关于自行车的发展历史和现状的研究报告

关于自行车的历史和现状的研究报告

1.问题的提出

今年元旦，瑞安市公共自行车正式投入运营。我家附近有好几个公共自行车借还站点。我每天上放学，都能看到很多人骑、借、还自行车。于是，我产生了想研究自行车发展历史的念头。

2.调查方法

（1）查阅书籍或报刊

（2）上网浏览

（3）打电话咨询

3.调查情况和资料整理

4.结论

1. 瑞安现有公共自行车1200辆，一共有18000人办理了公共自行车卡，每天平均有13500辆车被出租。

2.自行车已经成为了人们出行常用的交通工具之一了。

自行车的历史和发展

据载，意大利人最早提出试制自行车的方案。公元1642年，意大利一位橱窗设计师在他所设计的罗马教堂的彩色玻璃上，绘制了自行车的雏型图案，但没有造出实物。从此以后，欧洲一些国家的许多工匠和科学工作者对创制自行车进行了长期的探索和钻研，提出过许多种方案，然而均未成功。第一个制造出自行车实物的是法国人希布拉克，他在1790 年制成一辆木质自行车，两个车轮被前后纵列在同一轴在线，这是一个了不起的发明和贡献。不过，这辆自行车没有驱动装置也不能转向，只能靠骑车人不断用双脚蹬地在一条直线上前进。他亲自骑着这辆木轮自行车，在巴黎公园前大街上奔跑、博得观众的好评。实际上这只是一种自行车的雏型，不能算真正的自行车，虽然如此，世界科技史上都公认自行车的最早发明者是希布拉克，他制造的这辆自行车也被称为近代自行车的鼻祖，从此揭开了自行车时代的序幕。 1791 年法国人西夫拉克在一个下雨天，在街头浸步时被经过的四轮马车溅了一身泥，这一溅使他突发奇想：四轮马车这么宽，应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮，于是，第一架代步的“ 木马轮” 小车诞生了。这辆小车有前后两个木质的车轮，中间连着横梁，上面安了一条板凳，像一个玩具。(如图1)刚刚出现的新东西肯定不是那么完善。这辆“ 木马轮“ 既没有传动链条，又无转向装置，自然需要改进。 1801年，俄国有个名叫阿尔塔莫诺夫的农奴，用金属制成了带有两个圆轮和小凳的自行车，把它献给了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成为自由民。但遗憾的是这种自行车未被推广，仅仅成为沙皇的一种玩具。 1818 年，一个德国看林人叫德莱斯的，也是偶尔的一个想法，也制做了一辆木轮车，样子跟西夫拉克的差不多，这辆车仍然没有驱动装置而靠骑车人双脚蹬地前进；不过，前轮可以活动，他在前轮上加上了一个控制方向的车把，可以改变前进的方向。这比西夫拉克的木质车有了重要发展。德莱斯称之为“奔跑机”，并骑车旅游，行驶的速度相当于奔跑的马车。当时的德莱斯骑着他的” 小马崽” 上路试验时，遭到不少人的嘲笑。新东西的出现总会被这样或那样的传统势力所嘲笑，但人类的发明者永远不会因这些嘲笑而停止。19世纪上半叶，正是欧洲国家将科学技术应用于交通工具的热潮时期，各国都有人在研制自行车。德莱斯的“奔跑机”传到英、法等国后，大大启发了这些研制者，被世界公认为真正具有实用价值的自行车，奠定了现代自行车的基本轮廓。 1839 年，英格兰的铁匠麦克米伦(MAC MILLAN)，研制成功一种新型的自行车。他在德莱斯发明的“ 小马崽” 的基础上，进行了改进。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制，前轮大，后轮小。这样一来，人的双脚真正离开了地面，由双脚的交替踩动使轮子滚动。麦克米伦的这项发明，完全改变了过去骑车人用脚蹬地的驱动方式。1842 年，麦克米伦骑上这种车，一天跑了20 千米。由于这种自行车的主动轮——前轮小于后轮，行驶时骑车人需要频繁地蹬脚镫，很是费力。到1861 年，法国的米肖父子，发明前轮大、后轮小、在前轮上装有曲柄和能转动的踏板鞍座架在前轮上面的装置。他们把这辆车冠以“自行车“的雅名，并1867 年在巴黎博览会上层出，让观者大开眼界。曾一度掀起自行车热。这种自行车行驶速度很快，但容易跌倒。 1869年便有英国的雷诺采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮，用钢管制成车架，并首先在轮辋上装上了实心的橡胶带，使自行车的重量大大减轻；车轮上还装上了滚珠轴承和飞轮。从西夫拉克一直到雷诺，他们制做的自行车与现代自行车差别较大，随着科学技术的不断进步和人们对自行车的研制、使用经验的不断积累，逐渐认识到自行车的驱动机构（脚镫）装置在前轮上，使前轮既是主动轮又是转向轮是不科学的。真正具有现代化形式的自行车是在1874 年诞生。英国人劳森把脚镫安装在前后两轮的中间，别出心裁地装上链条和链轮。自行车开始具备现代自行车的结构形式。英国人劳森在自行车上用后轮的转动来推动车子前进。但此时自行车仍是前轮大后轮小，不够协调与稳定。

