论文格式-例子
汽车电子电器故障检修方法的探究
学校：芜湖职业技术学院
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指导老师：贾慧利
日期：
摘要关键词：
目录
引言…………………………………………………………
1．汽车电子电器检修基本知识………………………………
1.1汽车电子电器电路的组成与功能………………………………
1.2汽车电路的特点…………………………………………………
2.汽车电子电器故障检修方法………………………………
2.1 汽车电子电器单元电路易出的故障及其部位………………2.2 检修汽车电子电器故障的常用方法…………………………
2.2.1人工检查法…………………………………………………………
2.2.2测量检修法…………………………………………………………
2.2.3试验比较法…………………………………………………………
2.3检修汽车电子电器应注意的问题………………………………
2.4汽车故障检修实例………………………………………………
3 汽车检修的发展方向……………………………………………
总结…………………………………………………………
致谢…………………………………………………………
参考文献…………………………………………………………
引言
根据汽车电子电器的原理和特点以及安装位置使用环境等进行科学的分析来制定出简单易行的电子电器的检修方法。本篇以汽车电子电器组成及其特点为开头，根据其使用的特点引出汽车电子电器经常出现的部位。又分别将检修方法分为大体的三中：人工检查法、检测检修法、试验比较法。读者可根据汽车出现的不同故障现象选择出一个合适又便于操作的方法来对故障车辆进行检修。在结尾处列出一例现代汽车的实际故障检修过程以供参考领会。
1汽车电子电器检修基本知识
1.1汽车电子电器电路的组成与功能
最基本的的汽车电子电器电路原理如下图所示。其他不同的汽车电路都是以此为基础扩展而成的。例如，有的将电子点火装置代替机械点火装置；有的将电子点火装置与电控燃油喷射系统组合在一起来取代机械式点火装置，既可节能降耗，增加功率，又可降低排放污染；有的加装电子防抱死制动装置（ABS）和前照灯自动调节装置，既可提高行车速度，又可增加行车安全；有的加装自动变速器电子控制系统，不仅可提高行驶速度和操纵轻便性，而且还可大大降低驾驶员的劳动强度。
由此可见，上图所示电路方框图是检修汽车电子电器故障的基础。只要搞清楚了该电路的工作原理及电压去想，学会了各种单元电路故障的检修技巧，则检修这类汽车电子电器故障就不成问题了。再进一步弄懂各种辅助电路饿功能，就可举一反三，其他各种类型汽车电子电器的故障也就迎刃而解了。
1.2汽车电路的特点
（1）单线制
所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘车身等金属机件作为各种电器设备的公用连线（俗称搭铁，即接地），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入用电设备后，由搭铁的负极通过金属车价流回电源负极而成回路。
（2）电源负极搭铁
所谓电源负极搭铁，就是将蓄电池的负极用蓄电池搭铁线连接到发动机或底盘等金属体上。国家标准中规定发动机、蓄电池必须以负极搭铁。
电源负极搭铁的好处是
车架和车体均不易锈蚀，汽车电器对无线电设备的干扰也较电源正极搭铁方式小的多。
（3）两个电源
