高速铁路轨道施工验收标准

高速铁路轨道施工验收标准
高速铁路轨道施工验收标准

目录

1总则 (1)

2 术语 (2)

3 基本规定 (5)

3.1一般规定 (5)

3.2工程施工质量验收的划分 (6)

3.3工程施工质量验收 (8)

3.4工程施工质量验收的程序和组织 (9)

4 线路基桩 (17)

5 有碴道床 (18)

5.1铺底层道碴 (18)

5.2上碴整道 (19)

5.3道岔铺碴及上碴整道 (20)

6 基地钢轨焊接 (23)

7 有碴轨道 (25)

7.1铺枕铺轨 (25)

7.2工地钢轨焊接 (27)

7.3设置位移观测桩 (28)

7.4线路锁定 (29)

7.5轨道整理 (30)

8 道岔 (34)

8.1铺道岔 (34)

8.2设置位移观测桩 (35)

8.3道岔焊接及锁定 (35)

8.4道岔整理 (37)

9 钢轨伸缩调节器 (40)

9.1铺钢轨伸缩调节器 (40)

9.2设置位移观测桩 (41)

9.3工地钢轨焊接 (42)

9.4轨道整理 (43)

10 线路及信号标志 (45)

11 轨道单位工程观感质量评定 (46)

11.1一般规定 (46)

11.2观感质量评定标准 (46)

本标准用词说明 (47)

《京沪高速铁路有碴轨道工程施工质量验收标准》条文说明 (48)

京沪高速铁路有碴轨道工程施工质量验收暂行标准

(报批稿)

2003年12月北京

前言

为了加强京沪高速铁路有碴轨道工程施工质量管理,确保有碴轨道工程质量,根据铁道部高速铁路办公室“关于《高速铁路工程技术标准编制》计划安排的通知”(高速办[2000]8号)要求,按照《京沪高速铁路设计暂行规定》和京沪高速铁路有关技术设计资料,制定本标准。

本标准编制认真贯彻“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的指导思想。提出施工质量保证措施、施工要求、验收标准及程序等方面的内容;严格材料进场验收、检测的程序及方法;体现验标的科学性和可操作性;突出验标对铁路工程质量的控制作用,是建设各方必须遵守的标准。

本标准共分11章,主要内容包括:总则、术语、基本规定、线路基桩、有碴道床、基地钢轨焊接、有碴轨道、道岔、钢轨伸缩调节器、线路及信号标志、轨道单位工程观感质量评定等。

在执行本标准过程中,希望各单位结合工程实践,认真总结经验,积累资料。如发现需要修改和补充之处,请及时将意见和有关资料寄交中国铁道建筑总公司科技部(北京市复兴路40号,邮政编码:100855),并抄送铁道部高速铁路办公室(北京市复兴路10号,邮编:100844)、铁路工程技术标准所(北京市羊坊店路甲8号,邮政编码:100038),供今后修改时参考。

本标准组织编写单位:铁道部高速铁路办公室

本标准主编单位:中国铁道建筑总公司

本标准参编单位:石家庄铁道学院、中铁十一局集团公司、铁道专业设计院、铁道科学研究院、铁道第三勘测设计院、中铁一局集团公司

本标准主要编写人员:况勇、李向国、康琳、许建军、张庆、吴启新、岳渠德、曾树谷、王菁、刘增杰、闫洪亮、杨竞雄、赵陆青、朱同蜜

1总则

1.0.1 为了加强京沪高速铁路工程施工质量管理,统一京沪高速铁路有碴轨道工程施工质量的验收,保证工程质量,制定本标准。

1.0.2本标准适用于京沪高速铁路正线有碴轨道工程施工质量的验收。本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料,其施工质量的验收应另行制订补充规定。

1.0.3 施工单位作为工程施工质量控制的主体,应对工程施工质量进行全过程控制;建设单位、监理单位和设计单位等各方应按有关规定的要求对施工阶段的工程质量进行控制。

1.0.4 京沪高速铁路有碴轨道工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略,做好环境保护、水土保持等工作,合理利用资源,并做到文明安全施工。

1.0.5 京沪高速铁路有碴轨道工程施工质量的检验、检测应采用成熟可靠的先进技术、方法和仪器设备,取得的质量数据应真实可靠,全面反映工程质量状况。所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定。

1.0.6 京沪高速铁路有碴轨道工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。

1.0.7京沪高速铁路正线有碴轨道工程施工质量的验收除应符合本标准外,尚应符合国家和铁道部现行有关强制性标准的规定。

1.0.8本标准尚应在高速铁路工程建设中不断补充完善。

2 术语

2.0.1 工程施工质量constructional quality of engineering

反映工程施工过程或实体满足相关标准或合同约定的要求,包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。

2.0.2 验收acceptance

工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上,参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验,根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。

2.0.3 进场验收site acceptance

对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验,对其达到合格与否作出确认。

2.0.4 检验inspection

对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等,并将结果与标准规定要求进行比较,以确定每项性能是否合格所进行的活动。

2.0.5 检验批inspection lot

按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的,由一定数量样本组成的检验体。

2.0.6 见证witness

监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。

2.0.7 见证取样检测evidential testing

在监理单位或建设单位监督下,由施工单位有关人员现场取样,并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。

2.0.8 平行检验parallel acceptance testing

监理单位利用一定的检查或检测手段,在施工单位自检的基础上,按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。

