地铁综合监控系统的远程维护方案

地铁综合监控系统的远程

维护方案

摘要研究目前国内地铁实施综合监控系统后相关机电设备的维修模式,结合基于IP 网络的虚拟端口技术,提出一种底层设备的远程联网维护方案,即串行接口的终端设备维护。该方案以较高的性价比弥补了实施综合监控系统后各集成系统的远程维护问题。关键词地铁综合监控系统机电设备远程维护

随着国内城市轨道交通的迅速发展 ,各种自动化技术也在地铁机电设备管理方面得到了广泛应用。地铁分立设置的各机电设备系统已逐渐被统一软、硬件平台的综合监控系统所取代。综合监控系统的实施,带来了资源共享、信息互通等一系列明显的好处,但也伴随着投资增加、维护功能不如分立系统等一系列新的问题。

1 国内地铁综合监控系统的维修模式

目前,国内综合监控系统的维修一般可分为3类,即一线维修、二线维修和三线维修。

一线维修是指当设备发生故障时,通过使用替代模块和配件的方法 ,使系统在最短时间内恢复有效运营。

二线维修包括在一线维修中拆除下来的可替代模块和配件的修理和维修程序。

三线维修包括对从二线维修中得到的模块和配件的深入修理和维修程序,以及工厂维修。

由于各地铁公司的维修架构和维修水平不同,综合监控系统的维修管理也略有差别。但一般是以一线维修(即更换性维修)为主,二线和三线维修建议采用委外的方式(或由产品供货商提供保修服务)进行。综合监控系统的维修管理一般考虑2种方式。

(1)维修调度根据系统设备故障信息的严重程度,安排维修车间的各种临时抢修计划。维修车间设置值班工作站,负责对本系统的设备状态进行监视,发现故障后可采用故障诊断工具确定具体的故障位置,然后派维修人员到现场进行维

修。

(2)维修车间根据设备日常维护计划,安排日常检修。

2 实施综合监控系统后的维修问题

由于综合监控系统的维修以一线维修为主,因此设备在线故障诊断和远程维护功能对整个系统的维护管理十分重要。

在未实施综合监控系统时,各机电设备系统通过自带的成熟软件平台来实现设备监控,并由设备供货商开发了相应的工具软件,实现远程故障诊断、远程升级等维护功能。由于软件与底层设备通常是配套的,相互之间的通信一般不需要协议转换,因此维修人员通过远程工作站的软件,可以很容易地对现场设备进行集中维护管理。

实施综合监控系统后,原被集成系统的现场设备的信息一般只能通过与综合监控系统的数据接口采集,数据存储和状态分析等一系列功能将由综合监控系统来实现。由于综合监控系统的软件平台是一个通用的软件平台,要对采集数据进行分析(如SCADA系统的录波数据)或者支持设备远程诊

断和维护,通常需要底层设备的协议开放,实现起来往往比较困难。因此,实施综合监控系统后,一般对单体设备的维护,除了必要的维护功能由综合监控系统实现外,更细节的内容一般考虑通过移动工作站(安装专用维护软件)在现场进行维护。

3 实施综合监控系统后的远程维护

对实施综合监控系统后的各终端设备远程维护,有2种解决方案(见图1)。1)以太网接口的终端设备维护

对于像服务器之类具备以太网维护接口的设备, 一般说来,大多数厂家提供的维护工具软件可以直接支持通过以太网的远程维护和管理。也就是说,可以通过设置在维修车间的维护工作站,安装相关的维护工具软件,远程对终端设备进行管理。

2)串行接口的终端设备维护

对于通过串行数据接口的设备,与综合监控系统接口时都是通过开放软件协议,采用对点表的形式进行信息交互。综合监控系统以设备监控管理为主,根据监控信息提供辅助维

修功能,因此牺牲了部分设备的远程维护功能,给维修带来了一些不便。

针对这种情况,可考虑如下方案解决这部分设备的远程维护问题。

将终端设备的串行维护口接入串口联网设备(serialoverIP)中,通过串口联网设备接入综合监控系统局域网(见图1)。

在维修车间设置远程维护工作站,在维护工作站上安装底层通信驱动软件,将远程串口联网设备传送过来的IP数据包再虚拟为串口数据。通过底层虚拟,能在远程维护工作站上生成与远程端串口设备一一对应的虚拟串口。例如,COM7对应串口联网设备连接的串口设备1,COM8对应串口联网设备连接的串口设备2等。

通过串口虚拟,建立了远程维护工作站与串口维护设备的通信通道,然后在远程维护工作站上安装专用的设备维护软件,选择虚拟通信口(如COM7),就可以对串口设备实现远程维护管理。由于不需要进行软件开发,利用了各系统设备的成熟维护软件,所以更加经济。

