浅谈深圳地铁龙岗线隧道通风系统及火灾排烟模式

摘要：本文介绍了隧道通风及防排烟系统设备在地铁日常运营及火灾中的重要性，以及目前国内地铁隧道通风系统的情况，并着重分析了深圳地铁龙岗线防排烟系统的特殊性，即供电方式与隧道通风系统建筑结构对正常运营期间及火灾时隧道通风系统的影响，以及实际存在的问题和解决对策。

关键词：地铁龙岗线隧道通风系统火灾

隧道通风系统在地铁运营的重要性

地铁作为现代化交通工具，在世界城市的快速发展中起到了越来越重要的作用。与地面建筑相比，所有的地铁工程均有相同的特点：结构复杂，环境密闭、通道狭窄、连通地面的疏散出口少，逃生路径长。若发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在地铁隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁乘客、地铁职工和抢险救援人员的生命安全，这也就是造成地铁火灾人员伤亡的最大原因。

国内外地铁的火灾历史充分证明：倘若车站、客车和隧道一旦发生火灾，由于地铁隧道结构的特殊性，将很难进行有效的抢险救援和火灾扑救，极易造成群死群伤的重大灾害事故。而地铁火灾时的人员伤亡，绝大多数是因为烟气中毒和窒息所致。由此可见，隧道通风防排烟设施的设置以及事故状态下合理地进行运行，对于减少人员伤亡和财产损失具有极为重要的意义。

日常运营中的重要性

龙岗线每个地下站都设有隧道风机（见图1），在个别区间还设置有推力风机和射流风机。每天早上在地铁运营开始前执行半小时早通风模式，运营结束后执行半小时晚通风模式，保证区间空气的流动性。正常运营时，隧道通风系统可以将列车和站内系统设备所产生的余热、余湿有效的排除，确保隧道内温度最热月日最高平均温度不大于40℃；控制隧道温度满足列车空调器正常运行以及补充列车内乘客所需的新风量。

图1 隧道通风系统简图图2 联络通道简图异常条件下的重要性

异常情况主要分为：阻塞、火灾、爆炸、有毒气体释放等。当列车在区间阻塞3分钟以上时，利用合理的隧道通风模式可以向阻塞区间提供一定的新风量，保证区间空气有新风，且温度不超过正常值；在异常情况下，区间隧道通风显得

地铁机电安装知识(通风空调概述)

目录 1、概述 (3) 2、通风空调系统分类 (3) 3、通风空调各系统组成及工作原理 (3) 4、车站排热系统 (7) 5、送排风（排烟）系统 (9) 6、空调通风（净化）系统 (11) 7、空调水系统 (13) 8、通风空调系统的控制方式 (15)

地铁通风空调系统简介 1、概述地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用： 1）为乘客正常行车创设舒适的环境； 2）为工作人员提供合理的工作环境； 3）保证设备正常运行； 4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。 2、通风空调系统分类 2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统

2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。 3、通风空调各系统组成及工作原理 3.1隧道通风系统组成区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。其系统设备组成详见图1

广州地铁通风空调系统设计说课讲解

广州地铁通风空调系统设计简介：随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨，供参考。关键字：通风空调地铁冷负荷前言随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨，供参考。一、工程概述

广州市地下铁道二号线首期工程全程约23.245km，南起于琶洲站，北终于江夏站，共设20个车站。新港东站是首期工程中第二个车站，编号为202，位于华南快速大道东侧新港东路中心，东侧为琶洲站，西侧为磨碟沙站，附近有广州会展中心和广州博览中心等大型建筑。车站总长度206.2m，标准段宽度16.5m，为单层明挖侧式站台的地下车站，站台在轨道两侧纵向布置，站厅为服务及中转区域，设在南北两侧中部，站台边缘设置屏蔽门与轨道隔开。由于轨道将车站分割为南北两侧，因此南北两侧均设环控机房及设备管理用房。车站东端隧道风亭及排风亭设于车站东端南北两侧，西端隧道风亭及排风亭，车站中部新风亭及排风亭结合出入口设于中部南北两侧，本车站南北两侧各有六个风亭。整个车站呈一个古字“車”形。车站总布置详见附图1。根据隧道通风系统的要求，在车站两端布置相应的隧道通风设备。根据地铁运营环境要求，在车站站厅站台的公共区部分设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气(简称大系统)。根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状态时迅速组织排除烟气(简称小系统)。

轨道空调系统简介

地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。 1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，

现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。暖通-空调-在线 2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 2、闭式系统闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的"活塞效应"携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。暖通空调在线 3、屏蔽门系统在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统(机械通风或活塞通风，或两者兼用)。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空

