物流规划报告

四川省川威集团有限公司物流整体战略规划报告

重庆大学工业工程研究所

二○○六年十一月

目录

1 概述 (1)

1.1 项目背景 (1)

1.1.1川威集团概况 (1)

1.1.2 川威集团物流概况 (2)

1.2 物流战略规划的目的和内容 (2)

1.2.1 物流战略规划的内容 (2)

1.2.2 物流战略规划的目的 (3)

2 川威集团物流发展战略环境分析 (4)

2.1 川威集团物流战略外部环境分析 (4)

2.1.1 政治法律环境分析 (4)

2.1.2 经济环境分析 (5)

2.1.3 文化环境分析 (6)

2.1.4 科技环境分析 (7)

2.2 钢铁物流行业环境分析 (7)

2.2.1钢铁行业环境分析 (7)

2.2.2 钢铁业物流的发展现状分析 (10)

2.3 川威集团的SWOT分析 (12)

2.3.1 川威集团物流发展所具有的优势 (12)

2.3.2 川威集团物流发展的劣势分析 (13)

2.3.3 川威集团物流发展机遇 (13)

2.3.4 川威集团物流发展面临的挑战 (14)

2.4川威集团物流战略模式 (15)

3 川威物流外部网络规划方案 (17)

3.1 川威物流外部网络现状 (17)

3.1.1外部供应网络现状 (19)

3.1.2外部销售网络现状 (21)

3.2 外部网络规划需求分析 (22)

3.3 配送中心规划 (23)

3.3.1 配送中心选址 (24)

3.3.2 配送中心功能作业规划 (30)

3.4 信息中心规划 (31)

3.5 运输方式规划 (32)

3.6 第三方物流远景规划 (32)

3.7 小结 (33)

4 川威物流内部网络规划方案 (34)

4.1 内部节点规划 (34)

4.1.1 内部节点现状分析 (34)

4.1.2 内部节点需求分析 (38)

4.1.3 系统布置设计SLP介绍 (38)

4.1.4 内部节点规划方案 (39)

4.2 内部运输规划 (41)

4.2.1 内部运输现状分析 (41)

4.2.2 内部运输需求分析 (41)

4.2.3内部运输规划方案 (42)

5 川威物流系统信息化战略规划 (44)

5.1 川威物流系统信息化总体规划 (44)

5.1.1物流系统信息化建设的目标 (44)

5.1.2物流系统信息化采取的策略 (44)

5.1.3供应链一体化物流系统信息化规划 (44)

5.2 供应链一体化物流子系统信息化规划 (47)

5.2.1 供应链一体化的供给管理信息化规划 (47)

5.2.2 供应链一体化的仓储管理信息化规划 (50)

5.2.3 供应链一体化的物流运输信息化规划 (53)

5.2.4 供应链一体化的客户反应信息化规划 (55)

5.3 小结 (57)

6 结论 (59)

1 概述

1.1 项目背景

1.1.1川威集团概况

四川省川威集团有限公司是以钢铁制造为主业，集矿业开发、金属制品加工、房地产开发、水泥生产、煤化工、物流、发电、研发、国际贸易等产业为一体的跨地区、跨行业的大型股份制企业集团。

自98年以来，川威集团通过三轮大规模技术改造不断淘汰落后的生产工艺和装备，使钢铁基础产业装备和工艺全部达到国内一流水平；在实施技术改造时，坚持把环保治理及综合利用工程同时设计、同时施工、同时竣工投产，实现了废水、废渣、烟尘、余热的闭路循环，产生了巨大的经济效益和环境效益。

川威集团早在三年前就认识到，谁拥有资源谁就是下一步竞争的胜利者，制定并成功实施了资源战略。在阿坝、凉山和印度尼西亚拥有储量达5亿多吨的铁矿资源；用贸易补偿方式与平川、南江、锐聚源等省内外大型铁矿厂家建立起牢固的战略合作伙伴关系，生产的铁矿绝大部分或全部供给川威集团；在威远区域所在的威远县境内的威西煤田，煤炭储量非常丰富，且质优价廉，各大煤矿每年稳定供给精煤达100多万吨；在内江、凉山等地拥有储量达5000多万吨的煤炭资源，拥有年产机焦达110万吨以上的炼焦生产线；在内江等地拥有储量达2000多万吨的石灰石矿。