通过该方案,可以直接在维修车间利用成熟的维修工具软件对现场的串口维护设备进行远程维护和诊断,避免了由综合监控系统来实现相同功能带来的高成本问题。

目前 ,利用串口联网方案实现SCADA系统的故障录波分析功能在相关领域已有成功案例。对底层保护设备而言,一般都可以保存到相关的故障录波数据。通常这些数据存放在现场,即使被一般监控系统采集到,对其分析也很难达到专业录波分析软件的功能。因此,利用该远程维护方案,可以采用成熟的录波分析软件,通过虚拟串行通道对保护装置的数据进行录波分析,既节省了成本,又降低了工程实施难度。

除此以外,综合监控系统如果采用串口联网方案,还可以利用专业软件,实现对FAS主机、BASPLC的远程诊断和基础数据读取,为维护人员提供更详细的信息。

4 结语

目前,地铁综合监控系统作为自动化技术在地铁迅速应用的产物,推进了地铁机电设备的现代化管理,提高了运营效率。通过本远程维护方案的实施,更有利于地铁机电设

备的维修和维护管理,进而降低综合监控系统的整体成本。

参考文献

[1]北京城建设计研究总院.GB50157—2003地铁设计规范[S].北京: 中国计划出版社,2003.

[2]中华人民共和国机械部.GB50157—2003供配电系统设计规范[S].北京:中国计划出版社,1998.

[3]何宗华,汪松滋,何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国建筑工业出版社,2003.

[4]魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].北京: 电子工业出版社,2004.

[5]李腊元,李春林. 计算机网络技术[M].北京:国防工业出版社.2001.

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控介绍单元1 综合监控系统概述城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System，轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 ISCS相关英文缩写 1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统 7 CLK Clock 时钟系统 8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9 FEP Front End Processor 前端处理机 10 OCC Operating Control Centre 控制中心 11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统 16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17 SIG Signaling 信号系统 18 FG Flood Gate 防淹门 19 ACS Access 门禁 20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘 COM （Communication System ）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation ）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备 2.软件构成 1）数据接口层

地铁监控系统方案【最新】

地铁监控系统方案适用范围:地铁监控系统方案，铁路监控系统方案某轨道交通线总长23km ，全线共设22 个地下车站、1 座车辆段、 2 所主变电站、 1 幢控制中心大楼(OCC) ，安保控制管理系统在各车站、控制指挥中心及车辆段设置主、分控制中心，以对轨道交通设备、管理用房和通道进行监控。系统采用了先进的计算机、通信、网络、自控等技术，为通道和出入口的管理提供智能化手段，从而达到保障地铁内人员的正常出入、维护秩序、防止入侵等目的，同时还可针对工作地点分散的地铁员工施行综合管理，提高地铁整体运营管理水平。系统分为中央和车站两个管理级，以及现场控制三层网络架构。根据地铁车站运营安全的需要，在各车站前端安装视频监控终端，进行监控的部位包括:地铁隧道、车站控制室、站长室、通信设备室、信号设备室、公共无线引入室、车票分类/ 编码室、交接班室、环控电控室、防灾报警设备室、配电室、消防泵房、值班室、库房、男/ 女更衣室、降压/ 牵引变电所、蓄电池室、环控机房、电梯机房、屏蔽门管理室、AFC 收费区、残疾人进出口等。

系统特别要求设计安保监控系统的所有设备包括计算机和显示器，应在地铁电磁场和静电干扰的环境中不出现任何画面跳动和扰动; 安保监控系统的所有设备应具有较强的抗电磁干扰能力，并满足国家相关的标准和规范要求; 设备可抵抗无线电频率为150KHZ-27MHZ 中的接触性干扰，并满足国家相关的标准和规范要求。系统的硬件、软件设计应充分考虑系统的可*性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具有故障诊断、在线修改、离线编辑等功能，同时系统设计应遵循模块化原则。系统应开放协议，开放数据格式及定义。本系统与其它各专业的通信接口，采用国际通用的接口方式及开放性协议。安保监控系统的备份应该具备多层次、异地等方式。系统抗干扰设计地铁内部的电磁干扰是安防系统需主要考虑的干扰问题，对于

