大众RNS510导航系统操作秘籍
几个RNS510的秘籍
几个RNS510的秘籍
秘籍一，关闭系统：
按住魔语键 + 左/右箭头
RNS510的设计是无论你怎么按电源钮还是干脆拔钥匙，都无法真正得关闭系统。
所以当RNS510的系统一旦出现故障，必须强制关闭系统后再重启才能解决。
秘籍二，进工程模式：
关闭系统（用“秘籍一”的方法）?按住SETUP键 + 电源钮开机
查看系统信息和参数，升级地图都会用到工程模式。
秘籍三，行驶中显示视频画面：
开始播放视频?当汽车保持在静止状态时按魔语键?听到提示音?按TONE键?车辆恢复行驶状态，视频画面继续显示
RNS510自带了DVD播放功能，但它非常“人性化”的一个设计是当车辆在行驶时视屏画面会被强制关闭，但音频信号会继续输出，只有当汽车保持静止状态时时视频画面才会恢复显示。
但是当我们副驾驶座上坐着的老婆孩子一定要看画面怎么办呢？这个秘籍就是解决这个问题的。
科普一下“魔语”按钮：
知道的同学请直接无视，抛砖引玉期待其他秘籍补充…
RNS510 怎样往硬盘里拷贝数据？送图片
谢谢大家
sd卡或者光盘内，机器可支持文件，在“选择”菜单中将需要拷入的文件后面的菜单按钮点开，选择“复制”即可！
RNS510 系统与导航升级作业！
高六的RNS510 系统与导航升级其实非常简单，特别是升级导航地图，简直是傻瓜操作！其实升级系统也是比较简单的。
升级系统的官方方法：打开导航同时按下如图2的3个按钮同时松手屏幕会黑屏此时放入系统升级的光盘需要按2次OK 升级开始大概30多分钟之后升级系统完成！
系统升级过程我用魅族M8拍了部分图片！(清晰度一般,请谅解）
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然后再升级地图直接放入地图的光盘系统提示是否装入硬盘点“是”则开始安装如想看进度可按一下出仓键（比较简单就不上图了）大概20分钟完成地图容量1.5G左右信息点增加很多如升级完地图为白屏不要惊慌你可以开车出去逛逛我那天装完地图白屏（因为车库里封闭好搜星定不了位）开车才开出10多米 GPS开始搜星定位地图重新出现超级详实的地图定位精准！而且不会再出现地图白屏啦哈哈哈！
关于mfd3高尔夫6原装rns510导航版本升级的指导
写给diy原装导航DVD和需要自行安装的车主高尔夫6顶配版的原装dvd导航时RNS510（也称作MFD3），以下知识只提供给安装好并且已经解码了用户。
一、RNS510不同国家具有不同的备件号和具体型号，国外的参考https://www.360docs.net/doc/233436866.html,/1198只可看，不可随意操作，这里面的都是固件升级软件，很有可能用错后变成“砖头”了。
二、国内的想看型号和版本号，按下面步骤操作：（这个是进入工程模式，可以根据自己需要修改一些选项，但不会变砖头）
开机状态按左箭头+右箭头+魔语话筒键按住，知道里面光驱复位声，大约5-6秒左右。（夜间示宽灯开启的话，这个步骤会关掉510上的键盘背光。）
然后正常开机，开机有大众或者一汽大众标志的时候按住SETUP键，按住，（这时候不管有没有声音，收音机之类的，都正常）我这个机子会出现“系统启动”的字样，表明系统忙。这时候就可以松开SETUP了。
三、国内也有一些固件升级的，但是高尔夫6刚上市估计已经采用新的固件
四、最新的地图是四维图新的2009年秋季版6977
如果按上面的方法进入工程模式显示的版本比这个的话就要升级地图了
ftp://123@https://www.360docs.net/doc/233436866.html,/cd.6977.iso
五、如果要以后升级其他功能，如大众后备箱盖可视导航、自动侧位提车系统都必须安装大众原装的带硬盘导航DVD。其他的杂牌一律不支持！
系统固件升级到0330或0332，导航升级到2010年9月份，版本号7308四维地图（四月的为7159四维地图7300为7月高德地图）四维地图和高德地图均能使用分别为一汽大众或上海大众发行。推荐使用四维地图需要高德地图请发货前联系！
0330或0332系统补丁适用于以下的德国原厂MFD3/RNS510，主要是修正一些BUG。
升级后最高支持32G的SD卡了！
#Integrationphase: Delivery cw18/09 C4A/C5C/C6-samples
#VwSwPartNumber:3CD035682A/7L6035682B/1Z0035682B/3TD035682
#VwSwIndex:0330/0332/0334/0336#AppsBuild:C_CHN_8.536_t875 C4A/C5C/C6
建议先升级系统固件到0330或0332再升级导航地图数据（固件升级请慎重风险自己承担）
（固件升级光盘+导航升级光盘=2张光盘）
系统固件升级注意事项：
1 升级前需要打开车钥匙通电，然后关闭钥匙不要取出，打开音响插入系统升级光盘后MDF3会识别出来，按照屏幕提示，按CONTIN UE就好了（在升级之前要拔掉插在导航里的SD卡，否则会起不来的。。。），然后会出现下载画面：
2 等就一个字，需要把MFD3里所有的东西升级一遍。时间约45分钟左右。
3 升级成功看到下图画面，盘会弹出来，系统重启后，按开关打开，就OK了。
导航地图升级方法：
1 在导航打开的状态下，插入地图升级光盘，就会看到新数据提示了，选择“继续
2 然后MDF3会问你是下载到硬盘，还是临时使用DVD数据库呢？当然是下载到硬盘啦，这个比较慢，估计要15分钟左右。如果想查看进度，按一下光盘弹出键，就会有进度提示了～
升级完成版本确认
1 按导航最上面的左右箭头和话筒键（三个一起），系统会重启，就跟断电了一样；
2 启动导航，看到大众标志，也就是下图时：同时按住SETUP键（要按足够长时间啊）
3 直到出现测试模式画面，选NAVIGATION
4 然后选择地图版本，就能看到了：
系统升级注意事项：
1、启动汽车，让汽车供电正常，处于满载状态，确认设备内CD\DVD使用正常，无其它盘片
2、将光盘插入CD\VD备中，如遇到提示，选择“继续”，等待读盘……
3、再选择“保存”DVD可能需要几十分钟（升级过程中，切勿切断电源，切勿弹出升级盘片，否则导航出现故障，无法使用）
4、待导航文件下载完毕后，可弹出DVD过程很简单，但仍需小心谨慎）
大众朗逸 车型详解
32上海大众朗逸 2012年10月销量30637台，排名第一！ 关注分享11.29-16.69 万元 厂商：上海大众保修政策：2年/6万公里 级别：紧凑型车驱动方式：前驱 排量：1.4L|1.6L 网友油耗：7.89-9.74L 安全配置：头部气囊侧气囊牵引力控制刹车辅助电子稳定胎压监测ABS 制动力分配转向头灯四轮盘刹 舒适配置：电动天窗真皮方向盘座椅加热腰部支撑自动空调 便利配置：多功能方向盘泊车辅助定速巡航蓝牙系统外接音源GPS导航无钥匙启动后视镜加热感应雨刷多功能显示屏整体放倒4:6放倒 其他配置：MP3支持全尺寸备胎 作为国人心目中的汽车老品牌，上海大众以及其旗下车型不知陪伴多少人走过风风雨雨。桑塔纳(图库论坛)、帕萨特(图库论坛)、Polo、途安(图库论坛)和高尔(图库论坛)，这些车型对我们来说都再熟悉不过。如今，伴随着自主研发的春风，一款名为Lavida朗逸的A级车出现在上海大众的A级车阵营中。