川威集团已由过去只生产螺纹钢、线材等建筑用钢材，发展为生产棒材、线材、焊管、焊丝、热轧板、冷轧板、钢结构件、起重机、煤化工产品、水泥等多品种、多规格的系列产品，产品结构更加适应市场需求和市场变化。内江区域是川威集团发展的摇篮，现已建成精品建材生产基地，拥有年产铁290万吨以上、钢300万吨以上、钢材310万吨以上，水泥230万吨以上，机焦110万吨以上的综合生产能力。成都区域是川威集团的金属制品深加工基地，已形成年产焊丝5万吨以上、焊管15万吨以上、冷轧薄板40万吨以上的生产能力。凉山区域是川威集团进一步发展的重要基地，主要生产生铁、钒钛铁精矿、球团矿、原煤、精煤等。另外，利用自产水泥和钢材的优势，在威远、资中、成都等地成功开发了船城美墅、蔚蓝花城等住宅房楼盘，房地产业发展较快；在成都利用自产钢材作母材发展了起重机、钢结构件等机械制造业。

集团公司规划制定了川威集团三步走的发展战略目标：2006年销售收入达到100亿元；2008年销售收入达到150亿，形成300万吨钢的生产能力；2010年销

售收入要达到250亿，形成500万吨钢的生产能力。

1.1.2 川威集团物流概况

川威集团每年的物资进出总量为1000多万吨，企业拥有及管理的运输车辆900余台、工程机械70余台套，下辖3个专业化的汽车运输公司及1个轮船运输公司。川威集团大宗进出物资主要通过三个火车站、一个港口进行中转：资中站、归德站、内江东站及蓝家沱港口，其中仅资中站（含271专用线）的散堆（原料）货场及成品（钢材）存放能力就分别达到10万吨和5万吨。集团公司连界区域平均每天的物资进出量达到20000吨左右，其中三个站和一个港口平均每天物资中转量达到12000多吨，平均三天为一个进出周期。管理方面，为了强化公司物流管理，整合物流资源，提高运输效率，降低物流成本，于2005年年底专门成立了物流事业部，主要负责集团总的进出物资运输管理。

目前，川威集团公司自身存在的问题是：1）川威集团储运企业是川威集团投资建设、为自己生产、销售服务的物流系统。加入WTO后，随着国外储运企业的进入、物流产业的发展及第三方物流模式的普遍采用，企业自办物流这种高成本、低效率的自供自给式的物流模式将受到强烈冲击；2）从整体上看，整个集团物流系统缺乏整体规划，供、产、销、运衔接不紧密。企业内生产运作物料流混乱，供应物流、生产物流、销售物流及回收物流的衔接与协调不合理，致使整个物流系统效率低下。由于三大物流系统各自分割，分别由不同的部门来承担，使物流系统不能达到整体的最优化；3）川威集团物流基础设施不完善、技术装备落后。主要表现是物流的硬件如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施以及服务于物流的现代控制网络设备等都还很不完善。企业物流与社会物流的物理衔接与信息衔接脱节。由于川威集团的物流信息网络技术还不够先进，机械化、自动化程度低，影响了川威集团物流的发展。

1.2 物流战略规划的目的和内容

1.2.1 物流战略规划的内容

首先对川威集团物流发展战略进行环境分析，通过对外部环境、钢铁物流行业环境、川威集团的SWOT分析，指出集团发展现代物流的优劣势和制定物流发展战略的重要性。其次是根据川威集团的特点，针对性地进行具体战略规划，包括物流外部网络规划方案、内部网络规划方案和物流系统信息化总体设计方案，为川威集团未来2～5年内物流业的发展起到指导性的作用。

1.2.2 物流战略规划的目的

根据川威集团现状，有针对性地提出战略规划方向，使该规划方案更具实用性。

从面向供应链的物流一体化高度进行物流战略规划，进一步整合优化资源，提高整体规模效益，以物流战略推动企业战略，提升企业竞争优势供应链是涉及将产品或服务提供给最终消费者的所有环节的企业所构成的上、下游产业一体化体系。面向供应链的物流一体化强调核心企业与相关企业的协作关系，通过信息共享、技术扩散(交流与合作)、资源优化配置和有效的价值链激励机制等方法体现物流运作一体化。物流一体化从系统观点出发，通过对从原料、半成品和成品的生产、供应、销售直到最终消费者的整个过程中物流与资金流、信息流的协调，以此来满足顾客的需要。

随着市场竞争越来越激烈，企业间的竞争已经发展成为供应链之间的竞争。在制定物流战略时，要充分认识各成员企业在供应链物流活动中所起的作用、认定各成员企业的劣势和核心优势、确定整个供应链所处的竞争环境，最后综合各要素来制定物流战略。它决定了整个供应链的竞争力，有利于进一步整合优化资源，提高供应链整体规模效益，进而影响各成员企业的经营绩效。

