全球首个第四代全自动化码头将落户中远厦门远海码头

中国远洋报/2012年/11月/2日/第A01版

记者白昌中

本报讯记者白昌中报道 10月27日，中远太平洋有限公司与上海振华重工（集团）股份有限公司在北京人民大会堂举行全自动化码头装卸系统合同签约仪式。交通运输部党组成员、副部长高宏峰，厦门市市长刘可清，中远集团董事长、党组书记魏家福，中交集团董事长、总经理周纪昌亲临现场并发表讲话，中远太平洋、上海振华重工、厦门海投代表合作三方在合同上签字。该项目标志着由我国自主研发、全球首个第四代全自动化码头装卸系统将落户中远厦门远海集装箱码头。此举不仅使国内首个真正环保、高效、智能化的全自动化集装箱码头投入实际使用，同时也树立了全球全自动化码头装卸系统的升级换代标准。中远集团副总经理、中远太平洋董事会主席李云鹏，中国远洋总经理姜立军，中远太平洋董事会副主席、董事总经理王兴如，交通运输部、厦门市政府、中交集团有关领导出席了签约仪式。

签约仪式开始前，高宏峰与刘可清、魏家福、周纪昌进行了座谈，对中远集团影落实科学发展观，在集装箱码头方面积极主动引入新能源和信息技术，利用振华港机成熟研发成果，更新码头装卸流程，推行节能环保，提高作业能效，作了高度的评价。合作三方也同时就该合作项目进行了深入探讨，并对今后开展进一步友好合作作了展望。

该项目是国内首次创新运用具有自主知识产权的仿真系统，进行自动化集装箱码头水平运输、堆场装卸、路径优化等工作的设计、开发、统计、分析，为更新传统码头低效装卸流程、加速集装箱码头智能化装卸系统升级奠定了基础，将对我国各主要集装箱港口建设起借鉴作用。

签约仪式结束后，魏家福接受了中央电视台等媒体的现场采访。

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厦门港口物流发展状况及对策分析

厦门港口物流发展状况及对策分析摘要：随着世界经济的全球化，市场的国际化水平进一步加深，港口作为全球综合运输网络上的重要节点和国际物流链上的重要一环，其竞争也越来越激烈。厦门港要在这一竞争中巩固并提升自己的地位，应找出差距、重点打造第三代港口，实现跨越式发展，全面提升自己的综合竞争能力及港口地位，本文详细阐述了物流的基本内容，港口的发展历程，厦门港的现状，厦门港发展的制约因素，并提出如何解决制约因素的策略。关键字：厦门；港口物流；第三代港口；综合竞争能力引言：厦门经历了25年的特区建设历程，在各方面都取得了举世睹目的进步。但是，在举国上下、大江南北的港口物流建设的热潮中，厦门却落后了：自2002年起，厦门港在全国的集装箱大港的排名被原来一直排在其后的宁波港所超越，由原来的第六位下滑到第七位，而在2006年上半年由中国国际海运网与大连海事大连联合共同创建“中国港口综合竞争力指数”排行榜中，厦门仍然排名第七，成绩88分，在上海、深圳、青岛、宁波、广州、天津之后，与排名第一的上海的综合成绩330分相差近四倍，而与排名第八的大连港相差才不到10分。厦门港要巩固并提升自己的港口地位，应努力打造第三代港口，全面提升自己综合能力。一、物流管理及港口物流概述（一）物流管理物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程中。根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物质实体从供给者向需求者的物理性移动，主要是创造时间价值和场所价值，有时，也创造一定的加工价值的活动。因此，物流既存在于流通流域也存在于生产领域，可以说是无处不在，无孔不入。物流管理是指社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调和配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。物流管理的内容主要分为三个方面： 1、对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存、包装、配送、装卸、流通加工等环节的管理 2、对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理 3、对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。 (二)港口物流 1、世界港口发展历程大体经历了三代

厦门远海集装箱码头11

厦门远海集装箱码头有限公司投产暨厦门海沧港区13#泊位合作意向签字仪式新闻通稿 11月28日上午9时，由中国远洋运输（集团）总公司旗下的中远太平洋有限公司与厦门海沧投资集团有限公司合资建设的厦门远海集装箱码头有限公司启动投产仪式，并举行了中远太平洋有限公司与厦门海沧投资集团有限公司关于厦门海沧港区13#泊位合作意向的签字仪式。中共福建省委副书记、省长苏树林先生，中远集团董事长、党组书记魏家福先生，中共福建省委常委、厦门市委书记于伟国先生，中共厦门市委副书记、厦门市长刘可清先生等领导亲临现场见证并主礼庆典仪式。四位领导共同转动领航舵，一个印有“COSCO”标志的集装箱吊装到停靠在厦门海沧港区16号泊位的中远集装箱运输有限公司所属“中远长滩”轮（船长300米，型宽42.86米，设计装载量7,455标准箱，载重93,572