2.0.9 旁站stop and supervision

在关键部位或关键工序施工过程中,由监理人员在现场进行的监督活动。

2.0.10 工序construction procedure

工程施工过程的基本单元。

2.0.11 交接检验handing over inspection

由施工的承接方与完成方经双方检查并对可否继续施工做出确认的活动。

2.0.12 主控项目dominant item

对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。

2.0.13 一般项目general item

除主控项目以外的检验项目。

2.0.14 抽样检验sampling inspection

按照规定的抽样方案,随机地从进场的材料、构配件、设备或工程检验项目中,按检验批抽取一定数量的样本所进行的检验。

2.0.15 抽样方案sampling scheme

根据检验项目的特性所确定的抽样数量和方法。

2.0.16 计数检验counting inspection

在抽样的样本中,记录每一个体有某种属性或计算每一个体中的缺陷数目的检查方法。

2.0.17 观感质量quality of appearance

通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。

2.0.18 返工rework

对不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施。

2.0.19 返修repair

对工程不符合标准规定的部位采取整修等措施。

2.0.20 缺陷defect

工程施工质量中不符合规定要求的检验项或检验点,按其程度可分为严重缺陷和一般缺陷。

2.0.21 一般缺陷common defect

对结构构件的受力性能或安装使用性能无决定性影响的缺陷。

2.0.22 严重缺陷serious defect

对结构构件的受力性能或安装使用性能有决定性影响的缺陷。

2.0.23 型式检验type inspection

确认产品或过程应用结果适用性所作的检验。

2.0.24 长钢轨long rail

超过标准长度的钢轨(其中包括厂焊钢轨)。

2.0.25 单元轨节rail link

一次锁定的连续轨条。

2.0.26 设计锁定轨温design stress-free temperature of rail

根据气象资料和无缝线路允许温升、允许温降,计算确定的无缝线路锁定轨温。

2.0.27 实际锁定轨温actual fastening down temperature of rail

无缝线路温度力为“零”时的钢轨温度。

2.0.28 钢轨胶接绝缘接头glued insulated rail joint

由胶粘剂胶合的钢轨绝缘接头。

3 基本规定

3.1 一般规定

3.1.1 京沪高速铁路有碴轨道工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。

施工现场质量管理检查记录应由施工单位在施工前按表3.1.1的规定填写,总监理工程师进行检查,并做出检查结论。

表3.1.1 施工现场质量管理检查记录

3.1.2轨道工程应按下列规定进行施工质量控制:

1工程采用的主要材料、构配件和设备,施工单位应对其外观、性状和质量证明文件等进行验收,并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的,施工单位应进行检验,监理单位应按规定进行见证取样检测或平行检验。

2各工序应按施工技术标准进行质量控制,每道工序完成后,施工单位应进行检查,并形成记录。

3工序之间应进行交接检验,上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可,未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。

3.1.3轨道工程施工质量应按下列要求进行验收:

1 工程施工质量应符合本标准和相关专业验收标准的规定。

2 工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。

3 参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。各种检查记录表签证人员应报建设单位确认、备案。

4 工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行。

5 隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知监理单位进行验收,并应形成验收文件。

6 涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目,监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测。

7 检验批的质量应按主控项目和一般项目验收。

8 对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测。

9 承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应的资质。

10 单位工程的观感质量应由验收人员通过现场检查共同确认。

3.2 工程施工质量验收的划分

3.2.1京沪高速铁路有碴轨道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。

3.2.2单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分,正线有碴轨道按一个区间(以站中心为界、含正线道岔)。

3.2.3分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。

3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺划分。

3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要按长度、施工段、处等进行划分,并应在该检验批完工后及时验收。

3.2.6京沪高速铁路正线有碴轨道工程的分部工程、分项工程划分和检验批检验项目应符合表3.2.6的规定。

注:1.单位工程的分部工程可根据实际情况进行组合。

2.施工段:指一个班次或作业循环的作业长度。

3.检验批长度均按单线计算。

3.3 工程施工质量验收

3.3.1检验批的质量验收包括如下内容:

1实物检查,按下列方式进行:

1)对原材料、构配件和设备等的检验,应按进场的批次和本标准规定的

抽样检验方案执行;

2)对混凝土强度等,应按国家现行有关标准和本标准规定的抽样检验方

案执行。

3)对本标准中采用计数检验的项目,应按抽查总点数的合格点率进行检

查。

2资料检查,包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件(质量合格证、规格、型号及性能检测报告等)和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告、隐蔽工程验收记录等。

3.3.2检验批合格质量应符合下列规定:

1主控项目的质量经抽样检验应全部合格。

2一般项目的质量经抽样检验全部合格;当采用计数检验时,有允许偏差的抽查点,除有专门要求外,合格点率应达到80%及以上,且不合格点的最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。

3具有完整的施工操作依据、质量检查记录。

3.3.3分项工程质量验收合格应符合下列规定:

1分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定。

2分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整。

3.3.4分部工程质量验收合格应符合下列规定:

1分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。

2质量控制资料应完整。

3分部工程中有关安全及功能的检验和抽样检测结果应符合有关规定。

3.3.5 单位工程质量验收合格应符合下列规定:

1 单位工程所含分部工程的质量均应验收合格。

2 质量控制资料应完整。

3 单位工程所含分部工程有关安全和功能的检测资料应完整。

4 主要功能项目的抽查结果应符合有关标准规范的规定。

5 观感质量验收应符合要求。

3.3.6当工程施工质量不符合要求时,应按以下规定进行处理:

1经返工重做的或更换构配件、设备的检验批,应重新进行验收。

2当检验批的试块、试件强度不能满足要求时,经有资质的法定检测单位检测鉴定,能够达到设计要求的检验批,应予以验收。

3.3.7 通过返修或加固处理仍不能满足安全使用要求的分部工程、单位工程,严禁验收。

3.4 工程施工质量验收的程序和组织

3.4.1 检验批应由施工单位自检合格后报监理单位,由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查,对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。检验批质量验收记录应按表3.4.1填写。

3.4.2 分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收,并按表3.4.2填写记录。

3.4.3 分部工程应由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收,并按表3.4.3填写记录。

3.4.4 单位工程完工后,施工单位应自行组织有关人员进行检查评定,并向建设单位提交工程验收报告。

3.4.5 建设单位收到工程验收报告后,应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位项目负责人进行单位工程验收,并按表3.4.5-1~3.4.5-4填写记录。

3.4.6 单位工程有分包单位施工时,分包单位应对所承担的工程项目按本标准规定的程序进行检查评定,总包单位应派人参加。分包工程完工后应将有关资料移交总包单位。

3.4.7 当参加验收各方对工程施工质量验收意见不一致时,可请铁路建设行政主管部门或其委托的质量监督部门协调处理。

表3.4.1 检验批质量验收记录

2.质量控制资料核查、安全和功能抽查项目应按表

3.

4.5-2、3.4.5-3确定。

表3.4.5-2 单位工程质量控制资料核查记录

表3.4.5-3 单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录

注:1.核查、抽查项目由验收组协商确定。

2.核查、抽查人为验收组的监理单位人员。

表3.4.5-4 轨道单位工程观感质量检查记录

注:观感质量评定为“差”的项目应返修。

4 线路基桩

一般规定

4.0.1 轨道工程施工前应进行线路贯通测量,并按京沪高速铁路基桩测设的有关规定测设线路基桩。

4.0.2基桩应满足牢固、可靠、不易被破坏和易于观测的要求。

4.0.3基桩位置、编号及测量记录应列入竣工资料。

主控项目

4.0.4基桩的式样、规格和材料应符合设计要求。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:查验产品合格证、观察检查。

4.0.5 基桩应设置牢固,数量、位置、高度符合设计要求。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:施工单位对照设计文件、点数、观察检查、尺量;监理单位检查施工单位检查施工记录,并观察检查。

4.0.6 基桩的测设精度应符合设计要求。

检验数量:施工单位全部检查;监理单位、设计单位全部见证。

检验方法:施工单位仪器测量;监理单位、设计单位见证。

一般项目

4.0.7 基桩的标识应设置齐全,色泽鲜明、清晰完整。

检验数量:施工单位全部检查。

检验方法:观察检查。

关于发布《高速铁路竣工验收办法》

关于发布《高速铁路竣工验收办法》的通知 铁建设〔2012〕107号 各铁路局,各铁路公司(筹备组): 现发布?高速铁路竣工验收办法?,自2012年6月1日起施行。铁道部前发?铁路客运专线竣工验收暂行办法?(铁建设〔2007〕183号)、?关于公布局部修改〖铁路客运专线竣工验收暂行办法〗内容的通知?(铁建设〔2011〕189号)同时废止。其他与本办法相悖的,执行本办法。 已经开始验收的建设项目,要做好新老办法衔接工作,保证验收工作圆满完成。 附件:1.铁路建设项目竣工验收附表 2.初步验收报告 3.高速铁路正式验收证书 中华人民共和国铁道部 二○一二年五月二十六日

高速铁路竣工验收办法 第一章总则 第一条为加强高速铁路建设管理,规范高速铁路竣工验收工作,全面考核建设成果,根据国家有关规定,制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后,由验收机构对其进行检查评价的过程。 第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。 第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。 初步验收合格后进行安全评估,安全评估通过后可开通初期运营;正式验收合格后投入正式运营。 第二章竣工验收阶段、依据和内容 第五条竣工验收阶段 1.静态验收。是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 2.动态验收。是在静态验收合格后,通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认,并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。

高速铁路轨道施工和管理试卷及答案

1、根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》,中国将规划建设“四纵四横”客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里以上。 4、CRTS I型板式无砟轨道由钢轨、扣件、垫板、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。 7、按照轨道板连接方式不同,路基地段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道有后张预应力纵向连接、普通纵向连接和单元式三种结构型式。 10、桥上CRTS II型板式无砟轨道与路基上的无砟轨道过渡时,应根据设计要求,在台后路基上设置摩擦板、过渡板和端刺。 11、桥上CRTS II型板式无砟轨道结构在简支梁的固定端设置了剪力齿槽,将部分纵向力传递至墩台。 12、CRTS I型板式无砟轨道线路曲线超高设置在底座板上,采用外轨抬高方式,并在缓和曲线区段按线性变化完成过渡。 13、无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路,它既是轨道结构技术进步的重要标志,也是高速重载轨道的最优选择。 15、外轨超过度是指曲线地段外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超过时,主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。

