48苏州河滨水景观研究(有用)

苏州河滨水景观研究

金云峰徐振

提要在对上海市苏州河及其滨水地带景观进行了评价、分析后，对苏州河及其滨水地带更新提供了基于景观学科的认识，并结合上海城市发展提出苏州河及其滨水地带更新与景观优化的意义，提出了景观优化方面的建议口

关键词苏州河滨水地带景观规划

研究背景、目的与理论依据

1.1背景

城市滨水区是指“城市范围内水域与陆域相接的一定范围的区域，其特点是水与陆域共同构成环境的主导因索”。滨水区往往是城市发展的起点，河流、湖泊、海洋往往与城市少，成有着重要的关系。在工业化时期，人类急切地开发自然资源，由于机器的诞生，人的活动能力大大提高，人类对于自然的破坏空前提高。随着后工业化时期的到来，人们逐渐认识到自然的重要性，与自然和谐、可持续发展成为新的发展理念，人们也试图通过努力扭转对生存环境的忽视与破坏。在这种人与自然的关系演变当中，城市滨水区景观就反映了这种演变。发展、繁荣、衰败、复兴可以说是许多世界大城市滨水地区的发展的规律。

1930 一1960 年代，许多欧美发达城市用地规模扩大并向郊区蔓延，同时工业污水生活污水大量长期排放到水体里，造成水质变坏，环境恶化。水运交通逐渐被路运交通所取代，水运衰退，而政府对于滨水地带的建设投资减少，造成了滨水区衰退，地价下跌，滨水区成了工业运输的废弃地和贫民窟。1 % 0 一1970 年代，一些发达国家纷纷开始开发滨水区，主要因为滨水区大量空置土地为城市发展提供了机遇，各国政府希望以滨水地区的开发拉动城市经济的发展，增加内城的吸引力。近30 年来，随着后工业化时代来临，人们对于旅游、游憩和户外活动的提倡，造成对开敞空间的消费热上升。城市滨水地区濒临水面，视野开阔与市民居住地距离近，成为旅游、娱乐和户外活动的理想场所，一此公共节庆活动也选择在滨水地区进行对历史保护的强烈呼声也使得具有城市发展历史印记的滨水区得到重视，开发滨水地区对于增加第汽产业发展、促进就业也有重要作用。欧美的实践证明，成功的滨水区开发确实实现了这些目标。

我国城市开发滨水区是政府为了改善滨水区环境，推动产业发展的城市建设

举措，是在政府主导下，逐步市场经济化下的城市建设与开发。在此背景下，苏州河也迎来了更新的机遇，少仁由于其特殊的历史地位、地理位置而有自己的特点：

1 . 1 . 1 重要性：苏州河贯穿上海中心城区，支流分布全城，与城市有着庞大的自然一人工交界面。至今仍起着交通运输、水利防洪、污水排放等不可替代的作用，而苏州河水质的恶劣与两岸环境的破败混乱关系到整个城市发展的步伐与众多居民生活的环境质坚巨。

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2 复杂性：苏州河两岸分布大大小小不同的工厂、仓库、道路、居住区、商业建筑等，用地类型复杂。苏州河以及滨水地带品质的提升涉及沿线工厂、居民区外迁和改造，城市用地的调整，交通，环保，水利等多方面问题。以水质改沂为例，要依赖于太湖全流域水质提高还要保证苏州河以及大大小小的支流两岸的工厂、居民不丙排污。

1 . 1 . 3 长期性：苏州河及其滨水地带更新的关键之一在于苏州河生态功能的恢复。生态功能恢复需要水质的提高和成规模的沿岸生态绿地作为前提。这需要漫长的过程。而两岸漫长滨水地带的综合开发与城市更新也不是可以一跋而就。以著名的伦敦港区（Docklands ）改造为例，该项日至1980 年代开始，至今仍在继续。

