铁道螺栓专用防护脂技术条件(暂行)
附近3：
铁道螺栓专用防护脂技术条件（暂行）
1范围
本技术条件规定了铁道线路、桥梁等相关螺栓专用防护脂产品的技术条件、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
本技术条件适用于高粘度精致矿物油为基础油，加入抗氧、防腐、防锈等复合添加剂炼制而成的铁道螺栓专用防护脂。
2引用标准
下列标准所含条文通过引用而构成本技术条件的条文，本技术条件出版时，所示版本均为有效。所有的标准都会被修订，凡是不注明日期的引用标准，其最新版本适用于本技术条件。
GB/T512 润滑脂水分测定法
GB/T2361 防锈油脂湿热试验法
SH/T0325 润滑脂氧化安定性测定法
GB/T4929 润滑脂滴点测定法
GB/T7325 润滑脂和润滑油蒸发损失测定法
SH/T0081 防锈油脂盐雾试验法
SH/T0109 润滑脂抗水淋性能测定法
SH0164 石油产品包装、储运及交货验收规则
SH0229 固体和半固体石油产品取样法
SH/T0324 润滑脂钢网分油测定法（静态法）
SH/T0331 润滑脂腐蚀试验法
SH0387 钢丝绳表面脂的（附录）
3、技术条件与试验方法
铁道螺栓专用防护脂的质量指标与试验方法（见表1）
表1 铁道螺栓专用防护脂的质量指标与试验方法
4检验规则
4.1铁道螺栓专用防护脂产品应符合本技术条件，每批出厂产品应附有产品质量证明书。
4.2采样按SH0229进行，取1.5Kg作检验和留样使用。
4.3盐雾试验的试片采用刮片法，指模厚度0.4mm。
4.4产品检验分出厂检验和型式检验。
4.5出厂检验项目：滴点、钢网分油、水分、腐蚀、低温性
能和水淋试验。
4.6、型式检验在下列情况之一时进行；
a）原材料、工艺配方改变时；
b）正常生产时，每季度进行一次检验，其中，湿热试验和氧化安定性试验每两年检验一次；
c）产品停产半年以上，恢复产品时；
d）出厂检验结果与上次型式检验有效大差异时；
e）用户提出异议时；
4.7 出厂检验结果即使只有一项指标不符合本技术条件要求，须原样重复检验项目一次。若得复检验结果仍不合格则需按4.2的要求重新取样进行检验，重复检验的结果中若有一项指标不符合本技术条件要求，则该产品判为不合格。
4.8 型式检验按表1的要求进行，若有一项指标不符合本技术条件要求，则判为不合格，该产品不得再提交出厂检验。
5 标志、包装、运输、贮存
标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH0164进行。
铁道轨道车司机技师理论知识试题(二)
铁道轨道车司机技师理论知识试题（二） 二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。
铁路轨道介绍
“铁路轨道”教学大纲 课程编号：30L313Q 适用专业：土木工程课程层次及学位课否：专业主修课程、学位课 学时数：32 学分数：2 执笔者：高亮编写日期：2003年12月 一、课程的任务和教学目标 《铁路轨道》是土木工程专业的专业主修课程及学位课，是从事铁路和城市轨道交通轨道结构设计、施工及轨道管理工作的重要基础课。任务是使学生系统学习铁路轨道的组成、设计原理和方法、轨道管理等相关知识。主要讲授内容有：绪论、轨道结构与部件、几何形位、轨道结构力学分析、道岔、无缝线路等。通过对此课程的学习，可以使学生较好地从事铁路、城市轨道交通设计、施工、管理等方面的工作。 二、课程教学内容和学时分配 （一）绪论（建议3学时） 了解世界铁路的发展概况、我国铁路高速与重载铁路的建设概况、铁路的性质及其在国民经济与交通体系中的地位，及该专业的发展的现状、科研动态等； 重点：使学生系统了解该课程的主要讲授内容及各部分的联系。 （二）铁路轨道结构与几何形位（建议8学时） 了解轨道结构的发展现状、轨道组成及部件（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔、线路防爬及曲线加强设备）；理解轨道各种部件的工作特点（材质、构造、类型、伤损等）和功用；掌握轨道几何形位的设置依据、要素及特征等理论和计算方法，并对高速铁路或提速线路的几何参数有一定的了解。 重点：轨道几何行位的要素及特征。 （三）轨道结构力学分析（建议7学时） 了解轨道结构力学分析的目的、意义和轨道结构的受力特点；轨道结构力学分析的几种模型；掌握轨道强度计算理论（主要是连续弹性基础梁理论）。了解轨道横向受力分析的原理；了解轨道准静态、动力学的发展动态。 重点：轨道强度理论（主要是连续弹性基础梁理论）； 难点：轨道强度理论。 （四）道岔（建议6学时） 了解道岔的功能、种类；掌握单开道岔的构造特点、各部件的功能及要求等。了解道岔的几何尺寸，理解道岔的允许过岔速度、轨道连接等内容。
铁道螺栓专用防护脂技术条件(暂行)