吨），标志着历经四年时间建造的迄今为止福建地区规模最大、设备最精良、政策开放度最高的集装箱码头正式投入运营。厦门远海集装箱码头有限公司于2008年11月正式成立，注册资本13.9685亿元人民币，总投资45.23亿元人民币，属福建省重点建设项目，由中远太平洋有限公司与厦门海沧投资集团有限公司（原“厦门海沧投资总公司”）合资成立，其中中远太平洋占股70%，海沧投资集团占股30%，公司位于厦门海沧保税港区C区，建设经营海沧港区14-17号四个10万吨级集装箱专用泊位。中国远洋运输（集团）总公司（China Ocean Shipping(Group) Company）简称中远集团或COSCO，是以国际航运、物流码头和船舶修造为主的大型跨国企业集团，目前拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量近4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二，其中集装箱船队规模国内排名第一、世界排名第六。在2011年7月的《财富》世界500强排名中，中远集团位居第398位，是全世界三家入选“财富世界500强”的航运企业之一。厦门远海集装箱码头有限公司的控股股东——中远太

中国各港口的特点兼综合排名

各港口的特点兼综合排名 1 最具国际化竞争力的港口：上海港上海港名列第一名。在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。 2 最具效益竞争力的港口：深圳港深圳港名列第二名。在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。 3 最具创新竞争力的港口：青岛港青岛港名列第三名。十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。 4 最具民营化竞争力的港口：宁波港宁波港名列第四名。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。 5 最具进取型竞争力的港口：广州港广州港名列第五名。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四名名，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。 6 最具政府支持型竞争力港口：天津港天津港名列第六名。十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四名，分别有三项指标排名第六和第七名，两项指标排在后两位。2008年北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力；地处京津塘发达经济区的门户港口，为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。充沛的人力资源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势，使周边的港口难以与其匹敌。 7 台海型港口：厦门港厦门港名列第七名，在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七名，

漳州港并入厦门港

2009年8月24日，省委常委会原则通过了《福建省港口体制一体化整合总体方案》，决定：整合全省港湾资源，形成福州港、湄洲湾港（泉州－莆田）、厦门港三大港口格局。新的福州港覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸等；新的湄洲湾（泉州－莆田）覆盖湄洲湾、兴化湾南岸、泉州湾等；新的厦门港覆盖厦门湾、东山湾等。在港口功能定位上，福州港发展成为干线集装箱和大宗散货运输为主的国际航运枢纽港；湄洲湾港发展成为大宗能源、化工、散货和集装箱内外贸运输并具有“水水中转”功能的主枢纽港；厦门港发展成为以远洋集装箱运输为主、大宗散货为辅的国际航运枢纽港. ■厦门港口管理局统一管辖厦漳两市所有港区，厦门港将成为以国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港 ■原厦门港港区享受的税费、补贴、口岸通关等各项优惠政策延伸至原漳州港的所有港区，实现“同港同政策” ■厦门、漳州和漳州开发区两市一区的大型港口企业互相参股，组建形成新的港口投资开发主体省政府批复同意厦门港、漳州港整合。根据批复，2010年8月31日前将漳州的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦门港，由整合后的厦门港口管理局统一管辖厦门、漳州两市行政区划内的所有港区。同时撤销漳州市港口管理局，组建厦门港口管理局漳州分局，具体负责管理漳州市行政区域内上述四个港区。为了促进厦门市、漳州市以港口为平台，实现跨行政区域经济的优势互补、相互对接，2006年1月1日起厦门湾内港口实行体制一体化整合，由新组建的厦门港口管理局统一管理厦门湾内的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客

运、招银、后石、石码八大港区。本次厦门港、漳州港实现整合，厦门港的港区达到12个。厦门港、漳州港整合后统称厦门港。整合后的厦门港将尽快组织编制新的《厦门港总体规划》，发展成以国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港。同时，厦门港各港区功能布局优化调整，突出厦门湾内南北岸港区为主发展国际集装箱外贸运输的功能地位，着力加快厦门湾现有港区的功能调整和结构升级，促进港城协调发展。值得一提的是，我省将逐步实施东渡港区城市化改造，将港口功能调整为以国际邮轮、对台客运、滚装、高端航运服务业为主。按照市场运作规律，厦门、漳州和漳州开发区两市一区的大型港口企业互相参股，组建形成新的港口投资开发主体，参与收储开发厦门、漳州行政辖区港口岸线及配套的陆域和水域，参与厦门港大型港口项目建设经营，整体成片规模开发整合后的厦门港，带动调整港口产业结构，推进厦门港向规模化、集约化方向发展。同时，整合后的厦门港口管理局要加大对漳州市行政区划内港口公共基础设施的投资力度，在漳州市行政区划内港区征收的港航规费全部用于港区内公共基础设施建设。厦门港深水岸线增加27公里,有利于解决厦门港岸线资源不足的问题，解决了厦门港长远发展资源瓶颈问题.同时，对进一步优化港口功能布局、实现港城协调发展提供了空间；其次，对漳州市而言，厦漳港口一体化改革将有利于发挥厦门港的资金优势、经验优势、政策优势，带动漳州市行政区划内港口的建设和发展，进而带动漳州市经济的发展。新优势 ■突破发展瓶颈新加入的漳州4个港区，如东山、古雷港区，不仅水深条件好，且后方空间极大，特别适合规划深水码头，并发展大型临港企业。整合对于厦门港来说，突破了发展的瓶颈。 ■实现共同发展整合来的4个港区，将直接从“地方军”升级为中央“主力部队”，建设和规划都面临全新机遇，比如大型临港工业的引进，厦门港“金字招牌”更有优势。厦漳两港合并后厦门港将形成"环两湾辖十区"格局未来，厦门港将主推北部翔安、南部古雷两大深水港区的建设。

