电子节气门系统的检修要领

电子节气门系统的检修要领
电子节气门系统的检修要领

现在越来越多的电喷发动机管理系统采用电子节气门(EPC),EPC实际上是一个系统,它包括节气门、节气门位置传感器、节气门控制单元、节气门调节器、节气门指示灯以及发动机控制单元等,所有用于确定、调整和监控节气门位置的零部件都属于电子节气门系统。

1电子节气门的控制原理

电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接,加速踏板的位置信息由加速踏板位置传感器采集。驾驶人希望加速、减速或恒速等意图不再通过拉索直接操纵节气门,而是依靠EPC进行间接控制。加速踏板传感器内有2个输出电压呈线性变化的电位计,驾驶人踩下加速踏板时,带动滑变电阻移动,这2个电位计产生的信号电压输送至发动机电控单元(ECU)。ECU经过运算后,驱动节气门调节器的定位电动机,带动节气门转动,使发动机达到所需要的进气量。由此可见。踩下加速踏板的程度是驾驶人对发动机转矩的要求。加速踏板的位置是一个设定值。加速踏板位置传感器是一个设定值发生装置。另一方面,在发动机运转过程中,电控单元可以不依靠加速踏板位置传感器的信号,直接控制EPC。

节气门位置传感器的作用是将节气门的开度转换为电压信号,传输给ECM及TCM,控制单元根据此信号以及进气量信号及时调整喷油量,以满足发动机各种工况的需要。

以长安福特福克斯(C307)轿车为例。该车采用电子节气门,由PCM控制节气门的开度。同时为了检测其执行情况,设置了节气门位置传感器,采用节气门位置传感器的反馈信号,形成了一个闭环控制系统。PCM主要根据加速踏板位置传感器的信号决定节气门开启角度、点火时刻和喷油脉宽。为了提高可靠性,在加速踏板上设置了2个加速踏板位置传感器,如果其中一个加速踏板位置传感器出现故障,PCM会降低发动机的输出动力,此时发动机的转速仍然可以达到最高值,只是加速性能会受到影响。这时行车电脑会显示“ACCELERATION REDUCED”;

如果两个加速踏板位置传感器同时出现故障,PCM会将发动机的转速控制在1500~4000r/min,车速最高只能达到56km/h,如果踩下制动踏板,转速会降到怠速,松开制动踏板,转速会增加。此时行车电脑显示“SPEED LlMITED MODE”。

总之,电子节气门系统既可以通过节气门位置传感器输出反映发动机实际负荷的信号,提供给电控单元(ECU),又可以执行来自电控单元(ECU)的指令,去调节节气门的开度和控制进气量,进而提高或降低发动机的输出转矩,实现对发动机整个转速和负荷范围内的一系列精确调节。

电子节气门系统通过数据总线CAN传输信息,即使汽车装备的是手/自一体化变速器(AMT),换挡时电控单元也会自动调节发动机的转速,以适应车辆速度的变化,所以换挡过程非常平顺,驾驶人不必频繁地变换加速踏板的位置。

除此以外,采用电子节气门及加速踏板位置传感器的汽车,一般不再单独设置巡航控制系统,电控单元(ECU)能够根据车速传感器、加速踏板位置传感器以及制动开关等信号,自动地控制节气门的开度,以实现恒速行驶,所以这种车型没有巡航ECU、巡航开关以及节气门拉索等部件。

2电子节气门系统失常的一般表现

采用电子节气门的汽车,一般不设置发动机故障指示灯(MIL),电子节气门指示灯取代了发动机故障指示灯的功能。电子节气门指示灯(ETC)点亮,是通知驾驶人电子节气门系统有故障,此时节气门打开8°。发动机转速限定在3000r/min以下,为“跛行/回家”模式。此时应当查询发动机的故障码,一般需要清洗节气门。

电子节气门系统失常的一般表现大致有以下几种。

(1)怠速抖动或偶尔熄火

采用电子节气门的发动机,一般会取消怠速调节阀,由EPC直接进行怠速控制。发动机出现怠速抖动或偶尔熄火的故障,如果火花塞没有问题,大多数是电子节气门脏污引起的,通过清洗节气门并进行基本设定,一般能够解决问题。

一辆爱丽舍轿车16气门发动机,采用电子节气门,启动后怠速正常。15s左右就开始抖动,就是电子节气门脏污所引起,清洗节气门以后,故障被排除。

(2)制动时汽车出现“后坐”现象

对于采用电子节气门(EPC)的电喷发动机。为了优化对加速性能的控制,特意将制动开关状态信号、挡位信号、空调开关信号等传送至发动机电控单元(ECU),共同参与电子节气门的控制。一辆帕萨特B5 2.0轿车,行驶里程7万km,在正常行驶中,仪表盘上的EPC灯偶尔点亮,制动时汽车出现“后坐”现象。清洗节气门,修复破裂的废气再循

环管(位于节气门后方),故障未能排除。但是只要连续踩几脚制动踏板,EPC指示灯就会熄灭。检查制动开关,发现已经损坏,存在非正常接通现象。这是由于该车装备了电子节气门,一旦制动开关接通,发动机电控单元(ECU)将指令减少喷油量,暂时减少发动机的功率输出。在这种情况下,发动机的加速性能会明显变坏。制动时汽车出现“后坐”现象,并且点亮EPC灯。

(3)转向沉重,故障码显示CAN通讯失败

一辆奔驰轿车,装备W140底盘,行驶中ASR警告灯点亮,同时转向盘操纵沉重。从原理上分析,ABS/ASR系统发生故障,除了由轮速传感器、液压控制器和制动开关等失常引起外,还会由ABS/ASR系统外的器件失常所引起,最典型的就是电子节气门。电子节气门失常后。使ABS/ASR控制单元无法获得节气门的准确开度(即发动机负荷)信号,造成ASR功能失常,而电子节气门的开度信号需要通过CAN数据总线传送,因此ABS/ASR控制单元存储“CAN总线通讯失败”的故障信息,并且点亮ASR警告灯。

(4)空调系统进入失效保护状态

以大众迈腾轿车为例,如果电子节气门(J338)存在故障,包括节气门位置传感器(G187、G188)失常、节气门因脏污而开度过大等,发动机电控单元(J623)会认为此时负荷过大,于是指令冷却风扇持续低速运转。

3大众车系EPC灯点亮的原因分析

EPC指示灯经常点亮,是大众车系的一种易发故障。导致大众汽车EPC灯点亮的原因比较多,大致可以分为两大类。

一是电子节气门系统自诊断报警。当电子节气门系统某些部件出现故障时,EPC灯会点亮。与电子节气门系统自诊断报警相关的部件有:节气门位置传感器(G187和G188)、加速踏板位置传感器(G79和G185)、发动机线束(线束阻值改变、搭铁不良等)以及EPC指示灯本身等。