Lavida朗逸 Lavida朗逸作为由上海大众自主打造，拥有自主知识产权的第一款A级车，对拥有20多年合资历史的上海大众而言具有重要的意义，这表明上海大众已经由一个单纯的代工厂转变为一个拥有产品设计、工
程开发以及产品制造的汽车厂。而朗逸的面世，对于上海大众的本土设计团队而言也同样具有重要的意义，从之前的桑塔纳3000、帕萨特领驭、POLO劲取小改款，到2006年北京车展哪吒概念车亮相，直到如今推出完全自主设计的量车车朗逸。上海大众的本土设计团队终于在不断的学习中得到了德国大众的高度认可，标志着上海大众的本土设计团队正式开始进入大众汽车的全球设计体系。 朗逸作为一款“很中国”的量产A级车，原来在NEEZA哪吒概念车上具有大众家族特征的U型前脸在这里演变为现在我们可以看到的笑脸。不过朗逸却不是原来概念车的以跨界风格来设计的车型，而是完完全全的正派A级房车。中国的设计师们在大众所制定的大理念设计框架下，进行理解和诠释，尽情的创意，给我们带来了一款既有大众简洁、纯粹、实用品牌内涵，又体现大众最新设计理念，同时还融入了中国的设计元素全新车型。朗逸的整体设计简洁清爽，侧面的肌理营造出强烈的运动姿态，与传统的大众车型的中庸相比显得更加年轻更加时尚。而形面的处理让这款A级车上体现出前所未有的大气。 前脸造型更具东方美感
上海帕萨特B轿车全车电路图
第十四章上海帕萨特B5轿车全车电路图 第1节基本电路图 1、蓄电池、点火开关、发电机、起动机、X触点继电器（1-14）电路图
A-蓄电池 B-起动机 C-发电机 C1-调压器 J59-X触点继电器 J393-舒适电子的控制单元 T1-单针插头,蓝色,在发动机缸线体的右侧 T10d-10针插头,棕色,在发动机室中的控制单元防护罩的左侧 T10f-10针插头,蓝色,在左A柱处(6号位) T23-23针插头，舒适电子的控制单元的连接插头 A2 -正极连接点（15），在仪表线束内A17 –连接线（61），在仪表线束内 A21 –连接线（86S），在仪表线束内 A32 –正极连接线（30）在仪表板线束内A86 –连接线（50b），在仪表板线束内500A-螺栓连接点1（30c火线），在继电器板上 500B -螺栓连接点1（30c火线），在继电器板上 ①-接地点，蓄电池与车身 ②-接地点，变速器车身 81-接地连接点，在仪表板线束内 502-螺栓连接点3（30火线），在继电器板上
2、电子防盗器、防盗器报警灯、自诊断接口、发电机充电指示灯（15-28）电路图 D2-防盗器识读线圈 J220-电喷控制单元 J285-仪表板显示控制单元 J362-防止盗器控制单元 K2-发电机充电指示灯 K117-防盗器报警灯 S12-保险丝12，10A ，在保险丝架上 S13-保险丝13，10A ，在保险丝架上 S15-保险丝15，10A ，在保险丝架上 S239-保险丝39，15A ，在保险丝架上 S240-保险丝40，25A ，在保险丝架上 T10b-10针插头，黑色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（1号位） T10d-10针插头，棕色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（2号位） T10e-10针插头，橙色，在发动机室中的控制单元防护罩中的左侧（4号位） T16-16针插头，在换档操纵杆处，自诊断接口 T （16+3）-19针插头，橙/红色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（3号位） T32a-32针插头，蓝色，在仪表板内 T32b-32针插头，绿色，在仪表板内 A1 -正极连接线（30），在仪表线束内 A2 -正极连接线（15），在仪表线束内 A76 –K 诊断连接线，在仪表板线束内 81 -接地连接点，在仪表板内
上海大众朗逸汽车的营销策略
上海大众朗逸汽车的市场营销策略报告 策划人：夏培 专业班级：10车辆工程（2）班 学号：10558051 学院：经济技术学院 指导老师：夏萍 营销地址：合肥市国际汽车城
朗逸由上海大众生产，2008年6月上市。在延续了 A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA 朗逸体现了一种全新的设计 DN ■—“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感， 改写了消费者对于 A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。 上海大众自主研发的首款 A级车LAVIDA朗逸，在2008年北京车展上成为了众多媒体和消费者追捧的对象。现在北京车展已经落下帷幕，然而网上对于LAVIDA朗逸的讨论却进行得如 火如荼，LAVIDA朗逸能够受到如此的关注和热议并不是偶然的，“没有两把刷子怎么出来混”，朗逸能靠什么在 A级车市笑傲登场，睥睨群车呢？我们来看看它的“十八般武艺”吧。 美国一项调查也显示，德国大众的汽车品牌3年后的平均残值为新车价格的52%，是残值率 最高的品牌。朗逸作为上海大众的新生力量，持续攀升的销量让我们对这款潜力车型抱有无限希望。符合中国消费者审美习惯的外形设计，让朗逸无需太多宣传就被消费者所接受。朗逸所搭配的1.6 L和2.0 L两款发动机同时也应用在其他多款上海大众产品上，性能表现我们并不陌生。 朗逸相对有一些比较新颖的元素，但是总体技术仍旧是“换汤不换药”，不过这种产品的另一个好处就是后期维护保养成本比较合理，相对的二手朗逸保值率较高。根据上海大众目前产品在上海地区的保值率以及新车销售情况，保值率略高于市面上产品，但是未来保值率的后期优势不大。 目前在售的朗逸有1.6和2.0排量车型，由于国家支持1.6L以下（包含1.6L）小排量汽车消 费，朗逸1.6在新的减免购置税政策下销售势头一直不错，但是 2.0车型由于排量过大，上市以来 一直销售不畅，几乎到了停产的边缘。如果朗逸 1.4TSI上市，将在动力更加强劲的基础上增加 其市场占有率。 朗逸优缺点 优点：1.车身协调耐看，适合中国人的眼光.各项标准配置比较丰富，乘坐空间在同级车中具有一定优势，比较舒适。 2.发动机与变速器技术含量非常先进，油耗低，车 身厚实安全。保养周期相对其它车型时间较长，达到1万公里。 缺点：1.车门有异响（不知道现在改进了没有） 2.1-3档提速慢不过上了 4档就马力十足。3.在15000公里时已经换过车窗升降器（说明配件不成熟） 4.倒车挡有时候比 较紧不是太顺手。5.车子坐满人又开空调，明显感觉发动机动力不足。6. 2、3 档换档时有噪音?