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2 目的

苏洲河及其滨水地带更新的重要性、复杂性、长期性决定苏州河及其滨水地带景观建设需要一个全面的视角、深度的分析，更要多领域专业完沂的协调与沟通。本次研究即希望基于景观分析为主，借鉴其它相关理论分析苏州河滨水地带，对于从宏观、微观上认识为洲河滨水景观存在的问题以及景观方面优化方向提供参考。

1 . 3 理论依据木次研究按景观规划设计原理，以景观环境J 任象、环境生态绿化、大众行为心理的统一作为评判景观规划的基础，参照生态学尤其是城市生态学、关于城市意向与场所精神的经典理论、国外公共开放空间理论与实践经验。并借鉴了现代城市规划理论与实践经验尤其是欧美发达国家的旧城更新与滨水区开发方面的实践经验来研究苏州河及其滨水地带的景观问题。

苏州河及其滨水区景观评述

2 . 1 概况

上海的苏州河发源于太湖瓜径口，全长125km ，共有大小支流59 条，流经上海八区一县达53 . Ikm ，其中在中心城区近24km ，平均河宽70 一80m ，是黄浦江最大的支流，上海的市区就是从旧城厢沿着黄浦江和苏州河逐步扩大的。有学者称外滩是上海城市的立面，而苏州河滨水环境则是上海城市的断面。历史上苏州河由于航运作用，曾经是上海城市的发展轴。随着城市的发展生长，苏州河在中心城区的现状特征在于：是虹口、黄浦、闸北、静安、长宁、普陀诸区的分界线、中心城分区规划南北分界线，同时又是外来货运（内河航运）的重要通道，与黄浦江共同构成城市带状开放空间骨架，是太湖的主要泄洪道，也是上海市区的雨水排泄道和污水排泄道。总体来看，两岸环境衰败混乱，污染严重，城市功能单一，沿岸绿地数量少且不连续。西藏路以东地区，两岸散布着不少1920 一1940 年代仓库建筑，近代大都市风貌仍然很明显，这此共同构成了苏州河沿线的空间环境特点。

2 . 2 景观现状

苏洲河及其滨水地带景观元索主要包括水体、驳岸、交通、绿地与开放空间、沿岸建筑与水工构筑物、生物多样性、人的活动，这此因索又相互作用，形成整体的景观环境与氛围。经过初步勘查和资料收集表明：

2 . 2 . 1 水体：苏州河河面在上海市区境内宽度40 一50m 左右，低潮位时平均水深2 一4m ，高潮位时平均水深7 一sm 据黄渡水文站的实测资料，多年平均净泄流量为6m , / sec 。苏州河下游段受黄浦江潮汐影响，水文条件复杂。涨潮时来自黄浦江经外自渡桥上溯苏州河的日进潮量可达110 万m ，。苏州河潮差沿河向上游逐渐减小，在黄浦公园平均为1 . 93m ，至曹家渡已减至1 . 09m 苏州河水流速度一般仪为0 . 1 一0 . 211 订sec ，最大涨潮流速也只达到0 . 58In 厂sec 苏州河水质污染始于中国民族工业发展的20 世纪初期。由于水质污染，1920 年代苏州河下游的闸北水厂被迫迁至黄浦江边。苏州河环境的急剧变化发生在1950 年代，苏州河干支流流域200km2 的范围内集中了上海近千家企业。是上海的主要工业区。日前，随着苏州河环境综合整治一期工程中的环卫码头搬迁、水域保洁、河道曝气复氧、底泥疏浚等工程的完工，水体的黑臭基本消失，水的透明度有所提高，苏州河十流水质已基本达到景观用水标准（即

国家V 类水）。

2 . 2 . 2 驳岸：由于上海，地面高程一般在

3 . 2 一

4 . sm ，加之地面沉降等原因，苏州河的驳岸高度一提再提，逐步形成了防洪墙，不少地段高度超过正常人的视高，阻碍了通向河流的视线。驳岸的工程处理完全是人工化的，也就是渠化。两岸是由混凝土、砖石等建筑材料少，成的硬质岸线，与水体形成不协调的对比，与水面的高差比较大，亲水性不佳

2 . 2 .