二是发动机转矩控制调节超差。电子节气门系统的核心功能是功率控制,在发动机转矩控制过程中,发动机ECU会比较

实际转矩与目标转矩这两个值,如果两值超差,会点亮EPC灯。与转矩控制相关的部件有:制动踏板开关、制动灯灯泡、离合器踏板开关、自动变速器、液压转向助力系统压力开关、空调(A/C)压力开关、电子巡航控制(CCS)开关等。

以大众波罗(POLO)1.4L轿车为例,其EPC指示灯经常点亮,有时却查不出实质性故障。但是只要清除故障码,EPC指示灯会短时间熄灭,有的维修人员就是这样敷衍客户。真正的故障原因并没有找到。

大众波罗(POLO)轿车EPC指示灯点亮的常见原因有以下几方面。

1小进气系统泄漏,包括曲轴箱通气装置泄漏、在发动机运转情况下抽出机油标尺或打开机油加注盖等。如果真空泄漏比较严重,发动机ECU根据氧传感器信号进行的补偿调节超出了内部程序允许的极限。ECU就判定为电子节气门系统故障。

2节气门脏污。在维修实践中,脏污是引起电子节气门系统故障最常见的原因。连接故障诊断仪。会检测到故障码“17550”(低于负载纪录值界限),或者同时出现故障码“17550”和“17961”(高度传感器吸风管压力信号比例不可靠)。此时可以清洗节气门,然后执行“01-04-060”做基本设定。

3电子节气门系统中的某个部件或线路存在故障,包括制动开关失常,因为制动开关实际上是电子节气门系统的一个组成部分。

4汽缸压缩压力过低,导致“缺缸”。

如果对以上各方面进行了认真的检查,证实没有问题,EPC指示灯仍然点亮,则需要通过刷新发动机电控单元的编码来解决——如果原来为“4837”或“4449”(手动变速器),可以改为“6512”;如果原来为“4838”或“4378”(自动变速器),则改为“6513”。

4电子节气门系统的基本设定

在下列情况下,电子节气门系统需要进行基本设定:更换ECU、更换电子节气门、清洗或修复节气门、ECU下载以及ECU远程编码等。

电子节气门经过清洗以后,一定要做节气门的基本设定,让ECU读取节气门的最大开度及关闭位置等信息。保证整个系统运行良好。

一辆爱丽舍轿车,装备16气门发动机,采用电子节气门。每次启动后,开始怠速正常,15s后就抖动。这种现象往往是电子节气门脏污引起的,需要从清洗节气门入手。如果缺乏专用故障诊断仪PROXIA,可以采用人工方法进行电子节气门和加速踏板位置的基本设定:先将点火开关转到“M”位,在“M”位保持30s(在此期间,不要关闭点火开关,不要踩加速踏板),然后关闭点火开关并保持15s,让电控单元(ECU)在存储器EEPROM中记忆节气门的基本设定参数。如果上述操作不当,人工设定失败,ECU将不能准确地控制节气门的开度。发动机就会进入“跛行”状态,此时需要采用专用故障诊断仪进行基本设定,发动机运转才能恢复正常。

凯旋轿车清洗电子节气门后的基本设定方法是:装好蓄电池连线,将点火开关接通30s,接着关闭15s,然后将点火钥匙抽出即可。再做加速踏板位置的基本设定,其方法是:在不踩加速踏板的情况下,将点火钥匙插入。接通点火开关,然后将加速踏板踩到底,停留1s,放松加速踏板,再启动发动机。

在执行电子节气门系统的基本设定时,请注意以下两个问题。

①在清洗节气门之前,先拆卸蓄电池的负极线,目的是清除ECU中对原节气门的记忆值,这样可以加快清洗后的自适应进程。

②标致307轿车应在冷却液温度30℃以下进行设定。一辆标致307 2.0L轿车,清洗节气门以后,不踩加速踏板还能勉强行驶,越踩加速踏板越跑不动,只要熄火后重新启动,又可以正常行驶一段路程。用故障诊断仪做节气门的基本设定。好不了1天又出现同样的现象,发动机故障灯不点亮。此时应当进行节气门的基本设定,可是一般的诊断仪做不了该型轿车电子节气门的基本设定,必须使用原厂诊断仪执行节气门基本设定。请注意:执行节气门基本设定时,发动机的冷却液温度必须在30℃以下,而且ECU学习和适应的时间比较长,在怠速工况下,一直要学习到冷却液温度达到97℃,电动风扇开始转动为止。如果在高温下做基本设定,故障可能还会出现。如果在冷却液温度30℃以下执行基本设定,仍然不能解决问题,可能需要更换电子节气门。

5检测电子节气门故障需要注意的几个问题

1造成电子节气门信号不良的常见原因是:节气门脏污、未进行基本设定、相关线路接触不良以及工作电压过低。

2电子节气门一般有6个接线端子,奇瑞轿车SQR484F型发动机电子节气门的端子接线位置见表1。

3节气门位置传感器(TPS)的信号电压随着节气门开度的增大而提高,当节气门全部打开时。其信号电压接近5V。在读取节气门位置传感器的数据流(见表2)时,需要慢慢

地压下和释放加速踏板,然后仔细观察。防止地板垫阻碍节气门打开或者关闭,进而导致怠速过高或者动力不足。

4双燃料汽车不要将进气量调得过小。有的爱丽舍16V双燃料轿车在使用液化石油气(LPG)时,出现故障灯点亮现象,读取故障码为“电子节气门故障”。更换节气门,却无效。但是清除故障码,改烧汽油后,故障灯不再亮起,说明该故障是因为燃用LPG所引起。这种情况往往是将LPG的进气量调得过小的缘故。驾驶人将进气量调小,目的是为了减少气耗。节约营运成本,但是最后结果可能是得不偿失。由于混合气过稀,使燃烧迟缓,一个工作循环结束后,转入下一个工作循环还在燃烧,当新循环开始,进气门打开,来不及完全燃烧的火焰会从进气门冲出,引起“回火”现象。回火的能量将引起节气门非正常颤抖,于是出现电子节气门的故障码。经常性的“回火”,还将导致爆燃,进而引起气门、火花塞、汽缸垫、汽缸盖、进气歧管以及空气滤清器外壳等机件早期损坏,这样计算下来,真是得不偿失。因此,双燃料汽车不要盲目地将进气量调得过小,以免引起一系列不良后果。