车载信息娱乐系统的软件平台
车载信息娱乐系统的软件平台 如今的汽车已经是由电子产品包装起来的科技胶囊。在车身控制、安全防盗和信息娱乐等各类汽车电子产品中，信息娱乐产品最接近普通的消费电子产品，是电子优势厂商最容易进入的市场。同时，电脑已经成为包括汽车信息娱乐产品在内的大多数电子产品的核心部件，而软件是电脑系统功能性和灵活性的关键所在。因此，软件也必将成为车载信息娱乐产品的关键。 软件成为车载娱乐设备关键 车辆主体的开发周期一般需要若干年，而电子产品的研发周期通常只有几个月。通过电子技术的包装，汽车可以不断地花样翻新、引人入胜，为变化不那么多样的汽车产品注入了更多的活力，也带来了更多的利润来源。 不过，电子产品要登堂入室进入汽车，还必须逾越一些门槛。这些门槛首先表现为汽车产品与电子产品在更新换代周期方面的时间差。从更深的层次上看，这是由于汽车不仅是复杂的机械机构，并且高速行驶在道路上，而且对安全性和可靠性的要求远远高于居家、办公等普通的环境，同时在空间和电力供应等方面都受到更多的限制。 一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子业，另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车业，如何在二者之间架起畅通的桥梁，这是摆在车载信息娱乐产品开发商面前的最大挑战。所幸的是，已经成为绝大多数电子产品核心部件的电脑可以把这个挑战分解为硬
件和软件两个层面，进而可以用相对稳定、变化周期较长的硬件来适应汽车业较长的更新周期，同时用灵活多变的软件来为车载电子装备赋予丰富的功能。无论如何，软件已经成了车用电子产品是否能够决胜市场的关键。 建构任何电脑的软件系统都要从操作系统做起，而车载娱乐系统的操作系统目前却陷于一种窘境。如果用“infotainmentoperatingsystem（车载娱乐操作系统）”在Internet上搜索，得到的结果都是一些老旧、偏门的操作系统，就连风靡全球消费电子产品的Linux也未列其中。这也并不奇怪，因为目前的大部分车载娱乐系统只是由收音机/磁带/CD机组成，并不需要什么复杂的软件。这种情况很快就会完全改变了。车载娱乐系统必将像消费电子产品那样白花齐放、日新月异，现在的关键在于如何从繁荣的消费电子市场选择最安全、可靠、适用的产品，并迅速针对汽车这种新的应用环境进行改良。其中既包括硬件改良，也包括软件改良。而且，硬件的改良有可能快速完成，而软件的改良与更新则是永无休止的。 选择高效软件平台，快速进入市场 车载信息娱乐产品的开发不应该从头做起，而是应该站在一个较高的平台上，采用“平台大挪移”的方式，对现有的消费电子产品进行裁剪和修补，这样就可以在车载信息娱乐市场竞争中取得先机。那么，消费电子产品中的哪些技术将会在车载信息娱乐产品中得到大量应用呢？首先是网络通信技术。有关汽车的网络通信主要包括车辆对外与各类
2018年我国车载信息娱乐系统行业市场综合发展态势图文深度分析报告
2018年我国车载信息娱乐系统行业市场综合发展态势图文深度分析报告 （2018.09.14） 一、车载信息娱乐系统构成及未来发展趋势 汽车车载信息娱乐系统，又称车机，简称 IVI，是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务而形成的车载综合信息处理系统。车载信息娱乐系统通过专门的车载处理器和操作系统来对整个车载信息娱乐设备进行协调和控制的一套系统，为用户提供专业的地理信息服务、多媒体娱乐服务、智能交通服务等，极大的提升驾驶的安全性和舒适性。根据产品功能形态的差异，可以将车载信息娱乐系统分为娱乐系统和信息系统。前者主要包括通过 CD、 VCD、收音机、多媒体等音视频设备为车内驾乘人员提供娱乐服务；后者主要包括导航引擎与软件、电子地图、无线广播信息，远程通信等设备为驾乘人员提供信息服务。车载信息娱乐系统能够实现包括三维导航、实时路况、网络电视、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、移动办公、
无线通讯、基于在线的娱乐功能及 TSP 服务在内的一系列应用，极大地提升了汽车电子化、网络化和智能化水平。 车载娱乐系统主要构成 车载信息系统主要构成
车载信息娱乐系统是汽车车内的重要部件之一，它是由车载收音机逐步发展形成的，有着很长的历史沿革。早在1924 年，雪佛兰 便搭载世界第一款车载收音机，正式开启了车内搭载娱乐系统的时代。随着汽车工业的发展变迁，人们对于车载收音机的功能要求也逐步提高，继而出现了包括车内音响、卡式磁带播放机、播放器在内的产品演进。早期的车载收音机由于功能过于单一，并不足以称为信息娱乐系统。随着信息技术以及消费电子的快速发展，移动设备上的功能概念、设计思路也逐步地被移植到车载系统中。而车载信息娱乐系统在这一背景下，出现并得到快速地发展。原来的车载收音机，被逐步附加了音频播放、播放、视频播放、车载地图以及导航服务、行车信息服务、驾驶辅助、蓝牙与网络连接、在线服务等诸多功能从而形成了集信息化、娱乐、驾驶辅助与行车安全于一身的信息娱乐系统。 车载信息娱乐系统伴随着汽车电子而快速发展，逐渐成为车载电子发展的主要领域。随着汽车电子硬件水平的逐渐提高，车载信息 娱乐系统越来越多的运用于各种车型，无论是高端车型，或者是中低端水平，车载信息娱乐的功能越来越多，集成化程度越来越强。随着人们对驾驶行车的舒适性、便捷性和安全性要求的提高，车载信息娱乐系统的产品发展与沿革也追循着这样的市场需求方向。娱乐系统继承了传统车载收音机提供行车过程中休闲娱乐功能，并在收音、多媒体音视频播放、播放、前后座影音系统、在线媒体播放等方面深入地进行功能的拓展。信息系统则通过集成电子地图、导航服务、倒车辅
汽车信息娱乐系统的技术需求分析
