法航(法国航空)尊尚经济舱
法航法航（（法国航空法国航空））尊尚经济舱
不少人认为，经济舱空间狭窄，行动不便，然而面对动辄上万元的头等舱商务舱却又囊中羞涩。据悉，法航从2009年秋季起，提出了“尊尚经济舱”的第四类舱位，目前法航的整个长途航线网络, 也就是说50个目的地, 法航都有尊尚经济舱（波音777国际，空客A340和A330型号的飞机）。
法航尊尚经济舱
据介绍，“尊尚经济舱”在中国销售火爆，深受乘客追捧。作为欧洲第一家在中间等级舱位里提供固定外壳坐椅的航空公司，法航也是全球第一家为旅客腿部提供宽敞空间的公司。
餐食则和经济舱提供的一样：不过在机场，提供和商务舱类似的快捷和便利服务：优先乘机手续柜台，免费行李30公斤，任意时候登机以及行李优先。乘坐法航“尊尚经济舱”舱位的乘客同时还能享受欧洲常旅客计划，蓝天飞行等服务。乘坐该舱位可以比相同航班的经济舱全价票多积累25%的里程。
相对传统经济舱舱位，法航“尊尚经济舱”私人的空间增加了40%；一个固定的外壳保护了私密的空间，坐椅（48厘米宽）的靠背可以倾斜123度，（在这类过渡舱位的等级里，法航是欧洲第一家设计了座位外有保护外壳的公司，也是第一家给脚部提供如此宽敞空间的公司）；在机场提供更便捷的服务，如公务舱专用柜台值机，可以进入公务贵宾室候机（价格根据目的地稍有不同），舒适地登机，行李优先处理；大部分的目的地都可以携带更多的免费行李； 以及，所有法航荷航集团的优势和服务，比如蓝天飞行常旅客计划。乘坐法航尊尚经济舱可以积累更多里程：一张尊尚经济舱的全价机票比普通旅行者客舱全价机票多累积25%的里程。
当然，它的价位比经济舱高，但是相比动辄上万元的公务舱和更昂贵的头等舱来说，价格非常具有竞争力。法航最早启用该舱位的航线包括：纽约，东京和大阪。法航为该舱确定的价格为：巴黎纽约往返，税后1038欧元起，巴黎东京往返，税后1660欧元起，巴黎大阪往返，税后1665欧元起。从2009年4月1日起，法航的客户就可以预订和购买“尊尚经济舱”客舱的机票。
“法航尊尚经济舱在休闲娱乐的客户群中得到了很大的成功，其中包括年长人士，中小企业，对长途飞行的舒适度要求越来越高。77%的客人认为尊尚经济舱符合或超出他们的预期。他们尤其欣赏座椅的舒适度和地面服务：专用公务值机柜台、更多的免费行李并优先发送、快速登机或离机通道，这些使得他们的旅行过程更顺畅”。
其实法航并不是第一个提出第四种舱位的航空公司，早在几年前，别的公司就提出过超级经济舱等概念，不过无论出什么牌，赢得客户的满意度是最重要的。据悉，曾经乘坐过法航尊尚经济舱的客人都非常欣赏这项产品，并且其中70%的客人都把它推荐给了同事或亲人。”
法航
法航 公司概况 法国航空公司（Air France）简称法航，法航创办于1933年10月7日，是世界上航空公司的先驱者之一，是国际上第三大载客运输公司，第四大航空货运公司，全球第二大飞机维护公司。法航总部位于巴黎夏尔?戴高乐国际机场。 2004年5月，法航收购荷兰皇家航空公司，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团(Air France-KLM)。Air France-KLM 是“天合联盟”的成员。法航是“天合联盟”的创始成员之一。 世上最大的国际长程航运网络 法航由五家法国航空公司合并而成：联合航空（Air Union）、东方航空（Air Orient）、Société Générale de Transport Aérien (SGTA)、CIDNA 和 Aéropostale。法航是世界上为数不多的成立于二战之前的航空公司之一。 随着20世纪50年代第一架喷气式飞机的诞生，时速在900公里/小时以上的飞机可一次飞越大西洋。1958年，法航首次启用卡拉维尔（Caravelles）飞机，运作欧洲、北美和中东的航班，同时推出首架波音707，将巴黎-纽约的航程缩短至8小时。1976年，首架超音速协和（Concorde）飞机投入服务，将巴黎-纽约的航程再次缩短至3小时45分。
截止目前，法航荷航集团一共拥有168架长程飞机，是从欧洲出航的最大的国际长程航运网络。有着超过3万种长程/中程航班互转的可能性。 业务概况 法航采用大众策略，成本为先，集中于客运和货运。法国航空公司的销售策略是致力于完善现有的运营网络，服务于大众乘客。依靠严格的成本控制来保证盈利。 法航的业务主要分为四个部分： 客运 2011年，共有5950万人次的旅客搭乘法航荷航班机，其中446万人次来自亚洲航线网络。飞航业务主要围绕着两个国际枢纽机场：巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场。 货运 252 个航，9 架全货运飞机，除了客机货舱可供货运使用外，法航还拥有9架全货运飞机，通行252个目的地。 机修维护 法航集团全部机修维护服务由工业后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）负责，为本集团和一百余家其它航空公司提供机修维护服务；作为全球飞机维修市场的第二大多产品公司，法航工业集团荷兰皇家航空工程及维修公司（AFI KLM E&M） 确保每年为150余家航空公司客户提供1300架飞机的维护，2011年通报的营业额达10亿欧元以上。 其它服务 其中主要是培训服务。法航每年度对培训服务的投资达2亿欧元左右，分别设有法航训练中心（针对地勤）和空勤训练中心（CFTPN）两个训练基地。2003-2004年度其它业务营业额为1.6亿欧元，占集团营业总额1%。 结盟合作
航空公司代码查(全)