地铁综合监控系统施工方法及总结

地铁综合监控系统施工方法及总结 1综合监控系统概况综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 2综合监控系统施工环节及方法 2.1前期现场调查地铁施工工期紧张、专业较多。各专业为了保证施工工期，不可避免的存在交叉施工作业。对于我们设备安装专业来说，与土建总包单位的配合施工在整个施工过程中是比较重要的一个环节。我们设备安装专业与土建总包专业从工程的开始直至结束，一直贯穿其中。在施工开展前期，我们设备安装专业需做好现场调查。施工现场调查的情况，对未来施工的顺利开展和工期的确保将起到决定性的因素。所以我们在前期现场调查的时候需要与各土建标段及相关设备安装单位建立有效的联系方式。对于综合监控专业来说，我们前期现场调查的时候主要要注意以下几个问题：（1）土建总包专业二次结构墙砌筑及孔洞预留情况；（2）土建总包专业设备房间地面找平及墙面抹灰情况；（3）土建总包专业房间内装修50cm线或者1m线画线情况；（4）土建总包专业设备房间临时门窗安装情况；（5）土建总包专业吊装孔预留情况及封堵时间。以上5项在现场调查期间，我们需要与土建总包单位的相关负责人了解清楚。建立现场情况调查表，逐项与相关人员核实并做记录。并及时沟通更新。确保一手资料的准确性。 2.2基础底座的制作及固定 2.2.1基础底座的制作（1）准备工作综合监控设备房间属于弱电设备间，为防止静电对弱电设备产生危害，房间内会安装防静电地板。在土建总包单位施工期间，每个站的土建总包单位的装修层的高度均有差距。所以我们综合监控设备的底座的高度也是不同的。在制作基

(整理)地铁综合监控系统方案.

精品文档
地铁综合监控系统方案
概述
地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度 A/D 转换、嵌入式系统开发、基于 PC 的 GUI 软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。
通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的 POI 下行信号、机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。
系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容 3G 的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。
系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的 Windows 操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。
系统需求
1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须
有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。 2．网络结构及系统组成
监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：
精品文档

苏州市地铁轨道交通一号线综合监控系统施工组织设计

目录苏州地铁综合监控系统错误！未定义书签。施工组织设计错误！未定义书签。第一章工程概况错误！未定义书签。 1 工程概况错误！未定义书签。 2 编制说明错误！未定义书签。第二章施工部署错误！未定义书签。 1 项目管理组织机构错误！未定义书签。 2 主要人员配置错误！未定义书签。 3 项目经理部及主要人员岗位职责错误！未定义书签。第三章施工速度计划错误！未定义书签。 1 工程计划总体安排错误！未定义书签。 2 工程进度横道图错误！未定义书签。第四章施工准备与资源配置错误！未定义书签。 1 施工准备错误！未定义书签。 2 资源配置错误！未定义书签。第五章工施工现场平面布置错误！未定义书签。第六章施工方法及工艺要求错误！未定义书签。 1 施工总体流程错误！未定义书签。 2 施工组织安排错误！未定义书签。 3 施工工艺和方法错误！未定义书签。第七章进度管理错误！未定义书签。 1 保证工期组织措施错误！未定义书签。 2 保证工期技术措施错误！未定义书签。 3 人员保证措施错误！未定义书签。 4 监督保证措施错误！未定义书签。 5 交叉作业工期保证措施错误！未定义书签。 6 保证工期物资供应保障措施错误！未定义书签。第八章质量管理错误！未定义书签。 1 建立完善的工程质量管理组织机构错误！未定义书签。 2 工程质量管理控制措施错误！未定义书签。 3 质量保证体系错误！未定义书签。第九章安全管理错误！未定义书签。 1 施工现场主要安全隐患与预防错误！未定义书签。 2 建立完善的安全管理组织机构错误！未定义书签。 3 施工安全管理措施错误！未定义书签。 4 设备安全保证措施错误！未定义书签。 5 人身安全保证措施错误！未定义书签。 6 行车安全保证措施错误！未定义书签。 7 安全保护体系错误！未定义书签。第十章环境管理错误！未定义书签。

【交通运输】城市轨道交通综合监控系统

一、填空题（共27空，每空1分） 1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分：列车运行、车站站务、设备运转。 2.集成系统的3个基本特性是：开放系统、应用需求和接口。 3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。 4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。 5.BAS是一个集成系统，集成系统的一个特点就是它处理各种形式的接口，如FAS接口、低压专业、主控系统。 6.火灾报警系统一般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。 7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。 8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。 9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库管理系统两大类。 10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。 11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制器为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。 12.设备运转管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。