1、在目前已建成的京沪高速铁路中,主要采用(B)无砟轨道。 A CRTS I型板式 B CRTS II型板式 C CRTS III型板式 D CRTS I型双块式 2、已建成的京沪高速铁路的总里程是(B)。 A1069公里B1318公里C1776公里D1956公里 3、CRTS II型板式无砟轨道所用轨道板的长度是(D)。 A 4.95米 B 5.50米 C 6.00米 D 6.45米 4、在目前已建成的成都至都江堰的“成灌快速铁路”中,主要采用(C)无砟轨道。 A CRTS I型板式 B CRTS II型板式 C CRTS III型板式 D CRTS I型双块式 5、京沪高速铁路中,使用数量最大的扣件形式是(D)。 A弹条III型B WJ-7扣件C WJ-8扣件D V ossloh-300 6、CRTS I型板式无砟轨道技术是在“引进、吸收、消化”(A)板式轨道技术的基础上经过再创新研发的。 A日本B德国C法国D荷兰 7、路基地段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板下的结构层为(D)。 A底座板B支撑层C CA砂浆D自密实混凝土 8、CRTS III型轨道板铺设放样施工时,在CPⅢ网布设完成后进行粗铺控制点布设,每次设站放样距离不大于(C)。 A40 B60 C80 D100 9、CRTS III型轨道板精调完成后,采用扭力扳手,将普通连接器连接相邻两块轨道板的预应力钢筋上,扭力应达到(B)。 A30KN B40KN C50KN D60KN 10、下图是施工中的轨道结构,该轨道结构形式是(B)。 A CRTS I型板式 B CRTS II型板式 C CRTS III型板式 D CRTS I型双块式

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文 本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 一、安全措施: 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全,生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设 备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一,必须严格 执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制,必须确 保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保 护,严禁使用花线、明插座、碘钨灯,严禁线路在钢筋上 缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置,有安全护栏及休 息平台。

4.工地照明设备要齐全可靠,确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄,各种机具、材料要有序堆放,严禁靠桥边缘堆放,且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施,在桥上作业时,操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道,基坑回填要密实,防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态,吊装过程中,吊臂范围内严禁站人,桥下及桥上要设置两名安全员全程监控,分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时,施工人员应用专用的撬杆安放,防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向,防止

城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨 周琪

城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨周琪 发表时间:2018-07-09T15:26:09.083Z 来源:《基层建设》2018年第13期作者:周琪 [导读] 摘要:与其他交通方式相比,城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点,因此近年来城市轨道交通工程发展迅速,而且在城市交通运输中的作用也越来越大。 上海浦桥工程建设管理有限公司上海 200031 摘要:与其他交通方式相比,城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点,因此近年来城市轨道交通工程发展迅速,而且在城市交通运输中的作用也越来越大。本文介绍了城市轨道交通工程的轨道结构型式和直接铺轨法、换轨铺设法等轨道施工方法,然后深入探讨了各种施工方法的选择,并对施工中的关键性问题进行了讨论,对于优化城市轨道交通工程施工,保证施工质量和进度具有一定的现实意义。 关键词:城市;轨道交通;施工方法;施工工艺 引言 近年来,随着经济水平的发展和科学技术的进步,过去的传统城市交通已经不能满足现代人的出行需求,而是城市轨道交通它具有安全性高,速度快,舒适性好,低污染等优点,并且越来越多近年来,人们的关注导致了城市轨道交通项目的快速发展。交通在城市中的作用也在增长。但是,由于一些管理和施工人员整体质量低下,施工方法,施工流程落后等原因,导致许多城市该城市的轨道交通项目在施工过程中存在严重的质量和安全问题。它不仅影响建设单位的经济效益和声誉,而且对公众也有很大的威胁。由于人们出行安全,现阶段必须加强城市轨道交通项目。施工研究,施工技术优化。 1城市交通轨道的结构型式与构造 总体来讲,城市交通轨道的轨道结构型式与我们常见的铁路轨道基本类似,其构成主要包含钢轮钢轨式、磁悬浮非接触式以及橡胶轮胎式这三种类型。当前我国较为广泛应用的是钢轮钢轨式的轨道结构。这种轨道结构主要是由钢轨、轨枕、道床、扣件(即连接部分)、道岔以及其他配套的一些附属设备构成的。(1)钢轨:一般会用接头板进行焊接使其连接成一条长钢轨道。(2)轨枕:轨枕的型式则比较多,其中我们常用到的几种型式时钢材的、木材的以及混凝土这三种材质。(3)道床:一般我们会将道床分为有碴和无碴这两种,其中我们常见的短轨枕式整体道床、长轨枕式整体道床以及现浇承轨台式整体道床这三种都是无碴道床的一种。(4)连接部件:因为钢轨与轨下所用的基础材料的不同其连接方式也不尽相同。一般木柜会用道钉以及铁垫板与钢轨进行连接;而钢轨枕或者是混凝土轨枕则需要用相关扣件与钢轨进行连接。(5)道岔:最为城市交通轨道线路中的重要组成部分之一,道岔可以分为连接、交叉以及连接与交叉相结合这三种类型。(6)附属设施:除了以上这几种主要构造之外,要想真正完成轨道交通线路。还需要一些附属设备由来保证城市轨道交通的正常运行,比如说:护轨、转辙机、车档的设备。 2城市交通轨道的施工方法和施工工艺 2.1轨排铺设法 在车站或是区间轨道等需要铺轨的基地上将钢轨预先与轨枕组合成一定程度的长轨排,一般会焊接为125m的长轨条,当然也可以根据场地的实际情况对其长度进行适当的调整。然后运用常规运输车将其应道铺设工地中预先铺设完成的整体道床的两侧,用胶轮运输车将长轨排铺设到辅助导轨的位置,并对轨道的几何尺寸进行相应的调整。待做好上述工作红进行立模浇筑混凝土支墩以及整体道床混凝土的工作。最后使用牵引装置对其进行牵引搬运,使其进行前移以便于焊接连接结构。按照以上工序循环往复,可以使其尽快达到施工要求的目标里程。 2.2分段换轨法 这种方法主要运用于对城市轨道交通中原本就存在的无缝线路的改造。而若是新建城市轨道交通路线,则笔者比建议选取该方法,因为运用该方法的施工效率并不显著,且会对短轨材料产生极大的浪费,增加施工成本。该分段换轨法的主要作业方式概括来讲便是,先将长250m或者是500m的长钢轨安全的运到需铺设底端,并将其防御铺设线路的两侧,并将其焊接成单元轨节,然后运用一台收轨机将需要拆除的短轨进行回收并放置与轨枕中间,使用另一台收轨机将预先处理并摆放于线路两侧的单元轨节调度到承轨槽内,然后对轨距进行调整并安装扣件;最后将拆除的旧钢轨进行回收。如此便大功告成了。 2.3单根轨枕综合铺设法 首先运用枕规双层运输车将轨枕、厂焊长钢轨(底层装长钢轨,其上装轨枕)运输到铺轨现场并与铺轨机组进行连挂;然后运用钢轨抽拉装置将长钢轨抽拉到铺轨机的前端;运用钢轨引导车进行相应的引导,使铺轨机前端的钢轨连续放送装置可以准确、连续的将长钢轨放置在城市轨道交通施工线路的两侧。另外,我们在钢轨预铺过程中,需要每隔15m便布设一低滚道对长钢轨进行承担,从而达到降低阻力,便利在曲线上固定钢轨的目的。而在进行钢轨收轨铺设时,需将钢轨引导车的引导轮将钢轨定位到收轨控制的第一个收轨位置。而在布枕轨按照施工要求进行轨枕的布设时,收轨器则需要将线路两侧摆放的长钢轨收至承轨槽中,然后相关工作人员再对扣件进行安装,如此,一段轨道便铺设完毕。 3城市交通轨道施工的技术要点 3.1注意施工间隔,避免初选施工干扰 整体道床的施工工序较为多样,主要有第一道床的基地进行清理延后景象凿毛;运用小龙门吊进行轨道铺设,对轨排进行调整,以及景象砂浆的浇筑等工序,而这些工序并不可以同时进行,为了避免各个工序之间产生施工干扰或者是窝工,我们需对各个施工工序安排一定的间隔,从而保证各个工序又快又好的进行,形成流水化作业模式。 3.2加强对较差独显的整体道床以及道岔施工的重视 在轨道交通工程施工过程中,交叉渡线的整体道床以及道岔施工工期较长,且相较于其他工序来说难度也相对较大,因此我们需要特别注重。因为道岔的部件数量比较多,且相互连接比非常薄弱,因此在施工过程中需要运用刚对支撑架以及轨距拉杆将其部件进行相应的连接,以便其进行调整。 3.3加强混凝土浇筑的准确性 我们在进行混凝土浇筑前,需要根据图纸对道岔电务拉杆、沟槽、通信以及轨套管等设施的埋设进行核对,从而避免出现因某一设施