本文介绍了当前汽车软件行业的现状，分析了当前汽车消费者对汽车信息娱乐系统软件功能的主要功能和性能的需求，并介绍了风河系统公司的解决方案的特性。这些行业分析和解决方案有助于中国汽车设计工程师掌握当前汽车行业的发展趋势和最新的技术现状。 现在每个汽车制造商都在开展软件业务，并且承受着每个设备软件公司所面临的那种集成压力。通常新产品的市场窗口期非常紧，而复杂性会影响设备质量，成本的上涨也在出现失控局面。即使是最大、最好的工程师队伍也很难满足汽车消费者的所有技术要求。从产业整体来看，有三分之二的设备软件开发项目的完成时间严重滞后于计划进度，超过三分之一的项目严重超出预算。只有很少的设备能够满足基本的性能要求，接近四分之一曾经许诺过的设备开发项目没有完成。 在很多方面，汽车是多种前沿技术首先得到应用的行业。今天汽车消费者想获得的信息通讯功能的数量，以及使用内存受限的实时将这些功能高效集成的挑战在不久前还似乎遥不可及。连通性是目前最时兴的词眼，在不降低性的基础上提供连通能力变得非常重要。在计划和预算内达到这二个目标意味着成功，但在竞争激烈的汽车信息娱乐市场中也同样容易招致失败。 不管在刹车系统还是GPS系统中，软件故障都不是一个小问题，汽车信息娱乐集成系统中各个组件的正确运行对车辆性能和乘客安全来说至关重要。软件系统中的故障可能会导致成本高昂的汽车召回，这对制造商的信誉和成本都会造成严重的负面影响。 消费者期望的软件功能 下面分类列出了汽车消费者通常希望他们的汽车信息娱乐系统能够提供的许多功能和特性，特别是在长途车比较盛行的国家和地区。这份列表也同时综合反应了作为风河(Wind River)用户的汽车制造商的急切需求，以及汽车设备用的信息通讯能力。 1.信息娱乐系统经过蜂窝网络到服务提供商通信，用于系统状态报告和更新； 2.通过蓝牙或Wi-Fi建立与短距离无线设备通信，主要用于连接车主使用便携式设备； 3.通过USB建立通信，例如与车主使用iPod、记忆棒和膝上型电脑通信； 4.信息娱乐系统与引擎(UTH)系统之间通信，可以在汽车仪表盘上显示引擎系统状态信息； 5.通过GPS交流位置信息，用于方向、地图、本地服务广告等； 6.从卫星下载音频、视频和文件，从而方便车主在行进途中访问文件； 7.通过触摸和图形系统实现人机界面(HMI)输入和反馈等，采用二维和三维图像实现显示器、按钮、拨号盘、开关； 8.通过语音识别完成HMI输入，从而实现电话拨号、收音机换台等功能语音操作，需要噪声抑制、回声消除功能和众多可插入式模块(例如方言识 别、语言、词汇量和声学模块)； 9.通过声音实现HMI反馈，实现系统音、音乐和音调； 10.通过语音合成实施HMI反馈，允许系统“回答”车主，需要文本到语音转换功能； 11.支持可安装、可升级和可删除软件，可能需要Java虚拟机和认证； 12.支持网络服务，实现基于网络应用到应用通信； 13.网络浏览器，可以从信息娱乐系统访问网络； 14.内部数据通信协议，用于软件组件之间消息传递； 15.支持闪存并具有电源安全可靠性文件系统，在掉电时不会发生数据丢失； 16.低功耗； 17.高效电源管理机制。例如，一些系统在车辆“未启动”时需要电源，但在停用规定一段时间后应该能自动关机以确保电池长寿命； 18.快速启动，当用户一进入车内信息娱乐系统就能马上投入使用； 19.小型存储器封装以减少系统硬件成本。 风河的解决方案 面对汽车信息娱乐系统设计与开发所面临挑战，风河系统公司主要从以下五个方面提供解决方案：
2018年车载信息娱乐系统行业分析报告
2018年车载信息娱乐系统行业分析报告 一、车载信息娱乐系统是人机交互的核心 (3) 二、车载信息娱乐系统产业链分析 (6) 三、车联网是未来发展趋势 (9) 四、德赛西威：国内车载信息娱乐系统龙头 (10)
近期有这样一些事件进入我们的视线： 1. 2018 年1 月5 日，国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出到2020 年我国智能汽车新车占比将达50%。 2. 2017 年12 月18 日，北京市交通委、市公安交管局和市经济信息化委联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》两份指导性文件，以鼓励、支持、规范自动驾驶汽车相关研发，加快商业化落地进程。 3. 2017 年12 月16 日，蔚来汽车发布首款量产车型--蔚来ES8。该车搭载了5 个毫米波雷达，8 个摄像头，12 个超声波传感器，并搭载了智能语音交互机器人NOMI。 随着汽车智能化的发展，车载信息娱乐系统也越来越复杂，从最初的收音机、磁带，到后来的车载CD，再到车载导航等，人机交互的信息大大增加，复杂度也随之提高。因此人们开发出了大屏智能车机、液晶仪表盘、HUD 抬头显示、流媒体后视镜、CarPlay手机互联等设备和软件来提高人机交互的效率。 中控液晶屏又称“智能车机”，是采用车规级处理器，基于车身总线系统、移动网络、无线通信和卫星导航技术等，为用户提供多媒体服务、导航服务、智能交通服务等。此外车载信息娱乐系统往往也集成了辅助倒车系统、车身安防应用、车辆行驶信息等，成为人机交互的核心。 目前具备导航功能的车载信息娱乐系统渗透率仅为18%，市场空
车载信息娱乐系统设计研究
车载信息娱乐系统设计研究 随着汽车电子化及智能化的发展趋势，车载信息娱乐系统（IVI系统）的功能也越来越多，形式也越来越丰富，虽然离不开导航，音乐，电话的主流需求，但消费类电子设备，尤其是智能手机和移动平板设备的出现已经大大的改变人们使用习惯和生活方式，而传统的封闭式的车载电子系统，已经和消费类电子差异越来越明显，而消费类电子的发展带来人们的思维方式和生活习惯的改变，可以预见的是，汽车行业车载信息娱乐系统也将会被消费类电子带来的变化所影响。如何改变现有的车载信息娱乐系统封闭落后状况，顺应行业趋势发展，同时利用好车辆这个载体设计出具有更符合人们需求和使用习惯的车载信箱娱乐系统就成为摆在大家面前的课题。文章主要介绍基于Android平台的车载信息娱乐系统设计架构及其优缺点分析。 标签：Android；IVI；车载信息娱乐系统；设计研究 车载信息娱乐系统常见的操作系统平台有QNX，Linux，WinCE，Android，Android平台是近两年开始应用在车载系统中的，下面就来介绍下Android平台的IVI系统的基本架构及其优缺点。