物流战略规划有利于提高物流服务水平和服务管理能力

进入20世纪90年代以后，企业利润率日益降低，各种信息传播速度日益加快，企业要长期保存竞争优势已非易事。与此同时，各企业纷纷将战略重心转移到客户服务上来，并且将其作为企业的重要武器。对于企业物流来说，提供面向客户的多样化物流服务，是提高竞争能力的必由之路。

现代物流技术发展迅速，物流装备水平提高，特别是在信息技术的推动下，利用计算机和网络手段提高了物流的集成性、系统性和快速反应能力，物流功能也从简单的运输、保管和搬运发展到整理、集中、配送、咨询、沟通等方面，因此对物流服务水平提出了高要求。同时在买方市场的推动下，企业全部物流活动都要从满足客户的需要出发，以提供满足客户需要的产品或服务，以客户满意为物流管理的目的，因此激烈的市场竞争环境下对物流管理能力提出了严峻的挑战。

通过对川威集团网络配送、信息化、运输方式的战略规划，不仅为物流事业部未来指明发展方向，同时有利于提高物流事业部的物流服务水平和服务管理能力。

2 川威集团物流发展战略环境分析

2.1 川威集团物流战略外部环境分析

宏观环境因素可以概括为四类：政治与法律环境因素、经济环境因素、社会、文化、人口环境因素、技术环境因素。通常采用PEST分析模型，如图2.1所示。

图2.1 PEST分析模型

2.1.1 政治法律环境分析

十六大以后，国家政局稳定。随着市场经济的成熟，法制越来越健全。政治和法律的因素保证了企业经营发展的有序和健康。对钢铁企业的宏观政策方面，2001年6月25日，国家经贸委公司公布了《冶金工业“十五”规划》，这是初步建立市场经济体制后的第一个以结构调整为主线编制的中长期规划，它详细阐述了冶金工业“十五”规划的目标和实施要点。《冶金工业“十五”规划》的目标是：1)国产钢材的国内市场占有率提高到95%；2 )按世界主要产钢国实物质量水平生产的钢材比例达到70%以上；3)大中型钢铁企业吨钢综合能耗下降到0.8吨标煤/吨钢以下；4)主要污染物排放总量比2000年再削减10%；5 )大中型钢铁企业吨钢耗新水量下降到16立方米以下；6)钢铁主业劳动生产率达到250吨钢/人·年；7)前10位钢铁企业钢产量占总量的比例提高到80%以上。

我国政府的重视与支持对物流的发展具有决定性的意义。2001年3月1日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航中局等第六部委以国经贸委{2002}189号文联合下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，明确了我国现代物流发展的指导思想与总体目标。新近出台的“十一五”规划纲要有史以来第一次专门对现代物流业提出了规划和目标：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准

化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心”。这标志着“十一五”时期，我国物流业发展将进入一个新的阶段，是中国物流业发展的里程碑。

政府在鼓励引导物流方面采取重大措施包括：国家经济贸易委员会着手制定物流发展产业政策，把物流项目首次列入国债计划；计划委员会组织了国家物流规划；劳动部正在落实物流相关人员的培训和认证工作。许多地方政府也把物流作为未来城市发展的支柱产业

2.1.2 经济环境分析

主要经济因素可分为三个层次：国际经济环境、加入WTO对我国经济特别是对钢铁产业的影响、国内经济环境。

1）国际经济环境分析

2003年～2005年世界经济整体强劲复苏，目前，世界经济处在新的增长周期的初始阶段，如不发生重大的意外事件，“十一五”期间，全球经济仍将处于—个新一轮的上升周期之中。2003年世界经济增长3.9％。2004年增速进一步加快，达到5％，成为近30年来世界经济增速最快的一年。据国际货币基金组织预计，2005年将保持在4％左右，低于原先4.3％的预期，这主要是受高油价等不利因素的影响。但从世界经济的长期走势看，4％左右的增幅仍属于较快的增长。

国际政治局势趋于缓和，国际石油价格稳中有望回落，国际主要股市将继续调整向上，各经济体扩张性宏观经济政策效应将进一步显现。随着经济一体化进程的加快，世界许多制造业逐步向中国转移。目前，在《财富》500强中，有近400家已在中国投资2000多个项目。目前这种投资趋势还将继续，专家预计，世界工厂是中国的千年大机遇，这些将为我国钢铁工业的发展提供巨大空间，同时也对物流服务提出了更高要求。

2）中国加入WTO对国内钢铁市场的影响

中国加入WTO后，中国钢铁工业发展将与国际钢铁市场的竞争状态紧密联系在一起，促进中国钢铁工业的结构调整进程，加快现有落后工艺、落后设备的淘汰和有生存价值生产工艺的改造，提高企业专业化生产化水平。

