2011年度日本东京国际车展潜析
2011东京车展浅析
2011 Tokyo Auto Show Insight
2012年1月
2011东京车展浅析
Jan 30, 2012
主题
2011东京车展概述
?第42届东京车展落下帷幕，为期12天。
?此次东京车展以“Mobility can change the world ”为主题，展现日本下一代汽车的战略，并阐述车辆对于
生活与世界的重要性。
主要展出场区东京国际展览中心（Tokyo Big Sight ）
总展出面积6000㎡参展企业数176SMC 展馆
west hall 4
展示时间
媒体日：11月30日-12月1日
专业日：12月2日公众日：12月3日-12月11日
Mobility can change the world
让汽车改变世界
车展背景介绍
?在持续低迷的日本市场回暖之时，日本车企借东京车展展示了大量的概念车和全球首发车型，以展现
日本车企重整旗鼓的态度和决心。
-27.1%
-19.2%
-43.0%
-57.0%
-43.0%
-29.5%
-31.8%
-31.8%
-0.7%
27.8%
24.0%
-70.0%
-60.0%-50.0%-40.0%-30.0%-20.0%
-10.0%0.0%
10.0%
20.0%30.0%40.0%
50,000
100,000
150,000
200,000250,000
300,000350,000400,000Jan
Feb
Mar
Apr
May
Jun Jul
Aug
Sep
Oct
Nov
2010年2011年销量同比
?2011年3月11日，日本发生里氏9.0级地震并引发海啸，造成重大财产损失。?一些地区电力供应不足、交通运输中断，原材料供应受到影响。
日本2011年国产乘用车月销量
东京车展规模对比
2009东京车展
差别
2011东京车展主题享受汽车、享受地球享受→改变
汽车改变世界主要展出场区
千叶市幕张会展中心
千叶市→东京
东京国际展览中心
总展出面积21337㎡-13337㎡
6000㎡
乘用车企11+16
27
世界首发车
42辆
+10
52
?本届车展场地规模与2009年比有所缩小，参展内容却有了实质性的回归，不但日系车企展示了众多新技术、新车型，同样也吸引了奔驰、奥迪、雷诺等17家欧系车企，较上届增加了16家。
注：虽然北美三大轿车车企依然缺席，但雪佛兰带来了EN-V 两轮概念车作为展车，volt 作为试驾车
展厅布局（东京国际展览中心）
西展厅
东展厅
Mitsubishi
-fuso
UD
-trucks
1F
2F
1F
乘用车商用车
摩托车零部件改装车
SMC展区
注：
展厅布局（东京国际展览中心）
西展厅
东展厅
Mitsubishi
-fuso
UD
-trucks
1F
2F
1F
乘用车商用车
摩托车零部件改装车
SMC展区
注：
SMC 2011
试驾
4F
?在“SMART MOBILITY CITY 2011”上，本田丰田日产等日系车企、大众雪佛兰等欧美车企以及日本的零部件厂商都展示了自己的创新技术。
展览试乘试驾
下一代电动车自动驾驶示范
零部件及相关配套解决方案下一代汽车试乘试驾
电动车与家庭的能源交互下一代摩托试驾
展会活动：Smart Mobility City 2011 （2011智能移动城市）
试
乘
试
驾
4F展览
企业篇
?三大日车企概念超前展示“未来”
丰田
日产
本田
?德系品牌渗透
大众
宝马
奔驰
“重生”战略
?“重生”表达了丰田的决心，用“未来的哆啦A梦”除了展示未来科技，也表现了对未来生活的美好期许。
与宝马合作
?12月1日，与宝马签署合作备忘录，共同开发下一代环保汽车技术。
未来规划
?2013年，将把基于FT-EV系列概念车的小型电动汽车、插电式混合动力普锐斯（PHEV）引入中国市场。?此次东京车展，以三大车企为代表的日本车企竞相展示了代表其最高技术水平的全新技术。
?从三大日企的“重生”决心以及规划可见，未来将加大致力于拓展海外市场与“节能环保”技术。三大日车企概念超前展示“未来”
Concept FT-EV III Concept AQUA-
BEV
?从三大日企的“重生”决心以及规划可见，未来将加大致力于拓展海外市场与“节能环保”技术。三大日车企概念超前展示“未来”
绿色环境项目2016
?10月24日，日产公布中期环保技术发展规划《日产绿色项目2016》。
?聚焦三个方面：减少碳排放量；重心转向可再生能源；提高日产的能源多样化水平。
未来规划
?通过2015年推出PHEV等途径实现规划目标，同时对未来投资进行了环保技术上的分配，将70％的投资用于
环保技术。
Concept PIVO 3Concept Esflow
BEV BEV
?从三大日企的“重生”决心以及规划可见，未来将加大致力于拓展海外市场与“节能环保”技术。三大日车企概念超前展示“未来”
动力总成战略
?11月30日，本田发布了全新一代环保型汽车动力总成技术“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。旨在将驾
驶乐趣与燃油经济性高度融合。
?率先在微型汽车“N-BOX”上采用，今后陆续扩大到所有级别的产品中。
未来规划
?未来3年内实现所有级别产品的燃油经济性第一，2020年之前，将Honda产品的CO2排放量较2000年降低
30%。
EV Ster Concept AC-X
PHEV
BEV
“Think Blue”品牌理念
?大众在东京车展继续宣扬其“Think Blue. 蓝?创未来”的品牌理念，该理念不仅包括开发更加环保的产品和
技术、采取高能效的生产方式，还涉及对可持续出行方式的认识。
营销活动
?将展台区域布置的像一个俱乐部；邀请著名DJ来车展现场与参观者互动；发布甲壳虫iphone三维模型应用程
序；启动甲壳虫外涂装设计大赛。
?此外，德系三巨头还通过智能手机这一移动终端与消费者进行深度互动，让参与者发出自己的声音，从而增强其品牌归属感。
德系品牌渗透
Concept Cross Coupe
Passat Alltrack
宝马带来带来电动新品牌“i ”
?宝马在东京车展的展台及研讨会上不断传递其”I”品牌的理念——致力于定制化的个人移动解决方案；着眼于利用未来的前瞻科技引领产业生态系统的可持续性发展。
品牌互动活动
?参观宝马展台的访客可以利用宝马日本官网提供的iphone 和android 的应用程序，将自己拍摄的照片与宝马提供的壁纸整合在一起，形成独特风格的相片簿。
德系品牌渗透
ActiveHybrid 5
Concept i8
PHEV
HEV ?此外，德系三巨头还通过智能手机这一移动终端与消费者进行深度互动，让参与者发出自己的声音，
从而增强其品牌归属感。
德系品牌渗透
?此外，德系三巨头还通过智能手机这一移动终端与消费者进行深度互动，让参与者发出自己的声音，从而增强其品牌归属感。
