高速机车构架侧梁的焊接顺序

船体结构焊接修理作业指导书

船体结构焊接修理作业指导书 4.1焊接前的准备 4.1.1构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。 4.1.2施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予清除，并保持清洁和干燥。 4.1.3涂有底漆的钢材，如果底漆对焊缝的质量有不良的影响，则在焊前将底漆清除。 4.1.4当焊接必须在潮湿，多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。4.2焊接工艺要点 4.2.1船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。 4.2.2普通结构钢在0C以下施焊时应使用低氢型焊条。当环境温度低于—5C时必须经过专门的工艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂缝和不良组织。 4.2.3 当母材的碳当量： C eq0.41>% 时(C eq=C +Mn/6+ (C叶Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 ), 应对焊件进行预热； C eq>0.45%时，焊后应对焊件进行热处理。 4.2.4所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。 4.2.5船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量地使焊接部分自由地收缩。对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，以减少结构的变形和内应力。 4.2.6必须使用经认可的适合于接头类型的焊接工艺程序和焊接材料。 4.2.7定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的高度，其长度对普通结构钢应不小于3 0 mm 对高强度钢应不小于5 0 mm定位焊所用的焊接材料应与施焊所用的焊接材料相同。有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。 4.2.8焊缝末端收口处应填满弧坑，以防止产生弧坑裂纹。如采用自动焊，应使用引弧板和熄弧板。进行多道焊时，在下道焊接之前，应将前道焊渣清除。 4.2.9在去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得损伤母材。 4.3 背水焊接 4.3.1在板的另一侧有水的情况下焊接时，焊缝冷却速度会增加，对普通船用钢没有问题。但是板面上冷凝的结晶水必须清除。 4.3.2背水焊接时，必须有一辅助工烘干焊缝区域，并加热焊接缝区域。 4.3.3高强度钢不允许在背水情况下进行焊接。特殊情况时应做工艺认可试验。 4.4各类焊接形式 4.4.1板材对接接头 4.4.1.1 板材对接均应按规定要求开制坡口，确定装配间隙，见附表1。 4.4.1.2 板厚之差大于4 mm的两板对接时，厚板边缘应削斜，坡度长一般不大于4 A t。削斜后，对接坡口按规定要求处理：

转向架

一、CRH1转向架的组成及力的传递（一）、CRH1动车组转向架构成 CRH1动力转向架如图4-22所示， CRH1非动力转向架构如图4-23所示（二）、CRH1动车组转向架构成特点 1.构架构架由铸件和钢板组焊成H形构架。 2.轴箱悬挂包括转臂式轴箱定位装置、螺旋弹簧、垂向油压减振器。如图4-24所示。 3.中央悬挂装置：无摇枕；采用空气弹簧装置；在构架和车体之间安装垂向、横向和抗蛇行液压减振器；在车体和构架间安装抗侧滚扭杆装置；在车体和转向架之间设置安全吊缆（即防过充装置）；在车体和转向架之间安装单牵引拉杆，牵引拉杆位于转向架中部，传递牵引力和制动力。 4.驱动装置：每个动力转向架有两个牵引电机图4-22 CRH1电动车组动力转向架

图4-23 CRH1电动车组非动力转向架图4-24 CRH1轴箱悬挂装置 1-转臂；2-轴箱；3-底部压板；4-一系垂向减振器；5-止挡管；6-凸台； 7-弹簧套；8-螺旋弹簧；9-锥形套；10-橡胶套；11-锥形销 5.基础制动装置动力转向架采用轮盘制动；非动力转向架采用轴盘制动，每个车轴三个盘单元。 6.轨道排障器在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障器。

(二）力的传递（一）、垂向力车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧→轴箱→车轮→钢轨（二）、横向力车轮→车轴→轴箱→轴箱弹簧→构架侧梁→空气弹簧→车体→构架横梁→横梁连接梁→横向侧挡→车体侧挡→车体（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩二、CRH2转向架的组成及力的传递（一）、CRH2电动车组转向架构成 CRH2非动力转向架构如图4-25所示。（二）、CRH2电动车组转向架构成特点 1.构架：采用无摇枕H形焊接构架，轻量化设计。 2.轴箱悬挂装置：采用轴箱顶簧悬挂、转臂式轴箱定位装置，垂向油压减振器。轴箱顶簧采用外簧和内簧构成的双卷钢弹簧。如图4-26所示。 3.中央悬挂装置无摇枕；采用空气弹簧装置；在构架和车体之间安装垂向、横向和抗蛇行液压减振器；转向架构架上安装横向限位橡胶止档；在车体和转向架之间安装单牵引拉杆，传递牵引力和制动力。 4.驱动装置每个动力转向架有两个牵引电机 5.基础制动装置 CRH2电动车组动力转向架采用轮盘制动，轮盘制动和轴盘制动。 CRH2转向架采用液压制动缸，并设置踏面清扫器。 6.轨道排障器在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障器。图4-25 CRH2电动车组非动力转向架