各航空公司代码表 国内航空公司 中文名称英文名称2位代码 3位代码中国国际航空公司Air China CA CCA 中国北方航空公司China Northern Airlines CJ CBF 中国南方航空公司China Southern Airlines CZ CSN 中国西南航空公司China Southwest Airlines SZ CXN 中国西北航空公司China Northwest Airlines WH CWN 东方航空公司China Eastern Airlines MU CES 厦门航空公司Xiamen Airlines MF CXA 山东航空公司Shandong Airlines SC CDG 上海航空公司Shanghai Airlines FM CSF 深圳航空公司Shenzhen Airlines 4G CSJ 中国新华航空公司Chinaxinhua Airlines X2 CXH 中国航空股份公司F6 CAG 云南航空公司Yunnan Airlines 3Q CYH 新疆航空公司Xinjiang Airlines XO CXJ 四川航空公司Sichuan Airlines 3U CSC 中原航空公司Z2 CYN 武汉航空公司Wuhan Airlines WU CWU 贵州航空公司Guizhou Airlines G4 CGH 海南航空公司Hainan Airlines H4 CHH 中国通用航空公司GP CTH 南京航空公司3W CNJ 浙江航空公司ZJ CJG 长城航空公司GW CGW 福建航空公司Fujian Airlines FJ CFJ 长安航空公司2Z CGN 国际航空公司 中文名称英文名称2位代码 3位代码
法航空难调查报告
法航空难调查报告 篇一：根本原因分析—法航447空难案例 法航aF447空难事故根本原因分析及措施 王玉刚20XX年法航447空难事故是近年来发生的一起神秘空难事故，事故造成法航空客飞机坠毁，228人罹难，因法航aF447航班所采用空客a330型客机被称现代历史上最安全机型之一，飞机上有非常先进自动驾驶设备，而且飞机失事前几分钟与控制中心几无联系，在不知不觉中失踪坠毁，随着飞机黑匣子找并被破解，空难原因也逐渐被挖掘出来，由技术故障和人为失误共同导致，人操作失误是重要原因之一。 一、事故描述12年6月1日法航447空难三周年纪念日，近日事故调查组又公布了新调查结:20XX年6月1日一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎447航班，在大西洋上空坠落，机上216名乘客及12名机组人员全数罹难，该次航班使用法国空客车公司a330-203客机，是法国航空成立来伤亡惨重空难，也是法国空客车公司a330型客机投入营运首次空难，遇难乘客当大多巴西和法国人，飞机上9名中国同胞也不幸遇难，该航班机长杜波依斯58岁，1988年加入法国航空公司，有近11000小时安全飞行经验，事故一出全世界对灾难背后原因高度关注，黑匣子没有找之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等飞机坠毁，真相究竟呢？
原来是机长离岗两副手配合失误。据黑匣子记录显示，进入风暴区前资深副驾驶罗伯特进入驾驶舱上左座，换机长出去休息，右座副驾驶博南注意气象雷达设置不正确，重新调整发现风暴强度比预想要强得多，而且难避让，此时机外温度异常高，表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足上升更高高度(:法航空难调查报告)，空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离，右座副驾驶博南接管了飞机控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)因右座博南拉杆，飞机上升2500英尺；但速度下降了166km/h，失速警报被触发，两人都未作出任何回应，左座一度曾注意速度变化，并提醒右座博南注意，右座博南答应下降，事实上仍拉杆爬升，很快空速管恢复了工作，机组开始得正确空速信息，左座多次要求下降，右座博南减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，仍缓慢拉升，失速警报解除，右座博南仍保持一定拉杆，飞机完全恢复操控之后，右座博南再次增大拉杆，重新触发失速警报，尽管右座博南试图拉回正常复飞姿态，此时发动机、机翼效能已不足以继续让飞机爬升达更大高度，飞机又开始下降，左座也对飞机反应莫名其妙因，根本不了解右座博南操纵输入，左座重新接管飞机之后，仍忽视了一直响的失速警报，继续拉杆而飞机此时已经失速转高速下坠，空速管失效险情出现1分半钟机长回驾驶舱选择了坐前面观察指导而未回左座接管，飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍拉杆，也没有想去问初级问题，更无法理解仪表异常读数了，失速警报度短暂解除三人简单讨论了当前情况，没有人提是失速导致下
国际三大航空联盟成员一览表
三大国际航空联盟及其成员 目前世界上有三大航空联盟:天合联盟,星空联盟和寰宇一家,他们的成员列在下方:(航空公司名,英文名,枢纽城市) 天合联盟: 1.墨西哥航空公司AEROMEXICO、墨西哥城, 瓜达拉哈拉, 埃莫西约, 蒙特雷 2.俄罗斯航空公司Aeroflot-Russian Airlines、莫斯科 3.法国航空公司AIR FRANCE、巴黎 4.荷兰皇家航空公司KLM、阿姆斯特丹 5.捷克航空公司CZECH AIRLINES、布拉格 6.美国大陆航空公司CONTINENTAL AIRLINES、纽瓦克,休斯敦,克里夫兰,关岛 7.美国达美航空公司DELTA 、辛辛那提,亚特兰大,洛杉矶,达拉斯,盐湖城. 8.意大利航空公司ALITALIA、米兰,罗马 9.大韩航空公司KOREA AIR、仁川 10.美国西北航空公司NW A、明尼阿波列斯,底特律,孟菲斯,洛杉矶, 火奴鲁鲁 11.中国南方航空公司CHINA SOUTHERN 广州,北京 合作伙伴: 12.Air Europa:西班牙,马略卡 13.Copa Airlines:巴拿马,巴拿马城 14.Kenya Airways:肯尼亚,内罗毕 星空联盟: 1.