LKJ2000型列车运行监控记录装置使用操作说明书

列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用

铁路行车安全保障课程期末报告列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用 姓名： 学号：20132333 班级：3年E班

目录 铁路行车安全保障课程期末报告 0 列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用 0 1、列车运行监控记录装置的发展历程 (2) 1.1列车运行监控记录装置的转变过程 (2) 1.2 早期其他类型列车监控装置 (2) 2、LKJ2000型监控装置的基本原理 (3) 3、列车运行监控记录装置的特点和功能 (4) 3.1 LKJ2000型监控装置的特点 (4) 3.2 LKJ2000型监控装置的功能 (4) 4、列车运行监控记录装置的缺陷与不足 (5) 5、总结 (5)

LKJ2000型列车运行监控记录装置是保证铁路行车安全的装备，它是机车乘务人员安全行车的重要保障。LKJ2000型列车运行监控记录装置吸取了JK－2H 型和LKJ－93型这二种监控装置的成熟技术经验，改进了其基本功能、运行性能、生产技术等级和运行可靠性等方面。与此同时作为监控装置的新一代产 品，它在功能扩展性和与各项设备的接口配合性等方面作了突出的适应性改 变，显示了其明显的优势。LKJ2000型列车运行监控记录装置自2006年4月大 面积装车使用以来，不仅有力预防了各类事故的发生，保证了行车安全的可靠性，且极大地促进了铁路系统的现代化安全管理模式建设，取得了很好的效 果。 1、列车运行监控记录装置的发展历程 1.1列车运行监控记录装置的转变过程 1.1.1 20世纪60年代初 传统的安全设备是控制命令从行车调度中心发出，经车站连锁设备检查其正确性，然后排列所需路径，进行安全设防，为实现这种安全防护，必须对岔道进行必要的锁闭。列车司机则可以通过嘹望来获取由车站的连锁设备通过地面信号显示来传达给各列车的各种行车指令。该行车指令一般包括调度人员的行车命令和允许行车速度范围。 1.1.2 20世纪90年代后期 20世纪90年代中后期至今，列车运行监控记录装置是行车安全设备的主力军，是保证列车安全运行的重要辅助装置。它是现代计算机技术成功应用于铁路行车安全领域的典范，是电子技术、计算机技术和现代通讯技术的成功综合运用的典型案例。经过不断更新发展，LKJ2000型最终成为了自动停车装置的一种更新换代的主流设备类型，具有划时代的意义。 1.2早期其他类型列车监控装置 1.2.1 机车电信号 机车信号是设于机车驾驶室内能自动反映机车运行条件的设备发出的用于指导司机运行的信号。连续式机车信号大多用于自动闭塞区段，它能在整个线路上连续地反映线路状态和运行条件的机车信号。接近连续式机车信号反映接近出站及车站内线路状态和运行条件的机车信号，用于半自动闭塞区段。无论是连续式还是接近连续式机车信号设备，都是为了使车上设备和地面设备保持不断地联系。

简单介绍LKJ2000型列车运行监控装置

简单介绍LKJ2000型列车运行监控装置 摘要：文章通过对LKJ2000型列车运行监控装置的应用范围、系统组成、系统冗余方式与切换原理、系统功能如控制模式、运行数据的记录与分析处理等，进行了简单介绍，使大家对列车运行监控系统有一个初步的了解。 关键词：铁路；LKJ2000型列车运行监控装置；应用范围；组成；功能 LKJ2000型列车运行监控装置（以下简称LKJ2000型监控装置）是借鉴国内外ATP及ATC先进技术而研究开发的新一代列车超速防护设备，是因铁路运输生产要求和当今数字化、网络化、智能化技术发展需要而研制成功的列车行车安全设备的升级换代产品。LKJ2000型监控装置采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制。 作为新一代的行车安全设备，LKJ2000型监控装置在保留前几代设备监控、记录和显示功能的基础上，在设备的可靠性（双机热备，冗余）和稳定性（通过电磁兼容性测试）等方面均有了较大的改善和提高。适合各种类型的电力机车、内燃机车和动车组；适应自动闭塞方式和半自动闭塞方式；适应各种信号制式，包括移频（含18信息移频）、交流计数、UM－71（或UM－2000）、极频等制式。既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于调车机车。装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求，适应不同的运行情况。 系统组成包括监控主机箱、人机交互单元（又称屏幕显示器）、机车信号设备、监控装置功能扩展盒、GPS信息接收装置、压力传感器、速度传感器、鸣笛转换器、本/补切换装置、事故状态记录器、调车灯显接口盒、专用连接线缆等。装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统（ATIS）、机车车号识别设备为LKJ相关设备，LKJ与LKJ相关设备整体组成列车运行安全监控系统。为了便于维护或扩充接口，安装时可能会增加相应的接线盒。 为提高可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式。系统主机由A、B二组完全独立的控制单元组成，每组单元均有完整的信号输入及控制输出接口模块，单元内部各模块之间采用VME总线连接。系统内部串行通信网络CAN采用A、B 组冗余方式将各CPU模块连接。在正常情况下，一组为工作机，另一组为热备机，工作机控制系统工作并发出制动控制指令；热备机经CAN总线和同步通信接口实时接收工作机数据，以保持与工作机同步运行及数据的一致性。工作机故障时自动退出控制状态，热备机充当工作机进入控制状态，故障切换过程对控制准确性的影响控制在允许范围内。为保证记录数据的完整性和唯一性，热备机与工作机同时进行记录且热备机记录数据来源于工作机。冗余采用模块级冗余方式，即当系统中任一模块故障时，并不导致整个单元的切换，仅将工作单元中故