所谓两个电源是指蓄电池和发动机两个电源。前者在发动机未启动时向相关用电设备供电，后者在发动机运转到一定转速后取代蓄电池向有关用电设备供电，同时也对蓄电池进行充电。两者互补可以有效的使用电设备在不同的情况下能正常的工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。
(4)用电设备并联
所谓用电设备并联是指汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。
(5)低压直流供电
为了简化结构和保证安全，汽车电器设备采用低压直流（DC）供电。柴油车大多采用低压24V DC供电（有的柴油车采用12V DC），汽油车大都采用12V DC供电。
(6)安装保险装置
为了防止电路或元件因搭铁而烧坏电线束和用电设备，各种汽车上均安装有不同规格的保险装置。这些保险装置有的串联在元器件（或零部件）回路中，也有的串接在支路中。
(7)大电流开关通常加继电器
汽车中大电流的用电器如启动机、电喇叭等工作时的电流很大（如通过启动机的电流约100-200A），如果直接用开关控制它们的工作状态，往往会使控制开关过早损坏。因此，对于大电流用电设备的控制开关，常采用加中间继电器的方法，即通过继电器触点的断开与闭合来控制大电流用电设备的过早状态。
(8)具有充放电指示
汽车上蓄电池的充电、放电情况一般既用电流表指示，也用指示灯指示。对于前者，当蓄电池向外供电，发电机向蓄电池供电时，都可以从电流表指示出来。对于后者，发电机未启动或低速转动时指示灯亮，一旦发动机运转带动发电机转速超过1000r/min以
上时，充电指示灯熄灭，以示处于充电状态。
需要说明的是，由于启动机和电喇叭的用电量大（十几安培至几百安培），故它们的工作电流一般不经过电流表。
(9)汽车电路上有颜色和编号特征
随着汽车用电设备的增加，导线数目也在不断增加，为便于识别和检修汽车电器设备，汽车电路中的低压线通常与不同的颜色组成，并在汽车电器线路图上用不同颜色的字母代号标注出来。
(10)汽车电器线路由单元电路组合而成
汽车电器线路尽管复杂，但都是由完成不同功能、相对独立的单元电路组成的。单元电路又分为基本单元电路和辅助单元电路。
基本电路是汽车上必须要具备的，这些电路包括：供电电路、启动电路、点火电路、照明及仪表电路等。辅助单元电路因车型的不同，配置也不一样。
（11）机电一体化结合紧密
汽车电子技术应用在实际电路上时，多与汽车上某些相关的机械系统结合起来去完成某项功能。而电子电路通常是处理接收到的检测信号，然后根据检测到的信号发出相关的控制指令，由继电器等相关开关控制执行系统（或机构）去完成某功能。这里的执行系统（或机构）都是由机械系统构成的。
（12）多以组件方式应用在汽车上
由于汽车特殊的工作条件（野外作业，环境条件恶劣）限制，汽车在不同等级的路面行驶时震动及冲击较大，同时，发动机工作时的温度较高，在这种环境下工作的电子电路，如不采取一定的措施，往往会使电子电路早期损坏或出现不稳定的等现象。再者，电子电路遇水会造成电路间短路。
因此，汽车上的电子电路多以组件方式应用，且组件采用密封方式安装在通风较好的地方。
（13）用以完成某项控制功能
汽车上使用的电子电路，除极少数由大规模集成微处理器构成的组件具有多种控制功能外，多数都用以完成某项控制功能，故电路相对来说比较单一。
（14）使用元器件类型较多
汽车电子电路中使用的电子元器件既有常用的晶体三极管、晶体二极管、阻容元件，又有专用的或通用的集成电路，如555时基电路和L497点火集成电路等，还有大规模
微处理器集成电路，例如发动机电控ECU、ABS ECU、CCS ECU（巡航电子控制微处理器），SRS ECU、ECT ECU（电子控制式自动变速器微处理器）等。所组成的（单元）电子电路中，既有全分立器件方式，又有由集成电路造成的电路，还有采用分立元器件与集成电路组合在一起的混合电子电路。