加拿大航空公司AIR CANADA 多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡尔加里 2.中国国际航空公司AIR CHINA 北京、成都 3.新西兰航空公司AIR NEW ZEALAND 奥克兰、洛杉矶 4.全日空航空公司ANA 东京、大阪、名古屋 5.韩亚航空公司ASIANA AIRLINES 首尔仁川 6.奥地利航空公司AUSTRIAN 维也纳 7.英国中部航空公司bmi 伦敦希思罗、曼彻斯特 8.波兰航空公司POLISH AIRLINES 华沙 9.德国汉莎航空公司Lufthansa 法兰克福、慕尼黑 10.北欧航空Scandinavian Airlines 哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩 11.上海航空公司SHANGHAI AIRLINES 上海 12.新加坡航空公司SINGAPORE AIRLINES 新加坡樟宜 13.南非航空公司Southern African Airways 约翰内斯堡 14.西班牙航空公司Spanair 马德里、巴塞罗纳 15.瑞士航空公司SWISS 苏黎世,日内瓦、巴塞尔 16.葡萄牙航空公司TAP PORTUGAL 里斯本,波尔图 17.泰国航空公司THAI 曼谷、清迈、普吉、合艾 18.土耳其航空TURKISH AIRLINES 伊斯坦布尔、安卡拉 19.美国联合航空公司UNITED 芝加哥、丹佛、旧金山、洛杉矶、华盛顿特区 20.全美航空公司US AIRWAYS 夏洛特、费城、菲尼克斯、匹兹堡、拉斯维加斯
法航行李相关规定
法航行李规定 法航行李尺寸大小及重量限额如下： 托运行李不可超过158厘米/62寸(高+长+宽)及23公斤。 法航行李重量规定： 23至32公斤/70磅及大小，超过158厘米/62寸的行李必须购买额外行李限额。 超过32公斤/70磅的行李必须获得预先批准。 香水及气雾剂：每人不可携带超过4.4磅(2公斤)，及每件物品不可超过1磅(0.5公斤)。 法航Voyageur经济客舱手提行李规定： 1、1件不超过55厘米(长)x35厘米(寛)x25厘米(高)，包括外袋、轮子及把手的标准行李(1件衣袋会视为标准行李) 2、1件配件(手袋、手提电脑、相机等) 3、最大总重量(标准行李+配件)：12公斤/26.5磅 注意：法航Premium Eco经济客舱行李规定与Voyageur经济客舱手提行李规定相同。 法航尊尚舱位的行李限额规定： 1、1件不超过55厘米(长)x35厘米(寛)x25厘米(高)，包括外袋、轮子及把手的标准行李(1件衣袋会视为标准行李) 2、1件不超过45厘米(长)x20厘米(寛)x35厘米(高)尺寸的小行李 3、1件配件(手袋、手提电脑、相机等) 4、最大总重量(标准行李+小行李+配件)：18公斤 注意：法航Premium Affaries商务客舱、法航Affaires商务客舱、法航Alizé客舱的行李限额规定用法航尊尚舱位行李限额规定相同。 法航La Première头等客舱的行李限额规定： 1、1件不超过55厘米(长)x35厘米(寛)x25厘米(高)，包括外袋、轮子及把手的标准行李(1件衣袋会视为标准行李) 2、1件不超过45厘米(长)x20厘米(寛)x35厘米(高)尺寸的小行李
法国航空提供中文服务
法国航空提供中文服务 随着法国航空运载的中国乘客数量远远超过欧洲乘客，法国航空的营业额增长随着上升，中国已经成为法航航班的最重要的目的地。2014年11月18日起，法国航空的上海航线采用了最新配置的波音777—200客机执行飞航任务，从今年冬季开始，法航每周飞往上海的13个航班都将逐步配备全新客舱和中文服务。 法国航空以法式的浪漫与高品质的服务态度面向所有的乘客，顺应中国旅客的期待是法国航空遵循的核心理念。 在戴高乐机场的2E航站楼，有法航的服务人员用纯熟的汉语普通话、广东话或英语为来自中国的乘客提供指导服务。这项服务目前受到了转机旅客的高度评价。这是法国航空为了方便中国旅客特设的，法航相信能用能说中文的服务人员进行即时的沟通交流，会给乘客带来的不仅仅是旅途的便捷，更多的是心灵的告慰。 此外，法航还为戴高乐机场的服务团队准备了许多工具，包括：专为不会中文的法航工作人员设置“服务专线”、专用的翻译套件、巴黎机场导览、中文转机说明等等，让中国乘客宾至如归。 这种中文服务不仅在戴高乐机场，法航在空中也提供周到中文服务。在法航发往北京和上海的班机上，都用中文进行机上广播的;在往返香港与广州的班机上则用广东话进行机上广播。此外，这些都是从15年前就开始了。而且机组人员皆精通英、法语。 这些中文通译的职责在于将英法语的机上广播翻译为中文和粤语，不仅如此，还需要与国人进行面对面的交流，以方便服务的进行，诸如抵达目的地的时间与转机的方案等等，贴心而周到。这种服务对于那些缺少父母陪伴独自旅行的儿童是十分必要的，这些儿童往往不会英文，另一方面，这也辅助了乘务员的工作，安抚了儿童乘客，也解除了孩子父母的后顾之忧，让所有的中国乘客都享受无忧的旅程。对法航来说，乘客安心的微笑，就是最大的犒赏。
世界主要航空公司名称及代码
世界主要航空公司名称及代码 CFSO-197 曹威 航空公司名称两字/三字话用简称 国内航空公司名称及代码： 中国国际航空公司CA/CCA AIR CHINA AIR CHINA 中国长城航空公司G8/CGW CHANGCHENG AIR GREAT W ALL 澳门航空公司/AMU AIR MACAU AIR MACAU 腾龙航空公司（中国）/CTE TENGLONG AIR TENGLONG 中国长安航空公司2Z/CGN CHANG’AN CHANG’AN AIRLINES 中国航空货运公司/CHY CHINA CARGO CHINA AIR CARGO 中华航空公司（中国台湾）CI/CAL CHINA AIRLINES 中国东方航空公司MU/CES CHINA EASTERN CHINA EASTERN AIRLINES 中国飞龙航空公司FD/CFA FEILONG CHINA FL YING DRAGON A VIATION CO. 中国通用航空公司GP/CTH TONGHANG CHINA GENERAL A VIATION CORP-CGAC 中国航空公司2K/CAG CHINA NATIONAL CHINA NATIONAL A VIATION CORP 中国北方航空公司CJ/CBF CHINA NORTHERN