13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理层三大部分。二、判断题（共13题，每题1分） 1.国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。（×） 2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动保护，控制方式不同于一般工业自动控制。（√） 3.地铁信号系统属于安全系统。（√） 4.地铁自动化集成系统多一电力SCDA系统为核心。（×） 5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（√） 6.在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS 系统的核心。（√） 7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。（√） 8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。（√） 9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是一个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（√） 10.在城轨交通中，完成接口的开发并实现成功，这是集成系统构建成功的关键。（√） 11.（×） 12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的联动等。（√） 13.城市轨道交通自动化系统是一个地理上分散的DCS系统。（×）补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（√）

地铁信息系统集成简介

地铁信息系统集成简介地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。 1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1为地铁综合监控系统组成框图。电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。 2 地铁综合监控系统集成系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成——完全集成(深度集成)、执行层集成——准集成、管理层集成——表层集成(顶层集成)3种集成方案。 1)顶层集成在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面汇集，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简单，但仍然存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。

地铁综合监控火灾自动报警系统(FAS)调试办法

轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案

目录第一章FAS调试综述错误！未指定书签。 1.FAS调试目的错误！未指定书签。 2.调试依据错误！未指定书签。 3.调试前置条件错误！未指定书签。 4.调试计划错误！未指定书签。 4.1.调试计划安排错误！未指定书签。 4.2.各厂家配合错误！未指定书签。 4.3.调试人员安排错误！未指定书签。第二章FAS系统调试方案错误！未指定书签。 1.系统组成错误！未指定书签。 2.前置条件错误！未指定书签。 3.调试工具及仪器仪表错误！未指定书签。 4.调试前的准备工作错误！未指定书签。 4.1.熟悉资料错误！未指定书签。 4.2.FAS系统的准备错误！未指定书签。 4.3.一般准备错误！未指定书签。 5.调试内容错误！未指定书签。 5.1.自动报警调试错误！未指定书签。 5.2.系统联合调试错误！未指定书签。第一章FAS调试综述 1.FAS调试目的调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。 2.调试依据 2.1、参考现行规范：《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)、

《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013) 2.2、施工图设计参数及标准； 2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求； 3.调试前置条件 3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。 3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。 3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。 3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录； 3.5、准备好各种调试记录表格。 3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。具备联动条件。FAS自动投入功能正常。 4.调试计划 4.1.调试计划安排 4.1.1编制说明根据工程总控计划的安排；本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常；该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段，故在永久用电未正式送电前，采用临电进行各单机单系统调试； 4.1.2调试计划表调试内容

地铁综合监控系统方案

地铁综合监控系统方案概述地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度A/D转换、嵌入式系统开发、基于PC的GUI软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的POI 下行信号机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容3G的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的Win dows操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。系统需求 1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。 2．网络结构及系统组成监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：

方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。 3 .系统监测控制对象 4 ?监控系统技术条件及功能要求 1)监控系统技术条件监控系统设置信息监测中心，并在各个地下车站设置监测前端设备。系统应具有开放性、标准化、安全性、先进性、系统应采用先进的、开放的、成熟的软硬平台，具有技术先进、功能实用、安全性好等特点。 2)监控系统功能要求 (1)信息监测中心能显示监控对象，包括POI、各个站间的隧道放大器、电源和机房的状态和告警信息，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料，完成监控数据报表的处理和存储。 (2)监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理的实际需要确定，并能对生成的各种报表进行存储和打印。

地铁自动化监测方案

基坑工程临近地铁自动化第三方监测技术方案工程名称：建设单位：设计单位：监理单位：监测单位：审批：审核：编制：编制日期：年月日

目录一、工程概况 0 二、监测技术方案设计依据 (1) 三、监测重点及采取的措施 (1) 四、监测频率 (2) 五、监测允许值和预警值 (2) 六、地铁隧道监测 (3) 1、地铁监测系统组成 (3) 2、全站仪观测站 (4) 3、控制计算机房 (5) 4、基准点和变形点 (6) 5、徕卡TS30型测量机器人技术指标： (6) 6、地铁2号线隧道断面变形监测设备 (7) 七、监测信息反馈 (7) 附图 (8) 一、工程概况拟建场地位于市高新技术产业园南区,地处高新区核心地带