首先我们先来介绍下Android的基本信息。 1 Android简介 Android是一种基于linux的自由及开放源代码操作系统，主要使用于移动设备，如智能手机和平板电脑，由Google公司和开放手机联盟领导及开发[1]。 车载产品，要求稳定，快速反应，OEM要求完全的系统掌控力，而Android 是开源的系统，即使是官方发布，也不能保证系统足够稳定。而Android系统的吸引力确实强大，虽然原生Android并不适用车载电子，但花些功夫，经过深度定制开发的Android，即保留了其优点，由可以满足车载电子的特性要求。因此Android重新走进了OEM的视线。 博泰2015年CES上带来的一款全新的基于安卓系统专门针对车机深度开发而来的iV okaOS车载操作系统，其兼具了手机与车机操作系统的优点于一身。2015年3月就将正式推向消费市场，同时覆盖前装和后装领域，最早4月就将在新款的上汽和吉利等车型上看到OEM量产车上市。[2]这一信息也充分说明Android平台在车载领域的应用还是大有前景。 2 Android系统的IVI系统架构 基于Android的平台，可以更好地进行模块化设计，模块设计的优点在于可以任意组合，对于缩短产品开发周期有很大优势，而由本文介绍基于Android的IVI系统具有以下基本功能模块：（1）传统车载功能，收音机，CD，USB；（2）APP下载；（3）3G/4G通信模块/wifi 模块。
车载信息娱乐系统构成
在互联网思维大潮下，汽车行业也随之变革加入了互联网元素，称之为互联网汽车。目前成熟且已经量产面市的互联网汽车主要体现在它的车载设备（中控部分的信息娱乐系统）。这种车载互联体现主要在几个方面：TSP(Telematics Service Providers)服务、移动网络(4G)\WIFI、手机互联。那么一台互联网汽车里的车载主机到底有哪些部分呢？ 一个典型的车载主机系统常被称作车载信息娱乐系统主要包括Vehicle Interface Processor(VIP)，Application Processor(AP), Telematics Box (T-Box)三个部分(有的也包括仪表部分)，Figure 1-1表示这三个部分框图概要。 Figure 1-1. IVI System Block VIP部分介绍 VIP 是系统车载系统的核心，它负责几个方面：电源管理、网络、启动Application Processor、监控系统是否稳定运行 (包括温度监测、电压监测) 、故障诊断信息、下线检测等。 IVI系统中的电源管理尤为重要，它控制着IVI系统的所有关键模块的供电及根据电源模式改变工作模式，同时监视正常运行时的电压状态。IVI系统的电源需要依赖整车供电系统，轿车的供电电压是12V，但车厂要求在一定的电压范围内所有整车电子器件工作必须稳定，比如9V-16V之间。但极端情况下(电池老化亏电、缺电时接外部电源启动源)在启动时电压范围可能会在6V-30V
之间，这时要求对于启动时需要运行的模块的工作电压范围要达到6V-30 V（如：起动机控制、发动机防盗、IVI系统中的VIP等）。 车厂定义了整车电源管理规范，并定义在每种电源状态下整车工作行为，在IVI系统中VIP负责电源状态管理，需要根据规范和系统要求定义出多种工作模式：正常运行模式、关机模式、临时使用模式、诊断模式、异常模式。在每种工作模式下VIP软件会定义出IVI对应的运行状态，每种状态会定义出哪些模块是需要正常工作的哪些需要关闭的。其中关机状态并不是整个车载设备完全断电，而是车载设备进入了深度休眠模式，在这种模式下的待机电流要符合车厂的标准(比如小于1mA或更小)；临时使用模式指在ACC ON状态下，用户打开IVI系统使用，比如听收音机看电影等。这些模式之间根据各种外部因素条件进行切换，外部条件包括：CAN网络中的电源状态消息，当钥匙开关转动时向CAN网发送电源状态；用户操作：在正常模式下短按下power键关屏，长按表示关机等；电源监测：实时检测电源电压对不同范围的电压做不同处理等等。 除此之外VIP还负责给AP供电，AP的各个模块电源启动顺序有严格的要求，所以一般会使用配套的Power Manager IC (PMIC)来支持AP的上电，VIP只需要给PMIC供电和发送Reset信号即可。 车载的网络指的主要是CAN(Controller Area Network)网络, LIN(Local Interconnect Network)。其中CAN已成为汽车动力系统和车身电子系统最主要的应用网络。车厂定义IVI系统需要接收处理哪些CAN消息，和需要发送哪些消息到CAN网络上。其中接收的消息一些由VIP直接处理，比如电源状态，唤醒信号，警报音等等，其他的消息由VIP透传给AP处理，如获取车身ECU的状态信息：车门车窗状态，大灯状态，车速、发动机转速、各种传感器信号，空调状态等等；另外IVI 系统也需要发送控制及状态信号到CAN网络，实现信息同步及车身单元控制，比如空调控制、时间同步、车门车窗控制等等。 IVI系统需要支持诊断功能，当从CAN网络接收到诊断请求后，上报诊断码。一般在IVI系统中需要按照车厂的要求在固定周期时间内监测模块状态，如：显示、摄像头、USB、电源、收音机、天线、功放\Speaker等的状态。有些模块需要由VIP检测并生成诊断码，如电源模块。其他的模块由AP检测，并周期性地把诊断结果上报给VIP模块，VIP统一把诊断信息保存在内部存储上。当收到诊断请求后把诊断码发送到CAN网络，由诊断仪接收处理。 AP部分介绍 AP在IVI系统中主要负责娱乐系统部分、车身部分功能控制、车身信息显示、行车安全监控等。在Figure1-1中AP相关部分描述了大部分的功能模块。 Audio模块是IVI中最为复杂，它和许多模块都有直接或间接的联系；最容易出错，调试周期长的模块之一。Figure 1-3表示Audio 子系统。Audio子系统从软件实现的角度分为五个部分：DSP 控制驱动，声卡驱动，音频策略，快速启动时的声音输出，后期的性能调试；DSP的控制主要是芯片初始化及提供所有所需的的功能接口，包含音量控制、音源选择、响度补偿、音源平衡、速度音量补偿、Fader\Balance、EQ、Mute、Click\Clack\Chime控制等；声卡驱动主要需要实现多声卡的实现及把DSP提供的接口封装成ALSA接口；音频策略定义了混音策略、各个音量的等级、响度补偿策略等等应用场景；快速启动时的声音输出主要是各种报警音、提示音的输出，由于此时IVI系统还可能没有正常工作，所以很多车载使用VIP控制Audio模块，这样可以保证快速出
