别具一格的威尼斯水上巴士交通见闻

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纵观古今中外，海洋、河流不仅文明”；伦敦的泰晤士河、德国的莱茵河、美国的密西西比河，中国的黄河、长江都是杰出的代表。近年来，

国内诸多城市水域如上海的黄浦江、广州的珠江、长沙的湘江、杭州的西湖等，日益重视河流、湖泊、港口水道天然优势，实施水运交通、生态环境、亲水空间与建筑的一体化开发建设。?

但是从历史上看，城市水上交通

功能大多一直处于不温不火的地位和城市交通的边缘地带。无论是国内还是欧美国家，只有在水路能到达的某些地点，水上交通才获有一席之地，并且大多数是以游览观光交通工具的形式存在。?

水上客运交通难以兴盛的主要原因：一是在某些季节，当河道泛滥或干涸时，很难保证水运交通的正常运行；二是水上巴士的运营速度与其他道路及轨道交通相比，较为缓慢；三是为提供正常和高频率的服务，水上客运的基本建设投资和维持日常运营的费用都十分巨大，以致票

价昂贵，与其他客运方式相比缺乏竞争力；五是缺少乘坐舒适的船只；六是未能与其他公共交通系统融合为一个整体，其用途往往只局限于旅游市场。?

作为一个特别的案例，在意大利威尼斯这个举世闻名的水上城市中（图1），水运交通占据着不可取代的地位，名副其实地成为其最主要的城市交通方式。这里除了独特的水域自然地理条件，威尼斯别具一格的水上

巴士服务模式也是保证其成为全世界向往的旅游胜地的关键，2011年我们的考察印证了这一点。

?威尼斯的历史相传开始于公元

453年，10世纪开始发展，14世纪前后已经发展成为意大利最繁忙的港口城市，被誉为整个地中海最著名的集商业、贸易、旅游于一身的水上都市。?

威尼斯城市建筑都建造在不可思议的地方——水域上。她的所有建筑物几乎都沉浸在水中，是一座名副其实的水上城市。威尼斯面积不到7.8平方公里，由118个小岛组成，177条运河像蜘蛛网一样密布。这些小岛和运河全靠401座各式桥梁连接起来。如果是第一次来，方向感再好的人也会迷失在这座“水城”中。威尼斯水道就是城市的马路，一条大运河S 形贯穿整个城市——被称为“威尼斯最长的街道”。主岛内没有汽车和自行车，也没有交通信号灯，船是市内唯一的交通工具。当然在其他辅岛，例如丽都岛（LIDO）还是有道路交通的（公交车与小汽车）。威尼斯借助自身的优势，发展独具特色的水上交通，并成为旅游观光与当地人通勤的交通工具，获得世界各地人们的青

睐。

□ 晏克非 于晓桦

水上巴士交通

图1 水上城市威尼斯

见

闻

别具一格的威尼斯

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一、发达的水上公共交通?

威尼斯十分重视城市水资源的开

发，发展了多种多样的水上巴士，便利的公共交通服务为这座小城注入了活力。水上巴士通常是指具有满足城市、乡村居民一定距离内出行的水上

轮渡交通方式，承担水上公共交通、河“大道”和海域中，其中也有通往

丽都岛（LIDO）、彩色岛（BURANO）和玻璃岛（MURANO）的巴士班次。穿梭在威尼斯大街小巷的是一种古老的游览船，威尼斯人称之为“贡多拉（Gondola）”，是威尼斯特有的出租“TAXI”，也是威尼斯最具代表性的代步小船。另外，还经常会在水运大道遇见大游轮，在水域小巷碰到摩托艇。这些都是威尼斯多样化的水运交通方式。多样化的交通工具弥补了水运交通舒适性欠佳的缺陷，乘客可根据自己的需求选择交通工具，充分享受威尼斯舒适宜人的自然风光。?

威尼斯水上巴士航道四通八达，包括沿大运河形成的逆S 型水道，也有在主岛外围海域行驶。略微统计一下，威尼斯主岛的巴士线路大约有20余条。其中，旅游者经常乘坐

的巴士1号线，在逆S 型的航道沿线的所有站都停留，能轻松乘坐，非常方便；2号线是循环线路，从S.LUCIA 火车站出

发，沿主岛外围海域?

威尼斯水上巴士交通具有准时性

特点，从早5点到晚12点制定了平均间隔为10分钟的公交固定时刻表（图3），为乘客提供准确的信息服务。船只运营严格按照时刻表，不易出现拥堵，到达各站的时间非常准确，人们计算好时间乘坐水上巴士，可准时到达威尼斯的各个地方。虽然水上巴士速度慢，但是运行的稳定性与沿途的美景充分弥补了这一缺陷，旅客并不在乎在船上多耗费几分钟时间。许多旅客都认为，与在暗黑的隧道中乘坐拥挤的地铁车辆相比，乘船游览显得十分悠闲自在。

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威尼斯制定了较为合理的水上运输票价制度。为游客准备的公交票有四种类型：单程为6欧元，12小时通票16欧元，24小时通票18欧元，48小时通票为26欧元。由于大多乘

租）小船费用。在票务制度上，威尼斯制定了完整、合理的票制一体化，极大地方便了游览乘客。

二、别致的小船“贡多拉”?

