轮胎的保养及延长使用寿命的措施

轮胎的保养及延长使用寿命的措施
轮胎的保养及延长使用寿命的措施

轮胎的保养及延长使用寿命的措施

轮胎是机车行走系的重要部件之一,直接影响到车辆各种使用性能的发挥。轮胎使用保养不当,轻则吃胎,油耗增加;重则影响正常行驶,引发交通事故。因此,为了保证行车安全,必须按要求正确使用和及时保养轮胎。

一、轮胎损坏的原因

1.轮胎气压偏离标准。不按气压标准充气是轮胎早期磨损的主要原因之一,有许多轮胎是因为这个原因而报废的。在任何气候和路面条件下,载重汽车轮胎(包括挂车轮胎)允许偏离标准±0.02 MPa 。轮胎气压过低行驶,其径向变形增大,轮胎滚动时肩部产生的温度比轮胎的其他部分高,由于生热而温度高,促使胎面磨耗加速。轮胎气压过高行驶,胎体帘线应力增大,使帘线的“疲劳”过程加快,时间长了会引起胎体早期爆破。

2.轮胎超载。当车辆总的超载或者负荷在车辆货厢上分布不正确时,便引起轮胎超载。超载时外胎损坏的特点和在低气压下行驶时的损坏相似,但超载损坏时磨耗更严重,因为在超载时胎体帘线的应力增大,生热大(特别是在外胎胎肩部位),以及轮胎和路面的接触面压强大和分布不均匀,使胎面磨耗加剧。车辆超载严重,钢板弹簧变形

汽车轮胎使用与维修要求

汽车轮胎使用与维修要求 The specification for using and maintaining motor vehicle tires JT/T303-1996 范围1 本标准规定了汽车轮胎的拆装、使用、维护、修补、翻新、储存等技术要求。 本标准适用于载货汽车和客车轮胎的使用与维修。 引用标准2 下列标准所含条文,通过在标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有使用本 标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。效。所有标准都会被修订,载货汽车斜交轮胎 89 GB516一汽车轮胎外观质量 GB520一82 轿车斜交轮胎 GB1191一89 )翻新和修补轮胎〈斜交 GB7037-92 机动车安全运行技术条件 GB7258一87 轿车子午线轮胎 GB9743一88 载货汽车子午线轮胎 GB9744-88 轮胎使用与保养规程一88 GB9768)(子午线翻新和修补轮胎 GB14646-1993 汽车维护工艺规范 JT/T201-1995 汽车运输企业轮胎技术管理台帐 JT/T242-1995 术语3replacing tires for complete vehicle整车换胎 3.1指车辆上装用的轮胎及备胎全部更换的 换胎作业。 tiresseasonal replacing 3.2季节换胎 根据季节变化而进行的换胎作业。,指汽车运输企业为提高轮胎利用率 single replacing tire 3.3单个换胎指在换胎作业时,为了保证车辆行驶安全,将异常损坏或过度磨损的某个轮胎及时更换的 换胎作业。. couple replacing tires成双换胎3.4 指在换胎作业时,为了使装用车辆的轮胎合理搭配,同轴对应位置的轮胎同时进行更换的换胎作业。 replacing tire positions3.5 轮胎换位在各胎位之间进行的轮胎调换作业。指为了使车辆装用的 各轮胎磨损均匀,轮胎的装用4且应装配相同规格、结构、花纹和层级的轮胎。,4.1轮胎必须装配在规 定的车型和轮辆上应使轮胎的旋转方向标志与车辆行驶前进方向一致。, 装配有向花纹轮胎时4.2 4.3双胎并装时,应搭配相同规格、结构、层级、花纹、成色的轮胎,普通斜交轮胎和子午线轮。90o180o 对称排列,并与制动鼓观察孔呈胎不得混装,两胎气门嘴应按应尽量做到整车或同轴轮胎同时更换。, 换装 新胎时4.4 转向轮不得装用翻新胎。4.5 高压胎与低压胎不得混装。新胎与翻新胎不得混装在同一轴上,4.6 轮胎的拆装5 5.1拆装轮胎时,要用专用工具或器械(如撬棒、胎圈脱卸器、轮胎拆装机等〉来拆装,不得使用钝器、锐 器等其他器械撬砸轮胎。内胎气门嘴须对正轮辋气门嘴孔。应在外胎内壁和内胎表面涂上滑石粉, 装内胎 时,5.2

案例分析1自行车外胎的使用寿命

自行车外胎的使用寿命问题:目前,自行车在我国是一种可 案例分析1: 自行车外胎的使用寿命问题:目前,自行车在我国是一种可缺少的交通工具。它小巧、灵活、方便、易学,而且价格适中,给广大居民带来了不小的益处。但是,自行车也有令人头痛的地方,最常见的问题莫过于扎胎了。扎胎的原因有很多,但相当一部分是由于外胎磨损,致使一些玻璃碴、小石子很容易侵入、扎破内胎。为了减少不必要的麻烦,如何估计自行车外胎的寿命,及时更换? 分析:分析角度:由于题目里未明确指出我们是应从厂家角度,还是应从用户角度来考虑这个问题,因此需要我们自己做出合理判断。若从厂家角度,我们面对的应当是一大批自行车外胎的平均寿命的估计。这样的估计要求一定精确度和相对明确的使用环境;而从用户角度来说,面对的仅是个人的一辆车,不需要很高的精确度,这样的寿命估计更简单,易于随时了解,下面仅从用户角度进行分析。产品的使用者需要了解产品的寿命,是基于安全性及更换的费用来考虑的。我们将这两个标准作为主要标准来分析,首先值得注意的两个关键性问题是如何定义寿命、何时为寿命的终止。寿命的定义要做到科学,直观,有可比性,在航空工业中航天飞机的使用寿命是用重复使用的次数来衡量,而工厂机器设备的寿命则以连续工作的时间来定义。本题外胎的寿命亦可用时间来表征,但由于外胎的寿命直接与其磨损速度相关;而磨损速度又与使用频率及行驶速度相互联系,致使外胎的寿命不一定与使用时间成正比(这种非正比关系使我们不能拿一辆—天跑200 公里的自行车与一天只跑1 公里的自行车进行寿命比较),降低了可比性。如换成自行车的路程寿命来比较,就好得多。产品寿命是在安全性和更换费用相互制约下达到的一个点,在这个点上,外胎的安全系数降到用户不可接受的最低值,更换费用(寿命越长,在一定意义上更换费用越低)也达到了最大限度的节省。弄清了上面两个问题后,我们继续明确建立模型需要解决哪些问题及建立模型的重点难点。自行车使用过程中,一来影响因素多,二来这些因素之间彼此相关,十分复杂,要做到比较准确地估计使用寿命,不但要对外胎的性能有相当的了解,而且对使用环境更不能忽视。当然我们由于是站在用户角度上来考虑的,相对地就可忽略一些次要的影响因素。这样的数学模型面对着两个主要问题。一、自行车使用寿命与外胎厚度的关系,二、外胎能够抵御小石子破坏作用的最小厚度。后者可处理得相对简略些(如只考虑一块具有一般特征的小石子对外胎的破坏作用),而重点(也是难点)是第一个问题。车重、人重、轮胎性质(力学的、热学的、甚至化学的)和自行车使用频率等都左右着它们的关系。这么多相关因素,不必一一都加以考虑(用户是不会在意这么多的),有些因素,可以先不考虑,在模型的改进部分再作修改,采取逐步深入的方法,如:摩擦损耗有滑动摩擦和滚动摩擦损耗两种,由于滚动摩擦占用的时间(或路程)显然占绝对优势,因此可重点考虑。但滑动摩擦造成的一次损坏又比滚动摩擦大,在刹车使用过频的情况下,就不能不考虑了。最后,需对得出的结果用简单清晰的文字进行说明,以供用户参考。案例分析2:城市商业中心最优位置分析问题:城市商业中心是城市的基本构成要素之一。它的形成是一个复杂的定位过程。商业中心的选址涉及到各种因素制约,但其中交通条件是很重要的因素之一。即商业中心应位于城市“中心”,如果太偏离这一位置,极有可能在城市“中