732位获得工程师职务任职资格人员名单

732位获得工程师职务任职资格人员名单一、机械工程（247人） ABB(中国)有限公司厦门分公司：林大喜、张文峰、黄立群、瞿钊、刘海厦门ABB低压电器设备有限公司：洪燕华、王学良、杨志勤、江庆霖路达（厦门）工业有限公司：赵庆忠、杨毅、刘伟山、曾灿忠、吴准、林春森、黄宝生、刘新涛、杨水发、李亮、唐亚鹏、兰灿雄、许永章、吕平、苏林远、张泽华、金民强、温龙海、陈燕、许晖、朱争取、吴美龙、余德正、刘春枝、焦东风、王良进、李志盛、吴相鹤、林佳群、陈辉南厦门台和电子有限公司：陈礼平厦门多威电子有限公司：陈思厦门厦杏摩托有限公司：林炎生、郑德文厦门民兴工业有限公司：韩燕、许彩燕、苏朝鹏、杨德富、陈燕英、孙海滨、陈建洪厦门冠宇科技有限公司：刘新林厦门松下电子信息有限公司：祁佳佳、龚信淮、方伟福厦门市和江精密模具有限公司：江志厦门ABB 振威电器设备有限公司：谢洪涛、徐彩霞、刘世川厦门市广和源工贸有限公司：黄志勇厦门狄耐克电子科技有限公司：周晓琛、倪云厦门威迪亚精密模具塑胶有限公司：何小胡、林伟东

厦门台松精密电子有限公司：苏卫民施耐德电气华电开关（厦门）有限公司：李剑胜、邹韬诺尔起重设备（中国）有限公司：陈文毅、王振柱、王永存厦门金龙联合汽车工业有限公司：陈善平、李普尉、林飞跃、郝俊、张立强、孙宁云、曾俊强、党伟、蒋欣源、魏则友、陈国辉、林莹、洪鸿潮、吕伟勇、林艺煌、曹强、饶晓华、陈为煜、王贻煌、李勇、易绍祥、曲治学、黄世云、周杨、梁小俏、陈学明、洪培良、黄刚杰、李亚伯、叶松奎厦门金龙联合股份有限公司：杨灿锋厦门金龙汽车车身有限公司：王贵祥、林恒钦厦门金宏昌光学仪器有限公司：刘少云厦门太古飞机工程有限公司：邱永桢、连胜、曹兴寿、陈海斌、邹健厦门大博颖精医疗器械有限公司：曾达友达光电(厦门)有限公司：黄栽林德（中国）叉车有限公司：林龙瑞、吴发明、陈如芳、叶水渠、刘雅文、杨志勇、蓝毅生、朱跃明、邓月宾、李添辉、余必坤、张功明、杨友强、陈耀兴、庄一海、肖善平、陈学中、曾优连、李静厦门思尔特机器人系统有限公司：廖强、黄焕良、刘兵华、王建兴厦门瑞尔特卫浴科技股份有限公司：蒋友平、黄贵阳、林龙成、江力、张祖连、施建平厦门ABB高压开关有限公司：郑福成、赵龙梅

厦门港口物流发展状况及对策分析

厦门港口物流发展状况及对策分析 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

集装箱码头企业投保码头综合保险

集装箱码头企业投保码头综合保险随着人类社会的发展,灾害专家分析,上世纪八十年代以来,地球上异常气候频繁出现,自然灾害的内涵已从地震,滑坡,海啸,飓风,干旱,洪水以及火山喷发等独立事件外延到地球变暖,气候带迁移,冰川融消, 海面上升等全球性灾难事件.同时,随着现代企业各种新科学,新工艺,新技术,新材料的广泛应用,各种机电,电气用品日益增多,火灾,爆炸,交通等意外事故大大增加.所有这些,给企业在生产经营过程中造成很多不可预测的风险.企业参加财产综合保险,就是通过支付少量可列入成本的保险费来转嫁大量不可预测的风险,确保一旦遭遇灾害事故并造成企业财产及有关利益的损失,可以及时得到保险补偿,迅速恢复生产,保障企业财产和相关方的切身经济利益. 集装箱码头公司是国民经济生产流通领域的一个重要组成单位,具有资产总值高,单位资产价值大,流动作业强,露天作业多等特点.沿海码头,受季节性台风，飓风以及八级以上的大风等气象灾害影U向非常大码头财产可能遭遇的损失不可估量,因此,集装箱码头投保企业财产保险的意义非同一般. 2003年l2 月1 日,由中国保险监督管理委员会核准备案,中国人民财产保险股份有限公司推出《码头综合保险条款》.这是一款专门为码头企业量身打造的保险产品,有利于保障码头运营和航运发展的各方利益,对码头经营企业的健康发展会起到积极的推动