加入WTO后，中国对东南亚国家钢材出口机会将会有所提高，特别是新加坡等高进口关税钢铁市场的出口有利，但前提是保证产品的质量。

加入WTO后，中国钢铁产品平均进口关税（算术平均值）将从目前的10%降至8.0%左右，下降两个百分点，平均每年下降0.35个百分点。平均降税幅度相对不

大。但由于各类钢铁产品降税幅度有所不同，不锈钢板材、不锈钢型材、普通冷轧型材、铁钢丝等竞争力与国际主要竞争对手相比还存在差距，因而，即使关税降低不大，但由于所受的冲击也将使企业的经济效益大大下降，较为突出的有：热轧薄板、石油管、钢坯、线材、特钢产品和一些高附加值产品等。

加入WTO后，中国将取消进口限额的控制，并在2005年前取消钢铁产品的核定经营，这将对我国钢铁市场产生较大的冲击。取消这些非关税壁垒的影响将远大于关税减让的影响。一旦取消进口配额限制，短期内将会产生过量进口的冲击，特别是东欧的低价钢坯与建材、南韩、台湾的热轧板材等对我国冲击较大，国产钢材市场配额会大大降低。

3）国内经济环境分析

我国经济发展的外部环境将进一步好转。“十五”期间，三峡二期工程、西气东输、西电东送、南水北调、青藏铁路和公路国道主干网建设的全面铺开，住房的旺盛需求、城镇化建设的加快等带动钢铁业的发展。同时，近年来钢铁产品流向汽车等行业的数量大幅度增加，汽车、家电、造船等制造业保持增长势头将有力地拉动板材类钢铁产品的需求。为钢铁物流快速成长提供重要机遇，促进了物流市场进一步繁荣。

2.1.3 文化环境分析

社会文化环境涉及社会文化的各个层面，其中影响较大的有企业的社会责任和人口因素、文化环境等。

企业的社会责任是企业管理者对整个社会进步和保护社会的整体利益所承担的一种管理责任。企业的社会责任来源于它的社会权力。由于企业对于就业和环境保护等社会问题有着重大的影响力，因此社会就必然要求企业运用这种影响力来解决这些社会问题。

人口因素对企业战略的制定有着重大影响。国民平均生活水平从温饱型向小康型转变带来的急剧消费变化，为发展物流业提供了广阔的市场。

文化环境对企业的影响是间接的、潜在的和持久的。文化的基本要素包括哲学、宗教、语言文字、文学艺术等，它们共同筑成文化系统，对企业文化有重大的影响。企业对文化环境分析的目的是要把社会文化转化为企业内部文化，使企业的一切生产经营活动都符合环境文化的价值要求。另外，企业对文化的分析与关注最终要落实到对人的关注上，从而有效地激励员工为顾客服务。

从川威集团所处地域的特点来看，一方面此地域的信息比较闭塞，经济文化发展水平不高，不利于公司的发展壮大；另一方面由于川威集团几乎支撑了整个

连界镇甚至威远县的经济发展，集团公司的员工大多数都是当地人，因此集团公司的企业文化很快可以融入到当地文化中，这非常有利于集团公司的文化建设工作，并产生巨大影响。

2.1.4 科技环境分析

利用高新技术改造传统钢铁企业，是我国大中型钢铁企业的重要发展战略之一。目前我国钢铁业的高新技术仍大量依靠引进，但由于工业发达国家对于我国实行钢铁技术进口管制，限制了先进技术的引进。加入WTO后，发达国家对我国钢铁工业技术壁垒减弱，有利于加快钢铁企业的科技进步。同时，加入WTO后，将对我国自成体系和按“条块”分割形成的经济格局发生巨大冲击，有利于打破地区封锁和地区保护，许多规模小、高成本、高消耗、高污染、技术水平落后的钢铁企业将难以为继，它们让出的市场份额和社会资源必然向优势企业集中，钢铁业进行大规模资产重组将是大势所趋。

信息技术的发展和普及正在改变以往的生产、交易和生活方式，流通体制也发生了重大的变化，电子商务、连锁经营、电视直销等新的流通方式的逐步发展，对物流的发展产生重要影响。信息是物流系统不可或缺的组成部分，对物流管理有影响的技术主要为信息技术、包装及包装材料技术、运输技术。其中重要的是信息技术，诸如条形码(BC) ,全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS) , OCR(光学式自动读取系统)、POS(销售时点管理系统)等。至于弹性制造系统(FMS)、计算机集成制造系统(CIMS)、制造资源系统((MRP)、公司资源计划(FRP)以及供应链管理等物流理论和技术，可以及时掌握滞销商品和畅销商品的情况，提高商品周转率，及时调整商品的陈列和空间摆放。在补充订货自动化的过程中，有效防止次品，削弱在库水平。以信息技术为依托可以形成物流信息的综合管理体系，最大限度提高企业物流信息的透明度，从而最大限度发挥物流信息本身凝聚的物流利润，扩大企业的盈利能力，真正发挥物流信息的综合价值。