探讨汽车轮胎的维护与保养

探讨汽车轮胎的维护与保养 发表时间:2016-12-14T10:22:50.853Z 来源:《基层建设》2016年22期作者:朱立富杜广辉 [导读] 摘要:轮胎是汽车构件中最重要的部分,它与地面的接触非常密切,汽车在行驶的过程中车轮发挥的作用是不可替代的,而轮胎的作用就更加的重要,它能保证汽车在行驶中保持平稳,在刹车的过程中,轮胎所起的摩擦力也让汽车多了一份安全。 沂南县交通运输局山东省临沂市 276300 摘要:轮胎是汽车构件中最重要的部分,它与地面的接触非常密切,汽车在行驶的过程中车轮发挥的作用是不可替代的,而轮胎的作用就更加的重要,它能保证汽车在行驶中保持平稳,在刹车的过程中,轮胎所起的摩擦力也让汽车多了一份安全。轮胎由木质到铁质,再到如今的橡胶轮胎,让汽车的行驶进入了一个新的时代,但随着橡胶轮胎在使用的过程中质量技术方面还存在一定的欠缺,致使因轮胎爆炸引发的交通事故非常的多。如今,汽轮胎的维护保养工作逐渐被人们重视起来,正确的维护保养措施能够减少事故的发生。下面就汽车轮胎的磨损的原因,以及维护保养的方法进行全面分析。 关键词:汽车轮胎;维护;保养;探讨 随着社会经济的快速发展,人们的生活水平越来越高,汽车成了人们的代步工具,汽车也成了人们生活中的一部分。而汽车轮胎是车辆的重要组成部分,轮胎的质量直接关系着车辆行使的安全性。在实际的生活中,由于轮胎质量生产问题、以及路面的障碍物质等原因,使得轮胎问题成为了交通事故发生的重要原因之一。为了减少这一方面的交通事故,需要开车人员以及事故处理人员明确轮胎磨损原因,以及轮胎的适当预防措施,从而来避免相关交通事故的发生,并延长轮胎的使用时间。 一、轮胎的材料与结构 (一)轮胎的材料概述 汽车轮胎是由橡胶和化学添加剂制造而成,橡胶的原料主要是天然橡胶和合成材料,以及骨架材料等成分,而化学添加剂则是氧化锌、炭黑、树脂等成分[1]。而在轮胎的材料中,黑炭起的作用非常的大,主要具有吸附性的作用,让汽车在刹车的过程中能够更有效,使轮胎的耐磨性更加持久。在汽车轮胎中,橡胶和炭黑成分的比例比较大,因此,在轮胎的材料中,橡胶和炭黑合成材料就成为汽车轮胎不可缺少的材料。 (二)轮胎的结构 汽车轮胎的结构为外胎、内胎和垫带三个部分,而无内胎式轮胎,它没有内胎和垫带,不过该种轮胎的胎体内层有气密性比较好的橡胶层,但是需要配备专用的轮辋。目前,世界上每个国家的轮胎都向无内胎方向发展,同时也让轮胎无子午线结构、轮胎扁平化、轻量化方向发展。 轮胎是汽车的重要组成部分,也是由复合型材料构成的产品,在轮胎制造的过程中,它是由二百多种不同的材料组成,也构成将近二十多种部件。在轮胎的创造改进中,它体现的是人类的聪明才智,也是人们对生命安全的重视,但具体的组成结构具有不同的作用[2]。首先,轮胎支撑车辆的重量,传达汽车牵引和制动的扭力,让车轮与路面的附着力得到保证,从而让汽车在行使中确保安全性。轮胎在行使中的平稳性让汽车的其他部件免受震动,防止零部件提前损坏,延长车辆的使用时间。其次,轮胎台面直接与路面接触,在车辆行使滚动期间,胎面就要受到与路面的摩擦力,或者受到路面的障碍物的破坏等,从而保护了轮胎内层,免受损伤。主要由于轮胎的外层的成分有耐磨橡胶。第三,缓冲层,主要位于橡胶层和橡胶帘布层之间,一方面增加了帘布层与台面层之间的粘合力;另一方面能够缓和轮胎外部的冲击力对帘布层的冲击作用。外胎的骨架部分是帘布层的主要区域,主要承受轮胎在转动中的载荷,其弹性比较强,它是由帘布层和隔离胶组成,使得轮胎的弹性强,其密度也比较浓,而且耐热性能比较好[3]。从整体而言,汽车轮胎在汽车整体中起着至关重要的作用,轮胎的质量关系着车辆行使的安全性,也与人们的生命财产紧密相连,因此,轮胎的维护与保养被人们越来越重视。 二、轮胎的维护与保养 (一)要合理使用轮胎 首先,要明确轮胎的搭配方法。不同的车型需要配备不同的轮胎,根据车辆的大小与车辆的外型,以及车辆所行使的道路质量,选择大小不同、花纹不同的轮胎。在车辆组装的过程中,每一辆车的轮胎需要组装生产厂家、尺寸大小、胎面纹路等相同的轮胎,从而确保车辆在行使中能够给人们带来舒适与安全[4]。如果车辆的轮胎大小不一,胎面纹路不同,生产厂家也混合使用,那么,车辆轮胎的质量无法得到保证,同时,在车辆急速行驶中,轮胎的承载力不同,车辆轮胎的附着力也不一样,长期在这种情况下行使,轮胎会受到严重的损伤,极容易破坏,而且轮胎的使用时间也不是特别的长。 其次,要严格限制承载人数。汽车的轮胎是均匀分部的,它们承载的负荷也是比较均衡的,如果车辆在行使中超载或让车辆的重量分部不均,这个压力就会传递在轮胎上,轮胎承受的压力不同,他们的磨损程度和使用时间也不同。 (二)要坚持让车辆保持均匀的行使速度 汽车轮胎在匀速行使过程中的磨损是正常的状态,如果行使的速度加剧,轮胎的磨损程度就会增加,并且,在超速行使中,轮胎转动的次数越来越多,它与地面的摩擦力度也就越大,轮胎容易产生热量,轮胎在温度不断上升的同时,气压也不断升高,这就快速增加了轮胎的磨损程度。在汽车超速行使过程中,遇到转弯的情况,汽车产生的离心率就加大,增加了胎冠的磨损程度,进而影响汽车的行使条件[5]。根据相关实验表明,汽车在行使中保持中速,它的耗油量是最低的,而且轮胎的磨损程度比较低,因此,汽车保持匀速行使,可以降低汽车轮胎的损坏程度。 (三)要正确行使汽车,减少轮胎的磨损 汽车驾驶人员的技术高低会影响轮胎的使用时间,对于驾驶时间比较久,技术熟练的人员,他们在行驶过程中极少让车辆有不正常的磨损,进而延长了轮胎的使用寿命。而对于刚学会开车的新手而言,由于他们的驾驶技术不熟练,就容易出现紧急刹车或加速行使的情况,尤其对于驾驶时间比较短的年轻人而言,他们更是不按照正确的驾驶操作技术,就会出现各种现象。比如:紧急刹车时,驱动轮局部胎面出现滑移,让轮胎胎面受力不均,局部出现磨损。或者因紧急刹车让轮胎在路面上拖滑,就会将轮胎的橡胶磨掉,使轮胎的表面受损程度加深,致使轮胎在以后的行使中容易出现爆胎或着漏气现象,不利于人们的正常行使。 因此,需要驾驶人员严格的学习训练,掌握驾驶技术,对于涉及汽车运输的工作,对于新驾驶员,企业需要给新工作人员配备使用的