2汽车电子电器故障检修方法
2.1 汽车电子电器单元电路易出的故障及其部位
（1）电源和启动系统
电源和启动系统较易出现故障的部位是：蓄电池的两个接线柱因锈蚀而接触不良，尤其是蓄电池负极接车身（搭铁）的部位；启动机接线柱和电流表的接线柱接触不良；总熔断器损坏以及启动继电器触点烧蚀和蓄电池存电不足。
（2）点火系统
点火系统最易出现故障的地方是触点烧蚀，间隙失准（正常间隙为0.35~0.45mm）；熔断器损坏；火花塞漏电损坏。
（3）充电系统
充电系统不充电的电气方面原因有：电压调节器的触点烧蚀（机械式），电流表的接线柱接触不良及保险损坏而造成励磁电流中断。另外是发电机损坏，但较少出现。
（4）照明装置
照明装置较易出现的故障是断线和搭铁故障，以及线束插接器件内触片锈蚀呈接触不良。
（5）熔断器
熔断器使用中的的主要故障是接触不良或熔断。对因接触不良而产生电压降或发热，应对熔断器座进行检修。对于熔丝熔断，一般是电源或大电流电路短路。应找出原因，排除故障后，方能接通电路。更换熔丝时，应使用同规格的，并截取同样长度，且安装必须可靠。熔断器的拆装必须用专用工具。
（6）断路故障
所谓短路（或开路）是指电路中某点因故断开，回路中无电流通过，使用电设备不能正常工作。电路出现电路故障，多半是因为导线折断，连接点松动或接触不良所致。在单线制的车用电路中，常常是由于搭铁松动或接触不良而出现断路故障。
（7）短路故障
所谓短路，是指电源两极不经负荷构成回路；通常是由于某处不经负荷而接通或是电路输出电流的导线因绝缘破坏而搭铁，使用电器不能正常工作。
短路故障时外电路电阻几乎等于零，电源的电动势就会全部加到内电阻上，所以就会产生巨大的电流，不仅使电源过载、导线过热绝缘层破坏，而且严重时还可能引起火灾。
短路是一种严重的事故，应该尽力避免。但是，有时为了某种需要也常常人为的将电路中的某一部分短路，以便检查、分析故障所在。这就是检查时常用的“电源短路法”。
产生短路故障的常见原因有：导线绝缘破坏并相互接触造成碰线；开关。接线盒、灯座等外接螺丝钉松脱造成两线相碰；接线时操作不慎使两线接头相碰，或火线直接搭铁。
（8）漏电事故
出现漏电事故的原因主要是：车用电器绝缘不良；连接导线受潮，绝缘层老化，破损。
漏电严重时，不仅会使导线发热，耗电量增加，而且还会造成机体带点，接触麻手。
漏电故障在汽车的故障中发生率较高，尤其是农用车及各种货车。
2.2 检修汽车电子电器故障的方法
检修汽车电子电器的方法很多，从实际效果看，可以归纳为一下几种方法：
2.2.1人工检查法
1.询问法
在检修汽车电子电器电路故障之前，不要忙于通电，应向用户询问了解故障车的使用情况，故障现象以及故障产生和发展的过程，并将用户提供的情况做好记录，认真分析研究，这对于初学者来说是非常必要和有用的。由此可以减少误判，错判，使检修故障的效率大大提高。询问的内容包括以下几个方面。
（1）汽车已使用的年限
了解所修汽车使用的年限可以帮助维修者大致估计出故障的性质。例如，对于较新的汽车，故障原因多是运输过程中导致线束引线折断或似断似连，个别元器件或零部件焊接不好或安装不良，接插件松动造成接触不良，个别元器件或零部件可靠性太差造成的故障；用户使用汽车上的某些功能不当而造成的“假故障”等。
对于使用多年的汽车来说，则应较多地考虑损耗性故障，如电气元件老化，特性变坏，电子控制电路中晶体管元件特性下降；电容器漏电、电容器介质损耗太大、电容器变值或电容器击穿；电阻变值；变压器内线圈锈断；传感器灵敏度下降；集成电路老化等。