地铁隧道通风系统

究改进的空间。 A型方案主要设计特征是每个车站有4个隧道通风亭、4个活塞通风

φ=2.0m、可正反转且正反转风量相等；每台TEF风机的选型参数是：QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、φ=1.6m、只正转排风； B型方案主要设计特征是每个车站有2个隧道通风亭、2个活塞通风道、2台TVF风机及2台TV/EF风机及2台变频器。TV/EF风机即为TVF风机兼作TEF风机使用，平时通过变频器按照TEF风量运转，事故时则按TVF 风量运转,因此TV/EF选型参数同TVF。显然A型方案比B型工程设备数量多，设计规模大，工程投资高。二、设备功能充分发挥问题的讨论地铁工程投资巨大，运营费用高昂，这是许多城市修建地铁的最大障碍，环控设备在地铁设计中占用建筑面积最大，环控设备在地铁运营中耗电最多，因此对“占地大户”和“用电大户”的环控专业进行优化研究，对降低地铁工程造价具有较大意义。为减少工程投资，降低运营成本，广州地铁建设者已经作出了艰巨的努力，将A型方案修改为B型方案，这一改进其工程的经济意义巨大，使每个车站：（1）少设2台TEF 风机；（2）减少了2条活塞通风道（土建规模约4m（宽）×4m（高）×30m（长）×2（条）），（3）少建2个地面风亭。遗憾的是这一设计进步没有得到充分肯定而加以全线推广采用，本人所参与的5号线工点设计咨询范围不少车站仍然采用了A型方案。个人认为对于A、B型就充分发挥设备的设置功能而言均还有进一步研究改进的空间。设备功能如何充分发挥个人认为目前可以从以下六方面进行研究，即为：设备设置的必要性、设备功能的使用性、设备设计的兼用性、设备运转的能效性、设备容量的小型化及设备控制的简明化。从这六个方面进行讨论可能有助于我们对设计中的问题进行深入研究。 1、设备设置的必要性讨论地下空间十分宝贵，可设可不设的设备应尽可能不设，A型方案车站两端所设4台TVF风机属于这一问题探讨范围。设置屏蔽门后，区间隧道机械通风条件较开/闭式系统有了很大改善，计算结果及各条线的隧道通风工艺设计均表明，当列车阻塞或列车发生火灾而停在单线区间隧道内对其进行通风或排烟时，前后两个车站的TVF风机一般只需要运转2

浅谈地铁通风空调系统的新模式

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/257576258.html, 浅谈地铁通风空调系统的新模式作者：杨涛来源：《建筑建材装饰》2016年第10期摘要：在地铁通风空调系统的建设中，地铁通风空调系统主要有屏蔽门系统、非屏蔽门系统以及二者相结合的复合式系统三种系统。其中复合式系统可以说是前两种系统模式的继承与发展。通过大量实验数据可以得出，复合式系统是三者中全年能耗最低的一种系统模式。关键词：地铁通风空调系统新模式；复合式系统 1.地铁通风系统的建设与设计 1.1早期降温模式在19世纪60年代早期，于英国建成地铁并投入使用，而地底空气流通与地面空气流通完全不一样，地下环境较为封闭，空气流通缓慢，不容易散热，造成的不仅是温度的上升，还有细菌的滋生，由此通风系统就显得不可或缺。早期使用时，人流量并不大，因此地下活动产生的热效应并不显著，通过简单的设备将热空气引流至地上便可解决。而随着社会发展，地铁建设发展迅速，人流量的增加，使得地下温度逐渐升高，特别是在夏季，传统的通风系统已不能满足人们对温度的要求，即需要运用人工降温技术，因地制宜，采取不同方案达到降温的目的。 1.2闭式系统城市下的地铁路线错综复杂，构成的空间如此之大，为了达到基础卫生部标准，必须建设好通风系统，使之与外界相连，避免形成一个密闭的环境，而此通风系统使用机器或自然通道的形式，使其空气进行流通，确保地下空间的温度及卫生。同时这也是最常用的方式。在实施人工降温后，制冷能量需求增加，即使得在空调高峰期时间内关闭通风通道，使地下空间与地上大气环境相隔，也是当下所称的屏蔽门系统。 1.3屏蔽门系统在闭式条件下的地铁环境中，隧道中列车是大量热负荷的主要来源，最初实施人工降温，只是为乘客提供更为舒适的行车环境，并未将热负荷考虑进去。根据能量守恒定律，列车输入的能量为电能，运行中一切动作包括启动、加减速等机械能均由电能转化而来，但是，并非所有的电能都转化为了机械能，还有大部分的能量以热能的形式散发在空气中，加重热负荷。有关部门近些年一直致力于提高能源的有效利用率，虽然从某种程度上的的确确减少了热量的产生，但是剩余的部分仍是不可估量。依旧需要由通风系统转至地上。

地铁车站通风空调系统优化设计探讨

地铁车站通风空调系统优化设计探讨【摘要】以缩小地铁车站规模、减少工程投资为出发点，在满足地铁车站通风空调系统基本功能的前提下，通过对地铁隧道通风系统和空调水系统遇到的设计问题进行总结，提出优化设计方案供设计参考。隧道通风系统可通过设置单活塞风井来压缩车站规模，减少活塞风亭对车站周围环境的影响。同时特殊区段的隧道通风系统，可在充分了解地铁隧道通风系统原理的基础上优化系统设计，降低车站土建规模、避免对重要场合周围建筑景观的影响。地铁车站空调水系统可以选择设置集中冷站和采用新型制冷设备等方式来减小冷水机房的面积。【关键词】地铁车站；通风空调；优化设计 0 引言城市轨道交通作为城市中重要的交通工具，具有舒适、快捷等特点。随着我国国民经济的发展与城市化水平的不断提高，越来越多的城市开始建设并拥有地铁。地铁通风空调系统设备庞大，其布置方案的合理与否直接影响车站的建筑规模。地铁车站一般分为公共区和设备区，通风空调系统是占用机房最多的机电系统，根据系统形式的不同，通常占用设备管理用房面积的1/2～1/3。如何在满足系统功能的前提下，减少通风空调系统占用的设备用房面积，减小车站土建规模，降低地铁投资一直是地铁设计者的努力方向。以缩小地铁车站规模为出发点，在满足系统基本功能的前提下，本文通过对实际设计过程遇到的问题进行总结，提出设计方案供设计参考。 1 车站隧道通风系统优化设计方案目前上海、广州、深圳、成都等城市设计的地铁都采用了屏蔽门（Platform Screen Door，PSD）系统，很多采用开式或闭式系统的车站也加装了屏蔽门。屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候车环境的舒适度，具有节能、安全、美观等特点，在地铁中的应用越来越广泛。屏蔽门系统的应用使隧道与车站分隔开来，不仅减小了车站公共区空调负荷，对隧道通风系统的形式与运行效果也产生了影响。 1.1 单活塞风井方案