5对于宝来1.8T轿车(采用电子节气门),如果经常长时间将加速踏板踩到底,发动机电控单元会缺失一个搭铁信号,故障现象为踩加速踏板无反应(发动机不能提速),同时仪表盘上的EPC灯点亮,并且存储加速踏板位置传感器(G79、G185)故障的信息。这是宝来1.8T轿车电子节气门系统的一个特殊故障,处理方案是:更换加速踏板位置传感器和发动机ECU,然后进行匹配。

电子节气门控制系统的工作原理

电子节气门控制系统的工作原理 电子节气门控制系统的工作原理2010-03-29 14:541、前言节气门的作用 是控制发动机的进气流量,决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速踏板 来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种:刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接,即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的 机械连接方式,因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置,即驾驶员的操作 意图,但从动力性和经济性角度来看,发动机并不总是完全处于最佳运行工况,而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中,由于发动机和电 池组成多能源动力系统,刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理,因此,它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的机械连接, 通过电控单元控制节气门快速精确地定位,因此又称为电子节气门。它的优点 在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度, 保证车辆最佳的动力性和燃油经济性,并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能,提高安全性和乘坐舒适性。本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工 作原理、控制策略和发展现状,使读者对电子节气门有深入的理解。2、电子节气门系统的基本结构和工作原理2.1电子节气门系统的基本结构电子节气门系 统的基本结构主要包括:a.加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器由两个无 触点线性电位器传感器组成,在同一基准电压下工作,基准电压由ECU提供。 随着加速踏板位置的改变,电位器阻值也发生线性的变化,由此产生反应加速 踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU。b.节气门位置传感器和踏板 位置传感器类似,节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成,且由ECU提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时,电位器阻值也随之 线性地改变,由此产生相应的电压信号输入ECU,该电压信号反映节气门开度 大小和变化速率。c.节气门控制电机节气门控制电机一般选用步进电机或直流 电机,经过两级齿轮减速来调节节气门开度。早期以使用步进电机为主,步进 电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好,但其高速性能较差,不能满足节 气门较高的动态响应性能的要求,所以现在比较多地采用直流电机,直流电机 精度高、反应灵敏、便于伺服控制。d.控制单元(ECU)控制单元(ECU)是整个系 统的核心,包括两部分:信息处理模块和电机驱动电路模块。信息处理模块接 受来自加速踏板位置传感器的电压信号,经过处理后得到节气门的最佳开度,

电子节气门控制系统的检修

电子节气门控制系统的检修 1电子节气门阀体 电子节气门阀体主要接收发动机ECU输出的驱动电机电流,控制自身 的节气门开度,并将其位置信号反馈给发动机ECU。阀体内部由驱动电机和节气门位置传感器组成,如图2(a)所示。电子节气门阀体输出 端子共有六个,端子3、4分别是驱动电机的正、负极,发动机ECU为 电机提供12V脉冲电源,并通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传 感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极, 发动机ECU为正极提供5V电源,负极通过发动机ECU搭铁。端子6和 端子2分别与二个滑动电阻片相连,是节气门位置信号的输出端子。 端子6输出的电压与节气门开度成正比,端子2输出的电压则与节气 门开度成反比。发动机ECU根据两个信号的输入来得知节气门实际开 度以及传感器是否存在故障。图2为电子节气门阀体与发动机ECU连 线示意图。 2东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统的故障诊断 笔者所维修的一辆东风标致408轿车,其产生故障现象:踩下加速踏板,配备EW10A型发动机无明显加速现象,发动机故障灯亮,挂上前 进挡,车辆前进速度慢,发动机工作状态处于降级模式。利用东风标 致的检测仪DIAGBOX读取发动机故障码,故障码显示发动机电子节气 门存在电路故障。根据故障码检测发动机电子节气门,并结合图2——电子节气门阀体与发动机ECU连线图,首先检测电子节气门的驱动电机,关闭点火开关,断开电子节气门阀体的线路连接器,测量电子节 气门的输出端子3和端子4(连接电机正负极)之间的电阻,约1.7Ω,再测量连接电机的两条导线1334和1335,其导通性能良好。故障不应该出现在节气门驱动电机或其线路上。打开点火开关,测量连接器端 子5的电压,经检测5.02V,关闭点火开关,再测连接器端子1的线路,其搭铁性能良好。

电子节气门控制系统设计毕业设计

电子节气门控制系统设计

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期: I

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日 II

发动机电子节气门的控制原理

发动机电子节气门的控制原理 一、前言 节气门的作用是控制发动机的进气流量,决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速 踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种:刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接,即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式,因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置,即驾驶员的操作意图,但从动力性和经济性角度 来看,发动机并不总是完全处于最佳运行工况,而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。 在混合动力车中,由于发动机和电池组成多能源动力系统,刚性连接方式不能实现各动力源 之间的能量分配管理,因此,它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的 机械连接,通过电控单元控制节气门快速精确地定位,因此又称为电子节气门。它的优点在 于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度,保证车辆最佳 的动力性和燃油经济性,并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能,提高安全性和乘坐舒 适性。 本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状,使读者对 电子节气门有深入的理解。 二、电子节气门系统的基本结构和工作原理 (一)电子节气门系统的基本结构 电子节气门系统的基本结构主要包括: 1?加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成,在同一基准电压下工作,基 准电压由ECU提供。随着加速踏板位置的改变,电位器阻值也发生线性的变化,由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU o 2?节气门位置传感器 和踏板位置传感器类似,节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成,且由ECU 提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时,电位器阻值也随之线性地改变,由此产生相应的电压信号输入ECU,该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。 3?节气门控制电机 节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机,经过两级齿轮减速来调节节气门开度。早期以使用步进电机为主,步进电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好,但其高速性能较差,不能满足节气门较高的动态响应性能的要求,所以现在比较多地采用直流电机,直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。 4.控制单元(ECU ) 控制单元(ECU )是整个系统的核心,包括两部分:信息处理模块和电机驱动电路模块。 信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号,经过处理后得到节气门的最佳