（2）产生故障的过程
应了解故障是突然发生的还是逐步恶化的，是静止性的还是时有时无的故障。详细了解以上情况后，可以帮助进一步判断故障的性质和采用较为合理的修理方法。
（3）是否请人修理过
应该了解该车发生故障以后是否请人修理过，应问清此人的修理过程，是否调节过汽车的某些可调部件。是否更换过电子元件或零部件。这可以帮助我们较快的排除一些由于修理者修理技术不太熟练或不太熟悉该车电路原理而造成误修或误换元件故障。
（4）询查有关资料
如果故障车是不太熟悉的车型，手头有无有关资料，应及时向用户询问该车是否带有线路图等有关资料，如无应设法查找。
（5）核实故障现象
有的用户由于对汽车的使用常识不太了解，无意中使开关或按钮处于不正常的位置，便误以为有故障。因而应及时对故障现象予以检查核实，排除“假故障”的可能。
总之，根据故障现象，有针对性地向用户了解情况，对检修故障车有很好的参考价值。
2.直观检查法
直观检查法就是不借助仪器和仪表，仅凭眼睛或其他感觉器官：眼（看）、耳（听）、鼻（闻）、手（摸）以及应用必要的工具（例如螺丝刀）对汽车电子电器元件进行外表检查，从而发现损坏部位或故障原因。这种检查方法十分简捷，对检修汽车电子电器故障也十分有效。
（1）眼看
首先观察汽车上各种开关，按键、旋钮、断电器、熔断器是否处于正确位置或有无松动（断电器，熔断器），然后启动，开机，观察汽车相关电器处有无冒烟、打火等异常现象。关闭机器后，可视情况分别相应部位的连线是否脱落，电子控制电路的电路板及集成块是否断裂损坏，晶体管、电容器、电阻器、传感器等元器件有无缺损，烧焦和爆裂现象，线束上是否有烧焦痕或鼓包处，是否有折断压痕。在允许通电启动的情况下，
还可以观察相关机械运转和传动系统运转是否正常。
（2）耳听
启动发动机运转时,仔细听有无异常声音，例如发电机处有无打火声，有无机械零件碰击声；按动某一功能键，听继电器有无正常的吸合声等利用耳听法还可以积累对各种汽车的启动、各种开关的开或闭等工作方式的感性认识，使维修各种有机械传动系统的汽车电子电器故障变得简单。
（3）手摸（拔、拉）
轻拉各种电子电器连线、传动皮带盘（例如空调器皮带盘）等，可凭手感判断其接触是否牢固，松紧程度是否正常。只要不断积累手感的实践经验，凭手感也可以很快发现故障部件或元件（零件）。
（4）鼻闻
用鼻闻汽车电子电器处有无焦味或其他怪味出现，找出发出气味的部位或元器件，也有助于维修工作的顺利进行。
3.清洁检查法
由于汽车在公路上行驶，具有野外作业的特点，经长期使用以后，就会使电子电器电路中各元件表面灰尘增多。尤其是电子电路部分受潮、增多时就会形成具有一定阻值的导体，就会破坏电路的正常工作，从而造成种种奇怪、特殊和软性故障。
对于这类故障，检修时可采用清洁法，即首先用毛刷刷净机内电子电器元件上各部位灰尘，再用无水酒精（含量95%以上）将污垢处清洗干净，待清洗过的或原来潮湿的部位干燥后，许多疑难故障有时就会被排除。
4.震动检查法
利用人为的对某些零件或部配线等加以震动的方法，可以发现由于某些原因（例如虚焊、接触不良、导线断裂等）而产生故障的大体或具体部位。
当确认震动可能是引起故障的原因时，即可以采用震动法进行试验。
（1）检查连接器
可在垂直和水平方向轻轻摆动连接器进行检查。
（2）检查配线
可在垂直和水平方向轻轻摆动进行检查。对连接器的接头、支架和穿过开口的连接体等部位都应仔细的进行检查。
（3）检查零部件和传感器
可用手轻拍装有传感器的零件，检查其是否失灵，但不可用力拍打继电器。
5.温度检查法
温度检查法包括：加热检查法和冷却检查法、水淋检查法三种情况。
（1）加热检查法