作用.据悉该产品在厦门港首推,取得了良好效果. 下面, 就集装箱码头公司作为投保人投保码头综合保险,谈谈其投保计划. 20 集装箱化2006.5 烟台港通货柜码头有限公司郑兵舸烟台港集团有限公司甘国涛 1 码头综合保险条款简介码头综合保险条款包括6 部分:码头建筑物及其设施保险,码头机械设备保险,营业中断保险,雇主责任保险,码头营运人责任保险和通用条款,下面重点介绍其中的几个部分: 1.1码头建筑物及其设施保险保险标的为保险单明细表中载明或保险期内合法增加的投保人和被保险人具有合法经济利益的码头建筑物及其设施.这包括码头主体及附属构筑物,楼房及其附属设备设施和附属物,仓库,货运站（包括CFS 场地）,流动机械库,堆场及各种附属设施,各种供电供水等配套设施等.保险责任为:在保险期内因自然灾害和意外事故造成保险标的的直接物质损坏或灭失.条款中的自然灾害包括人力不可抗的,具有破坏力的自然现象造成的灾害（但不包括地震和海啸）;条款中的意外事故是指不可预料,无法控制的造成物质损失的突发性事件,包括火灾,爆炸,碰撞,飞行物体或其他空中物体坠落.另有部分责任免除条款,主要说明人为或是保险标的自身内在缺陷等内因而非外因引起被保险人标的的损失. 1.2码头机械设备保险保险标的为保险单明细表中载明或保险期内合法增加的投保人,被保险人具有合法经济利益的码头专

厦门港海沧港区13#泊位通用码头工程

厦门港海沧港区13#泊位通用码头工程初步设计审查会意见厦门港口管理局于2010年3月17日在厦门港口管理局主持召开厦门海沧港区13#泊位通用码头工程初步设计审查会。厦门海事局、厦门市环保局、厦门市海沧区建设局、厦门规划局海沧分局、厦门市公安消防大队、厦门航标处、厦门港质监站、厦门港引航站、厦门航道管理站、厦门海沧投资集团有限公司、海澳集团、中交二航院、中交四航院、江西省煤矿设计院厦门分院等单位的代表和三位特邀专家（名单附后）参加会议。与会专家、代表在认真听取了设计单位的设计介绍及设计审查单位对设计审查咨询意见的介绍，经认真讨论，形成审查意见如下：一、初步设计编制符合交通运输部颁布的《港口工程初步设计文件编制规定》，其内容与深度基本满足要求，经补充完善可作为下阶段设计的依据。二、建设规模项目建设50000DWT的通用泊位1个，兼顾2个5000DWT杂货船靠泊（码头水工结构按靠泊100000DWT散货船设计）；2个3000DWT杂货泊位和1个2000DWT杂货泊位，共4个泊位；码头总长298m，设计年吞吐能力350万吨（进口煤炭100万吨/年、进口杂货50万吨/年、出口杂货200万吨/年）;陆域场地总面积为152975㎡，另有相应的生产生活辅助设施。

三、总平面布置（一）、同意设计单位推荐的总平面布置方案一，在50000DWT散货码头后方设置内港池，停靠3000DWT以下杂货船，内港池宽度为235m。外侧50000DWT泊位码头总长298m，码头面高程取7.5 m (以当地理论最低潮面计,下同);码头前沿设计底标高-16.0m；内港池南侧码头长度250m，北侧驳岸码头长度250m（其中100m 预留）；设计底标高-6.6m。码头前沿停泊水域宽度取2倍设计船宽，50000DWT散货船停泊水域宽64.6 m，3000DWT杂货船停泊水域宽32 m，2000DWT船停泊水域宽27.4 m。（二）船舶回旋水域 50000DWT散货船的回旋水域按椭圆布置，长轴563m，短轴450 m，设计底高程-10.70 m 3000DWT杂货船的回旋水域布置在口门外；2000DWT船回旋水域设置在内港池，直径174 m，设计底高程-6.60 m。（三）陆域本项目陆域面积152975平方米，场地设计平均标高8.0m。四、航道、锚地及导助航设施本码头50000DWT散货船泊位进出港航道可利用扩建后的海沧航道，该航道有效宽度250m，设计底标高-14.0m，能满足（实载吃水13.0米）10万吨级集装箱全潮通航要求或5万吨级船舶双向通航要求。本工程可利用厦门港现在锚地就近锚泊。内港池口门设堤头灯一