高速铁路无砟轨道施工技术要点探析

高速铁路无砟轨道施工技术要点探析 摘要:经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。 关键词:无砟轨道;施工要点;高速铁路;质量 高速铁路由于行驶速度较高传统的有砟轨道已经无法满足建设需求,因此在高速铁路的建设过程中需要使用无砟轨道进行建设。做好高速铁路无砟轨道的设计与建设质量对于提高高速铁路列车在运行过程中的舒适性、稳定性以及安全性等方面都有着极为重要的意义。高速铁路无砟轨道的建设质量与安装精度要求极高,需要从施工材料、施工工艺以及施工管理等多个环节入手共同做好对于高速铁路无砟轨道的施工与质量控制。 1 高速铁路无砟轨道的施工 1.1高速铁路无砟轨道施工前的准备工作 为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工,需要在高速铁路无砟轨道的施工前做好相应的准备工作: (1)在高速铁路无砟轨道的施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板建设质量。 (2)完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降的评估,确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。 (3)完成对于高速铁路轨道的CPⅢ的建设并确保其完成两次相应的施工质量的评估。 1.2高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工 高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的,对于配合比的确定需要通过试验确定,完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量。 1.3高速铁路无砟轨道轨道板的铺设 在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺,高速铁路无砟轨道底座和后浇带混凝土的强度需要高于15MPa,而后再对轨道板进行粗铺,粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装,将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定,通过试验在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后即可开始对于高速铁路无砟轨道轨道板的粗调,在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网与设标网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。 在完成粗调后需要对其进行精调,在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中首先需要对CPⅢ网进行相应的安装精度的复测,只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后首先需要对精调装置进行安装,为了确保安装的精调装置具有足够的调节量,需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于轴杆的横向位置中心处,从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的调节量,在完成了对于轨道板

