考虑燃料成本的集装箱码头集卡路径优化

快递员配送路线优化模型(完整资料).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 快递员配送路线优化模型 摘要 如今,随着网上购物的流行,快递物流行业在面临机遇的同时也需要不断迎接新的挑战。如何能够提高物流公司的配送效率并降低配送过程中的成本,已成为急需我们解决的一个问题。下面,本文将针对某公司的一名配送员在配送货物过程中遇到的三个问题进行讨论及解答。 对于问题一,由于快递员的平均速度及在各配送点停留的时间已知,故可将最短时间转换为最短路程。在此首先通过Floyd 求最短路的算法,利用Matlab程序将仓库点和所有配送点间两两的最短距离求解出来,将出发点与配送点结合起来构造完备加权图,由完备加权图确定初始H圈,列出该初始H圈加点序的距离矩阵,然后使用二边逐次修正法对矩阵进行翻转,可以求得近似最优解的距离矩阵,从而确定近似的最佳哈密尔顿圈,即最佳配送方案。 对于问题二,依旧可以将时间问题转化为距离问题。利用问题一中所建立的模型,加入一个新的时间限制条件,即可求解出满足条件的最佳路线。 对于问题三,送货员因为快件载重和体积的限制,至少需要三次才能将快件送达。所以需要对100件快件分区,即将50个配送点分成三组。利用距离矩阵寻找两两之间的最短距离是50个配送点中最大的三组最短距离的三个点,以此三点为基点按照准则划分配送点。

关键字:Floyd算法距离矩阵哈密尔顿圈二边逐次修正法矩阵翻转 问题重述 某公司现有一配送员,,从配送仓库出发,要将100件快件送到其负责的50个配送点。现在各配送点及仓库坐标已知,货物信息、配送员所承载重物的最大体积和重量、配送员行驶的平均速度已知。 问题一:配送员将前30号快件送到并返回,设计最佳的配送方案,使得路程最短。 问题二:该派送员从上午8:00开始配送,要求前30号快件在指定时间前送到,设计最佳的配送方案。 问题三:不考虑所有快件送达的时间限制,现将100件快件全部送到并返回。设计最佳的配送方案。配送员受快件重量和体积的限制,需中途返回取快件,不考虑休息时间。 符号说明 D:n个矩阵 n V:各个顶点的集合 E:各边的集合 e:每一条边 ij w:边的权 ()e G:加权无向图 , v v:定点 i j

动态路径优化算法及相关技术

》本文对在GIS(地理信息系统)环境下求解动态路径优化算法及相关技术 进行了研究。最短路径问题是网络分析中的基本的问题,它作为许多领域中选择 最优值的一个基本却又是一个十分重要的问题。特别是在交通诱导系统中占有重 要地位。本文分析了GIS环境下动态路径优化算法的特点,对GIS环境下城市 路网的最优路径选择问题的关键技术进行了研究和验证。 》考虑现实世界中随着城市路网规模的日益增大和复杂程度不断增加的情况,充分利用GIS 的特点,探讨了通过限制搜索区域求解最短路径的策略,大大减少了搜索的时间。 》另一方面,计算机技术的进步,地理信息系统(GIS)得到了飞速的发展。地理信息系统是采集、存储、管理、检索、分析和描述整个或部分地球表面与空间地理分布数据的空间信息系统。它是一种能把图形管理系统和数据管理系统有机地结合起来的信息技术,既管理对象的位置又管理对象的其它属性,而且位置和其它属性是自动关联的。它最基本的功能是将分散收集到的各种空间、非空间信息输入到计算机中,建立起有相互联系的数据库。当外界情况发生变化时,只要更改局部的数据,就可维持数据库的有效性和现实性[3][4],GIS为动态路径优化问题的研究提供了良好的环境。目前GIS带动的产业急剧膨胀,已经应用到各个方面。网络分析作为地理信息系统最主要的功能之一,在电子导航、交通旅游、城市规划以及电力、通讯等各种管网、管线的布局设计中发挥了重要的作用[5]。文献[6][7]说明了GIS 在城市道路网中的应用情况。而路网分析中基本问题之一是动态路径优化问题。所谓动态路径,不仅仅指一般地理意义上的距离最短,还可以应用到其他的参数,如时间、费用、流量等。相应的,动态路径问题就成为最快路径问题、最低费用问题等。 》GIS因为其强大的数据分析功能、空间分析功能,已被广泛应用于各种系统中与空间信息有密切关系的各个方面.各种在实际中的系统如电力系统,光缆系统涉及到最佳、最短抢修等问题都可以折合到交通网络中来进行分析,故而交通网络中最短路径算法就可以广泛的应用于其它很多的最佳、最短抢修或者报警系统中去[5]。最短路径问题是GIS网络分析功能的应用。最短路径问题可分为单源最短路径问题及所有节点间最短路径问题,其中单源最短路径更具有普遍意义[9]。 》2.1地理信息系统的概念 地理信息系统(Geographical Information System,简称GIS)是一种将空间位置信息和属性数据结合在一起的系统,是一种为了获取、存储、检索、分析和显示空间定位数据而建立的计算机化的数据库管理系统(1998年,美国国家地理信息与分析中心定义)[4]。这里的空间定位数据是指采用不同方式的遥感和非遥感手段所获得的数据,它有多种数据类型,包括地图、遥感、统计数据等,它们的共同特点都有确定的空间位置。地理信息系统的处理对象是空间实体,其处理过程正是依据空间实体的空间位置和空间关系进行的[25]。地理信息系统的外在表现为计算机软硬件系统,其内涵却是由计算机程序和地理数据组织而成的地理空间信息模型。当具有一定地理学知识的用户使用地理空间分析非空间分析等处理工具输入输出GIS数据库信息系统时,他所面对的数据不再是毫无意义的,而是把客观世界抽象为模型化的空间数据。用户可以按照应用的目的观测这个现实世界模型的各个方面的内容,取得自然过程的分析和预测的信息,用于管理和决策,这就是地理信息系统的意义。一个逻辑缩小的、高度信息化的地理系统,从视觉、计量和逻辑上对地理系统在功能上进行模拟,信息流动以及信息流动的结果,完全由计算机程序的运行和数据的变换来仿真。地理学家可以在地理信息系统支持下提取地理系统各个不同侧面、不同层次的空间和时间特征,也可以快速地模拟自然过程演变成思维过程的结果,取得地理预测或“实验”的结果,选择优化方案,用于管理与决策[26]。 一个完整的GIS主要有四个部分构成,即计算机硬件系统、计算机软件系统、地理数据(或空间数据)和系统管理操作人员。其核心部分是计算机系统(硬件和软件),地理数据反映