未来品牌理念
?通过展出具有时代意义的F125!等概念车型，向人们揭示该品牌在设计、性能、环保、安全性、舒适性等方
面对未来的独特理解。
现场互动
?借助官网提供的智能手机应用程序及雅马哈公司提供的infosound技术，参观者可通过智能手机的听筒在会场
实时接收MB推送的信息与车型情报。
FCV
Concept F 125!Concept A-Class
技术篇
?聚焦新能源技术
无线充电技术
家庭和汽车的能源互动技术备受关注
?先进技术发现
ITS智能交通系统进一步发展
主动安全技术研发成主流
聚焦新能源技术——无线充电技术
?本次东京车展上，丰田、日产、三菱及雅马哈等多家汽车及摩托车厂商展出了多款支持无线供电的电动汽车和电动摩托车概念车。
PIVO3
丰田
无线充电汽车
三菱
无线充电版i-MiEV电动车
日产
PIVO3可自动泊车无线充电
?为缓解日本供电紧张，电动车与住宅的能源联动技术，成为此次东京车展关注的一大热点。?除了丰田、三菱等车企展出了家庭能源互动技术外，积水建房也作为住宅厂商首次参展。聚焦新能源技术——家庭和汽车的能源互动技术备受关注
?H2V：Home to Vehicle
?积水建房公司（住宅商）展出装有太阳能
电池、燃料电池及蓄电池的住宅“Green
First Hybrid”与EV联动的方案。
?MiEV House：智能型房屋，含两大系统。
HEMS (Home Energy Management
System)家庭能源控制系统。
EIS (Electric Vehicle Integration
System)电动汽车整合系统。
H2V控制器
丰田
H2V Manager System
三菱
“MiEV HOUSE”
积水建房
“Green First HYBRID”
H2V网关
?此次东京车展上，丰田和本田两大日系巨头，都展示了自己旗下新一代ITS 的研发成果。
先进技术发现——ITS 智能交通系统进一步发展
本田
强化“Internavi LINC”的SNS 功能
丰田
呈现新一代ITS 技术成果
智能充电站
A V O S 系统
Bosch
驾驶员辅助系统
Denso
驾驶员困倦程度检测系统
?功能一：自适应巡航控制系统(ACC)
?功能二：预测性紧急制动系统(PEBS)
?转向柱上的摄像头
?摄驾驶员的面部，进行图像计测
?判断其困倦程度
?本届东京车展上，博世、电装、快美特等零部件企业展示了一系列主动安全的新技术，在兼顾舒适的同时确保行车安全。先进技术发现——主动安全技术研发成主流
?第42届东京车展规模的扩大显示了日本汽车市场的复苏。
?日本本土企业带来了一场新技术的盛宴，在智能交通技术和新能源节能技术
上表现突出，表明了日企的“重生”决心。
?展会显示出日企在新能源技术方面强调“节能环保”的特点，日企正加紧研
发更成熟的第二代新能源技术，预计未来的推广将加强，并酝酿大规模量产。总结
目前国内外地铁现状
国内 据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。纽约市区地铁线共有27条，长443公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。 我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。经济的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。早在20世纪80年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。新世纪开始, 国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要, 并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。 国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前, 我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市, 它们多为直辖市、省会城市, 其中北京, 上海, 广州和香港的通车里程已超过 100 km。 正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23 个, 分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。据我国各城市地铁交通发展规划图显示, 至2016年我国将新建地铁交通线路89条, 总建设里程为2 500 km,投资规模达99 373亿元。 （一）地铁行业现状 1.行业特点 地铁是地下铁道交通的简称，属于轨道交通行业。地铁是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通方式，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个进出站口外，一般不占用城市的土地和空间，既不对地面构成环境污染，又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。轨道交通是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著标志，它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。与其他交通方式相比，地铁交通的主要特点如下：一是地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性；二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用；三是地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，但地铁网络系统规模的扩大，