加热检查法特别使用于那些车启动一会后才能正常工作或经历一段工作时间后（即所谓的热车）才出现的故障的汽车。这种情况可能是因为有关零部件或传感器受热后特性发生变化而引起的。
遇到此类故障时，可首先根据故障出现的现象初步确定需要加热的部位，然后用电吹风或类似的加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。但必须注意以下几点：
1.加热温度不得高于60℃（温度限制在不致损坏电子元器件的范围）。
2.不可直接加热电控系统中的微电脑及相关元件。
当加热某个零部件时故障消失或出现则说明被加热零部件不良，应更换新件。
（2）冷却检查法
冷却检查法特别使用于工作一段时间后出现异常的车辆。这种方法也是先根据故障现象初步判断出故障的大概部位。然后试车，在出现故障时用电吹风冷风对怀疑部位的零部件进行出个冷却散热，冷却一段时间故障可排除时，被冷却的零部件即为故障件。
（3）水淋检查法
当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意以下两点。
1.不可将水直接喷淋在发动机的电控零部件上，而应喷在散热器前面，以此
间接改变温度和湿度。
2.不可将水直接喷在到发动机电控系统及其电子元件上。
2.2.2测量检修法
1.车上电流检查法
所谓车上电流检查法，就是通过观察在正常工作电压下车上电流表或串联的电流所指示的耗电量的大小，来判断与其串联德文用电设备是否存在短路、断路的一种简单检查方法。
（1）适用范围
1.在检修过程中，如检查电源电压正常，但电路仍有故障，这时可以检查整车
电流。
2.依次断开各负载支路，观察其电流变化情况，可判断故障产生于哪个支路，
或者某个单元组件，某个零部件或元器件等，因为各支路、组件都有其各自规定的静态工作电流。如果检测的电流与规定的工作电流对比明显过大或过小，都说明有故障。
（2）操作方法
根据被测电流的大小，选择合适的电流表量程，断开被测电路的连线或插接件等，将电流表正表笔接在被测电路的正端（高电位端），负笔接被测电路的负端（低点位端）即把电流表串联在电路中。如果通电后出现电流表指针先由零变到最大，然后立即返回零的现象。其中电流表指针由零到最大，表明线路中某处有短路或搭铁故障；电流表指针由最大立即跳回零，表明线路中熔断器已熔断或熔断器跳开。
需要说明的是，利用车上电流检查法，只能简单的判断回路中有无断路（通电后，电流表指示值比标准值小很多）或短路故障，而其故障到底出自何处还需采用其他方法进一步检查判断。
2.电压检查法
在检修汽车电子电器故障时，测量有关电路的直流电压来查找故障所在，可以说是最常用，也是最有效的方法之一。尤其是对以微电脑为主要组成的电子控制电路单元组件，主要是采用测量各组件引出脚上直流电压的方法来判断微电脑系统工作情况的好坏。因为控制系统的内部损坏情况，一般总能在其相应的某些引脚的直流电压上反映出来。
电压测量法还可以用来测量供给用电器上的供电电压、各种插接上的电压。
3.电阻测量检
所谓电阻测量检查法，就是用万用表的欧姆档测量电路中的各种零部件、连接线束、接插件及各种连线的直流电阻，以此来判断零部件是否开路、短路、漏电等。
汽车电子电器中的大部分零部件或元器件均可用测量电阻方法作定性的检查，而且任何故障的检修最后很可能要依据测量电阻来确定故障零部件或元器件。电阻测量检查法有在路电阻测量法和开路电阻测量法。（指将器件脱开电路单独测量）。
（1）在路电阻测量法
所谓在路电阻测量法是指直接在整车电路中测量元件的电阻值，以此来判断故障。
由于被测元件接在整个电路中所以用万用表测得的数据就会受到其他相关支路的影响，在分析测试结果时应当注意。