3 交通：苏州河滨水地区交通主要分为陆上交通与水上交通。陆上交通有平行、垂直河道两种道路类型，平行河道方向有相当多的道路，但断头路比较多，不能形成连续的滨河路。垂直于河道的道路与桥梁大多承担市区南北向的机动交通，分布不均匀，由于滨河地带目前仍被不少居住区、单位所占用，一些新建筑又邻河而建，阻碍了滨水地带的连续性。沿岸步行系统和跨河步行系统还很不完善。苏州河全程均具备航运功能，每天往来船只2000 艘，其中50 ％左右进人苏州河市区河段，内河航运及码头的货物装卸作业为其主体功能。从申纪港到黄浦江，有三个专业内河装卸区，是上海市目前主要的内河港区。由于水质原因以及沿岸公共建筑、开放空间的不足，沿岸的游览性比较差，类似于水城威尼斯的游船、水上巴士等水上客运交通目前没有市场需求。

2 . 2 . 4 绿地与开放空间：由于苏州河沿岸都为道路，无法形成大规模的滨河绿带。一些地段的绿带由于建筑与道路紧邻河道，只有几米宽，景观效果不佳，沿线绿化带断断续续，少仁且与附近的公园、绿地缺乏联系。近年来，局部地段新建了一些滨水绿带，如2002 年初在苏州河沿岸静安、闸北、虹口、黄浦四区绿化样板段全面建成，总共skm 长。它以绿为主，融合了一些建筑小品、户外健身器材，但没有很好的解决亲水问题，而且从全局来看，绿化样板段的数量仍比较少。

2 . 2 . 5 生物多样性：苏州河，历史上曾经水产富饶，尤以盛产松江妒鱼而闻名。自1920 年代以来，由于沿岸造纸、纺织、化工、面粉等工业迅速发展，河水受到严重污染，逐渐变黑发臭，至建国后沿线工业的发展，污染更甚。鱼类和水鸟在苏州河曾一度绝迹。随着“苏州河环境综合治理工程”一期工程竣工，加上市区内绿地面积的增加，河里开始有一些鱼类和水生植物出现，少仁有海鸥等水鸟出现。但是与自然状态下的河流地区的生物多样性差距很大，也没有少，

成特色景观。由于水质比较差，没有少，成连续的、成规模绿色廊道以及驳岸人工化、缺乏湿地、大规模的生态绿地腹地等原因，苏州河近乎是一条人工渠，滨水地区的生物多样性严重缺乏。

2 . 2 . 6 沿岸建筑与水工构筑物：苏、州河两岸其有历史人文价值的建筑很多。列人保护名册的市级以上文物保护单位以及市级优秀近代保护建筑就达28 处之多。包括俄罗斯领事馆、邮政局大楼、礼查饭店等。另外共有37 处公寓、里弄建筑以及仓库建筑被认定为具有保留价值，它们相对集中在吴淞路桥地区和浙江路桥地区。

外滩一河南路段沿线建筑以公共建筑为主，建筑形象比较好。跨河几座桥梁历史久远，景观效果非常好。外自渡桥是鱼腹式钢拓架桥，乍浦路桥、四川路桥、河南路桥为欧式风格，沿岸有不少仓库码头。

河南路桥一西藏路桥段沿线以住宅、仓库、厂房为主，景观效果比较差。沿岸有很多码头、仓库。苏州河北岸河南路桥至浙江路桥有成片旧里弄住宅。南岸旧厂房、仓库、住宅相间。沿河南北有南苏州路、北苏州路。木段有四座桥梁：河南路桥、福建路桥、浙江路桥、西藏路桥。其中浙江路桥也是鱼腹式钢析架桥，比较有特色

西藏路桥一恒丰路桥段旧码头比较密集，沿线厂房、仓库建筑形象比较差。共有乌镇路桥、新闸路桥、恒丰路桥。乌镇路桥、新闸路桥形象一般，恒丰路桥为新建高架桥，在其对比下苏州河的尺度明显变小。