附近3： 铁道螺栓专用防护脂技术条件（暂行） 1范围 本技术条件规定了铁道线路、桥梁等相关螺栓专用防护脂产品的技术条件、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。 本技术条件适用于高粘度精致矿物油为基础油，加入抗氧、防腐、防锈等复合添加剂炼制而成的铁道螺栓专用防护脂。 2引用标准 下列标准所含条文通过引用而构成本技术条件的条文，本技术条件出版时，所示版本均为有效。所有的标准都会被修订，凡是不注明日期的引用标准，其最新版本适用于本技术条件。 GB/T512 润滑脂水分测定法 GB/T2361 防锈油脂湿热试验法 SH/T0325 润滑脂氧化安定性测定法 GB/T4929 润滑脂滴点测定法 GB/T7325 润滑脂和润滑油蒸发损失测定法 SH/T0081 防锈油脂盐雾试验法 SH/T0109 润滑脂抗水淋性能测定法 SH0164 石油产品包装、储运及交货验收规则 SH0229 固体和半固体石油产品取样法 SH/T0324 润滑脂钢网分油测定法（静态法）
SH/T0331 润滑脂腐蚀试验法 SH0387 钢丝绳表面脂的（附录） 3、技术条件与试验方法 铁道螺栓专用防护脂的质量指标与试验方法（见表1） 表1 铁道螺栓专用防护脂的质量指标与试验方法 4检验规则 4.1铁道螺栓专用防护脂产品应符合本技术条件，每批出厂产品应附有产品质量证明书。 4.2采样按SH0229进行，取1.5Kg作检验和留样使用。 4.3盐雾试验的试片采用刮片法，指模厚度0.4mm。
4.4产品检验分出厂检验和型式检验。 4.5出厂检验项目：滴点、钢网分油、水分、腐蚀、低温性 能和水淋试验。 4.6、型式检验在下列情况之一时进行； a）原材料、工艺配方改变时； b）正常生产时，每季度进行一次检验，其中，湿热试验和氧化安定性试验每两年检验一次； c）产品停产半年以上，恢复产品时； d）出厂检验结果与上次型式检验有效大差异时； e）用户提出异议时； 4.7 出厂检验结果即使只有一项指标不符合本技术条件要求，须原样重复检验项目一次。若得复检验结果仍不合格则需按4.2的要求重新取样进行检验，重复检验的结果中若有一项指标不符合本技术条件要求，则该产品判为不合格。 4.8 型式检验按表1的要求进行，若有一项指标不符合本技术条件要求，则判为不合格，该产品不得再提交出厂检验。 5 标志、包装、运输、贮存 标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH0164进行。 【下载本文档，可以自由复制内容或自由编辑修改内容，更多精彩文章，期待你的好评和关注，我将一如既往为您服务】
第二十部分 无砟轨道T型螺栓涂油作业
第二十部分无砟轨道T型螺栓涂油作业 一、作业目的：为了保持螺栓作用良好、不锈蚀，便于松卸、拧紧。应有计划地对无砟轨道T型螺栓进行涂油，防止轨枕扣件锈蚀和失效，补充、更换和整正扣件，保持轨道几何尺寸和轨道框架刚度，延长设备使用寿命。保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行、确保旅客乘车的舒适度。 二、作业组织： 1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米或xxxx站xx#道岔 2、作业内容：无砟轨道T型螺栓涂油作业 3、作业防护：设备所在工区 4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于班长。 5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。 6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。 三、作业标准： 1、扣件应保持齐全，位置正确，作用良好，螺栓丝扣无损坏。 2、螺栓、弹簧垫圈齐全有效、型号规格相符。螺栓去垢除锈干净，油润状态良好，能正常松卸。 3、T型螺栓扭力矩：W1型扣件扭力矩控制在120N·m左右,X2型控制在90N·m左右。 4、T型螺栓头部插入铁垫板后，按顺时针方向旋转90°，螺栓头部到预定位置，然后上提使T型头完全嵌入槽中。 5、上紧螺栓后,扣件三点宏观密靠，弹条中部前端下颚与绝缘块刚好接触为准，两者的间隙不大于0.5mm。 四、作业程序： （一）作业准备： 1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。 2、作业工具材料：内燃螺栓扳手、扭力矩检查扳手、钢丝刷、长效油脂和刷子、丁字搬手（根据作业人数确定，备用）、弹条、绝缘块、T型螺栓、螺帽、24mm的套筒板牙、电子道尺、轨温计、石笔、照明设备、个人防护用品。 3、检查工具材料：对使用的工具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足，电子道尺是否在检定范围，检查内燃扳手的汽油、机油是否充足，各部紧固件联结是否牢固，发现松动应予拧紧；检查内燃扳手上的套筒是否与扣件螺帽配套。各种工具是否正常，禁止工具设备带病上道使用。 4、进网作业：作业人员进网作业前，作业负责人点名、讲清作业项目、作业地点、安全注意事项；清点工具材料、指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在《施工（作业）携带工（料）具清点登记表》上签字。在有岗亭的方便门进网前，作业负责人到岗亭进行登记签字。现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号、天窗起止时间，并向驻站联络员通报作业负责人姓名、作业人数、作业地点、作业项目、使用工具材料、进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作业负责人的带领下入网作业。入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数、工具材料。 现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护员xxx，