焊接结构制造工艺过程制订

焊接结构制造工艺过程制订本章主要介绍工艺规程的基本知识、编制工艺规程的步骤、焊接生产中常用的工艺卡片的使用和典型产品工艺规程的编制。第一节焊接结构生产工艺规程的基本知识一、生产过程和工艺过程所谓生产过程是指由金属轧制的型材及金属坯料，经过多道工序的加工后，成为半成品或成品，这之间所有劳动过程的总和。所谓工艺过程，是逐步改变其工件（原材料、毛坯、零件、半成品或成品）的几何形状、尺寸、力学性能、化学性能等的生产过程，它是在生产过程中完成工艺技术要求的技术措施的过程。二、工艺过程的基本组成 1. 工序在一个工作地点，连续完成一个零件（或同时几个零件）的那部分工艺过程，称为工序。划分工序的主要依据是工作地点是否改变和加工是否连续完成。工序是工艺过程的基本组织部分，并且是生产计划的基本单元。焊接结构生产工艺过程的主要工序有：划线、下料、成形、边缘加工、制孔、装配、焊接、矫正、成品检验、涂漆等。 2. 工位工件在加工设备所占的每个工作位置称为工位。 3. 工步

工件在某一加工工序中，所用的加工设备、工具和各工艺规范均保持不变的那部分工作称为工步。第二节焊接结构加工工艺规程的编制一、工艺规程的作用编制工艺规程是生产中一项技术措施，在生产中能起到下列作用： 1）合理地选择工艺方案，在结构满足正常工作、安全运行的前提下达到最佳的经济效益。 2）根据工艺方案进行生产，组织各工序的技术检验。有利于尽早发现质量问题，并尽快消除焊接废品。 3）便于组织生产部门根据生产计划和工艺规程下达任务，组织调度安排生产，质量检验、劳动组织、材料供应及成本的核算等，使整个生产有计划进行。 4）在新产品投入生产前，要依据产品的工艺规程进行车间平面设计、设备的选用布置、专用夹具和工艺装备的设计与制造、原材料及人员的配备，以及各辅助部门的安排等。 5）可以不断地积累生产经验，提高企业技术素质和技术水平。二、编制工艺规程的依据 1．产品图样和产品的技术要求 1）审查焊接结构总装图、部件图及零件图

关于加强船体结构焊接检验的指导意

格式号：QR-5.5-02-01 信息联络处理单编号：10-5300-CJ-0013

关于加强船体结构焊接检验的指导意见（内部文件请勿外传）加强船舶焊缝检测是提高船体焊接质量的重要手段之一，为贯彻落实《关于加强船舶焊缝检测质量的通知》（船检〔2010〕9号）文，加强我区船体结构焊接检验工作，提高我区建造船舶船体结构焊接质量，并确保全区焊接检验做法统一、平稳过渡，特编制本指导意见，请各局遵照执行。一、采取有效措施加强船厂船体焊接质量（一）按照已经认可的焊接工艺规程施焊经了解，目前各船厂编制的焊接工艺规程基本上采用的是正面碳弧气刨V型或U型坡口→正面焊接→反面刨缝清根→反面焊接的方案。但各船厂在实船外板对接缝的焊接时，由于没有专业刨边机等开坡口设备，通常的作法是采用正面（内缝）无坡口（甚至板缝间隙为0）施焊、反面碳弧气刨刨缝后焊接外缝，由于正面施焊熔深较浅，反面刨缝时难以刨到足够深度，并未彻底清根，导致了大量未焊透缺陷的存在。为此，要求各船厂严格按照已经认可的焊接工艺规程施焊，各船厂在施焊中如无法达到目前本厂已经认可的焊接工艺规程，各船检局应要求船厂重新制订与其实际情况相符或有能力实施的正确的焊接工艺规程，并报船检机构认可。签于目前船厂的《焊接工艺规程》存在着叙述模糊或不到位的情况，请各船检局按照《材料与焊接规范》（2009）等相关规范重新审核各辖区船厂《焊接工艺规程》，以便切

实指导船厂焊接工作。在审核船厂报送的焊接工艺规程符合性、适宜性时还应注意其焊条直径与焊件厚度之间、焊条直径与焊接电流之间的匹配关系。（二）重视定位焊的焊接质量定位焊是为装配和固定焊件接头的位臵而进行的焊接。目前大部分船厂的定位焊位为点焊，容易在施工过程中产生裂纹，或使原点焊处脱焊造成板材错位，而随后的焊接也未消除定位焊存在的缺陷，从而影响了整个焊缝质量。定位焊应按批准的焊接工艺规程要求施焊，且满足下列要求。 1、定位焊的质量应与该部位正式焊缝的质量要求相同，有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净； 2、定位焊用的焊条牌号应与正式焊缝用的焊条牌号相同； 3、定位焊的起头和结尾处应圆滑，否则，易造成未焊透现象； 4、若焊接件要求预热，则定位焊时也应进行预热，其温度应与正式焊接温度相同； 5、在焊缝交叉处和焊缝方向急剧变化处，定位焊离交叉点距离不小于10倍板厚； 6、定位焊的数量应尽量减少。对一般强度钢，其长度应不小于30mm。定位焊应具有足够的高度，但其高度不得超过正式焊缝高度，且焊后熔渣应立即去除; 7、构件开坡口时，定位焊应施于坡口的反面（即无坡口的一面）；角钢的定位焊应施于角钢的内缘；T型材采用单面焊时其定位焊应施

