北京地铁一号线紧急通风用逆变器技术设计

北京地铁1号线消隐工程车辆用紧急通风用逆变器

技术协议

甲方：乙方：

编制：

校核：经办：

审核：

工艺：批准：

标准化：

主管：

批准：

签定时间：

签定地点：

北京地铁1号线消隐工程车辆用紧急通风用逆变器技术协议

xxxx车辆股份有限公司（以下简称甲方）委托xxxx科技发展有限公司（以下简称乙方）提供北京地铁1号线消隐工程车辆用紧急通风用逆变器，经双方协商，达成如下技术协议：

1 产品型号及规格

1.1紧急通风用逆变器采购清单见下表：

注：1. 每列车6辆编组。

2. 表中所列项目为系统的主要部件，为了系统的完整性可不限于此。

1.2备品备件的名称、数量及型号规格见附录A紧急通风用逆变器备品备件表

2 应执行的标准和法律法规

2.1 执行的标准

GB/T7928-2003 地铁车辆通用技术条件

GB9969.1-1998 工业产品使用说明书总则

TB/T1507-1993 机车电气设备布线规则

TB/T1333.1-2002 铁路应用机车车辆电气产品第1部分：一般使用条件和通用规则TB/T1333.2-2002 铁路应用机车车辆电气产品第2部分：电工器件通用规则

TB/T3058-2002 铁路应用机车车辆产品冲击和振动试验

TB/T3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值

IEC61373-1999 铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验

BS 6853-1999载客列车设计与构造防火通用规范

TB/T1484.1-2001铁路机车车辆电缆订货技术条件第1部分:额定电压3KV及以下

电缆

2.2质量、环保和职业健康安全要求

乙方应遵循国家有关质量、环保、职业健康安全方面的法律、法规和甲方的相关规定，

所提供的产品应满足在质量、环保、职业健康安全方面的承诺，坚持预防为主、持续改进的原则。

2.3技术资料

甲乙双方签订技术协议后，乙方应向甲方提供紧急通风用逆变器的相关资料(工艺流程、检验程序等)，并经甲方确认，乙方所作的任何技术改动都应经甲方同意后方可施行。3紧急通风用逆变器的运用条件

3.1北京地区自然环境

●海拔高度：不超过1200m。

●环境温度：－25℃～＋45℃（年平均温度为11℃～12℃）。

●相对湿度：最湿月平均最大相对湿度不大于90％，该月月平均温度不高于25℃。

●降水量：

·年平均降水量： 650～750 mm

·最大日降水量： 400 mm

·最大小时降水量： 126.7 mm

·最大积雪深度： 240 mm

·冰雹最大直径： 20 mm

●风向及风速：

·风向：以北风为主，七月C25 S9,一月C18 NNW14；

·风速：夏季平均1.9m/s，冬季平均2.8m/s，30年一遇最大23.7 m/s；

·瞬时最大风速: 24-40m/s。

●北京地区有旱涝、暴雨、冰雹、大雪、大风、寒潮、雾害、雷电、沙尘暴等气象

灾害发生。

●北京地区的污染特征

1998－2002年市区主要大气污染物年日均值单位：毫克/立方米

3.2车辆使用环境

●车辆在地下、地面上运行。

●车辆在地面库内检修和存放，停放库内温度不低于0℃。

●车辆经地面铁路线运送至车辆段及回送车辆修理厂。

●车辆运行的环境温度为-20℃～+45℃。

●列车运行采用司机、车长制和单司机制人工驾驶值乘方式。

3.3列车技术条件

3.3.1 速度

·最高运行速度： 80 km/h

·平均技术速度：≥50 km/h（典型区间、不含站停时间）

·平均旅行速度：≥35 km/h（平均站停时间30秒）

·通过洗车机稳定运行速度：3～5 km/h

在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，额定电压750V时，平均加速度为：·列车从0加速到40 km/h ≥0.83m/s2

·列车从0加速到80 km/h ≥0.5m/s2

在额定载员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h 时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：

·最大常用制动≥1.0m/s2

·紧急制动≥1.2m/s2

·列车在电阻制动时平均减速度：≥0.8m/s2(50～5km/h)