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世界著名大学校园景观巡礼之八——东京大学 (2011-05-20 07:42:37) 标签： 杂谈 成立于1877 年，是日本创办的第一所国立大学，也是亚洲创办最早的大学之一，公认为日本最高学府，是亚洲一所世界性的著名大学。它的前身是明治时期创办的东京开成学校和东京医科学校。东京大学校区设在东京都内文京区本乡，占地面积40 平方米，全校绝大部分机构均在这里。另外在目黑区驹场另建一新校区，为教养学部及部分后勤设施所在地。附属学校、工同研究部门，实验实习基地（如农场、林场、地震、火山、天文等观察站）、师生员工宿舍等分布于全国各地。同期有教职员工8,055 人，总长 1 人，教辅35 人，各种职员（包括行政人员、技术职员、医务人员中心护士、药剂师、放射线技师，临床卫生检测技师、营养师等）4,055 人。教员3964人中教授1,133 人，副教授1,083 人，讲师170 人，助教1,578 人，教授副教授占教师队伍的56% 。东京大学共有藏书6,646,133 册，其中西文 书3,129 ，050 册，分藏于全校60 多个学部、研究所以及有关部门的图书馆和资料中心。中心图书馆藏书近100 万册，38,600 种期刊，每年全校订购新书近20 万册。校内共有 3 所科类齐全的附属医院；医学部的附属医院，附属分院，医学科学研究所的附属医院，总共有病 床1246 张。东京大学由于学科齐全，经费充足，教员队伍整齐，一些传统学科办学水平高，教学和研究的力量与水平是日本其它大学无可比拟的。为迎接新技术革命的挑战，国家正组织几所国立大学和有关部门，进行当前 及21 世纪几项重点项目的共同研究，在这场“ 重点会战” 中，东京大学无疑起着“ 领头羊” 的作用。 法学部为东大历史最老，也是声望很高的学部，日本历史上很多政界要人均出自该学部。设有民主、公法、政治学 3 系，附属部门有外国法文献中心，近代日本法政史资料中心。文学部设文学、史学、语言学、行动学 4 系，附设文化交流，北海文化研究两实习实验部门。该学部亦出过众多名扬日本的文学家、诗人、俳名作家、艺人等明星。经济学部仅含经济学、经营学两系，附属有日本产业经济研究室。教育学部设教育学、教育心理学、学校教育、教育行政、体育和健康教育 5 系，附属学校有中学、高中各一所。医学部有医学、健康护理学两系，附设脑研究实验室、医学电子实验室、声音语言医学实验室、实验动物饲养室，两所附属医院，附属学校有养护学校、接生护士学校。该学部以外科，特别是脑外科在世界上十分有名。理学部设数学、信息科学、物理、天文、地球物理、化学、生物化学、生物科学、地学9 系，附属部门有临海实验场、植物园、基本粒子物理国际中心、光谱化学研究中心、地壳化学研究室、天文学教学研究中心等。工学部东京大学最庞大的学部，含有23 个系109 个讲座，几乎覆盖了所在地工程学科，包括土木、机械、电子、船舶、航空、原子能、资源、金属、材料、应用化学、应用物理、计算等领域的众多学科，还设有一个工程基础系，一个原子能工程研究和综合试验场。药学部只含药学、制药化学两
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2020日本大学排名一览表 一、东京大学 名副其实一所世界名牌大学，世界排名前15。类比学校，哈佛 大学。但是文科相对较弱，不像哈佛文理都很强。 东京大学的理科和工科在世界上处于领先地位，与哈佛、麻省不相上下，物理和化学世界排名第一，工学基本都排在3到1的位置，可以说这里就是日本尖端技术的代表。在这所大学毕业的很多中国 留学生，回国后在国内业界举足轻重。 二、京都大学 亚洲排名第2，世界排名前30，属于超一流大学。这所大学几乎没什么不强的专业。 三、东北大学 四、大阪大学 是一所本部位于日本大阪府吹田市的日本顶尖、世界一流的著名研究型国立综合大学，在日本关西地区与京都大学一道在各个领域 都起着重要作用。作为日本国内的最高学府之一，大阪大学在全球 都享有很高声望。 五、庆应大学 一所名牌私立大学，类比学校，英国牛津大学。文科和理工科实力平均，生物、政治、商学等专业水平极高。值得一提的是，日本 首相小泉纯一郎就毕业于该校的经济系，而日本前女外相田中真纪 子也毕业于该校。 六、早稻田大学
是日本最有名的私立大学，日本的很多首相都毕业于此大学。同学会的时候，满场的社会名流，国会议员，元首相直接面对面，相 当强悍的学校。 七、东京医科齿科大学 日本的医学实力极强，而这所大学在医学类排名第一。据说从这所大学毕业的学生，年收入一般都能超过3000万日元，我知道的这 所大学的研究成果其中有一项是人工栽培心肌，也就是说，通过手 术可以使心脏病痊愈。 八、一桥大学 日本文科排名第一，没有理工科专业，以商学研究闻名。日本三大门户网站的“乐天”公司老板就是这所大学毕业的。 九、东京工业大学 东京工业大学是以理工科著称的学校，主要特点是女生数量极少，由于男女比例失调，所以女孩子在这所大学非常强手。这所大学可 以类比与美国的麻省理工，其实力可见一斑。 十、筑波大学 筑波大学是一个以高新科技研究为主体的学校，坐落在筑波学园都市。这个城市很有特点，建设于1970年代，整个城市布满了各个 企业的研究机构，是一处世界闻名的高科技城市。筑波大学在体育 科技研究上处于世界领先地位。
日本地铁车站里必备的7大设施
日本地铁车站里必备的7大设施 (2009-06-26 10:44:56) 转载▼ 分类：唰唰日本社会 标签： 旅游 日本电通公司总部邀请我去讲演中国经济，我在讲到中国城市的差异时，说到了地铁。我发现北京的地铁和上海的地铁是两道不同的风景。上海坐地铁的，大多是公司小白领，一张报纸盖住半张脸，文斯斯的，偶然也拨弄几下笔记本电脑，证明自己是在外高桥上班的。而北京坐地铁的，大多是外地人。冷不丁地拎着一个破麻袋挤上车，再看看周围，还有拎被子热水瓶的。因为北京人比上海人爱买私家车上班。 话说到东京，东京坐地铁的什么人都有。不仅有上市公司的社长、中央机关的司局长，也有背着书包去上学的小学生。上下班高峰期，一节车厢挤进300多人，愣是跟没人似的——听不到说话的声音。 第一次到东京的乡下人是绝对不敢坐地铁的，因为整个东京有13条地铁线，外加近20条轻轨线，庞大的地上地下交通网络把东京乃至整个首都圈的各个角落都连在了一起。对于习惯于坐小火车的乡下人来说，到了东京才知道什么叫“晕头转向”。 到过好多国家，发现纽约的地铁很乱，上下没有规矩。而北京与上海的地铁很累，转车好像赶集，根本就没有考虑好几条线如何有机就近链接似的。发现东京的地铁还算科学，那一头上去，这一头下来就是另外一条线。譬如“大手町站”，5条地铁线在这里交汇转车，你一点也不累。因为整个地铁车站就像一个大型的商业休闲中心，各种各样的店铺应有尽有，只是它们都被规定在主要通道的外面，不会给行色匆匆的人们堵道。
走进东京的地铁车站，确实有不少在其他国家没能看到过的设施和设备，归纳起来总共有6项。 第一，干净的厕所。 东京的地铁车站里，厕所时必备的。而且厕所有专人打扫，免费提供卫生纸。 第二，站台销售亭。 东京地铁的站台上，都设有销售亭。除出卖报纸、杂志之外，还有饮料、各种口香糖、小糕点、香烟，以及烟灰缸、手绢领带和文具、手机充电器等。凡是一个行程匆忙的人，突然发现身上少了一点什么，在地铁的销售亭里几乎都能够买到。
城市规划与土地利用总体规划的关系
城市规划与土地利用总体规划的关系
