世界自动化集装箱码头发展现状及启示

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世界自动化集装箱码头发展现状及启示

作者:朱连义安国利董席亮

来源:《集装箱化》2015年第01期

随着世界集装箱海运量不断增长和集装箱船舶日趋大型化(特别是3E级18 000 TEU船舶的投入使用),集装箱接卸的稳定高效、节能环保和低成本成为港口经营者关注的重点。自动化集装箱码头在降低码头人力成本、提高港口通过能力、降低装卸作业能耗、提升港口品牌形象等方面发挥重要作用,是未来港口发展的必然趋势。

1 世界自动化集装箱码头发展现状

1.1 发展历程及概况

自1993年世界第一个自动化集装箱码头投入商业运营以来,自动化集装箱码头历经三代发展,其典型代表分别是荷兰鹿特丹港的ECT码头(1993年投入运营)、德国汉堡港的CTA 码头(2002年投入运营)和荷兰鹿特丹港的Euromax码头(2010年投入运营)。Euromax码头布局如图1所示。

据天津港自动化集装箱码头项目组的统计,目前世界建成和在建的自动化集装箱码头共计32个,其中:以集装箱堆场自动化装卸为核心的半自动化码头共21个;以集装箱全程自动化装卸为核心的全自动化码头共11个。半自动化集装箱码头仅在堆场环节实现自动化;全自动化集装箱码头仅在船舶岸边装卸环节保留部分人工操作,水平运输和堆场环节完全实现自动化。目前,世界范围内的港口正在加紧进行自动化集装箱码头规划和建设。据统计,目前世界自动化集装箱码头分布情况如下:欧洲地区10个,亚洲地区15个,北美地区4个,澳洲地区3个(见表1)。

从世界自动化集装箱码头的分布和自动化程度来看,自动化集装箱码头历经如下发展趋势:(1)早期自动化集装箱码头集中分布在人力成本较高的发达地区,当前则出现在世界范围内推广建设的趋势;(2)经历半自动化码头快速发展的过渡期后,全自动化码头已成为自动化集装箱码头发展新趋势,其技术先进性的优势不断显现。

1.2 工艺系统

1.2.1 典型工艺系统

(1)“自动化轨道吊+自动导引车”工艺系统在岸边配置岸桥(多为双小车岸桥)负责船

舶装卸,由自动导引车负责集装箱在岸边的水平运输,由自动化轨道吊负责堆场和集疏运集装箱装卸。此类工艺系统定位于实现集装箱码头的全自动化作业,其典型布局如图2所示,其代表码头有ECT码头、CTA码头和Euromax码头等。

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