3.3.2 振动和冲击

紧急通风用逆变器按TB/T3058-2002、IEC61373-1999标准要求，能承受振动频率为1～500Hz在纵向、横向和垂向三个方向上规定的振动水平。

安装于车体上紧急通风用逆变器，在任何方向能承受的最大冲击加速度满足IEC61373－1999：

·纵向: 5g 其中g＝9.81m/s2；

·横向: 3g

·垂向: 3g

3.4 电磁兼容性

乙方提供的产品应能满足北京地铁1号线消隐工程电动客车项目采购合同第四部分

合同附件1：第二章车辆基本技术条件2.23电磁兼容要求，执行电磁兼容的基本标准为

T B/T3034-2002。乙方提供的产品安装在车辆上以后应能不受干扰的正常工作，同时也不能对车辆上其他设备造成干扰，影响其他设备的正常工作。

3.5 可靠性和可维修性

3.5.1 乙方提供的产品应能满足北京地铁1号线消隐工程电动客车项目采购合同第四部分合同附件1：第十三章《可靠性和可维修性》的要求，执行可靠性和可维修性的基本标准为BSEN50126。其中紧急通风用逆变器的碎修、列检平均无故障时间为75000小时。3.5.2 乙方应把减少其产品的随机故障作为可靠性目标。在质保期内，同一部件（最小可更换单元）导致列车停运服务3次失效事件，那么这个部件必须改进或改造，改进后的部件质保期应重新计算。由此所造成的损失由乙方承担。

3.5.3 乙方应向甲方提供其产品的MTTR（平均修复时间：是维修作业耗时平均值）和MaxTTR （最长修复时间：是完成一项维修作业所允许的最长时间）。

3.5.4 乙方应提供其产品主要部件技术报废清单，也就是说技术更新期为5年以下的部件清单。该清单将交甲方认可。

3.5.5 备件工作

乙方将编制以下文件：备件清单文件；供货商清单和维修合同供货商清单；备件体积、重量和数量；长期支持政策。

4 技术要求

4.1功能

列车应有紧急通风用逆变器装置，以便在紧急情况网压断电时，保证在紧急通风装置的用电。紧急逆变器将车载蓄电池提供的直流电压转换成3相交流电压提供给空调机组的通风机，使车辆空调机组按紧急通风运行，保证车厢内仍有一定的通风量。

4.2技术参数

4.2.1 输入电压

4.2.1.1标称输入电压：DC110V

4.2.1.2波动范围：DC77V～DC121V

4.2.2 额定输出电压： AC230V±3%

4.2.3 额定输出频率：31Hz±1%

4.2.4 输出电压波形：正弦波

4.2.5 输出电压谐波含量：≤5%

4.2.6 额定输出功率：输出不低于2KW

4.2.7 额定效率：>85%

4.2.8 噪声(1米处测量)：≤65dB(A)

4.2.9 外壳防护等级：IP65(除冷却风扇)

4.2.10紧急逆变器自带冷却风扇，且紧急逆变器中所有的部件温升不得超过400C。

4.2.10紧急逆变器输出端口电压：RUN输出端口电压触点负载为DC110V/0.5A，FAULT输出端口触点负载为DC110V/0.5A。（负载为无源）

4.2.11外形尺寸：≤400mm（L）×220mm（W宽）×350mm（H高）（具体外形参见附图2：紧急通风用逆变器外形图）（本标注与附图2外形图有矛盾，请进一步明确长、宽、高以及安装孔的大小和尺寸，能否进一步给出电源的安装位置图）

4.2.11 重量：不大于14kg

4.3紧急通风逆变器有以下保护功能：

输入过压保护、输入欠压保护、输出过流保护、输出短路保护、散热器过热保护等保护功能。当负载发生故障时，逆变器停止工作并自动进行软启动，如果负载故障消失，则逆变器自动恢复；若负载故障继续，则逆变器重复启动过程，直到达到某一次数限制设定值，逆变器进行截止型保护。

4.4紧急通风用逆变器所用电缆应采用无卤低烟耐火或阻燃型，燃烧后符合相关标准的低烟低毒要求，所用的电线、电缆应有足够的耐压和绝缘性能，提供相应的检验报告。

4.5乙方提供紧急通风用逆变器关于使用说明、维护保养等方面的技术资料和图纸，其中涉及到的阻燃、绝缘材料，应提供相应的检验报告。

4.6紧急通风用逆变器及备品备件设置产品标识及电子标签（条形码），标识内容包括品名、序号、型号、基本参数、出厂日期及厂家等。具体在设计联络时由甲方提供乙方格式及内容，由乙方负责制作及安装。

4.7紧急通风用逆变器在客室车辆运行环境下，输入输出电路加强滤波措施，紧急通风用逆变器不受其他设备干扰正常工作，同时也不能对车辆上其他设备造成干扰，影响其他设备的正常工作，能满足TB/T3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值的电磁

兼容要求。

5 检测规则

5.1乙方工厂内的试验分为两类，即型式试验和例行试验。乙方提供相应的试验报告和产品合格证。甲方及车辆最终用户有权参与乙方工厂内的试验。

5.2如果甲方及车辆最终用户在指定的试验日期内未能参加(或选择不参加)，试验证书将视为有效，但不排除甲方对验收证书质疑和具有要求重做某项试验的权利。

5.3在主要部件型式试验全部完成并通过后，合同双方授权代表签署主要部件型式试验通过证明。如果部件已经按同样的要求通过型式试验，并且在最近二年内，则要求出具一份完整的证明文件。