地铁通风空调系统设计分析

地铁通风空调系统设计分析发表时间：2019-08-16T09:48:31.743Z 来源：《科技新时代》2019年6期作者：骆运霖[导读] 因此要求设计人员在进行地铁通风空调系统设计时，必须要加强对相关结构和构件的设计应用，提高设计质量。广州广电运通智能科技有限公司广东广州 510663 摘要：交通事业是我国的基础建设事业，交通事业的发展对于我国经济社会发展的重要性是毋庸置疑的，所以随着我国现代化建设水平的不断提高，我国的交通事业发展也在进一步加快。当前我国的道路交通系统建设逐渐向着智能化和立体化的方向发展，特别是地铁作为当前城市的新型交通方式，给人们的生活提供了更大的便利。地铁在建设的过程中，通风空调系统是十分必要的，可以保证地铁车厢内空气的正常流通，保证空气质量，这对于保护人们的身体健康也有着积极作用。所以本文就对地铁通风空调系统进行分析，并探究其设计和优化的有效策略。关键词：地铁；通风空调系统；设计地铁是目前我国城市交通体系中的重要构成部分，很多城市都已经进行了地铁的建设，而地铁作为一种地下公共交通方式，其建设和发展能够使城市交通系统向着更加立体化的方向发展，提高城市交通系统的运行效率和水平，给人们的出行带来更大的便利，促进城市的快速发展。在地铁系统中，通风空调系统是其中的基础系统，通风空调系统的设计和施工能够为人们提供更舒适的出行体验，所以在现代地铁的设计工作中，必须要加强通风空调系统的设计和施工。一、地铁通风空调系统的类型 1、开式系统开式系统是早期地铁通风空调系统的主要类型，其具体又可以被划分为带空调的开式系统和不带空调的开式系统，其主要区别在于通风空调系统在运行时是否使用空调进行辅助。带空调的开始系统在运行时，需要利用空调对空气流通进行辅助，以此来提高通风效果；而不带空调的开始系统在运行时，不需要使用空调进行辅助，只是利用了隧道的方向流动，充分利用自然风带动空气流通。所以由此可见，开式系统在运行时具有低能耗的明显优势，其自然通风率更高，对自然风的利用率也更高，可以减少能源浪费，但是却无法充分满足乘客的需求。 2、闭式系统闭式系统是与开式系统相对应的地铁通风空调系统，这种系统与开式系统存在着明显的差异，地铁车厢内部与外部是完全隔离的地铁车厢内部与外部是完全隔离的，其通风功能的实现完全依赖于空调设备和排风系统等。所以闭式系统在设计和施工的过程中，需要使用到大量的相关基础设备，而且设备的运行也需要消耗大量的能源，所以能耗比较高。但是，闭式系统能够应用于更大运载量的地铁站中，而且由于地铁内外的充分隔绝，所以可以安装大量的空调和排风系统，与自然风相比，能够为乘客创造更舒适的环境。 3、屏蔽门式系统屏蔽门式系统是近几年来地铁通风空调系统中发展出来的新类型，该系统已经在地铁站的通风空调中得到了有效的应用，其在运行的过程中，屏蔽门能够将地铁的隧道与车站隔离开来，这样地铁站内的通风系统就可以充分发挥出作用，其隔热性能良好，也可以有效保持地铁站内的温度适宜。屏蔽门还具有隔音效果，所以可以有效避免噪声对车站内造成影响。所以屏蔽门式系统已经成为了地铁通风空调系统的主要发展类型，其运行稳定性更强，能耗也得到了有效控制，通风性能更强。二、地铁通风空调系统设计的问题 1、参数不合理地铁通风空调系统在设计的过程中，参数的选择是极为重要的，这会对整个系统的功率、功能的发挥以及施工都会产生影响，进而影响到工程的整体质量。地铁通风空调系统的参数会受到多方面因素的影响，比如材料性能、质量以及相关设备的分布等，而设计人员往往没有对其进行深入分析，导致参数设置不合理，使地铁通风空调系统发挥出应有的作用。 2、能耗高地铁通风空调系统在运行的过程中势必会消耗大量的能源，这是无法避免的，但是能耗却是可以控制的，可是大部分的设计人员在进行系统设计时，却没有考虑到其能耗问题，只考虑其质量和功能，对自然通风的利用率不足，空调系统的功能设置也不合理，这样使得通风空调系统的运行能耗加大。 3、结构不协调地铁的通风空调系统结构比较复杂，所以在设计的过程中必须要保证结构的协调性，要严格遵循相关规范，并做好后期维护工作。但是很多设计人员在进行地铁通风空调系统的结构设计时，都存在着结构不协调的情况，无法对材料的用量和质量进行有效控制，这会给工程施工造成不利影响。三、地铁通风空调系统的设计优化 1、利用自然风在地铁通风空调系统的设计过程中，系统功能的实现不应该仅仅依赖于通风设备，否则会导致能耗过高，这不符合我国的可持续发展战略的要求。所以在现代地铁通风空调系统设计过程中，设计人员需要加强对自然风的利用，要利用自然通风适当替代排风设备的功能，以此来有效降低系统运行的能耗，从而达到节能减排。 2、完善系统冷源设置地铁的通风空调系统比较复杂，其在设计和运行的过程中能够发现，需要大量的设备进行辅助，这就导致了系统在运行的过程中会产生较大的能耗，同时设备本身的温度还会增加，这会使能耗进一步加大，能源的利用率降低。所以在地铁通风空调系统的设计工作中，必须要合理设置冷源，在每个组成部分分别设置不同的冷源，以此来实现对设备的降温和区域温度的调节，减少系统运行的能耗，提高能源利用率。 3、屏蔽门转换装置