CHINA NORTHERN AIRLINES 中国西北航空公司WH/CNW CHINA NORTHWEST CHINA NORTHWEST AIRLINES 中国海洋直升机公司HC/CHC CHINA HELICOPTER CHINA OCEAN HELICOPTER CORP.-COHC 中国南方航空公司CZ/CSN CHINA SOUTHERN CHINA SOUTHERN AIRLINES 中国西南航空公司SZ/CXN CHINA SOUTHWEST CHINA SOUTHWEST AIRLINES 中国联合航空公司HR/CUA LIAN HANG CHINA UNITED AIRLINES 中国新华航空公司WH/CXH XINHUA CHINA XINHUA AIRLINES 中国福建航空公司IV/CFJ FUJIAN FUJIAN AIRLINES 中国贵州航空公司G4/CGH GUIZHOU GUIZHOU AIRLINES 中国海南航空公司H4/CHH HAINAN HAINAN AIRLINES 港龙航空公司KA/HDA DRAGONAIR HONG KONG DRAGON 牡丹江通用航空公司（中国）/CMJ MUDANJIANG MUDANJIANG GENERAL A VIATION CO. 南京航空公司（中国）3W/CNJ NANJING NANJING AIRLINES 山东航空公司（中国）SC/CDG SHANDONG SHANDONG AIRLINES 上海航空公司（中国）SF/CSH SHANGHAI AIR SHANGHAI AIRLINES
法航协和飞机空难调研
法航协和飞机4590空难调查报告 1、关于协和客机 协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎夏尔·戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。虽只生产了20架，于2003年退出服役，在法航4590事故前的25年的服役生涯中未曾发生过一起致命事故。 2、空难事件经过 2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节（V1，约278公里/小时)、198节（VR，约367公里/小时）、220节（V2，约407公里/小时）。 当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。 4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机倾向左侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内
案例：欧洲航空公司的空中争夺战
案例一：欧洲航空公司的空中争夺战 一、欧洲航空市场的新变化 在欧洲地区，航空业受到国家的保护，只有被政府批准的航空公司才能从事特定的航空业务，飞机票价长期保持在高水平上。但总部位于布鲁塞尔的欧盟组织一直致力于促使各国采取放松对航空业的管制措施。随着欧洲市场一体化进程的加快，多年来的逐步放松管制的措施于1997年4月1日发生了根本性的变化，欧盟各国达成协议，从这一天起欧盟的任何一家航空公司的飞机可以飞往欧盟所属国家的任何一个地方。因此无论是老公司还是新公司，都在全力以赴地抢先争夺或者保护它们的市场份额。这就给欧洲航空业带来巨大的降价压力，而这一切正是布鲁塞尔那些采取放松管制措施的人们希望看到的。 自90年代起，由于欧洲的市场已经部分开放，欧洲的新兴航空公司开始逐渐侵入这个市场，任何一家欧盟的航空公司都可以从事跨国境的飞行业务。然而各国国内航空业的运营权却多数仅限于赋予这些国家自己的航空公司。到了1997年4月1日，这种限制终结了。机场设施的垄断问题也由于机场的开放而得到缓解，如果机场的停机坪位置不足，新兴的航空公司会使用二级机场。例如，维金速航就从罗马的Ciampino机场起飞，而不是去争夺已经十分拥挤的列奥纳多·达芬奇机场。 在逐步走向放松管制的同时，大规模的降价却给欧洲的大型航空公司带来了问题。在它们的面前是新兴对手的不断加强的挑战，后者成本比它低，采取降低收费的措施逐步侵占市场，还迫使大型航空公司也不得不降价。由于新兴航空公司降低价格、抢走顾客，汉莎航空公司1996年7月29日宣布它将于同年秋季削减其在欧洲航线上的运载能力。这家航空公司还在制定一项紧缩的计划旨在降低成本，以对付新兴航空公司降低价格的挑战。 降价受到乘客的欢迎，因为在欧洲地区，受到国家保护的航空业的价格长期保持在令人惊讶的高水平上。如1995年前，在欧洲最为繁忙的巴黎——伦敦航线上，平时乘客为这段只需要40分钟的飞行要花费490美元购买往返机票。现在情况不同了。来自英国中陆航空公司（Midland）等新兴航空公司和海底隧道列车的竞争已经迫使法国航空公司把票价降到了380美元，并在这个水平上还要给顾客折扣。如果你在星期六的晚上乘坐飞机，法国航空公司的票价会降到只有140美元。 意大利的情况更是非常引人注目。意大利航空公司(Alitalia)是一家大型的国家航空公司，正受到来自于新兴的第一航空公司的巨大压力，后者在1996年8月份推出这样一种服
快帆——源自法兰西的航空传奇!