城市轨道交通工程试运营基本条件

城市轨道交通工程试运营基本条件GB 30012-2013 1 范围 本标准规定了城市轨道交通试运营的基础条件、限界、土建工程、车辆和车辆基地、运营设备系统、人员、运营组织、应急与演练和系统测试检验等方面应达到的基本要隶。 本标准适用于新建、改建、扩建等城市轨道交通线路投入试运营基本条件的认定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB7588电梯制造与安装安全规范 GB/T7928地铁车辆通用技术条件 GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB/T16275城市轨道交通照明 GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB/T20907城市轨道交通自动售检票系统技术条件 GB50157地铁设计规范 GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范 GB50490城市轨道交通技术规范 GB50578城市轨道交通信号工程施工质量验收规范GB/T30012-2013城

市轨道交通运营管理规范 3 术语和定义 《城市轨道交通运营管理规范》(GB/T30012-2013)中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1城市轨道交通urbanrailtransit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快逮轨道系统。 3.2试运行trialrunning 城市轨道交通工程冷、热滑试验成功,系统联调结束,通过不载客列车运行,对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。 3.3试运营trialoperation 城市轨道交通工程所有设施设备验收合格,整体系统可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后,在正式运营前所从事的载客运营活动。 3.4运营单位operationcompany 经营城市轨道交通运营业务的企业。 4 基础条件 4.1运营单位资格 城市轨道交通运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。 4.2工程基本条件 城市轨道交通建设工程完成后,工程初步验收合格,影响运营安全的遗留问题整改完成。

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题答案

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位: 姓名:得分: 一、选择题(有一种或多种正确答案,请将正确选项填在括号内,多选少选不得分,共25题,每题2分,共50分) 1. 铁道行业标准可以分为两种,分别为(A,B )。 A. 产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2. 每套移动模架首次拼装后应采用不小于(C )倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3. 高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于( B )个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4. 高速铁路工程验收标准的两部分内容是(C D )。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5. 高速铁路工程验收单元有(ABCD ) A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6. 分项工程质量验收合格应满足(AC )。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定; B. 检验批验收记录签认完成; C. 所含的检验批的质量验收记录应完整;

D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7. 高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有(BD ) A. 闪光对焊 B.机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8. 高速铁路工程施工质量过程组成资料有(ABCD) A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C.资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9. 高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应(C ) A. 检查长度宜为3?4倍设计桩径,且不宜小于5m。 B. 检查长度宜为3?4倍设计桩径,且不宜小于6m。 C. 检查长度宜为4?5倍设计桩径,且不宜小于5m。 D. 检查长度宜为4?5倍设计桩径,且不宜小于6m。 10. 高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应(AC ) A. 柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C.摩擦桩不大于200mm D.摩擦桩不大于300mm 11. 铁路混凝土结构凿毛的要求有(BCD ) A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C.机械凿毛不小于10MPa D.接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12. 悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足(AD ) A. 梁段混凝土强度达到设计值的95%,弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100%,弹性模量达到设计值的100%

关于高速铁路轨道施工技术的研究

关于高速铁路轨道施工技术的研究 摘要:在高速铁路工程施工过程中,无砟轨道施工技术是非常关键的施工技术,施工质量对列车行驶的稳定性和安全性有较大的影响,所以做好无砟轨道施工技 术的控制是每一个施工单位都需要认真考虑的问题。在实际施工过程中,一些施 工单位由于施工技术不成熟,缺乏施工经验,对铁路无砟轨道施工造成了比较大 的影响。 关键词:高速铁路;轨道施工;施工技术 一、高速铁路无砟轨道的施工 1、高速铁路无砟轨道施工前的准备工作 为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工,在施工前需要做好相应的准备工作:(1)在高速 铁路无砟轨道施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板施工质量。(2)完成对于高速铁 路无砟轨道线下工程的变形与沉降评估,确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。(3)完成对高速铁路轨道CPⅢ的建网并确保其完成两次相应的施工质量评估。 2、高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工 高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的,对于配合比的确定需 要通过试验确定,完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以 确保混凝土的浇筑质量。 3、高速铁路无砟轨道轨道板的铺设 在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺,高速铁路无砟轨 道底座板混凝土的强度需要高于15MPa,而后再对轨道板进行粗铺,粗铺前需要对高速铁路 无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上 进行模板安装,将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定,在固定方式的选择上最 好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后,即可开始对高速铁路无砟轨 道轨道板进行粗调,在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网进行实时复测以 确保轨道板的安装质量。 在完成粗调后需要对其进行精调,在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中。首先,需 要对CPⅢ网进行相应的安装精度复测,只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精 调工作。其次,在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后,需要对精调装置进行安装,为了 确保安装的精调装置具有足够的调节量,需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于 轴杆的横向位置中心处,从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的 调节量,在完成了轨道板精调装置的安装后。最后,即可开始对于轨道板的精调和测量作业,通过精调架与全站仪的良好配合实现对于高速铁路无砟轨道的细微调节以确保高速铁路无砟 轨道的安装精度,在这一调节过程中需要多名工作人员共同配合以完成对轨道精度的调节。 4、沥青和混凝土砂浆的灌注 对于高速铁路无砟轨道轨道板的边缘需要使用水泥混凝土纵向密封的方式对其进行密封,在对轨道板进行封边开始之初首先需要对封边的轨道区域进行喷水淋湿,并在开始喷水作业 之前首先使用梯形乙醚泡沫板等对其密封以避免水对调节装置造成影响。同时还需要在紧贴 轨道板下方部位处的轨道板边缘处安装气孔,封边所使用的沥青混凝土砂浆需要具有足够的 浓度,确保其能够进行横向封边,同时在对轨道板进行封边时要注意沥青混凝土的高度要高于 轨道板底板1cm以上,要将砂浆压实并进行平整。对沥青混凝土进行平整时要注意将轨道边缘处的各种标识点留出。 在完成了精调后需要对其进行压紧固定,避免出现在沥青混凝土浇筑时的轨道板因沥青 混凝土的浮力而产生的上浮问题。高速铁路无砟軌道轨道板的固定装置多安装在中间位置, 在高速铁路无砟轨道轨道板固定的过程中如果发现轨道的曲线方位超出设计规定45mm以上 则需要在轨道板的两端外加额外的固定装置以确保高速铁路无砟轨道轨道板的固定效果。轨 道板的中间固定装置在锚杆的位置,锚杆安装的锚固深度应当控制在100mm~200mm之间,锚固完成后其锚杆应当处于垂直状态,高速铁路无砟轨道固定所使用的锚固装置在使用之前