轮胎使用与保养规程

轮胎使用与保养规程 1目的 为规范轮胎使用与保养,提高各单位/部门节胎、爱胎意识,实现轮胎贮存、装配拆装、使用气压、负荷、维护保养的规范实施,减少轮胎消耗,提高车辆运行的经济性、安全性,特制定本规定。 2职责 公司质检站是公司轮胎使用管理职能部门,设有轮胎管理技术人员。 2.1质检站主要职责: 2.1.1作好各单位轮胎使用、修理、翻新、考核等管理工作。 2.1.2审核轮胎(新、原花修补、翻新)申请计划及统计报表。 2.1.3制定及修订各种车型轮胎使用定额。 2.1.4组织翻修胎质量检查和旧轮胎是否可利用鉴定工作。 2.1.5参加轮胎早期损坏责任分析与轮胎报废鉴定工作。 2.1.6对翻新胎中标单位的产品执行质量检查及办理入库手续。 2.1.7对新型轮胎(新车)进行单胎跟踪记录,从领用上车到第一次翻新前记录。 2.1.8负责旧胎的回收与处置工作。 2.1.9组织事故胎、提前损坏轮胎的鉴定、分析工作,填写《轮胎损坏鉴定表》。 2.2机动科职责: 2.2.1对司机和补胎工开展轮胎合理使用及保养,小修方面技术培训工作。 2.2.2负责轮胎品牌的确定及合同的签订工作。 2.2.3开展轮胎维修、翻新、原花修补胎的选用招标投标工作,并负责对翻新胎中标单位轮胎数量的分配以及索赔工作。 2.2.4参与事故胎、提前损坏轮胎的鉴定、分析工作。 2.3采购部门管理职责 2.3.1按部门经济责任制做好轮胎采购管理. 2.3.2按机动科制订轮胎计划进行供应。 2.3.3对采购价格及质量负责。 2.4各部门/单位要负责执行公司轮胎管理规定,按规定使用、保养好轮胎,努力降低轮胎消耗。 2.5财务科职责 负责轮胎采购及翻新所需的资金。 3管理内容 3.1轮胎的贮存 3.1.1 轮胎应在通风良好的库房内存放,避免阳光照射。室温以-10℃至+30℃、相对湿度在50%至80%为宜。库房应距离热源、发电设备及其它产生臭氧的地点1米以外。 3.1.2 不应将轮胎与油类、酸类、易燃物及化学腐蚀品存放在一起。 3.1.3 轮胎在贮存中,应有库存卡片,记录轮胎类型、规格、结构、层级、厂牌、生产日期和入库时间,

轮胎基本知识 (2)

一、内胎的构造和作用是什么? 内胎是一个环形的橡胶园筒,其上装有气门嘴,用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。内胎应不漏气,但其本身不能承受较大的压力,否则就会膨胀成畸形,甚至爆破。因此,内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。 二、垫带的构造和作用是什么? 垫带是有一定形状断面的无接头胶带,带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。 三、轮胎的胎面花纹有什么作用?有几种类型? 轮胎的胎面花纹主要作用是:保持轮胎与路面的紧密接着,从而有效地传递汽车牵引力和制动力;消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象,从而可靠的保证行车安全;增加胎面胶柔软性与表面积,有助于降低缓冲层和帘布层的应力,从而在轮胎行驶中减小生热性,增大散热性,有利于延长轮胎使用寿命,并且美化轮胎外观。 胎面花纹根据轮胎用途不同,制成各式各样。归纳起来可以分为三种基本类型,即普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹亦称公路花纹,适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹,这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹,即属于此种类型。 越野花纹亦称雪泥花纹,适用于无路面地带或条件低劣的道路。可以分为两大类:泥、雪、沙地用和石砾(多石)路用。最常使用的越野花纹有无向花纹(如马牙花纹),有向花纹(如人字形花纹)以及沙地、块状花纹。这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹,花纹沟较为窄小。花纹块面积的比例与普通花纹近似。我厂11-18和12-20子午胎,以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。 混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级(碎石、软土)的路面,它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。这类花纹,目前国内很少采用。