快帆——源自法兰西的航空传奇！ 1955年5月27日，在法国的图卢兹，一种喷气式客机完成了它的首飞。这种飞机有着漂亮的外观，与之前的其他喷气式客机不一样的是，这种飞机的两台发动机吊装在了飞机的尾部，并且有着相当有特点的三角形舷窗。这种飞机就是世界上第三种喷气式客机，欧洲人在空中客车之前仅有的两种能赚钱的飞机——法国南方飞机公司设计和生产的 SE-210型飞机。这种飞机的法语昵称叫做Caravelle，法语的意思是小帆船，因此这种飞机在国内更多的被称为“快帆”。一代经典的快帆飞机。这架快帆是第一架生产型快帆飞机，交付给了法国航空，被命名为“Alsace”。现在在荷兰Baarlo 的Piet Smedts Autobedrijf进行展示。 1951年，开始隶属于法国公共事务和运输部的法国民用航空局决定要发展自己的国产喷气式客机。按照早在1946年就形成了的设计概念，这种喷气式飞机是一种中程客机，航程可达2000公里，巡航速度应达到600Km/h，能够搭载55-65名乘客和1000公斤（也就是1吨）的货物，能在1800米以下的跑道起降并且需要安装法国国产的发动机。南方飞机公司与另外的两家公司参与了投标。半年以后的1952年 3月28日，在三家公司提出的方案中，南方飞机公司的安装了三台斯奈克玛公司生产的发动机的X-210获选为最终方案。
在政府的支持下，很快，南方飞机公司就开始了详细的研制工作。考虑到此时，法国民航局不再要求必须使用法国国产发动机以及法国航空更倾向于安装两台罗尔斯·罗伊斯发动机的因素，几经修改之后，最终的飞机设计方案被定为了安装两台罗尔斯·罗伊斯的埃汶（Avon）发动机。快帆飞机的线图。快帆飞机的安全须知，来自ATAir。快帆飞机有着较小的机身截面，因此只能采用3-2的客舱布局。在生产线上的快帆。注意其尾部的发动机安装位置和垂尾上的水平尾翼安装位置。 作为世界上第三种喷气式客机，快帆飞机大量借鉴了之前的螺旋桨动力飞机上的成功经验，比如在螺旋桨时代大获成功的DC-6/7的直径3.2米的机身截面。同时。考虑到减少研发时间以及方便欧洲的航空公司运营上获得通用性 的考量，快帆飞机还采用了一些彗星飞机上使用了的技术和部分零部件。当然，快帆飞机还改进了彗星上最大的败笔——方形的会带来结构疲劳的舷窗。于是我们就看到了独一无二的，只有快帆上才拥有的三角形舷窗设计。彗星飞机。注意圆形的舷窗，这是一架改进过的彗星C4。相似角度的快帆。两者的机头部分设计非常相似。快帆飞机的客舱。可以看到三角形舷窗的视野和采光还是不错的。换个角度来看这个三角形的舷窗。 1953年7月，法国民航局订购了四架快帆飞机。其中
巴黎戴高乐机场资料
航站楼 夏尔·戴高乐国际机场有三个航站楼。2号航站楼专为法国航空公司建造，但现在也同样供其它航空公司使用。3号航站楼主要接待包租飞机。 夏尔·戴高乐国际机场2G航站楼 这个所谓的2号航站楼其实不是一个航站楼，而是指六个截然不同的大厅，这些大厅用A-F分别命名。在其他机场，例如约翰·F·肯尼迪国际机场和洛杉矶国际机场，这些大厅就可以称为航站楼了，因此夏尔·戴高乐国际机场确切地说一共有八个航站楼。当乘客在夏尔·戴高乐国际机场时，一定要弄清楚飞机在这八个航站楼中的哪一个起飞降落，因为它们之间的距离非常远。这八个航站楼在机票上清晰地标注著：1、2A、2B、2C、2D、2E、2F、2G、3。 2号航站楼的六个大厅是机场中最新的部分，下面建有RER和TGV的车站。乘客可以通过通道和电动扶梯直接搭乘开往巴黎和法国及国外其它城市的火车。 1号航站楼的RER车站实际上离航站楼很远，必需搭乘免费豪华巴士才能到达。豪华巴士也连接著1、2、3号航站楼。 2006年夏尔·戴高乐国际机场内线启用，连接起所有的八个航站楼。交通 从戴高乐国际机场到巴黎市区的途径 法航巴士 法车航空公司巴士(Air France coaches)，法航巴士分为两条线，其中一条经Porte Maillot到达凯旋门附近(Gare Gaulle-Etoile)，另一条线则前往蒙特柏尼斯火车站(Gare Montparnasse)。平均每隔20分钟开出一班，车程40分钟许，车资64FF。
夏尔·戴高乐国际机场2E航站楼 专线巴士 (Roissybus)，往返于机场及Rue Scribe和Rue Auber的交汇处(Opera 地铁站附近)，车资35FF(可用四张地铁单程票代替)。每小时开出4班，车程近1小时。 市郊火车 乘巴黎大区块铁B线，先乘一程免费专线巴士至Riossy火车站，在此接乘火车开往北站(Gare de Nord)，车资50FF。如果持有欧洲火车证的话，可至火车站的SNCF柜台凭火车证免费换取两张黄色单程火车票，其侧的RER就须购票，因SNCF是国营铁路，而RER是巴黎市郊铁路，两者有别。在全法国用SNCF甚至其经营的巴士，也给与火车证持有人免费乘搭。 机场购物最值一购：香槟、巧克力 机场内免税商店的商品价格与巴黎市区的无区别，共有220家商店、166家各类服务商店、111个酒吧餐厅和9个宾馆，而且有些商店还有会说中文的工作人员。
法航a380-800客机型号介绍