汽车信息娱乐系统
引爆革命性商机车载信息娱乐打通汽车电子新“动脉” 文：王琼芳 导言： 2010年5月28日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，我国汽车销量增长速度惊人，最晚明年就能实现7500万辆的汽车保有量，超过日本成为全球第二。如此惊人的市场前景给中国汽车电子提供了巨大的发展空间。在汽车机械性能日益接近的今天，信息娱乐系统无疑已成为下一代汽车的关键卖点。为了帮助读者清楚地了解该系统的发展蓝图、设计挑战和现有的解决方案，《华强电子》特别采访到国内知名的几家汽车信息娱乐系统的方案商。 移动互联兴起引燃车载娱乐六大趋势 近一两年，随着移动互联设备的需求暴涨，“移动互联”概念已经深入到生活的每一个细节。它的兴起将给全球汽车电子带来革命性的变化，而车载信息娱乐系统便是汽车电子领域最大的受益者，未来的发展趋势想必是业界热切关注的话题。 “总的来说，今后的车载娱乐信息系统，将会有高互联性，便利的操作性，更强的安全性，智能的信息化，高品质娱乐体验以及更多的内置功能。”罗姆半导体（深圳）有限公司设计中心项目经理刘汉军接受记者采访时表示。 武汉蓝星科技股份有限公司总经理李正认为，汽车信息娱乐系统的总体发展趋势是智能化和信息化，具体反映在智能辅助驾驶、Telematics服务等方面。未来汽车信息娱乐系统正在向信息高度集成、使用更加便利舒适、更多的考虑驾驶的安全性等性能更高的系统转变，驾乘人员也将能够在车上实时享受来自互联网的丰富的影音服务。 刘汉军对六大车载信息娱乐体统的发展趋势做了简要的阐述： 高互联性(更开放)：IVI（车载信息娱乐系统的简称）不仅仅是一个单体机器，除了可以告诉链接互联网，还将与汽车相连以显示并控制更多的汽车信息；也能通过WiFi、Bluetooth、USB等和其他电子设备简单互联并共享信息。 便捷的操作性：比如说可以通过语音告知IVI想做什么，再比如说只要简单得输入目的地的固定电话号码或邮编编码，就能定位导航到想要去的地点。 更强的安全性：IVI不仅要确保内部信息不向外泄漏，也要预防外来（如互联网，盗贼等）的各种攻击，如有小偷时能自动向车主报警等。 智能的信息化：如交通路况信息能不断自动更新，途经地或目标地的交管状况或天气情报及时提醒司机；想停车时能知道周边停车场位置及是否满等信息。 高品质娱乐体验：高清晰显示器，高清晰音视频播放，3D导航，网络互动游戏等成为可能。 更多的内置功能：IVI不但能提供传统的视听，导航功能，还可以将数字电视、游戏、车内控制(车窗，反光镜)、行车记录和ETC功能等集成在一起。
上海大众帕萨特电路图概论
第二章设备使用方法 一、整车电气系统基本操作 1.点火开关的功能说明 插入点火钥匙并将点火开关置于不同位置时，如右图所示，各档位功能如下： 位置①－关闭：开关旋到至此位置时，将关闭发动机系统电源； 位置②－点火：启动后发动机系统可以在此位置运行； 位置③－启动：换档手柄置于P档或N档时，将点火开关旋至此位置约3秒钟， 可以启动发动机系统及充电系统。若重新启动，需要将点火钥匙开关转到位置“①” 后再启动。 2.组合仪表功能说明 (1)转速表：指示发动机转速，发动机怠速时约760±50r/min； (2)冷却液温度表：用于指示冷却液的温度，当冷却液温度过高时，指示灯指示灯常亮或闪烁，同时仪表会发出警告声响； (3)燃油存储量表：用于指示燃油储量，当燃油储量过低时，指示灯点亮，同时仪表发出警告声响； (4)车速表：用于指示当前汽车行驶速度； (5)数字时钟：通过旋转仪表右下侧的调节旋钮可以调整时钟，逆时针旋转到底可以调整小时，短时间调整此旋钮可以以小时为单位调整，旋转并且保持，可以连续以小时为单位调整；顺时针旋转可以调整分钟，方法同小时调整方法； (6)变速器档位指示区：用于指示变速器当前档位； (7)多功能显示屏：通过仪表上的显示装置可显示多种信息； (8)里程表：上面一排指示行驶总距离，下面一排用于指示短时间行驶距离。 (1)安全气囊指示灯：打开点火开关至点火位置时，此灯连续闪烁约3秒后熄灭，若此灯连续点亮
或闪烁，说明系统存在故障； (2)大灯打开指示灯：该车型不具备此功能； (3)巡航状态指示灯：该车型不具备此功能； (4)制动踏板指示灯：当踩下制动踏板时此灯熄灭，此时可将档位开关移开P档或N档； (5)后雾灯指示灯：后雾灯打开时，此指示灯点亮； (6)电子油门指示灯：打开点火开关至点火位置时，此灯点亮，直至发动机系统启动后此灯熄灭,若此灯连需点亮，说明电子油门系统存在故障； (7)转向指示灯：当对应的转向指示灯打开时同步闪烁； (8)远光灯指示灯：当远光灯打开时，此灯点亮； (9)电子稳定系统指示灯：该车型不具备此功能； (10)ABS指示灯：打开点火开关至点火位置时，ABS系统进行自检，此灯点亮几秒钟后熄灭，如果 常亮否则说明该系统有故障； (11)电子防盗装置指示灯：打开点火开关至点火位置时，若钥匙未授权，此灯将闪烁，此时系统无法启动，若钥匙已授权，即已匹配好，则此灯会熄灭； (12)制动系统指示灯：按下手刹状态开关，此灯熄灭，若此灯闪亮表明制动液不足； (13)发电机工作指示灯（或充电指示灯）：发电机正常工作后此灯熄灭； (14)安全带未系警告灯：当车速超过25km/h时，此灯点亮，同时仪表发出警告声响； (15)冷却液温度/冷却液液面指示灯：发动机运转一段时间后时，当冷却液温度过高或冷却液液面过低时，指示灯常亮或闪烁，同时仪表会发出警告声响； (16)发动机机油指示灯：发动机运转一段时间后时，当机油压力过低或润滑系统有故障时，此灯常亮或闪烁，同时仪表会发出警告声响； (17)车门及行李箱门开启状态指示灯：当车辆的车门或行李箱盖打开时，该灯点亮； (18)风窗洗涤液液面高度指示灯：当洗涤液液面过低时，此灯点亮； (19)制动摩擦片磨损警告灯：当制动摩擦片破损过度时，此灯点亮； (20)燃油存储量指示灯：当燃油存储量过低时，此灯点亮； (21)排放控制系统警告灯：该车型不具备此功能。 