工程轮胎维护与保养

工程轮胎是车辆设备的不可缺少的昂贵部件,因此正确选配和使用轮胎, 尽可能最大的发挥其使用性能非常重要。对轮胎进行完善的维护和保养会 使每吨公里的轮胎成本降低,提高拖运车辆持续作业的性能和作业的经济 效益。 工程轮胎早期损坏通常是由于:充气压力不正确、超载、超速、受冲击或 它们的综合因素。 一、充气压力: 气压是轮胎的生命。工程轮胎设计成能在一定的胎侧屈挠适度,从而保证轮胎有良好的牵引性,飘浮性和承载能力。充气过高或过低都会缩短轮胎寿命,造成轮胎早期损坏。 充气压力不足: 充气压力不足时,轮胎体变软,胎体过度屈挠变形导致生热,帘线过度疲劳等,使轮胎产生下述永久性损坏: 1、因过度屈挠生热导致胎面、胎侧和帘布层间、帘布层之间、气密层与帘布层间脱层。 2、促使帘线疲劳加剧,并导致帘线特别是胎侧部位帘线断裂,严重时爆胎。 3、帘线松散,特别是肩部。 4、胎面磨损不均匀,磨胎肩。 5、无内胎轮胎漏气。 6、胎圈区域磨损。 7、胎侧部位径向龟裂。 8、气密层出现裂口。 充气压力过高: 充气压力过高一方面会减少胎面的接地面积,在软土地面使用时,轮胎下陷过深, 飘浮性和牵引性能下降,发动机能耗增大;另一方面过高的内压还使橡胶和帘线过 度拉伸。这些因素使轮胎产生下述损坏: 1、行驶面过度胀大,增大中心部位与地面的接触压力,磨胎冠。 2、轮胎胎面易被割裂、刺穿和冲击内裂。 3、胎体易被刺爆。 4、过高的压力施加在胎圈区域,加大胎圈爆破的潜在危险。 5、轮胎易打滑,遇有尖锐物时往往导致周向连续割口。 6、驾驶不舒适,车辆行驶颠簸。 充气压力注意事项 1、推荐的轮胎充气压力是指冷充气压力。 2、车辆连续进行作业时会使轮胎生热、轮胎气压会随着轮胎内部的生热而升高。 不同类型的轮胎,气压长虹高多少也各有不同。这属于正常情况。不会给轮胎造成危害。 不应给轮胎放气来降低由车辆连续作业而导致的气压增高。 3、如果轮胎在操作中,因生热导致气压比推荐气压升高25%或更多,此时应停止作业, 重新检查一下冷充气压力。 若冷充气压力是正确的,应采取降低行驶速度或减少负载的方法来降低轮胎生热。否则 会导致轮胎过热而脱层损坏。 4、应使用气压表检查气压,并对气压表定期进行校准。 5、气门嘴帽应盖上,这可防止泥沙进入气门嘴而影响气密性。

轮胎理赔规定

轮胎理赔规定 一、目的 为维护销售代理和轮胎用户的合法权益,协调和处理二者之间在轮胎理赔活动中的关系,进一步完善轮胎技术服务工作,规范市场,鼓励和保护公平竞争,特制定本标准。二、范围 本标准规定了国内销售轮胎的理赔方法及理赔标准。 本标准适用本公司生产并已销售轮胎理赔的质量鉴定。 三、标准 本标准适用于公司在中华人民共和国境内销售和使用的轮胎。依据下列标准所包含的条文,通过引用而构成本标准的条文,在标准出台同时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。 3.1 中华人民共和国消费者权益保护法 3.2 中华人民共和国产品质量法 3.3 国家发布有关汽车轮胎方面的国家标准 3.4 GB1190 《工程机械轮胎》 3.5 GB2981 《工业车辆轮胎》 3.6 GB1192 《农业轮胎》 3.7 GB9744 《载重汽车轮胎》 3.8 GB/T19047 《增强型载重汽车轮胎》 3.9 GB9768 《轮胎使用和保养规程》 3.10 GB7036.1 《充气轮胎内胎》第一部分---汽车内胎 3.11 HG/T2177 《轮胎外观质量》 3.12 企业标准――暂无国家标准的,执行企业标准 四、理赔范围 4.1 因设计、配方、工艺等原因导致的胶与帘线之间或帘线与帘线之间脱层、接头开、冠

露线、胎面胶起层、花纹沟基部周向裂口、子口裂等。 4.2 因胎圈钢丝松散、露铜、与橡胶粘合不牢、钢圈错位等引起的子口脱开、子口内裂、子口爆。 4.3 因帘线排列稀开或帘线断,充气后引起的肩鼓、侧鼓、侧空。 4.4 因生产工艺问题引起的胎侧裂口、胎里露线、花纹圆角、胎里不平、趾口露线。 4.5 因制做原因引起的胎面早期严重磨损。 4.6 胎体有杂物、气泡等。 4.7. 新内胎有沙眼慢漏气; 4.7.1新内胎接头脱开、打折、局部薄; 4.7.2 新内胎气门嘴、胶垫和内胎胎身脱开; 4.7.3 新垫带欠硫; 4.7.4 新垫带有气泡、杂质缺胶的等严重缺陷的; 4.7.5 新垫带厚度不均。 五、不理赔范围 5.1 使用者修补过的轮胎,不予理赔。 5.2 翻新的轮胎,不予理赔。 5.3 作为不合格品售出的轮胎,不予理赔。 5.4 伪造质量缺陷、胎号、商标、层级等问题的轮胎,不予理赔,且将旧轮胎没收。 5.5 从生产日期起超过三年者,不予理赔。 5.6 剩余花纹深度低于理赔范围的,不予理赔。 5.7 因使用者使用不当造成的损坏,不予理赔; 5.7.1 因存放不当引起的轮胎腐蚀、老化、龟裂、变形等; 5.7.2 因装配不当导致的胎体划伤、子口变形、磨子口等; 5.7.3 因气压不当导致胎面异常磨损、内松散、内断线、脱层、胎体碾坏等; 5.7.4 因超载和负荷不均导致的胎面异常磨损、帘线松散、子口折断等; 5.7.5 各种轮胎均有时速限制,因超速行驶造成轮胎损坏的;