法航A380-800客机型号介绍 头等舱位于主甲板层，共9个座位，为乘客提供真正宽敞隐秘的空间。法航航空舰队的最后一批A380飞机的头等舱座椅经过改进，中央过道旁隔板的加高更加增强了隐秘感。为了提供更加舒适的座椅，其基底、覆盖物以及颜色的搭配都被重新考虑。 头等客舱还拥有专门的酒吧，免费供应最有名的香槟名酒。更让人惬意的是，乘客可以到冷餐台自助酒水、用餐、放松，还可以交谈而不必担心扰乱客舱的宁静。酒吧内还有杂志供乘客阅读。客舱前部为乘客提供更换衣装的私密空间。这块空间采用舷窗透进的自然光，由此，乘客可以在优雅的氛围中换上夜间的舒适衣着或到达目的地前更换正式的服装。 商务舱位于A380的上层甲板，共有80个座位，安静的氛围有助于放松或工作。改进后的座椅长达2米，其倾斜度增强起飞或降落时的舒适感。侧面的衣物箱、电脑充电插座以及15寸的可视屏幕为A380的商务舱乘客创造完全舒适放松的时光。 尊尚经济舱位于公务舱和经济舱之间，由38个座位组成，位于飞机的上层甲板。与经济舱相比，尊尚经济舱为乘客提供了40% 的额外空间。地面服务以及空中的舒适，加上精致的餐饮……这个新等级客舱为各个类型的乘客，无论是常旅客还是偶然出行的旅客、商务旅客或游客，都带来全新的感受。 A380上的389个经济舱座位分布于两层甲板（其中上层46个）。为了让每位乘客更独立，座位都经过重新考虑，由此A380拥有法航舰队中最宽敞的经济舱座位。 内部设置：全新尺寸 A380的内部设置质朴细腻，浸透着法航的“魅力”。格调、颜色、扶梯的曲线以及照明，每一个细节都经过严格缜密的考虑，为的是创造闲适安静的旅行氛围。 六个酒吧，旅行时光尽在友好氛围 为了乘客能够清凉解渴、放松或者和朋友家人尽情交谈，A380配置了六个酒吧，其中一个
根本原因分析—法航447空难案例
法航AF447空难事故根本原因分析及措施 王玉刚 2009年法航447空难事故是近年来发生的一起神秘空难事故，事故造成法航空客飞机坠毁，228人罹难，因法航AF447航班所采用空客A330型客机被称现代历史上最安全机型之一，飞机上有非常先进自动驾驶设备，而且飞机失事前几分钟与控制中心几无联系，在不知不觉中失踪坠毁，随着飞机黑匣子找并被破解，空难原因也逐渐被挖掘出来，由技术故障和人为失误共同导致，人操作失误是重要原因之一。 一、事故描述 12年6月1日法航447空难三周年纪念日，近日事故调查组又公布了新调查 结:2009年6月1日一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎447航班，在大西洋上空坠落，机上216名乘客及12名机组人员全数罹难，该次航班使用法国空客车公司A330-203客机，是法国航空成立来伤亡惨重空难，也是法国空客车公司A330型客机投入营运首次空难，遇难乘客当大多巴西和法国人，飞机上9名中国同胞也不幸遇难，该航班机长杜波依斯58岁，1988年加入法国航空公司，有近11000小时安全飞行经验，事故一出全世界对灾难背后原因高度关注，黑匣子没有找之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等飞机坠毁，真相究竟呢？原来是机长离岗两副手配合失误。 据黑匣子记录显示，进入风暴区前资深副驾驶罗伯特进入驾驶舱上左座，换机长出去休息，右座副驾驶博南注意气象雷达设置不正确，重新调整发现风暴强度比预想要强得多，而且难避让，此时机外温度异常高，表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足上升更高高度，空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离，右座副驾驶博南接管了飞机控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)因右座博南拉杆，飞机上升2500英尺；但速度下降了166km/h，失速警报被触发，两人都未作出任何回应，左座一度曾注意速度变化，并提醒右座博南注意，右座博南答应下降，事实上仍拉杆爬升，很快空速管恢复了工作，机组开始得正确空速信息，左座多次要求下降，右座博南减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，仍缓慢拉升，失速警报解除，右座博南仍保持一定拉杆，飞机完全恢复操控之后，右座博南再次增大拉杆，重新触发失速警报，尽管右座博南试图拉回正常复飞姿态，此时发动机、机翼效能已不足以继续让飞机爬升达更大高度，飞机又开始下降，左座也对飞机反应莫名其妙因，根本不了解右座博南操纵输入，左座重新接管飞机之后，仍忽视了一直响的失速警报，继续拉杆而飞机此时已经失速转高速下坠，空速管失效险情出现1分半钟机长回驾驶舱选择了坐前面观察指导而未回左座接管，飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍拉杆，也没有想去问初级问题，更无法理解仪表异常读数了，失速警报度短暂解除三人简单讨论了当前情况，没有人提是失速导致下坠，尽管失速警报几乎直响到讨论结终，他们未认识到飞机的确高速下坠，飞机接近10000英尺高度时左座副驾驶罗伯特试图接管操纵做出推杆输入，此时右座仍拉杆，左座罗伯特结只抵消掉右座输入，飞机仍处于机首上仰姿态，右座终于说出了事情真相:，我们一直拉杆!怎还会这样，机长立即指示:不行!不能爬升! 左座罗伯特命令下降并让右座放弃控制右座照办，左座罗伯特终于压低机头飞机开始增速，但仍下坠，飞机离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，右座无申明情况下，再次拉杆，机长命令不能爬升，话音刚落飞机便坠毁!