节能减排示范项目集装箱码头集卡全场智能调度系统

节能减排典型示范项目——集装箱码头集卡全场智能调度系统 综合点评:上海港是我国沿海主要港口,也是国家集装箱运输9大干线港之一,2007年完成集装箱吞吐量2615万TEU,居世界第二位。外高桥港区和洋山港区是上海港集装箱装卸作业的主港区,共配有682辆集卡,每年消耗柴油达17600吨以上。为响应国家节能减排号召,提高港口装卸效率,减少集卡空车行驶距离,降低单位能源消耗,上海港以科学发展观为统领,积极研究探索,对传统集装箱装卸工艺进行大胆技术创新,自主开发了先进的集卡全场智能调度系统(Tractor paging subsystem,简称TPS系统)。 TPS系统是将多种信息技术应用于一体的科技创新产品,是集装箱码头改革传统装卸工艺、实行码头快装快卸、合理控制燃油消耗的成功范例。通过使用该系统,码头管理者可以合理配置水平运输机械,优化集卡调度过程,提高集卡作业效率,从而减少作业成本、降低能源消耗。 TPS系统的应用改变了集装箱码头传统的集卡管理模式,在国内港口企业中属首创。该系统经过多年的现场调试、应用和运行验证,已取得了良好的节能和经济效果,为企业节能减排工作做出了贡献。 该系统运行稳定、操作方便,其节能创新理念、系统设计原理及软件产品,在大型专业化集装箱码头具有广泛的推广价值。 上海国际港务(集团)股份有限公司 “集装箱码头集卡全场智能调度系统”推广材料 ——交通部节能减排专家工作组 一、概况 上海国际港务(集团)股份有限公司是中国大陆最大的港口集团之一,同时又是中国大陆最大的集装箱装卸运输集团,占长江三角洲地区港口集装箱吞吐量的四分之一,为中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖航区最广的港口集团。上海港经过多年的建设,将逐步形成以码头和集装箱经营为主体,辐射国内、国际市场的跨地区、跨国经营的格局。2007年,上海港货物吞吐量为56145万吨,排名世界第一位;集装箱吞吐量为2615万TEU,首次跃居世界第二,仅次于新加坡港。 随着集装箱吞吐量的快速增长,一些集装箱码头出现了硬件设施跟不上发展速度的情况,以上港集团振东分公司为例,该公司由外高桥二期和三期集装箱码头组成,位于长江入海口南岸外高桥地区,建设规模为5个大型专业化集装箱泊位,岸线长度1566m,堆场纵深875m,陆域面积165.9 万㎡。现有岸边集装箱起重机26台,轮胎式集装箱门式起重机76台,场内水平运输机械集卡119台,设计吞吐量250万TEU/a。该码头投产于2000年,当年吞吐量即达到设计能力,成为当时世界

运输优化模型参考

运输 问题 摘要 本文根据运输公司提供的提货点到各个客户点的路程数据,利用线性规划的优化方法与动态优化模型——最短路径问题进行求解,得到相关问题的模型。 针对问题一 ,我们采用Dijkstra 算法,将问题转化为线性规划模型求解得出当运送员在给第二个客户卸货完成的时,若要他先给客户10送货,此时尽可能短的行使路线为: 109832V V V V V →→→→,总行程85公里。 针对问题二,我们首先利用prim 算法求解得到一棵最小生成树: 再采用Dijkstra 算法求得客户2返回提货点的最短线路为12V V →故可得到一条理想的回路是:121098436751V V V V V V V V V V V →→→→→→→→→→ 后来考虑到模型的推广性,将问题看作是哈密顿回路的问题,建立相应的线性规划模型求解,最终找到一条满足条件的较理想的的货车送货的行车路线: 121098436751V V V V V V V V V V V →→→→→→→→→→。 针对问题三,我们首先直接利用问题二得一辆车的最优回路,以货车容量为限定条件,建立相应的规划模型并设计一个简单的寻路算法,最终可为公司确定合理的一号运输方案:两辆车全程总和为295公里(见正文);然后建立线性规划模型得出二号运输方案:两辆车全程总和为290公里(见正文);最后再进一步优化所建的线性规划模型,为运输公 针对问题四,我们首先用Dijkstra 算法确定提货点到每个客户点间的最短路线,然后结合一些限定条件建立一个目标模型,设计一个较好的解决方案进行求解可得到一种很理 该方案得到运输总费用是645元。 关键字:Dijkstra 算法, prim 算法, 哈密顿回路 问题重述 某运输公司为10个客户配送货物,假定提货点就在客户1所在的位置,从第i 个客户