浅谈公共自行车对社会发展的利与弊

浅谈公共自行车对社会发展的利与弊文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

一.自行车发展史

一、自行车发展史教学目标：本节课在学生通过网络查找、了解自行车发展历史的基础上，通过教学达成意向目标： 1、知识目标：让学生了解自行车的发展历史。 2、能力目标：通过自行车发展历史的学习，知道自行车是好多人通过不懈的努力逐渐完善的，对学生产生一定的启迪作用。同时通过查阅资料及小组合作，加强生与生的合作学习能力。 3、德育目标：教育学生养成自己的事情自己做，不依赖他人的好习惯，增进主人翁意识。教学重点：会查阅资料，能合作学习教学难点：合作展示教学课时：1 教具、学具准备： 1、多媒体展台：展示学生查找的资料、图片 2、多媒体课件。课前，教师精心制作了有关自行车发展史的课件，借助多媒体集音、形、色、动于一体的优势，引导学生全身心的投入到学习活动中。教学过程：（一）学生展示：可以是文本、图片、PPT。由各组讨论选出主发言人，再选出中心发言人，展示说明，后补充。（二）教师准备：自行车是由人力脚踏驱动的、有两个车轮的陆地交通车辆，俗称自由车、脚踏车或单车。自行车无噪音、无污染、重量轻、结构简单、造价低廉、使用和维修方便，既能作为代步和运载货物的工具，又能用于体育锻炼，因而为人们所广泛使用。而自行车究竟起源于哪个年代、由谁发明的、之间的演变过程则很少人知道。 1、自行车起源世界上第一辆自行车问世至今已有200多年的历史了。 1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了（如图1-1所示）。这辆最早的自行车是木制的，其结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。

浅谈公共自行车对社会发展的利与弊

浅谈公共自行车对社会发展的利与弊随着社会科技的发展进步，机动车已经成为大众消费品，发展初期较少的机动车方便了人们的交流，给人们带来了极大的便利，但随着数量的持续增长，依据辩证法之对立统一及质量互变两个哲学规律，我们可以清晰的得到私家车的激增已经从给人们带来方便转化为给人们造成困扰：环境污染，能源短缺，交通拥堵，交通噪音，停车困扰。这些问题或多或少都与机动车交通直接或间接相关。日益尖锐的问题已经不得不让一叶障目的人们引起注意了。为了应对这些困扰人们日常生活的问题，一个新的概念已经被提出：公共自行车。早在建国初期，我国是自行车大国，自行车承担了主要的出行作用，尽管其优点众多：无需燃油，不产污染，没有拥堵；但是其缺点也十分突出：消耗体力，短距出行，时间较长。为了提高工效，加之工业革命的推动，自行车逐渐被机动车所取代。但是如今的现状，由于自行车出行的特点其再次被提上日程，也许这就是对辩证法中的另一个规律否定之否定规律的诠释。公共自行车顾名思义：意为公众均可使用的自行车，因与公交车有异曲同工之妙，故又称为公交自行车。公共自行车存放于公共自行车系统的服务站点。其站点设置依据城市公共交通规划按照一定距离布设在地铁站出入口、社区大门口、旅游景点等人流集中区域，每个站点根据人流大小的不同配置的公共自行车从20至50辆不等，通过公共自行车管理系统可以管理租赁站服务点的公共自行车。每辆公共自行车单独配置锁车器和读卡器，使用者可以通过办理借车卡来进行公共自行车的租赁服务，各个站点之间互通互联，在方便使用者租借的同时也方便归还服务。公共自行车最先出现在荷兰，在丹麦的发展最为突出。随着通信技术、计算机技术以及互联网技术的飞速发展，公共自行车已在全球范围内获得普遍推广与应用。美国、法国、英国、加拿大、中国等国家都陆续开展了公共自行车租赁服务。公共自行车作为一种可持续型公共交通工具有着明显的优势：无噪音、零排放、灵活易存取、与其他公共交通工具无缝衔接。这一系列的优点令其在解决城市交通拥堵，缓解环境污染，降低能源消耗，解决出行最后一公里等方面的能力得到人们的广泛认可。首先，公共自行车是一种环境友好型的交通工具，使用过程中没有噪音的产生，自行车为人力驱动，无需使用油气作为动力来源，没有有害气体的排放，因此在使用公共自行车的过程中不仅减少了空气污染，同时节约了能源，为社会及自然地可持续发展贡献了力量。在这个越来约注重环境保护的时代，不产生大气及噪音污染与时代主题相契合。此外，保有量日益增长的私家车尽管给国家的GDP做了不小的贡献，但造成的拥堵也是有目共睹的，令出行者头痛不已。交通拥堵不仅浪费能源，产生大量尾气，同时也浪费了出行者的时间。出行者使用公共交通可以减缓交通拥堵，提高道路资源利用率。公共自行车解决了人们出行的最后一公里问题，在公共自行车未被广泛应用之前，人们的出行模式为“行走+公交（地铁）+行走”，在新增公共自行车这一交通工具之后出行模式发生了质的变化，转换为“公共自行车+公交（地铁）+公用自行车”的新模式，这一模式的出现使人的出行更