城市轨道交通列车自动控制系统简介-精选文档

城市轨道交通列车自动控制系统简介 、前言 随着城市现代化的发展，城市规模的不断扩大，城市轨道交通的发展已成为解决现代城市交通拥挤的有效手段，其最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全正点。城市轨道交通列车自动控制系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。 二、列车自动控制系统的组成 列车自动控制（ATC系统由列车自动防护系统（ATP、列车自动驾驶系统（ATO和列车自动监控系统（ATS三个子系统组成。 一列车自动防护( ATP-Automatic Train Protection 系统 列车自动控制系统中的ATP的子系统通过列车检测、列车间 隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的生产厂商的系统也可以包含在ATP系统中）控制等实现对列车相撞、超速和其他危险行为的防护。 二列车自动驾驶系统 ( AT0?CAutomatic Train Operation 列车自动驾驶子系统（ATO与ATP系统相互配合，负责车 站之间的列车自动运行和自动停车，实现列车的自动牵引、制动 等功能。ATP轨旁设备负责列车间隔控制和报文生成；通过轨道

电路或者无线通信向列车传输速度控制信息。ATP与ATO车载系 统负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。 三）自动监控（ATS-Automatic Train Super -vision ）系统 列车自动监控子系统负责监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表的准确，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥， 并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC 控制中心）内的设备实现。 三、列车自动控制系统原理 一）列车自动防护（ATP） ATP是整个ATC系统的基础。列车自动防护系统（ATP亦 称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定的运行速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。 ATP通过轨道电路或者无线GPS系统检测列车实际运行位 置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。防止列车超速和越过禁止信号机等功能。 按工作原理不同，ATP子系统可分为“车上实时计算允许速

LKJ2000监控装置资料详解

LKJ-2000 监控装置资料详解 列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<> 一、监控装置发展 我国列车速度控制技术开发是从上世纪90 年代初开始的，其中经历了JK-2H 型和 LKJ-93 型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置 （LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。 二、LKJ系统构成及技术特点 1.LKJ 系统构成 LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器 （对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信 息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。 软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC 卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC 卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。 2.LKJ2000 型监控装置技术特点 ⑴LKJ2000型采用MOTORO生产的32位处理器MC68322运算速度快，寻址能力强（16M 寻址空间）。 ⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两 组完全独立的控制单元组成。 ⑶系统控制器局域网（CAN作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。 ⑷采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式）。设备投入成本非常低。 3.LKJ2000 型显示器界面介绍 LKJ2000型显示器用于列车通常运行状态显示及接收机车乘务员指令（人机交互）使用。