成本分析报告范文

成本分析报告范文 成本分析报告范文 一、综述 煤炭是工业生产的“粮食”,其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的多半,煤炭价格的变化直接影响着上述行业的盈利水平。而在煤炭行业,煤炭企业物流费用则高居成本之首,达50%以上。换句话说,物流成本影响着工业企业的效益。 长期以来,由于国内煤炭综合物流通道建设以及煤炭现代物流发展的不完善,使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。据统计,中国1000公里的煤炭物流成本,是美国的10-15倍,日本的15-20倍。 就当前的现实而言,我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变,要想控制煤炭物流成本,运输是关键。记者从中国物流信息中心获得的数据显示,2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%,增速比上年同期提高1.5个百分点。 其中,运输成本依然是控制物流成本的最重要环节,占全部物流成本比重一半以上;管理成本和利息成本合计所占比重超过20%,比上年同期小幅提高;仓储成本,保险成本,配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。

为了提高国内煤炭运输效率,同时降低运输的物流成本,今年1月,国家出台了《煤炭物流发展规划》,其中,涉及铁路建设“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道,六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一大亮点就是提出完善煤炭物流通道建设中,只提出了铁路通道和水运通道,而没有公路通道。 其目的是彻底调整煤炭运力结构:盘活铁路运力,拓展水运能力,压缩公路运力。“规划”调整运力结构,一是对铁路运力在做增量同时盘活存量,力推铁水联运;二是对水运运力,提出加强沿海、沿江港口及水运通道。 对于新的煤炭物流规划的影响,东北亚煤炭交易中心董事长李洪国在接受记者采访时表示,煤炭物流规划是整个煤炭互联网、价值链中重要的步骤。这样的结果也会促进煤炭价值链、生态圈的改善,其核心就是为专业化的物流企业提供发展空间,未来会会有一批物流企业成长起来。 二、问题 从目前的现实来看,尽管国内煤炭产业无论是生产还是消费,都呈现逐年递增的态势,煤炭物流也得到了一定的改善,但是整个煤炭物流运输领域依旧存在问题。 滞后的动力 由于国内主要铁路煤运通道能力不足,煤炭运输效率

路径成本优化模型

第 3 章港口集卡路径成本优化模型 3.1 港口集卡作业模式分析 3.1.1面向“作业路”的传统集卡作业模式 目前,我国大部分港口采用龙门吊装卸工艺,其中岸桥、集卡、龙门吊是完成集装箱装卸的主要机械设备,岸桥负责对到港的船舶进行装卸作业,龙门吊对堆场的集装箱进行进出场作业,集卡衔接码头前沿岸桥和后方堆场龙门吊的之间工作,是港口集装箱进口、出口、转堆作业过程中的重要运输设备,其主要在岸桥与堆场之间及堆场各箱区之间作水平运输。这些集装箱装卸设备只有相互协调、相互配合才能够保证集装箱装卸作业的顺利进行,否则会出现装卸设备等待现象和拥堵现象,降低设备资源的利用率和港口的物流能力。 但大部分港口目前仍采用传统的集卡作业模式,即面向“作业路” 的集卡作业模式。该模式可描述为:港口工作人员根据装卸集装箱的业务量配置岸桥,且按照一定的比例为每台岸桥分配一定数量的集卡,从而形成由几辆集卡所组成的一组固定集卡为某一台特定的岸桥服务。在整个集装箱的装卸作业过程中,集卡在预先设定的固定路线上行驶,岸桥、集卡和龙门吊形成固定作业线路运载集装箱。在集装箱的进口作业中,首先由岸桥将船舶上需进口的集装箱放到等待卸船的空集卡上,然后装载进口集装箱的集卡沿固定路线行驶,并到指定的堆场箱区卸下集装箱,最后空车行驶到岸桥下等待下一个卸船作业。同样在装船作业中,首先龙门吊将堆场箱区内的出口集装箱放在空集卡上,然后由集卡运输出口集装箱行驶到岸桥下等待装船作业,装船结束后集卡再空载行驶到堆场箱区进行下一个装船作业[56, 70]。 一般面向“作业路”的集卡作业模式会根据岸桥的配置数量安排需要服务的集卡数量,通常一台岸桥需要配置5~6 辆集卡,则所需集卡的总数量为装船和卸船岸桥总数的5 倍或6 倍[82]。这种面向“作业路”的传统集卡作业模式下司机操作简单、便于管理、沿固定作业路线不易出错,但是随着信息技术的进步、港口物流业的发展,这一模式逐渐暴露出缺点,阻碍港口物流效率的提高。其存在的弊端表现在以下几个方面:首先,如果某条作业路上集卡对岸桥的配置量是个已知的固定值,若集卡配置量少可能会导致岸桥等待集卡的现象,降低码头前沿的作业效率;相反,若集卡配置量过多又会产生资源的浪费、资源利用率低下;此作业路下可能会出现集卡排队等待的现象,而此时其它作业路可能集卡缺少,造成整个港口集卡资源的不合理利用,影响港口的整体运作效率。其次,在面向“作业路”的作业模式下,集卡为某一特定的岸桥服务,当集卡