基坑占地面积约4万平米，基坑深度约13.7米。拟建地下室3层。基坑工程的支护安全等级为一级。地铁位于本基坑的南侧，基坑边线距地铁隧道最近处约14.4m，基坑施工对地铁的影响有多大，直接关系地铁的安全。为了确保地铁结构和运营安全，同时为兼顾施工、验证设计、为开发该地块房地产积累资料等，必须对深基坑开挖范围内和可能受到开挖影响的地铁站站台、砼沉管隧道、盾构隧道等主要构筑物进行安全监测。二、监测技术方案设计依据 1、《工程测量规范》GB50026-2007； 2、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）； 3、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）； 4、《城市轨道交通地下工程监测技术规范》（QB/SZMC-10102-2010）； 5、现场实地踏勘了解的相关情况及相关工程经验。三、监测重点及采取的措施 1、基坑南侧距地铁2号线的最近距离约14.4米，确保地铁安全是基坑施工需考虑的最主要问题，因此，基坑南侧的各项监测是本项目的重中之重。 2、按设计要求在2号线地铁上、下行隧道按间距约10m布置变形监测断面，各布置22个断面，共44个断面，每个变形监测断面下行隧道布置5个点，隧道顶部布置一个顶部变形观测点，隧道腰左右两侧各布置一个变形观测点，轨道左右两侧靠近隧道腰下侧各布置一个变形观测点。上行隧道布置2个点，轨道左右两侧靠近隧道腰下侧各布置一个变形观测点（现场图片见附图）。 3、基坑南侧的监测点频次在设计的基础上提高一个级别，当监测数据出现异常时，除增加监测频次外，监测数据结果及建议在15分钟内反

城市轨道交通综合监控系统方案

城市轨道交通综合监控系统单元1 AFC 自动售检票系统ATC 自动列车控制ATO自动列车运行ATP 自动列车防护ATS自动列车监控BAS环境与设备监控系统CLK时钟系统FAS火灾报警系统FEP前端处理机COCC控制中心CCTV闭路电视系统ISCS综合监控系统PA（S）公共广播（系统）PIS乘客信息系统PSCADA电力监控系统PSD屏蔽门SIG信号系统FG防淹门ACS门禁UPS不间断电源系统EMCS机电设备监控系统SCADA 监控与数据采集ASD滑动门 v OA办公自动化系统FACP火灾报警控制盘COM通信系统 ISCS系统介绍： 1.硬件构成：中心级ISCS硬件设备；车站级ISCS硬件设备 2.软件构成：数据接口层；数据处理层；人机接口层 3.网络系统构成：主干层；局域层；现场层电源设备：在控制中心、车站、车辆段/停车场配置UPS电源和电池。后备电池的供电容量按需求配备。控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置UPS电源。单元2 ISCS性能指标：1实时响应性2可靠性3可扩展性性能保证条件：对子系统深度集成 MTBF（平均无故障时间）大于8000小时 MTTR (平均恢复前时间)小于1小时 ISCS系统综合监控系统功能定位要确定1为运营服务2为设备维护3为乘客服务联动功能要实用、要完备、要深入单元3

ISCS的构架理念：根据各业务系统的类型和特点，大致可分为： ①建筑物安全防范类系统 (火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门禁系统、电视监控系统)； ②保障行车安全类系统 (车辆系统、信号系统、屏蔽门(安全门)系统、防淹门系统等)； ③票务管理及服务类系统 (自动售检票系统)； ④信息服务类系统 (乘客信息系统(车站信息系统、车载信息系统)、广播系统、通信时钟系统等)。系统集成规模分析与比较（1）全集成方案是以保障行车安全类系统为主，将建筑物安全防范类系统、票务管理及服务类系统、信息服务类系统全集成。具体实施方式是以信号系统为平台，以信号ATS系统为集成主体，集成车辆、供电等所有系统，构建大型的综合自动化监控体系，是城市轨道交通建设自动化管理实施的最理想方案。（2）分类集成方案是将各业务系统，按照结构相似、功能相近、联动关系密切业务系统分层分级集成。这种集成方式主要针对建筑物安全防范类系统而言，其目的是通过采用统一的系统结构、通信协议和软硬件平台，统一人机界面，实现建筑物安全防范类各子系统间的数据信息共享，改变原来各自独立的局面，构建统一的安全防范体系。（3）准集成方案是在分类集成方案的基础上，拓展集成系统业务面，将信息服务类系统与建筑物安全防范类系统中存在联动关系的车站信息系统、车载信息系统、环境与设备监控系统、电视监控系统等一并集成，通过统一的系统监控管理层软硬平台无缝接入，构成综合实时多业务系统，为城轨交通的运营管理、设备维护、乘客服务等提供有利保障，给乘客营造安全舒适的乘车环境。系统集成规模分析与比较一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集成监控系统。另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。