轮胎的正确使用方法和保养措施

轮胎的正确使用方法和保养措施 汽车轮胎是汽车的易损零件,但它也是汽车上的关键零部件。轮胎的性能好坏直接影响汽车的行车安全性和舒适性以及燃油经济性等。四条轮胎价值基本在千元以上,如果使用或保养不当会使轮胎损耗超常,使汽车的使用成本增加。但人们对每天在肮脏的路面上跑的脏东西,重视程度是不够的,要么错误的觉得轮胎是橡胶制品,是耐用件,不用也不会正确保养。要么知道要保养但认为轮胎是易损零件,无需保养,损耗了就换掉。殊不知轮胎保养不仅仅是经济成本问题,更重要的是安全保障。因此该文如下针对汽车轮胎的正确使用和保养方法进行相关总结和归纳。 1轮胎选用的常规事项 1.1轮胎的选择 好的轮胎就是质量过硬的正牌大厂轮胎。正牌大厂的轮胎在轮胎的耐热性和平衡性上都有很好的保证,选正牌大厂的轮胎也省去了车主在轮胎专业知识上的缺失而造成的困扰。 当然不是说选正牌大厂的轮胎就毫无顾虑了,要知道轮胎是橡胶制品,它会随着时间的变化而老化,这是很多人容易忽略甚至不知道的,

轮胎既然有老化,那么它就有保质期,这个时间大概是3~5年且是从出厂而非安装使用时算起的。因此,购买、更换轮胎时,一定要向销售人员询问轮胎的生产日期或看轮胎上的生产日期。方法很简单只用在轮胎的一侧或两侧找到DOT三个字母,在这标记最后是四个数字。前两位数字代表第几周生产,后两位数字代表年份。如0807代表轮胎在2007年第8周生产。也有的轮胎在数字前没有加DOT,比如雅阁上安装的米其林的轮胎,就只标注了四个数字。 更换轮胎的时候,一般是一个或两个更换,很少是四个车轮同时更换的。因为各种轮胎的实际尺寸和负荷能力不同,所以在更换时,尤其要关注轮胎的类型和花纹,不可任意混装,要保证一致。 1.2轮胎的安装 车辆性能和道路状况越来越好,车速也随之提高了,这就对轮胎的安装提出更高的要求。正确、科学的轮胎安装,可以提高轮胎的使用性能、延长轮胎的使用寿命。所以建议还是到专业的轮胎专卖店或4S店进行更换。它们不仅能提供专业的服务而且还能提供轮胎的动平衡试验和四轮定位测试服务,进一步确保轮胎的工作性能。但如特殊状况要自行动手时,一定注意,不论是拧紧还是拧松轮胎螺母,切记不可一个螺母拧紧或拧松后再拧第二个,要分两或三个批次对角的拧紧或拧松螺母。随后要到轮胎专卖店或4S店对换装的轮胎做动平衡

汽车轮胎多久换一次

汽车轮胎多久换一次 如果花纹沟槽中的轮胎"耐磨指示标志"表明花纹沟深度只剩下不足1.6毫米了,应更换轮胎。轮胎耐磨指示标志就是花纹沟中的凸起,当胎面磨损至1.6毫米时,它就与胎面平齐。如果使用花纹沟所剩深度低于1.6毫米的轮胎会出现雨 天牵引力和制动力会突然丧失,以及雪天牵引力全无的可能性。如果在轮胎磨 损到1.6毫米前就更换,应不会有以上问题。在多雪地区,在轮胎磨损到此限 以前就进行更换,亦是明智之举。在较深的积雪中,轮胎花纹面应具备压实并 甩出其中积雪的能力。 例如:耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是,您的轮胎能用多长时间,尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量,还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点,表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上,两个 轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。 速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮 胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有: Q160公里/小时V240公里/小时 R170公里/小时W270公里/小时 S180公里/小时Y300公里/小时 T190公里/小时Z ZR速度高于240公里/小时 H210公里/小时 ZR如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最 高速度等级("93W"中的 "W")为270公里/小时。 在最近为轮胎标识标准化所做的规定中,除无极变速Z速度等级外的所有等级 的使用说明中,都包括了速度符号和负载系数。

浅谈轮胎的正确使用和保养

浅谈轮胎的正确使用和保养 汽车轮胎是汽车上极为关键的易损件,其性能好坏直接影响汽车的行车安全性和舒适性以及燃油经济性等。但它的保养和正确使用要么不被人们重视,要么错误的觉得轮胎是易损件,无需保养,损耗了就换掉。殊不知轮胎保养不仅仅是经济成本问题,更重要的是安全保障。因此汽车轮胎的正确使用和保养理当引起重视。 1、选好的轮胎 好的轮胎就是质量过硬的正牌大厂轮胎。正牌大厂的轮胎在轮胎的耐热性和平衡性上都有很好的保证,选正牌大厂的轮胎也省去了车主在轮胎专业知识上的缺失而造成的困扰。 当然不是说选正牌大厂的轮胎就毫无顾虑了,须知轮胎是橡胶制品,它会随着时间的变化而老化,这是很多人容易忽略甚至不太清楚的。轮胎既然有老化,那么它就有保质期,这个时间大概是3~5年,且是从出厂而非安装使用时算起的。因此,购买、更换轮胎时,一定要向销售人员询问轮胎的生产日期或看轮胎上的生产日期。方法很简单,只用在轮胎的一侧或两侧找到DOT三个字母,在这标记最后是四个数字。前两位数字代表第几周生产,后两位数字代表年份。如0807代表轮胎在2007年第8周生产。也有的轮胎在数字前没有加DOT,比如雅阁上安装的米其林的轮胎,就只标注了四个数字。 2、装好轮胎 正确、科学的轮胎安装,可以提高轮胎的使用性能,延长轮胎的使用寿命。所以建议还是到专业的轮胎专卖店或4S店进行更换。它们不仅能提供专业的服务,而且还能提供轮胎的动平衡试验和四轮定位测试服务,以确保轮胎的工作性能。但如特殊状况要自行动手时,一定注意,不论是拧紧还是拧松轮胎螺母,切记不可一个螺母拧紧或拧松后再拧第二个,要分两或三个批次对角的拧紧或拧松螺母。随后要到轮胎专卖店或4S店对换装的轮胎做动平衡试验和四轮定位测试,以确保轮胎使用性能良好。 3、确保轮胎气压正常 正常轮胎气压是各厂商经过论证特别规定的,过高或过低都会影响轮胎使用性能和寿命,气压过低时,轮胎变形增大,胎侧容易出现裂口,胎面的两边磨损增加,温度异常升高,促使橡胶提前老化,帘布层过早疲劳折断。气压过高,会使轮胎帘线受到过度的伸张而变形,与地面接触面积减小,胎冠中央磨损加剧,汽车的舒适性下降,而且易爆胎。所以要常关注轮胎气压,确保气压正常。要养成每月至少检查一次气压的习惯,特别是跑长途前一定要检查气压来保证行车安全。