（2）开路电路测量法
开路电阻测量法是将被测零件一端或整个零部件从电路上脱开，再行电阻测量，虽然此法比较麻烦，但由于这种测量方法排除了外围电路的影响，免除了在路测量的局限性测量结果准确，可靠。将测量结果与新件进行比较，往往会很快确认故障原因。
电阻测量法不仅适用于对各种零部件或元器件的测量，对整车电路中因导线断裂，接插件的插座与接头间腐蚀、锈断、漏电等引起的故障，也可以用此法很方便的检查出来。
2.2.3试验比较法
1.电源短路检查法
所谓电源短接检查法是指将导线的一端接火线（即电源正极），导线另一端触及用电设备的某一接线柱试火。
a
B
电源短接法示意如上图，当用上述方法检查时如发现有火花出现，如图（a）所示,表明电路有电流通过。如无火花，如图（B）所示，说明该电路有断路处。只有在测试中找出了出现断路的范围后，才可以继续采用逐段检查的方法进一步找出
断路的故障所在。
也可以用电源短路检查法检查短路故障。例如，检查某处有强烈火花出现，说明改点之后的线路有短路之处。
2.电器全接通检查法
当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电器设备，检查是否发生故障，以此来确认故障是否是用电负荷过大引起的。
3.脱开检查法
脱开检查法是将某一部分电路断开，用万用表等仪器测量电压、电阻或电流，以此来判断故障。这种方法特别适用于电流变大、电压变低、有短路等故障的检查。
当某一个局部电路一旦出现短路性故障时，流过它的电流就会大大增加。若采用其他方法检查时间一长可能会导致其他故障。使用脱开法，即将一部分电路断开，观察总电流的变化，就可判断出故障的大体位置，而不至于损坏其他电路或部件。若断开被怀疑的某一部分电路后，总电流立即将为正常值，则故障就在这一部分电路中；否则再逐一断开其他电路，最后总能找到故障所在。这种检查方法尤其适用于某些零部件的局部短路，但还不致于使该支路的熔断器出现熔断之类的故障。
采用脱开检查法检查故障时动作要十分迅速，因为过大的电流很可能会引起新的损坏型故障。当断开的线路不是故障所在的电路时，总电流仍会很大，故这时应立即断电，重新对其他电路进行脱开检查。一旦故障部位找到后，可以通过测量该电路电源线对地间的电阻，以此来进一步寻求故障部件。
4.零部件替换或并联法
使用合格的零部件替换可疑的零部件，或在可疑零部件上再并联相同规格的合格零件，以观察原故障有无变化，称为替换和并联法。但其中并联法只对零部件开路和损坏等故障有效，对漏电和短路故障无效。
5.碰铁刮火检查法
所谓碰铁刮火检查法，是指将导线的一端接到用电设备的接线柱，而用导线的另一端与车体或发动机缸体进行刮火试验。碰铁刮火的顺序可以从前往后也可以从后往前，均可判断出故障(断路)所在。
6.试灯检查法
所谓试灯检查法，是指用试灯亮与灭来代替导线刮火试验。即在导线当中接上试灯这样更容易观察。
7.重接或重焊检查法
这种方法特别适用于故障时有是无，且震动时故障更加明显的观察车。这些故障车。这些故障一是零部件或元器件内部接触不良；二是接头虚焊或虚接，后者较为常见。在肉眼无法看清虚焊电或虚接件的情况下可在故障怀疑部位用烙铁重焊或将接头取下后去除氧化层重新接上，直至故障消失。
8.整车比较测量法
整车比较测量法是通过比较故障车与同类型正常车来判断故障的一种方法。这种方法对于检修无图纸和无资料的汽车最为有效。
具体方法是将故障上有怀疑部分所测得的电压、电阻和电流等数据与正常车相应的数据进行比较，差别较大的部位就是故障所在的部位。
在观察故障现象时，对于一些难以判断的故障现象，也可以使用比较法。