电子节气门控制系统结构特点及其优势

电子节气门控制系统结构特点及其优势 2007-12-10 23:49 在生产了S-10s汽车已达20年之久的时候,通用汽车公司在2004年的秋季推出了他们的雪佛兰Colorado和GMC Canyon两款中级皮卡。在这两款车上,所采用的所有新的和改进的标准技术就是“ETC”这3个字母,即“电子节气门控制系统”。 自1988年宝马轿车开始应用电子节气门控制系统以来,该控制系统只是应用在一小部分高级轿车上。在过去的3年中,电子节气门控制系统在美国已经被应用于更多本国生产的汽车上。从最新的报道可以看到,在大众化的汽车市场上,电子节气门控制系统已经成为许多售价仅为一万四千美元的汽车的标准配置了。通用汽车公司并不是唯一一家在汽车上采用电子节气门控制系统的汽车制造商,因为斯巴鲁公司已经宣布,他们将在2005年生产的所有车型上应用电子节气门控制系统。另外,福特汽车公司的旗舰产品福特F-150也将采用电子节气门控制系统。电子节气门控制系统的技术已经相当成熟,其价格已经降了下来,性价比也在不断地得到提高。在汽车上应用电子节气门控制系统已经成为1个发展趋势。 我们一般都是通过控制进入发动机的空气流量来调节发动机的转速。在传统的发动机设计方案中,节气门的位置主要是通过1个机械连杆机构(鲍顿拉索)来控制的,其中还包括弹簧、皮带轮以及其它的一些零件。 鲍顿拉索总成长时间以来都很好地发挥了它的作用,但是它也表现出了一些不足。首先,从汽车NVH(噪声、振动和不平顺性)和装配的角度来看,由于安装鲍顿拉索机构需要在驾驶室的前壁上开1个孔,以便将发动机节气门和驾驶室内的加速踏板连接在一起,而这个孔同时也就成为发动机噪声向驾驶室传播的1 个通道。其次,鲍顿拉索机构包含有多根钢丝,钢丝的2个末端分别与加速踏板和节气门阀片相连接。在这种情况下就必须设法将许多零部件布置在1个非常狭小的空间内。采用鲍顿拉索机构控制节气门所要面临的第3个问题是:由于整个操作过程都是通过机械连杆机构来完成,因此从驾驶员通过踩下加速踏板发出操作指令到执行机构做出响应就会出现1个时间滞后,这样就会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机实际实现的往往并不一样。而采用电子节气门控制系统则可避免这种在时间上滞后现象的发生。根据发动机调试仪表测得的数据可以知道,替代机械连杆机构的电子节气门控制系统大大缩短了执行元件的响应时间,通过在驾驶员的操作和发动机的运转之间设置一些软件程序,还能够实现对发动机节气门开度更精确的控制,而节气门开度控制精度的提高将会改善发动机的燃油经济性能及排放性能。 电子节气门控制系统也称为电动线控驾驶系统,是将巧妙的设计应用于汽车工程的典型例子。大部分用来检验电子节气门控制系统应用于汽车的安全性方面的工作,人们都已经在军用和民用飞机上进行了。如果没有计算机的持续监测和对控制平面的不断调整,一些新型飞机根本就无法飞行。飞机这种对于超可靠性、远程计算机控制执行的需要,大大促进了电动线控驾驶系统相关技术的发展。

电子节气门控制系统的工作原理

上海大众斯柯达明锐轿车的电子节气门的故障检修 目录 摘要 (2) 前言 (2) 1 电子节气门概述 (2) 2 电子节气门控制系统的工作原理 (4) 2.1 加速踏板模块 (4) 2.2 节气门控制模块 (6) 2.3 发动机ECU (9) 2.2 电子节气门控制系统的控制过程 (11) 4 电子节气门的检修 (13) 4.1 节气门控制部件供电和导线的检查 (13) 4.2 加速踏板位置传感器的检查 (13) 5 故障案例分析 (14) 5.1故障现象 (14) 5.2故障诊断 (15) 5.3 故障排除 (15) 结束语 (16) 参考文献 (16)

摘要:当前大众车基本上配置有电子节气门控制(EPC)系统,其主要优点能根据驾驶人的需求及整车的行驶状况确定节气门的最佳开度,充分发挥了车辆最佳的动力性和燃油经济性,同时并具有巡行控制和牵引力控制等系列功能,提高安全性和乘坐舒。本文以上海大众斯柯达明锐轿车电子节气门为例,阐述其车型的电子节气门组成及控制原理;同时阐明了斯柯达明锐轿车电子节气门的检修方法;结合实际维修案例加以分析。 关键词:大众斯柯达明锐轿车电子节气门故障检修 前言 目前大众斯柯达明锐轿车采用电子节气门,它具有优点体现在能克服了机械油门对怠速和定速巡航进行控制的局限性,通过电控单元可对发动机全工况进行控制。而电子控制单元ECU精确控制电子节气门的开启度以满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。它是一种新的发动机负荷经管系统,可以较好地经管发动机的力矩。节气门位置根据发动机各项功能的需求来确定,当各项功能需求同时出现时,ECU按照内部的优先级别将节气门打开到某一开度,以满足优先级别最高的这项功能的需求。因此,现在越来越多的汽车采用电子油门。目前,大众车系绝大部分车型均采用了电子节气门,本文针对上海大众斯柯达明锐轿车1.4和1.6L发动机的电子节门维修进行探讨。 1 电子节气门概述 明锐轿车发动机电子节气门系统主要由节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、ECU、数据总线、EPC指示灯和节气门执行器等组成(见图1),控制电路如图1所示。操纵加速踏板时,加速踏板位置传感器记录下加速踏板的位置,并将此信息传递给ECU,ECU根据此信息、废气排放、燃油消耗及安全等因素,确定转矩及

电子节气门位置传感器和节气门直到的检测

六、节气门直动式节气门位置传感器 a) 实物图 b) 结构示意图 图2-13节气门直动式怠速控制系统 怠速节气门位置传感器 2-应急弹簧 3-怠速电机 4-节气门位置传感器 5-怠速 稳定装置 6-怠速开关 以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道,从而实现怠速控制,而节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道,而是通过控制节气门的开启角度,调节空气通道的截面来控制进气量,实现对怠速的控制,这种控制广泛的应用在大众车系。1.系统的组成和工作原理 图2-14节气门体电路图 RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器 S 怠速开关 M怠速直流电 动机 节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器,怠速开关和执行器(怠速直流电动机)以及一套齿轮驱动机构组成(见图2-13),图2-14为其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个双齿轮,它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合,扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加速踏板时,怠速开关断开,发动机ECU根据节气门位置传感器的输入信号判断发动机的运行工况,并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩加速踏板时,节气门在回位弹簧的作用下关闭,怠速开关闭合。发动机ECU收到

怠速开关闭合的信号,得知发动机处于怠速运行状态,并根据怠速节气门位置传感器的信号和曲轴位置传感器的信号来控制直流电动机的动作,经过小齿轮、双齿轮和扇形齿轮將电动机的转速传递到节气门,使其打开相应的角度,使怠速转速达到最佳值。

