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鹿特丹港物流发展经验

鹿特丹港是西欧水陆交通的要塞，是荷兰和欧盟的货物集散中心。其港口物流的发展经验与模式如下：①多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱运输形式主要有公、铁路和驳船集装箱运输。②港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有近4000家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。③现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，列于主航道内侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。④功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。⑤不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，建设信息港，发展增值物流。

鹿特丹港经验

1）物流概况

鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，对经济的贡献占荷兰GDP的10%。鹿特丹港是世界上最重要的货物处理港口，年吞吐量超过3亿吨，港区面积80多平方千米，是一个典型的河口港，共有7个港区，可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶。

鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，在48小时内可运抵欧共体各成员国的目的地。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输，以及中转服务与多式联运相结合等服务。

为了跟上全球贸易、国际运输和物流的发展趋势，鹿特丹港务管理局不断进行功能调整，包括改变港务管理的传统职能、扩大港口区域、允许设立船公司集装箱码头、促进发展腹地交通、促进物流专业人才的教育和培训、发展信息港、促进更为有效的海关服务、推销配送园区概念等。

（2）物流发展模式

政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，鹿特丹港务管理局对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。港务局以租赁的方式将港口交由私营企业经营，企业只需投资码头上部的机械设备、库场和其他配套设施。

配套设施齐全，储、运、销一条龙服务。鹿特丹港配套设施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障系统非常完善；管理设备和操作手段高度现代化，如EDI服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已成功推广了“电子商务网络”；鹿特丹港通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

物流中心规模大，专业化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面积50万平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务，Botlek物流中心面积87万平方米，是石油、化工产品专业配送中心。后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。物流中心的配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。

港口工业发展迅速，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有50%的增加值来自港口工业。鹿特丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业，全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是另一个非常重要的工业，食品公司的贸易、存储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等。

相关链接：世界港口发展大体经历三代，第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；第二代港口增加了工业、商业活动，成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，逐步走向国际物流中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始。中国香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在世界的前列。

鹿特丹国际航运中心发展模式

鹿特丹模式

1)发展特点

①长期以来一直是世界第一大港。鹿特丹地处莱茵河的出海口,在莱茵河成为欧洲最繁忙的水运大动脉后,其港口优势才得到充分显示。从1965年起,几十年来一直是世界首席大港。1995年屈居新加坡之后,处世界第二位,但港口吞吐量仍高达2 95亿吨。80年代中期上升为世界集装箱枢纽港之冠,1987年后先后被香港、新加坡、高雄等港超越。1996年集装箱年装卸量达500万TUE,仍不失为世界级集装箱枢纽港之一。

②以物流转运为主的国际航运中心。鹿特丹是西欧最大的石油中转港和储存港,欧洲大宗物资储存和分配的中心,欧洲和亚、非、北美间过境运输的枢纽。经鹿特丹港转运的货物占其货运总量的85%,西北欧其它大港,就物流转运量而言皆不能与其相提并论。如此大的转运量在世界各大港中十分罕见。1990年第二条欧亚大陆桥的开通,进一步增强了鹿特丹港的物流转运功能。

2)主要形成因素

①“欧洲门户”的区位。15世纪后,国际贸易和航运中心从地中海沿岸转向大西洋沿岸,里斯本(葡)、塞维尔(西)、伦敦(英)、阿姆斯特丹(荷)都曾成为世界最大的贸易港,鹿特丹则后来居上,在世界各大港中一枝独秀。这是由于鹿特丹处于世界最繁忙的洲际海上航线(欧洲—美洲、欧洲—非洲、欧洲—大洋洲)与欧洲水运大动脉——莱茵河的交点,又介于西欧最发达的德、法、英三国之间,亦是联系北欧和南欧的中间站,并同欧洲稠密的公路、铁路网结成一体。实际上,鹿特丹是世界最大贸易集团欧盟的进出口门户,这是其长期成为世界第一大港的首要因素。

②始终把航道建设放在首位。航道是航运的基础设施。1863年在河口筑堤开挖航道时水深仅3米,后经100多年的航道整治,其中特别是开凿通北海的新水道,导莱茵河、马斯河等河水从新水道入海,使水流量倍增;同时不断疏浚航道,建设深水码头,扩张港区。如今港域水深已达14.5～23.6米,港区面积近140平方千米,有650多个泊位;54.5万吨级油轮、35万吨级散货船、13万吨级集装箱船均可满载进港,从而长时期确定了其航运业的世界“霸主”地位。

③有世界一流的港口服务业。优异的港口服务业是鹿特丹港长期雄踞世界航运业榜首的重要因素。经多年建设,其港口服务业已成系统,整体水系已属世界一流。目前港域拥有:多系列14米以上的深水泊位;配合密切与便捷的海陆空联运网络;良好的注册泊位和岸场;多个深水修造船厂;健全的综合服务设施(装卸、加工、包装、驳运与保税仓库等);舒适的海员休息、旅游、娱乐设施。另外,在市区亦多银行、保险公司、贸易中心和大型商品交易市场等服务于航运业的功能设施。