铁路轨道工程施工组织设计
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
轨道车制动系统
第五章制动系统 第一节制动基础知识 一、制动基本概念 1．制动 使运动中的物体停止运动或降低速度，这种作用叫制动。另外，对停止中的物体施以适当措施防止其移动，也叫制动。 2．缓解 对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动的作用称为缓解。 3．列车制动装置 为了顺利实现制动或缓解而安装于机车(轨道车、接触网作业车等)车辆上的一种制动设备，称为列车制动装置。列车制动装置由制动机和基础制动装置组成。制动机是进行操纵和控制部分的总称，基础制动装置是产生、传送制动力部分的总称。列车制动装置又可分为机车制动装置和车辆制动装置。 4．制动力 由制动装置产生的与列车运行方向相反、阻碍物体运行、可根据需要调节的外力，称为制动力。 5．常用制动 正常情况下为调整列车(机车)运行速度或将列车(机车)停在规定地点所施行的制动称为常用制动，其特点是作用缓和、制动力可调。 6．紧急制动 在紧急情况下，为了尽快使列车(机车)停止运行而施行的制动称为紧急制动，也称非常制动，其特点是作用迅猛、用尽所有的制动能力。 7．制动距离 从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离称为制动距离。制动距离是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。 二、制动方式 (一)摩擦制动 1．闸瓦制动 闸瓦制动又称踏面制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式，现在普通客货列车均采用这种制动方式。闸瓦制动以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力，其作用原理如图5—1所示。
桥梁支座涂油及油刷技术标准
桥梁支座涂油及油刷作业技术标准 螺栓涂油作业标准 1.适用范围 本作业标准适用于原平分公司管内桥梁螺栓涂油作业。 2.引用文件 《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号） 《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号） 3.作业条件 桥上部螺栓应在维修天窗点内作业，桥下部螺栓应在天窗点外作业，按照《铁路工务安全规则》有关规定设置防护。现场设专职防护，车站设驻站联络员，由工队长（作业组长）担任负责人。 4.作业安全 安全预想。针对作业环节的风险源进行辨识，对作业环节的危险源制定措施。 劳动保护。作业人员必须按规定佩戴和使用劳动保护用品。 作业防护。维修天窗点内、点外作业，按照《铁路工务安全规则》有关规定设置防护。 作业卡控。电气化区段应严格执行电气化区段作业的有关规定。桥上作业严禁穿带钉及易于溜滑的鞋。上下桥墩注意瞭望列车，来车及时预报，呼唤应答，及时携带工、机具下道。 5.作业技术 螺帽、螺杆丝扣、铁垫圈上无铁锈、污垢。 丝扣部分涂油周到，并不洒、不漏，不浪费油脂。 方铁垫、方胶垫位置方正，无失效、裂损。 螺栓拧紧，扭距达到30～。 6.作业标准
支座除锈涂油作业标准 1.适用范围 本作业标准适用于原平分公司管内桥梁支座除锈涂油作业。 2.引用文件 《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号） 《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号） 3.作业条件 维修天窗点外作业，按照《铁路工务安全规则》有关规定设置防护。现场设专人防护，车站设驻站联络员，由工队长（作业组长）担任负责人。 4.作业安全 安全预想。针对作业环节的风险源进行辨识，对作业环节的危险源制定措施。
铁路轨道车跟车实习记录
铁路轨道车（接触网作业车）跟车实习记录本 单位： 姓名：
铁路轨道车（接触网作业车）学习司机实作练习指南1．根据铁道部《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部 第19号部令）的精神和《铁路轨道车（接触网作业车）司机资格考试大纲》要求，学习司机在取得学习驾驶证后，须跟车实习半年以上并按要求完成一定的跟车实习项目，方能报名参加实作考试。 2．学习司机取得学习驾驶证后，由用人单位安排具有资质的人员作为带教司机或委托其它单位安排带教司机指导跟车实习，并指派实习车辆。 3．实作培训单位应根据《跟车实习记录本》上的实习容和要求制定指导计划。带教司机应严格按计划指导学习司机跟车实习，并如实做好记录。 4．实习时实际练习数量不得少于“跟车实习统计汇总表”中实习要求栏的数量。 5．带教司机因各种原因中止指导的，应将《跟车实习记录本》交实作培训单位；由该单位主管部门另行指定带教司机，并在《跟车实习记录本》“带教司机变更记录表”中做好记录。 6．《跟车实习记录本》的“实习统计汇总表”是实作考试报名时有关容填报的依据。参加实作考试时应携带本记录本备查。 7．实作考试不合格者，应按要求重新完成跟车实习，并用新的《跟车实习记录本》加以记录，方可再次报名参加实作考试（在理论考试成绩有效期）。 8．实作考试结束后，《跟车实习记录本》应交回用人单位保管备查。