监控检查记录表

1．电梯安全管理人员的职责是什么？结合单位实际说明如何落实。 参考要点： 《特种设备安全监察条例》规定：特种设备的安全管理人员应当对特种设备使用状况进行经常性检查，发现问题的应当立即处理；情况紧急时，可以决定停止使用特种设备并及时报告本单位有关负责人。 同时，DB11/418-2007《电梯日常维护保养规则》规定： ①电梯安全管理人员应每日对所管辖电梯进行巡视。 ②电梯使用单位的日常安全管理人员应对施工单位的电梯日常维护保养记录签字确认。 2．使用单位应如何制定和执行电梯管理制度？管理制度应包含哪些基本内容？ 参考要点： 使用单位应结合部门设置和人员配置情况，制定切实可行的电梯安全管理制度，不能简单照搬电梯施工单位的管理制度。安全管理制度不是应付检查的，而要按照岗位职责认真去履行，尽可能地杜绝电梯安全事故。出现问题应按岗位职责进行问责。 电梯安全管理制度应包括： A) 电梯安全管理制度； B) 岗位安全责任制度； C) 电梯钥匙使用管理制度。 (以上三个为必答) D）故障状态救援操作规程 E）电梯技术档案管理制度 F）电梯安全检查制度 G）电梯故障及发生事故应急措施 H）安全教育和培训考核制度等 3．结合单位实际，说明如何进行电梯的例行检查？ 参考要点： 《特种设备安全监察条例》要求，特种设备使用单位对在用特种设备应当至少每月进行一次自行检查，并作出记录。在自行检查和日常维护保养时发现异常情况的，应当及时处理。 特种设备使用单位应当对在用特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表进行定期校验、检修，并作出记录。 同时，DB11/418-2007《电梯日常维护保养规则》规定：电梯安全管理人员应每日对所管辖电梯进行巡视。 4．电梯使用单位的安全技术档案包含哪些内容，如何进行管理？ 参考要点： 电梯安全技术档案应包含： （一）电梯制造单位的产品质量合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件和资料；（二）电梯的定期检验和定期自行检查的记录； （三）电梯的日常使用状况记录； （四）日常维护保养和维修记录； （五）特种设备运行故障和事故记录。 电梯安全技术档案应由管理部门或专人管理，管理人员调动时应按档案管理制度进行档案移交。把档案交由电梯维保单位的做法不可取。 5．乘客被困在电梯轿厢内应如何解救？ 参考要点： （1）接到报警后，立即通知维保单位，要求他们立即到场。

列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用

列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用 LKJ2000型列车运行监控记录装置是保证铁路行车安全的装备，它是机车乘务人员安全行车的重要保障。LKJ2000型列车运行监控记录装置吸取了JK-2H型和LKJ-93型这二种监控装置的成熟技术经验，改进了其基本功能、运行性能、生产技术等级和运行可靠性等方面。与此同时作为监控装置的新一代产品，它在功能扩展性和与各项设备的接口配合性等方面作了突出的适应性改变，显示了其明显的优势。LKJ2000型列车运行监控记录装置自2006年4月大面积装车使用以来，不仅有力预防了各类事故的发生，保证了行车安全的可靠性，且极大地促进了铁路系统的现代化安全管理模式建设，取得了很好的效果。 一、列车运行监控记录装置的发展历程 (一)列车运行监控记录装置的转变过程 1.20世纪60年代初 传统的安全设备是控制命令从行车调度中心发出，经车站连锁设备检查其正确性，然后排列所需路径，进行安全设防，为实现这种安全防护，必须对岔道进行必要的锁闭。列车司机则可以通过嘹望来获取由车站的连锁设备通过地面信号显示来传达给各列车的各种行车指令。该行车指令一般包括调度人员的行车命令和允许行车速度范围。 2.20世纪90年代后期 20世纪90年代中后期至今，列车运行监控记录装置是行车安全设备的主力军，是保证列车安全运行的重要辅助装置。它是现代计算机技术

成功应用于铁路行车安全领域的典范，是电子技术、计算机技术和现代通讯技术的成功综合运用的典型案例。经过不断更新发展，LKJ2000型最终成为了自动停车装置的一种更新换代的主流设备类型，具有划时代的意义。 (二)早期其他类型列车监控装置 1.机车电信号 机车信号是设于机车驾驶室内能自动反映机车运行条件的设备发出的用于指导司机运行的信号。连续式机车信号大多用于自动闭塞区段，它能在整个线路上连续地反映线路状态和运行条件的机车信号。接近连续式机车信号反映接近出站及车站内线路状态和运行条件的机车信号，用于半自动闭塞区段。无论是连续式还是接近连续式机车信号设备，都是为了使车上设备和地面设备保持不断地联系。 2.机车自动停车装置 机车自动停车装置可与机车信号配合使用，也可单独发挥作用。同时装设机车信号和自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置会自动进入工作状态。列车自动停车装置的主要部件有信息接收设备、电空阀、动力切除装置、音响报警设备、警惕手柄和控制电路等。 3.列车运行监控记录装置 JK-2H、LKJ-93显示器均采用数码管显示，只能看到下一架信号机的距离。LKJ2000的液晶屏幕可以显示机车位置前后4km的范围。监控记录