电子节气门控制

基于DSP的节气门控制 基于DSP的电子节气门PID控制 2007-5-29 15:56:55 【文章字体:大中小】打印收藏关闭 原作者:苏海峰,冯国胜 一、引言 随着现代电子技术的飞速发展,特别是微机技术在汽车上的广泛应用,使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸,汽车电子化正逐渐成为现代汽车的基本特征。节气门是汽车发动机的重要控制部件。为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性,并减少排放污染,世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统,组成电子节气门控制系统(ETCS)。采用电子节气门控制系统,使节气门开度得到精确控制,不但可以提高燃油经济性,减少排放,同时,系统响应迅速,可获得满意的操控性能;另一方面,可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成,简化了控制系统结构。现在,电子节气门控制系统已成为发动机完全电控管理系统的一个重要模块。由于ETCS的优越性,目前,世界上越来越多的大型汽车制造公司开始采用ETCS,传统机械式节气门面临着被电子节气门所取代的趋势。 在电子节气门这种柔性连接方式中,油门踏板与节气门之间不再有机械连接。节气门的实际开度由车载电控系统根据当时的汽车行驶状况并考虑发动机特性确定,从而保证发动机运行于最佳工况。本设计进行了电子节气门控制系统的电控单元开发、传感器信号处理电路及执行器功率驱动电路的硬件电路设计,并进行了PID控制试验。

二、系统组成 电子节气门控制系统如图1所示,包括:节气门体、加速踏板位置传感器、DSP(Digital Signal Processor)开发板、信号处理电路、功率驱动电路及微机监控系统几个部分。节气门体包括:直流电机、节气门开度传感器及机械装置,它们被封装为一体。通过ECU驱动直流电机,完成节气门开度调整;节气门开度信号通过节气门体内部的一对高精度节气门开度传感器获取当前开度下相应的电压反馈值,该反馈值与节气门打开角度成线性变化。利用这两路反馈信号,构建闭环控制系统。加速踏板带动一个位置传感器,将加速踏板位置信号转变为电压信号传到ECU,其作用相当于一个反映驾驶员操纵意图的传感器,提供节气门开度的参考信号。 当驾驶员踩下加速踏板时,加速踏板位置信号经过模拟信号采样处理电路,由DSP进行采集、处理及判断驾驶员的驾车意图;同时参考发动机的转速传感器、进气压力传感器及其它与车辆行驶工况相关的传感器信号进行综合分析计算,确定一个期望的节气门开度值;并将期望值与当前反馈回来的节气门开度值进行比较,确定控制信号,发出脉宽调制信号,经过功率放大电路驱动执行器,实时调整占空比,实现各项控制功能。最后驱动电机使节气门移动到一个与期望的节气门开度值相对应的位置。 (一)电子节气门控制系统的核心DSP56F807

MT13发动机电子节气门故障判断及维修

中国重汽特定维修项目指导书--- tz-201709141 tz-201709141 MT13发动机电子节气门 故障判断及维修作业指导书 中国重型汽车集团有限公司 2017年09月

一、故障特征 电子节气门的故障模式主要是发卡,严重的甚至卡死,造成车辆无法起动动力不足或怠速不稳。 二、检查流程

三、检查方法及故障判定 3.1 节气门跟随性测试 3.1.1 测试工具:笔记本电脑、诊断线束 3.1.2 测试方法 将电脑、诊断线束与整车进行通讯,打开诊断软件,在“Faults”页面中的节气门测试选项中选择“允许测试”(如图1)。返回主页面,踩油门踏板,观察节气门位置是否与油门踏板位置同步。如果同步(如图2),则进一步查看是否有节气门相关故障码(DTC121、DTC122、DTC123、DTC221、DTC222、DTC223);如果不同步,则节气门存在卡滞故障,需要进一步检修。 注:测试完后,返回到“Faults”页面,在“节气门测试”选项中选择“关”。 图1 图2 3.2 节气门卡滞 3.2.1检测工具:一字螺丝刀、内六角扳手 3.2.2检查方法 1)拆下节气门,用手推动节气门蝶阀,查看蝶阀是否存在卡滞。 2)检查空滤滤芯是否损坏、过脏,低压过滤器及高压过滤器是否定期排污及更换。

注意:车辆运行2000公里时,需对高压过滤器、低压过滤器进行排污,运行10000公里后更换滤芯。 根据实际情况可以适当缩短保养里程。 3)用乐泰清洗剂对节气门进行清洗。清洗完成后,再次检测节气门是否卡滞。节气门无卡滞后重新装车使用。 注意:每隔三万公里需对节气门清洗一次,根据实际情况适当缩短保养里程。 3.3 ECU 报节气门相关故障码 3.3.1检查工具:万用表 3.3.2检查方法 1)检查节气门与ECU 针脚是否损坏或插歪。

丰田卡罗拉电控发动机电子节气门控制原理及检修方法

摘要 (1) 前言 (2) 第一章电子节气门控制原理 (3) 第一节电子节气门国内外的研究现状 (3) 第二节电子节气门发展趋势与应用车型 (3) 1.2.1电子节气门发展趋势 (3) 第三节电子节气门控制系统的基本结构和工作原理 (4) 1.3.1电子节气门控制系统的基本结构主要包括 (4) 1.3.2电子节气门控制系统的工作原理 (4) 第四节电子节气门控制系统分类 (5) 1.4.1电液式节气门 (5) 1.4.2线性电磁铁式节气门 (5) 1.4.3步进电机式节气门 (5) 1.4.4直流伺服电机式节气门 (5) 第五节电子节气门的特点 (6) 1.5.1电子节气门的优点 (6) 1.5.2电子节气门的缺点 (6) 第六节电子节气门与传统节气门的区别 (6) 第七节丰田电控发动机电子节气门故障排除 (6) 结束语 (11) 参考文献 (12)

介绍电子节气门控制系统的结构系统与故障分析和排除,以及电子节气门基本控制结构、工作原理、及其控制策略,并且运用具体实例和多种车型来结合,通过传统的节气门的弊端指出电子节气门的优势和目前的不足之处。而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。 自21世纪以来,大部分汽车都使用电子油门替换了常规的拉线油门。电子油门通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。电子节气门,亦称为电子驱动节气门。 关键词:电子节气门控制原理典型故障检修方法

电子节气门在操控技术中是相对容易实现产品化同时具备发展前景的。传统发动机节气门操纵机构采用机械连接方式,应用范畴受到限制并且缺乏精确性。电子节气门通过传感器、微处理器和执行器对节气门进行控制,反应更灵敏,控制更精确,结构简单,非常可靠。 电子节气门可以设置各种功能或与其它控制系统ECU通讯来改善驾驶的安全性和舒适性。电子节气门是多种新一代汽车电子控制系统的基础,常见的例如定速巡航控制系统和驱动防滑系统等,并为汽车上的集中控制提供基础。