法国航空百度文库
法航网站预订航班，付款方式灵活多样 法航网站根据乘客购物篮内的物品(目的地、旅行日期、选择的选项……)，为乘客提供多种在法航网站上进行结算的付款方式。 当乘客在法航网站上付款时，乘客的付款数据会被加密，并通过安全的连接发送。通过网上传输的信息会根据最高标准(SSL V3，由Norton Secured分发的安全证书)进行加密。 部分交易需要通过法航的合作伙伴Global Collect进行。乘客的付款数据会以安全的方式传输，并仅用于乘客发起的付款用途。乘客的信息不会被透露给第三方，也不会被用于商业用途。 法航接受的付款卡包括：American Express, Blanche, Diners Club, Discover, JCB, Maestro, Mastercard, Visa Electron和UATP/AirPlus。 请注意：在部分国家可能需要支付银行手续费。如果乘客使用Visa卡或万事达/万事顿卡支付，一种名为“3D安全认证(3D Secure)”的安全措施可能适用。 乘客可以使用电子代金券(又称EMD)支付乘客预订的机票，只要机票金额大于电子代金券的金额即可。其余金额可使用银行卡支付。 付款说明：在预订机票时，乘客需要在相应的空栏中输入电子代金券(EMD)的编号。乘客可以使用第二张代金券，但每位乘客最多只可使用2张代金券。接着，点击“计算”确认使用乘客的代金券。乘客预订的机票金额将被更新。随后，乘客只需使用银行卡支付剩余金额即可(代金券的总价值必须低于预订机票的总金额)。 请注意：电子代金券为实名制，预订资料中的姓名必须与代金券上显示的姓名保持一致;每位乘客每次预订时最多能够使用2张电子代金券;电子代金券不能用于支付选项(考虑期限，保险……)。 支付宝电子钱包可让乘客在网上实时支付乘客购买的商品。乘客可以在航班起飞前48小时在法航的网站上使用此种付款方式。 付款说明：在支付乘客预订的机票时，请选择支付宝作为乘客的付款方式。随后，页面将跳转至支付宝网站，以便乘客进行付款。乘客需要输入乘客的个人信息(电子邮件地址，密码……)。付款确认以后，相应的金额将从乘客的帐户中扣除。当银行通知法航付款成功之后，法航会通过电子邮件向乘客发送电子机票。整个过程一般可在1个小时以内完成。
法航收购荷航案例分析
法航收购荷航案例分析 文章结构图： 1、重组背景 在1990年以前的欧洲航空市场，各成员国之间想要开通航线，就必须进行双边航权协议谈判。后来，欧盟决定打破管制壁垒，将欧盟视为一个单一的大航空市场。这意味着，航空公司可以轻易飞越边境，在欧盟任何国家设立基地、售卖机票。几乎所有的欧洲航空公司都开始认识到，要想在“大市场”中赢得生存权，就必须发挥协同效应，用规模优势和网络优势为自己“拼”出一条路。 荷航和法航都意识到了变革的紧迫性。在这样的背景下，2003年9月，法航与荷航首次宣布合并意向。 2、收购原因 在欧洲航空运输业的原有格局中，法航的规模为欧洲第二，荷航规模稍小，是欧洲第四。法航收购荷航，有以下三点原因： ①荷航的营运状况不尽人意，法航提出并购恰逢其时。那段时间，油价上涨、成本上扬、客源不足的情况纷纷出现，加之受“9·11”恐怖袭击事件、伊拉克战争和亚洲SARS的影响，荷航的财务危机日甚一日。2002年，荷航被迫宣布裁员4500人，2003年初起便有近3000人离职。可以说，财务状况及经营的困难是荷航选择接受合并的最大原因，荷航希望借此获得财务支持并优化现有市场。另一方面，荷航投放在长途航线上运营的多为老龄客机，寻找到大买家也意味着可以节省找到更换老龄客机的大笔资金。2000年前，荷航曾尝试与海峡对岸的英国航空公司合并，但未获成功，此后，它与意大利航空公司的合并谈判再度触礁。 ②对于法航来说，与荷航的合并能进一步扩大已有的市场。长期以来，行业整合一直被
看作解决欧洲航空运输业产能过剩的一剂良方。而近年不断涌现的低成本航空公司，如EasyJet等，使传统的大型航空公司愈来愈深切地感受到价格竞争的沉重压力。正当法航以客运总量排名世界第一，货运总量位居第四，且连续6年保持盈利的成绩傲视全球航空运输业之时，高速列车（TGV）和欧洲之星（Eurostar）列车在欧洲大陆上的穿梭往来，使法航在本土和跨英吉利海峡等近程运输市场上几乎陷入四面楚歌的境地。面临这样的困境，“飞得更高更远”成为了法航无奈却又最为现实的选择。 ③双方合并前夕，美国航空市场仅占法航运营收入的15.8%，而荷航在北大西洋市场上却相当活跃。如能与荷航联姻，法航将迅速强化其在美洲市场上与老冤家——英航对抗的实力。从营运角度而言，双方合并后，在欧洲四大航空枢纽城市伦敦、巴黎、法兰克福和阿姆斯特丹中，将有两座属于法航荷航集团，而这将成为法航在欧洲航空运输市场中最有力的竞争筹码之一。 3、收购过程 2004年4月5日，法国航空公司正式提出收购荷兰KLM皇家航空公司，拟以11股法航股票、外加10股认股证书的价位购入每10股荷兰皇家的股票。宣布收购的当天上午，法航股价就上升1.9%，荷航股价上升1.7%。 根据双方协议，法航和荷航两家公司将组建一个联合控股公司——法荷航，在控股公司名下，双方将分别以各自的名字共存3年且控股公司拥有两家公司百分之百的控股权。另外，法国政府、法航和荷航分别持有新公司44%、37%和19%的股份；而荷航将继续作为荷兰公司，其51%的控股权由国家和两个基金持有，这一安排也使得荷航能继续保留其外国着陆权，根据交易，法国政府对法航的持股权将从54%降至44.7%。 2004年5月4日，法航以8.33亿欧元的价格收购了荷航89.2%的控股权，成功地组成了欧洲最大航空集团——法航-荷航集团（Air France-KLM Group）。 4、战略发展 这是欧洲大航空公司的首次跨境合并，合并后的新集团拥有约540架飞机和近10.6万名雇员，服务范围覆盖全球200多个航空点。 法国航空公司和荷兰皇家航空公司保留各自的标志、商标和品牌，独立运营，并经营客运、货运和维修三种业务。即“一个集团、两家航空公司、三种业务”的创新模式整合。 ①不削减各自的运力和员工。 ②采取双枢纽策略，法航认识到荷航在史基浦枢纽已建立了十分强大的运营网络，新公司坚持同步加强巴黎与史基浦两大枢纽的实力。把法航的大本营——巴黎戴高乐机场和荷航老家——阿姆斯特丹的史基浦机场作为航空枢纽。法航与荷航的优势互补非常明显，法航能够提供通往南欧市场的更佳路线，而荷航则在通往北欧市场上占优势，因此二者的结盟可提供80%的协同效应。完成合并后，荷航的乘客可以抵达90个新的目的地，而法航的乘客也有了40条新航线可供选择。法航和荷航为旅客提供了通达225个目的地的运输网络。同时，两大航空公司的航班在巴黎及阿姆斯特丹机场共同享用同一登机区，这在方便乘客的同时也大大节约了航空公司的成本。 ③实施“组合票价”战术，这一政策使得乘客能够在出发时选乘其中一家航空公司，在回程时选乘另一家航空公司的班机，从而选择最为优惠的组合票价。 ④对双方原有的常旅客项目进行了整合，设立了唯一的“蓝色飞行”（Flying Blue）俱乐部，现已拥有约1000万名成员；对于一些大公司客户如飞利浦、西门子公司等，新集团还组成了一个销售队伍一一拜访，并分别签订合作协议。 5、法航、荷航的受益 ①两枢纽的客货运量上升，2000年至2003年，戴高乐和史基浦机场的客货运输量一直停滞不前。而法荷航组建成功后，史基浦机场2005年的客运吞吐量为0.442亿人次，比同
世界主要航空公司名称及代码免费
世界主要航空公司名称及代码航空公司名称两字/三字话用简称 国内航空公司名称及代码： 中国国际航空公司CA/CCA AIR CHINA AIR CHINA 中国长城航空公司G8/CGW CHANGCHENG AIR GREAT WALL 澳门航空公司/AMU AIR MACAU AIR MACAU 腾龙航空公司（中国）/CTE TENGLONG AIR TENGLONG 中国长安航空公司2Z/CGN CHANG’AN CHANG’AN AIRLINES 中国航空货运公司/CHY CHINA CARGO CHINA AIR CARGO 中华航空公司（中国台湾）CI/CAL CHINA AIRLINES 中国东方航空公司MU/CES CHINA EASTERN CHINA EASTERN AIRLINES 中国飞龙航空公司FD/CFA FEILONG CHINA FLYING DRAGON A VIATION CO. 中国通用航空公司GP/CTH TONGHANG CHINA GENERAL A VIATION CORP-CGAC 中国航空公司2K/CAG CHINA NATIONAL CHINA NATIONAL A VIATION CORP 中国北方航空公司CJ/CBF CHINA NORTHERN CHINA NORTHERN AIRLINES 中国西北航空公司WH/CNW CHINA NORTHWEST CHINA NORTHWEST AIRLINES 中国海洋直升机公司HC/CHC CHINA HELICOPTER CHINA OCEAN HELICOPTER CORP.-COHC 中国南方航空公司CZ/CSN CHINA SOUTHERN CHINA SOUTHERN AIRLINES 中国西南航空公司SZ/CXN CHINA SOUTHWEST CHINA SOUTHWEST AIRLINES 中国联合航空公司HR/CUA LIAN HANG CHINA UNITED AIRLINES 中国新华航空公司WH/CXH XINHUA CHINA XINHUA AIRLINES 中国福建航空公司IV/CFJ FUJIAN FUJIAN AIRLINES 中国贵州航空公司G4/CGH GUIZHOU GUIZHOU AIRLINES
法国航空,是你与家人畅游欧洲的最佳选择
法国航空，是你与家人畅游欧洲的最佳选择 如果正打算一家三口畅游欧洲，那么法国航空将是你的不二选择。借助全新推出的儿童（Kids）服务，法国航空公司着重确保你与家人的舒适感受：机场的个性化定制服务、首先向婴儿和儿童提供的特殊餐食、丰富多样的机上娱乐节目……法国航空公司的工作人员致力于让你在旅途中度过一段真正的愉悦时光。 当你与孩子一同旅行时，你能以优惠的价格为你的孩子购买机票，优惠幅度最高可达：短途航班：15 %；中长途航班：33 %。如果你的孩子小于2岁：你可手抱你的孩子免费搭乘法国本土航班，或在搭乘国际航班时享受减价优惠；你可为你的孩子预订座位，并享受上方提及的儿童优惠票价。需要注意的是：如果你乘坐头等舱旅行，必须为你的婴儿预订座位。 乘坐法航班机，你可免费托运一辆童车和一个汽车座椅。部分推车在空间允许的条件下可带入机舱。具体规定因推车类型而异：折叠式带顶棚的童车：规格不得超过15厘米×30厘米×100厘米；其他折叠式童车：它将被视作你孩子的手提行李，其规格不得超过55厘米×35厘米×25厘米。 如果你为孩子购买了座位，他还能享有与成人旅客相同的行李限额。如果你手抱孩子旅行，他可享有：手提行李：重量不得超过12公斤，规格不得超过55厘米×35厘米×25厘米；托运行李：重量不得超过10公斤（迷你价机票除外，需为托运行李支付额外费用）。需要说明一下的是，出于安全考虑，某些机场可能会拒绝童车进入登机区。 为你和你的孩子提供最舒适的旅行体验，法国航空公司将共同规划你的出行，并根据你的需求安排汽车或摩托出租车接送服务。司机可前往你的住所接你去机场，或在你的航班抵达后送你回家。 前往机场时，你现在完全可以“轻装上阵”：法国航空公司能前往你的住所提取行李，并办理托运手续。当你抵达巴黎时，法国航空公司也能直接把行李送往你指定的地址。 法航的一名工作人员将在机场全程陪伴你。他将在你出发、转机或抵达时负责接待你，并帮助你办理所有手续。另外，在机场，如果你携带婴儿旅行，可优先登机。 如果你选择的是搭乘商务舱旅行的话，在整个夏季，巴黎戴高乐机场2M航站楼的商务舱休息室为你提供儿童空间，让你的孩子能够利用法国航空公司的棋牌类游戏、青少年杂志或电子游戏机，在航班出发前或转机时尽情娱乐。注：此项服务目前已向从巴黎戴高乐机场出发或抵达该机场的旅客提供。 想去欧洲旅游的话，一定不要错过法国航空的班机哦！