LKJ-2000监控装置资料详解

LKJ-2000监控装置资料详解 列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<> 一、监控装置发展 我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，其中经历了JK-2H型和LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。 二、LKJ系统构成及技术特点 1. LKJ系统构成 LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。 软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。 2. LKJ2000型监控装置技术特点 ⑴LKJ2000型采用MOTOROLA生产的32位处理器MC68322，运算速度快，寻址能力强（16M寻址空间）。 ⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。 ⑶系统控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。 ⑷采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式）。设备投入成本非常低。 3.LKJ2000型显示器界面介绍 LKJ2000型显示器用于列车通常运行状态显示及接收机车乘务员指令（人机交互）使用。

浅析列车自动监控系统与列车自动防护系统接口设备故障

浅析列车自动监控系统与列车自动防护系统接口设备故障 摘要：近年来随着城市轨道交通的高速发展，基于无线通信的列车自动控制系 统在城市轨道交通中得到了普遍应用。而网关计算机作为列车自动监控子系统与 列车自动防护子系统的接口设备，对列车自动控制系统正常运行具有重要作用， 本文主要阐述了网关计算机的功能，并以典型网关计算机故障为例，详细分析了 故障原因、故障判定方法和处理措施。 关键词：网关计算机；表示信息；接口；ATS；ATP 1 网关计算机功能 网关计算机是列车自动监控子系统（ATS）与列车自动防护子系统（ATP）的 接口设备，主要用于ATS设备和ATP设备的数据通信，并进行隔离防护。网关计 算机内的APDS是ATS的接口模块，负责与ATS接口，而PDS是ATP的接口模块，负责与ATP接口。网关计算机设置在一级设备集中站，连接车站ATS分机和轨旁ATP设备。 车站ATS分机即车站ATS处理单元，是ATS系统重要处理设备，主要功能是：进行列车识别与追踪，下达列车调整命令，与联锁、ATO系统、ATP系统进行数 据传输，自动触发进路等功能。 轨旁ATP即地面ATP核心处理设备，其主要功能有：追踪列车运行，确定列 车位置；进行列车防护和进路防护，确定移动授权；与联锁形成接口，发送命令 到联锁，读入和监督联锁状态；控制站台屏蔽门等功能。 车站ATS分机一方面通过网关计算机接收来自轨旁ATP的站场表示、列车状态、列车位置报告、报警等信息，另一方面通过网关计算机发送信号设备控制命令、站台控制命令、临时限速命令、列车调整等信息给轨旁ATP系统执行。具体 接口方式如下图所示。 图1 ATS子系统与ATP子系统的接口方式 2 常见故障分析 当网关计算机A机和B机都故障时，将会导致该联锁区ATS与ATP 通道传输 信息中断，整个联锁区无表示信息也无法下达操作命令，且不再触发进路，导致 所有列车在移动授权终点停车。 而网关计算机具有双机热备功能，倘若一台网关计算机出现问题，如网关计 算机死机、网关计算机与ATS分机接口断开连接、网关计算机与轨旁ATP断开连 接等故障时，正常会切换至另外一台网关计算机，此时网关计算机仍然能正常工作。 然而还存在一种异常的情况，一台网关计算机出现通讯通道阻滞，而ATS与ATP接口程序又未完全断开，导致不能正常切换至另外一台网关计算机，此时也 将会造成该联锁区无表示信息也无法下达操作命令，且不能触发进路，导致所有 列车在移动授权终点停车。下面详细分析此类型故障。 3 典型故障分析 3.1故障现象 在ATS的终端界面上显示联锁区表示信息停滞，站场表示信息不再发生变化：即后续联锁区的所有站场表示信息均未更新，后续进入该联锁区的列车，在ATS 终端显示界面上列车的位置表示信息消失。且该联锁区不再触发进路，导致所有