浅谈公共自行车对社会发展的利与弊

浅谈公共自行车对社会发展的利与弊 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

对共享单车未来发展的思考和建议

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1617682245.html, 对共享单车未来发展的思考和建议作者：徐子涵来源：《科学家》2017年第17期摘要共享单车是近两年来出现的一种新型出行方式，诸多品牌的共享单车在给人们出行提供便捷的同时，也引发出一系列的问题，引起了全社会的关注和热议。鉴于此，本文从共享单车的发展现状谈起，就今后的发展路径和方向提出了思考和建议。关键词共享单车；未来发展；思考和建议中图分类号 TP2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）17-0143-02 1 共享单车的发展现状 2014年，由多位北大毕业的“90后”创办的校园共享单车项目，受到了学校师生的普遍好评，随之逐渐扩到大周边区社区。用户只需下载单车企业的App并交纳押金，便可以利用GPS寻找就近单车，以扫码的形式开锁和骑行，到达目的地后，将单车放在周边的指定地点，再扫码锁车，系统自动扣除费用，多数品牌的单价都在0.5到1元每小时。这种以互联网技术为平台，主要服务于市区的出行方式，凭借自身的机动性、灵活性、廉价性等特点，完美解决了城市交通“最后一公里”的难题，告别了走路累、开车堵、公交挤、打车慢等苦恼，是一种创新而高效的交通模式。但是，因为共享单车正处于发展的初期，所以各种问题频发，包含企业和政府沟通不利、产品屡遭破坏、产品功能有待提升等，需要对这些问题予以及时有效的解决，确保共享单车的可持续发展。 2 对共享单车未来发展的思考和建议 2.1 以企业和政府的合作为框架最近几个月来，全国多个地区，如安徽省六安市、山东省泰安市等，都出现了单车投放后随即被政府城管部门收走的情况，被称为是“史上最短命单车”。本是一件利于群众出行的好事，却遭到了集体没收，这令人不解的背后，反映出则是企业和政府管理部门沟通不畅的问题。当共享单车成为一种新的出行方式，并纳入到城市交通系统后，其就不再是单纯的商业活动，而是带有了共同服务的性质。如果没有经过审批和规划便随意投放，势必引起多方的不便。所以工商单车在今后的发展中，应该将政府管理部分视为一个重要的合作者，两者之间不是单纯的管理和被管理的关系，而是互为辅助，协同发展。政府方面，要及时联合多个部门，就共享单车的停放问题、破坏问题等出台具体的管理意见。比如划定专门区域作为停车区、建设自行车道、将共享单车实用信息与个人信用记录相结合等，为共享单车的发展保驾护航。企业方面，则应该和政府形成积极配合，如利用技术手段解决乱停车问题、建立积分系统约束用户行为等。只有两者形成良好的配合，才能为共享单车的可持续发展打下良好的基础。

宁波市公共自行车发展现状及其优化

宁波市公共自行车发展现状及其优化摘要社会经济发展促进人们物质生活水平的提高，人们更加提倡绿色健康生活，公共自行车正是在这种背景下产生的。宁波市居民出行量近些年增加迅速，给当地交通造成极大的压力。大量车辆的出现给人们生活环境带来极大的影响，造成环境质量下降，人们对绿色环保自行车出行方式更为亲睐。本研究从宁波市公共自行车发展实际情况出发展开论述。本研究除过导论与结论外，共分为三部分：第一部分分析宁波市公共自行车发展现状及其存在问题，列举出目前存在问题；第二部分则是分析产生上述问题的原因；第三部分则给出完善这些问题的具体措施，得出做好相关基础建设、法律法规建设等措施是促进公共自行车行业发展的前提条件。关键词：基础设施；起步阶段；拓宽渠道；政策优惠

ABSTRACT Social and economic development to promote people material standard of living rise, people more advocate green and healthy life, public bicycle is in this context. Ningbo city resident trips increased rapidly in recent years, the tremendous pressure to the local traffic. The emergence of a large number of vehicles for people living environment brings great impact, causing the deterioration of environmental quality, the green environmental protection way to travel is more popular bicycle. This research set out from ningbo public bicycle development actual situation. Except the introduction and conclusion, this study will be divided into three parts: the first part analysis the current situation of the development of ningbo city public bike and its existing problems, and lists the existing problems; The second part is to analyze the reasons for these problems; The third part gives specific measures on these problems, it is concluded that good correlation measures such as infrastructure, laws and regulations construction is prerequisite to promote the development of public bicycle industry. Keywords: infrastructure; The early stage; Broaden the channels; Preferential policy