以上两段中的浙江北路桥和乌镇路桥间的大约1000m 河段，是唯一保持了上海老建筑原貌的河岸，有80 % 以上的建筑超过50 年历史。其中1920 一1930 年代之前修建的老房子比比皆是，例如四行仓库、邮政总局。J 随丰路桥一长寿路桥沿线的厂房、码头，居住建筑增多但比较破旧。长寿路桥一江宁路桥。该地区曾是上海著名的棚户和工厂混杂区，已有相当部分被置换为商品住宅用地，如“两湾一宅”就位于此地块内。

江宁路桥一中山北路丁号桥。江宁路至光新路间无码头，环境比较好。光新路至江苏路有很多旧码头，一此地段居住建筑与工厂混杂，建筑杂乱，视觉J 任象不佳。在江宁路附近新开发了半岛花园商品住宅区，全部为高层建筑。武宁路附建成家乐福大型超市，附近环境整治得比较好。中山路桥东侧为华东政法学院，

绿化比较好。

2 . 2 . 7 人的活动：日前，由于绿带连续性、步行系统等问题，在滨河地带没有少，成规模性的、日常性的基于滨河环境的特有游憩活动。围绕水为主题的城市居民日常游憩活动、节庆活动如散步、晨练、野炊、钓鱼、赛龙舟等还很罕见。在新建成的在绿化样板段，有不少市民休闲健身。值得一提的是，2002 年11 月，上海开埠以来首次在苏州河上举行了划艇比赛。

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3 评价

滨水地区的综合整治开发还没有形成全局操作，从现代景观建筑学的角度，全面考察苏州河滨水景观，可发现有以下突出问题：

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3 . 1 地带的滨水特点不突出，

看不见水，亲水性差。首先是由于防洪堤高于正常视线，人们在滨河道路行走根木就看不见滨河绿地和滨河广场的景观，更看不到开阔的河面，难以从视觉直观感觉到河流的存在，在一些综合整治的绿化样板段也没有很好的解决这此问题。例如昌平路西段新近已经改造为绿化带，乌镇路到西藏北路到浙江北路有600m 长的绿化带，大约有7 一sm 宽。西藏北路到浙江北路有500m 长的绿化带。但是沿河漫步基本看不见河面。西藏路东西段，在lm 多高的防汛墙上种着1 一Zm 高夹竹桃树，把河面完全挡住。其次，滨水地区的景观没有很好的暗不水的存在，滨水场所性不强。绿化、建筑、开放空间都没有J 任成滨河地区特有的氛围。

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3 . 2 滨水开放空间规模、数量很少。苏州河除了西段长宁区和东段的黄浦区有比较集中和相当规模的城市公园和滨河绿带外，其它区段一般都是滨河道路紧邻河道，之间没有绿化，而道路沿红线外侧多为破旧的厂房、住宅建筑。在河道一侧由于比较高的防汛墙，在滨河道路上既看不见河水，也难以见到成片的绿化。

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3 . 3 滨河地带开放空间连续性系统性差。由于苏州河两岸与河流平行的滨河道路很多，但多是机动交通的断头路致连续性不强，因而严重切断了两岸城市开放空间、居住区与河流的联系。整体看，苏州河上桥梁基木是为了满足机动交通而设，步行桥梁数量不足，分布不均，影响了两岸的相互联系。而一些滨河岸线被工厂、新开发的住宅小区占据，也破坏了滨河开放空间的连续性。

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4 滨水步行系统没有形成，使滨水景观可达性非常差，也降低了滨水地区的共享性。滨河景观是为全体居民服务的，只有提高滨河地区的可达性，使更多的人能安全方便地到达河滨，享受到河流给都市人的偷悦与舒缓，滨河地区的开敞空间才有意义，也才会增加滨河地区人气，激励多种活动，重塑滨河地区的场所感。日前苏州河滨水区的步行可达性很不理想，从两岸居住街坊引出的通向滨水地区的小区级道路很少，安全舒适的步行系统没有少，成。此外，仍有部分工厂仓库占用滨河岸线影响了滨河步行路的通畅。而且，随着苏州河综合整治工程的进展，房地产开发商仍有可能将小区临近岸线建设，阻碍河滨的通达性，高层建筑还会破坏河滨地区适宜的尺度。