120kmh焊接转向架侧梁加工工艺

文章编号:100726034(2002)0320019203 120km h 焊接转向架侧梁加工工艺赵汉江 (株洲车辆厂二组装分厂,湖南株洲　412003) 摘　要:介绍了120km h 焊接转向架侧梁的结构特点,分析比较了几种侧梁加工工艺,指出采用龙门综合加工中心进行仿形加工是侧梁嵌入孔合理的加工工艺方法。关键词:转向架;侧梁;横梁;加工;工艺中图分类号:U 270.6 文献标识码:B 120km h 快运集装箱平车是株洲车辆厂与北京二七车辆厂共同研制开发的新型快运集装箱平车,其中的关键部件是焊接转向架,该转向架抗菱性好,是货车提速发展方向之一。构架是焊接转向架重要的部件,侧梁与横梁的组装、焊接是构架生产过程中关键工序之一,因而应首先保证侧梁的加工质量,为此,必须制定出合理的侧梁加工工艺方案。 1　构架的结构特点侧梁属工字型钢焊接结构(见图1),其中间嵌入孔为加工部分,厚度方向开45°双面坡口。而横梁为箱形焊接结构(见图2)。构架为H 形焊接结构,由2件侧梁,1件横梁组焊而成,其结构为横梁插入侧梁腹板嵌入孔之中,结构见图3 。图1　侧梁结构示意 1-上盖板;2-腹板;3-下盖板;4-垫板。 2　工艺分析根据设计要求,横梁插入侧梁腹板嵌入孔的装配,单边间隙为1～1.5mm ,且间隙均匀。间隙过收稿日期:2002203211 作者简介:赵汉江(19662),男,湖南人,工程师,1988年毕业于大连铁道学院机械制造专业,工学学士,现从事车辆配件新工艺的开发工作。大,将无法保证组焊焊缝质量,间隙过小,侧梁与横梁无法组装。图2　横梁结构示意 1-上盖板;2-腹板;3-下盖板; 4-心盘垫板。图3　侧梁与横梁的组装 2.1　传统加工工艺采用大型普通立式铣床加工,侧梁嵌入孔加工工艺流程如下: (1)划侧梁横向中心线。以侧梁垫板为基准,划54mm 加工线。 (2)划横梁纵向中心线。　修造工艺

船舶电焊工

船舶电焊工工种定义：利用电弧的高温热能或电流.通过液体溶渣所产生的电阻热能和焊接材料将船体或管子、舾装金属零、部件进行溶化焊接。适用范围：在船舶建造与修理中.用手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、电渣焊等方法，对船体结构、管系、船用锅炉及压力容器和舾装零、部件进行焊接。等级线：初、中、高学徒期：二年.其中培训期一年.见习期一年。初级船舶电焊工知识要求 1.电焊基本原理和电工基础知识。 2.船舶建造常用钢材及焊接材料的分类、名称、规格牌号及使用保管方法 8.常用焊接设备的型号规格、结构、工作原理和使用规则。 4.船体结构名称。 5.船舶焊缝代号的表示方法及其含义。 6.焊缝质量要求和焊接缺陷种类、产生原因及其防止方法。 7.船体结构焊接程序一般原则。 8.二氧化碳气体保护焊基础知识。技能要求 1.酸、碱性焊条操作技术。

9.二氧化碳气体保护焊操作。 8.埋弧自动焊操作。 4.重力焊及下行焊条操作。 5.达到中国船舶检验局《焊工考试规则》中Ⅱ类焊工操作技术水平，并考核合格。 6.按构件材料的类别、厚度、坡口型式.正确选择焊条（焊丝）直径、焊接电流、焊接速度等工艺参数，并做好焊前准备工作。 7看懂船舶焊缝代号、正确执行焊接工艺规程。 8.常见焊接缺陷的分析及处理。 9.正确使用并维护保养焊接设备。工作实例 1.船体底部、舷侧、甲板、舱壁、上层建筑等分段焊接.艏艉肋板、水密肋板的焊接、船体结构的各种纵横构架角焊缝焊接。 2.管子、法兰的角焊接.船名、标志、水尺线的焊接 8.船舶舾装件和舭龙骨焊接、锚链筒、锚唇的焊接.各种密性箱柜的焊接。 4.平焊对接缝的双面焊接及带衬垫单面焊接。 5.二氧化碳气体保护焊非水密构件和角焊的焊接。中级船舶电焊工知识要求 1.常用焊接设备（交、直流电焊机、二氧化碳气体保护焊机、弧

工字梁焊接结构的焊接工艺设计与制造

学生实验报告书实验课程名称综合实验（二）典型焊接结构的焊接工艺设计与制造开课学院材料科学与工程指导教师姓名学生姓名学生专业班级 2011--2012学年第1学期实验教学管理基本规范实验是培养学生动手能力、分析解决问题能力的重要环节；实验报告是反映实验教学水平与质量的重要依据。为加强实验过程管理，改革实验成绩考核方法，改善实验教学效果，提高学生质量，特制定实验教学管理基本规范。