5.4如甲方要求，乙方须将有关的试验大纲、计划、试验报告或试验记录交甲方确认

甲方认为有必要时，可以根据自己的意见自费进行一些附加试验（性能指标测试验收项目表中未列出的），这些附加试验及试验结果的分析都将与乙方充分联系，取得一致意见。如发现属于乙方的问题，试验所需的全部费用将由乙方承担。

5.5甲方有权派人员到乙方（含主要系统部件供货商）的工厂、试验场地和试验室对合同设备及主要部件的制造、组装、试验及系统调试等生产过程进行监造。

5.6 验收的标准和方式：

应根据甲方确认的施工图纸及本技术协议进行检查验收。乙方应向甲方提供质量自检记录。

6 装卸、储存、包装及发运

6.1 装卸

乙方及其分包供货商提供产品装卸的方法与手段，以防止损坏或变质。

6.2 储存

在使用或发运之前，乙方及其分包供货商将提供安全可靠的储存场地或库房，以防止产品的损坏，防止待用或待发运的产品变质。将规定货物在库房的接收以及发放的恰当方法。为了发现是否变质，将经常查看存于库内的产品状态。

6.3 包装

乙方及其分包供货商将对产品的包装、储存和标志过程进行控制，使之达到给定的要求（包括所使用的材料）。从接收之时起将鉴定所有产品的储存和隔离，直到乙方及其子系统供货商的责任中止。

6.4 发运

在最后的检验或试验后，乙方及其分包供货商将负责产品质量的保护。

6.5进厂检验

紧急通风用逆变器及其附件均将经甲方有关部门检验后方可入库，乙方应随同紧急通风用逆变器提交例行试验报告、出厂前检查报告等。

6.5.1若开箱检验中发现有诸如数量、型号和外观尺寸与合同要求不符或合同设备材料和密封包装物本身的短少和损坏，双方须记录并签字确认，如果乙方因自身原因未能到场时，甲方的单独记录将视为乙方已确认，以上记录或商检报告（商检局或技术监督局出具的，如介入时）均可作为甲方向乙方索赔之依据。

6.5.2 除非另有规定，乙方须在接到甲方索赔声明后10天内，修理、更换或补齐索赔货物，由此产生的费用将由责任方负担。若乙方为责任方，则按条款“索赔与赔偿”规定处理索赔。

6.5.3若因乙方过失而在验货和检验时发生修理、更换或补货等情形并导致项目执行时间表规定的工期延误，则甲方有权就因此造成的损失向乙方索赔。

7 技术文件及图纸

7.1基本要求

7.1.1乙方向甲方提供用于紧急通风用逆变器组装、运营、维护和修理所需的全部完整、准确的技术文件、手册和图纸。所提供的技术文件、手册和图纸能充分、广泛和详细地说明紧急通风用逆变器及其部件的性能、原理、结构、尺寸以及各设备、部件和电子器件的型号、规格和技术参数，使最终用户能够实现对紧急通风用逆变器及其部件的安装、操作、检查、试验、调整、维护和修理。

7.1.2乙方提供的技术文件、手册和图纸一律使用标准简体中文，并采用经甲方确认的统一的编码结构。进口部分的技术文件和图纸使用英文，单位制采用公制。乙方负责翻译成中文并提交甲方确认。

7.1.3技术文件和图纸在设计和制造过程中如有更改，乙方及时向甲方提供更改部分的技术资料，重大方案的修改经甲方认可。乙方应承担甲方按照技术文件的指导进行的任何安装、操作、检查维修、维护、测试、调整和使用致使系统和/或设备和/或其部件损坏所引起的赔偿责任。

7.1.4最终的技术文件、手册和图纸必须十分清晰并能长期保存，乙方对他提供的一切文

件的正确性、适当性和及时性负责。

7.1.5手册和技术文件装订成册。

7.1.6乙方保证其提供的图纸、手册和技术文件的格式一致。

7.1.7系统的电路图具有所描述系统的完整性、综合性及与其它各系统之间接口的参考性。

7.1.8为了搞清紧急通风用逆变器与其他子系统或其他设计的接口，所需要的有关紧急通风用逆变器的技术资料，当需要和要求时，乙方应予以提供。

7.1.9如果用户执有正当理由认为图纸及技术资料不能满足紧急通风用逆变器维修的需要，有权向乙方要求增加必要的图纸，乙方有义务及时向最终用户提供这些图纸。如果甲方收到技术文件后发现有遗漏、损坏或内容有差异，乙方收到甲方通知后应立即更换。7.2图纸