国内各港口码头收费情况

深圳港： 1．报关费 RMB250元/票 2．港建费：RMB100/20GP，RMB150/40GP/40HQ 3．THC 每个船公司各不一样。 4．文件费：USD25，或者RMB150 5.内装费：RMB850/20GP,1100/40GP&40HQ（赤湾）长帆报价 RMB800/20GP,1000/40GP&40HQ (盐田) 长帆报价 RMB900/20GP，RMB1100/40GP&40HQ (蛇口)亚鹏报价广州港报关费： RMB250-300/票码头费: RMB350/20GP,RMB450/40GP/40HQ THC: 每个船公司各不一样。文件费： USD25，或者RMB150 报检费： RMB100/票不管什么货都有。(有货代说已包括在报关费里了) 内装费：800-1000元/20GP ,1200/40HQ CASA广州公司的内陆费：报关：RMB350/票码头费：RMB320/20GP，RMB450/40GP/40HQ 中山港报关杂费：450元拖车费：中山市区拖车费450元左右。厦门港： 1单证费：RMB150.00 2订舱费：RMB52/票(其中2元为数据传输费) 3THC: 每个船公司各不一样。 4报关费：RMB150/票，有些收125/票 5检验检疫费：RMB4/20GP RMB8/40GP/40HQ 6边检费：RMB2/20GP RMB4/40GP/40HQ 7铅封费：RMB10/个 8．电放费（可选）：RMB150/票 9．换单（可选）：RMB80/票冷冻柜除THC每个船公司各不一样，和柜检 200/240跟普通柜不一样外，其他均相同。天津港 THC 每个船公司各不一样。港杂 RMB185/20GP，RMB310/40GP/40HQ 舱单 RMB20/票报关费 RMB100/票提箱费（MSK有） RMB50/柜运抵报告（看船公司） RMB200/GP,RMB300-400/40HQ 落箱费（可选） RMB60/柜商检换单（可选） RMB100/票装箱费（可选） RMB500/20GP，RMB700/40GP/40HQ 电放（近洋航线）RMB100/票

厦门港口物流业的现状与发展

厦门港口物流业的现状与发展 [摘要] 由于港口独特的地理位置以及其在整个物流体系中的重要地位，港口物流作为一个独立的概念被提出。港口正在成为具有多种功能的最大物流结点。港口运输是现代物流链中的重要一环，港口的巨大经济效益无疑为城市经济发展起到巨大的推动作用。本文试从港口物流的重要性、厦门港口物流的发展背景及现状进行分析，探讨发展厦门港口物流的思路及对策。 [关键词]港口物流、厦门港、港口经济 Abstract：port logistics is put out as an independent concept because port has its unique geographical position and plays an important role in the logistics system. Port is now Becoming t he largest multi-functional logistics nodes. Port- transport is an important part of the modern logistics. It is no doubt that the port′s enormous economic benefits play a huge role in the city 's development. This paper is try to analysis the importance of the port logistics、the background and the status quo of XIAMEN's port logistics, then discussion the measures of XIAMEN's port logistics development . Key words:port logistics XIAMEN port port economy

福建厦门三天游攻略

福建厦门三天游攻略星期五【鼓浪屿】坐高铁深圳北—厦门北（大概9点车，下午1点30分到），到厦门北后往公交站走（公交2或者3蚊，大概一个半钟到），或者可以选择的士坐到目的地（的士往轮渡、中山路、厦门大学和曾厝垵等大概一个钟100元），坐公交到在轮渡（公交场站）/嵩屿码头公交站落坐船前往鼓浪屿（公交坐几号到时现场看就好，记得站名就可以了）。到达鼓浪屿建议买张地图，5元一张！（鼓浪屿小路多，有地图方便很多），也可以把要去的地方地图都买了，因为之后都要用到，曾厝垵、厦门大学等地方的地图。星期五晚在鼓浪屿住一晚（旅店推荐海角7号也叫37度度假旅馆），傍晚可以围绕鼓浪屿逛一圈，晚一点可以尝试美食（在热闹区，11点都有野吃），再晚一点可以坐在岛的边上吹海风。在鼓浪屿除非你在岛上几天，有充足时间逛，如果不是请你看到什么喜欢的就好下手买，因为很难会回到头。建议星期五先去鼓浪屿，绝对会比星期六少人，因为星期六好多一日游的团，星期六超级恐怖！注意：由2014年10月份起去鼓浪屿的码头分为厦门本地人和旅客码头。先说一下轮渡码头，以前全部人在轮渡码头登船，票价来回8元，轮渡码头下船后离闹区很近，基本平常网上推荐的商店都容易找到，十分方便。但是现在轮渡码头白天只给本地人用需要用社保卡登船；17:30分以后可以提供给游客登船，17：20分后现场排队买票！白天游客现在只能在东渡邮轮码头和嵩屿码头登船，建议出发前上淘