1、本规范适用于理工科类专业实验课程，文、经、管、计算机类实验课程可根据具体情况参照执行或暂不执行。 2、每门实验课程一般会包括许多实验项目，除非常简单的验证演示性实验项目可以不写实验报告外，其他实验项目均应按本格式完成实验报告。 3、实验报告应由实验预习、实验过程、结果分析三大部分组成。每部分均在实验成绩中占一定比例。各部分成绩的观测点、考核目标、所占比例可参考附表执行。各专业也可以根据具体情况，调整考核内容和评分标准。 4、学生必须在完成实验预习内容的前提下进行实验。教师要在实验过程中抽查学生预习情况，在学生离开实验室前，检查学生实验操作和记录情况，并在实验报告第二部分教师签字栏签名，以确保实验记录的真实性。 5、教师应及时评阅学生的实验报告并给出各实验项目成绩，完整保存实验报告。在完成所有实验项目后，教师应按学生姓名将批改好的各实验项目实验报告装订成册，构成该实验课程总报告，按班级交课程承担单位（实验中心或实验室）保管存档。 6、实验课程成绩按其类型采取百分制或优、良、中、及格和不及格五级评定。附表：实验考核参考内容及标准

实验课程名称：综合实验（二）

第八章典型船体结构的焊接工艺

第八章典型船体结构的焊接工艺 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

第八章典型船体结构的焊接工艺第一节船体钢材的焊接性焊接性的试验目的：为了评定焊接结构的可靠性，是否存在气孔、夹渣、裂纹等；焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等力学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。一、船用碳素钢的焊接性船体外板用钢材一般使用优质低合金钢，内结构可用普通低合金碳素钢。内河船舶普遍采用优质碳素钢因含碳量较低，焊接性能较好。无需采取特殊措施。二、船用低合金钢的焊接船用低合金钢的焊接性能也较好，不需采取特殊措施。但选用高强度低合金钢，焊接时可能出现焊接缺陷，可用工艺措施控制焊接缺陷的产生。第二节船体结构焊接工艺基本原则一、焊接程序的一般原则选择并严格执行焊接程序可减小结构变形和内应力。一般原则：

1、外板、甲板对接缝： ○1错开板缝：先横向焊，后纵向焊； ○2平列板缝：先纵向焊，后横向焊。 2、同时存在对接缝和角焊缝：先焊对接缝，后焊角焊缝。 3、整体或分段建造时：从结构中央向左右、前后对称焊接。 4、有对称中心线的构件：双数焊工对称焊。 5、手工电弧焊长缝：分段退焊或分中分段退焊。 6、同时存在单层焊缝和多层焊缝：先焊多层，后焊单层。多层焊各层方向相反，接头错开。 7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的角焊缝两端200-300mm：先不焊，以利于船台装配时对接。 8、内结构靠近总段大接缝一边的角焊缝：在大接缝焊接后再焊。

9、应力较大的大接缝：焊接过程不能中断，应连续完成。 10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补，不应在船台上进行。二、焊接材料使用范围的规定重要船体构件和部件应采用碱性低氢焊条（使用直流焊机）： ○1用低合金钢建造的所有船体焊缝； ○2用碳素钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝； ○3船壳冰带区的端接缝和边接缝； ○4船长大于90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角接焊缝； ○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受力构件；○6拖钩架； ○7主机座及其相连接的构件； ○8艏柱、艉柱、艉轴架。三、角接焊缝端部加强焊的规定间断焊和单面连续焊的角焊缝：应在端部一定长度进行双面连续焊。 ○1组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板在肋板区域内应为双面连续焊。

船体构件焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和

一：船体构件焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝等。对接常用于两块钢板的拼接。手工焊接在板厚大于5~6mm时需对被焊钢板边缘加开坡口，以保证在焊接时能焊透。较薄的板材一般单面开坡口，对较厚的板材一般需双面开坡口，坡口角度一般在40度与60度之间。坡口的截面形状有1 形、2 形、3形、4 形、双面2 形及单边1 形或2 形等。角接常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。对有水密要求或构件受力大的部位需双面连续焊接，板材厚时要开坡口以保证焊透。在一般构件上有双面链式间断焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等。搭接和塞焊常用于修补强度要求不高部位的覆补及某些需要覆板加强的部位，方法是首先在原钢板上覆贴一块钢板（称覆板），将其四周焊妥，这种方法叫搭接，其牢度较差。为增加牢度，在覆贴的钢板上，再开一些圆形或长圆形小孔，然后把覆贴钢板和原钢板在小孔处焊在一起并将小孔堆焊至与覆贴钢板平，这种方法叫塞焊. | 端接仅用于薄板的连接，在船体结构中极少见. 主要构件船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。次要构件一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。二：船体结构的形式组成船体的基本结构形式是骨架和板材。按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。 1）横骨架式横骨架式船体结构是指在主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排列的间距大尺寸也大，其结构简单、建造容易、横向强度和局部强度好，又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。横骨架式船舶的总纵强度主要由外板、底板、甲板板以及分布在其上的纵向构件来保证，在较长的船上则需加厚钢板来保证总纵强度，因此增加了船舶的自重，同时这种船舶横向刚性比纵向刚性大，所以横骨架式结构主要用于对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河船舶。 2）纵骨架式纵骨架式船体结构是指在主船体中的纵向构件排列密尺寸小，横向构件排列间距大尺寸也大，由于纵向构件的增多大大提高了船体的总纵强度，因此可选用较薄的板材，从而使船舶自重减轻，但施工建造比较复杂，同时由于横向构件尺寸的