中国自行车历史概述

一、自行车的历史综合概述 1.数据：中国的自行车数量世界第一、骑自行车的人数世界第一，但是，中国的“自行车运动人口”有多少？中国自行车运动协会官员张斌给出了这样一组数字：中国骑车人数以亿计，玩车人只有区区100万人，注册的运动员更是少得可怜的2000人。而在人口6500多万的法国，玩车人近5000万，注册运动员50万人 2.突破：中国的自行车运动与欧美相比起步很晚，直至1985年亚洲自行车锦标赛上，中国自行车男队才首次在100公里团体计时赛上夺得冠军，之后，北京名将汤学忠也曾多次夺得亚洲锦标赛的男子公路个人赛金牌。1987年，山西选手周素英在一次世界比赛中夺得女子争先赛第三名，这在当时是很轰动的新闻，而且从此女子场地短距离自行车项目也成为中国自行车运动在国际赛场上的“突破口”。1990年北京亚运会，江苏女车手周玲美在女子场地1公里计时赛上夺得金牌并打破该项目世界纪录，不仅使她的名字在当时家喻户晓，也使更多的中国人看到了中国自行车运动的实力和希望。1995年，大连女车手王艳在日本举行的世界杯场地自行车赛上勇夺女子争先赛金牌，成为中国自行车运动的第一个世界级冠军，随后，王艳和另一位大连姑娘姜翠华又在世界杯场地自行车赛上先后夺得过女子争先赛冠军和女子500米计时赛冠军。2000年悉尼奥运会上，姜翠华夺得女子500米计时赛铜牌，实现了中国自行车运动在奥运会上奖牌“零”的突破。2004年北京选手江永华夺得奥运500米亚军，与冠军失之交臂，历史性的突破，2008年北京奥运会郭爽在大家关注的目光下未能取得突破，但也是取得领奖台，至少代表我们的国家还有一些竞争能力。直到2007年中国第一个加盟国际顶尖车队美国探索频道车队的李富玉，与阿姆斯特朗成为队友，带给了中国公路车走向国际的第一人，之后、金龙、计成、韩风等相继走进职业车队，为中国车手开辟了道路，国际上其他的国家也在慢慢地接受中国的车手，至少这些车手表现的还不错，像李富玉带给中国2008年的奥运会入场券，就是作为职业车手参加奥运会以来中国公路车手首位取得奥运会人场卷的中国人。 3.地位：在中国，国际上影响最大的就是由中国奥委会主办、中国自行车运动协会等承办的“国际奥委会主席杯”全国百城市自行车赛，有的城市参加预赛的自行车运动爱好者竟达万人以上。但更多赛事的是来自世界自行车联合会的支持，环北京、环海南岛、环崇明岛、环太湖、环青海湖等一系列由国际自行车联盟认证的国际公路自行车赛事陆续在中国上演，一时间，自行车赛事扎堆来到中国。2011年9月9日，环中赛在西安拉开大幕、10月20日环海南在三亚开赛、十一期间的顶级公路自行车赛环北京、11月1日开赛的环太湖，开赛前进行的荣誉骑行能吸引了成百成千的爱好者参加。民众正悄然改变着城市市民的生活方式和出行习惯，越来越多的人爱上骑行，选择自行车出行，崇尚低碳、绿色、环保的生活方式蔚然成风。中国这些年出现的自行车名将汤学忠、王国章、李富玉、马海军、韩峰、姜坤、徐刚、王美银等给中国自行车带来了新风，殊不知，运营一支顶级职业自行车队，需要数百万、千万元的资金，一辆专业赛车至少价值5-8万元人民币，阿姆斯特朗的赛车甚至价值更高。如果没有良好的市场回报机制，难以为继。而这正是中国自行车运动面临的最大难题，所以，目前国内仅有8个职业自行车俱乐部。而欧美等国家一个国家的大小俱乐部成百上千个，形成巨大的反差，通过王美银的发展来看，王美银来自山东，俱乐部经历中国马可波罗、恒翔两个车队，短短几年从王美银的训练比赛成绩来看，目前我们国家的运动员更多的