动态车辆路径问题的优化方法

第29卷第4期2008年4月 东北大学学报(自然科学版) JournalofNortheasternUniversity(NaturalScience) V01.29.No.4 Apr.2008动态车辆路径问题的优化方法 刘士新,冯海兰 (东北大学流程工业综合自动化教育部重点实验室,辽宁沈阳110004) 摘要:设计了在动态环境下进行车辆路径优化的导向局域搜索算法.算法在产生初始解以后的动态求解过程中,不再做车辆之间的顾客调整,而只应用2-opt局域搜索算子更新车辆服务顾客的顺序,即针对每辆车辆的旅行路线求解一个旅行商问题.建立了在动态环境下车辆执行运输任务过程的仿真模型.仿真过程中,应用算法根据交通路网实际情况实时优化车辆路径。并采用4种接受准则判别是否接受新的车辆路径.仿真结果表明:算法具有实时、高效的特点,满足动态车辆路径问题的求解要求. 关键词:智能交通系统;动态车辆路径问题;交通模拟;导向局部搜索 中图分类号:C934文献标识码:A文章编号:1005—3026(2008)04—0484—04 OptimizationApproachtoSolvingDynamicVehicleRoutingProblems L儿,Shi.xin,FENGH.口i—lan (KeyLaboratoryofIntegratedAutomationDfProcessIndustry,MinistryofEducation,NortheasternUniversity,Shenyang110()04,China.Correspondent:LIUShi—xin,E-mail:sxliu@mail.neu.edu.cn) Abstract:Aguidedlocalsearch(GLS)algorithmispresentedtosolvedynamicvehicleroutingproblems(DVRP).Inthedynamicsolvingprocessafterallinitialsolution,theGLSdoesnotexchangecustomersbetweenvehiclesbutappliesthe2一optlocalsearchoperatortoupdatingtheservicingsequenceforcustomers,i.e.,tosolveatravelingsalesmanproblemoftravelingroutingofeachvehicle。Asimulationmodelisthusdevelopedforthedynamicprocessduringwhichvehiclesareintraffic.InthesimulationmodeltheGLSalgorithmisappliedtooptimizingthevehicleroutesinaccordancetothereal—timetrafficsituation,andfourrulesayeappliedtojudgingifthenewlyoptimizedvehicleroutesareaccepted.ThesimulationresultsrevealthattheGLS algorithmcanprovidereal-timeresponsetodynamicinformationtosatisfytherequirementsofsolvingDVI王P. Keywords:intelligenttransportationsystem;DVRP;trafficsimulation;GLS 物流优化已经成为当代企业的一个重要利润源泉.车辆路径问题(vehicleroutingproblems,Ⅵ冲)是物流领域的核心和热点研究问题,吸引了众多学者和业者的研究和关注.现代物流市场的激烈竞争和顾客的个性化需求不断提高,使得现代物流配送运作更加复杂,要求物流配送系统更加灵活、高效地针对变化的环境调整作业计划.计算机及通讯技术的迅速发展,使得交通状况及运输工具的实时信息更易获取,为解决物流配送面对的新问题提供了基础.动态VRP(dynamicVRP,DvRP)正是在这样的背景下开始受到了关注和研究.现有研究主要是针对环境变化,对车辆路径计划进行重计划或局部调整,涉及的方法有元启发式算法和局域搜索算法等【1-2J.本文针对城市复杂交通系统的环境变化,提出了一种DVRP中更新车辆路径的导向局域搜索(guidedlocalsearch,GLS)算法,设计了动态交通环境的仿真模型,通过对71个节点交通路网的仿真实验,得出了咖车辆路径的更新原则,研究成果对于现代城市智能交通系统中的车辆路径优化 收稿日期:2007一04—05 基金项目:国家自然科学基金资助项目(70301007,70771020,70431003);新世纪优秀人才支持计划项目(NCET-06-0286).作者简介:刘士新(1968一),男,辽宁调兵山人,东北大学教授.  万方数据