焊接结构生产教案

课程名称焊接结构生产第一讲课时 2 教学目的 1、学生了解本学期学习的主要内容和要求； 2、掌握装配基本条件、装配基准选择，了解装配工夹量具。教学重点 1、装配基本条件 2、装配基准选择教学难点 1、装配基本条件和装配基准选择的理解教学方法黑板板书，课堂提问，互动讲授教学授课内容： A. 上学期学习回顾：上学期讲了前四章，进行焊接实习重要概念：（1）焊接结构？（焊接？）焊接结构：是将各种经过扎制的金属材料或铸、锻等的坯件通过焊接的方法，制成能承受一定载荷的金属结构。焊接：通过加热或加压，或两者并用，并且用或者不用填充材料，使工件达到结合的一种方法。（2）焊接结构生产工艺过程？焊接结构生产工艺过程是根据生产任务的性质、产品的图纸、技术要求和工厂条件，运用现代焊接技术及相应的金属材料加工和保护技术、无损检测技术来完成焊接结构产品的全部生产过程的各个工艺过程。四个步骤：生产准备――材料加工――装配和焊接――质量检验与安全评定焊接结构生产的工艺过程介绍 B. 本学期课程简介：

1、焊接结构得装配与焊接工艺 2、焊接结构工艺性审查及典型生产工艺 3、焊接结构生产得组织与安全技术 C、焊接结构装配的概念、基本条件和装配基准：第五章焊接结构的装配与焊接工艺第一节焊接结构的装配（1）一、焊接结构的装配的概念？焊接结构的装配是指将已加工好的零件，采用适当的工艺方法，按生产图纸要求的位置关系组合成产品结构的工艺过程。二、焊接结构的装配在焊接结构件生产中的重要性？（1）装配的质量（精度等）直接影响结构件最终的质量；（2）装配方法影响焊接工序的实施；（3）装配的工作量较大，几乎占整个结构生产的30%~~40% 下料—计划；装配----组织；焊接---实施；例如：一个安装小组5人，可能1人备料，2人装配，2人焊接工厂内批量生产时，结构件的装配都是由具有丰富焊接、装配经验的技术人员来担任。三、装配的基本条件：装配的基本条件:指零件在装配过程中应遵循的基本原则举例：支架构件的装配工艺流程，及装配过程图

选择焊接顺序的一般原则

焊接顺序的基本原则在船体建造中，为了减小船体结构的变形和应力，正确选择和严格遵守焊接顺序，是保证船体焊接质量的重要措施。由于船体结构复杂，各类型的船体结构也不一样，因此焊接顺序也有所不同。所谓焊接顺序就是减小结构变形，降低焊接残余应力并使其分布合理的按一定次序进行焊接的过程。船体结构焊接顺序的基本原则是：（1）船体外板、甲板的拼缝，一般应先焊横向焊缝（短焊缝），后焊纵向焊缝（长焊缝），见图14-1，对具有中心线且左右对称的构件，应该左右对称地进行焊接，最好是双数焊工同时进行，避免构件中心线产生移位。埋弧焊一般为先纵缝后横缝。（2）构件中如同时存在对接缝和角接缝时，则应先焊对接缝，后焊角接缝。如同时存在立焊缝和平焊缝，则应先焊立焊缝，后焊平焊缝。所有焊缝应采取由中向左右，由中向艏艉，由下往上的焊接次序。（3）凡靠近总段和分段合拢处的板缝和角焊缝应留出200～300毫米暂不焊，以利船台装配对接，待分段、总段合拢后再进行焊接。（4）手工焊时长度≤1000毫米可采用连续直通焊，≥1000毫米时采用分中逐步退焊法或分段逐步退焊法等方法，参照第十三章焊接应力与变形的图13-35。（5）在结构中同时存在厚板与薄板构件时，先焊收缩量大的厚板多层焊，后焊薄板单层焊

缝。多层焊时，各层的焊接方向最好要相反，各层焊缝的接头应相互错开。或采用分段焊法，见图14-2。焊缝的接头不应处在纵横焊缝的交叉点。（6）刚性较大的接缝，如立体分段的对接接缝（大接头），焊接过程不应间断，应力求迅速连续完成。（7）分段接头T形、十字形交叉对接焊缝的焊接顺序：T字形对接焊缝可采用直接先焊好横焊缝（立焊），后焊纵焊缝（横焊），见图14-3（a）。也可以采用图14-4（b）所示的顺序，在交叉处两边各留出200～300毫米，待以后最后焊接，这可防止在交叉部位由于应力过大而产生裂缝。同样横缝叉开的T字形交叉对接焊缝的焊接顺序，见图14-3（d）。十字形对接焊缝的焊接顺序，见图14-3（c）。（8）船台大合拢时，先焊接总段中未焊接的外板、内底板、舷侧板和甲板等的纵向焊缝。同时焊接靠近大接头处的纵横构架的对接焊缝。接着，焊接大接头环形对接焊缝，最后焊接构架与船体外板和甲板的连接角焊缝。