城市规划与土地利用总体规划的关系： 相同之处：1、都有相关的法律依据，土地利用总体规划依据的是《土地管理法》城市规划依据的是《城乡规划法》 2、组织领导，都由各级人民政府负责组织 3、规划审批，都是分级审批 4、两规关系的法律规定，两规法律均规定 规划的不同之处： 1、规划的范围不同《土地管理法》第四条规定，国家编制土地利用总体规划，规定土地用途，将土地分为农用地、建设用地和未利用地。说明土地利用总体规划范围是相应行政级别辖区内全部土地资源，是从整体上把握区域内全部土地资源的合理利用、开发和整治。《城乡规划法》第三条规定，城市规划区是指城市市区、近郊区以及城市行政区域内因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。城市规划区的具体范围，由城市人民政府在编制的城市 总体规划中划定。 2、关于规划思路。两规的规划思路是不同的，这两规之间重要的相异之处。《土地管理法》第十八条明确规定，下级土地利用总体规划应当依
土地利用总体规划和城乡总体规划（以下简称“两规”）同为指导地区经济发展的重要空间性规划，两规的充分衔接对城乡建设顺利进行和可持续发展都有巨大的促进作用。然而在两规的编制过程中，由于出发点、规划对象、范围等方面存在不同，导致两规无法充分衔接，如城镇用地规模和布局难以协调一致、城镇形态难以保持一致及基础设施规划布局不同等。两规内容的不一致使部分建设项目无法同时符合两个规划，从而不能实现用地。这样不仅降低了土地利用效率、浪费了两规的建设用地指标，而且让土地使用者无所适从，损害了政府职能部门的公信力。两规不能充分衔接与目前规划编制实施的制度方法有很大关系，系统地分析两规编制中存在的问题，并从制度的角度研究解决方案，是促使两规协调的关键。 一、两规协调的基础 土地利用总体规划和城乡总体规划都是地方政
日本东京大学介绍
日本东京大学简介 东京大学简称东大（とうだい），创立于1877年，是日本第一所国立综合性大学，也是亚洲最早的西制大学之一。东大在日本社会有着举足轻重的历史性地位，校园学术氛围浓厚，可为学生提供丰富的学习体验和机会。同时，东大国际性相对较高，有来自世界各地的优秀学子。 在日本，东大综合实力稳居第一，与京都大学共同构成日本科教金字塔的最尖端。东大没有明显短板的学科，在理学、医学、文学、工学和政治学等领域均拥有世界级的学术影响力，特别是土木和建筑学领域更是处于世界最前列位置。 院系专业： 目前，东大设有10个学部、15个研究生院、11个附属研究所，13个大学研究中心和2个特别研究所。可以提供本科生、研究生所有学科的课程，进行的科研涵盖学术研究的各个方面。 教养教育： 东大极为重视教养教育，在入学初期即开设教养课程，这在日本并不多见。教养教育分为千克课程和后期课程，基本包括了文科和理科的各种专业。 而且，东大在本科教育的前两年不分专业，只进行基础课程教育，大三才选专业，后两年进行专业课程教育。在前期通识教育阶段，学生会接触本科三、四年级的高学年课程或研究生院的研究工作，这对后期的专业教育也很有帮助。 学院分布： 东大共有三个主校区，校区是根据院系区分的，不同校区实施的教育内容和研究内容也也不同。另外，东大采取学院制，每个校区实际上都可以称为学院，每个学院的自主权很大。除三个主校区外，东大的附属机构遍布全国。 1、本乡学院 东大就成立于此，并在这里建立了第一个学部。此校区位于文京区，实施专业教育，主要是研究传统学术领域。 在校园里，可见到“内田哥特式”风格的建筑。到了秋季，还有银杏树形成的林荫大道，
东京地铁资料梳理
东京轨道交通 1、城市概况与城市规模 东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。 图1.1 东京都行政区划图 2、轨道交通线网概况和形态分析 东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统 根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。 年数据，未统计在内。 东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。见图2.2、图2.3。
日本工学院大学简介
日本工学院大学简介 工学院大学（Kogakuin University，日文平假名：こうがくいんだいがく）是位于日本东京都新宿区的著名理工私立大学，东京私立理工科大学四名校之一（东京理工科四大学分别为工学院大学、芝浦工业大学、东京电机大学、东京都市大学），校本部位于东京都新宿区西新宿一丁目24番2号。前身是1887年成立的工手学校，是日本最早的私立工业实业学校，由东京帝国大学第一任校长建立，初设土木、机械、电工、造家（建筑学）、造船、采矿、冶金、制造舍密8科。1949年成为新制大学，开设大学教育的日本私立大学。大学的简称为“工学院大”。 工学院大学自创立以来一直作为只设有工学部的工科系大学，以悠久的历史而闻名，距今已有130年历史，并且从2006年变革成为了三学部体制。既在工学部的基础上新开设了情报学部和环球工学技术学部。 工学院大学前身工手学校是日本第二个开设建筑学教育的学校（第一个是东京大学），创办人是东京大学工学部前身工学寮的第一届建筑毕业生辰野金吾，代表作品东京车站。其建筑学部毕业生中，一级建筑师合格者数高居日本国内第3位。 学校简介： 工学院大学现拥有121年的历史和超过90000名的毕业生数，使学校名声大震。工学院大学自1887(明治20)年的创办以来，今年以迎接第121个年头。在这期间工学院大学培养出超过90000的学生,他们在世界科技领域都有所发展。工学院大学作为就业率很高的学校被广泛认可，取得这样的成绩也是前辈们辛勤工作的结果。本校毕业的学生在多方面都有所建树，这也证明了现实成绩是与我们最初培育人才的宗旨是不谋而合的。 工学院大学拥有147个研究室的强大师资阵容，用论文的形式对大学四年所学知识做一个总结。研究是以自己选择的题目为内容，最终以论文的形式作出总结，并以此为基础建立研究室。研究室不仅是单纯的研究环境，更是培养解决问题实质，寻找解决途径能力的场所。现在，工学院大学拥有147个研究室。在物品制作，物品结构探究，物品形象设计等方面，具备从基础理论到实际应用领域的，丰富多彩的研究课题。研究室的数量多可作为一个优势，但工学院大学并不满足于可以进行所希望的研究。因为可以对少数人进行指导，有时候教授
土地利用总体规划的编制程序
土地利用总体规划的编制程序 编制土地利用总体规划的程序主要分为以下四个阶段： （1）准备工作阶段 准备工作包括成立规划领导小组和规划办公室，拟定规划工作方案和工作计划，并报同级人民政府批准，落实规划经费和人员，广泛收集已有的现状和规划资料等，具体包括： 1）组织准备 因为土地利用总体规划是一项综合协调工作，涉及到许多部门，所以土地总体规划应由当地政府来领导，成立由主管县长任组长，有关部门领导为成员的总体规划领导小组，办公室设在土地管理部门，负责日常工作。规划办公室是具体编制规划的工作班子，应包括主要学科的科技人员，但更重要的是有适合做综合工作的专家。 2）思想准备 思想动员是一项重要的准备工作，因为目前规划无用论的思想还相当普遍。思想动员首先要说明规划的意义、目的和作用。 3）业务准备 包括编制和批准规划任务书（或工作方案）、业务培训、制定切实可行的工作计划、落实经费等。 ①规划任务书：要求明确规划的范围、时间期限、指导思想、目的、参与规划的部门、成果要求以及方法步骤、领导机构和工作班子等。 ②工作计划：要求在明确土地利用总体规划任务的基础上制定，