浅谈地铁通风空调系统的优化控制

２０１９年６月浅谈地铁通风空调系统的优化控制郭　健（中交铁道设计研究总院有限公司，北京１０００８８）［摘　要］在社会不断发展的背景下，地铁工程建设逐渐受到人们的重视。作为地铁建设中的重要组成，有效的地铁通风空调系统建设对提升地铁工程整体建设质量，促进能源消耗的降低有着重要的作用。因此，需要对地铁通风空调系统的优化控制提高重视度，结合有效优化控制策略提升空调系统的控制质量，进而促进地铁事业的可持续发展。基于此，本文针对地铁通风空调系统的优化控制进行探究，望具有参考价值。［关键词］空调系统；通风；地铁；优化控制文章编号：２０９５－４０８５（２０１９）０６－００２５－０２随着地铁事业的不断发展，地铁空调系统的控制作用与价值逐渐显现出来，并受到人们的高度重视。有效的空调系统控制对降低地铁运行成本，促进地铁事业的可持续发展有着重要的作用。但是在地铁空调系统实际控制过程中，受到多种因素的影响，使其空调系统控制仍存在些许问题，对地铁的安全运行产生一定影响。基于此，需要认识到地铁空调系统控制的重要性，明确地铁通风系统的实际工作原理，结合有效的策略实现对空调系统的优化控制，进而降低地铁能源损耗，为地铁乘客营造安全，舒适的乘坐环境，促进地铁事业的可持续发展。１　地铁通风空调系统的主要工作原理当前，地铁的通风空调系统主要由水系统，小系统以及大系统三个部分组成，实现对地铁环境的有效，自动化调节。在实际地铁运行过程中，主要负责为地铁进行送风和排风的机械设备为空调送风机以及回排风机。而组合空调的使用，可以以水回路为基础，与空调中的水系统进行合理衔接，并且将空调中用于制冷的冷冻水转移到空调系统中的冷水机组［１］。冷水机组的主要工作原理，是以热交换原理为基础，对地铁中存在的热量进行有效转移，将其排放到外界。冷水机组之所以能够进行冷冻水的制造，主要是以压缩机为基础，对冷媒吸热的过程进行不断压缩，以此制造冷冻水，然后将其转移到大系统之中，在大系统中的空调机组进行热交换，最后将其制造的冷风输送到地铁站台以及站厅之中。２　通风空调系统的特点分析针对地铁空调系统的建设，因其地理位置的特殊，所以对通风空调系统有着更高的需求，进而让其满足实际运行发展需求。因此，地铁在实际运行过程中，需要对地铁自身运行，气候等因素所产生热量进行合理排放，进而为乘客营造出安全舒适的乘车环境，促进地铁事业的可持续发展。而地铁的管理用房以及相关设备存放区，需要以实际情况为基础，结合相应工艺为其提供特定的温度和湿度。当然，如若地铁在运行过程中遇到阻塞的现象，通风空调系统需要为其提供充足的风量，进而确保地铁的热环境不会产生相应安全隐患。另外，如若在运行过程中发生火灾现象，需要具备有效的排烟手段，并不断为地铁提供新风，以此来降低火灾造成的损失以及隐患。３　地铁通风空调系统的优化控制策略３．１　使用开放式系统，强化对活塞效应的使用所谓开放式系统，就是通过活塞效应方式以及机械性方式使地铁外部与内部进行有效的空气交换，进而在降低地铁内部温度的同时，实现对隧道的冷却。当然，针对此类型系统的运用，并不是所有地区均可使用，需要确保当地高温季节的平均温度低于２５℃，并且列车的运行数量相对较少。活塞效应通风方式主要原理为列车在运行过程中，其正面与隧道的断面面积比大于２／５时，列车此时就如同活塞一样，通过高速行驶使地铁正面的空气受到相应的压力，进而形成“正压”，而列车后面的空气就会呈现出稀薄的状态，形成“负压”，最终产生空气的流动。开放式系统的运用，其活塞风量的大小与列车的行驶速度，空气阻力系数，空气流经隧道阻力、隧道列车的阻塞比之间存在直接影响关系。因此，在实际运用过程中，需要注重对活塞风井进行设置，并确定其风井间距，进而让开放式系统的换气量达到标准需求。３．２　冷水机群控制系统的运用所谓冷水机群控制系统，就是在地铁空调系统实际运行过程中，通过对相关自动化控制技术的运用，将自动化设备处理与制冷站内部设备的运行过程进行科学配置，提升对内部设备的控制力，在提升其运行效率的同时，确保其运行质量。在实际运用过程中，冷水机群控制系统的运用，会以实际情况为基础，对各类型的信号，信息进行收集和处理，并以相关交互式的控制方式为基础，实现对地铁实际情况进行明 · ５２ ·