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3 . 5 河流以及滨水地区的生态功能近乎消失。苏州河作为东西向的开放廊道，虽然近年来的整治基木上结束了黑、臭的状态，沿线居民不必丙关商掩鼻，但是由于不能有效的全流域治理，目前还无法完全改变历史上形成的过于人工化的驳岸、滨河湿地以及生态绿地缺乏的局面，制约了苏州河生态功能的发挥，对于上海的生态环境改善是一个损失。

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3 . 6 人气不旺。城市滨水地带没有少，成特有的生活场景，滨水区作为很多市民休闲娱乐的场所，是城市文化、生活的展示地。滨水地区的活力是以水、水景、滨水景观为最大凝聚核的，而由于以上原因造成市民难以近水，也无法吸引和激发人的活动。景观规划设计三元论中强调好的景观要实现景观环境J 任象、环境生态绿化、大众行为心理汽元的统一，一元相辅相成构建完整意义的景观环境。从苏洲河及其滨水地区的现状来看，优秀景观的三元都严重地缺失或受损。

形态因素分析

造成苏州河及其滨水景观环境品质的低下的深层因索：

3 . 1 沿岸用地布局不合理、容积率差别大。又杂乱地分布着质量较差的建筑物，而商业、文化教育、公园等公共性质的用地则比例小而且不连续。一些厂房、仓库和商业建筑虽历史悠久，也由于立面的呆板而阻碍了通向优秀景观的视线。造成滨河景观缺乏特色与连续性，景观环境品质低下。

3 . 2 滨河与河道交通组织不合理。邻河的机动车道路，频繁的车流及尾气、噪声对与河流的生态有着不可低估的影响，硬质道路切断河流与周围城市的有机

联系，使得自然景观丧失，滨水景观特色 1 贵乏。长期以来，苏州河承担着重要的内河货通运输，它降低了河流的视觉品质。而环lJ 码头装卸时造成大童垃圾散落河中更是大煞风景。

3 . 3 随着市政府大力整治苏州河，水质有所好转，两岸用地也开始进行调整，但近年来新批租的土地却几乎清一色用于商品房开发，并都以临水、亲水作为卖点。这种化整为零的单纯房地产开发对于整个苏州河及其滨水地带的城市功能与城市景观无益。只有从全市全面深人并预见性地考虑城市景观、交通、旅游、产业调整、公共建筑、水利防洪、绿地系统等进行的综合性开发才能有效地优化滨河区城市功能，美化景观环境。

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4 由于没有对苏州河沿岸进行严格的整体控制，造成沿岸城市天际线混乱。难以形成宜人的城市空间尺度。如离河岸较远时，建筑的高度可以逐渐增高，但要保证紧邻河岸建筑不对后面建筑的视线遮挡，在可能地段还应留出视线通廊，以与远处的重要景观形成对景。一此建筑立面少，象各自为政，建筑之间的“留自”也没起到积极的视线廊道效果。不少新开发小区建筑红线迫近河道，建筑过高，对比之下，河道尺度明显变小，局部地段开发强度过高，这些冲击，将会难以解决。

3 . 5 恢复河流的生态系统是还苏州河及其滨水地带活力最关键的问题之一。现在，苏州河仍有匕大污染源：①沿岸米被合流污水一期工程纳人的工厂企业以及住宅小区排放的污水；②沿岸码头，在装卸时散落物和倾倒垃圾；③市区6 条主要支流流进苏州河十流的大量污水；④包括支流在内每天约5000 艘游弋于河面的大小船只去撒的生活垃圾、泄露的油污和排放的尾油，建筑泥浆船偷放的泥浆；⑤多年淤积的底泥所释放、散发的耗氧物质；⑥上游来水携带的污染，其中主要是工厂企业及农业、畜牧业的污染，村镇居民的生活污水及垃圾污水；⑦雨水冲淋空气、房屋、林木、道路、农川等之后形成径流及城市下水道携带给苏州河的污染。而作为苏州河源头的太湖流域治理还难以一时奏效，因此水质的彻底改沂尚需时日。至于对河流生态系统同样重要的生态岸线的恢复由于不仪是生态技术上的难题，其涉及整个城市的防洪排涝与城市用地调整的重重困难。