3.自动变速器换挡机构 在点火开关打开的情况下，如变速杆被锁止在“P”或“N”的位置上，要想把变速杆从这个位置移走，必须踏制动踏板并按下变速杆手柄中的按钮进行操作。组合仪表上有一个指示区，指示区显示换入的变速杆位置。 P—驻车锁止档。驱动轮会被机械锁止，只有在汽车静止时才可以换入驻车锁止档。在换入和换出位置“P”时前，必须按下变速杆手柄中的锁止按钮，在换出之前必须是点火开关已打到开并踏下制动踏板。 R—倒档。只有在汽车停车状态并且发动机在怠速转速时才可以换人倒档。在从位置“P”或“N”换到位置“R”上时必须踏下制动踏板并且按下变速杆手柄中的锁止按钮。在变速杆位于“R”上时，如果点火开关打开，倒车灯将点亮。 N—空挡。在点火开关打开时，要把变速杆从“N”上换出时，需踏下制动踏板并且按下变速杆手柄中的锁止按钮。 D—自动挡。五个前进档会根据发动机负载和车速自动换人高档和低档。 4.中央集控门窗开关 将点火开关打到点火位置，用螺丝刀将各个门锁的机械锁扣锁止，如下图，各开关功能如下： 按钮①－所有门锁打开；
7 大众汽车音响娱乐系统
7 大众汽车信息娱乐系统 学习目标 知识目标 （1）熟悉汽车信息娱乐系统的功能； （2）了解汽车信息娱乐系统的结构组成及各组成部分的工作原理； （3）了解汽车信息娱乐系统的工作原理； （4）掌握汽车信息娱乐系统简单故障诊断和排除方法。 能力目标 （1）能熟练使用维修手册； （2）学会使用万用表对系统部件的检测方法； （3）学会汽车信息娱乐系统简单故障诊断方法。 7.1 概述 1.汽车信息娱乐系统的概念 从1932 年第一台车载收音机，到现今汽车信息化产品的出现；从八十年代几个亿的市场份额，到本世纪初上千亿的产业规模，汽车电子产品发生着翻天覆地的变化。随着信息网络的不断深入和技术创新，汽车进入移动信息化时代的风暴已经来临随着新技术的发展，汽车将不再是孤立的单元，而是成为活动的网络节点。车载信息系统在车内可以构成独立的网络，同时它也是世界网络的一个节点，因此可以提供许多相应的服务。 汽车车载信息娱乐系统是将汽车内外环境的各种信息单元进行集中收集和处理，并利用计算机软件、无线通讯、多媒体等技术实现多媒体娱乐、GPS 定位导航、无线上网、无线通讯、安全防范、移动办公、数字仪表与故障检测等功能，提高驾驶的安全性和舒适性的汽车信息娱乐设备。既有别于现在的DVD、导航设备，也与普通PC 或笔记本电脑有所不同。实现车载信息系统在车载环境下提供多种与汽车信息化相关的功能，不仅可以取代DVD 导航设备，还可以满足汽车通信、娱乐、定位、导航、安全、报警、故障检测等多种需求，为公共交通、公共安全、应急指挥、运输调度、国防军事等领域的用户提供强大的功能与服务。目前，全球能够生产这种全新体系架构、功能更为强大的智能车载信息系统的生产厂家并不多，而领先的企业就更少。 2.车载信息娱乐系统未来发展趋势 1) 功能集成化 多功能集成，仍是未来车载信息娱乐系统发展的重中之重，将汽车的信息、音频和视频及通信功能进行有效的合成仍是其流行趋势。 目前车载信息娱乐系统的发展受到六方面需求的牵引，它们包括: ( 1) 车载娱乐系统设备需求； ( 2) 车载专用导航设备需求；
2018-2019年车载信息娱乐系统分析报告
车载信息娱乐系统分析报告
目录 一、车载信息娱乐系统市场加速成长，作为终端入口的重要性逐步凸显 (6) （一）车载信息娱乐系统构成及未来发展趋势 (6) （二）汽车消费升级趋势明显，车载信息娱乐系统迎来发展机遇 (8) （三）车联网渗透率快速提高，为车载信息娱乐系统指明方向 (13) 二、竞争格局相对分散，国内厂商凭借技术创新和成本优势有望逐步实现进口替代 (16) （一）车载信息娱乐系统竞争格局相对分散，国际巨头份额较大 (16) （二）车载信息娱乐行业正经历巨大变革，国内厂商迎接巨大发展机遇 (24) 三、智能座舱电子是汽车下一个领域的变革，车载信息娱乐系统处于产业链核心 (28) （一）座舱电子重新定义人机交互，是下一个汽车颠覆式创新点 (28) （二）液晶仪表是座舱电子下一个落地环节，正进入大众化普及阶段 (32) （三）座舱电子市场逐步开启，未来成长空间巨大 (35) 四、投资建议及标的推荐 (41) （一）德赛西威：国内车载信息娱乐系统龙头企业，受益于座舱电子带来产品线延伸 (41) （二）华阳集团：车载电子领先企业，汽车电子业务比重持续增加 (41) （三）均胜电子：收购普瑞切入HMI领域，国内客户开拓是公司主要看点 (42) 五、风险提示 (42)
图表目录 图表 1 车载娱乐系统主要构成 (6) 图表 2 车载信息系统主要构成 (6) 图表 3 车载信息娱乐系统发展历程 (7) 图表 4 车载信息娱乐系统功能框图 (7) 图表 5 车载信息娱乐系统功能不断集成 (8) 图表 6 全球汽车销量及同比增长 (8) 图表7 我国汽车销量及同比增长 (8) 图表8 汽车细分车型销量及占比 (9) 图表9 我国自主品牌占比持续提升 (10) 图表10 近几年我国自主品牌乘用车和轿车份额变化 (10) 图表11 SUV车型自主品牌份额逐步增长 (10) 图表12 近几年我国轿车市场销量结构变化 (11) 图表13 近几年我国SUV市场销量结构变化 (11) 图表14 2017年我国主流车型中信息娱乐配置情况 (11) 图表15 2017年我国SUV车型信息娱乐配置情况 (12) 图表16 2017年国内SUV新车型倾向于装配大尺寸中控屏 (12) 图表17 2018年国内自主品牌新车型规划 (13) 图表18 车联网在人、路、车间构成巨大交互网络 (14) 图表19 车联网的主要运用场景 (14) 图表20 主要整车企业车联网系统 (15) 图表21 互联网企业参与到车联网中 (15) 图表22 国家对车联网相关政策支持 (15) 图表23 近几年国内车联网市场渗透率 (16) 图表24 2018年全球车联网市场细分市场分布 (16) 图表25 车联网运用流程图 (16) 图表26 全球主要从事车载信息娱乐系统企业 (17) 图表27 2015年车载信息娱乐全球竞争格局 (18) 图表28 车载信息娱乐系统行业经历过一轮重组和整合 (18) 图表29 2016年伟世通主要客户分布 (19) 图表30 2015年伟世通多功能信息显示份额第一 (19) 图表31 爱信AW业务构成 (19) 图表32 爱信AW近三年营业收入与净利润 (19)