电子节气门系统控制原理和发展现状

电子节气门系统控制原理和发展现状 江禹陶 (同济大学中德学院车辆工程专业) 摘要:介绍电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略及其发展现状。指出,电子节气门的普及势在必然。 关键词:电子节气门;结构;原理;控制策略 1 前言 节气门的作用是控制发动机的进气流量,决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种:刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接,即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式,因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置,即驾驶员的操作意图,但从动力性和经济性角度来看,发动机并不总是完全处于最佳运行工况,而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中,由于发动机和电池组成多能源动力系统,刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理,因此,它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的机械连接,通过电控单元控制节气门快速精确地定位,因此又称为电子节气门。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度,保证车辆最佳的动力性和燃油经济性,并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能,提高安全性和乘坐舒适性。 本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状,使读者对电子节气门有深入的理解。 2电子节气门系统的基本结构和工作原理 2.1 电子节气门系统的基本结构 电子节气门系统的基本结构主要包括: l 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成,在同一基准电压下工作,基准电压由ECU提供。随着加速踏板位置的改变,电位器阻值也发生线性的变化,由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU。 l 节气门位置传感器 和踏板位置传感器类似,节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成,且由ECU提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时,电位器阻值也随之线性地改变,由此产生相应的电压信号输入ECU,该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。 l 节气门控制电机 节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机,经过两级齿轮减速来调节节气门开度。早期以使用步进电机为主,步进电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好,但其高速性能较差,不能满足节气门较高的动态响应性能的要求,所以现在比较多地采用直流电机,直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。 l 控制单元(ECU) 控制单元(ECU)是整个系统的核心,包括两部分:信息处理模块和电机驱动电路模块。信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号,经过处理后得到节气门的最佳开度,并把相应的电压信号发送到电机驱动电路模块。 电机驱动电路模块接受来自信息处理模块的信号,控制电机转动相应的角度,使节气门达到

电子节气门控制系统的工作原理

电子节气门控制系统的工作原理 1

上海大众斯柯达明锐轿车的电子节气门的故障检修 目录 摘要 (2) 前言 (2) 1 电子节气门概述 (2) 2 电子节气门控制系统的工作原理 (4) 2.1 加速踏板模块 (4) 2.2 节气门控制模块 (6) 2.3 发动机ECU (9) 2.2 电子节气门控制系统的控制过程 (11) 4 电子节气门的检修 (13) 4.1 节气门控制部件供电和导线的检查 (13) 4.2 加速踏板位置传感器的检查 (13) 5 故障案例分析 (14) 5.1故障现象 (14) 5.2故障诊断 (15) 5.3 故障排除 (15) 结束语 (16) 参考文献 (16)

摘要:当前大众车基本上配置有电子节气门控制(EPC)系统,其主要优点能根据驾驶人的需求及整车的行驶状况确定节气门的最佳开度,充分发挥了车辆最佳的动力性和燃油经济性,同时并具有巡行控制和牵引力控制等系列功能,提高安全性和乘坐舒。本文以上海大众斯柯达明锐轿车电子节气门为例,阐述其车型的电子节气门组成及控制原理;同时阐明了斯柯达明锐轿车电子节气门的检修方法;结合实际维修案例加以分析。 关键词:大众斯柯达明锐轿车电子节气门故障检修 前言 当前大众斯柯达明锐轿车采用电子节气门,它具有优点体现在能克服了机械油门对怠速和定速巡航进行控制的局限性,经过电控单元可对发动机全工况进行控制。而电子控制单元ECU精确控制电子节气门的开启度以满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。它是一种新的发动机负荷管理系统,能够较好地管理发动机的力矩。节气门位置根据发 1

电子节气门系统的检修要领

电子节气门系统的检修要领 现在越来越多的电喷发动机管理系统采用电子节气 门(EPC),EPC实际上是一个系统,它包括节气门、节气门位置传感器、节气门控制单元、节气门调节器、节气门指示灯以及发动机控制单元等,所有用于确定、调整和监控节气门位置的零部件都属于电子节气门系统。 1电子节气门的控制原理 电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接,加速踏板的位置信息由加速踏板位置传感器采集。驾驶人希望加速、减速或恒速等意图不再通过拉索直接操纵节气门,而是依靠EPC进行间接控制。加速踏板传感器内有2个输出电压呈线性变化的电位计,驾驶人踩下加速踏板时,带动滑变电阻移动,这2个电位计产生的信号电压输送至发动机电控单元(ECU)。ECU经过运算后,驱动节气门调节器的定位电动机,带动节气门转动,使发动机达到所需要的进气量。由此可见。踩下加速踏板的程度是驾驶人对发动机转矩的要求。加速踏板的位置是一个设定值。加速踏板位置传感器是一个设定值发生装置。另一方面,在发动机运转过程中,电控单元可以

不依靠加速踏板位置传感器的信号,直接控制EPC。 节气门位置传感器的作用是将节气门的开度转换为电 压信号,传输给ECM及TCM,控制单元根据此信号以及进气量信号及时调整喷油量,以满足发动机各种工况的需要。 以长安福特福克斯(C307)轿车为例。该车采用电子节气门,由PCM控制节气门的开度。同时为了检测其执行情况,设置了节气门位置传感器,采用节气门位置传感器的反馈信号,形成了一个闭环控制系统。PCM主要根据加速踏板位置传感器的信号决定节气门开启角度、点火时刻和喷油脉宽。为了提高可靠性,在加速踏板上设置了2个加速踏板位置传感器,如果其中一个加速踏板位置传感器出现故障,PCM会降低发动机的输出动力,此时发动机的转速仍然可以达到最高值,只是加速性能会受到影响。这时行车电脑会显示“ACCELERATION REDUCED”; 如果两个加速踏板位置传感器同时出现故障,PCM会将发动机的转速控制在1500~4000r/min,车速最高只能达到56km/h,如果踩下制动踏板,转速会降到怠速,松开制动踏板,转速会增加。此时行车电脑显示“SPEED LlMITED MODE”。 总之,电子节气门系统既可以通过节气门位置传感器输出反映发动机实际负荷的信号,提供给电控单元(ECU),又可以执行来自电控单元(ECU)的指令,去调节节气门的开度

