高速铁路CDMA无线网络覆盖浅析

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高速铁路CDMA无线网络覆盖浅析

作者：丁聪

来源：《中国新通信》2014年第14期

【摘要】简要分析高铁CDMA网络覆盖特性，介绍高铁CDMA网络建设总体原则，提

出高铁CDMA网络建设思路，对几类典型场景站点布局策略、组网方式进行探讨。

【关键词】高速铁路 CDMA 覆盖

一、引言

截止2013年年底，中国高铁营运里程达1.1万公里，居世界第一位，根据国家调整后的《中长期铁路网规划》，到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里。高速铁路的

建设营运，带动了经济发展，促进了产业结构调整。目前我国D字头动车时速为250km/h，G 字头高铁列车时速为300km/h。列车高速运行，对高铁沿线整体网络覆盖质量提出了越来越高的要求。本文拟通过分析高铁CDMA网络覆盖特性、网络建设总体原则，提出高铁CDMA网络建设思路和站点布局策略、组网方式。

二、高铁CDMA网络覆盖特性

高铁环境与传统网络覆盖环境相比，由于列车运动速度快且列车车体损耗大，将导致以下问题。（1）多普勒频移：高铁列车高速运行将产生多普勒效应，使得无线信号中心频率发生偏移，恶化无线信道环境，对用户接入、切换的时间要求更加严格，造成接入困难、切换成功率下降等问题。CDMA基站采用相干解调的检测方式，接收端的本地解调载波必须与接收信

号的载波同频同相，载波频率的抖动对接收机的解调性能会产生影响。（2）穿透损耗大：高铁列车采用密封箱体设计，车体对无线信号的穿透损耗较高，常用车型中，CRH1车体垂直穿透损耗最大，达到24dB。

三、高铁CDMA网络建设原则

CDMA网络具有软切换、Rake接收和良好的多普勒抵抗等先进的关键性技术，对于高铁覆盖总体原则是在大网覆盖的技术上，采用多种方式完善高铁沿线的CDMA网络覆盖，具体建设原则如下。（1）多种方式完善：依据CDMA技术特点，因地制宜，结合地形地貌和业务发展需求，灵活采用大网宏基站覆盖、BBU+RRU专项覆盖。（2）建设优化结合：除新建基站外，充分利用现有资源，通过调整无线工程参数和网络参数，优化高铁沿线覆盖。

四、高铁CDMA网络建设思路

针对高铁列车在不同小区间的频繁切换、车体损耗增大、多普勒效应等原因引起的问题，目前高铁覆盖主要有两种方式。