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/273469357.html, 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 作者:朱本兵 来源:《中国高新科技·下半月》2018年第03期 摘要:文章以实际工程为例,阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题,分析无砟轨道需要控制的因素,提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施,保证了施工质量和进度,达到了预期要求。 关键词:高度铁路;无砟轨道;沉降观测点;混凝土浇筑文献标识码:A 中图分类号: U213 1工程概况 二十里堡隧道为单洞双线隧道,隧道进口至DK37+474.829段位于直线上; DK37+474.829~DK38+107.301段位于左偏曲线上,曲线半径R=2800m;DK38+289.293~ DK39+196.376段位于右偏曲线上,曲线半径R=4000m;DK39+554.387~DK40+967.233段位于右偏曲线上,曲线半径lR=5000m;DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上,曲线半径 R=4000m;其余段落均位于直线上。隧道内全线为上坡,其中DK37+035~DK40+970段坡率为4.9%。;DK40+970~DK44+680段坡率为5.1%。无砟轨道起讫里程为DK37+065~ DK44+650,全长7.585km。 2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题 (1)无砟轨道的形式以扣件体系为主,所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。但是在实际的施工过程中,铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大,所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。 (2)因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进,以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。所以,为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平,还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。 (3)无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性,因为轨道地基的变化比较大,无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动,所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。 (4)无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接,施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。 3无砟轨道需要控制的因素

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应

高速铁路验标检验批表格(路基工程、桥涵工程、隧道工程)

前言 铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分,是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件,也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。 根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》(铁建设〔2010〕240号)、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》(兰新铁工程〔2009〕82号)和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》(兰新铁工程〔2009〕87号)文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》(2013年4月出版),公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础,结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程(甘肃段)施工用表”。 本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行,检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写,其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例(含无碴轨道)》(王家维主编.-北京:中国铁道出版社,2009.4)一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限,虽然经过征求意见进行了修改,但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方,在表格使用过程中,请各施工、监理单位相关人员进行认真核对,如发现需要修改和补充之处,请及时与公司安质部及指挥部联系。

目录 检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验(检测)报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)

高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速铁路无砟轨道施工安全措 施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) 一、安全措施: 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全,生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一,必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制,必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护,严禁使用花线、明插座、碘钨灯,严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置,有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备要齐全可靠,确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄,各种机具、材料要有序堆放,严禁靠桥边缘堆放,且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水

措施,在桥上作业时,操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道,基坑回填要密实,防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态,吊装过程中,吊臂范围内严禁站人,桥下及桥上要设置两名安全员全程监控,分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时,施工人员应用专用的撬杆安放,防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向,防止滚轮脱落导致作业架倾覆,就位后采取拉紧固定措施,避免大风造成作业小车坠落。 11.定期对调节千斤顶进行检查,防止调板过程中意外坠板。 12.及时备份精调的数据文件,防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 13.随时关注气候变化情况,遇雷雨天气提前采取措施或调整施

城市轨道交通工程概述

城市轨道交通工程 一:城市轨道交通工程结构与特点 1:地铁车站结构与施工方法 1:地铁车站形式与结构组成 1.1:地铁车站形式分类 车站与地面位置:高架车站、地面、地下; 结构横断面:矩形、拱形、圆形、其他; 站台形式:岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2:构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2:施工方法与适用条件 2.1:明挖法施工 (1)由地表向下开挖基坑至设计高程,在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 (2)施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 (3)敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷,建筑物离地面较远,不影响周边环境,基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单,速度快噪音小,无需做围护。 场地限制,则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面;若基坑很

深,地质条件较差,地下水位较高,处于繁华市区,地面建筑物密集,采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工:边坡面不加支护的基坑,喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑:工字钢桩维护基坑;钢板桩围护基坑;钻孔灌注桩维护基坑;地下连续墙维护基坑;土钉墙维护基坑等。 2.2:盖挖法施工 (1)先盖后挖,预制或现浇棚盖结构,置于桩柱结构上维持地面交通,结构支护下进行开挖和主体结构施工。 (2)优点:围护结构变形小;基坑底部土体稳定、施工空间大;盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点:混凝土结构的水平施工缝很难处理;盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大,费用高;要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 (3)盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法:构筑连续墙;构筑中间支撑桩;构筑连续墙及覆盖板;开挖及支撑安装;开挖及构筑底板;构筑侧墙、柱;构筑侧墙及顶板;构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法:自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工,不需设置临时支撑,借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点:快速覆盖,缩短中断交通时间;自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大;可分层施工;不受季节影响,设备简单、不需要大