集装箱码头业务管理试题B卷

集装箱码头业务管理(B卷) 一、填空题(每空1分,共20分) 1、多式联运经营人的责任期间从(接收货物时)起至(交付货物时)止。 2、国际标准规定, 40' 集装箱的最大允许总重为 ( 30480 ) KG , 20' 集装箱的最大允许总重为 ( 24000 ) KG 。 3、CFS 的作用之一是,代理船公司作为(空箱提箱与交箱)的场所。 4、(设备配置)是集装箱码头作业的关键。 5、集装箱码头的特点主要有:码头作业的(机械)化和(高效)化,生产管理的(计算机)化和(信息)化,码头设施的(大型)化和(深水)化。 6、码头前方堆场主要用于堆放(出口待装船)的重箱和(进口卸船)空箱。 7、最常见的集装箱码头装卸工艺是(轮胎吊)装卸工艺。此工艺卸船时,桥吊把箱子先卸到(拖车)上。 8、卸船时,发现箱残,由(船方)与(码头)和(外理)一起验残。 9、约束提单的国内法主要有(海商法)。 二、判断题。(每题1分,共20分) 1 、国际多式联运经营人可以在码头上接收货物。(√) 2 、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。(√) 3 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。(×) 4 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。(√) 5 、集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。(√) 6 、内陆集装箱货运站,作为某一地区的集装箱集散点,可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。(√) 7 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时,该货必须放在集装箱的中央。(√) 8 、设连接干线之间的港口叫中转港。(×) 9 、提单丢失后不可以补发。(×) 10 、国际贸易货物运输都要使用到提单。(×) 11 、集装箱码头没有自己的产品。(×) 12 、集装箱码头主要以服务为主要职责,不以营利为目的。(×) 13 、目前,我国集装箱码头都是专用码头。(×) 14 、装卸桥两条轨道之间的距离称为轨距。(×) 15 、小车行走速度的大小也是决定装卸桥装卸效率的参数之一。(√) 16 、重箱叉可以进行空箱作业,空箱叉不能进行重箱作业。(√) 17 、卸船时空箱和重箱在堆场可以混合堆码。(×) 18 、卸船时发现箱残损码头公司应该拒绝卸船。(√) 19 、出口实际装船图由外轮理货员制作。(×) 20 、重箱是指装满货物的集装箱。(√) 三、简答题:(每题6分,共30分) 1、因集装箱运输而发生的海上保险具有哪些特点? 答:(1)集装箱保险是综合保险,它可以是对集装箱自身的保险,也可以是集装箱责任保险,包括集装箱所有人和租借人的责任保险,还可以是集装箱的承运人,港站经营人和其他的受

数学建模路线优化问题

选路的优化模型 摘要: 本题是一个有深刻背景的NPC问题,文章分析了分组回路的拓扑结构,并构造了多个模型,从多个侧面对具体问题进行求解。最短树结构模型给出了局部寻优的准则算法模型体现了由简到繁,确保较优的思想而三个层次分明的表述模型证明了这一类问题共有的性质。在此基础上我们的结果也是比较令人满意的。如对第一题给出了总长为599.9,单项长为216的分组,第二题给出了至少分四组的证明。最后,我们还谈到了模型的优缺点及推广思想。 一、问题描述 “水大无情,人命关天”为考察灾情,县领导决定派人及早将各乡(镇),村巡视一遍。巡视路线为从县政府所在地出发,走遍各乡(镇),村又回到县政府所在地的路线。 1.若分三组巡视,试设计总路程最短且各组尽可能均衡的巡视路线。 2.假定巡视人员在各乡(镇)停留时间为T=2小时,在各村停留时间为t =1 小时, 汽车行驶速度为V=35公里/时,要在24小时内巡视完,至少分成几组;给出这 种分组下你认为最佳的巡视路线。 3.上述关于T,t和V的假定下,如果巡视人员足够多,完成巡视的最短时间是多 少?给出在这种最短时间完成巡视的要求下,你认为最佳的巡视路线。 4.巡视组数已定(如三组)要求尽快完成巡视,讨论T,t和V改变时最佳路线的 影响(图见附录)。 二、问题假设 1、乡(镇)村只考察一次,多次经过时只计算一次停留时间。 2、非本县村不限制通过。 3、汽车的行驶速度始终一致。 三、符号说明 第i 人走的回路Ti=vv i(i) v2(i)v n(i) Ti=00表示第i人在0点没移动 四、模型建立

在这一节里,我们将提出若干个模型及其特点分析,不涉及对题目的求解。 最简树结构模型 在这个模型中我们依靠利用最短树的特殊结构所给出的准则,进行局部寻优,在一个不大的图里,我们较易得到较优解。 (a)分片 准则1利用最短树的长度可大致的估算出路程长,在具体操作中,各片中 的最短路程长度不宜相差太大。 准则 2 尽可能将最短树连成一个回路,这可保证局部上路程是较短的。 (b)片内调整 a2 a3 a4 a5 a6假设a3 a4有路相连 细准1对于右图的最短树结构,最好的走法是a 若a3 a4 进去重复走的话,它与上述的走法路程差w(a3, a2)+w(a2 ,a5)+w(a4, a5)—w(a3, a4)。由两点间最小原则上式是大于0的优劣可见 细准2若有如图所示结构,一般思想是:将中间树枝上的点串到两旁树枝,以便连成回路。 五、模型求解 问题一该问题完全可以用均衡模型表述 用算法模型 1 经过局部优化手工多次比较我们能够给出的最佳结果为第一组路径为 0—P—28—27—26—N—24—23—22-17—16—1—15—1—18—K—21—20—25— M--0 长191.1 经5 镇6 村 第二组路径为 0—2—5—6—L—19—J—11--G—13—14—H—12—F—10—F—9—E—8—E—7—6—5—2—0 长216.5 经6 镇11 村第三组路径为O—2—3—D—4—D—3—C—B—1—A—34—35—33—31—32—30—Q—29 —R 长192.3 经6 镇11 村总长S=599.9 公里 由算法2 给出的为 1组0—P—29—R—31—33—A—34—35—32—30—Q—28—27—26—N—24—33—22—23—N—2 6—P—0 5 乡13 村长215.2 公里 2组0—M—25—21—K—17—16—I—15—I—18—K—21—25—20—L—19—J—11—G—13—14 —O 5 乡11 村长256.2 公里 3组 O—2—5—6—7—E—9--F—12--H--—12—F—10—F—9—E-8—4—0—7—6—M—5-2—3—L —13—1—0 8 乡11 村长256.3 公里 总长727.7 公里