地铁通风空调系统方案

地铁通风空调系统【摘要】简述了地铁通风空调系统和设备控制模式【关键词】地铁通风空调系统控制模式 1概述地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1.1 开式系统开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。 1.1.1 活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞

通风与机械通风的联合系统。 1.1.2 机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 2.1 闭式系统闭式系统使地铁部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。 2.2 屏蔽门系统在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以时，应采用空调或其他有效的降温方法。安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统

浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点

浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点发表时间：2019-06-19T10:33:32.447Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：肖欣[导读] 使其能够更好地加强通风性能，同时还能减少对电能资源的需求量，这对国家未来可持续发展具有积极的影响意义。天津轨道交通集团枢纽运营管理有限公司天津 300010 摘要：近些年随着经济水平的不断提高，我国交通运输正在进行积极的发展与进步，地铁是现阶段使用较为广泛且深受城市居民喜爱的一种新型交通工具，它具有较强的经济性，同时使出行变得更加安全便利。但在地铁发展的过程中还存在一些需要进一步完善的问题，车站通风空调系统设计就是其中一项重要的内容。本研究将对我国目前地铁车站的通风空调系统进行分析与思考，同时提出合理的优化措施与方案，使其运行在高效的基础上更加节能环保。关键词：地铁车站；通风空调系统；设计；前言：地铁作为深受城市居民喜爱的新型交通工具，是一项利国利民的市政民生工程，完善通风空调系统至关重要。地铁通风空调系统功能性要求较高，不仅需满足站内人员、设备的散热要求，满足区间隧道内温湿度、新风量及区间隧道内事故通风排烟及疏散的要求，还对乘客的健康以及乘车体验起到关键作用。想要有效加强地铁车站通风空调系统设计水平，就要从实际现状的基础上对通风空调系统进行合理的改进，使其能够更好地加强通风性能，同时还能减少对电能资源的需求量，这对国家未来可持续发展具有积极的影响意义。1通风空调系统设计思路1.1需求分析由于地铁沿线分布着各类机电设备，因此考虑地铁安全运营的同时，也应该为乘客营造舒适的乘车环境，需要对地铁通风空调系统进行控制，应用综合监控系统，并采用现代化的计算机控制与网络技术，对通风空调系统进行自动化的管理与控制，实施优化控制之后，不仅可以提升地铁的服务质量，同时也可实现地铁的安全高效运行，实现地铁的节能控制。在对地铁通风空调系统实施综合监控中，将会应用到包括主备监控工作站、主备服务器以及档案管理计算机、打印机服务器、通信转换接口、服务器、大屏幕系统、车站级监控系统等，有效针对通风系统、冷水系统设备进行监控，实现节能减耗控制。 1.2综合监控系统功能在对空调通风系统实时节能优化控制中，可应用综合监控系统，控制空调主机运行信号与设备启动信号；并且其综合监控系统的控制程序中，还应该包括对环境参数、系统参数的采集与分析，同时也应该具备制冷、制热的选择过程，使地铁通风空调系统可以根据环境、系统参数进行分析，并决定之后可以选择的控制方式，根据控制决策决定设备的运行模式，并且还应该采集空调通风系统设备的运行参数，然后再综合环境与系统参数，决定控制对象，之后再根据环境及系统参数决定设备运行模式。这样的综合控制不仅可以有效监控通风空调系统的运行模式，同时也可以有效实现对地铁通风空调系统的节能监控，降低通风空调系统的运行能耗。2地铁车站空调系统类型及存在的问题 2.1开式系统开式系统一般在夏季平均温度不大于25℃且客流量较小的地铁系统中使用。开式系统分为带空调通风的系统和不带空调通风的系统。不带空调通风系统可通过机械动力实现车站内的通风，也可通过列车行驶产生的“活塞效应”带动空气流动，降低车站内的温度；带空调系统利用空调与与通风井实现空气交换，带走站内温度。开式系统虽然能消低但不能有效的控制车站内温度。 2.2闭式系统闭式空调系统是将车站与外部空气断绝，闭式空调系统有两种实现方法。一种是沿用传统的开放式风道系统，不需要专门的空调机房，在排风道加入表冷器和过滤器。一种是套用地面建筑空调设计原理，将站内和区间环控制系统分开，地铁车站采用空调系统，区间采用机械通风系统，有利于地铁车站降温和保温。在夏季温度较高的地区或者是运量较大的地铁站采用这种闭式空调系统。 2.3屏蔽门式系统屏蔽门式系统是在整个车站、站台及隧道之间安装屏蔽门，有利于实现车站环境的通风制冷要求，安全性能高，噪音低，节能效果良好，是目前常用的地铁站空调系统。但是屏蔽门的存在使地铁站不能利用自然通风，只能使用机械通风。 2.4存在的问题目前地铁通风空调系统设计复杂，不便于运行控制；通风空调系统结构组成庞大、占地面积大，辅助设备种类较多、运行能耗较高，能耗占比40%左右；建在市区的通风口，在美观及噪音处理方面存在不足。3通风空调系统节能策略3.1优化设计阶段的节能在车站的设计时，应该立足于地铁运行的实际情况，与其他设计专业合作进行整体设计，尽量的优化风道、房间等的设置。在风井和机房位置的设置上，也好尽可能的保持路程的畅通，尽量的减少直角的设计，这样就能在最大程度上减少了不合理的设计，减少了不必要的投入在后期的地铁运行中，也能减少通风空调系统的耗能。在地铁通风空调系统进行设计时，就应该充分的考虑节能这一问题。地铁设计人员应该尽可能的结合地铁的实际负荷情况，优化系统的位置，尽量的减少直角的设计，科学合理的选择空调和通风设备，最大程度上的实现节能的目标。 3.2风机变频风量调节因为地铁的本质属性是载客，所以地铁在运行的过程中会呈现出很多的不稳定性，所以在具体的空调设计中要根据不同情况下的地铁运行载客情况进行计算。在客流量比较少的时候，来通过一些有效的方式减少地铁系统的通风和空调系统流量、风量。当客流量比较大的时候，再通过一些手段来增强地铁通风空调系统的负荷。而这种行之有效的方式就是采用变频器，变频器的使用，可以调控通风和空调系统的，变频器的使用再最大程度上对地铁通风空调系统进行调节，减轻了能源的浪费，实现了资源的节约。 3.3空调水系统流量调节