内容包括：详细列出需搜集的各种信息资料及来源，明确每一步骤的具体任务和方法，进行人员分工和业务培训，明确物资设备供应，作出费用预算，确定时间进度表，制定必要的规章制度等。 （2）调查研究阶段 收集、整理和分析有关自然资料、土地资源、土地利用和社会经济等方面的数据、图件、文件等资料。已有资料的不足部分或不准确部分，应进行必要的补查和核实。设置专题开展研究。通过上述工作，要对全区域土地利用状况、土地资源的优势和潜力，以及今后各项事业的土地需求量作出准确的预测，找出土地利用中存在的主要问题和应采取的方针与对策，编写《问题报告书》，为编制规划提供可靠依据。资料的质量对分析研究的结论是否准确有决定性的影响、因此，要通过资料的整理和对比，选择其中可靠程度高者加以应用。 1）确定土地利用问题 重点开展如下几方面研究 ①土地利用现状分析。了解土地利用的演变及其规律，目前土地利用的状况及存在问题。 ②土地利用潜力研究。包括土地资源的自然适宜性，待开发土地的潜力，以及不同投入水乎下土地资源的生产潜力和人口承裁潜力。 ③各部门用地需要量预测。根据规划期间人口增长和社会经济发展趋势，预测各部门用地的需求量。 根据以上三方面调查研究，同社会经济发展目标相对照，可以提出当前存在的和规划期间可能发生的各种土地利用问题。从而确定土
东京大学入学条件
东京大学入学条件 导读：本文是关于东京大学入学条件，如果觉得很不错，欢迎点评和分享！ 【篇一：日本东京大学的申请条件】 一、必须通过东京大学的入学考试 获得硕士学位你必须： 1、在此校的规定学科进行了2年以上的学习 2、修满研究学院规定的学分 3、在必要的学术指导后通过了论文答辩与毕业考试 获得博士学位你必须： 1、在此校的规定学科进行了3年以上的学习 2、修满研究学院规定的学分 3、在必要的学术指导后通过了论文答辩与毕业考试 另外，医学院(不包括健康科学，护理及全球健康课程)，兽医学院和农业科学学院设有博士课程。须4年以上的相关学习，正常的入学时间为每年的4月。 二、日本东京大学修士课程的申请资格： 修士课程申请者必须满足以下条件： ①大学毕业或即将大学毕业。 ②已完成或将要完成16年的学校教育。 ③已完成15年的学校教育，以优异的学习成绩取得了所需学分
并获得东京大学研究生院的认可。 ④被东京大学研究生院认可的具有硕士或高于硕士能力的。 三、日本东京大学博士课程申请者必须满足以下条件： ①硕士或准硕士。 ②被东京大学研究生院认可的具有硕士或高于硕士能力的。 ③已取得或即将取得与硕士同等学历的申请者。 四、日本东京大学本科、短期大学、专门学校专业课程申请条件： 1、必须完成12年的正规学校教育或同等学历者。 2、日语能力考试一级或二级合格者。 五、日本东京大学大学别科、专门学校日语科： 1、在本国完成12年的正规学校教育或同等学历者。 2、日语能力考试四级以上或具有150小时以上日语学习历者。 【篇二：日本东京大学申请的基本条件及申请审核介绍】 1、基本条件 据资料显示，底线是日本留学生试验，3门总和至少达到700分以上，才可以有机会考东京大学自己的考试，然后才看合不合格。 日语至少是一级水平。虽然东大没有明确要求，但是从东京大学的选拔方式来看，没有一级是不可能。 至于托福，东大也没有明确规定。其他的一流学校大部分要求80，所以这样看来东大也不会低于此。 除此之外，东京大学还要求你提交高考成绩，和日本留学生试验成绩。日留考东京大学的话不能低于700分吧(满分800，日语400，
日本东京的交通规划
东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里左右，拥有人口约1200万。从地理位置看，东京主要包括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨城县等构成东京圈。 东京都人口密度与其它大城市相比较显得特别高，整个城市密度达到500人/km2，行政商务中心区密度为13,000人/km2，城市化基本上在半径50公里向四周发展。东京圈要协调任何一个问题都要化费很大精力，特别是交通问题。 一、xx问题 近几年来，市中心地区的事务机构过分集中、活动频繁、人口不断增多，交通、住宅、环境、垃圾清除及防灾等问题越来越尖锐。近几年来，土地价格突如其来的上涨，致使中等收入的家庭很难购买市内房屋。因此多数住宅远离市区，市民甚至购买更远离市中心的住房，工作一般却在市中心，造成住宅和工作地点或者学校之间交通上的压力。市中心的商务、社会活动十分集中，人来往返，车辆增多，使原已饱和的交通量急剧增加，由此产生了交通阻塞、环境问题，如由碳氢化合物造成的大气污染。另外， 1995年1月，阪神发生强烈地震，许多公共建筑、城市道路设施和铁路都遭到了严重破坏，损失巨大，但也唤醒了人们要重视保护城市，防止突如其来的灾难。 二、集中在市中心的交通 1、通往市中心的交通量逐渐增加 目前，各项社会活动机构都集中在市中心区，也推动了东京都本身第三产业的发展，交通信息对它们起的作用也越来越重要。人口也十分密集，将近有1200万居民，占整个日本国10％人口居住在东京都，每天近360万职工和学生涌入行政商务中心区（618km2），该行政商务中心区内本身居住着800万居民，每天有大量的流动人口是东京都的一大特征，因此，道路和铁路成为人们日常生活中的主要交通线。
《全国土地利用总体规划纲要》
《全国土地利用总体规划纲要（2006—2020 年）》 目录 .、八、- 刖言 第一章土地利用面临的形势 第一节土地利用现状 第二节机遇与挑战 第二章指导原则与目标任务 第一节指导原则 第二节规划目标 第三节主要任务 第三章保护和合理利用农用地 第一节严格控制耕地流失第二节加大补充 耕地力度第三节加强基本农田保护第四节 强化耕地质量建设第五节统筹安排其他农 用地第四章节约集约利用建设用地第一 节严格控制建设用地规模第二节优化配置 城镇工矿用地 第三节整合规范农村建设用地
第四节保障必要基础设施用地 第五节加强建设用地空间管制 第五章协调土地利用与生态建设 第一节加强基础性生态用地保护 第二节加大土地生态环境整治力度 第三节因地制宜改善土地牛态环境 第7V章统筹区域土地利用 第一节明确区域土地利用方向 第二节实施差别化的区域土地利用政策 第三节加强省级土地利用调控 第七章规划实施保障措施 第一节加强规划对土地利用的整体控制 第二节健全规划实施管理制度 第三节兀善规划实施的利益调T机制 第四节加强规划实施的基础建设 第五节推进规划民主决策 附表 耕地保有量、基本农田保护面积指标1 : 附表 建设用地指标 2 : 附表 园地指标 3 : 附表 林地指标 4 : 附表 牧草地指标 5 : 附表6:近期新增建设用地及补充耕地指标 ■、八、- 刖百
