. 长隧道是指隧长3000m以上至10000m。 18. 中长隧道是指隧长500m以上至3000m。 19. 短隧道是指隧长500m及以下。 20. 隧长是指进出口洞门最外缘之间的距离，以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。 21. 隧长计算时，双线隧道以下行线为准。 22. 隧长计算时，设有车站的隧道以正线为准。 23. 列车竖向活载采用ZK活载。 24. 桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。 25. 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算。 26. 桥梁承载能力以检定承载系数“K”表示。
高速铁路桥隧检养修细则.
高速铁路桥隧建筑物修理细则 第一章高速铁路桥隧建筑物检查工作细则第一条检查工作目的 桥隧设备检查是掌握设备状态变化规律、确保设备状态受控的必要手段，是做好桥隧建筑物养修工作的前提和重要依据。高速铁路桥隧设备大量采用系杆拱、连续钢桁拱、连续刚构、大跨度连续梁等特殊结构，对桥隧设备的检查提出了新的要求。 （1）通过检查掌握设备状态及周边环境变化情况，了解设备状态变化规律，及时发现设备病害，确保设备状态受控。 （2）通过检查、检测，判断设备伤损程度和病害对安全的影响，为提报、编制养修工作计划提供必要的依据。 （3）通过检查、观测了解病害发展状况，掌握设备病害发展趋势。 （4）通过检查核对设备基础数据，完善设备台帐，确保设备基础数据库的准确性。 第二条检查制度 检查制度包括：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测、检定试验等。 路局主要负责：桥隧检定试验、隧道限界检查、遇自然灾害等紧急情况或发生突发性严重病害时的检查等。 工务段主要负责：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测等。 第三条各项检查工作要求 （1）周期性检查 ①路桥科根据管内设备总量及特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备数量，依照《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》（以下统称《高铁桥修规》）中周期性检查的有关要求，编制年度《高速铁路桥隧建筑物检查计划表》（高桥-1），车间根据《高速铁路桥隧建筑物检查工作年度计划表》，编制月度检查计划并填记《高速铁路桥隧
检养修工作月度计划及完成表》（上铁工记-高桥-03-001-2014），报工务段批准后实施。工区工长每日填写《高速铁路桥隧建筑物维修保养日计划和工作写实》（高桥-9）。 ②工区对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）、重要桥隧设备和隧道照明设施每季度检查一遍；对桥面防水层、声（风）屏障（检查标准和重点见附件8）及其他桥隧附属设施，隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍；桥面以下结构、支座、隧道、涵渠每年检查一遍；汛期对桥隧防洪设施进行专门检查。对于病害设备的检查执行上级部门有关规定。 ③车间应有计划地对管内特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备进行检查，每半年至少检查一遍；对一般区段的防水层每月动态检查不少于4次，对已经起层、翻卷的区段每周动态检查不小于2次，遇恶劣天气应加密添乘检查；对已经起层、翻卷的等病害区段，每季度至少静态检查一遍。每年至少对管内所有设备全面检查一遍。 ④路桥科每半年对管内特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备检查一遍，每年对管内所有设备检查一遍；对一般区段的防水层每月动态检查不小于2次；对已经起层、翻卷的区段每周动态检查不少于1次，遇恶劣天气应加密添乘检查。分管领导每年至少对重点设备和病害设备检查一遍；主要领导应有计划地检查技术复杂及严重病害的桥隧设备。 ⑤周期性检查实行记名检查。检查结果应及时填写在《高速铁路桥隧建筑物检查记录簿》（高桥-2），并进行状态分析，及时将检查结果上报车间，车间每月汇总后于25日前将《高速铁路桥隧建筑物检查记录汇总表》（上铁工记-高桥-01-001-2014）报工务段备存。发现重要病害及病害发展较快时，立即逐级上报，必要时绘制病害示意图，记入《高速铁路病害桥隧观测记录簿》（上铁工记-高桥-01-002-2014），并在桥隧设备图表中予以记录。
公路水运工程试验检测人员继续教育自测试题桥梁健康监测技术简介
公路水运工程试验检测人员继续教育自测试题 桥梁健康监测技术简介试题 本试题为本人在个人继续过程中收集的公路水运工程试验检测人员继续教育自测试题的题目及答案，仅为后续继续教育的同志提供方便，如觉得文件不错记得评价、点赞及下载，不建议盗用及外传，谢谢合作。 第1题 桥梁健康监测的主要内容为（） A.外部环境监测，通行荷载监测，结构关键部位内力监测，结构几何形态监测，结构自振特性监测，结构损伤情况监测等； B.风载、应力、挠度、几何变位、自振频率； C.外观检查、病害识别、技术状况评定； D.主要材质特性、承载能力评定。 答案:A 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 对于连续刚构桥梁外部环境监测的最重要内容为（） A.风速、风向； B.温度； C.湿度； D.降雨量； 答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 通行荷载监测重点关注参数为（） A.通行车辆尺寸和数量；