2.2 钢铁物流行业环境分析

2.2.1钢铁行业环境分析

按照波特（M.E.Porter）的观点，一个行业的激烈竞争，其根源在于其内在的经济结构，在一个行业中存在有五种基本竞争力量，即新进入者的威胁、行业中现有企业间的竞争、替代品或服务的威胁、供应者讨价还价的能力、用户讨价还价的能力，如图2.2所示。这五种基本竞争力量的现状、消长趋势及其综合强度，

决定了行业竞争的激烈程度和行业的获利能力。因此有必要对这五种基本竞争力量逐一加以分析。

图2.2行业竞争结构

1）潜在进入者分析

从钢铁产品来看，由于生产所需资源均是不可再生资源，并随着钢铁产品产量的逐渐扩大，原料资源的耗费逐渐增加。因此钢铁替代品如铝合金制车技术、与钢管竞争网架结构的铝合金材料等逐步被研究开发出来，并已得到应用，这都对钢铁产品产生了冲击，因而将成为钢铁行业的潜在竞争对手。

从生产企业来看，虽然加入WTO会有像日本、韩国等国外更多的钢铁企业冲击我国钢铁行业，但川威集团的钢材产品以建筑用钢材和焊接钢材为主，这部分钢材价格经过5年持续下跌，市场销售价已与国际市场很接近。因此对川威集团来说，WTO并没有带来更多的新进入者。但从国内西南地区的钢铁企业来看，达钢为形成年产钢100万吨的生产规模，相继开工建设了2号高炉、1号连铸机和3号转炉等8个重点技改工程，其中1号连铸技改工程已竣工；德胜目前国家贷款近30个亿，估计2004年底到2005年能生产建材达100万吨。因此这两家钢铁企业生产规模的扩大，将会加剧川威在西南地区的激烈竞争。

2）替代品威胁分析

替代品是指能够满足顾客需求的其他产品或服务，它包括行业内的更新换代产品以及其他行业所提供的具有相同功能和用途的产品。

川威集团的产品主要购买群体为建筑行业和焊接行业，购买的产品主要是钢材和焊接线材。

对建筑钢材来说，替代品的冲击尽管还很不明显，但随着钢结构建筑的逐步兴起，将会加大型钢和板材的用量，而普通建筑材在钢结构建筑中的用量会减少，这使得厂商之间的竞争更加白热化。

3）同行业企业间的竞争分析

行业内的竞争对手是五种竞争力中最强大的竞争力量，行业内各企业都要为增强各自的经营能力而展开竞争，决定现有企业行业之间竞争的性质和激烈程度的因素主要有：

集中程度；

产品差异性；

市场增长率；

成本情况；

剩余生产能力；

退出壁垒，指企业退出某个行业时要付出的代价。

川威集团是以钢铁产业为核心，而钢铁产品区域化竞争的特点比较显著，因此我们把西南地区各钢铁厂视为川威集团的主要竞争对手。表2.1显示了各钢铁厂的规模状况。

表2.1 竞争对手比较

西南地区川威的竞争企业数目共有八家，企业数量虽然不多，但从表中可以看出攀钢作为大型钢铁企业，其生产规模比川威大很多，昆钢、重钢、成钢、德胜及水钢年生产能力规模与川威差不多，因此从力量对比来看，各个企业都处于势均力敌的地位，导致竞争激烈。

4）购买者讨价还价能力分析

川威集团产品的购买者主要分为两类：第一类是直接用户；第二类是中间商。在集团公司所有的客户中中间商所占比例较大，达到70%以上，而直接用户还占

不到30%。因而中间商对于产品和服务质量的敏感程度不高，而对产品的价格特别敏感，因此购买者的讨价还价能力较高。由于川威集团的产品质量、信誉较好，引导西南地区市场的消费以及产品价格走向，从2003年前三个月的销售情况来看，客户的需求能力超出川威集团的供应能力，产品处于供不应求状态。因此川威与购买者讨价还价时，目前处于优势地位。

5）供应商讨价还价能力分析

作为钢材的主要原材料是矿石、废钢以及煤焦。这些供应者所处的行业是资源性行业，属于卖方市场，而且企业间不存在很大的竞争。因此川威与供应商讨价还价时处于劣势。

从上述五种竞争力量的分析，进入行业的障碍较大，没有完全的替代品出现，供应商和购买者的议价实力较强。川威的同行竞争者势力相当，行业的获利能力也是相对均衡的，而川威集团的竞争优势并不十分显著，所以扩大企业规模，提高综合竞争力。