200公里动车组LKJ2000型监控记录装置使用说明

200公里动车组 LKJ2000型监控记录装置 操作使用手册 二〇〇六年四月二十七日 株洲电力机车研究所 前言 动车组LKJ2000型监控记录装置是在铁道部科技司、运输局领导下，株洲电力动车组研究所在LKJ2000型监控记录装置基础上进行升级和改进，满足动车组安全运行要求的新型列车超速防护设备。是计算机在列车防冒、防超技术中的实际应用。监控装置采用车载主机预先存储地面线路数据的控制方式，在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储线路数据，按动车组信号显示状态并根据列车速度、距前方信号机距离实时计算控制模式曲线。当列车速度超过控制模式限速时，装置实施报警、卸载、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机或超过各种允许速度。 由于监控装置对列车运行及动车组司机操作实施安全监控，如实记录运行中的各种数据。因此要求在操纵动车组时需更加规范标准化作业，严格按规章制度行车、按线路允许速度行车、按列车运行图行车。通过近几年来对监控装置的使用，不但保证了行车安全，防止了多次事故的发生，而且司机的技术素质也得到很大提高，对所担当区段的站场设备、线路纵断面以及线路允许速度、固定限速区段等方面比过去有了更全面的掌握。

目录 第一章监控装置的组成及功能第一节系统组成 第二节各插件的主要功能 第三节装置主要功能 第二章屏幕显示器 第一节显示器主界面 第二节屏幕显示内容 第三节操作按键 第三章监控装置控制模式 第一节正常监控模式 第二节降级ＺＴＬ控制模式 第三节调车控制模式 第四节非正常行车控制模式 第五节其他控制模式 补机控制模式 故障交权模式 重联动车组模式 防溜控制模式 第四章乘务员的基本操作 第一节开机和设定操作 第二节运行中的操作 一、操作权选择 二、查询操作 三、出入库操作 四、开车对标操作 五、调车操作 六、过机误差校正操作 七、侧线、支线操作

LKJ2000型列车运行监控记录

第一章概述 LKJ2000型列车运行监控记录装置是在由河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所及北方交通大学联合研制的新型列车防护设备。该型设备采用双机热备工作方式，性能更加可靠；采用屏幕显示器，以图形、曲线、文字等方式显示前方线路状况、运行情况等信息，功能更加强大。 系统由车载设备、数据转储器（或IC卡系统）和地面微机系统组成。车载设备包括一个主机箱、两个显示器（屏幕显示器）、事故状态记录器、双针速度表、速度传感器和压力传感器等。 一、主机 主机箱为系统控制中心，其内部由A、B两组完全相同的控制单元组成（左边为A组，右边为B组，每组有八个插件位置（含一个预留位置）。各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心向两边依次为：监控记录插件、地面信息插件、通信插件、模拟量输入/出插件、预留插件、数字量输入插件、数字量输出插件、电源插件。主机箱背板有10 个对外引线插座及一个电源开关。 显示器为10英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏。在此屏幕上能用图形、汉字来表示装置的控制功能，并能提供5公里的线路纵断面诸如桥梁、隧道、坡度、道口、曲线等信息更便于提示引导司机操作。 第二节事故状态记录器（黑匣子） t@!a OLKJ2000型监控记录装置可选择装备列车事故状态器（黑匣子），它将记录30分钟以内列车运行状态数据，而记录密度将大大高于监控主机数据记录密度，列车走行距离超过5米时，将产生一次相关参数的记录。事故状态记录器还留有语音记录功能，可记录30分钟以内的最新车机联控通话情况，并具有抗冲击、防水、耐高温等性能。 第三章控制等级 a LKJ2000型列车运行监控记录装置对机车控制主要分五个等级。) 1、报警：当列车运行速度达到报警速度时，显示器发出语音报警（由监控装置完成）。 2、卸载：当列车运行速度超过允许值时，装置切断机车牵引电流，将牵引力减为零。 3、常用制动：当卸载不能使列车减速，此时由监控装置发出指令对列车实施常用制动使列

铁道部《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范(2006版)》

铁道部运输局文件 运装技验〔2006〕228号 关于发布《LKJ2000型列车运行监控记录装置 技术规范（2006版）》的通知 各铁路局、河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所：依据《铁路机车行车安全装备管理规则》，我们组织制定了《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）》（以下简称《技术规范》），现印发给你们，自发布之日起施行。 为适应铁路第六次大面积提速调图，确保运输安全，要求各铁路局2006年9月底前安排对全部LKJ2000型列车运行监控记录装置对照《技术规范》进行一次整治。自2006年10月起，全部装车运用的LKJ2000型监控装置应达到《技术规范》的要求。 铁道部运输局 二00六年七月十一日