跟车实习记录表填写说明 1．“跟车实习记录表”中项目号（一）、（二）…等，对应“实习容及实习要求”中的相应项目。例：驾驶（二）为“驾驶”项目“（二）调车作业”；故障排除与特殊情况处理（二）1为“故障排除与特殊情况处理”项目“（二）特殊情况处理”中的“1．模拟区间被迫停车”。 2．每次实习后，带教司机应用“√”等方式分项如实填写实习项目。带教司机在签字前应划掉表格的当日未实习项。跟车实习记录表每填完一页，应在“本页小计”分栏统计该栏项目的实习次数，以便最后汇总。填表示例如下： ∕
DIN 25201-4-2004 中文版 铁道车辆及其组件的设计准则 螺栓连接-第4部分：螺栓连接的安全
德国标准 2004年6月 DIN 25201-4 DIN ICS 21.060.10; 21.060.30 部分替换DIN 25201:1986-11, DIN 25202:1992-04, DIN 25203:1992-04 铁路车辆及其组件的设计准则 螺栓连接—— 第4部分：螺栓连接的安全 共13页 德国标准化研究所（DIN ）中的“铁路车辆标准化委员会（FSF ）” ? 德国工业标准化研究所（DIN ）（注册协会）?各种形式的复制，即使是摘 价格系列09 抄形式的复制，都要事先征得德国工业标准化研究所（DIN ）的同意。 www.din.de 本标准由Beuth Verlag GmbH(Beuth 出版有限公司)独家销售，10772柏林。 www.beuth.de w . b z f x w . c
DIN 25201-4:2004-06 目录 前言....................................................................................................................................................3 1 适用范围.....................................................................................................................................3 2 规范性引用文件.........................................................................................................................4 3 定义..............................................................................................................................................4 4 概述..............................................................................................................................................6 4.1 机械制造应用中的螺栓连接...................................................................................................6 4.2 电气应用中的螺栓连接...........................................................................................................6 5 措施..............................................................................................................................................7 5.1 概述..........................................................................................................................................7 5.2 防松的措施...............................................................................................................................8 5.3 