7.2.1乙方向甲方提供紧急通风用逆变器维护保养所需的图纸。

7.2.2提供图纸的要求：

7.2.2.1对于系列化生产，已在多家用户使用的产品，提供组装图，图纸应给出组装的尺寸及公差要求，能满足车辆大修的要求。

7.2.2.2对于可以从市场上采购到的产品，提供产品说明书，说明书能满足车辆的维修和采购的要求。

7.2.2.3对于电气电路，提供详细的电路图、布线图和导线明细表，能满足车辆查找故障和重新布线的要求。

7.2.2.4对于车上的所有电子设备，提供电路板的原理方块图、电路图、元件布置图和明细表及测试点等，能满足甲方测试，查找到电路板上的故障件和故障点，并以相应规格的元件更换的要求。电路图和元件布置图上的元件做出标注，且两者的标注一致；明细表上写明元件的规格编号，使甲方能按此规格编号向乙方或从市场上采购到相同的元件。

7.2.2.5对于机械气动、电－气动设备提供组装图、拆装工艺、试验规则和易损易耗件图纸，以满足用户检修组装的需要。

7.2.3乙方的图纸应符合国家标准，经过标准化审查，审查人员必须签字。

7.2.4图纸的完整性要求图纸包括：

（1）图样目录;

（2）总图、部件装配图、零件图；

（3）系统布置图、主要部件布置图；

（4）主要部件的尺寸和安装图；

（5）元件布置图；

（6）明细表；

（7）汇总表等。

如果一张图纸的功能已在另外图纸中完全体现，可不须再单独提供。

8 质量保证

8.1产品质量控制严格执行相关的国际、国内标准及规范，把好生产过程的质量控制。8.2系统的全部设计均按明确规定的功能和接口技术条件进行。

8.3甲方有权对产品的整个设计、生产过程进行跟踪和评审。

8.4乙方（含主要分包商）提供所供产品的设计、生产及其质量控制的相关文件。

乙方（含主要分包商）将为甲方提供2008年北京奥运会及残疾人奥运会期间的技术支持和现场服务，确保此其间内无运营服务故障。

8.5在本协议规定条件下，该产品应符合规定的质量、规格和性能要求。对首次选用产品，乙方应负责产品使用和首件鉴定工作，鉴定时乙方需向甲方提供试验的试验报告及合格证书及相关证实性文件。

8.6质量保证期：从甲方交车或者车辆验收之日起，质保期为三年。

8.7 在质量保证期内，由于乙方的原因而发生达不到规定的技术参数，或由于性能、结构、工艺不良、及使用材料等原因造成该产品的修理或更换的费用，由乙方全部承担。8.8 乙方在收到甲方反馈的质量问题后，应在24小时内给予答复；乙方应根据甲方要求的时间或双方商定的时间及时派员到甲方提供的现场进行处理，若乙方在接到甲方反馈的质量问题后未及时处理，甲方可采取必要的补救措施，但风险和费用由乙方承担。

8.9乙方必须保证产品达到规定的技术要求。如果出现强度、材料等技术性能方面达不到规定要求，则乙方承担全部费用。由此而引起甲方所造成的一切损失和费用，也由乙方全部承担。

8.10在北京1号线消隐工程环境下紧急通风用逆变器的使用寿命为不小于15年.