LKJ2000型列车运行监控记录装置 技术规范 （2006版）

目录 1 范围与目标 (6) 2 规范性引用文件 (6) 3 术语和定义 (6) 4 设备及系统构成 (6) 4.1 系统构成 (6) 4.2 设备尺寸 (7) 4.3 设备接口 (9) 4.4 设备连接 (10) 5 技术要求 (10) 5.1 基本要求 (10) 5.2 环境条件 (11) 5.3 电源 (11) 5.4 主要功能 (11) 5.5 工作状态 (12) 5.6 性能参数 (13) 6 试验方法 (16) 6.1 外观检查 (16) 6.2 绝缘电阻测量 (16) 6.3 耐压试验 (16) 6.4 工作性能检查 (16) 6.5 老化试验 (16) 6.6 型式试验及电磁兼容试验 (16) 7 检验规则 (16) 7.1 出厂例行试验 (16) 7.2 出厂例行试验 (16) 7.3 型式试验 (17) 7.4 投入运用前的检测 (17) 7.5 维修竣工检验 (18) 7.6 装车检验 (18) 7.7 计量要求 (18) 8 标识、包装 (18) 8.1 标识 (18) 8.2 包装 (18) 附录A（资料性附录）LKJ2000型监控装置安装尺寸 (18) 附录B（资料性附录）LKJ2000型监控装置主机各插件前面板指示灯定义 (20) 附录C（资料性附录）LKJ2000型监控装置机车布线表 (24) 附录D（资料性附录）LKJ2000型监控装置记录事件定义 (33) 附录E（资料性附录）LKJ2000型监控装置语音定义 (39) 附录F（资料性附录）LKJ2000型监控装置整机、部件检验标准 (41) 附录G（资料性附录）LKJ2000型监控装置装车检验标准 (50)

LJK-2000型列车运行监控装置

LJK—2000型列车运行监控装置 1、系统组成 LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。 图2-1 系统结构图 2、装置监控模式 （1）防冒和防超控制 在监控状态中又分为以下三种控制模式： 1）固定限速模式： 监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。未启动常用制动的机车按模式限速值+２km/h确定紧急固定模式限速值。如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。

在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。 常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示； 常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载； 常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制； 紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。 实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。 监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。 2）减速控制模式 当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。 紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示； 紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载； 紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。 在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。 3）停车控制模式 在前方为停车信号时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。停车控制模式同减速控制模式。 在区间运行，机车信号为红黄灯、白灯、单红灯（绿灯转白灯或单红灯仍按绿灯控制），地面信号为停车信号，设置走停走模式，即停车2分钟，不解锁以20 km/h以下速度通过关闭信号机； 进站引导控制，机车信号为红黄灯、白灯、单红灯，地面信号为停车信号，设置引导控制模式，即解锁以20 km/h以下速度通过关闭信号机； 进站停车控制，在机车距出站信号机不足200米以及机车速度低于20 km/h 时，提供解锁条件，即解锁后提供20 km/h开口。【8】 （2）信号突变的控制 列车在运行中，机车信号由进行信号变为禁止信号，且无法在前方信号机停车时，监控装置倒计时报警“信号突变，7、6、5、4、3、2、1”，乘务员在确认地面信号为进行信号时，在报警声没有结束时（7秒内）按压【解锁】键解锁，否则监控装置实施自停。 如果机车在倒计时报警7秒内越过信号机，监控装置仍维持报警状态，如未解锁实施自停。 （3）ZTL状态控制

铁运〔2007〕130号关于印发《列车运行监控记录装置控制模式设定规则》的通知

铁道部文件 铁运〔2007〕130号 关于印发《列车运行监控记录装置 控制模式设定规则》的通知 各铁路局： 根据第六次铁路大面积提速调图模拟运行检查情况，现将修订后的《列车运行监控记录装置控制模式设定规则》印发给你们，自公布之日起实行。铁道部原发《列车运行监控记录装置控制模式设定规则》（铁运〔2007〕48号）、《关于修改LKJ 速度控制模式的通知》（铁运电〔2007〕98号）停止执行。 二〇〇七年七月五日