轮胎的保养与使用的安全注意事项(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 轮胎的保养与使用的安全注意事项(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-4267-67 轮胎的保养与使用的安全注意事项 (正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 (1)抓好例行的保养,气压的测试等。每日对轮胎的外观进行检查,发现小的石头扎入及时取出;避免石头扎入或者产生局部的割伤剥离;保持轮胎在冷态状况下的标准气压值。 (2)前束的调整。卡车前束的正常与否很重要,如果前束不正常它会造成两前轮局部急剧磨损。所谓前束不正常就是两前轮不平行,也就是人们经常说的前轮内八字和外八字形状。它的后果是出现轮胎偏磨,轮胎提前报废。所以要经常测试两前轮胎两侧的花纹深度,发现磨损异常,及时安排调整前束。 (3)轮胎的换位。使用好轮胎,发挥每条轮胎的使用价值,轮胎在使用一定时间后要进行合理的换位,使胎面受到均匀的磨损。在矿山,尤其是前轮换位更

轮胎的保养与使用的安全注意事项通用版

管理制度编号:YTO-FS-PD512 轮胎的保养与使用的安全注意事项通 用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

轮胎的保养与使用的安全注意事项 通用版 使用提示:本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理,通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态,从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 (1)抓好例行的保养,气压的测试等。每日对轮胎的外观进行检查,发现小的石头扎入及时取出;避免石头扎入或者产生局部的割伤剥离;保持轮胎在冷态状况下的标准气压值。 (2)前束的调整。卡车前束的正常与否很重要,如果前束不正常它会造成两前轮局部急剧磨损。所谓前束不正常就是两前轮不平行,也就是人们经常说的前轮内八字和外八字形状。它的后果是出现轮胎偏磨,轮胎提前报废。所以要经常测试两前轮胎两侧的花纹深度,发现磨损异常,及时安排调整前束。 (3)轮胎的换位。使用好轮胎,发挥每条轮胎的使用价值,轮胎在使用一定时间后要进行合理的换位,使胎面受到均匀的磨损。在矿山,尤其是前轮换位更为重要,涉及到安全。 一般前轮花纹使用到新胎40%左右后即可进行换位。拼装到后轮上的两旧轮胎相互之间花纹的高差也不能超过

如何延长汽车轮胎的使用寿命

1. 轮胎的工作气压 轮胎在一定载荷和行驶条件下经常保持标准气压可以延长使用寿命。压力过高或过低都会造成轮胎的早期磨损或损坏。 气压过低会使轮胎刚度下降胎面变形加大磨损加重由于迟滞作用引起胎体发热造成帘线疲劳胎体分层等早期损坏。气压过低是轮胎损坏的主要原因之一。 气压过高胎冠中部与路面的接触面积变小使轮胎接地部分的压强增大导致轮冠中部的磨损加快。轮胎气压过高缓冲作用减弱拖拉机振动加剧容易损坏零件易引起机手疲劳遇到冲击时易造成轮胎的早期损坏或爆破特别是夏季太阳曝晒更应该注意这一点。 轮胎气压应随季节、温度、路面软硬等情况来适当选择。在公路上进行运输作业时气压可偏高点田间作业时气压偏低点; 冬季气压可偏高点夏季偏低点。同时左右轮胎气压应相等。 2. 轮胎负荷的选择 车辆超载时轮胎的损坏情形与低气压下行驶的情形相仿。另外还会使轮胎过热寿命缩短。因此车辆必须严格按额定负荷装载尽量避免超载。 3. 驾驶操作技术的影响 驾驶员的操作技术正确与否对车辆零件的使用寿命影响很大。轮胎的寿命也与驾驶员驾驶技术直接相关。如急剧起步、紧急制动、超速行驶、急转弯和路面选择不当等都可能引起轮胎滑磨或异常变形从而加快轮胎的损坏。因此驾驶员要养成良好的驾驶习惯。 ( 1) 拖拉机水田作业时要使用高花纹轮胎当花纹磨损到不适宜水田作业时可用于公路运输。严禁将高花纹轮胎用于运输作业。作业中若出现单边驱动轮打滑可使用差速锁如果没有差速锁装置则可用单边制动减少一侧驱动轮滑转。 ( 2) 拖拉机较长时间固定作业时最好垫起机架使轮胎不受或少受机车的重力作用这时胎内气压可保留到正常工作气压并定期变换轮胎接地位置。 ( 3) 拖拉机停用 10天以上应将车架顶起或经常变换轮胎的着地段。顶起后轮胎不要放气。注意避免轮胎遭受风吹雨淋和日晒。 4. 底盘的技术状态与轮胎寿命的关系 前束值过小则胎面的内边缘磨损严重过大胎面外边缘磨损严重。另外转向横、直拉杆的弯曲变形等都将引起车轮工作不正常造成轮胎磨损。车轮轴承松旷、轮辋变形都将使车轮发生摇摆加速轮胎磨损。前、后桥发生变形或位移造成前、后桥轴不平行导致轮胎偏磨。总之保持底盘各零部件良好的技术状态是减少轮胎损耗的有效途径。 5. 避免轮胎接触油污、酸、碱等有腐蚀性物质 应注意避免轮胎与油污长时间接触因为农用机动车辆的燃料大多是柴油而柴油是橡胶材料的天敌轮胎长时间与油质接触会使橡胶层加速老化导致胎体布线与橡胶层脱层因而使轮胎