车载信息娱乐系统的软件平台
专题特写：设计工具 车载信息娱乐系统的软件平台 如今的汽车已经是由电子 产矗包装起来静秘按胶囊。在车 身控制、安全防盗和信息娱乐等 各类汽车邀子产瑟串，信塞曩聚 产品最按近普通的消费电子产 品，是电子优势厂商最容易进入 静市场。圊醣，毫精已经残菇包 括汽车信息娱乐产晶在内的大 多数电予产箍瓣核心郝律，羲软 件是电脑系统功能性和灵活僚辩关键所在。因此，软件也必将成为车溅信息娱乐产燕黪关键。 羧饽成为掌数娱乐设备关键 车辆主体的开发箍瓤一般需要若干年，而电子产品的研发周期通常只有几个羹。通过电子技术赡包装，汽车可敬不断地花样翻新、琴ｆ人入胜，＾为变化不那么多榉的汽车产晶注入了更多的活力，也带来了更多的裁滤来源。 不过，电子产鼎要登堂人糍进入汽车，还必缓途越一些门撵。这些门整蓄先表现为汽车产品与电子产晶程更新换代周期方莲的时间麓。从更潆的层次上看，这是出于汽辜不仅是复杂酶撬械橇构，并凰高速行驶柱道路上，黼且对安全性翱可靠整魏要求远远蹇予詹家、办公等蒋通的环境，同时在空间和电力供 墨今彗毫子?２ｅ§８年｛居赢等方面都受舞更多的黻带《。 一方面是产品开发进程迅速、产晶 渤麓灵活多撵簸毫子照，舅一方面楚并 发周期长、功能变化不参的汽车业，如 侮在二者之拯槊起畅邋舱捺梁，这是摆 猩车载信息娱乐产晶开发商面前瓣最大 挑战。所举的是，已缀成为绝大多数电 子产鑫菝心部侮羲毫藕可敬把这个挑战 分解为硬件和软件两个层面，进而可以 孀楣对稳定、变化周期较长的硬件米适 应汽车韭较长静更薪麓期，阕隧羽最活 多变的软件来为车载电子装备赋予丰富 秘翁麓。无论懿霞，软降邑经或了事臻 电子产品怒否能够决脞市场的关镳。 建构任旃电脑的软件系统都要从操 ｛乍系统敲起，纛事载娱乐系统静搽佟系 统目前却陷于一种辫境。如果用 “攮ｆｏ穗ｉｎｍｅ热ｔｏｐｅｒａｔｉｎｇｓｙ蚊ｅｍ（车 载娱乐操作系统）”在Ｉｎｔｅｍｅｔ上搜索， 斑海系统公霉龚膏 得到的络果都是一嫂老旧、偏门 貔操终系统，载连鼹纛全臻溃费 电子产懿的Ｌｉｎｕｘ也未列其中。 这也并不鸯怪，因为强黄豹大部 分车载娱乐系统只是由牧音橇／ 磁带／ＣＤ机组成，并不需要什 么复杂鲍软转。这种壤撬霰快就 会完全改变了。车载娱乐系统必 将像瀵赞电子产品郄撵白花齐 蔽、疆薪胄异，现在酶关键在于如何扶 繁浆的消费电子市场选择最安全、可 靠、适霆瓣产潞，著逯速针对汽车这种 新的应用环境进行改良。熟中既包括硬 件改良，也包括软绛改良。而且，硬件 酶改良有可麓抉速完成，两软俘静改良 与照新则是永无休止的。 选择商效软件平台，快速避入市场 车载信息娱乐产品的开发不应该从 头徽起，焉是应该站在一个较高静乎奁 上，采用“平台大挪移”的方式，对现 套的消费毫子产漫送霉亍裁势帮嫠於，这 样就可以在车溅信息娱乐市场竞争中取 得兜机。那么，消费电子产鼎中的哪些 技术将会在辜裁信息娱乐产菇串褥到大 量成用呢？ 首先是爨络遵售技术。有关汽车的 网络通信主要包括车辆对外与各类服势 万方数据
上海大众帕萨特K线(K line)故障诊断案例
【摘要】：上海大众帕萨特B51.8T轿车，因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。 故障检修：接修该车后，维修人员对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作;但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭;如果将钥匙在开锁或闭锁位臵保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。接下来，用VAS5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查，连接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块(46)查询故障，仪器屏幕显示查询到如下7个故障：①与左前门窗模块没有通讯。②与右前门窗模块没有通讯。③与左后门窗模块没有通讯。④与右后门窗模块没有通讯。⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通讯。⑥舒适系统数据总线单线运行模式。⑦控制模块不正确编码。为了查看舒适系统编码值，重新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发现编码为，确实不正确。接下来使用VAS5052对舒适系统进行正确的编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经清除，但是其他故障仍然无法清除。看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。因为帕萨特B5轿车的4个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过2根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN-H(橙/绿色)，一根为