地铁综合监控系统施工

地铁综合监控系统施工法及总结 1综合监控系统概况综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一面，通过综合监控系统，可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能；另一面，通过综合监控系统，还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 2综合监控系统施工环节及法 2.1前期现场调查地铁施工工期紧、专业较多。各专业为了保证施工工期，不可避免的存在交叉施工作业。对于我们设备安装专业来说，与土建总包单位的配合施工在整个施工过程中是比较重要的一个环节。我们设备安装专业与土建总包专业从工程的开始直至结束，一直贯穿其中。在施工开展前期，我们设备安装专业需做好现场调查。施工现场调查的情况，对未来施工的顺利开展和工期的确保将起到决定性的因素。所以我们在前期现场调查的时候需要与各土建标段及相关设备安装单位建立有效的联系式。对于综合监控专业来说，我们前期现场调查的时候主要要注意以下几个问题： (1)土建总包专业二次结构墙砌筑及洞预留情况； (2)土建总包专业设备房间地面找平及墙面抹灰情况； (3)土建总包专业房间装修50cm线或者1m线画线情况； (4)土建总包专业设备房间临时门窗安装情况； (5)土建总包专业吊装预留情况及封堵时间。以上5项在现场调查期间，我们需要与土建总包单位的相关负责人了解清楚。建立现场情况调查表，逐项与相关人员核实并做记录。并及时沟通更新。确保一手资料的准确性。 2.2基础底座的制作及固定 2.2.1基础底座的制作 (1)准备工作综合监控设备房间属于弱电设备间，为防止静电对弱电设备产生危害，房间会安装防静电地板。在土建总包单位施工期间，每个站的土建总包单位的装修层的高度均有差距。所以我们综合监控设备的底座的高度也是不同的。在制作基

地铁综合监控系统设计方案

第十九章综合监控系统概述根据××地铁工程综合监控系统的功能需求，对系统集成方案、系统构成及功能等进行比选，对资源共享和设备国产化等方面进行论述，为××地铁工程综合监控系统设备的选型及初步设计提供依据。本章包括综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）等几部分内容。主要设计原则及技术标准主要设计原则 1）综合监控主要设计原则（1）综合监控系统以满足地铁运营方便、快捷、舒适、安全为目标，体现“以人为本”的思想，系统必须保证与各系统间信息迅速、准确、可靠地传送。（2）综合监控系统集成的对象和集成的深度应以技术成熟、功能实用为基本原则，降低工程投资，提高性价比。（3）综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，主要设备考虑冗余措施。系统采用分层分布式体系结构，三级控制、两级管理运行方式，系统应能全天候运行。（4）当出现异常情况，综合监控系统应能迅速转变运行模式，为防灾和事故处理提供支持。（5）综合监控系统的传输网络应层次清晰，数据传输时间、网络带宽应能满足综合监控系统的需要，并留有扩展余量。（6）综合监控系统采用模块化开放式架构设计，预留一定的扩展能力。在换乘站应预留一定的条件，满足与邻线的数据交换和相关联动控制的要求。（7）综合监控系统应能满足地铁环境的要求，系统设计时必须充分考虑地下电气铁道的特性，采用抗电气干扰能力强的设备和电缆。（8）选用的设备应技术成熟先进、性能可靠，布线简单，扩展方便，组网方式灵活，维修方便、成本低。（9）综合监控系统与各集成互联系统的接口应该功能明确，接口界面清晰。 2）火灾报警系统设计原则（1）系统设计必须严格执行国家“预防为主，防消结合”的消防工作方针。（2）全线按照同一时间发生一次火灾设计指挥救灾能力，换乘车站主体及相邻的区间隧道按照同一时间发生一次火灾考虑指挥救灾能力。监控管理范围为全部车站和区间隧道、车辆段（停车场）

地铁综合监控系统解决方案

方案概述综合监控系统通过对轨道交通各个自动化系统的信息集中来实现集成和互联系统功能，并利用信息集中的优势为使用者提供综合服务。综合监控系统作为一个综合信息化平台，集成了多个子系统的中央级功能，并同信号、自动售检票等系统的中央级互联，掌握全线设备的运行情况，负责管辖范围内设备监控与调度，其设备主要设置在控制中心，面向的操作对象是运营部门的环调、电调及维修人员。在中央级可以对整个线路各个站点系统管辖范围内设备运行状态、故障情况进行监视，并向各个站点发布指令，统一指挥、协调各个站点的运行，信号、自动售检票、综合监控等系统均设有中央级。系统组成综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,是一个集成和互连了多个子系统的综合系统。综合监控系统的集成部分包括了供电监控(PSCADA)、环境与设备监控(BAS)、站台屏蔽门(PSD)、有线广播(PA)、闭路电视(CCTV)等子系统,并预留了门禁系统(IAS);互连部分包括了列车自动监控(A TS)、火灾自动报警(FAS)、传输(TS)、时钟(CL K)、无线通信(RC)、自