3 . 6 苏州河综合整治一期工程提出的目标显然先以水务治理为主，在滨河

地带的城市规划方面的发展目标显然还没有形成综合整治的措施，虽然成立专门机构以促进部门间的协调沟通，但因目前以河道整治为主，发挥主要作用的是水务、环保、城管部门，而沿岸的规划基木上以所在各区为主。景观规划设计专业被称为一门最为综合的艺术，其学科的综合性和边缘性，可以与建筑、规划、生态、社会、艺术等多学科有良好的“接口”，国外这种涉及城市与河流的人工一自然环境分析在规划中起着核心作用。景观规划设计专业发挥的作用函待提高。生态恢复是苏州河综合整治基础问题之一，生态学家更需要全过程深度介人并提出积极的生态治理方案井促进其实施。此外，在市场经济条件下，除了需要政府的行政指令外，要想实现规划意图，合理调整规划，实现良好的经济效益，还需要利用经济、政策的杠杆作用，改变各自为政欠整体开发的趋势。

对苏州河及其滨水地带景观优化的建议

4 . 1 城市的需要改沂苏州河滨水地带景观环境是提升上海城市形象具有决定意义的举措。

4 . 1 . 1 黄浦江的外滩可以说是上海城市自南向北的开放空间，在过于密集的内城区还需要东西走向的开放空间廊道，将苏州河及其滨水地带建成公共性的开放空间正是唯一可行的选择。可以预见，如果能够建成苏州河及其滨水地区绿带并向两岸渗透，串联起沿线几个孤立的绿地如中山公园、普陀公园、长寿公园、人民公园等和上海火车站、人民广场、上海大剧院、上海博物馆、南京路商业街等具有全市意义的公场所场所与建筑，并以步行系统、自行车系统相联系，无疑可以促进上海开放空间大结构的完沂，对于都市景观格局产生重要影响。

4 . 1 . 2 上海中心城区人口密度高达23944 人／kmZ ，而且建筑密度很高。人均绿地只有7 . 2m2 ，热岛效应明显，空气质量比较差。中心城区的市民只有在郊区才能接触大自然。因此在这样一个高密度的建成区内，利用苏州河及其滨水地带建成与钢筋混凝土和硬质铺装完全异质性的景观绿地和自然河流，恢复生态廊道，可以使城区的生物多样性有所增加，居民可以更接近自然环境。根据日前上海中心城区的建设强度与公园绿地布局，苏州河及其滨水地带是实现足够规模与生态效益的“城市绿肺”的理想选择。此外生态廊道所发挥的科普、教育与游憩功能对于城市生活也非常重要。

4 . 1 . 3 随着产业结构的调整，现有的不平衡发展可能会加剧，出现新的

城区发展失衡。苏州河及其滨水地带景观建设会成为平衡城区发展失衡，缓和开发强度的一个有利因索，并在老城区内形成柔性界面。此外，高强度的开发还造成环境质量下降：缺少绿地和阳光。所以应居安思危，未雨绸缪，以苏州河为契机改善内城环境品质，增加内城的吸引力。