2.2.2 钢铁业物流的发展现状分析

中国作为一个尚未完成工业化、城镇化的发展中国家，对钢材需求的飞速增长是可以预见的。根据中国钢铁工业协会组织有关专家和科研机构对国内8个主要用钢行业的发展规划和11个品种进行市场需求调研的结果显示：2005年和2010年，预计全国钢材实际消费量分别为2．5亿吨和3．1亿吨。市场需求的猛增将带来全国钢铁工业的快速发展，钢铁业的物资流通必将大大加快。

尽管我国钢铁物流业已经开始蓬勃发展，但与国际化进程需求相比，也只能算是起步阶段。从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，功能不尽完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要；物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着许多亟待解决的问题。主要体现在以下几个方面：

1）多头经营，手工操作

钢铁物流业现在的情况是多头经营，各自为政，极易引起无序竞争。在市场日益成熟的条件下，大多数钢铁企业、经销商还是采用简单的一买一卖的商业模式，与国际上统购分销、加工增值的现代经营模式相去甚远。

我国传统的钢材贸易表现为钢铁贸易企业、贸易商、钢材经销商、零售商多种主体分散经营，各自为战。他们往往依靠自己的能力，从采购到销售一插到底。这些单位投资量巨大，大多拥有自己的货舱和运输网络，各自配备运输车辆。但

他们的经营业务有限，往往处在手工操作、电话联系的浅层次运作阶段。目前整个钢铁流通业普遍存在着现代化水平低的问题。缺乏整体规划、布局不合理和物流市场的无序竞争已与现代物流发展的要求不相适应。一些企业的物流成本占了产品成本的20%至30%，甚至更高。物流环节成为企业通过降低物质消耗、提高劳动生产率换来利润的隐性绊脚石。

2）存在交通运输上的制约瓶颈

钢铁企业的物流有着消耗大、运量大、物流供应链长的特点。按照目前全球经济走势，中国市场对钢铁产品的需求，受制造业、房地产业等的强烈推动，预计到2010年，中国钢材消费量将有增加近0.6亿吨的可能，这是中国钢铁工业巨大的发展空间，也是对钢铁原料供应，如铁矿石、炼焦煤、焦炭、电力、废钢铁等资源供应和钢铁企业物流业等支撑条件的严峻考验，同时也给国内港口、铁路、公路运输带来空前压力。钢铁企业为防止原材料供应中断，不得不加大保险储备。同时运输过程中的野蛮装卸、货物丢失等现象，大大增加了在途损耗。由于社会物流能力不足或收费不合理，使许多钢铁企业的原材料、在制品、产成品库存都有超储积压现象。在储备定额中保险储备的比重很大，由此导致企业的库存数量大、周转速度慢。

3）自动化、专业化程度和物流生产率较低

目前钢铁企业的物流专业化程度低，运输和仓储设施、设备状况也较差，无法适应现代物流的要求。因而钢铁企业物流的实际生产率水平普遍不高。在利用率方面，企业自备卡车、火车的利用率仅50％左右，装载效率只有约70％，时间利用率只有75％左右。钢铁企业自备仓库的设备利用率只有约50％，仓库面积利用率、库容利用率虽然在90％、85％以上，但由于物资存放不尽合理及仓库自动化水平不高，现有仓储能力没有得到充分利用。绝大多数钢铁企业不能实现真正的信息化管理。

4）物流专业人才短缺

物流人才是物流业发展的关键，也是钢铁企业物流发展的保障。而目前我国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流专业管理和技术人才都显不足，而人才的培养虽然通过各种培训方式正在加强，但是相对市场需求还相当滞后。钢铁企业的管理人员缺乏现代物流意识，只强调物流部门服务的被动性，而淡漠了其通过信息技术和现代管理思想来参与提供服务的主动性，影响企业经济效益的提高。

2.3 川威集团的SWOT分析

SWOT分析是伦德等提出的一种全面分析环境变化和内部资源条件，从而寻找适宜外部环境的内部资源条件的满意战略组合的分析工具。随着社会、经济的发展，环境变化会对一个地区带来机会和威胁，而此时内部资源条件也有优势和劣势。在这里外部环境变化所带来的“机会”用O（Opportunities）表示、外部环境所构成的“威胁”用T（Threats）表示,内部资源条件的“优势”用S（Strengths）表示、内部资源条件的“劣势”用W（Weaknesses）表示。下面通过对川威集团的综合情况进行客观公正的分析，识别各种优势、劣势、机会和威胁因素，以寻找制定适合川威集团实际情况的物流战略模式。