宝买船票，35元来回，24天内有效（就是可以2号坐船，8号回来也可以，当天来回也可以）。至于到时候你会由哪个码头坐船，回来坐到哪个码头，我也说不清，不过你只要记住自己想去的目的地就行了，边走边问。建议是在淘宝买船票，然后在轮渡公交站清楚地可以发现标明坐几号到嵩屿码头的，自己留意一下。在轮渡有人会说75元一张船票来回立即走，我那时讲价50元，其实是带你到第一码头坐到嵩屿码头中转船，再到内厝澳码头的，就是花多点钱免转公交烦恼。回来的时候在三丘田码头坐船，三丘田码头离轮渡码头不远的，大概600米，坐到东渡邮轮码头。粗粗地放一张照片，码头示意图：一、鼓浪屿，怎么上岛？ 1、从东渡邮轮码头乘坐渡轮前往鼓浪屿三丘田码头（一般都是上三丘田码头的，

厦门海天码头实习报告

认识实习报告姓名：；班级：；学号：实习地点：厦门珉挚堆场、厦门海天集装箱码头实习日期：2016年1月成绩：；批阅人：；批阅日期：

2016年如期而至，我们离毕业又跨进了一步。与此同时，我们对于企业也有了进一步了解，因为我们在这令人值得纪念的1月，对企业进行了一次实地考察。首先我们来到了厦门珉挚堆场。据在此工作的航海学院校友介绍，珉挚堆场的主营业务包括集装箱堆存、集装箱保养、集装箱维修与集装箱改造场拆装与集装箱改造等。珉挚堆场集装箱服务有限公司以厦门珉挚海沧堆场哈和厦门珉挚象屿堆场为中心服务，覆盖整个福建省。一进入珉挚堆场，我们就被要求排成一列，沿着一个由两条黄线围成的靠近边缘的区域行走。据介绍，这是专供行人行走的区域，能较好的保障安全。其实这种制度在外国很多地方都有实行，毕竟安全生产第一嘛。我想，这在我们国家也很值得推广，只有规范化和体制化才能帮我们更好的走向国际社会。堆场的主角自然是集装箱，我们首先从集装箱的来源说起。它有两个来源：一是从外国进口到中国的商品，用完了箱子，拖到这里进行堆存，有问题的可以进行修理，等待下一次使用。二是船公司根据自身需要从别的口岸的调拨。需要指出的是，堆场的职责是保管这些箱子，并不拥有所有权，所以可以算个集装箱专业管家。然后是集装箱的尺寸。在这里，我们看到集装箱共有三个尺寸，分别为长20英尺、40英尺、45英尺箱，宽和高都是固定的。每个集装箱都有一个独一无二的编号，上面记录着它的尺寸、容积、制造商等详细信息。因为我国的集装箱制度与国际接轨，所以这些也是国际标准。而国际标准的一个明显优点就是设备相通，所以进出口速度就比非标准集装箱速度要快。另外，因为所属公司不同，穿的衣服的不一样。在这里，我多认识了好几家集装箱公司的缩写，比如美森（Matson)，日本商船三井（MOL），山东海丰（SITC）等。再来是它们的“运输工具”。主要有两种，一种是堆高机，它可以将集装箱抬高到十几米甚至更高的高度，通过整齐的堆叠，使场地的空间利用率达到一个令人满意的程度。另外，装箱卸箱也大都是它的功劳。另一种是叉车，主要是用于小型箱的装卸。两种设备便完整负责了整个堆场的运作重任。

厦门港口物流发展的研究

厦门港口物流发展研究摘要：厦门港在其不断发展的生产管理实践中需要具有创新理念的规划作为指导，分析了当前厦门港发展过程中存在的不和谐因素，并针对这些因素提出了厦门港在未来发展中值得研究的主要方面;指出应当从和谐与柔性这样两个新的角度考虑厦门港未来的发展规划，厦门港未来的战略发展目标是建成和谐而具有柔性化的第四代港口，该研究为厦门港制定长远的科学发展规划提供了新的视角和方向。关键字：和谐港口、柔性港口、规划、发展策略引言：港口在城市的社会经济发展中起着非常重要的作用。厦门港是我全国东部沿海的天然深水良港，在海峡西岸的社会经济发展中更是有着举足轻重的地位和作用。根据最新的《全球港口发展报告（2013）》显示，厦门港去年以800.8万国际标准箱跻身全球港口集装箱吞吐量20强，同比去年增加了80.6万国际标准箱，增速达11.20%。在排名稳步前进的背后，厦门港更是对洛杉矶港实现反超，并以领先一个身位的优势，将其甩在身后，对于体量和腹地较洛杉矶港均无优势的厦门港而言，难能可贵。正是在这样一种背景下，基于和谐与柔性理念的厦门港口发展策略便成为当前研究的新课题。一、和谐港口的内涵和特征何谓"和谐"? 《现代汉语词典里》给出的解释是"配合得适当"。但对于什么是和谐港口还没有形成一个标准定义。实际上，和谐港口总的特征表现在要做到资源节约、环境友好的前提下，港口的功能与设备配套，能够灵活地满足港口物流不断增长的需求。具体而言，主要应当表现在以下方面: 1.港口的能力和港口的吞吐量要达到均衡，能力不足影响生产，能力过大造成浪费。 2.港口的生产建设要与自然环境达到和谐统一，港口的建设不能以牺牲环境资源作为代价，真正做到"环境友好"。 3.港口发展要做到挖潜增效，整合现有资源，不能走规模扩张之路，而要走集约化可持续发展之路。 4.港口与周边道路、配套设施等集疏运系统及口岸环境的和谐发展。