4 . 1 . 4 上海市1600 万居民的游憩休闲也对开放空间、旅游景点提出更高的要求。目前，上海旅游景点的王牌之一就是黄浦江外滩观光，外滩展示了上海曾经作为远东最繁华都市的一面，但那只是上海历史的一部分，而苏州河及其滨水地带则记录了更长的城市历史和城市生活中更平民化与多元化的一面。实现苏州河及其滨水地带景观化J 仁开发旅游景点无疑会促进中心城区公共游憩与旅游景点网络的完沂。由此可以看出，苏州河及其滨水地带可以说是上海市区潜在的生态轴、社会轴、经济轴之一，重视苏州河及其滨水地带保护、开发会无疑为上海市可持续发展尤其是环境建设与保护提供了杉L 遇。日前，苏州河及其滨水地带仍处于可控制状态，具有极大的潜质。

成功的滨水区开发需要周密的研究、规划实施，在规划之初首先是合理的功能与形象定位。苏州河环境综合整治中确定“苏州河的主要功能为环境生态功能和水利功能。作为环境生态功能，要逐步改沂苏州河水质，恢复水体原有的生态条件，使鱼类生存。作为水利功能，要保持苏州河的地面径流排水通道的功能，提高其泄洪排洪能力，少仁在苏州河上游保持工农业用水和航运的功能”。借鉴伦敦泰晤土河水利、旅游娱乐、城市步，象、运输、生态的功能定位，对于苏州河及其滨水地带更为积极的功能、J 任象定位应为：娱乐旅游带、城市形象立面、生态廊道、兼具水利、运输等功能的公共空间廊道。

4 . 2 建议

从景观规划设计学的角度来确定苏州河的发展目标，希望苏州河及其滨水地带更新中景观系统更要注重实现：

4 . 2 . 1 调整土地利用，整合两岸滨水区与城市区域功能、秩序、文脉

4 . 2 . 2 对交通系统的改造，加强滨水区特色交通。如滨河步行系统与自行车路系统，游船游线码头与陆路的衔接。

4 . 2 . 3 滨水区生态绿带的建设，向城市内渗透与邻近的公园连通。

4 . 2 . 4 通过城市设计控制达到沿岸建筑景观的和谐统一，保护、强调历

史建筑，形成新老建筑交相辉映。

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5 在滨水区及其附近以步行系统串联公共空间、公共建筑，以少，成连贯、丰富的游憩系统。

4 . 2 . 6 改善水质，恢复河流与滨水地带生态系统。增加湿地，解决洪水和城市地表径流造成的水位大幅变化。

4 . 2 . 7 发掘苏州河的旅游价值，形成具有特色、有内涵的旅游景点，开发“体验经济”式的旅游项目。

4 . 2 . 8 在满足滨河居民日常游憩、娱乐、健身活动的基础上，引导J 巨成以苏州河及其滨水地带为场所的全市性公共节庆活动。

苏州河滨水景观优化的核心是实现城市中公共开放空间的扩展与生态系统的恢复。当然，改沂苏州河滨水景观也存在不少难点问题：①作为源头的太湖与苏州河众多支流的整治与水质改沂；②在城市中心区获得土地，并实现不同开发强度土地的整合利用；③生态恢复，水质的改沂与岸线生态化；④实现苏州河规划的长期过程中坚持原则与动态调整日标的统一。

研究价值与展望

笔者比较全面地对苏州河及其滨水地带景观进行了评价与分析，并结合城市发展提出苏州河及其滨水地带更新与景观优化的意义，提出了景观优化方面的建议，以与相关专业交流共同推动苏州河及其滨水地带发展。

进人现代社会，城市对于河流如灌溉、运输的功用要求日益减弱，而人们对水的精神诉求、文化向往则越来越强烈。随着后工业时代的到来，新的发展理念将影响滨水景观的塑造，为、州河滨水景观对于整个上海的城市区域结构、景观格局有着不可替代的作用，随着上海产业结构的调整、城市功能的重新定位、可持续发展理念的逐步落实，苏州河及其滨河地区景观优化也迎来了千载难逢机遇，同时也面临着市场经济与历史遗留问题带来的困难。滨河景观的提升有赖于各专业尤其是景观规划设计、城市规划、建筑、环境、生态、水利、旅游、市政等多学科多部门的协作，需要全社会的广泛深人地参与。