电子节气门PID控制

基于DSP的电子节气门PID控制 一、引言 随着现代电子技术的飞速发展,特别是微机技术在汽车上的广泛应用,使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸,汽车电子化正逐渐成为现代汽车的基本特征。节气门是汽车发动机的重要控制部件。为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性,并减少排放污染,世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统,组成电子节气门控制系统(ETCS)。采用电子节气门控制系统,使节气门开度得到精确控制,不但可以提高燃油经济性,减少排放,同时,系统响应迅速,可获得满意的操控性能;另一方面,可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成,简化了控制系统结构。现在,电子节气门控制系统已成为发动机完全电控管理系统的一个重要模块。由于ETCS的优越性,目前,世界上越来越多的大型汽车制造公司开始采用ETCS,传统机械式节气门面临着被电子节气门所取代的趋势。 在电子节气门这种柔性连接方式中,油门踏板与节气门之间不再有机械连接。节气门的实际开度由车载电控系统根据当时的汽车行驶状况并考虑发动机特性确定,从而保证发动机运行于最佳工况。本设计进行了电子节气门控制系统的电控单元开发、传感器信号处理电路及执行器功率驱动电路的硬件电路设计,并进行了PID控制试验。 二、系统组成 电子节气门控制系统如图1所示,包括:节气门体、加速踏板位置传感器、DSP(Dig ital Signal Processor)开发板、信号处理电路、功率驱动电路及微机监控系统几个部分。节气门体包括:直流电机、节气门开度传感器及机械装置,它们被封装为一体。通过ECU 驱动直流电机,完成节气门开度调整;节气门开度信号通过节气门体内部的一对高精度节气门开度传感器获取当前开度下相应的电压反馈值,该反馈值与节气门打开角度成线性变化。利用这两路反馈信号,构建闭环控制系统。加速踏板带动一个位置传感器,将加速踏板位置信号转变为电压信号传到ECU,其作用相当于一个反映驾驶员操纵意图的传感器,提供节气门开度的参考信号。

电子油门控制系统概述

3电子油门控制系统 3.1电子油门控制系统的工作原理 当监测到油门踏板高度位置有变化,会瞬间将此信息送往ECU,ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理,计算出一个控制信号,通过线路送到伺服电动机继电器,伺服电动机驱动节气门执行机构,数据总线则是负责系统ECU与其它ECU 之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的,因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性,其中最常见的就是ASR(牵引力控制系统)和速度控制系统(巡航控制)。电子油门当ASR系统传感到车轮的旋转速度,ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率,通过减少节气门开度来调整混合气流量,以降低发动机功率来达到控制目的。而在ASR系统中,电子油门起到十分关键的作用,它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能,使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时,它对节气门控制指令只来自于ASR,这样就可以避免驾车者的误操作。 当驾车者使用速度控制系统时,车速传感器将车速信号输入ECU,再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中,根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开

度,使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。在目前的电子燃油喷射发动机上,电子油门除了发进一步改善发动机的节油和排放性能,因为它控制着发动机动力调节的大门。因此,电子油门可以发挥的作用是很多的。挥上述功能外,它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能,因为它控制着发动机动力调节的大门。因此,电子油门可以发挥的作用是很多的。 油门作为汽车上不可缺少的重要部件,直接影响着汽车的安全性能。自21世纪以来,大部分汽车都使用电子油门替换了常规的拉线油门。与老式的拉线油门相比,电子油门通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令,使得引擎提供与之匹配的动力,它最大的特点就是能通过ECU控制节气阀开度。当油门踏板位置发生改变时,电子油门输出的信号可以作为衡量电子油门自动控制精确度的依据,电子油门检测系统就是依据这些实时信号,采用各种方案来评测电子油门的质量和可靠性,实现其性能检测。

电子节气门系统的基本工作原理

电子节气门系统的基本工作原理电子节气门和普通机械节气门的区别?? 普通节气门是有一根油门拉线来控制的,他有阀片位置传感器和步进电机组成. 怠速是有步进电机控制.加油时,油门线拉动阀片打开,节气门阀片位置传感器也跟着转动(它是一个可变电阻器),改变其阻值大小,然后把变化电压信号输出给ECU. 电子节气们是有加速传感器,执行电机和2个节气门阀片位置传感器组成. 加油们的时候加速传感器本身的电压就信号就开始变化,然后给执行电机的电压也就变化,电机工作打开阀片的角度也就变化,2个传感器是一样的(一个是备用)把信号给汽车ECU. 电子节气门系统的基本工作原理 1、前言节气门的作用是控制发动机的进 气流量,决定发动机的运行工况。驾驶员通过操 作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气 门的连接方式有两种:刚性连接和柔性连接。传 统油门采用刚性连接,即通过拉杆或拉索传动连 接加速踏板和节气门的机械连接方式,因此节气

门开度完全取决于加速踏板的位置,即驾驶员的操作意图,但从动力性和经济性角度来看,发动机并不总是完全处于最佳运行工况,而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中,由于发动机和电池组成多能源动力系统,刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理,因此,它必将被柔性连接方式所取代。柔 性连接方式取消了传统的机械连接,通过电控单元控制节气门快速精确地定位,因此又称为电子节气门。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度,保证车辆最佳的动力性和燃油经济性,并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能,提高安全性和乘坐舒适性。 本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状,使读者对电子节气门有深入的理解。 2、电子节气门系统的基本结构和工作原理 2.1电子节气门系统的基本结构 电子节气门系统的基本结构主要包括: a.加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器由两个无触点线性电