9可维修性及可靠性

9.1概述

9.1.1乙方要进行的可维修性研究应寻求车辆各子系统的最佳可使用性，减少维修次数和维修时间，以实现运营服务的高质量与所需备品备件的低比率。

9.1.2为了获得最好的平均故障间隔时间、平均维修时间、车辆完好率，在设计中应体现出可维修性与可靠性的设计思想。

9.1.3乙方应分别提供以下材料：

（1）可维修性的论证材料；

（2）可维修性的分析资料；

9.1.4在车辆各子系统的设计和制造阶段应分别提供以下材料：

（1）可维修性的详细论证材料；

（2）可维修性的详细分析资料；

（3）可维修性的临时文件；

（4）维修的管理程序；

（5）支持工具与设备。

9.1.5在车辆的使用阶段应提供以下材料：

（1）可维修性的论证材料；

（2）可维修性的正式文件；

（3）测试工具与测试方法；

（4）在线可维修部件的清单。

9.2可维修性

9.2.1应对所有设计中的维修是否方便与便利进行审核。零件尽可能在不需要专用工具的条件下容易拆装。

9.2.2在甲方确认后，乙方应根据车辆维修的需要，提供所有的专用工具。

9.2.3用于车辆上的零部件及模块组件均应具有良好的互换性。

9.2.4在最大可能范围内使车辆的所有设备安装模块化并与有关要求相一致。

9.2.5乙方应在最小可维修单元上设置电子标签，并提供分类编码目录。

9.2.6电气上的要求

9.2.6.1承包商应将每个系统的“最小维修单元”提交业主核准。

9.2.6.2元器件排列应与综合线路逻辑框图相一致，并在线路图上标出。

9.2.6.3连接模块和组成电气连接线的零件应优质可靠，并应尽量采用可快速拆装的接头和紧固件。

9.2.6.4元器件排列应与综合线路逻辑框图相一致，并在线路图上标出。

9.2.6.5连接模块和组成电气连接线的零件应优质可靠，并应尽量采用可快速拆装的接头和紧固件。

9.2.6.6模块应尽量安装在支架上。模块的装、拆应能在不移动其它模块的条件下进行。

9.2.6.7模块的安装零件最好用能快速拆卸的，或者用六角螺栓，不得采用十字或槽头螺钉。

9.2.6.8在拆卸或更换任何模块时，应不必移动或重新安置线扎，只允许插、拔连接器。

9.2.6.9线扎不应挡住模块或其指示标牌。

9.2.6.10模块的概念应一直贯彻到车辆设备设计的部件设计一级。要求在设计中灵活地、合理地、仔细地考虑如何布置模块。

9.2.6.11印刷电路板应便于拆装，并采用经过考验的快速接插件。

9.2.6.12线扎、线管、支撑架和任何其它敷线设备，都不得挡住安装用的紧固件。

9.2.6.13如果部件叠层安装，则此设计必须经过特殊的核准。在下层的设备必须是无源器件。

9.2.6.14所有设备的设计要便于维修，对于那些在维修时有可能更换的、而且更换时又有可能损坏的元件，应设有保护罩。

9.2.6.15端子排的设置，应使标准工具容易接近端子排零件，导线不得穿过端子排或在端子排的前面。

9.2.6.16所有的指示灯、开关、断路器或其它维修用指示器等应容易接近；如不可能，则经甲方核准，可采用由快速拆装的紧固件紧固的板子，但板上元件的维修周期应大于一年。

9.2.6.17在关键电路断路器的操作手柄上，应设置有适当铰链安装的、清晰的护罩，以防止误操作。

9.2.6.18所有熔断器的支座安装位置，应考虑便于拆装和更换。

9.2.6.19可拆卸的电气设备的安装位置，应考虑不得使它或它的安装零件落入封闭的空间里面难以取出。应提供适当的接近方法。

9.2.7机械上的要求

9.2.7.1电缆不允许固定在管路上。

9.2.7.2各种安装零件应尽量标准化。

9.2.7.3在维修可能触及的范围内，必须避免尖角、毛刺。

9.2.7.4设备拆卸、组装所需的维修工作量应尽量少；需拆卸的部件数也应尽量少。

9.2.7.5需要垫片的部位，应将垫片点焊到一个部件或一个组装件的配合表面上；注意：不应焊接到结构部件上。

9.2.7.6设备的安装框架，若一般情况下不拆的，可用机械方法紧固在车架上；若需要拆，则用一般螺栓安装。若在设计前未经甲方书面核准不得将安装框架焊在车架上。

9.3可靠性

9.3.1乙方必须按双方同意的标准进行设计、制造，以保证产品的高度可靠性。

9.3.2设计中选用的元器件及零部件应满足质量要求。

9.3.3产品的设计应保证当其发生故障时，对任何其它系统带来的间接损坏为最小，同时应保证系统是故障导向安全的，即不允许使故障扩大化。

9.3.4在质保延长期后，若车辆的任一子系统达到或超过规定故障率，则乙方有责任无偿改进设计，并恢复子系统的元件及设备的固有功能。乙方应提供限定的故障率（用文件及图表）。上述所说是指列车的运行及维修应严格按照甲方在操作及维修手册里的要求和时间间隔进行。

9.3.5所有的产品设计及元器件和设备的使用，必须按照一个原则，就是应选用已被铁路或相应设备的成功运行所验证的产品；必须对所有的潜在故障作深入分析。

9.3.6电路和元器件的设计应留有足够的裕量。

9.3.7在设计阶段，乙方应就可靠性方面的改进情况及结论按要求及时通报甲方。

9.3.8运行可靠性

9.3.8.1对列车运营可靠性的要求

运营服务故障

晚点故障

碎修、列检故障

9.3.8.3可靠性验证试验

乙方必须在交付前三个月制定一个验证设备和车辆可靠性指标的试验计划，并且提交给甲方。内容应包括：可靠性的验证计划、记录双方达成共识的故障的步骤、确定故障的准则、形成试验记录和提交报告的形式。样车交付前应讨论这个验证计划的细节。还应决定在质保期及质保延长期内进行的可靠性试验项目。