浅谈轮胎的正确使用与维护

浅谈轮胎的正确使用与维护 【摘要】:轮胎在汽车使用过程中,是仅次于燃料的运行消耗材料,费用在运输成本中约占5%-10%;在行车安全层面上来说,轮胎是汽车上唯一直接接触路面的部件,轮胎直接影响着汽车驱动、制动、避震、操纵稳定性以及乘坐的舒适性。本文从轮胎的科学使用维护理论出发,结合多年的行车经验,详述轮胎实用过程中的正确使用与维护。 【关键词】:轮胎配装维护行车习惯 交通事故统计数字表明:90%的交通事故,特别是翻车事故,是由于轮胎故障直接或间接造成。专家提醒我们广大司机必须充分认识轮胎。掌握正确的使用方法和养护轮胎,及早防止或消除轮胎的异常磨、破损,对降低运输成本、提高车辆安全性能将起着积极作用。正确使用与维护轮胎有效措施主要有:合理配装、加强维护、养成良好行车习惯等。 一、合理配装轮胎 轮胎配装时,必须是同一规格尺寸、花纹形式和帘布层级的轮胎,严禁高压胎与低压胎、钢丝胎与棉帘线胎、普通花纹胎与越野花纹胎同轴混装。新、旧轮胎混装时,其半径差一般不得大于3mm,直径较大的轮胎应作后桥外档轮胎。车辆换胎时,在条件允许的前提下,最好实行整车换胎。这样便于换位、保证正常磨耗,减少损坏,有利于提高翻新率,同时也便于各车之间对比。 使用配装同一轴上的轮胎,应注意以下几个具体问题: 1、规格相同。若选用轮胎规格不同,轮胎的直径和断面宽不一样,负荷分布也就不一样。因此要求同一轴上必须相同规格。另外,前后轴没有特殊要求的车辆其轮胎规格也应相同。 2、结构相同。子午线轮胎线排列垂直于轮钢,故径向变形大、缓冲性好、带束层比较坚硬,故周面变形小,转一圈接近周长的长度,而斜交轮胎不同,径向变形小,缓冲性较差,行驶时接近地面部位被压缩,故周向变形大,转一圈距离小于周长,两种轮胎配装在同一轴上必须负荷、磨耗不一致。因此,同一轴上必须同结构,做到整车配装一种结构的轮胎。 3、材质相同。尼龙胎与棉线胎;全钢丝子午胎与纤维子午胎等。胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有差异、配装在一起则影响使用效果。因此,同一轴的轮胎胎体帘线材料必须同一材质。 4、层级相同。层级是指轮胎的负荷级别,并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装在一起,充气压力不一致。因此,同一轴上必须做到同层级,以求各胎位的负荷一致。因此,同一轴上必须做到同层级,以求各胎位的负荷一致。 5、气压、负荷、花纹、厂牌等相同。气压由层级而定,层级相同,气压应该一致,保持同一性。所以同一轴上必须同气压。负荷由层级与气压而定。应根据载荷等使用条件,装配同一种负荷的轮胎,使其负荷性能相同,故可延长轮胎的使用寿命。轮胎花纹不同,不仅磨耗有差别,而且与地面的附着力不一样,汽车左右轮胎花纹各异,会影响汽车的制动的平顺性,紧急制动会出现单边甩尾现象。生产厂家不同,轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线都有一定差别,不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此,同一轴上必须同厂牌。 二、加强轮胎维护 (一)、保持轮胎气压符合规定。轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎,都应严格按照标准规定进行充气。 轮胎气压过低时,工作时其径向变形增大,胎体内部产生拉、压应力,胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降;轮胎变形大,经引起橡胶内部分子间摩擦而生热,导致轮胎温度升高,高温又使轮胎材料的机械性能下降,磨损加剧,胎面和肩面磨损加快,

车辆维修保养通用规程

车辆维修保养通用规程 1 适用围 本规程适用于中心所有在用车辆。 2 引用标准 本规程引用了GB/T 18344-2001 汽车维护、检测、诊断技术规的部分容。 3 定义 本规程采用下列定义 3.1 日常维护 以清洁、补给和安全检视为作业中心容,由驾驶员负责执行的车辆维护作业。 3.2 一级维护 除日常维护作业外,以清洁、润滑、紧固为作业中心容。并检查有关制动、操纵等安全部件,由维修企业负责执行的车辆维护作业。 3.3 二级维护 除一级维护作业外。以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主,并拆检轮胎,进行轮胎换位,检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等,由维修企业负责执行的车辆维护作业。 4 车辆维护保养分级和周期 4.1 车辆维护的分级 中心车辆维护分为日常维护,一级维护和二级维护。 4.2 车辆维护的周期 4.2.1 日常维护的周期 日常维护的周期为车辆每次出车前,行车中,收车后。 日常维护由车辆驾驶员进行作业。 4.2.2 一级维护、二级维护的周期 根据中心的车辆运行的环境等实际情况,中心车辆的一级维护周期定为车辆每运行5000公里进行一次。车辆的二级维护定为车辆每运行15000公里进行一次。 一级维护、二级维护由保养站进行作业。 5 日常维护保养规程 5.1 对车辆外观、发动机外表进行清洁,保持车容整洁。 5.2 对车辆各部润滑油(脂)、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行视检补给。 5.3 对车辆制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧,确保行车安全。 6 一级维护保养规程