动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)、轨道交通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子系统。综合监控系统由位于控制中心(OCC)的中心系统、网络管理系统(NMS),位于各车站的车站系统,以及位于车辆段的车辆段系统、后备中心系统、培训管理系统(TMS)、设备维护系统(DMS)等组成。系统纵向分为中心和车站监控系统设备两层。综合监控系统的网络大致可以分为三部分，即主干传输网、中央和车站局域网和现场总线网络。主干传输网络，用于综合监控系统控制中心与各车站、车辆段局域网的连接。主干传输网络通过通信系统提供的单模光纤实现连接。中央、车站和车辆段与主干网的连接采用1000Mbps单模光纤接口。主干传输网的交换设备应为工业级的以太网交换机。主干网采用冗余双环拓扑结构进行构建；局域网包括控制中心、各车站、车辆段的综合监控系统内部局域网。中央综合监控系统局域网，中央局域网为双冗余的1000Mbps以太网，符合IEEE802.3系列的相关标准。中央采用兆越通讯千兆工业以太网交换机，配置千兆单模光纤接口模块，用于与主干网络的连接。中央工业以太网交换机需具备路由功能。为便于布线，在控制中心的中央控制室考虑另设两台兆越通讯工业以太网交换机；车站级局域网为双冗余的1000Mbps以太网，符合IEEE802.3系列的相关标准。车站级局域网采用兆越通讯冗余工业以太网交换机组建（通过千兆单模光纤接口连接主干传输网络）

地铁视频监控解决方案

地铁视频监控解决方案 1、系统概述：地铁视频图像系统分为二部分：一部分是为运营服务的闭路电视监视系统，另一部分为公安服务的公安视频监控系统。系统建成之后，每个地铁站的出入口都装有监控摄像机，乘客从任一出入检票口进出都会被摄像机从正面拍摄到。地铁大厅等人流较大的地方都安装有一体化高速球机，以便能够掌握整个大厅的情况。地铁站内的一些偏僻的角落也都安装摄像机，以防不法分子有机可乘。地铁站台上也有规律地安装若干摄像机，使得运营管理人员能够及时了解列车到站情况，乘客流量等。列车司机也能直接从监控画面了解当前乘客的上下车情况。由此可见，乘客至少要被地铁里的摄像机从正面拍摄到4次，每个乘客乘坐地铁一次至少也要在监控画面中出现6次。所以任何违法分子在地铁里作案都会被实时地监视。 1.1闭路电视监控系统闭路电视监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息，由控制中心监视和车站现场监视两大部分构成。采用中心远程监控和车站本地监控方式，组成完整的两级监视网络。用户可在任何一个站点根据授权访问实时图像和历史图像。各车站视频信号，除本站监视外，可通过视频数字编码器编码后送至车站的以太网交换机及传输设备，控制中心接收并进行相应解码处理后，送入控制中心视频显示设备。车站的图像摄取范围为每站的站台、站厅、自动扶梯、无人值守机房、变电所变压器室及10KV开关柜室等处，还应覆盖AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等；车辆段/停车场的图像摄取范围为信号楼的重要楼层（临

城市轨道交通综合监控系统课件

城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。二、综合监控系统构成概况及主要监控对象 1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。主要设备包括实时服务器、历史服务器、可

编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP）等。组成方式：集成和互联。 ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS 实现面向调度、值班人员的正常监控功能。 ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS 与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。 2、集成项目：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS) 互联项目：屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统（AFC）、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS）、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统 (TEL/ALARM）。（1）电力监控系统（PSCADA）一般地铁线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA），负责对主变电站110KV和变电所33KV交流高中压系统、