209系列转向架简介

一、209T型客车转向架特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。图4—1 209T型客车转向架 1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置 1、轮对轴箱弹簧装置 209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。如图4-2所示。轴箱弹簧装置作用：（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。

图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置 1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套； 5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘 2、摇枕弹簧装置构造特点及组成： 209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。具体构造：（1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。摇枕吊轴为一实心等强度的锻件。（2）摇枕定位采用两端具有弹性结点的纵向牵引拉杆9，这种结构可以减缓摇枕和车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪声等优点。（3）摇动台式的摇枕弹簧装置，不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击，而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作

船体结构焊接顺序

船体结构的焊接顺序焊接顺序在船体结构的焊接中是十分重要的工艺内容之一，是保证焊接质量，减少焊接残余变形和焊接残余应力的主要措施之一。如果考虑不周到，会造成结构中局部应力集中或应力过大，导致船体结构和焊缝脆性断裂，同时也容易时船体结构产生较大的变形，增加了其矫正的工作量。 1.焊接顺序的总原则（1）保证钢板和焊接接缝一端有自由收缩的可能性。（2）先焊接对其他焊缝不起刚性拘束的焊缝。（3）在构件和板接缝相交的情况下，既有对接缝也有角焊缝。此时应先焊接对接缝，然后再焊角焊缝。（4）当分段、总段焊接时，尽可能由双数焊工从分段中部逐渐向左右，前后对称地施焊，以保证结构件均匀的收缩。（5）处在大接头同一端面的各种构件，应先焊大接头的对接缝，再焊其他构件的对接缝，后焊其他构件的角焊缝，以利于大接头产生残余压应力（至少可以减少大接头的残余拉应力）。（6）靠近大接头的肋骨和隔舱壁的角焊缝，一般应在大接头施焊后进行施焊。 2.船体结构的焊接顺序实例（1）列板对接缝的焊接顺序在列板上有端接缝，也有边接缝，应先焊端接缝，后焊边接缝，如图1 所示。图1板列拼板的焊接顺序在平面分段自动流水线上，板列只有边接缝，一般按板列的拼接顺序进行自动焊接。（2）平直分段的焊接顺序 ①甲板分段

它是由平面或稍有曲率的列板、横梁和纵桁材等零部件组成的分段。一般情况下，板列已焊接结束，所以该分段主要焊缝为角焊缝，其焊接顺序先焊立角焊（图2-1 所示），后平角焊（图2-2所示）图2 甲板分段的构件角焊缝焊接顺序 ②纵向隔舱壁分段纵向隔舱壁分段没有船体中心线，施焊时不一定要左右对称施焊（舷侧分段亦是如此），舱壁按板列对接缝的焊接顺序进行焊接，加强材与隔舱壁的角焊缝可以按顺序进行焊接，当然可以用间跳法施焊更好，其焊接顺序如图3所示。 ③横向隔舱壁分段

建造船舶船体焊接工艺

建造船舶船体焊接工艺一、总则： 1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工； 2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝； 3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝； 4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊； 5、凡超过1m 以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝； 6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝； 7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出 200~300mm 的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊； 8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢； 9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712 的 CO2 焊丝对称焊接，一次性连续焊完； 10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712 系列的CO2 焊丝。 1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝； 2、主机座及其相连接的构件； 3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等； 4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；