乙方将向甲方提供故障记录/文件系统的要求，由甲方对有关软件系统的要求进行研究。

10 试验报告及交货期

10.1 试验报告

10.1.1 必须随件提供合格证，乙方需提供必要的协助。乙方需提供列车投入运用后质保期后2年内所需的备品备件，备品备件、易损易耗件由乙方提出品种、数量、规格、技术说明，经甲方认可。费用单独提出报价，经甲方认同后，计入总报价。

10.1.2 甲方需对首列车样品进行鉴定，乙方需配合并提供相关产品的试验报告。

10.1.3 检验

乙方装箱的所有部件和零件均应包装良好，并均应附有零件、部件名称与代号，每一箱中还应附有部件、零件、部件的名称及数量的装箱单。

10.1.4 车辆制造厂现场安装和调试

10.1.4.1 车辆制造厂将部件安装于车辆及车辆完工后进行现场调试时，乙方须派员共同参加安装调试。

10.1.4.2 现场调试根据需要会进行一些规定的例行试验，包括静止状态下的动作和部分性能试验以及厂内运行试验，以验证乙方的部件是否符合合同要求。

10.1.5最终用户现场试验

10.1.5.1 当车辆到达最终用户车辆段，车辆制造厂人员将车辆置于运行状态之下准备开始进行现场运行试验时，乙方须派员共同参加试验。

10.1.5.2 现场运行试验将进一步验证乙方的部件是否符合合同要求。

10.1.6 如果车辆制造厂和/或最终用户认为有必要时，可以根据自己的意见自费进行一些附加试验，这些附加试验及试验结果的分析都应与乙方充分联系，取得一致意见。如发现质量问题属于乙方责任，试验所需的全部费用应由乙方承担。

10.2 交货期

乙方应严格按照双方规定的交货期执行，如果不能按时交货甲方有权更换生产厂家，由此而引起的一切损失由乙方全部承担。

10.3 验收

10.3.1检验和验收程序

合同项下设备、系统和材料的检验和验收程序如下：

监造和工厂检验，包括生产制造过程的全程检查、部件首件检查（部件型式试验）和首列车检查（整车型式试验）；

（1）发运前检验（在生产、试验完成后装运前）；

（2）到货检查；

（3）开箱检验；

（4）预验收；

（5）联调；

（6）最终验收；

10.3.2检查与验收的时间表

检查和验收应根据生产交货的时间表进行。

乙方应根据生产、交货的时间表，提交检查与验收的时间表。

10.4 检验

10.4.1合同项下货物到达用户指定地点后，甲方通知乙方在中华人民共和国商检法规定的期限内，根据商检法的有关规定进行检验。

10.4.2所有用于车辆上的部件、设备、系统和材料均应经车辆制造厂有关部门检验后方可上车。

10.4.3甲方将委派人员到乙方的工厂、试验场地对车辆主要部件的制造、组装和例行试验和整车的制造、例行试验和调试等生产过程进行检查。

10.4.4检查的主要内容为：

（1）检查部件及整车的生产是否符合用户需求书提出的要求；

（2）检查部件及整车的生产是否符合设计审查图纸要求；

（3）检查部件及整车的安装是否符合用户需求书提出的要求；

（4）检查内部结构是否符合用户需求书提出的要求。

10.4.5乙方必须向甲方人员提供必要的技术文件、图纸及工作条件，并定期提前通报详细的生产计划和进度。

10.4.6甲方检查人员可对发现的不符合用户需求书要求的问题提出改正要求及做记录。如果这些问题没被纠正，这种记录将作为将来车辆验收的依据之一。

10.4.7甲方检查人员可随时对乙方将要装车的零部件、生产工艺和现场记录等进行抽查。

10.4.8对甲方人员提出的关系到车辆质量的问题，乙方必须尽快给予答复。

10.4.9组装后的列车进行例行试验时，必须提前通知甲方人员参加。

10.4.10有甲方人员参加的试验，试验记录应经甲方人员签字确认，但这种签字并不能减轻乙方的责任。

10.4.11如果某项试验的条件、内容、程序、测量、记录和报告格式等主要项目不符合用户需求书或试验大纲的要求，甲方有权拒绝接受试验报告并要求重做该项试验。

10.5发运前检验

10.5.1在乙方进行的列车试验完成后及装运前，甲方要进行发运前检验。

10.5.2发运前检验应在乙方工厂或乙方试验轨道上进行。

10.5.3系统应被证实满足功能，被发现的故障及功能失效应在出厂前纠正。细小的故障对列车功能或外观没有影响或仅有细小影响，由甲方确认不构成不许出厂的理由，则应记录下故障，由乙方的人员在用户现场及时一一纠正。

10.5.4发运前检验完成并通过后，由双方授权代表签字出具“发运前检验报告”。但该证明并不表明列车已经可以发运，列车的发运必须在甲方签发确认发运文件后进行。

10.5.5若甲方检验人员已到乙方工厂，而检验无法依照“项目执行时间表”规定的发运前检验时间表进行时，而引起甲方人员延长其逗留时间，所有由此产生的包括甲方人员在内的直接费用及成本由乙方承担。