奥迪电子油门的检修

奥迪电子油门的检修 (一)电子油门功能 电子油门中,节气门不是通过拉索用油门踏板来操纵的。油门踏板与节气门之间无机械机构相连。 油门踏板位置由2个油门踏板位置传感器(是可变电阻,装在一壳体内)来通知发动机控制单元,这两个传感器与油门踏板是一体的。油门踏板位置(司机意愿)是发动机控制单元的一个主要输入参数。 节气门是通过节气门控制单元内一个电机(节气门控制器)来操纵的,在整个转速及负荷范围内均有效。节气门由节气门控制器按发动机控制单元内已设好的程序来控制。在发动机不转,点火开关打开时,发动机控制单元根据油门踏板位置传感器的信息控制节气门控制器,如果油门踏板踏到行程的一半,那么节气门也打开同样尺寸,即节气门大约开启一半。发动机运转时(带负荷),发动机控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器而打开或关闭节气门。因此可出现这种情况:尽管油门踏板只踏到行程的一半,但节气门已完全打开。这样做有一优点,即避免了节流损失。该优点在某些工况,还可减少有害物质排放及降低油耗。 所需要的发动机扭矩可由发动机控制单元根据节气门横断面及增压压力的理想配合来产生。 如果认为电子油门(E-Gas)仅由一个或两个部件构成,那是完全错误的。更确切地说:电子油门是一个系统,它包括用于确定调整及监控节气门位置的所有部件(如节气门位置传感器、节气门控制单元、EPC警报灯、发动机控制单元等)。 (二)组合仪表上的电子油门故障警报灯 电子油门警报灯K132也叫EPC警报灯,“EPC”是—缩写,意为“电子功率控制”,也就是电子油门(E-Gas)。 打开点火开关后,发动机控制单元检查与电子油门功能有关的部件。打开点火开关后,发动机控制单元接通EPC警报灯。起动发动机后,如果发动机控制单元未查出电子油门有故障且发动机控制单元警报灯功能正常,那么EPC警报灯将熄灭。如果在发动机运转时,电子油门发生故障,发动机控制单元会接通EPC警报灯(可查询故障代码表)。同时,发动机控制单元故障存储器会记录该故障。 来自发动机控制单元的故障警报灯接通信号,是经CAN总线到组合仪表上的。如果EPC警报灯有故障,还需要检查发动机控制单元及CAN总线相连的控制单元间的数据交换。 (三)检查节气门控制单元J338 节气门控制单元壳体内包含节气门驱动器G186(此处指一电机,该电机由发动机控制单元控制,按与一弹簧力相反方向打开节气门)、节气门驱动器角度传感1G187和节气门驱动器角度传感器2G188。注意不可打开节气门控制单元壳体,角度传感器是个电位计(可变电阻),它将节气门位置信号传给发动机控制单元,两传感器彼此无联系。电位计不可机械式调整,调整时使用金德K81等任何一款大众奥迪兼容解码器,在04-基本设定状态下进行。 1、进行节气门控制单元自适应 在打开点火开关且不起动发动机时,通过自适应,发动机控制单元“学习”节气门各不同位置,这些位置参数被存入发动机控制单元。节气门位置由2个节气门驱动器角度传感器来反馈。 拆装或更换节气门控制单元J338或发动机控制单元或发动机控制单元供电中断时,必须进行自适应。 打开点火开关10s以上,但不要操纵起动机和油门踏板,且发动机控制单元识别出“学习需要”时,自适应自动完成(自适应是否完成是看不出来)。当存储的角度传感器电压值与实际测得值在某一公差范围内不一致时,才能识别出“学习需要”。在打开点火开关时,通过基本设定(功能04)在显示组060中来完成。 节气门控制单元自适应时应满以下条件: ①故障存储器内无故障存储; ②发动机不转,点火开关打开; ③不踏下油门踏板; ④冷却液温度在10~95℃; ⑤进气温度在10~90℃; ⑥发动机控制单元供电电压高于12.7V。 自适应的过程如下: 连接K81 选择01-发动机然后打开点火开关。显示屏显示ECU版本号按多2次ENTER键 选择04-基本设定输入组号060,确认。

电子节气门控制

基于单片机的电子节气门控制系统实验一、实验目的 (1)初步了解和熟悉汽车电子控制系统的基本结构、组成和开发方法; (2)学习电子节气门的基本结构、工作原理及基本控制方法; (3)学习执行器驱动电路的设计基本方法和电路参数匹配,熟悉掌握智能驱动芯片L298N的基本使用方法; (4)掌握对Microchip公司提供的MPLAB-ICD?集成化开发环境的使用,能够通过单片机的编程来实现各种不同的输入和输出功能; (5)学习PIC单片机外围模块中AD转换及PWM模块的实现方法,了解和熟悉控制系统的开环和闭环控制方法及其实现; (6)学习汽车电子输入信号的基本处理方法及从单片机的输出到执行器功率驱动之间的功率接口电路及其实现方法; (7)经过逻辑电路和功率电路的混合调试,进一步提高对于汽车电子机电结合的认识。 (8)了解电子节气门开度的确定方式、影响因素及基本的控制方式等。 二、实验设备 (1)Tetronix TDS2012B型示波器:20MHz,双通道模拟输入,用来观测模拟量及数字量信号; (2)Wolkswagen电子节气门:输入和控制对象; (3)XD1022多功能信号发生器:产生占空比可调的控制信号,测试喷油器的控制及其波形; (4)DH1719G-4直流稳压电源:用来模拟车上的蓄电池,给喷油器的驱动提供功率; (5)搭建驱动电路所需的面包板、L298N、二极管、电子配件以及各种工具;(6)DY2106数字万用表:电阻、电压、电流及相关信号测量; (7)MPLAB-ICD仿真器:控制用PIC16F877A单片机仿真开发系统;(8)PIC16F877A开发DEMO板TPDEM1:控制用单片机系统; (9)PC机一台:和MPLAB-ICD及TPDEM1板形成一个单片机开发实验平台。 三、实验参考资料 (1)《MPLAB-ICD使用指南》 (2)MPLAB-ICD的在线HELP文档; (3)Microchip单片机的编程(基础篇,提高篇); (4)MOSFET的高边、低边、半桥、全桥、智能驱动的方法及L298 数据手册

电子节气门系统的基本工作原理

电子节气门和普通机械节气门的区别?? 普通节气门是有一根油门拉线来控制的,他有阀片位置传感器和步进电机组成. 怠速是有步进电机控制.加油时,油门线拉动阀片打开,节气门阀片位置传感器也跟着转动(它是一个可变电阻器),改变其阻值大小,然后把变化电压信号输出给ECU. 电子节气们是有加速传感器,执行电机和2个节气门阀片位置传感器组成. 加油们的时候加速传感器本身的电压就信号就开始变化,然后给执行电机的电压也就变化,电机工作打开阀片的角度也就变化,2个传感器是一样的(一个是备用)把信号给汽车ECU. 电子节气门系统的基本工作原理 1、前言节气门的作用是控制发动机的进气流量,决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种:刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接,即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式,因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置,即驾驶员的操作意图,但从动力性和经济性角度来看,发动机并不总是完全处于最佳运行工况,而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中,由于发动机和电池组成多能源动力系统,刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理,因此,它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的机械连接,通过电控单元控制节气门快速精确地定位,因此又称为电子节气门。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度,保证车辆最佳的动力性和燃油经济性,并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能,提高安全性和乘坐舒适性。 本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状,使读者对电子节气门有深入的理解。 2、电子节气门系统的基本结构和工作原理 2.1 电子节气门系统的基本结构 电子节气门系统的基本结构主要包括: a. 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成,在同一基准电压下工作,基准电压由ECU提供。随着加速踏板位置的改变,电位器阻值也发生线性的变化,由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU。 b. 节气门位置传感器 和踏板位置传感器类似,节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成,且由ECU提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时,电位器阻值也随之线性地改变,

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