船体结构焊接变形预测与控制方法

船体结构焊接变形预测与控制方法发表时间：2018-11-06T12:13:40.430Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：杨秀春[导读] 在船舶建造过程中，焊接变形是不可避免的，只要采取有效的方法和措施武汉航道船厂湖北武汉 430000 摘要：在船舶建造过程中，焊接变形是不可避免的，只要采取有效的方法和措施，如选择合适的材料，优化焊接工艺等，从而控制焊接变形，满足船舶强度和使用性能要求，达到良好的经济效益。对此，本文将对船体结构焊接变形预测与控制方法进行探究，以供参考。关键词：船舶，焊接变形，控制方法在现代造船中，船体结构焊接占据着相当大比例的工作量。在焊接过程中，由于船体结构的特殊性，会导致其焊接后出现局部或整体的变形现象，如果不对其采取及时有效的预防和控制措施，将会导致尺寸精度下降、焊接结构失稳和承载强度降低等严重后果，这不仅会给船体的后续焊接和装配带来极大的影响，造成工程进度的延误，还会使船舶质量无法达到规范和标准规定的质量要求，造成无法换回的损失。因此，根据船体结构焊接变形的产生原因和影响因素，研究船体结构焊接变形的预防和控制措施，对于缩短船舶建造周期和提高船舶建造质量都具有重要的现实意义。 1船体结构焊接变形的成因焊接时局部不均匀的热输入是产生焊接应力与变形的决定因素。而热输入是通过材料因素、制造因素和结构因素所构成的内拘束度和外拘束度而影响热源周围的金属运动，最终形成焊接应力的变形。材料因素是指材料的各项性能指标，一般情况下不能人为的改变，制造因素是指人的活动行为造成的，可以改变，结构因素是设计问题造成的。产生焊接变形最基本和最本质的因素是焊接过程中的热变形和焊接构件的刚性条件，在焊接过程中的热变形受到了构件刚性条件的约束，出现了压塑性变形。与热变形有关的因素有焊接工艺方法﹑焊接参数﹑焊缝数量和断面大小﹑施焊方法﹑材料的热物理性能等，与构件刚性有关的因素有尺寸和形状﹑胎夹具的应用﹑装配焊接程序等。由于实际生产过程中焊接是一个非常复杂的过程，影响焊接变形的不可知因素还有很多想完全照出是不可能的，只有根据主要因素采取相应调节措施，以达到预防和控制焊接变形的目的。 2船体结构焊接变形预测与控制方法 2.1 焊接变形预测研究方法 2.1.1实验法 Masubuchi提出了多种试验方法定量分析薄板结构的弯曲变形，认为各种重要因素如焊接热输入、板厚和板纵横比等都是引起弯曲变形的因素，且通过减小热输入来减少焊接区域尺寸是减轻弯曲变形的有效方法。Greene和 Holzbaur基于实验法提出了各种降低焊接变形的方法，是现代船舶焊接变形控制的基础。 2.1.2热弹塑性有限元分析方法热弹塑性有限元分析法考虑了焊接材料的非线性，能够动态跟踪应力应变过程以及焊后的残余应力与变形，研究覆盖了焊接过程的各个方面，包括焊接方法、焊接材料、焊接接头形式和焊接参数等信息，可以较准确地仿真整个焊接过程。 2.1.3 固有应变法与热弹塑性有限元法相比，固有应变法采用弹性有限元法计算，计算工程量相对较小，更适于大型复杂结构的焊接变形预测。为了将固有应变法应用于船体结构焊接变形预测，有必要针对典型船舶产品的典型建造工艺，结合焊接方式、焊接材料、焊接工艺、接头形式及结构的尺寸和形状，建立焊接固有应变的数据库，解决分段制造、总段组装和总段合拢阶段的焊接变形预测问题，为焊接变形的控制提供理论依据。 2.2船体结构焊接变形控制方法 2.2.1船体设计方面为了控制船体焊接变形，设计院、船厂在设计中采取了各种措施，首先在设计方面，在保证结构有足够强度的前提下，尽量减少焊缝的长度，合理选择坡口形式；对称布置焊缝；适当采用冲压件，以减少焊缝的长度；使用装卡器具装配，以提高装配质量。 2.2.2正确选择焊接工艺，严格遵守焊接程序（1）在进行船舶的整体建造或分段建造时，都应该从结构中央开始，然后向前后左右逐格进行对称焊接。（2）在进行船体外板或甲板的对接缝焊接时，错开板缝应先横向后纵向焊接焊缝；而平列板缝则应先纵向后横向焊接焊缝。（3）在进行总段大接缝等应力较大的接缝焊接时，应进行连续不中断的施焊，直至完成为止。（4）不同长度的焊缝要采用不同的焊接法。如进行长焊缝（≥ 1m）焊接时，可采用分段退焊法、交替焊法、跳焊法等焊接法；而进行中等长度焊缝（0.5～1m）焊接时，则应采用分中对称焊法。（5）当单层焊缝和多层焊缝同时存在时，应先焊收缩量较大的多层焊缝，再焊单层焊缝，并且条件允许时，多层焊缝的各层焊缝应采用彼此相反的焊接方向，并错开各焊缝的接头。 2.2.3预制反变形法所谓反变形法，就是指根据经验或理论计算对焊接变形的大小和方向进行提前预测，然后在焊接前对船体构件或胎架预先施加一个反变形数值，其大小基本等于船体焊接后的变形值，且方向相反。合理采用反变形工艺可以有效降低残余应力和控制焊接变形，从而达到减小甚至消除焊接变形的目的。例如装配时加放焊缝收缩余量、放样时预放反变形量、在制作船体分段的胎架时对胎架结构进行反变形等都属于反变形工艺。 2.2.4刚性固定法由于刚性大的船体构件焊后变形小，因此，如果焊前加强构件的刚性，同样也可以减小焊接变形。所以，刚性固定法是在没有反变形的情况下，将构件加以固定来限制焊接变形。此种方法对角变形和波浪变形比较有效。 2.2.5预热法

船体结构焊接要求

1. 目的 1.1 旨在确保焊接质量满足或基本达到各国船级社规范所要求的修船焊接质量标准。 2. 适用范围 2.1 适用各类船舶修理中所用的普通结构钢，高强度钢的焊接施工。船体结构的焊缝设计在此不作明确规定，原则上均以修理项目的具体工艺文件为准。 3. 工艺规程与检验要求 3.1 施工前应将工艺文件和检验标准提交相应船级社认可。文件中未提及的均以通用工艺为准，确保施工按规定的要求进行。 4. 焊接前的准备构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予以清除，并保持清洁和干燥。涂有车间底漆的钢材，如果车间底漆对焊缝质量有不良影响，则应在焊前将车间底漆清除。当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。并保持焊接区域的干燥。将焊条拿到施工现场时，最多只能那去半天内所使用的数量。 CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固、平整且对准坡口中心，保证坡口清洁，随用随贴。 5. 焊接工艺要点船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。普通结构钢在0℃以下施焊时应使用低氢型焊条。当环境温度低于－5℃时必须按照专门的工艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂纹和不良组织。当母材的碳当量（Ceq）： Ceq>0.41% 时（Ceq=C+Mn/6+ (Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15），应对焊件进行预热； Ceq>0.45% 时，焊后应对焊件进行热处理。所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。焊条吸潮过量时，焊