10.5.6每列车在发运前，乙方应做出安排，由甲方的检验人员进行出厂前检验。

10.5.7检验的目的在于证实列车及各系统的功能基本正常，发现制造过程中可能出现的质量缺陷、疏漏以及外观破损。

10.5.8双方应在对首列车进行发运前检验以前，就检验程序达成一致意见。

10.5.9检验时发现的所有质量问题都要进行修正，甲方人员要在检验报告中确认此修正。

10.5.10检验完成后，检验报告必须经双方人员签字。

10.6到货检查

10.6.1列车和其他设备材料及技术文件运抵规定的到货地点后，双方人员共同对其进行检查，并认真做好记录。

10.6.2到货的列车应满足：

·内外清洁、无损伤;

·已完成编组和配置;

·合同所要求的随车文件和“技术文件”要求应提交的技术文件资料齐全。

10.6.3对其他设备材料和技术文件，甲方人员对其进行开箱前检查以证实：

·满足“包装与装运”对包装的要求；

·外观良好，运输途中未受损；

·编号、数量和名称与乙方装运前通知甲方的货物清单核实无误。

10.6.4当条款10.6.2和条款10.6.3所规定的要求已满足时，甲方即办理入库交接手续，同时出具到货检查报告或其他相关文件。到货检查报告和其他相关文件应由双方授权代表签字。报告格式待定。

10.6.5如果在到货中发现货物箱数短缺、包装损坏等现象，双方应认真做好记录并签字确认。该记录应作为甲方向乙方索赔的依据，索赔根据专用合同条款“索赔与赔偿”进行。

10.6.6乙方检查人员的费用均由其自理。

10.7 开箱检验

10.7.1到货检查后，甲方和乙方（必要时协同中国进出口商品检验检疫局，下称商检局或国家质量技术监督局，下称技术监督局）应按合同规定开箱进行检验。

10.7.2开箱检验应在到货后15天内进行。甲方应于上述到货开箱验货前3天，通知乙方验货日期，如果乙方不能按时抵达，甲方有权自行开箱。

10.7.3若开箱检验中发现有诸如数量、型号和外观尺寸与“用户需求书”和“供货范围”不符，或合同设备材料和密封包装物本身的短少和损坏，双方须记录并签字确认，如果乙方因自身原因未能到场时，甲方的单独记录应视为乙方已确认，以上记录或商检报告（商检局或技术监督局出具的，如介入时）均可作为甲方向乙方索赔之依据。

10.7.4除非另有规定，乙方须在接到甲方索赔声明后10天内，修理、更换或补齐索赔货物，由此产生的费用应由责任方负担。若乙方为责任方，须按条款“索赔与赔偿”规定处理索赔。

10.7.5若因乙方过失而在验货和检验时发生修理、更换或补货等情形并导致“项目执行时间表”规定的工期延误，则甲方有权据条款“索赔与赔偿”的规定就因此造成的损失向乙方索赔。

10.7.6乙方代表参加验货和检验的费用，均由其自理。

10.7.7开箱检验结束后，合同双方检验人员应签署开箱检验报告。报告格式待定。

开箱检查的目的在于核实到达甲方车辆段和仓库的设备、系统和材料

（1）包装符合规定；

（2）在运输过程中外观无破损;

（3）货物的名称、型号和数量与装箱单的内容相符。

10.7.8甲方应通知乙方人员开箱检查的时间和地点。如乙方人员没有按时到达，甲方可单

独进行检查。

10.7.9开箱检查报告需经双方人员签字。开箱检查报告可作为甲方向乙方索赔的依据。10.7.10预验收

首辆车（样车）到达用户现场型式试验后，进行5000公里试运营后或在2个月内进行验收。验收应在用户需求书、合同技术要求、型式试验标准和试验大纲规定的条件下进行试验验收。

批量车到达用户现场进行例行试验后，进行5000公里试运营后或在2个月内进行验收，试验由乙方与甲方及最终用户人员联合调试列车，并根据用户需求书、合同技术要求、例行试验标准进行验收。

如果合同设备符合合同的技术要求，则合同设备视为合格，由甲方签署验收证书。如果合同设备未完全符合合同的技术要求，视情况向乙方追索。

10.7.11对在用户现场完成调试的列车，为检验其是否与“用户需求书”要求一致，须按预验收程序进行验收。

10.7.12乙方按规定协助甲方进行验收。

11 现场试验

11.1乙方在进厂之前要到甲方指定的客室空调厂家做配套实验，并提供由双方签字的实验报告（甲方认为必要时，此实验也需甲方确认并签字），进厂后在列车上做整车配套实验，并提供实验报告（需甲方，乙方，空调厂家签字）。