地铁隧道通风系统

?简介：本文结合广州地铁环控系统设计对如何充分发挥设备的设置功能从六个方面进行了讨论，提出了较为简明的隧道通风系统设计新方案，可供新建地铁环控系统设计时使用或参考?关键字：设备功能，隧道通风，系统设计，备用风机，兼用设计前言广州地铁1、2号线已经开通运营，3号线即将开通运营，4、5号线正在进行设计。就设计进度和设计水平而言，广州处于国内最前列的位置，对广州地铁进行研究具有更大现实意义。广州地铁1号线环控制式采用开/闭式系统，对其设计问题已在个人所写的《广州地铁1号线环控设计总结》（收入《回顾与思考》一书第九章—环境控制系统）中进行了讨论，文中的一些见解和意见，对其它采用开/闭系统的城市地铁设计有一定的参考价值。广州地铁2、3、4、5号线环控制式采用了屏蔽门系统，对于屏蔽门系统，个人仅参加了一些车站工点的设计或设计咨询工作，对全线系统设计的资料不够全面了解，本文就个人所了解的情况和问题发表一些见解或看法，难免存在不够准确之处，仅供同行们对这些问题进行深入研究或讨论时参考。一、地铁隧道通风系统设计方案简介广州地铁隧道通风设备均设于车站的两端，2、3号线车站两端的隧道通风系统设计如图1所示，本文将其称为A型设计方案。4、5号线部分车站采用A型设计方案，部分车站则采用图2所示系统，本文将其称为B型设计方案。深圳地铁1号线等国内多条地铁线路均采用A型方案，已被各方面普遍接受，B型方案是最近几年出现的，虽然一些地铁线已参照采用，但尚还存在一些争议。个人认为，从A型到B型是一个巨大的前进，应当肯定，从充分发挥设备的设置功能讲对A型和B型都有进一步研究改进的空间。 A型方案主要设计特征是每个车站有4个隧道通风亭、4个活塞通风道、4台TVF风机及2台TEF风机。每台TVF风机的设备选型技术参数是：风量QX=60m3/s、风压HX=1000Pa、电机功率NX=90KW、风机直径φ=2.0m、可正反转且正反转风量相等；每台TEF风机的选型参数是：QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、φ=1.6m、只正转排风；

浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点

广东建材２００８年第５期１引言通风空调系统是地铁系统中一个重要系统，其不仅直接关系到整个地铁内部空气环境能否满足需要，也关系到险情（列车阻塞、火灾、车站火灾等）发生时整个地铁系统的防灾、救灾和人员疏散工作。因此，地铁通风空调系统应具备以下主要功能： ⑴列车正常运行时，保证地铁内部空气环境在规定的标准范围内，为乘客提供一个往返于地面至车站至列车的“过渡性”舒适环境，为管理人员提供较适宜的工作环境等。 ⑵根据地铁系统内各种设备的工艺要求，提供空调或通风换气，以保证工艺设备良好运行时所需的工作环境要求。 ⑶列车阻塞在区间隧道时，对阻塞隧道进行机械通风，为列车空调系统提供运行所需的空气冷却能力和新风量，在阻塞期间维持列车内部乘客能接受的环境条件，或向疏散的乘客提供足够的新鲜空气，使乘客能迎着新风方向疏散。 ⑷列车在地铁内发生火灾时，根据火灾发生的部位和具体位置，对事发点采取有效的通风、排烟措施，以诱导乘客安全撤离火场及消防人员进行灭火工作。由此，地铁通风空调系统主要由以下四个子系统组成（其中前三个为风系统）： ⑴公共区通风空调兼排烟系统（简称系统Ａ）； ⑵设备管理用房通风空调兼排烟系统（简称系统Ｂ）； ⑶隧道通风兼排烟系统（简称系统Ｃ）； ⑷空调制冷循环水系统（简称系统Ｄ）。２概述图１为我国北方某城市在建地铁典型车站（左端）通风空调风系统的原理图（其中点划线范围内为系统Ｂ）。由于典型地铁车站一般两端各设１个通风空调机房，各负担半个车站的空调负荷，本文仅针对该车站左端的通风空调系统进行分析。该城市地处我国北部，根据该地的气象数据、该地铁系统高峰时间内每小时的设计行车对数和每列车车辆编组数等，该地铁采用了自然闭式、机械开式相结合的系统；并在车站站台两端部设置迂回风道，以满足闭式运行时列车活塞风的泄压要求，有效地减小地铁车站站台上的“吹风”现象，最大限度地增加候车乘客的舒适感。３本工程特点目前我国地铁通风空调系统普遍存在：①系统比较复杂、庞大，设备众多，机房占用面积过大；②单台设备功能较为单一，系统操作复杂、繁琐，从而也导致了有的地铁已经运营三、四年，其控制系统还不能很好地发挥作用；③设备装机容量大，能耗高，不利于地铁系统的节能运行；④在市区，大体量的地面进、排风亭（风口），其用地、美观、噪声处理等诸多方面，都与周边环境存在较难协调等不利情况。鉴于以上问题，地铁的设计者们也从各个方面作出了努力，力求解决这一系列的问题。浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点林世生（广州市地下铁道设计研究院）摘要：本文以我国北方某地铁车站的通风空调系统设计为例，通过对其运行原理、机房布置、设备配置、运行控制模式及对其设计出发点和设计思路的分析，与目前应用较多的地铁通风空调系统进行比较，阐述了该系统在满足系统功能的情况下，基本上解决了普遍存在的一些问题，但同时也存在一些其他需要解决的问题。关键词：地铁；通风空调系统；设计；优缺点图１某地铁车站（左端）通风空调风系统原理图工艺与设备１８８－－