2.3.1 川威集团物流发展所具有的优势

1）集团公司实力不断增强，在消费者心中拥有良好的信用，并且拥有雄厚的资金，这是集团物流持续快速发展的重要基础。川威集团物流运作成本，包括库存成本有下降的空间。

2）川威的物流配送系统在成都周边地区具备竞争优势的，有相对固定的流通渠道，已初步建成了一个在具有较大规模的物流网。“由我管理，归我所用”，企业的信息流、资金流、实物流比较通畅，为钢铁物流延伸服务范围提供了巨大的市场空间。

3）川威集团在成渝区域市场上具有较为稳定的货主和市场份额，具有较高知名度的品牌效应，已建立了较为完善的客户网络体系。

4）良好的信息化基础。川威集团开发的基于互联网系统的物流信息系统己经成功地运作，覆盖到区域子公司广域网和局域网，为钢铁物流提供了现代化的信息网络平台，而且为川威集团利用电子商务进行营销以及开拓物流配送上下游市场创造了良好的先天条件。

5）有成为物流中心的区位优势。由物流业自身的特点所决定，物流中心设置在城市交通比较便利的地方比较合适。目前川威的物流配送系统具有比较齐全的物流设备、设施，比较完善的配送路线，一定量高素质、高效率的配送人员。因此，集团公司为钢铁物流发展创造了有利条件。

6）先进理念的灌输，使广大员工思改革、求发展的思想正在确立，以新的姿态投入工作的精神风貌正在形成；广大员工的承受力、适应性不断增强，各级领导班子的战斗力、凝聚力、执行力逐步提高，有利于更好地推进改革创新。

7）市、区政府对物流的高度重视。成都市己经将现代物流业确定为经济发展的主导产业之一，并且己经组建了专门的工作班子抓现代物流业的发展，政府必

将出台一系列的相关政策鼓励现代物流业发展，并加大对成都周边物流企业的支持力度，统一协调处理运作过程中出现的种种问题。

8）大片廉价的未开发土地为集团物流发展提供了发展空间。综合性的物流基地一般要求依托大型货运枢纽建在交通方便并远离城市中心的地方，而且要有大片廉价的可供建设的土地。川威集团周边区域主要为未开发的农村集体用地，并且这一区域紧邻多条交通干道，距城市中心有一定距离，土地价格相比较为廉价，这为物流的发展提供了空间。

2.3.2 川威集团物流发展的劣势分析

1）西部的经济发展水平在全国相对落后，集团生产基地—连界受交通基础设施的限制，公路运输系统比较落后。川威集团的物流运作与发达地区的优秀同行相比存在劣势。

2）川威集团的物流服务需求主要集中在传统仓储、运输等基本服务上。差异性、个性化服务比较缺乏，服务内容单一，缺乏科学的物流成本核算与管理，甚至个别物流线路成本过高，与现代物流低成本服务要求相背离。不能很好体现服务的“及时性”。

3）专业的物流人才匾乏，管理水平较低。物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，物流机械化程度不高，运作方式、运作流程处于摸索和经验积累阶段，运作效率提高很慢，持续性发展比较差。

4）尚未实现库存的集中调度。由于集团公司尚未实现库存的集中调度，公司一般情况下拥有较高的分散库存，因而导致了整个库存量稍大，库存量大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。

2.3.3 川威集团物流发展机遇

1）西部大开发将增加对物流的需求。2010年国民经济发展的远景日标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距、促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给的优惠政策，加上西部地区木身的资源优势和劳动力价格相对较低，将会吸引大量东部资金和外资流向西部、东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜上特产，随着西部大开发，资源优势将转化为经济优势特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加工工业都将得到合理开发，西部产业结构得到调整和优化。这此都将

促使西部地区的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域将不仅集中在东部沿海地区，而将扩大到广大的西部地区。

2）成都市“三中心、两枢纽”地位为川威集团物流发展提供了现实机遇。成都市是国务院批准确定的西南地区的科技中心、商贸中心、金融中心和交通枢纽、通讯枢纽，是西部地区重要的中心城市，自古商贸发达，最早的“南方丝绸之路”，成为古蜀国最为著名的商贸活动；2003 年成都市第十次党代会上，市委、市政府提出了“统筹城乡经济社会发展，加快城市化进程，推进城乡一体化发展”的发展战略和建设“三新”“三最”的发展目标，成都市在城乡一体化建设和经济社会协调发展上必将迈向更高的台阶。成都特殊的区位优势和发达的商贸活动、科技水平以及便捷的交通条件、通讯设施，为川威集团物流发展的发展提供了最有利的现实机遇。

3）政策扶持。我国政府坚决鼓励物流市场发展，给了国内企业一个相对宽松的政策环境。企业物流外包能带来规模经济效益，降低物流经营成本，降低经营风险。同时，企业集中精力于核心业务，培育核心竞争力。