转向架简介

209T型转向架 209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，轴箱弹簧和摇枕弹簧采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大 1.2 209T型转向架结构特点 209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。 1、构架装置 209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架。在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架，托架上焊有铸钢摇枕吊座，在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成。组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。 2、摇枕弹簧悬挂装置 209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁，两端向上翘起，通过侧梁处凹下。下心盘用螺栓组装在摇枕上。下旁承装于摇枕端部，位于构架侧梁外侧，中心距为2390 mm，俗称外侧旁承，不但便于检修，切可以减小车体的侧面滚振动。 209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体，而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好，可减少检修工作量，而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。摇枕吊轴为实体变截面等强度梁，用Q235钢锻制，与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。

焊接结构制造课程---教学大纲

《焊接结构制造》课程教学大纲课程代码：050142037 课程英文名称：Welding Construction Manufacturing 课程总学时：24 讲课：22 实验：2 上机：0 适用专业：材料成型及控制工程大纲编写（修订）时间：2017年7月一、大纲使用说明（一）课程的地位及教学目标焊接结构制造课程是高等工业学校材料成型与控制工程专业焊接方向开设的专业选修课。主要讲授焊接结构的制造生产过程，综合焊接原理、焊接方法、焊接结构、焊接电源等方面知识内容的课程，是一门应用性较强的课程。本课程的教学目标是培养学生对焊接结构生产工艺过程的认识，对焊接结构生产设备的了解，培养学生的焊接生产及工程管理能力，为将来从事焊接现场工程生产打下良好基础。（二）知识、能力及技能方面的基本要求 1．知识方面的基本要求：了解焊接结构的分类、特点和应用；了解焊接结构生产的基本流程；了解焊接结构制造准备工作的内容，掌握焊接工艺评定的程序及焊接工艺评定试验的内容；了解焊接工艺规程的内容；了解焊接生产时零件表面预处理方法，了解焊接生产的火焰切割、等离子切割工艺，了解焊接生产成形的工艺，了解常见的坡口加工方法；掌握焊接结构的装配基本条件，了解焊接结构装配的基本特点，了解焊接结构的定位原理，了解常见的定位器，掌握常见的焊接夹具及其工作原理；对焊接生产自动化有一定认识；了解焊接自动化设备的组成，掌握焊接变位机械的分类及常见的变位机械；了解机器人焊接，了解焊接专机的控制；了解薄壁圆柱形容器的制造工艺过程，了解球罐和起重设备的焊接工艺过程；了解焊接结构的生产质量的控制，了解焊接质量保障体系的内容及其建立、运行过程；了解焊接生产安全常识，了解焊接生产对环境的影响。 2．能力及技能方面的基本要求：具备进行焊接工艺评定的能力；初步具备拟定典型焊接结构预焊接工艺规程的能力；初步具备对焊接结构生产工艺进行审核的能力；初步具备焊接质量管理能力。（三）实施说明以理论教学为主，课堂教学中注意理论联系实际，注意培养学生综合运用知识的能力，多注意生产实践讲解，侧重实践过程，辅以理论解释。采用启发式教学，培养学生思考问题、分析问题和解决问题的能力；明确素质和能力培养的根本教育目的，注重方法的传授而不纠缠于细节。（四）对先修课的要求进行本课程教学前需完成材料力学性能测试、金属学与热处理、金属工艺学、材料成型原理、焊接原理与焊接性、焊接方法与设备、焊接结构、焊接电源、焊接检验等课程的学习. （五）对习题课的要求习题要求：每部分教学内容结束后，结合重点和难点内容，安排适当、适量习题；习题类型有分析型和计算型。（六）课程考核方式 1. 考核方式：考查； 2.考核目标：考核学生对整体焊接结构生产的认识以及综合运用理论知识的能力。

典型船体结构的焊接工艺

补，不应在船台上进行。二、焊接材料使用范围的规定重要船体构件和部件应采用碱性低氢焊条（使用直流焊机）： ○1用低合金钢建造的所有船体焊缝； ○2用碳素钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝； ○3船壳冰带区的端接缝和边接缝； ○4船长大于90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角接焊缝； ○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受力构件； ○6拖钩架； ○7主机座及其相连接的构件； ○8艏柱、艉柱、艉轴架。三、角接焊缝端部加强焊的规定间断焊和单面连续焊的角焊缝：应在端部一定长度进行双面连续焊。 ○1组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板在肋板区域内应为双面连续焊。 ○2桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度不小于腹板的高度，间断的旁桁材端部可适当减小。