B.通行车辆的轴重和轴距，交通流量； C.大件运输车辆； D.超限运输车辆。 答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 下列哪项不是桥梁结构关键部位内力主要监测内容（） A.斜拉桥索力； B.梁式桥主梁跨中截面应力； C.钢管混凝土拱桥的拱脚截面应力； D.、梁式桥桥墩内力。 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 下列哪项不是结构几何形态主要监测内容（） A.连续刚构桥的墩底沉降； B.连续梁桥的主梁挠度； C.系杆拱桥的吊杆伸长量；拱桥 D.斜拉桥墩（塔）顶偏位。 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第6题 某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势，表明该桥（） A.刚度增大，振动周期变长，技术状况好； B.刚度增大，振动周期变短，技术状况好； C.刚度降低，振动周期变长，技术状况变差； D.刚度降低，振动周期变短，技术状况变差。 答案:C
桥梁检测论文：桥梁检测技术研究
桥梁检测论文：桥梁检测技术研究 【摘要】桥梁在长期的使用过程中不免会发生各种结构损伤。损伤的原因可能是人为因素，也可能是自然灾害。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤继而加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，甚至影响到运营的安全，由此而引起的一系列问题都需要相应的维修、改造和加固来解决，而这些工作又必须在对桥梁结构详细和系统的检测的基础上才能妥善进行。 【关键词】桥梁检测;荷载试验;静载试验;动载试验 1.桥梁表观检查分析与评价 表观检查包括桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况，依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。 材料检测主要是指桥梁结构材料的无损或微损检测。对于钢筋混凝土桥梁来讲，主要是混凝土与钢筋的相关检测，包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量
和氯离子含量，以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。表观检查和材料检测技术及相关测试仪器设备发展很快，是桥梁无损检测的重点研究领域。测试仪器设备及相关技术研究在国外桥梁无损检测研究方面占有很大的比重，相继研制成功或正在研制融合电、磁、雷达、数字信号处理等相关学科的高技术成套测试仪器和设备。如用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统；用于桥面板检测的探地雷达成像系统；整桥测量的激光雷达；整桥测量的无线电脉冲转发器等。 2.桥梁承载力的荷载检测法 2.1静载试验检测方法 静载试验检测法通过对桥梁进行静载试验，量测与桥梁结构性能相关的参数，与桥梁工作性能相关的主要参数有变形、挠度、应变、裂缝等。通过静载试验，可测出这些参数，从而分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。混凝土桥梁的静载试验，一般需进行以下测试内容： （1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有3个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。有时测试也为了验证所采用的计算理论，要实测控制截面的内力、挠度纵向和横向影响线。
铁路桥梁检定评估管理办法
铁路桥梁检定评估管理办法 第一章总则 第一条为加强中国铁路总公司（以下简称总公司）运营铁路桥梁检定评估工作的管理，提高桥梁检定评估技术水平，根据《铁路技术管理规程》，制定本办法。 第二条桥梁检定评估必须严格执行国家有关法律、法规、技术标准、规范、规程。 第三条桥梁检定评估应遵循科学、客观、严谨、公正的原则，提供真实、准确、可靠的检定评估数据和报告。 第四条总公司对系统内铁路桥梁检定评估机构的技术能力实行等级管理。 第五条桥梁检定评估工作基本任务：桥梁承载能力、疲劳寿命和抗洪能力的检定评估；重要桥梁的定期检定评估；病害、灾害桥梁伤损检定评估；以及为桥梁运用条件的确定及大修、技术改造提供依据等。 第六条铁路桥梁检定评估机构应和极采用先进设备和新技术。桥梁检定评估技术人员应积极参加培训，提高业务水平。 第二章检定评估的职责分工和组织实施 第七条总公司运输局负责桥梁检定评估技术等级管理，监督指导铁路局桥梁检定评估工作，组织铁道基础设施检测