2.3.4 川威集团物流发展面临的挑战

1）外资物流加速度进入中国市场。从2004年12月11日起，我国履行入世承诺，在公路货运、仓储、海运和船舶代理等方面进一步放宽外商准入条件，我国物流正式进入国际化竞争时代。外资物流企业在我国经营多年后已有一定基础，大多数都得到了高增长和高回报，使其更看好我国市场。联邦快递(FedEx)、荷兰天地((TNT)、德国辛克(SCHENKER)、敦豪(DHL)等早期来华公司纷纷提升机构、增加投资、创新服务、扩大业务，独资倾向更加明显。港资物流企业大举进入内地。运输物流服务是香港四个主要经济支柱之一，随着香港制造业向珠江三角洲转移，香港货运和物流提供商也向北跟进。一些国外物流公司借助其在香港子公司提前进入我国内地市场。这对我国本土物流企业来说无疑是一个严峻的挑战。

2）对物流服务的要求越来越高。随着竞争的日趋激烈，客户对物流服务在深度和广度上的要求将更为严格。主要满足货物的空间位移和仓储服务的传统物流服务已不能满足当今市场的需要，客户要求物流企业能参与客户物流资源的内外统筹配置，提供量体裁衣的个性化物流服务。

3）川威集团落后的物流管理现状。目前川威集团的自营物流系统从传统储运业转变而来，物流从业人员总体素质偏低，缺乏一定的物流专业知识与技能，物流发展水平低，发展速度慢。落后的物流管理现状使川威集团面临人才流失和人才培养滞后的双重挑战。

综合以上的分析，川威集团物流发展的优势、劣势、机遇、挑战见表2.2

表2.2 川威集团物流发展SWOT分析表

2.4川威集团物流战略模式

SWOT分析也是制定战略的一种方法，因为它提供了四种战略，即SO战略、WO战略、ST战略和WT战略，通过上述的SWOT分析，可以看出川威集团采取WO战略是比较适宜的，即利用外部机会，克服内部劣势。川威集团物流应该采用一种可以降低自营和外包两种模式的风险、介于自营和外包之间的物流模式：川威集团自建第三方物流公司，由软件开发公司根据钢铁企业的特点和实际情况提供专业的物流信息化平台；川威集团按照第三方物流的标准，结合自身条件，优化和拓展现有的物流网络。

专业化策略

组建综合物流公司或集团，集成物流的多种功能，即仓储、运输、配送、信息处理和其它一些物流辅助功能，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

招聘和培训物流人才

对于企业高级物流人才的招聘或培养，主要包括企业自我积累、同行业内吸纳、招聘院校精英、企业委外培养和在职深度开发等方式实现。更重要的是要改变对高级物流人才的用人观念，借鉴国内外一些成功企业对“临时性”高级人才的网罗方式，以“不求所有，但求所用”的原则，长期聘请国内乃至国际上的物流技术与管理方面的理论与实践操作方面的高级物流人才，组成公司的智囊团或

相应机构，为管理层提供决策依据，为操作层提供强有力的技术与管理服务平台支撑。对于企业操作层物流人才的培训，可先制定企业物流人力资源开发规划和制度，采取多种方式，全面提高员工队伍的专业素质。

积极搭建物流信息平台

首先要重视利用信息和网络技术,加快企业信息系统的建设,建设物流信息平台，实现信息共享,形成服务网络,对客户的要求做出快速的反应，学习许多跨国物流企业的做法,建设“一流三网”即定单信息流，全球供应链资源网络,全球用户资源网络，计算机信息网络,形成物流服务平台，提高物流营运水平。其次，要积极寻求国际合作机会，努力与跨国公司建立战略联盟，利用外国的资金、技术和管理经验来加快发展自己，并积极走出去参与国际物流市场的竞争。

3 川威物流外部网络规划方案

通过对川威集团公司外部物流现状的分析，提出目前物流事业部已经具备一定的运输能力、信息处理能力、整合部分社会资源的能力，在未来3-5年内，物流事业部可以在目前基础上对配送中心、信息中心、运输方式进行规划，并逐步进行第三方物流规划。在外部网络规划方案中，重点提出了配送中心的规划，其中主要涉及配送中心选址规划。在选址规划问题上，采用定量计算和定性分析综合的方法来确定配送中心的位置。定量计算采用需求量——中心法，结合集团公司提供的基础数据，通过对供应和销售网络中的各节点的需求量计算出配送中心的选址范围，再利用自然环境、劳动力资源、土地资源等因素进行定性分析，最终做出准确位置的规划建议。

3.1 川威物流外部网络现状

目前川威集团外部供应和销售网络图如图3.1所示。