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第一章地铁通风空调工程概述地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。原因： 1.温度：基本与外界隔绝，高密度列车运行、设备运转和大量乘客的集散产生的热量，地层的蓄热，若不及时排除，空气温度 2.湿度:地铁周围土壤通过地铁围护结构渗湿量也较大，空气湿度，乘客难以忍受，地铁设备正常运行也会受到影响。 3.新鲜空气：巨大的客流，补充新鲜空气，保证地铁内的空气环境。必须设置通风空调系统，对地铁内部的空气温度、湿度、气流速度和空气质量等空气环境因素进行控制，为乘客和工作人员提供一个舒适的环境，并满足地铁设备正常运行的需要。第一章地铁通风空调工程概述概述通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的通风空调；阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。第一节地铁通风空调工程的组成一、组成

第一节地铁通风空调工程的组成二,作用 1.为乘客提供过渡性舒适环境：往返于地面到车站至列车内 2.当列车阻塞在区间隧道时，通风系统向阻塞区间提供通风：保证列车空调正常工作，维持列车箱内乘客在短时间内能承受的环境条件； 3.在车站或区间隧道发生火灾时，通风系统有效排烟：向乘客和工作人员提供必要的新风和通风，使得乘客和工作人员能安全迅速疏散，为消防人员灭火创造条件； 4.满足地铁车站内管理用房及设备用房的温度、湿度要求：提供良好的工作环境和保证设备正常运行环境。三、基本要求、设计原则和标准《地铁设计规范》GB50157—2003 1.基本要求: 当列车正常运行时，应保证地铁内部空气环境在规定范围内；当列车阻塞在区间隧道时，应保证阻塞处的有效通风功能；当列车在区间隧道发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能；当车站发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能。 2.地铁隧道、车站室内参数及设计原则(部分)：列车车厢设置空调，车站设置屏蔽门时，地铁隧道夏季的最高温度不得高于40℃；当地下车站采用空调系统时，站厅层的空气计算温度比空调室外计算干球温度低2—3℃，且不应超过30℃；站台层的空气计算温度比站厅层的空气计算温度低1—2℃；当采用空调系统时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12．6m3，且系统的新风量不应少于总送风量的10％。地下车站管理用房及设备用房内每个工作人员每小时需供应的新鲜空气量不应少于30m3，且新风不应少于总送风量的10％。 3. 对噪声控制的标准地铁的通风空调系统设备传至站厅、站台厅的噪声不得超过70dB(A)；车站管理用房及设备用房的通风空调应有消声和减振措施。通风空调设备传至各房间内的噪声不得超过60dB(A)；通风空调机房内的噪声不得超过90dB(A)。这些基本要求、设计原则和标准，能有效保证地铁通风空调工程实现其功能第二节隧道通风系统活塞通风: 一般是在车站在两端上下行线各设一个活塞风道及相应的风井原理: 利用地铁列车在隧道内高速运行所产生的活塞效应(指在隧道中高速运行的列车，会带动隧道中的空气产生高速流动，类似汽缸内活塞压缩气体(如图）的现象)而形成的通风，实现隧道与外界通风换气