平日里威尼斯大运河就像一条熙熙攘攘的大街一样，各式船只往来穿梭其上，而只有“贡多拉”小船才最适合在小巷里自由地穿梭。别致的?“贡多拉”小船（图4），船身狭长，

首尾翘起，最适宜在狭窄的水巷中行驶。艄公身着黑白相间的传统服装，头戴有红色帽箍的草帽，他们用单桨划船，操作非常熟练。据说这种轻盈纤细、造型别致的小舟已有1?000多年的历史了，一直是居住在威尼斯人代步的工具。据说7世纪时，第一任总督将这种船命名为“贡多拉”（1094年文献首次提到）。这种小尖舟古时

候并不完全像今天这个样子。15世

（a）水上巴士 （b）运河中的邮轮 （c）海上快艇

图2 多模式的水运交通

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纪和16世纪的绘不像现在那么高。船的边沿绘着鲜艳的图案，有的还装点着昂贵的饰物。名门贵族则以此炫耀门第、互相攀比。1562年，威尼斯元

老院颁布禁令：不准在尖舟上施以任何炫耀门第的装饰，已经安装的必须拆除，所有的“贡多拉”都漆成了黑色，唯一留下来供装饰用的只有船头的嵌板。结果，泻湖一眼望去清一色的黑色“贡多拉”与碧绿的湖水搭配得煞是好看。从前“贡多拉”的中间船舱还有一个可以活动的船篷，用来给旅客遮阳挡雨，有的船篷上面开有小窗和小拉门，后来这种船篷也消失了。今天，“贡多拉”依然来往于威尼斯的河道上，并且像圣特洛瓦索这样的小船厂仍旧在制造并修理这种小船，使这种古老的威尼斯传统得以流传。?

在我国绍兴，也有类似的用于旅

游观光小船，约五六米长，船身狭小，两头平平的。船中间有篷，篷是半圆形的，上面涂着乌黑的油漆。正因为如此，小船被称为“乌篷船”（图5）。在绍兴江南水乡，“乌篷船”扮演着重要的角色，载着游客缓缓穿梭在水道

上，如同一片树叶，漂荡在水面上。“船老大”就是艄公，坐在后梢，头戴毡帽，用手划着桨，来控制船的航向，双脚一伸一缩，桨就随着双脚伸缩的速度一上一下地击水前进。但是比起威尼斯的“贡多拉”，绍兴的“乌篷船”就显得简陋了。 三、安全的基础设施

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威尼斯沿岸的近200栋宫殿、豪宅和7座教堂，多半建于公元14～16世纪，有拜占庭风格、哥特

风格、巴洛克风格和威尼斯式风格等，所有的建筑地基都淹没在水中，看起来就像水中升起的一座艺术长廊（图6）。我们不禁有些担心，随着时间推移，这些建筑的地基难道不会被水腐蚀吗？经过向当地人了解才知道，我

们是杞人忧天了。这些建筑都拥有坚固的基础，据说水下大部分是木结构

桩基础。当地人自豪地说：威尼斯城上面是石头，下面是森林。历来建筑

都是先在水底下打下大木桩，木桩一个挨一个，打牢了地基，铺上木板，然后才盖房子。当年为建造威尼斯，意大利北部的森林全被砍完了。这样的建筑，不用担心水下的木头会腐烂了。它非但不会烂，而且会越变越硬，愈久弥坚。此前考古者挖掘马可·波

罗的故居，挖出的木头坚硬如铁，出水后见了氧才腐朽。

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威尼斯巴士码头的设计也颇具特色（图7）。它是活动式的，浮于水上，威尼斯水上交通开发较早，对于水上结构设施的建设与运营，包括安全性、稳定性等细节设计已有多年的经验积累，值得国内有关方面学习与借鉴。?

威尼斯由于自身特征所限，只能发展水运交通，而水运交通却增添了

威尼斯特有的风情。通过多年经验的积累与改进，威尼斯的水运交通优势在一定程度上补偿了其无法克服的不足，适应了威尼斯的城市发展。随着全球气候、海域与自然地理变化，比较悲观的舆论认为，几十年至多不过100年，威尼斯这座城市终将消失在茫茫海洋中。但是我们有理由相信，现代科学技术之发达，一定会让这座神秘而绮丽的威尼斯小城流传千古。◇

图4 威尼斯的“贡多拉”小船

图5 浙江绍兴的乌篷小船

图6 浸在水中的百年建筑

图7 活动的巴士停靠码头

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