11.2 首如果甲方和车辆最终用户认为需要,则型式试验必须由乙方、甲方和最终用户共同参加。试验的原始资料归甲方所有，但可向最终用户及乙方提供。否则乙方应提供为甲方和最终用户认可的具有资格的第三方所做的型式试验报告。

11.3如果甲方和车辆最终用户认为需要,试验报告由甲、乙双方及时确认签字，但这种签字不能解除乙方的责任。

12人员培训（如果甲方和最终用户认为需要则需要进行培训）

12.1 总则

12.1.1 如果甲方和最终用户认为需要，乙方必须对车辆最终用户和车辆制造厂人员进行技术培训并提供培训所必需的技术资料，使受训人员了解所提供部件的细节，并能令人满意地安装、调试、操作及检修。培训在甲方所在地进行（或者甲方和乙方协商确定）。整个培训的目的是使甲方人员熟悉交付的部件。在培训之后，甲方人员应能够安装、操作、检查、维护、测试和维修这些部件。

12.1.2 培训方式应采用课堂教授和现场实习两种方式。

12.1.3 乙方在设计联络时提交一份培训计划由甲方确认，培训计划包括：

(1) 培训课程和培训日程及地点；

(2) 培训教材和资料；

(3) 对受训人员的分类要求；

(4) 授课人员的姓名和职务；

(5) 培训目标和培训效果评估方法

12.1.4每次培训都应有明确的培训目标并达到规定的培训效果。乙方有相应的考核评估办法，并对合格的受训人员发放合格证。

12.1.5 乙方的培训教员应对其课程的内容有较高的理论水平和丰富的实践经验。

12.1.6 培训应尽量采用直观教具，实际部件和实际的手册资料，以优化讲解效果。12.1.7 教员应发给学员中文培训教材，包括图纸。

12.2 在甲方所在地的培训

12.2.1 课程将于首列车在青岛进行安装前进行。

12.2.2 培训课程采取课室授课和现场教学相结合的方式进行。

12.2.3 培训科目

12.2.3.1 产品操作、检查、维护、测试和维修的安全规则；

12.2.3.2 产品的设计原理；

12.2.3.3 产品布置方案；

12.2.3.4 产品构造原理；

12.2.3.5 产品的组成和构造。

12.2.4 培训内容应包括讲解和实际操作。各科目从原理和结构介绍开始，继而是实际演示，然后由学员操作实习，使甲方受训人员充分熟悉部件并掌握基本的安装、运用与检修技能。必须特别注意以下内容：

12.2.4.1 故障的查找与处理；

12.2.4.2 部件拆卸和安装的工作程序，要求和调整方法；

12.2.4.3 部件的分解，修理，检查和组装工艺；

12.2.4.4 专用工具的使用方法（如果有）。

12.2.5 在乙方提供的产品首件的型式试验阶段，乙方应提交各培训科目的课程内容安排

及教材样本，由双方共同协商确定各科目的培训内容和详细时间表。

12.2.6 培训与产品调试工作同时进行，但以产品调试为优先，即可以根据调试工作的进展情况双方协商临时调整各科目时间安排。

13售后服务

13.1服务内容：

1）产品运用的服务保障

2）产品运用的技术支持

3）产品运用的故障处理

4）产品运用质量问题的处理

5）产品运用设计更改的实施

6）操作维护人员的培训

7）到段车辆的各项试验、调试、整备

13.2质保期内备品备件：

1) 乙方为其服务工作自备材料及备品备件。

2) 乙方根据合同提供的备品备件，乙方可能借用甲方的，甲方予以支持，随后乙方补还新品。

13.3乙方在甲方现场服务人员按时参加甲方要求的各种会议，对故障处理情况进行反馈，和甲方及时沟通。

13.4在质保期内发生故障，乙方保证尽快做出响应并及时处理。做到接到列车发生故障通知后赶到故障修复现场时间不超过24个小时。

13.5乙方为其所供车辆的备品备件为甲方提供长期供货支持，当某些零部件的型号停产后，乙方协助甲方找到替代品。

13.6主要部件质量保证延长期内的质量保证

除依照合同专用条款中规定的正常质量保证期责任外，乙方对主要部件在其相应的质量保证延长期内提供质量保证延长，并对之承担责任，其售后服务方式与正常质量保证期相同。质量保证延长期自正常质量保证期届满之日起开始计算。紧急通风用逆变器质量保证延长期限1年。

14 2008年奥运会及残疾人奥运会期间的技术支持和现场服务保障方案

乙方除保证按进度要求交货外，还建立强有力的产品售后技术支持及现场服务体系，并在北京地铁1号线设立正常的售后服务机构的同时，在2008年北京奥运会及残疾人奥