为了深入贯彻科学发展观，切实落实十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕 地的基本国策，更好地统筹土地资源的开发、利用和保护，促进国民经济又好又快发展，依据《中华人民共和国土地管理法》等法律法规和国家有关土地利用的方针、政策，在《全国土地利用总体规划纲要（1 997 — 20 10年）》基础上，制定《全国土地利用总体规划纲要（2 0 0 6 — 2 0 2 0年）》（以下简称《纲要》）。 《纲要》主要阐明规划期内国家土地利用战略，明确政府土地利用管理的主要目标、任务和政策，引导全社会保护和合理利用土地资源，是实行最严格土地管理制度的纲领性文件，是落实土地宏观调控和土地用途管制、规划城乡建设和各项建设的重要依据。 《纲要》以2 0 0 5年为基期，以2 0 2 0年为规划期末年。《纲要》的规划范围未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。 第一章土地利用面临的形势 第一节土地利用现状 根据全国土地利用变更调查，到2 0 0 5年底，全国农用地面积为6 5 7 0 4.74万公顷（9 8 5 5 7 1万亩），建设用地面积为3 1 9 2.2 4万公顷 （ 4 7 8 8 4万亩），其他为未利用地。在农用地中，耕地面积为1 2 2 0 8. 2 7万公顷（1 8 3 1 2 4万亩），园地面积为1 15 4. 9万公顷（1 7 3 2 3 万亩），林地面积为2 3 5 7 4.1 1万公顷（3 5 3 6 1 2万亩），牧草地面积为2 6 2 1 4.3 8万公顷（3 9 3 2 1 6万亩），其他农用地面积为255 3.0 9万公顷（3 8 2 9 6万亩）。在建设用地中，居民点及工矿用地面积为 2 6 0 1.5 1万公顷（3 9 0 2 3万亩），交通运输用地面积为2 3 0.8 5 万公顷（3 4 6 3万亩），水利设施用地面积为3 5 9.8 7万公顷（5 3 9 8 万亩）。 党中央、国务院高度重视土地利用和管理。自《全国土地利用总体规划纲要 （ 1 9 9 7 — 2 0 10年）》批准实施以来，通过制定和实施一系列加强土地宏观调控和管理的政策措施，土地用途管制制度逐步得到落实，控制和引导土地利用的成效日益显现： ——农用地特别是耕地保护得到强化，非农建设占用耕地规模逐步下降。1 9 9 7 — 2 0 0 5年，全国非农建设年均占用耕地2 0. 3 5万公顷（ 3 0 5万亩），与1 9 9 1 — 1 9 9 6年年均占用2 9.3 7万公顷（441万亩）相比降低了3 1%。 ——建设用地节约集约利用水平逐步提高，保障了经济社会各项事业发展的必要用地。2 0 0 5年与1 9 9 6年相比，单位建设用地二、三产业产值从1 9.63万元/公顷（1.31万元/亩）增加到50万元/公顷（3.33万元/亩），增长了 1.5倍。 土地整理复垦开发力度加大，总体上实现了建设占用耕地的占补平衡
东京大学留学条件
东京大学留学条件 导读：本文是关于东京大学留学条件，如果觉得很不错，欢迎点评和分享！ 【篇一：日本东京大学的申请条件】 一、必须通过东京大学的入学考试 获得硕士学位你必须： 1、在此校的规定学科进行了2年以上的学习 2、修满研究学院规定的学分 3、在必要的学术指导后通过了论文答辩与毕业考试 获得博士学位你必须： 1、在此校的规定学科进行了3年以上的学习 2、修满研究学院规定的学分 3、在必要的学术指导后通过了论文答辩与毕业考试 另外，医学院(不包括健康科学，护理及全球健康课程)，兽医学院和农业科学学院设有博士课程。须4年以上的相关学习，正常的入学时间为每年的4月。 二、日本东京大学修士课程的申请资格： 修士课程申请者必须满足以下条件： ①大学毕业或即将大学毕业。 ②已完成或将要完成16年的学校教育。 ③已完成15年的学校教育，以优异的学习成绩取得了所需学分
并获得东京大学研究生院的认可。 ④被东京大学研究生院认可的具有硕士或高于硕士能力的。 三、日本东京大学博士课程申请者必须满足以下条件： ①硕士或准硕士。 ②被东京大学研究生院认可的具有硕士或高于硕士能力的。 ③已取得或即将取得与硕士同等学历的申请者。 四、日本东京大学本科、短期大学、专门学校专业课程申请条件： 1、必须完成12年的正规学校教育或同等学历者。 2、日语能力考试一级或二级合格者。 五、日本东京大学大学别科、专门学校日语科： 1、在本国完成12年的正规学校教育或同等学历者。 2、日语能力考试四级以上或具有150小时以上日语学习历者。 【篇二：亚洲名校日本东京大学留学条件是什么】 一、日本东京大学留学条件之语言 东京大学本科各院系的课程，即便是针对外籍留学生的讲课，也大多使用日语。留学生有必要充分考虑到这一点，在入学前掌握一定程度的日语。 二、日本东京大学留学条件之本科、短期大学、专门学校专业课程 东京大学本科、短期大学、专门学校专业课程申请者必须满足以下条件： 1、必须完成12年的正规学校教育或同等学历者。
(完整word版)城市规划与土地利用总体规划的关系
城市规划与土地利用总体规划的关系： 相同之处：1、都有相关的法律依据，土地利用总体规划依据的是《土地管理法》城市规划依据的是《城乡规划法》 2、组织领导，都由各级人民政府负责组织 3、规划审批，都是分级审批 4、两规关系的法律规定，两规法律均规定 规划的不同之处： 1、规划的范围不同《土地管理法》第四条规定，国家编制土地利用总体规划，规定土地用途，将土地分为农用地、建设用地和未利用地。说明土地利用总体规划范围是相应行政级别辖区内全部土地资源，是从整体上把握区域内全部土地资源的合理利用、开发和整治。《城乡规划法》第三条规定，城市规划区是指城市市区、近郊区以及城市行政区域内因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。城市规划区的具体范围，由城市人民政府在编制的城市总体规划中划定。 2、关于规划思路。两规的规划思路是不同的，这两规之间重要的相异之处。《土地管理法》第十八条明确规定，下级土地利用总体规划应当依据上一级土地利用总体规划。地方各级人民政府编制的土地利用总体规划中的建设用地总量不得超过上一级土地利用总体规划确定的控制指标，耕地保有量不得低于上一级土地利用总体规划确定的控制指标。应当确保省、自治区、直辖市行政区域内耕地总量不减少。由此可知，土地利用总体规划编制思路是依据上一级下达的建设占用耕地、新增耕地面积和净增耕地面积三项控制指标，本着“从供给制约和引导需求”，重在“控制”，而且是刚性的。