国外自行车旅游的发展现状和前景

现代商业 MODERN BUSINESS 195 The Industrial Study 产业研究一、引言在西方人的日常生活中，自行车不仅是一种交通工具，同时又成为锻炼、休闲、娱乐工具和特殊的旅游交通方式。就旅游市场而言，在追求个性的今天，更多的游客选择适合自己的自主、度假、探险等旅游产品。目前，作为体育旅游的一种具体形式，自行车旅游已经在北美、澳大利亚和欧洲迅速发展。在大力发展体育旅游、体验型旅游的今天，回顾自行车旅游在这些地区的发展历程，研究自行车旅游在国外的现状，对于中国的体育旅游的发展具有一定借鉴意义。二、自行车的发明，普及，受冷落，重新兴起的过程自１８６３年自行车被发明以来的２００多年，自行车经历了曲折的发展轨迹：发明初期自行车是奢侈品，只有收入很高的家庭才能拥有。１９００—１９２０年，自行车开始被大批量生产，自行车逐渐由奢侈品演变成价格较高的普通商品，开始逐渐成为一种日常交通工具。１９２０—１９５０年，随着工人收入的提高和自行车价格的下降，自行车成为普通家庭的生活必需品，工人们可以把自行车当成日常交通工具和休闲用品，自行车的普及率空前提高。１９５０—１９７０年，随着资本主义国家工业化的进一步发展，汽车以其快速、便捷、承载能力大等优点获得了大众的青睐，人们收入的提高和汽车价格的下降带来的是自行车销售的下降。自行车被一度认为是缓慢、落后、不体面的代表。２０世纪７０年代，石油禁运导致一些国家出现石油短缺，人们在养护汽车的花费变成日益沉重的负担。经过半个世纪的汽车时代后，西方人的出行、健康理念开始发生变化。同时，一些有识之士开始关注环境保护，普遍认为短距离出行时以自行车为交通工具既安全又经济，同时锻炼了身体。各国政府也因为自行车具有无污染、占用道路面积小、节省能源等优点鼓励市民骑自行车上下班。至此西方人开始重新青睐自行车。１９７２年，美国的自行车销量第一次超过了汽车。三、自行车旅游的出现和发展在很多欧美国家，人们都能在高速公路上看到行驶的汽车车尾或者车顶上，有专门的车架，固定着随车旅行的自行车；也能够经常在平静的乡间小路、旅游景区看到很多人边骑自行车边欣赏风景。１、最早的个人自行车旅游在１９世纪８０年代，英国新闻周报（Ｗｅｅｋｌｙ　Ｎｅｗｓｐａｐｅｒｓ　ａｎｄ　Ｊｏｕｒｎａｌｓ）就有关于得令多（Ｄｅｒｒｉｎｇｄｏ）地区的骑行者骑前轮大后轮小的自行车，并仅用在车把上安装的包来携带行李而环游世界的报道。也就是说，个人行为的自行车旅游是伴随着自行车的发明而出现的。２、小团体自行车旅游的出现随着自行车的普及和人们闲暇时间、可支配收入的增加，小规模的自行车旅游团体开始出现。这样的小团体都是相识的人们自己组织的，大家协商制定计划，确定目的地、出游时间、路线安排、餐饮住宿等，与现在的自助游类似。３、专门公司和产业形成最早的自行车旅游专业机构可以被认为是位于英国皮克区国家公园南边的摩兰德旅游区。上世纪８０年代末，该区政府看到本地区临近国家公园的地理区域优势，计划使该地区成为一个离城市较远，以体育活动为主的假日旅游目的地。于是该政府通过投资、招商等行为，在该地区建立了能满足游客需要的步行、自行车骑行、国外自行车旅游的发展现状和前景［内容摘要］自行车旅游作为体育旅游的具体表现形式之一，在欧美国家已经蓬勃发展，然而国内还几乎没有此方面的研究。本文从国外研究资料入手，对自行车功能演进和自行车旅游发展历史的研究，重点探索自行车旅游的在西方的发展现状，为国内开发自行车旅游提供参考依据。［关键词］自行车旅游；历史；发展；现状张健周海云四川大学体育科学研究所４３００７４骑马和其他户外活动的设施和服务体系，使得该地区不仅有供游客步行、骑行，而不允许机动车行驶的专门的道路和小径，还有客栈、餐馆、酒吧、户外用品商店、导游部、租赁部、维修部等服务企业和公司。从此以后，很多旅游区和地方政府纷纷效仿，设计专门为自行车旅游者提供服务的骑行车道，修建完善自行车友好（Ｂｉｃｙｃｌｅ－ｆｒｉｅｎｄｌｙ）的服务设施，如安全的自行车停放场所、自行车维修部、配件商店等等。喜欢自行车旅游的人数在逐渐增加，自行车旅游所必需的经济物质条件和旅游对象条件也在成熟，专门的自行车旅游公司的开始出现。上世纪８０年代末第一家自行车旅游公司在美国出现。为自行车运动和自行车旅游爱好者提供相关的产业链也逐渐形成，除专业的自行车旅游公司和提供专门服务的旅游区外，自行车制造、配件生产、自行车产品销售、维修服务、租赁服务、赛事组织和接待、餐饮服务、住宿接待、专业从业人员培训等相关行业也在蓬勃发展。四、自行车旅游的现状和前景在美国和欧洲的很多国家，自行车旅游占到整个旅游市场的５％到１０％。英国的自行车旅游每年有６．３５亿英镑的营业额，自行车旅游行业已经被认为是英国旅游业中发展最迅速的部分。美国的自行车旅游代理商从上世纪８０年代末的１２家增加到目前的超过１００家。以下是几个地区自行车旅游的统计数据：１９９９年，２００多万自行车旅游者在美国缅因州的直接消费达到３６３０万美元，其中，一日游骑游者人数上占到９８％，消费总额为３０００万美元；自行车旅游相关行业所支付的工资薪水总额相当于提供了平均工资水平的全职工作岗位１２００个；测算缅因州的经济情况，该州的自行车旅游市场规模已达到６６８０万美元。２００３年１０月６日至１２日在加拿大安大略省汉密尔顿举办的世界公路自行车锦标赛，给该省带来了约４８００万加元的经济收入，其中包括汉密尔顿地区３１００万加元，和该省其他地区１７００万加元的间接收入。举办期间，该省相关行业因为此次赛事共提供了５２７个就业岗位，支付１３９０万加元工资，对该省国民生产总值的最终贡献达到２０３０万加元。目前，很多国家和地区都非常重视自行车旅游这一新兴的旅游形式，如澳大利》转１９４页