地铁综合监控系统的集成模式

摘要通过对国内外城市轨道交通综合自动化系统的调研,结合广州地铁多条线路的综合监控系统的实际工程经验,详尽分析目前地铁综合监控系统的集成模式。通过比选指出顶端信息集成模式存在的不足,并提出将相关控制层设备纳入综合监控系统的深度系统集成模式的设计新思路。关键词地铁综合监控系统集成和互联顶端信息集成模式深度系统集成模式 1 国内地铁综合监控集成技术概述近年来,随着科学技术的进步和计算机集成技术的发展,通过统一平台将多个地铁机电系统进行集成的设想成为了可能。在当前国内城市轨道交通大规模建设时期,广州地铁借鉴国外成功的系统集成经验,率先在国内地铁项目引入综合集成的技术,从广州地铁3号线开始新增主控系统(即综合监控系统)。通过该系统提供的统一软硬平台,将中央调度人员和车站值班人员所关心的监控信息汇集在一起,在功能强大的集成软件开发平台的支持下,最终用户可通过图形化人机界面,方便有效地监控管理整条线路相关机电系统的运作情况。该系统实现了各底层系统之间信息共享和协调互动,从而推动广州地铁自动化整体水平迈上了一个新的台阶。随着广州地铁综合集成技术的成功引入,国内其他城市轨道交通同行也积极响应,纷纷打破以往各监控系统分立的建设模式,在各地城市轨道交通的新线建设项目中增设综合监控系统。综观全国,综合监控集成技术已遍地开花,构建综合监控信息共享平台已成为国内地铁自动化技术发展的方向,已成为实现地铁行业管理科学化和信息化的一项重要措施。 2 综合监控系统的集成平台地铁的基本运营状态包括正常运营状态、夜间停止运营状态和紧急运营状态。地铁运营服务就是在这三种状态下,保证人员和设备的安全,提供人性化服务,从而提高地铁运营管理效率。现代化的地铁运营管理要求自动化系统能提供一个可实现信息互通和资源共享的平台。综合监控系统采用通用性好、符合国际标准或行业标准的、高可靠性的网络交换机、服务器和工控机等网络和计算机产品来构建统一硬件集成平台,采用模块式、类似积木结构的多层软件开发平台定制应用软件,采用通用开放的硬件接口及软件通信协议,以集成和互联的方式与各接入系统实现信息交换,最终实现对各相关机电设备的集中监控功能和各系统之间的信息互通、信息共享和协调互动功能。所谓集成方式,是指被集成子系统的中央级和车站级上位机的监控功能皆由综合监控系统实现,脱离了综合监控系统,各集成系统原有的上位机监控功能将难以实现。所谓互联方式是指定互联接入系统,其自身是一个独立系统,可脱离综合监控系统单独工作,互联系统只是将一些运营所需的信息上传至综合监控系统,从而实现各机电系统之间的信息互通和协调互动功能。综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统,可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。综合监控系统的集成平台示意如图1所示。

地铁监控系统方案

适用范围：地铁监控系统方案，铁路监控系统方案某轨道交通线总长 23km ，全线共设 22 个地下车站、 1 座车辆段、 2 所主变电站、 1 幢控制中心大楼 (OCC) ，安保控制管理系统在各车站、控制指挥中心及车辆段设置主、分控制中心，以对轨道交通设备、管理用房和通道进行监控。系统采用了先进的计算机、通信、网络、自控等技术，为通道和出入口的管理提供智能化手段，从而达到保障地铁内人员的正常出入、维护秩序、防止入侵等目的，同时还可针对工作地点分散的地铁员工施行综合管理，提高地铁整体运营管理水平。系统分为中央和车站两个管理级，以及现场控制三层网络架构。根据地铁车站运营安全的需要，在各车站前端安装视频监控终端，进行监控的部位包括：地铁隧道、车站控制室、站长室、通信设备室、信号设备室、公共无线引入室、车票分类 / 编码室、交接班室、环控电控室、防灾报警设备室、配电室、消防泵房、值班室、库房、男 / 女更衣室、降压 / 牵引变电所、蓄电池室、环控机房、电梯机房、屏蔽门管理室、 AFC 收费区、残疾人进出口等。系统特别要求设计安保监控系统的所有设备包括计算机和显示器，应在地铁电磁场和静电干扰的环境中不出现任何画面跳动和扰动；安保监控系统的所有设备应具有较强的抗电磁干扰能力，并满足国家相关的标准和规范要求；设备可抵抗无线电频率为 150KHZ-27MHZ 中的接触性干扰，并满足国家相关的标准和规范要求。系统的硬件、软件设计应充分考虑系统的可*性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具有故障诊断、在线修改、离线编辑等功能，同时系统设计应遵循模块化原则。系统应开放协议，开放数据格式及定义。本系统与其它各专业的通信接口，采用国际通用的接口方式及开放性协议。安保监控系统的备份应该具备多层次、异地等方式。系统抗干扰设计地铁内部的电磁干扰是安防系统需主要考虑的干扰问题，对于电磁骚扰只要不构成干扰，可以不予过多考虑。电磁兼容性要求的范围涉及车载设备、信号设备、通信设备、供电设备、附近设备、邻区外部设备及乘客的物品和器具等。所有的车载设备应能在地铁线路的电磁环境中可*工作，功能和性能不受影响，并且不影响地铁线路其它设备的运行。振动影响在施工期及运营期均可能出现。轨道车辆行车引起的振动通过桥梁的梁、桥墩及岩土介质的传播，引起地面一定范围的振动。采取的措施有轨道弹性减振及无缝钢轨等。