中心开展桥梁检定评估相关技术工作。 第八条铁道基础设施检测中心在总公司运输局的业务指导下，承担铁路桥梁检定评估机构技术等级评审和日常监督管理；组织对技术复杂桥梁的检定评估方案和报告的审查；开展桥梁检定评估技术指导、人员培训和技术交流等。 第九条铁路局负责本局桥梁检定评估工作，组织桥梁检定评估机构开展桥梁检定评估工作。 第十条铁路局应根据《铁路技术管理规程》有关规定、总公司要求、桥梁实际运营状况，编制铁路局桥梁检定评估年度计划。 第十一条铁路局按桥梁检定评估年度计划，编制年度预算计划并安排下达。 第十二条总公司运输局在铁路局年度检定评估计划的基础上，组织铁道基础设施检测中心对技术复杂桥梁检定评估试验方案和报告进行审查，审查后的检定评估试验方案报总公司运输局批准后实施。 对其他桥梁，当试验需要超出线路允许速度时，应制定安全措施，评估试验方案报运输局批准后实施。 第十三条根据铁路桥梁检定评估机构技术等级管理要求，铁路局可委托其它桥梁检定评估机构负责或参与桥梁检定评估试验工作。 第十四条桥梁检定评估现场试验由铁路局统一领导。若
市政桥梁工程试验检测项目及频率汇总表
市政桥梁工程试验检测项目及频率汇总表
市政桥梁工程试验检测项目及频率汇总表 序号类别检验项目采用标准检测频率取样方法 1 土工颗粒分析、界限含水量、 击实试验、室内CBR试 验 JTG E40《公路土工试验规程》 JTG F10《公路路基施工技术规范》 《公路工程标准施工招标文件》2009版 每5000m3或土质发生变化时取具有代表性的扰动土 2 细集料（水 泥砼用） 筛分、含泥量、泥块含量 JTG E42《公路工程集料试验规程》 《公路工程标准施工招标文件》2009版 JTJ041《公路桥涵施工技术规范》 以进场数量为一检验批，每检验批代表数 量不得超过400m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的8份组成一组试样。 表观密度、堆积密度、坚 固性 每一料源检验1次 含水量混凝土开盘前必做 3 细集料（沥 青砼用） 筛分、含泥量、泥块含量、 砂当量或亚甲兰值 JTG E42《公路工程集料试验规程》 《公路工程标准施工招标文件》2009版 JTG E40《公路沥青路面施工技术规范》 以进场数量为一检验批，每检验批代表数 量不得超过400 m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的8份组成一组试样。 坚固性、棱角性每一料源检验1次 4 粗集料（水 泥砼用） 筛分、含泥量、针片状含 量、压碎值 JTG E42《公路工程集料试验规程》 JTJ041《公路桥涵施工技术规范》 每批次进场检验1次，每检验批代表数量 不得超过400m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的15份组成一组试样。 表观密度、堆积密度、坚 固性、碱活性 每一料源检验1次 含水量混凝土开盘前必做 5 粗集料（沥 青混合料 用） 筛分、含泥量、针片状含 量、压碎值、表观密度、 吸水率JTG E42《公路工程集料试验规程》 JTG F40《公路沥青路面施工技术规范》 每批次进场检验1次，每检验批代表数量 不得超过400 m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的15份组成一组试样。 粘附性、磨耗损失、坚固 性、软石含量、磨光值（表 面层） 每一料源检验1次
论述道路桥梁工程试验检测技术
论述道路桥梁工程试验检测技术 道路桥梁建设质量对城市的发展起到了重要的支撑作用。随着近年来道路桥梁事故时有发生，使得道路桥梁的安全可靠性受到社会的关注。要保证道路桥梁质量，就需要重视试验检测技术。特别是道路桥梁投入运营后，要保证道路桥梁的安全系数，在一定程度上都会取决于试验检测技术。本文笔者根据工作实践经验对道路桥梁工程试验检测技术进行了分析探讨。 标签：道路桥梁工程；试验；检测；技术 1、试验检测技术的作用 1.1可以保证道路桥梁的建设质量 试验检测技术所发挥的重要作用是保证道路桥梁的建设质量。在对道路桥梁进行试验检测的过程中，所获得的检测结果就可以作为衡量工程质量的指标。通过对这些数据进行分析，就可以对道路桥梁工程质量做出评判，确定工程项目是否符合规定要求，从而使道路桥梁得以优化。 1.2可以提供基础性数据 道路桥梁工程中，通过试验检测所获得的数据可以作为衡量道路桥梁质量的标准，也可以作为管理的基础性数据。通过分析试验检测数据，就可以明确施工中存在的不足，施工技术以及管理工作都以此进行调整，以使道路桥梁工程的质量有所保证，提高工程的整体建设质量。 2、试验检测技术内容 2.1桥涵构造物的试验检测技术 桥涵构造物的试验检测中，主要是采用实验的方法检测桥涵构造物，以砂石检测为主，还包括施工材料的检测。在试验检测的过程中，包括砂石中的含泥量、砂石的堆积密度、砂石的坚固性、砂石中的针片状含量、砂石的含水量、砂石中所含有的软弱颗粒含量等。 2.2路基土石方填筑的试验检测技术 道路桥梁工程中实施试验检测技术，对路基土石方填筑进行检测是需要重点关注的内容。整条道路的工程质量都决定了路基质量，检测路基土方石填筑，是保证工程质量的关键，因此，要对路基土石方填筑严格检测，确定路基不会存在质量问题，为工程施工的后续工作奠定良好的基础。 2.3路面的试验检测技术
道路桥梁工程技术实习小结
实习小结报告 一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。 实习具体内容 （一）路基施工 1、路基施工准备： （1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 （2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 （3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 （1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