城市总体规划编制时，没有自上下达的规划控制指标，城市的发展思路和城市规模是建立在对城市的社会、经济、历史、地理、资源、产业政策、人文背景等多因素综合分析，按照市场经济条件下城市发展的客观规律，提出城市发展目标和发展规模的设想，很少考虑耕地和基本农田保护的问题，是从需要出发，着眼于“发展”。 3、两个规划的行政主管部门不同 4、两个规划编制的工作路线不一样 5、从微观上来说，两大规划的统计口径和范围存在差异 6、规划期限不一样 土地利用总体规划和城乡总体规划（以下简称“两规”）同为指导地区经济发展的重要空间性规划，两规的充分衔接对城乡建设顺利进行和可持续发展都有巨大的促进作用。然而在两规的编制过程中，由于出发点、规划对象、范围等方面存在不同，导致两规无法充分衔接，如城镇用地规模和布局难以协调一致、城镇形态难以保持一致及基础设施规划布局不同等。两规内容的不一致使部分建设项目无法同时符合两个规划，从而不能实现用地。这样不仅降低了土地利用效率、浪费了两规的建设用地指标，而且让土地使用者无所适从，损害了政府职能部门的公信力。两规不能充分衔接与目前规划编制实施的制度方法有很大关系，系统地分析两规编制中存在的问题，并从制度的角度研究解决方案，是促使两规协调的关键。一、两规协调的基础 土地利用总体规划和城乡总体规划都是地方政府为了城市可持续发展、土地可持续利用而编制的，最终目标也都是为了合理利用土地资源，促进经济、社会与环境的协调、可持续发展，从根本上不存在矛盾。随着城市规划和土地利用规划两门学科的不断进步和完善，两规在编制中有越来越多的共通点，两规的方案更需要共同研究、相互衔接来确定，两规在前期研究、
世界名校：你不知道的东京大学
世界名校：你不知道的东京大学 编辑点评：东京大学作为日本最高学府和世界级的顶级名校，一直吸引着无数留学生前来报考。今天我们就来了解一下这座历史悠久的知名学府，给正在选择报考学校的留学生们提供一些参考信息。 [1] 学校基本情况 [2] 科研技术水平 [3] 各界知名校友 [4] 日常的校园生活 东京大学（とうきょうだいがく） 东京大学是日本的一所国立大学，也是亚洲创办最早的大学之一，前身是明治时期创办的东京开成学校和东京医科学校。1684年学校创立，1877年改制为大学。东京大学为日本第一所依照现代学制成立的大学，也是日本的最高学术殿堂，毕业生中包括不少国家领导级的人物。 东京大学是日本排名最高的学府，东大是日本第一所现代大学，也是全国最高学术殿堂及世界顶尖院校。每年都有许多学子竞争进入东京大学就读。东京大学是所历史悠久的著名大学，它保持着传统大学的特征：多学院、多学科。目前全校的学科差不多全是老学科，办学水平很高，几乎所有学科均能授予硕士和博士学位。东京大学创立之初，大学精神就明文化了。随着大学法人化，东大精神被写进了“东京大学宪章”。 校训：以质取胜、以质取量、培养国家领导人和各阶层中坚力量。 基本情况： 东京大学校区设在东京都内文京区本乡，占地面积40 公顷，全校绝大部分机构均在这里。另外在目黑区驹场另建一新校区，为教养学部及部分后勤设施所在地。附属学校、工同研究部门，实验实习基地（如农场、林场、地震、火山、天文等观察站）、师生员工宿舍等分布于全国各地。 学部设置： 法学部医学部工学部文学部理学部农学部 经济学部教养学部教育学部药学部 大学院： 人文社会系研究科理学系研究科数理科学研究科
上海与东京城市轨道交通对比
上海与东京城市轨道交通对比 上海城市轨道交通发展与现状 上海轨道交通开始于1989年，上海地铁1号线一期工程于1995年4月10号开通，运营时间已经超过12年。12年间，上海轨道交通已经发生巨大变化，运营线路从开通之初的1条发展到2007年的8条。 从1995年到2005年运营线路已达到4条线，2005年底到5条线路，运营里里程从开通之初的16.365千米达到112千米，日均客流承载量也由开通之初的24万人次，提高到2005年的160万人次。2005念得运营线路长达77千米，计57座车站，“五一”期间，最大日客流超过203万人次。自进入2005年，轨道线路的客流量继续稳定增长，与2004年相比，日净增客流30万人次。客流稳定高速增长使4条线路的运营设备长期处于高负荷运转状态，早晚高峰时间段列车超载严重，据现场测试，每节车辆乘客超过450人，列车满座率超过130%。 至2007年，上海轨道交通运营里程将达到230千米，共有163座车站投入使用，日均将可承担350万到380万人次的客流量，占公交客运量26%左右。根据规划，上海“十一五”期间将新建10条轨道交通线。长度近400千米。总投资超过1600亿。至2010年上海市轨道交通将有11条线路，运营里程近410千米，共有280座车站投入使用，预计日客流量将达到600万人次以上，轨道客流量在城市公共交通客流量中所占的比重将达到35%以上。届时，上海轨道网络将形成“中心城十字加环、中心城三横六纵、外围区八向辐射”的网络形象，城市轨道交通规模将位居世界前列，与纽约、伦敦等城市的规模并驾齐驱，超过巴黎、东京、波士顿、马德里等城市，客流量也仅次于莫斯科地铁。 东京城市轨道交通发展与现状 东京最早的地铁线路建成于1927年，但到战前的20世纪40年代，成为数不多的4条线路。此后由于战争的影响，直到战后60年代大规模道交通建设才又一次起步。战后东京轨道交通的建设为满足城市快速发交通需求的增长，主要进行了连接东京城市中心、即山手线主要枢纽站市郊区以及东京与周边城市之间的城市内和城市间的轨道交通线路建设造。在城市快速发展的六七十年代，除国家和地方政府的公共项目之外，大量大型私营企业参与了城市轨道交通项目的开发建设，如东武、西武等都是非常具有实力的大型私营轨道交通公司。此外，为了加强首都圈的通勤运输能力．政府以直接投资或对私营线路改造费补助的方式投入巨资，对已有城市轨道交通进行了增设线路等技术改造，实现了旅客列车、货运列车．近距离列车、快速列车、慢行列车等分道行驶以及长编组化和高速化，大幅度提高了输送能力和运行速度。东京城市轨道交通的快速发展不仅有效地解决了首都圈内数千万人的通勤问题，同时极大地促进了城市人口和产业向郊区转移，郊区化的快速发展和城市间联系的日益紧密，使得东京与其周边的其他城市逐渐形成了区域一体化的大型都市圈。 东京的轨道交通系统经过多年的开发和经营，目前已经形成了纵横交错、四通八达的现代化轨道交通网络；运营线路总长约2 300公里，车站数量多达500多个。从轨道交通密度来看，平均轨道交通网络密度达到了约300米／平方公里，23个市区的轨道交通网络密度更是高达约1 010米／平方公里。从这些指标来看．东京轨道交通的发达程度甚至超过了纽约，伦敦、巴黎等其他世畀级城市，可以说是世界上轨道交通网络最为发达的城市。 具体对比 1.城市轨道交通站台宽度对比 通过对日本和我国的城市轨道交通车站站台宽度计算公式的对比，以上海和东京为例 分析可知，日本和我国的城市轨道交通车站站台宽度计算公式存在一定的差异。日本的站台