具体方法是将故障车发出的声音与正常车的声音进行比较就能很容易发现故障车声音的缺陷从而确定故障现象。
对于一些较难确定故障白部位的车型，也可以将估计有故障的部件取下与正常车对换，比较两者判断故障。
对此检查法在检修新型汽车时常采用，可以克服无资料、无图纸的困难，还可用于对一些杂牌的、不常见的汽车电子电器的检修。
2.3检修汽车电子电器应注意的问题
现代汽车电子电器功能强大结构复杂，检修时应特别注意。但各种车型的系统原理基本相同，只是在结构上及各零部件的位置可能有所不同，因此，在对故障进行实际检修时通常应注意以下各种问题。
2.3.1蓄电池方面
（1）搬动蓄电池时要轻拿轻放，不可歪斜，以免电解液溅到衣服或皮肤上引起烧伤。如若溅上应立即用清水冲洗。
（2）禁止将金属物品放在蓄电池上以免造成短路。
（3）配制电解液、检查电解液高度浓度时应严格按照操作规程操作，以免发生事故。
（4）在对蓄电池进行充放电时，特别是过充电和大电流放电，电解液中会产生大量的氢氧。应特别注意可能产生的爆炸。
2.3.2启动机方面
（1）注意更换截面积合适的导线。
（2）注意装好防尘罩。
（3）清洗检查时应注意检查电刷弹簧的压力以及电刷的长度。
（4）注意对启动机外观进行检查保证导线连接牢固。
2.3.3发电机方面
（1）接线应正确。
（2）应及时关断点火开关。
（3）不要在发电机工作时刮火。
（4）发电机出现故障时不能长时间运转。
（5）不能用高压查绝缘。
（6）传动皮带的张力要合适。
（7）注意无刷交流电机的转速。
（8）不能对电子调节器做过火试验。
2.3.4点火系统方面
（1）搭铁应良好。
（2）高压导线连接必须牢固、可靠。
（3）注意点火线圈不能换用。
（4）冲洗或维修清洗时应注意绝缘。
（5）注意对分电器盖、分火头、高压线及火花塞等关键部位的检查。（6）附加电阻不能乱换。
（7）注意零部件的使用寿命。
（8）注意专用点火线圈的配套使用。
2.3.5更换零件或元器件时应注意的问题
（1）注意规格要相同，正负极不能接反。
（2）更换零部件要有充分的理由。
（3）拆卸零部件要注意标注位置以免错装。
2.3.6更换熔断器应注意的问题。
（1）查明熔断原因在更换。。
（2）不要随意加大熔断器的熔断电流规格。
2.3.7查找故障时应注意的问题
（1）注意紧固螺钉的位置以免拆错，如果发现拆错应及时重新装好，否则松动的零件容易损坏。
（2）拆卸时应注意拆的顺序一边安装，同时应符合装配的扭矩、精度要求。
（3）检查虚焊、虚接时只能轻轻摇动不可用力过猛。
（4）检查要有一定的顺序一般先简后难，先供电后后电器。
（5）检查电气系统故障时应特别注意蓄电池可能的故障。
（6）临时外接线要绝缘。
（7）不要带电拆装零部件。
（8）不要让导电物落入元器件间。
2.3.8其他方面
（1）正确连接燃油表接线，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则不会正常工作，若厂家有特别规定应照按厂家规定安装。
（2）检修后应进行电路检查，看元器件是否全部安装到位，连线是否都连上，紧固件是否紧固到位等。
（3）检修后应测试其性能。
2.4汽车故障检修实例
98款现代索娜塔起动机间歇性停转
故障现象：98 款韩国现代索娜塔（SONATA）轿车，冷车起动初期起动机工作出现间歇性停转想象。该车为98款ET型车，行驶里程12100km。在一般情况下起动正常，就是在冷车起动初期，出现起动机间歇性不工作现象。一旦起动成功，当水温上升到20oC以上时，一切便正常。
故障检修：根据该车维修履历，知道曾进行过如下工作：
第一次，更换了起动机和蓄电池；
第二次，检测电源电流结果正常（15mA），又更换了蓄电池和锁定开关；