地铁通风空调系统的优化措施及发展趋势

地铁通风空调系统的优化措施及发展趋势发表时间：2019-04-12T11:31:58.267Z 来源：《建筑细部》2018年第19期作者：孙海林 [导读] 为了更加有效的提高地铁通风空调系统的各项功能，就需要针对地铁通风空调系统展开优化，同时还需要充分分析出地铁通风空调系统的未来发展趋势中铁第六勘测设计院集团有限公司隧道设计分公司天津 300000 摘要：为了更加有效的提高地铁通风空调系统的各项功能，就需要针对地铁通风空调系统展开优化，同时还需要充分分析出地铁通风空调系统的未来发展趋势，以便为其今后的发展提供良好的基础保障。在本篇文章中将会制定出地铁通风空调系统的具体优化措施，而后针对地铁通风空调系统的未来发展趋势展开分析，希望可以为相关人员提供参考帮助。关键词：地铁通风空调系统；优化措施；发展趋势地铁通风空调系统在地铁结构中占据着极为重要的位置，其在地铁中主要负责地铁车厢内部的空气温度、湿度、流速等方面的控制。虽然传统的地铁通风空调系统可以为地铁的正常运行提供保障，但该系统在实际运转的过程中会出现诸多问题，例如冷却塔噪声较大等，最终就会影响到乘客的正常乘坐，因此就需要针对地铁通风空调系统制定出相应的优化措施，最终为系统与地铁的正常运行提供保障。此外，为了可以促使地铁通风空调系统在未来的发展中获得更加广阔的发展空间，还需要针对其未来的发展趋势展开分析。一、地铁通风空调系统的具体优化措施 1、在通风空调电源系统中应用节能技术地铁通风空调电源系统中实际应用节能技术的主要作用，就是为了可以有效降低电力能源的消耗，并且从根本上实现建筑工程节能的目的，同时电气电源节能会尽可能的降低在输送、运行、转换等方面中所消耗及使用的电能，通常情况下可以将通风空调电源系统的节能设计分为以下几种： 1.1、供配电系统的节能设计为了可以更好的实现供配电系统的节能设计，就需要采用可以提高系统运行电压的因素以及降低无用功率与导线中的电阻等方式，同时还需要降低供配电系统线路出现损耗的情况，一般情况下供配电系统的节能设计可以通过以下几个方面来实现：第一个方面是根据负荷容量、供电距离、分布以及用电设备的特点等方面，设计出相对而言更加合理的供配电系统以及选择的供电电压，同时供配电系统需要尽可能的简单，而且相同电压的供电系统最高变配电级数不可以超过两级；第二个方面是在设计变电所的过程中，需要尽可能的将其靠近负荷中心，同时需要所见配电的半径距离、降低线路的损耗，而且还需要尽量缩短相应的用电客户内部变电所之间的宜敷设联络线，并根据实际负荷情况切除部分变压器。 1.2、变压器的节能设计变压器节能设计的主要作用就是降低其实际的能源损耗、提高其实际的运行效率。在开展变压器节能设计工作时，除去变压器固定的铁损、杂散损耗、铜损之外，需要充分重视变压器在运行过程中的减损工作。变压器的经济运行在节能的同时还可以降低运行费用，不仅可以节省经济支出方面，同时还可以降低变压器出现损伤的情况。此外，需要选择合适的变压器容量与台数，可以选择容量与电力负荷相互适应的变压器，并对其实际负荷展开合理的分配，确保其可以工作在高效区域内【1】。 2、充分采用大小系统来分化冷源小系统需要充分采用变频多联机的方式，在白天运转的过程中可以为公共区域提供服务，到夜间地铁停止运行之后可以充分控制空调内部的水系统，从根本上规避冷却塔在夜间运转时产生噪音的可能性。同时该种系统的操作较为简洁，同时在展开维护工作时，维护工作量相对较低。除此之外，当采用大小系统来分化冷源时，可以有效降低空调机房的实际面积，并且可以有效节约建造空调机房的资金，同时对于维护工作以及检修工作而言，该系统可以为其提供诸多便利，最终为地铁通风空调系统的服务质量起到一定程度上的推动作用。 3、全面优化对冷却塔噪声的控制在实际优化对冷却塔噪声的控制时，可以充分通过以下几个方面来实现：第一个方面是全面控制声源出现噪声的可能性，在实现这一目标的过程中可以通过使用大叶轮、阔叶弧形叶片、风机端的平整度、动平衡低转速电动机、低噪音轴承等方式，来实现全面控制声源出现噪声的几率；第二个方面是可以选择在风机的顶端安装导流筒、ZP型号阻性消音器、导流消音弯头等方式，来更改消防喷淋水以及喷雾的喷洒方向；第三个方面是通过采用DZ型号的通风消音百叶屏的方式充分遮挡冷却塔，并且还需要确保遮挡的密封性同时在上方留出一个可以供新风进入冷却塔的通道，从根本上降低淋水的噪音；第四个方面是在通风消音百叶屏的顶端安装防雨挡板，在实现遮挡淋水的同时降低噪音【2】。二、地体通风空调系统的未来发展趋势地铁通风空调系统作为地铁中重要的系统之一，其不仅关系到地铁在运行过程中的安全，同时对于乘客在乘坐地铁时的体验而言也会起到一定程度上的影响作用，根据目前已经优化后的地铁通风空调系统而言，其未来的发展趋势主要可以分为两个方面：第一个方面是节能。目前我国制定了大量的法律法规来限制电量的使用，并且进行了大量的宣传来树立公民的节电意识，同时，我国在近些年来，也投入了大量的人力物力财力来开设研究项目、划出独立的资金进行电气节能技术的研究。除此之外，节能方面也被确立为我国可持续发展战略的重要组成部分，是我国进行经济战略的重要方向之一。建筑的电气节能建立在不损害建筑使用功能的基础上，同时也不能让影响国民的正常生活，也不能为了所谓的节能盲目增加投资，使节能量与投资量不成比例。基于此就可以得知在地铁通风空调系统未来发展趋势中，节能是可以有效实现我国战略决策方针以及节约资源的方式。此外，在实际向着节能方向发展的过程中，需要充分应用节能技术，在应用节能技术的过程中需要充分遵守以下几个方面的原则：第一个方面需要重视适用性，需要在设备能够正常使用的基础上实施电气节能活动；第二个方面需要充分注重电气节能的实际性，不能因为要实行电气节能而增加设备的投资而额外增加成本，使投资成本大于节能效果，也就是得不偿失。第二个方面是绿色。绿色环保方向是近年来国家与相关部门一直重视的方面之一，而地铁通风空调系统在实际运作的过程中会出现诸