物流运输企业成本结构分析(详细)

物流运输企业成本构成 传化物流集团物流研究院 根据对运输价格的相关理论的分析,并结合对物流运输企业经营情况的调研,涉及到物流运输企业的经营成本分可以分为两大类:生产成本和交易成本。 一、生产成本 道路货运的生产成本主要包括燃料费、通行费、人员工资支出、管理费用、固定资产折旧、税费及保险、罚款与事故损失等。 1、燃油费。燃料费是物流专线运输企业最为主要的成本构成,一般占到25-30%,而对于车辆利用率高的企业,甚至高达35%以上。此外,油价不断的上涨以及未来“费改税”的实施,燃油费占总成本的比例将会进一步提高。 2、通行费。通行费主要是指高速公路通行费,一般占到总成本15-20%之间。随着高速公路计重收费工作逐步全面开展,对于空驶率较高的物流专线运输企业,通行费占货运企业总营运成本的比例将有所下降。 3、人员工资支出。人员工资支出主要指驾驶员工资,随着我国刘易斯拐点的到来,驾驶员的工资将会有一定幅度的增长,而人员工资支出所占总成本的比例也会增长。 4、管理费。管理费用包括相应的办公场所租赁费用、管理后勤人员的工资支出、以及其他必要的办公费用。对于大型企业来说,一般占总营运成本的lo%左右。但是对于温州市中小物流专线企业来说,一般不到4%,甚至在2%以下。 5、固定资产折旧。固定资产折旧对于物流专线运输企业来讲是相对比较重要的一块,对于大多数没有自己建设场站的物流运输企业来说,折旧项主要是车辆折旧,一般占到总成本的10-15%左右。 6、税费及保险。根据我国营业税相关税法规定,物流运输企业营业税按营业额的3%征收,营改增后,物流运输企业增值税按6%征收。保险方面,大型专线企业的投保成本一般占到营运成本的1%-2%之间,而对于中小型企业来说,除非货主要求,一般不会投保货物运输保险。 7、罚款与事故损失。罚款与事故损失属于营运过程中的机会成本,总的来说,其占总成本的比例大概在1%一2%之间。鉴于目前物流运输运输市场“价格战”等无序竞争现象的存在,使得超载成为部分企业获取利润的主要途径,相应的,超载罚款也成为了这些企业

集装箱码头AGV概述(完整资料).doc

此文档下载后即可编辑 目录 一背景 (2) 二国内外研究现状 (5) 三集装箱码头AGV运输系统 (7) 3.1集装箱码头布置形式 (8) 3.2 集装箱码头装卸机械 (10) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (13) 3.4AGV调度系统 (16) 四集装箱AGV面临的一些问题 (19) 4.1技术 (19) 4.2工艺 (19) 4.3环境 (20) 4.4经济 (20) 五总结 (20)

集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加,自动化装卸和搬运设备的广泛应用,集装箱码头的调度作业变得日益复杂,进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车(AGV),面临着空载时间长、重载率低等问题,目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率,低故障率和高效率工作,需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 一背景 随着全球贸易的发展,港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用,集装箱运输作为一种先进的运输方式,促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头(Container Terminal)是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方,其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点(集装箱货物在集装箱码头转换运输方式),也是水运和陆运的枢纽站,集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色,而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加,中国港口在国际海运业中的地位大幅上升,港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏,未来数年内,我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%,为了满足货物装卸需求,港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或

集装箱码头集卡调度与数量配置优化

集装箱码头课程设计 集装箱码头集卡调度与数 量配置优化 姓名陈迪 学号0632100004 专业国航061班

上海海事大学二○○九年六月

摘要 随着集装箱运输和集装箱码头的迅速发展,在集装箱码头对装卸效率的要求越来越高的前提下,探讨了在集装箱码头集卡传统调度的基础上,考虑了集卡的装卸时间及运输时间等问题,提出在数字化技术环境下的集卡数量配置的优化方案,通过SPSS软件和EXCEL进行数值仿真实验。并在实验数据的基础上,提出提高集卡和桥吊配合作业效率的可行性建议。 关键字:集卡,调度优化,数量配置