第三次，更换起动继电器，并检查过搭餮线。
根据以上内容，按以下步骤进行故障诊断。
（1）分析ET型车的起动机电路与起动继电器有关的继电器，有置与车内继电器
盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱接线盒内的起动继电器。
（2）起动电机转动时的过程
①将点火开关置于“起动”位置时，12V电源经车内接线盒的保险丝（10A），再经车内继电器盒内的防盗继电器触点（2-4），经过发动机舱接线盒。这时如果
锁定开关位于“P”或“N”位置时，上述12V电源流经车内继电器盒的起动继电
器线圈，至发动机舱左侧减振器旁的车体搭铁端，从而起动继电器投入工作。
②另一方面，防盗继电器触点2处的电源，又经旁路至防盗继电器线圈端子3。
③起动继电器投入工作，使其触点接通起动电磁线圈电路上的电源。当起动离合
器投入工作时，从蓄电池供给的电源流经起动机，使起动机转动，从而使发动机
跟着转动。
（3）起动电机不转动时的过程
①防盗继电器的功能是当驾驶员摁下遥控器锁定按钮时，可以自动锁上4个车
门和行李箱盖及机盖，并使警示灯先点亮之后即刻熄灭。这时该车即进入防盗警
戒状态。如果此时非驾车人要强行开启机盖或行李箱盖或各车门时，警告灯电路
和报警器电路即可接通，随即发出报警信号。
②在这种情况下，如果使点火开关处于“接通”位置，那么本来处于ETACS（电
子时间和报警装置）监控之中的机盖开关、行李箱开关及4个车门开关中的某一
个被打开时（机盖和行李箱盖开关的电压从5V降至0V，各车门开关电压从12V降至0V），ETACS3号端子被搭铁，接通防盗继电器线圈电路，使防盗继电器断开触点（注：该继电器为常闭式），从而断开自点火开关至起动继电器电路。所以，
即使接通了点火开关，起动发动机也不会转动。
检测相关电路：
（1）检测机舱接线盒内保险丝（30A）是否良好。
（2）检测点火开关AM端子电压是否为12V。
（3）应检测车内接线盒15端子电压。但是在车上进行该项检查难度大，所以先
拆下车内继电器盒盖，检测防盗继电器1号端子电压即可。如果此处电压不足12V ，可以认定自车内接线盒至防盗继电器1号端子之间的配线不良，或车内接线盒
不良。
（4）在接通点火开关时检测锁定（inhibtor）开关7号端子电压，使变速受柄位
于“P”或“N”位置时，检测锁定开光8号端子电压。
（5）检测起动机继电器端子电压。在正常情况下，其86号端子电压应为12V，85 号端子应为0V。如果检测结果85号端子电压为12V，说明继电器搭铁不良，因而不能起动。
（6）检测起动继电器30 号端子电压。30号端子通过保险丝直接与蓄电池相连，故在关闭点火开光时，其端子电压为12V。
检测结果；
该故障属于间歇性故障，所以无论谁检查，都要花费时间。经电路检测发现，该
车故障原因是由于起动继电器工作线圈搭铁点处紧固螺丝（M10）松动，造成起
动继电器线圈搭铁不良，是该继电器间歇性不工作的结果。
参考：起动继电器端子电压
端子85 86 87 30
点火开关 OFF 0V 0V 0V 12V
ON 0V 12V 0V 12V
故障总结：如果维修人员对于起动电路和电路各接点在车上的接线比较熟悉
，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率。比如，在该排查中，
用外接线直接连接锁定开关8号端子与起动机继电器86号端子，然后进行冷车起动，查看是否重复故障出现象通过该项检查可以确认该段配线有无异常。同理可
利用外接线直接将起动机继电器85号端子与车体搭铁，从此确认该继电器搭铁良好与否。