自行车发展史

自行车发展史 1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。1801年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。1817年德国人德雷斯在自行车上装了方向舵，使其能改变行使方向。1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。同年，麦克米伦又将木制自行车改为铁制自行车。 1861年，法国的米肖父子发明前轮大、后轮小、在前轮上装有曲柄和能转动的踏板的自行车，并于1867年在巴黎博览会上展出，曾一度掀起自行车热。1867年，英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。1869年德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚动轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。1887年，德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。1888年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，，以次作为自行车的充气轮胎。

从此，基本奠定了现代自行车的雏形。时至今日，自行车已成为全世界人们使用最多，最简单，最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们，他们的名字，丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。随着自行车的诞生也兴起了自行车运动。1868年在法国举行了世界上首次自行车比赛，赛程为2公里。1893年第一届世界业余自行车锦标赛创办，1895年第一界世界职业自行车锦标赛创办，1896年自行车比赛被列为奥运会冲要比赛项目。至尽各类自行车比赛多达几百个，其中尤以行程3900公里的环法自行车大赛最为著名。自行车诞生于欧洲，但20世纪却在亚洲的中国获得了前所未有的普及和发展。现在中国的自行车产量、消费量、出口量均居世界第一。中国老百姓拥有5亿多辆自行车，年出口达到2000万辆。从某种意义上说，中国是一个自行车王国。每天清晨和落日时分，滚滚车流在中国的城市中移动，这是最为壮观的一道风景，这是一条现在中国流动的长城。 50年代，自行车还是较为稀少的宠物。60、70年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。人们谈论“飞鸽、永久”，不啻于今天人们谈论“捷达、富康”，谁家的自行车丢失了，公安局，派出所会立刻侦破。在以轿车为高官专属的年代，自行车是百姓的自豪。80，90年代，自行车

我国公共自行车系统发展现状浅析与思考优秀论文

我国公共自行车系统发展现状浅析与思考徐玥燕过秀成李家斌崔莹【摘要】过去7年，由于人们对骑自行车的兴趣逐渐上涨以及建设公共自行车系统是推进公交优先战略的重要举措，我国公共自行车系统发展迅速。截止2014年12月，已超过100个城市建设公共自行车项目，形成了一套较成熟的公共自行车系统模式。随着公共自行车热潮的持续，将有更多的城市投入公共自行车队列中。本文对我国公共自行车系统建设运营模式、运作系统、运营方案的总结以及思考，期望为今后城市公共自行车系统的新建和改善提供参考。【关键词】公共自行车系统、建设运营模式、运作系统、运营方案 1 引言公共自行车系统作为城市公共交通系统的组成部分，20世纪中期开始发展，具有经济、高效、健康、提供多样的停取车位置、可以根据需求机动供应、污染物排放少、使用者无须承担车辆拥有费用、可以解决城市其他公共交通“最后一公里”等优点[1~3]。诸多益处使得公共自行车作为一种新型的低碳绿色健康交通方式得到许多城市的肯定和采纳，目前，全球超过600个公共自行车系统，此数量还在逐年增长[4]。 2008年5月，杭州公共自行车系统正式实施，随后武汉、上海、广州等城市先后加入公共自行车行列中。2012年11月，“公交优先战略”提出，各地政府努力寻求有效的政策措施来支持公共交通的发展，公共自行车“解决公共交通最后一公里”的功能引起关注，随后，公共自行车项目在国内掀起了热潮，得到快速发展，见图1。截止2014年12月，我国已超过100个城市建设使用公共自行车系统，投入运营车辆数达到51万，站点约2万个。目前，我国公共自行车系统的建设、运营还没有统一的标准，形成了多样化的建设运营模式、运营方案。在此，论文对我国123个城市的公共自行车系统的建设运营模式、运营方案进行总结，提出思考，以期为今后其他公共自行车系统的规划建设提供参考。