1 选题背景及文献综述 随着集装箱运输的迅速发展,集装箱船舶的日趋大型化、高速化,迫切要求集装箱码头配备与之相应的集装箱码头装卸系统和运输体系,也要求集装箱码头实现作业高效化、自动化、现代化和标准化,加速车、船、箱的运转,以降低运输成本,提高集装箱码头的整体运营效益。 集卡是集装箱堆场中灵活、数量大、工况复杂的水平运输机械,因此要想完成堆场机械的高效运行必须合理解决堆场集卡调度问题。在装卸过程中,通常根据岸边装卸桥的作业顺序分配调度集卡,完成集装箱在船边和堆场间的水平运输。集卡调度就是为每台装卸桥分配集卡,并且决定为其服务顺序,其目的是降低装卸桥等待时间,提高集装箱码头装卸效率。 为了提高码头的吞吐量和客户服务水平,世界各地的集装箱码头都已经加大了新的技术投入,新型决策支持系统被广泛采用。目前针对集装箱码头内车辆调度问题,许多码头采用了AGV自动导航集卡,ASC自动场桥,GPS等技术i,以获得更精确的信息,降低人力投入成本以及资源浪费。国际上对于集卡的研究,大多是关于AGV自动导航集卡的研究,如Bish ii提出AGVs动态调动模型,采用启发式算法进行求解,减少船舶在港时间;Vis iii建立了具有时间窗约束的车辆调度模型,以最小化AGVs的需求数量等。在集卡运输方面,Kozan iv 等运用启发式算法研究集装箱码头集卡运输问题,讨论了影响集装箱码头作业效率的因素;Kim v讨论在装船时叉车和场桥取箱路径优化问题,采用了整数规划方法进行建模和求解。在中国,杨静蕾vi研究了码头物流路径的优化问题,吕显强vii等建立了集装箱码头分派车辆的整数规划模型,严政和陶德馨viii分析了基于动态优化组合的集装箱码头集卡调度问题。 本文将采用EXCEL的仿真模式对集装箱码头集卡调度系统与模型仿真研究,对集卡的运行和作业效率的数据进行比较,提出集装箱码头集卡调度的优化方案。 2 目前集卡调度研究中存在的问题 目前国际上对集卡调度的研究大都集中在AGV调度,因为AGV系统一般配有密集的传感器网络,位置信息较详细,运行也比较稳定。但是国内港口目前尚未使用AGV系统,而是采用有人驾驶的集卡,这种情况下控制室可以获得的有关集卡的信息量是有限的,同时有人驾驶的人为因素也增加了控制的码头不确定性。 目前已有的研究大多更偏重于理论方面,并且选取的验证模型的普遍性不强,过于特殊,规模也比较小,造成了验证过程偏离实际,存在着逻辑上的不完善等问题。 另外,目前的研究核心依然是同船调度问题,虽然已有学者对两船一装一卸情况下的集卡调度问题进行了研究,但研究对于实际的全场集卡调度问题还是缺乏针对性的解决办法。这是因为全场调度的规模大,不确定性强,很难建立有效的数学模型。 3 集装箱码头集卡调度的优化 我国国内的集装箱码头大多采用“作业线”生产方式进行船舶装卸作业,这是指集装箱码头为到港船舶配备装卸设备时,首先根据船舶资料和箱量情况为船舶配备装卸桥,然后再为每个工作桥吊配备固定台数的固定集卡。当某一辆集卡配备给某“作业线”后,这辆集卡只能运输此作业线上的集装箱,而不能承载其他作业线的运输任务。我国的集装箱码头一条作业线上机械的配置大约为一台岸桥对两台场桥,六至七辆集卡固定为一台岸桥服务。在这种情况下,不论岸桥多么空闲,这些集卡都不会脱离该岸桥去执行其他任务,也不论岸桥多忙碌,即使出现岸桥等待集卡的现象,也不会有新的集卡加入来加速完成任务。这样,就需

集装箱码头AGV概述

目录 背景 国内外研究现状 (3) 集装箱码头AGV运输系统 (5) 3.1 集装箱码头布置形式. (6) 3.2 集装箱码头装卸机械 (7) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (9) 3.4AGV调度系统 (11) 四集装箱AGV面临的一些问题 (13) 4.1 技术 (13) 4.2 工艺 (14) 4.3 环境 (14) 4.4 经济 (14) 五总结 (14)

集装箱码头AGV既述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加,自动化装卸和搬运设备的广泛应用,集装箱码头的调度作业变得日益复杂,进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车 (AGV,面临着空载时间长、重载率低等问题,目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率,低故障率和高效率工作,需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 背景 随着全球贸易的发展,港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用,集装箱运输作为一种先进的运输方式,促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头( Container Terminal )是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方,其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点 (集装箱货物在集装箱码头转换运输方式) ,也是水运和陆运的枢纽站,集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色,而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加,中国港口在国际海运业中的地位大幅上升,港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏,未来数年内,我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%,为了满足货物装卸需求,港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地, 特别是大型港口, 集装箱在装船前或卸船后都需要临时堆放在多个不同分类的暂存区(货场) 。港口集装箱每天的装卸量很大, 搬运频率很高。目前国内采用的是人工操控的机械化、半自动化作业方式,实现在船———岸桥———货场( 往往还分前方和后方2 级) ——收发货点之间的频繁装卸、往返搬运作业。往返搬运一般用牵引车带平板挂车、跨运车、吊运车、集装箱叉车等, 均为人工操作。缺点是: (1) 种类杂, 数量多, 管理成本高; (2) 除集装箱叉车外,其他设备每次搬运都需吊具重复抓持或夹持,故障率高,可靠性差, 维护成本高; (3) 集装箱叉车的平衡能力有限,大吨位的少; (4) 完全要人工操作, 准确率低,劳动强度大,工作环境差, 箱、车、人的安全性均不好; (5) 昼夜生产, 每个作业环节都离不开人, 人力成本高; (6) 机械化、自动化、电子化、信息化等技术只能在独立单元内实现, 形不成系统。能力、速度、可靠性、安全性、效率、效益的提高受制约。 为了满足集装箱船舶装载能力最大化和集装箱船舶停靠港口时间最小化的要求,集装箱码头需要不断提高集装箱码头装卸作业水平,如果配备大量人员、集卡和堆场,将会导致增加营运成本,同时也会加大管理难度。由于集装箱码头吞吐量日益增长,提高集装箱码头竞争力迫在眉睫,自动化和半自动化采用的趋势显而易见。随着计算机技术的发展和普及, 特别是条码、电子标签、光电探测、图像识别、激光扫描、网络通讯等相关技术的进步, 为集