厦门码头泊位情况简介

厦门码头泊位情况作业区或装卸公司名称泊位名称长度（米）水深（米）靠泊能力（吨级）装卸货种岸吊情况备注东渡作业区1 号泊位166 -7.69 10000 集装箱30.5 x 2 内贸运输东渡作业区2 号泊位254 -11.7 50,000 散粮门机4×10 吨东渡作业区3 号泊位190 -11.7 50,000 散化肥门机3×10 吨东渡作业区4 号泊位166 -9.5 10,000 件杂货门机2×10 吨东渡作业区东铃码头200 -4 1000 件杂货16Tx1,5Tx3,8Tx2 海天装卸公司5 号泊位260 -12.2 50000 集装箱桥吊2 x 30.5T, 浮吊1×60 吨、海天装卸公司6 号泊位170 -12.2 50,000 集装箱桥吊2×35.6 吨海天装卸公司7 号泊位176.6 -12.2 50,000 件杂货、集装箱桥吊2×45 吨海天装卸公司8 号泊位303 -13.3 50,000 集装箱桥吊1×40 吨海天装卸公司9 号泊位190 -13.3 50,000 集装箱桥吊2×50 吨海天装卸公司10 号泊位220 -13.8 50,000 集装箱桥吊2×50 吨海天装卸公司11 号泊位230 -13.8 50,000 集装箱桥吊2×55 吨象屿集团12 号泊位220 -12.2 50,000 集装箱桥吊2×40 吨象屿集团13 号泊位250 -12.2 50,000 集装箱桥吊2×40 吨象屿集团14 号泊位170 -12.2 50,000 集装箱桥吊1×40 吨，2x40 吨象屿集团15/16 号泊位336 -12.2 50,000 集装箱桥吊2x45 吨石湖山装卸公司18 号泊位488 -15.3 50,000 多用途兼散杂货滚装、集装箱门机7×15 吨门机1×40 吨石湖山装卸公司19 号泊位建设中国贸集团20 号泊位355 -13.5 50,000 多用途厦门国际货柜码头有限公司海沧2号278 -13.3 50,000 集装箱桥吊2×41吨1×35吨桥吊1×41吨厦门国际货柜码头有限公司海沧3号493 -13.3 50,000 集装箱桥吊1×41吨桥吊1×51吨、桥吊2×52吨海润货柜码头海沧4 号385 -13.3 50,000 集装箱桥吊4×55 吨港务控股海沧7 号330 -15.3 70,000 散杂货明达玻璃厂海沧8 号258 -13.8 50,000 件杂货门机3×20 吨金鼎海沧9 号233 -13.8 50,000 油品, 化工品翔鹭化工海沧10 号271 -13.8 25,000 油品, 化工品马銮仓储马銮码头80 -6 3,000 化工品/PTA 博坦仓储(外档) 博坦油码头268 -16.8 50,000 油品, 化工品靠退

厦门港整合概况

厦门港整合概况 2006年，原漳州港招银、后石、石码港区并入厦门港，港政、航政、水运实行统一管理，厦漳两地港口资源整合从此开启。2010年东山湾内古雷、东山、云霄和诏安四港区整合到厦门港，厦门港“环两湾辖十区”的新格局正式形成。整合后，厦门港口治理部分按照“先整合后理顺，边运行边规范”原则，鼎力推行“同港同策”，将原厦门港区享受的优惠政策逐步延伸到漳州港区。港口资源整合的效应逐步显现，近年港口吞吐量增速保持快速增长。新厦门港十大港区定位如下：海沧港区：以集装箱干线运输为主，兼顾石油化工和煤炭等散货运输，积极发展保税港区和现代物流服务功能。翔安港区：以承接东渡港区石材、散杂货和内贸集装箱运输功能搬迁起步，逐步发展成为以集装箱运输为主，兼顾散杂货运输等功能。招银港区：以集装箱、杂货运输和临港产业发展为主，兼顾散粮、建材和客滚运输。后石港区：主要为后方临港产业服务，以石油化工、LNG、煤炭等大宗液体散货、干散货运输为主。