我国山地车运动的发展现状及趋势展望

我国山地车运动的发展现状及趋势展望 12康复陶李郁1206130016 30年前自行车曾是中国人生活中最重要的奢侈品，10年前它不仅卸去了历史豪华的使命，更渐渐退出你我的生活。相对于其他的运动，山地自行车运动在中国还算是小众运动，目前，在国内，进行山地运动的人群主要还是以青少年为主。他们具有冲劲，也似乎只有他们的年轻和大胆才和这项刺激的运动“对味儿”。但是从经济实力来说，他们却相对较弱了。和他们的父兄一辈所喜好的汽车类运动相比，其实他们的投入已经很小了，目前顶级的山地车也不过十万余元，即使是用来参加一般的比赛，五万元左右的速降山地车也足够了，普通一些的可适合日常的活动的高级山地车也不过一两万即可，但是对于这些囊中羞涩的人群来说，这已经是一个天价了。所以这也是更多的人对这项山地车运动采取观望态度的原因之一，而对于那些有一定经济实力的人来说无论是从体力、精力更重要的是从心理上来讲，他们中多数已经没有了投入此类刺激的极限运动的心气。自行车竞技在欧洲是排名第二的运动，仅次于足球；但是在中国，自行车的意义更多是代步的交通工具。 “我们的落后，一方面是在心态上面。我们虽然是自行车大国，但是当人们开始有钱的时候，先想到的是买汽车，而不是自行车。”“其次是在自行车的款式技术上，在国外29寸的大轮组自行车已经达到市场的40%，但在中国高端自行车的市场里面，可能1%都不到。”——郑瑞邦《瞭望东方周刊》在中国，高端自行车的消费人群中有两种：一种是车友，真正了解单车材料、工艺，有单车知识的。这批人可能工资不高，省吃俭用一段时间才能买一台这样的自行车。而更大一部分购买群体，是先富起来的富人们。他们一方面想健身，于是买一台自行车锻炼，但是又不想显得太普通，区别于大众的富人心理使他们再次选择时很自然地更注重品牌和金钱上的价值。而其实影响国内山地车运动的最重要原因，一些喜好山地运动的车友谈及此类问题，大环境总是令他们最叫苦不迭的原因之一。或许可以这么说，在国内几乎没有适合爱好者“闯荡”的环境可言。大多数喜好这类运动的车友会谈到他们的日常后活动多半是在一些城市周边的山坡上面放“野坡”。每次活动大家都只是在跌跌撞撞地摸索着，所以目前在国内，很多的民间山地线路都是靠着车友自己开发，虽然摸索线路的过程很爽，冲下去的过程很痛快，但是从安全等角度来说还有很多欠缺的地方。也正是因为以上这些因素决定了国内专业玩的人数有限，所以虽然国内也经常会有一些速降之类的山地的比赛，有些比赛的规模也相对较大，但是参加比赛的人用车友的话来说“就是那么几个人”，在各个比赛中获奖的人多半都是些熟面孔。和国内地情况有所不同，在欧美的山地速降运动的爱好者中，年龄跨度就稍大，从国外很多单车公园网站可以了解，喜好此类活动的人群，从10岁往上的青少年很多，年纪轻轻的“孩子”中也不乏高手，我就曾在国外一家自行车公园的网站上看到过过一个9岁的孩子的精彩山地速降表演。其动作流畅，技术娴熟，每次速降过程都如行云流水，看过之后让人大呼过瘾，很多国内的车友也十分佩服。排除欧美国家的经济因素，在国外，很多喜好山地速降的孩子们也并不用为了没有车去感受和练习发愁，在很多单车公园，他们用在租赁单车公园所提供的山地速降车上的花费，和购买一辆山地速降车相比要少得多。而且单车公园也会同时提供各种护具的租赁服务，所以，在国外，如果你对于山地运动好奇，在很多地方只需要花很少的钱就可以感受一下那种冲刺