防止自动松脱的措施...............................................................................................................8 5.4 防止脱落的措施.......................................................................................................................9 6 使用厌氧的液态胶粘剂加固（FK ）........................................................................................9 6.1 概述.......................................................................................................................................... 9 6.2 厌氧的液态胶粘剂................................................................................................................. 9 6.2.1 要求....................................................................................................................................... 9 6.2.2 检验.................................................................................................................................... 10 6.2.3 名称..................................................................................................................................... 10 附录A （规范性附录）螺栓安全的综览.......................................................................................11 参考文献 (13) w . b z f x w .c
铁路轨道工程施工方案
改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制： 审核： 批准： 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司
2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺
坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。 铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日； 人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日； 上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排
铁路轨道
铁路轨道 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。有些国家或地区也称线路上部建筑。在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。 轨道组成 轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。 轨道类型 为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。这就要求将轨道划分类型。轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸。它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。这种分等的标准各国不同。中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。 轨道养护 轨道各部分在列车重复荷载的作用以及气候环境条件的影响下，将产生磨耗、腐蚀、腐朽、疲劳伤损和残余变形。同时还会使轨距、水平、方向、高低等轨道几何形位发生变化。这些变化积累起来，如不及时消除,将加剧冲击振动,严重的甚至会引起脱轨、颠覆事故。因此，必须做好轨道更新和维修，以恢复轨道各组成部件的性能，并保持轨道几何形位处于良好状态（见轨道养护）。
DIN 25201-6-2004 中文版 铁道车辆及其组件的设计准则 螺栓连接-第6部分：连接尺寸