轮胎的使用条件与使用寿命的关系

轮胎的使用条件与使用寿命的关系 近年来,车辆的爆胎事故骤然增多。据统计,高速公路上的交通事故中爆胎占70%以上。频频发生的爆胎事故造成的车祸引起了人们的警觉和困惑。为什么以前的车况、路况都不怎么好时爆胎不多见,现在车况路况都提高了,爆胎反而这么多?这主要是因为人们没有意识到高速行驶的车辆对轮胎和轮胎的保护提出了更高的要求。爆胎的原因是多方面的,是一种复杂的轮胎破坏现象。爆胎事故危险大,车毁人亡概率高,保险公司不理赔。致使有些人谈虎色变,认为爆胎防不胜防。其实只要弄清楚爆胎的根本原因,找到祸根,问题是不难解决的。轮胎缺气行驶是爆胎的祸根。车辆在缺气(轮胎胎压低于标准胎压)行驶时,随着胎压的下降,轮胎与地面的摩擦成倍增加,胎温急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降。这种情况下,如果车辆在低速行驶,也会伤胎,而且潜伏期长,隐蔽性大,更有危害性,为以后高速行车时埋下爆胎的重大隐患。笔者根据多年管胎、用胎的实践经验,结合轮胎试验数据,总结如下:一、充气压力对轮胎使用寿命的影响轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时,都规定了它的最大负荷量和相应的充气压力,不按轮胎规定的气压标准充气,是造成轮胎早期磨损和损坏的主要原因之一。气压是轮胎的生命。试验表明,轮胎气压过低或过高,轮胎的使用寿命都将缩短。如果轮胎的标准气压降低25%,轮胎的使用寿命将降低15%,轮胎气压高于标准20%,使用寿命缩短10%。因此,每个轮胎的胎侧均标有与额定载荷相应的充气压力。二、承载负荷对轮胎使用寿命的影响轮胎的负荷能力均标于胎侧,超负荷使用会使轮胎变形增大,加速胎面磨耗,加剧胎体疲劳,缩短使用寿命。根据试验数据:车辆载重100%,轮胎的行驶里程达到100%;车辆载重120%,轮胎的行驶里程降低35%。因此,必须按标定的容载量装货载客,注意货物装载平衡,防止在车辆行驶时发生货物移动倾斜。应该指出,轮胎超载不能用提高胎压方法予以补偿。因为这会引起胎体帘线的应力显著增大,造成轮胎的早期报废。三、行驶速度对轮胎使用寿命的影响车速是由驾驶员主动控制的。车速愈高,轮胎的变形频率、胎体的振动以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形愈大,胎温与内压上升,从而加速帘布老化和帘布疲劳,甚至造成早期脱层和爆破,使轮胎寿命大为缩短。同一车型,同一轮胎,同一路面,在同一气候条件下,汽车行驶速度增加1倍(从50km/h增加到100km/h)时,轮胎的使用寿命降低60%。因此,控制车速对延长轮胎使用寿命是非常必要的。四、气温对轮胎使用寿命的影响外界气温影响着轮胎的温度和轮胎气压。一般来说,轮胎的正常工作温度为95℃。当外界温度为0℃时。允许轮胎温升为95℃,当外界气温为36℃时,允许轮胎温升为59℃,轮胎胎面温度每升高1℃,其磨损强度增加2%。轮胎在标准气压下,外界温度每升高5℃,轮胎气压增加5-10kpa;外界气温升高10℃,轮胎气压增加20-30kpa;轮胎在同一路面、同一车速下行驶,外界气温高5℃,使用寿命降低10℃,轮胎使用寿命下降45%。夏季,气温高,胎温也升高。因此,轮胎在夏季行驶,不仅胎面磨耗比冬季快,而且胎体也容易损坏。所以,夏季行车时,要特别注意轮胎防爆。在行驶中如果发现胎温过高,应将汽车停驶在阴凉地点,待胎温降低后,再继续行驶,严禁采用泼冷水或放气降压的错误做法。五、路面状况轮胎使用寿命的影响道路条件对轮胎寿命有很大影响。在碎石路面上行驶,轮胎寿命仅为在沥青路面上行驶的60%左右;在曲折多坡道上行驶,轮胎寿命比在平直道路上行驶降低15%-20%。因此,在允许的情况下,要尽量选择路况好的公路行驶。六、车辆状况与驾驶技术对轮胎使用寿命的影响保持车况完好,尤其是底盘机件技术状况良好,是防止轮胎早期损坏的有效措施。轮毂轴承松旷、轮辋变形等,会使汽车行驶中轮胎磨损加剧;制动单边、发咬。左右钢板弹簧弹性不好,车架及后桥弯曲等,都极易加速轮胎的磨损或损伤;漏油故障,使油类滴落到轮胎上,侵蚀橡胶,也会造成轮胎早期

轮胎保养维护

轮胎的健康问题经常很容易被车主忽略,而车辆在行驶时所做的加速、刹车、变线等动作,最终都必须通过轮胎来完成,因此轮胎关乎着汽车的性能和安全。据实测,旧轮胎与新轮胎的刹车距离最多可以相差9.8米!!!!!这就是生命线 到底新旧轮胎在不同路况测试下的表现会有什么差异? 一、5年车胎“面子薄” 长年累月的用车过程中,车漆能修补、皮革能保养、机械能保修……唯独永远裸露在外的车轮饱经风霜,如果开了三四万公里还声称自己的轮胎光亮如新的人,不用想,那基本是在吹牛。 记者找来一辆好几年都没有更换过轮胎的车辆,这辆车上的轮胎使用了5年时间,已经跑了9万多公里。以一年2万公里计算,轮胎还算在正常使用范围内。虽然胎侧没有明显伤痕,但胎面早已没了当年黝黑的光泽,已几近“光头”,原本深深的胎纹已经几乎消磨殆尽,甚至部分胎面达到了警戒标准。 使用了5年的老车胎,表面胎纹已几乎消磨殆尽, 这样的轮胎在80码的速度刹车距离比新胎要长8-10米,有异物剧烈撞击就会有爆胎的危险! 二、严重打滑 轮胎磨损严重最直观的病症就是—打滑。 测试小组针对这套跑了9万公里的旧胎和一套全新的轮胎进行了一番对比测试。在时速100km/h的情况下进行紧急制动,新旧轮胎在干湿路面的刹车距离竟相差了7-10米! 对于现场的惊险瞬间仍记忆犹新,在测试中,均采用“大油门启动”的方式驾驶,尤其是在做湿滑路面测试时,一脚油门到底,旧胎因缺乏足够的抓地力,

出现明显的左右摆动。要不是记者牢牢抓住方向盘,很难稳住车辆的方向。在每一次绕桩过程中,车尾都会向跑道外侧侧滑,前轮也无法表现出清晰的走向轨迹。 如果车胎表面磨损得厉害,会让汽车在行驶时更难控制。 当车辆更换新胎后,一切开始改变。因为新胎在抓地力和排水性能的大幅提升,最终的数据是格外喜人的,但最重要的一点是:同样的测试项目,记者用更苛刻的驾驶方式依然能顺利通过。 三、噪音异响变大 据本次实验车的车主说,该车行驶到5万公里左右时,低速状态下总会听到“咕隆咕隆”的声音。车主本以为是车辆轴承存在问题,但经过4S店专业维修人员的检查,却一直未找到原因。但此次在实验中换上新胎后,异响也没了。 资深轮胎技师表示,由于该车长时间没有做四轮定位,四条轮胎都已属于超负荷、超期服役状态,甚至个别轮胎已经出现少许变形。高低不等的胎面是导致异响的罪魁祸首。 不同的车胎有不同的特点,有些静音效果好,有些则更耐磨。不同的特性最明显的体现就在胎噪上。 本次实验车原装轮胎属于坚固、耐磨的一类,胎噪声音基本正常。测试中,关闭车窗、音响及空调,行驶时的最高噪音一度达到76.5分贝。在更换了四条新胎后,行驶噪音降低到67.3分贝。 轮胎保养建议 1.保证胎压正常。至少每个月检查一次轮胎在冷却状态下的胎压,该气压数值以车辆制造商所建议的参数为准。 2.避免撞击。轮胎在遭遇坑洞、台阶的尖锐物撞击时可能导致胎内铁丝折断,轻则鼓包、泄气,重则爆胎。另外,出现鼓包和侧壁裂痕的轮胎不建议继续使用,且不具备修复能力。

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