石码港区：主要服务漳州龙海地方经济，以杂货和建材运输为主。古雷港区：主要服务大型临港石化工业园，以石油化工运输为主，兼顾散杂货运输，是以产业港为特色的大型深水港区。云霄港区：服务周边地区经济和临港产业开发，初步规划以散货和杂货运输为主，可承接厦门湾修造船等临港产业功能。东山港区：以服务临港产业和地方经济发展为主，城、铜陵功课区发展散杂货和对台客滚运输，冬古功课区以服务城市旅游为主，兼顾油品运输。诏安港区：服务临港产业和地方经济发展，以散杂货运输为主。经过港口体制一体化改革后，厦门港区的品牌优势和漳州港区深水岸线资源、临港腹地优势互为补充，港口资源整合的效应逐步显现。2006年，厦门港货物吞吐量7792万吨，集装箱401.87万标箱；发展到2012年，厦门港货物吞吐量17227.32万吨，集装箱720.17万标箱。厦门港在世界集装箱港口的排名从2005年的第24位上升至2012年的第19名。

厦门港口介绍

厦门港的地理位置及交通厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。港内航运条件优良，外航道水深达?14米至?25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。厦门港交通发达，以形成陆海空立体交通体系，与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。铁路专用线直达码头前沿，内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接，外通过鹰厦铁路干线贯通全国。厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。疏港公路连接319、324国道，并通过高集海堤。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。自然条件气候：属于亚热带海洋气候，温和多雨，夏无酷暑，冬无严寒。气温：年平均气温20.8C，最高的7、8月，月平均气温28.3°C，最低的2月份，月平均气温12.5°C 降水：年平均降水量1181.0毫米，5-10月为雨季，年平均降水天数为129天风况：常风向为东北(9-3月)、东南风次之(4-8月)，6-10月为台风季节，7-9月对生产影响较大。潮汐：属正规半日潮型。平均高潮位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米。潮流：呈往复流形式。涨潮流向为西北方向，流速2.3节，落潮流向为东南方向，流速2.5节航道：港内航道分为7段厦门湾十万吨主航道（九折礁至墓前礁）：长约43.6公里，底宽300米，水深-14米——- -14.5米以上，潮流流速2-3节，可通航各大、中船舶、有进港导标。（2004年6月15日通过验收）鹭江航道：位于厦门岛和鼓浪屿之间的鹭江内，长约2海里，宽160-300米，水深-7.20米，潮流流速2-3节，可通航小型旅游船、有进港导标。东渡航道：东渡航道猴屿西航段：位于猴屿西侧，长约1.8海里，宽200米，水深-10.50米。潮流流速2-3节，可满足2．5万吨级以下船舶全天候双向通航

广东各大码头介绍

广东各大码头介绍（一）深圳港口基本知识介绍目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5 个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT 的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华

人员车辆进出港区管理制度-厦门海沧新海达集装箱码头有限公司

新海达（安）综[2010] 6号人员车辆进出港区管理制度安保部 2010年4月1日

人员车辆进出港区管理制度为维护公司正常营运和工作秩序，创建一个良好、安全的生产环境，根据《港口设施保安计划》要求和本公司码头的实际情况，特制订本制度，以加强外来人员与车辆进出港区的管理。本制度所称人员，是指包括厦门海沧新海达集装箱码头有限公司（下称公司）的所有员工、包括承包商公司员工、驻港单位工作人员、船员、来港办事的一切人员及司机。本制度所称车辆，是指包括公司的行政公务车辆、员工自备车辆、外单位行政公务车辆、交通车辆和其它作业车辆等。一、人员管理凡进入公司的人员都应自觉出示有效证件，自觉接受保安人员的检查，保安人员应做好外来人员的出入登记，无有效证件的人员谢绝进港。 1、公司员工进出公司时，应持本公司核发的有效工作证件进出。 2、承包公司员工进出码头时，应持本公司核发的有效证件《码头服务证》进出（由公司安保部门负责办理核发）。 3、驻港的船公司、船代、货代等客户进出公司时凭有效证件进出（由公司安保部门负责登记）。 4、外来施工人员进出公司码头时（建筑施工、设施设备维修、设备技术安装及维修人员等），应持本公司核发的《临时出入证》进出（由公司安保部门负责办理核发），《临时出入证》设立有效期限（与施工期限衔接），离港时需将《临时出入证》交回保安岗亭工作人员后方可离港。 5、参观人员车辆进出公司码头时，应提前与公司总经办联系，总经办根据参观人员车辆的人数、车牌号等情况通知安保部，经保安岗亭保安员核实后，发放《临时通行证》准入，离港时需将《临时通行证》交回保安岗亭方可出港。 6、相关政府工作人员，穿制服凭相应的工作证件进出公司码头。 7、本公司码头实行全封闭式管理，设有保安限制区域，禁止无关人员进入通行，人员必须走行人专用通道。 8、港区内禁止吸烟。