集装箱码头内集卡车动态调度方法[设计+开题+综述]

开题报告 工业工程 集装箱码头内集卡车动态调度方法 绪论 如何在现有装卸技术水平和硬件设施设备的基础上实现更高的作业效率,已成为近阶段港口企业发展所面临的重要问题。专用集装箱集卡(简称集卡)是集装箱堆场中灵活、数量大、工况复杂的机械设备,因此要想完成堆场机械的高效运行必须合理解决堆场集卡调度问题。本课题就是为了研究在多种装卸(如大船作业边装边卸、装卸协同作业)等情况下,集卡车的动态调度方法,保证集卡在装卸后可就近投入其他需要的作业路中,大大缩短集卡的空载行驶时间和距离。 1 选题的背景及意义 随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立以及我国加入世贸组织之后国外港航企业的抢滩登陆,集装箱运输市场面临的国内外竞争十分激烈。研究我国的集装箱运输竞争力,对我国的港航运输企业而言,有着十分重要的意义。由于集装箱头吞吐量的快速增长,集装箱码头对装卸效率要求越来越高。当国内众多港口在兴建集装箱枢纽港和努力提高港口吞吐量的时候,人们往往乐于追求先进的设施设备,而忽视高效率的基础———生产组织管理,因为有形的先进硬件比无形的管理更加直观,更能让人们接受。但硬件设施设备属于一种长期的投资,投入成本高,回收慢。 2 研究的基本内容与拟解决的主要问题 2.1 研究的基本内容 调研集装箱码头内集卡车动态调度方法的国内外研究形状:运用集卡车线路优化模型、NCL语言建模、数值建模集卡调度Q学习算法、作业系统仿真、基于蚁群算法的港内集装箱运输调度模式,集卡调度系统(TPS)等方法对集卡车的调度进行了深刻的研究。 总结现有集装箱码头内集卡车调度方法的优缺点:传统集卡调度模式是根据本码头的实际操作业务量,对每台岸边桥式起重机配备5~6辆集卡,配备的集卡

港口集装箱堆场管理系统操作手册

北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册

目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)

2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)

路径优化的算法

摘要 供货小车的路径优化是企业降低成本,提高经济效益的有效手段,供货小车路径优化问题可以看成是一类车辆路径优化问题。 本文对供货小车路径优化问题进行研究,提出了一种解决带单行道约束的车辆路径优化问题的方法。首先,建立了供货小车路径优化问题的数学模型,介绍了图论中最短路径的算法—Floyd算法,并考虑单行道的约束,利用该算法求得任意两点间最短距离以及到达路径,从而将问题转化为TSP问题,利用遗传算法得到带单行道约束下的优化送货路线,并且以柳州市某区域道路为实验,然后仿真,结果表明该方法能得到较好的优化效果。最后对基本遗传算法采用优先策略进行改进,再对同一个供货小车路径网进行实验仿真,分析仿真结果,表明改进遗传算法比基本遗传算法能比较快地得到令人满意的优化效果。 关键字:路径优化遗传算法 Floyd算法

Abstract The Path Optimization of Goods Supply Car is the effective way to reduce business costs and enhance economic efficiency.The problem of the Path Optimization of Goods Supply Car can be seen as Vehicle routing proble. This paper presents a solution to Vehicle routing proble with Single direction road by Researching the Way of Path Optimization of Goods Supply Car. First, This paper Establish the mathematics model of Vehicle routing proble and introduced the shortest path algorithm-Floyd algorithm, then taking the Single direction road into account at the same time. Seeking the shortest distance between any two points and landing path by this algorithm,then turn this problem in to TSP. Solving this problem can get the Optimize delivery routes which with Single direction road by GA,then take some district in the state City of LiuZhou road as an example start experiment.The Imitate the true result showed that this method can be better optimize results. Finally improving the basic GA with a priority strategy,then proceed to imitate the true experiment to the same Path diagram. The result expresses the improvement the heredity calculate way ratio the basic heredity calculate way can get quickly give satisfaction of excellent turn the result. Keyword: Path Optimization genetic algorithm Floyd algorithm

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