【经典怀旧】自行车：永久的记忆

自行车见证中国百姓30年生活变迁改革开放30年：自行车见证中国百姓生活变迁从19世纪末自行车从西方传入中国，成为宫廷贵族的玩具；到20世纪60、70年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的四大件；再到80年代，“飞鸽”“永久”是人们理想的交通工具，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。那时每日上下班时壮观的自行车洪流，更是让中国成为外国人眼中的“自行车王国”。随着改革开放的进行，人民生活水平的稳步提高，进入20世纪90年代后，自行车变成不再具有外表象征价值的交通工具，自行车在百姓生活中所扮演的角色悄然改变。伴随着中国城市里自行车洪流的消退，继续将自行车作为交通工具的人越来越少，但是对自行车使用有全新的认识的中国人正在不断增加。社会学家预言，交通方式的多元化并不意味着自行车将被中国人彻底抛弃，随着中国人环保、健身意识的增强，一部分人还会重新选择这种没有噪音、污染和健康的交通工具；另外，自行车的运动作用和自行车极限运动的独特魅力，都将吸引越来越多年轻人更加亲近自行车。如今在大街小巷飞驰的样式各异的自行车，不再仅仅是一种普通的交通工具，也是人们健身、休闲的好方式。同时，随着汽车保有量的不断增加，给交通、环境、能源等方面带来诸多问题，骑自行车出行更成为时下人们追逐的一种生活新时尚。 “旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，自行车自身地位、作用在中国的变化发展，记录了中国人生活的变迁、见证了改革开放的伟大历史成就。随着中国社会、经济的进一步发展，自行车，这个中国人最亲密的朋友会用它自己的方式更好地为中国人服务。永久自行车：曾经的“四大件”之首上海永久股份有限公司从事自行车的历史最早可追溯到1940年，它是中国最早的自行车整车制造厂家之一，至今已有六十九年的历史。尤其是新中国成立以后，它作为最大的国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献，永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国第一代660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。在上世纪七八十年代，一辆“永久”对于中国家庭而言，意味着一种“奢侈”的代步方式。能买永久牌是非常时髦的事情。永久自行车是曾经的“四大件”(永久牌自行车、蝴蝶牌缝纫机、上海牌手表、红灯牌收音机)之首，曾经令时任美国驻华联络处主任的布什(后美国总统)特意骑着它与夫人在天安门拍照留念。几十年来，永久先后获得：“中华人民共和国国家银质奖”、“第一批十个驰名商标之一”、“中国自行车行业十大知名品牌”、“国家重点新产品”、“上海市著名商标”、“中国国家自行车队指定产品”、“国家免检产品”、“上海市名牌产品”、“中国名牌产品”、“最具市场竞争力品牌”、“保护消费者杯”等无数荣誉。

2019年中国自行车行业发展分析

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目录contens 自行车行业概述 02 共享单车对自行车行业的影响 03 自行车行业发展现状 04 自行车行业发展前景

分级目录自行车行业概述 ?概述 ?自行车行业发展史?自行车的组成?自行车的种类共享单车对自行车行业的影响 ?共享单车的发展史 ?共享单车的用户占比 ?目前共享单车的市场格局 ?相关影响自行车行业发展现状 ?我国出行代步工具产量占比 ?我国规模以上自行车企业的收入规模 ?自行车行业出口量、出口金额自行车行业发展前景 ?共享单车用户规模持续扩大 ?共享单车市场潜力分析 ?共享单车市场容量预测 ?前景分析

自行车行业概述一、概述自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”（其实粤语通常都这么称呼）；而在日本称为“自転（转）车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

自行车行业概述二、自行车行业发展史 1770年法国人西夫拉克第一次制成了自行车1816年德国人德莱斯在前轮装上车把 1840年英格兰人麦克米伦个自行车后轮装上曲柄 1861年法国肖米父子给自行车装上脚踏板 1869年英国人雷诺采用钢丝来做车轮 1874年英国人罗松给自行车装上链条和链轮1886年英国的约翰.k.斯塔利设计了新的自行车样式并首次使用橡胶轮 1888年爱尔兰邓洛普个自行车装上充气轮胎 1888年英国的约翰.k.斯塔利生产出第一辆现代自行车 2012年中国有了手脚双动力的健身自行车，掀开了自行车历史的新纪元

自行车发展史

自行车发展史自行车发展史马匹是最早一批被人类降服的动物。人一旦跨上它那宽阔的脊背，就能以最省力最舒适的方式走遍大地。但马又是需要相当的技巧才能被驾驶的动物之一，而人很快便发现让马拉动的方式比爬到马背上去驾驭要轻松省力得多，于是，便有了轮子，而后出现了四轮马车。四轮马车的确是个不小的发明，但人类的智慧自然远不止这些，于是，使有了人类历史上两轮的诞生——法国人西夫拉克在一个下雨天，在街头浸步时被经过的四轮马车溅了一身泥，这一溅使他突发奇想:四轮马车这么宽，应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……于是，1791年第一架代步的“木马轮”小车诞生了。这辆小车有前后两个木质的车轮，中间连着横梁，上面安了一条板凳，像一个玩具。(如图1) 刚刚出现的新东西肯定不是那么完善。这辆“木马轮 “既没有传动链条，又无转向装置，自然需要改进。

到1818年，一个德国看林人叫德莱斯的，也是偶尔的一个想法，也制做了一辆木轮车，样子跟西夫拉克的差不多，不过，他在前轮上加上了一个控制方向的车把，可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚蹬地，才能推动车子向前滚动。当时的德莱斯骑着他的”小马崽”上路试验时，遭到不少人的嘲笑。新东西的出现总会被这样或那样的传统势力所嘲笑，但人类的发明者永远不会因这些嘲笑而停止。1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，在德莱斯发明的“小马崽”的基础上，进行了改进。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制(前轮大，后轮小。这样一来，人的双脚真正离开了地面，由双脚的交替踩动变为轮子的滚动。1842年，麦克米伦骑上这种车，一天跑了20千米(如图2)。到1861年，法国的米肖父子(在前轮上安装了能转动的脚蹬板，车子的鞍座架在前轮上面。他们把这辆车冠以“自行车“的雅名，并1867年在巴黎博览会上层出，让观众大开眼界。