城市轨道交通工程职业规划书

资料首页范本Pers onal Career Planning

城市轨道交通工程职业规划书俗话说的好:没有规矩不成方圆,没有一个确定的目标和一个完整的人生规划,在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在,成功,它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前,向成功,向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划,帮助我发掘自我潜能,让我更加清楚地认识自己,树立明确的职业发展方向,找到自己的人生定位。 首先,城市轨道交通工程是我主修专业。其次,我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时,这也是一个在全国范围内新起的热门专业,它具有很大的发展空间,所以,我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 我相信,只要有信心、有热情、肯投入,就没有做不成的事。身为理科毕业的我,拥有良好的逻辑推理能力,我的学习能力较强,细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时,我修取了具有专业知识的各总证书,我可以作为管理和专业一体的复合型人才,也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球,篮球是一个团队意识比较强的运动,所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识,了解别人的想法和独到的见解,同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同

时,我能试图用理论分析问题,解决问题,能够顾全大局,喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助,对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景,有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然,工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里,将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 我是一个性格活泼、开朗,同时拥有坚韧,细心,内敛,优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先,我是城市轨道交通工程技术专业,在以后的生活中我都会以此目标前行,我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次,在未来的1 年—3 年期间,我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系,丰富自己所学的知识,增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师,并且在3 年后创下属于自己的成就,我想我还是蛮有信心的。 我所在读的学校是湖南高速铁路职业技术学院城市轨道交通工程技术专业。我所在的学校属于工程学校,近几年的就业情况还是非常乐观的。因为这是一个全国范围内的新新热门专业,随着我国各大城市地铁线路的修建,广泛的需要大部的人才,所以我们的就业还是有很大的前景和发展空间的,因为一些施工单位的原因,女生在就业方面仍然稍有弱势。。学校的学习氛围还是比较不错的,

高速铁路隧道工程规范摘录

《高速铁路隧道工程施工技术指南》和《高速铁路隧道工程质量验收标准》 摘录 一、超前地质预报 ㈠施工技术指南要求 1、超前地质预报内容:地层岩性,地质构造,不良地质,地下水。 2、超前地质预报方法:地质调查法,钻探法,物探法。 ⑴地质调查法对地表、洞内底板、边墙、拱顶和掌子面进行地质调查,在洞内超前地质预报前进行,按超前地质预报设计文件要求及时进行。 ⑵钻探法:复杂地质地段采用,水平钻探深度不低于30m,前后两循环应 重叠5~8m,含煤地层采用长短结合探测。 ⑶物探法包括地震波法、声波法、电磁波反射法、电法和红外线探测。TSP地震波反射法预报距离100~150m,前后重叠10m以上;陆地声纳 法预报距离50~100m,前后重叠10m以上;反射地震层析成像法预报距 离100~150m,前后重叠10m以上;水平声波剖面法预报距离 50~100m,前后重叠10m以上;声波层析成像法和地震CT成像法预报 距离取决于探测孔的深度;电磁波反射法预报距离10~20m,前后重叠 5m以上;红外探测法预报距离20~30m,前后重叠5m以上;电法预报 距离20~50m,前后重叠5m以上。 ㈡验收标准要求 1、软弱围岩及不良地质隧道应进行专项超前地质预报设计,完善设计方案。 2、开挖前必须进行超前地质预报

3、隧道每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等,核对设计地质情况,判断围岩稳定性,应有文字和数码影像。 4、超前地质预报采用的方法、预报范围、频次应符合设计要求。 5、超前地质预报施作里程、位置、搭接长度应符合设计要求 6、超前地质预报施作后,及时收集相关数据,归纳总结预报成果,核对地质情况,判断围岩稳定性。 7、采用物探法时,炮孔、测线布置和数据采集等应符合设计要求 采用超前钻探法时,钻机钻深不宜小于25m,成孔倾角和方位角偏差应不大于1°,深度偏差不大于0.5m。 二、洞身开挖 ㈠施工技术指南要求 1、隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应采用控制爆破,或非爆破方法 2、岩石隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术,控制循环进尺及一次同时起爆药量。 3、开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制,轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道断面仪、全站仪等配合测定。 4、爆破后应及时清理危石,清理工作宜采用机械作业 5、隧道允许超挖值:Ⅳ级围岩拱部平均线性超挖15cm、边墙10cm、仰拱隧底10cm,拱部最大超挖25cm、仰拱隧底25cm;Ⅴ级围岩拱部平均线性超挖10cm、边墙10cm、仰拱隧底10cm,拱部最大超挖15cm、仰拱

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题模板

高速铁路工程施工质量验收标准培训 试题

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位: 姓名: 得分: 一、选择题( 有一种或多种正确答案, 请将正确选项填在括号内, 多选少选不得分, 共25题, 每题2分, 共50分) 1.铁道行业标准能够分为两种, 分别为( ) 。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于( ) 倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于( ) 个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是( ) 。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有( ) A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足( ) 。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定; B. 检验批验收记录签认完成; C. 所含的检验批的质量验收记录应完整; D. 参加验收的人员具有相应的资格。

7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有( ) A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有( ) A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应( ) A.检查长度宜为3~4倍设计桩径, 且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3~4倍设计桩径, 且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4~5倍设计桩径, 且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4~5倍设计桩径, 且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应( ) A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 二、铁路混凝土结构凿毛的要求有( ) A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 三、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足( ) A.梁段混凝土强度达到设计值的95%, 弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100%, 弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求( ) A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根

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