德国标准 2005年6月 DIN 25201-6 DIN ICS 21.060.10 部分替换DIN 25201:1986-11, DIN 25202:1992-04, DIN 25203:1992-04 铁路车辆及其组件的设计准则 螺栓连接—— 第6部分：连接尺寸 共12页 德国标准化研究所（DIN ）中的“铁路车辆标准化委员会（FSF ）” ? 德国工业标准化研究所（DIN ）（注册协会）?各种形式的复制，即使是摘 价格系列08 抄形式的复制，都要事先征得德国工业标准化研究所（DIN ）的同意。 www.din.de 本标准由Beuth Verlag GmbH(Beuth 出版有限公司)独家销售，10772柏林。 www.beuth.de w . b z f x w . c
目录 前言....................................................................................................................................................3 1 适用范围.....................................................................................................................................3 2 规范性引用文件.........................................................................................................................4 3 连接尺寸......................................................................................................................................6 4 边缘间距和接触面.. (12) w . b z f x w .c
维修保养误区不要给轮胎螺栓螺母涂油脂
宋体红心红心生活中爱车总会出现一些小问题，而汽车维修又是一个技术活，在维修过程中需要注意的地方有很多，但是有些车主在汽车出问题时，喜欢自己先动手处理，但是由于不是专业的维修人员，在修的过程中会经常使用一些错误的维修手段来处理自己的汽车，这往往导致了自己的汽车伤上加伤，下面编辑介绍一些常见的汽车维修错误。 宋体 不要给轮胎螺栓螺母涂油宋体 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。 螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。 而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。 在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。 宋体 不要用水冲洗车身宋体 内部夏天到了，常见私家车主们一边用水冲洗车身，一边用抹布擦拭，在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。 因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。 用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。 尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。 正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。 宋体 不同品牌的冷却液不要混合使用宋体 谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。 因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。 由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。 宋体 电喷车启动时不要踩油门宋体 启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动时。
钩螺栓更换、修理作业标准
标题钩螺栓更换、修理作业标准 作业目的对钩螺栓进行更换、修理，提高护木的防爬性 作业前准备1、确认作业地点及工作量。2、准备作业工、机具，确认其处于良好状态。主要工、机具、 材料 1、钩螺栓 2、锯子 3、黄油 4、扭力扳手 防护办法按《铁路技术管理规程》第295条规定办理。 作业程序修理钩螺栓更换、调整、防锈处理4、作业回检作业者路桥工1路桥工1工班长 作业内容1、拆下秃扣、栓杆过长 无法调整的螺栓 2、锯掉过长部分栓杆 3、套好栓杆丝扣 4、丝扣部分涂黄油 5、清除垫圈污垢 6、安装木、铁垫圈，拧 紧 1、螺栓调查，确定螺栓长度，调整 方案及位置 2、拆下旧螺栓并清除螺栓、垫圈污 垢 3、作防锈处理，调换螺栓、垫圈， 丝扣涂油 4、螺栓就位，塞紧，上齐垫圈，拧 紧螺帽 回检作业质 量。 质量标准1、拆装钩螺栓不得损伤 丝扣 2、螺栓上紧后不高出轨 面 1、各种垫圈符合标准，无缺少损坏、 失效和歪斜 2、钩螺栓位置正确，钩紧钢梁并有 2/3钩头面积与钢梁密贴，不许钩在 铆钉上，螺杆与钢梁间隙不大于 4mm 3、钩螺栓拧好后松紧适宜，扭力应 达到35-50N.m 4、轨道电路地段，钩螺栓铁垫圈与 钢轨铁垫板在任何情况下有15mm 以上间隙 满足各程序 质量标准。 作业安全 携带工具及时下道避车、 佩戴防护用品携带工具及时下道避车、佩戴防护 用品 携带工具及 时下道避车 检测手段目测目测、扭力扳手目测 作自控路桥工1路桥工1工（班）长