日本东京大学图书馆介绍
Libraries Libraries are established in each of the three campuses. The Setagaya Campus Library has about 270,000 books, mainly a wide variety of engineering books, including architecture-related rare books; Yokohama has about 110,000 books/documents mainly on the environment and information; and Todoroki has about 170,000 books including those on urban issues, child education, and literature. All three libraries are fully equipped with advanced IT systems and efficiently used not only by our students and faculty members but also by researchers inside and outside Japan. Additionally, it is also one of our features that we reflect the needs of learners, for example by conducting the Book Selecting Tour with students. Hanging Garden This is literally a garden floating in the air in the central part from the 3rd to 4th floors. The structure incorporating the natural environment allows you to feel the seasonal changes although it is established indoors. Library of Rare Books A space on the 4th floor houses rare books, mainly from personal collections. Historical books placed on the walls and in glass cases
土地利用总体规划与城市总体规划存在的问题及建议
摘要：随着社会的发展与进步，重视土地利用总体规划与城市总体规划对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍土地利用总体规划与城市总体规划存在的问题及建议的有关内容。 关键词：土地；利用；规划；城市；建议；理论 引言对于城市总体规划及其土地利用规划的讨论，近些年在规划界就从来没有停止过。大家不断地发现问题，又不断地提出对策建议，但是，多年来城市总体规划并没有产生很大的变革，规划的编制.审批以及规划师在认识方法上都没有太大的变化。虽然城市总体规划问题多多早已是不争的事实。但是改革一直未能以强有力的姿态开始。 1.土地利用总体规划与城市总体规划的理论基础 1．1规划的基本原则——可持续发展 1 9 9 4年中国制定并发布了《中国21世纪议程——中国2 1世纪人口.环境与发展白皮书》，这是世界上第一部国家级21世纪议程，它的核心思想是提出在中国实现可持续发展战略。中国政府为了在各级地方政府各部门贯彻执行中国21世纪议程，采取了一系列重大行动和措施，其中包括把可持续发展作为我国的发展战略之一，以推动地方实施中国21世纪议程《我们共同的未来》中提出可持续发展定义：“可持续发展既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成威胁”。 1．2 城市与区域发展的整体性——要求规划之间的融合城市是非农业人口集中.以从事工业.第三产业等非农活动的地域，是一定地域范围内社会经济和文化活动的集中点，是区别于比较单一而分散的农村居民的社会空间结构形式。与自然系统相比，城市是一个社会.经济活动高度密集的综合体，是一个以人为主体的较为脆弱的生态系统。城市以其紧密联系的区域为依托。与城市紧密联系区域的资源.大气.水.生物.经济和社会发展等因素是城市发展的基础，它们既起着为城市发展提供能源.水.粮食.劳动力等，又是城市产品的主要市场。同时起着消化.吸收和降解城市的废物。特别是随着城市化进程的逐步加速，城市与乡村之间逐渐融合，城市与区域日益成为一个发展的整体。按照霍华德的田园城市理论，城市与乡村之间应该避免利益相互冲突，力求建立一种城市与乡村融合的协调发展形式，城市与乡村统一规划@。城市规划与区域规划必须相结合，而我国现阶段所进行的土地利用总体规划的主要内容是区域规划与城市规划的一个部分。在国际规划界流行的一种观点：“真正的城市规划必须是区域规划(ture city planning must be regional planing)ⅲ。在中国城镇密集的高城市化地区，尤其应该加强区域规划。城市规划应该逐步拓展到大都市地区范围的规划。 1．3整体规划的原则要求根据著名规划专家萨伦巴教授所述，整体规划需要四个方面的结合：@①功能上的结合，是指物质规划.经济规划与社会规划之间的结合，将三者作为一个整体；②不同层次地域空间的结合，是指国土规划.区域规划.城市规划之间的结合，表明城市与乡村的规划必须结合起来，形成协调的有机整体；③地域规划与部门规划的结合，是将来自农业.工业.交通等各个部门上下级的纵向计划和建议与横向的地域空间规划联系起来，与地域的空间需求和发展可能结合起来。④时间上的结合，主要是考虑规划的动态性.时间和空间的结合性.规划的弹性等问题。规划的整体性原则要求城市总体规划.土地利用总体规划作为一个规划的整体，统一于区域与城市规划为主体的综合空间规划体系之中。 2.对城市总体规划现存问题的剖析 2．1城市总体规划历史的回顾在我国所有的城市规划类型中，城市总体规划无疑是法律地位.权威性.受重视程度和期望值最高的。从改革开放至今，我国的城市普遍经历过两轮总体规划。总体规划的期限一般为近期5年，远期15～2o年，并且重点放在远期，即期望总体规划能对城市未来20年的各项开发建设在统筹安排.合理布局的基础上做出综合的部署。但是现实往往并没有期望的那么完美，实践表明：第一轮的总体规划平均发挥了不到10年的作用。第二轮的刚过5年就已经与实际建设相去甚远。在当前我国“发展是硬道理”的大背景下．城市总体规划的处境十分尴尬。回顾我