IGC CODE (中文版)国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则

国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则

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前言

国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第48届会议上(1983年6月)以MSC.61(48)号决议通

了对1974年《国际海上人命安全公约》(SOLAS 1974)的重大修正。

该修正案包括第III章和第VII章的全新文本,以及第II-1章,第II-2章和第IV章的修正条款。

新的第VII章使得以MSC.5(48)决议形式通过的《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》

(IGC规则)的条款,在1974年SOLAS公约下成为强制性。

新版的IGC规则*包括以下修正案:

修正案决议通过日期生效日期

11992年修正案MSC.30(61)1992年12月1994年7月1日

21994年修正案MSC.32(63)1994年5月1998年7月1日

31996年修正案MSC.59(67)1996年12月1998年7月1日

42000年修正案MSC.103(73)2000年12月2002年7月1日

* 编者按:本次编的规则是以IMO93版IGC规则为基础,增加了截止到2002年12月31日前的所有修正案。

1、本规则的目的是为海上安全运输散装液化气体和本规则第19章中的某些其它物质提供一个国际标准,

考虑其所载货品的性质的情况下,规定了这类运输船舶的设计和构造标准及其船上所应装配的设备,以便使其对船舶、船员和环境所造成的危险减至最少。

2、基本原则是船型应与规则所列货品的危险程度相适应。每一种货品可能具有一种或多种危险性,其中

包括易燃性、毒性、腐蚀性和反应性。由于货品在低温和压力条件下运输,可能会产生进一步的危险。

3、严重的碰撞或搁浅事故会导致货舱破损和无法控制的货品溢漏。这种溢漏将导致货品的蒸发和扩散,

某些时候会使船体结构损坏。规则的要求旨在现有的知识和技术基础上,尽量减少这种风险。

4、在制定本规则的过程中,认识到应以完善的造船学和工程学原理以及充分了解规则中所列货品的危险

性作为基础,进一步认识到液化气体船的设计工艺不仅是一门复杂的技术,而且这一技术还在不断的发展,因此,本规则不应始终保持不变。因此,考虑到经验和技术的进一步发展,本组织应定期审核本规则。

5、对于新货品及其载运条件要求,在国际海事组织海上安全委员会通过后,将根据1974年国际海上人命

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