业控 制 互控 质 量 工（班）长、路桥工2 工（班）长、路桥工2 班（工）长、 路桥工安 全 工（班）长、安全员工（班）长、安全员 班（工）长、 安全员他控路桥科、车间干部以及包保干部抽查。 质量记录《路桥工班长记事簿》 注 标准索引《铁路技术管理规程》295条，《铁路工务安全规则》3.3.6条。 标识
铁路轨道工程施工方案
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
. 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则
3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
钢轨桩设计参数与工程量表
钢轨桩设计参数及工程量表 表8 桩头锚杆工程量表 C.钢筋混泥土联系梁 考虑桩头与锚杆的 连接及抗滑桩的整体，250m 、220m 、水平设置 钢筋混泥土连续梁，参数为截面0.5×0.5m 2,总 长度92.0m ，C30混泥土量28.0m3。 设计 治理工程量及主要材料 表12 边坡加固总工程量一览表
注：本表工程量为主要工程量，预算时依相应定额标准，还应包括各种措施及辅助工作的工程量。 设计施工说明 本节主要就设计中所考虑因素以及对施工的要求作一说明，具体施工步骤及安排应由施工单位组织编写施工组织设计，本说明按单项工程及施工顺序要求如下： （１）成孔 ①成孔规格有2种：?130㎜、?150㎜、其中锚杆孔?130 ㎜，锚索孔为?150㎜。 ②造孔时，不得采取湿式钻进，以免水对边坡稳定造成不 利影响，应采用风动潜孔锤冲击回转钻进法造孔。 ③严格控制钻孔倾角a=15°(向下倾)，钻孔开孔角度误 差不超过20°。 ④成孔后应吹孔清渣，孔底沉渣不得大于20㎝，保证钻 孔深度达到设计要求。 ⑤其它未尽操作事项，严格执行相应锚固工程国家规范。（２）杆体的制作与安放
①主要杆材有两种：φ25螺纹钢，用作锚杆杆材；?j15(7 ?5)钢绞线，用于锚索的杆材。 ②锚索体中间为镀锌钢管（1时、1?时两种，锚杆杆体除 外）作为外围6根（８）钢绞线的支撑架（见相应结构图），同时又作为二次高压补充注浆的注浆管。钢管上焊有隔离架和导向架，锚索体锚固段的镀锌钢管上应间隔50㎝预留?80㎜小孔，以利于二次补浆浆体的扩散，充填和密实锚固段。 ③杆体自山段的钢绞线（６束、8束）应图上钙基黄油后， 用于?18㎜的聚乙烯所塑料管套种住，并用铁丝绑扎住，段头用于包装胶带密封，从而达到既防腐，同时又利于设计锚固张拉的专递。 ④沿杆体轴线方向，每隔3.0m设置一隔离架和导正保持 架，以保证注浆浆体充填密实且充分握裹和保护钢绞线，锚体保护层厚不小于20㎜。 ⑤锚体各钢绞线必须平顺且不交叠，以防止张拉时受力不 均匀，应力过分集中而将钢绞线拉断。 ⑥锚杆（索）下料时应留有一定余地，孔口预留暂定1.5m （施工时，根据张拉设备型号可调整），下料过短将会造成无法张拉锁定。 ⑦一次注浆管随锚体一同放入钻孔，注浆管头部距孔底 100mm，以防止注浆管头被堵塞。锚体应充分安装到位，
铁路内燃螺栓扳手的安全注意事项(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路内燃螺栓扳手的安全注意 事项(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
铁路内燃螺栓扳手的安全注意事项(新版) 一、适用范围 NLB-300型内燃螺栓扳手适用于铁路线路轨枕螺栓螺母的旋松和紧固作业。该机的冲击力大，操作集中，能满足钢轨扣件锁紧扭矩，方便快捷。在底座上加装了行走装置，既可在陆地行走，又可在轨上行走，搬运方便，是松、紧轨枕螺母代替繁重体力劳动的理想专用工具。 二、主要技术参数 1、主轴转速：780r/min 2、最大旋松扭矩：≥300N?m 3、最大旋紧扭矩：≥150N?m 4、工作效率：≤10个/分 5、汽油机： (1)、型号：GX200/GX160
(1)、额定功率：4.1kw/3.05Kw (2)、额定速度：3600r/min 6、质量;60kg 7、外形尺寸：1300×510×760mm 三、基本结构与工作原理 工作原理：由内燃机驱动，使之输出扭矩通过离心式离合器(万向联轴器传动轴)将运动、动力传递给圆锥齿轮机构(减速变向)，再经过加力器(冲击加载)直到套筒转动，可对螺母进行冲击式的松、紧转动(工作)。 基本结构： 如图一：由1汽油机或柴油机、2机座、3换向手柄、4油门手把、5套筒、6走行轮、7加力器等组成。 图一(仅供参考，以实物为准) 四、使用方法与维护 1、检查传动部分是否灵活，螺纹连接是否松动。 2、拨动换向手柄3，使套筒扳手工作部分处于空档位置(空位)。