列车运行监控记录装置控制模式设定规则 第一章总则 第1条为规范列车运行监控记录装置（以下简称监控装置）控制模式的设定工作，特制定本规则。 第2条本规则规定了国家铁路通常的监控装置控制模式的主要内容，控制参数的取值，控制模式的设定方法和权限。对于列车运行条件特殊和有特别运输要求的，经铁道部批准另行规定。监控装置的设计、制造单位和铁路各级行车部门必须遵守本规则。 第3条本规则所指监控装置限定为LKJ2000型。 第4条监控装置的控制模式分为基本控制模式和运行区段控制模式。基本控制模式包括原始参数设置和基本功能设定，由监控装置制造单位完成；运行区段控制模式包括运行区段各项参数的软件赋值和具体控制功能的确定，由铁路局监控装置专业管理机构完成。完成控制模式设定的监控装置必须满足铁道部有关技术规范要求。 第5条对新的运行区段控制模式设定或对既有运行区段控制模式参数进行调整，铁路局须组织进行控制模式的模拟检验和控制功能的运行测试验证。 第二章线路数据文件形成 第6条监控装置线路数据文件的产生由数据汇集、数据编写、计算机模拟检验、运行测试验证、数据文件的形成等环节组成。 第7条有关部门应按《铁路机车行车安全装备管理规则》规定和有关规范向机务部门提供基础线路数据资料。 第8条运行测试验证工作应选用性能良好、轮径参数设置准确的机车、动车组，并由监控装置专业人员和机车、动车组运用有关人员共同完成。 第9条行车组织部门应对运行测试验证机车、动车组交路做出合理安排，确保运行测试工作的顺利进行。 第10条有关人员应将基础线路数据资料与运行测试结果进行核对，确认线路数据源文件无误后，生成监控装置线路数据文件和站名站号文件，并由运行测试和核对人员签

列车自动控制系统(ATO)

轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统，由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成。 ATC系统共分三个子系统，分别是列车自动行车监控系统（ATS）、列车自动运行系统（ATO）、列车自动防护子系统（ATP），三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。 其中ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能。 1.通过ATS车站设备，能够采集轨道旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。 2.根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。 3.列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。 4.列车计划与实际运行图的比较和计算机辅助调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。 5.ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。 6.通过显示终端，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。 在轨道交通调度指挥中心，整个大屏显示系统以ATS列车自动监控系统为主要人机界面，其全局信号显示方式经历了三个阶段。第一阶段，传统的马赛克表盘显示方式，操作困

列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用

安全管理编号：LX-FS-A32743 列车监控记录装置在铁路行车安全 中的作用 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

列车监控记录装置在铁路行车安全 中的作用 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 LKJ2000型列车运行监控记录装置是保证铁路行车安全的装备，它是机车乘务人员安全行车的重要保障。LKJ2000型列车运行监控记录装置吸取了JK －2H型和LKJ－93型这二种监控装置的成熟技术经验，改进了其基本功能、运行性能、生产技术等级和运行可靠性等方面。与此同时作为监控装置的新一代产品，它在功能扩展性和与各项设备的接口配合性等方面作了突出的适应性改变，显示了其明显的优势。LKJ2000型列车运行监控记录装置自20xx年4月大面积装车使用以来，不仅有力预防了各类事故的发

列车自动监控系统服务器的维护

列车自动监控系统服务器的维护 Maintenance on ATS system servers： 摘要：由于ATS系统服务器在地铁运营中的重要性，对维护工作提出了更高的要求，如何通过有效的维护减少服务器故障的发生，在故障时如何利用准确的方法快速恢复，是运营维护部门必须解决的问题。本文结合南京地铁一号线运营3年多ATS系统服务器的维修实践，探讨服务器的维护、软件备份以及故障排查方法。 Abstract: As the ATS servers are the most important servers of metro signaling system, the maintenance requirement for them is much higher. How to reduce the failures and accelerate the recovering from failure is the must conquer problem of the metro operation and maintenance department. This article describes the methods of server maintenance, system backup and trouble shooting, based on the experience of 3 years operation of Nanjing Metro line 1. 关键词：ATS系统；服务器；维护；软件备份；故障处理。 Key words:ATS system, Server, Maintenance, System backup, Trouble shooting ATS（列车自动监控）系统是ATC（列车运行自动控制）系统的一个子系统，担负着列车运行及整个信号系统的监督和控制任务。ATS系统主要由服务器及网络组成，所以服务器的维护工作至关重要，如何保障服务器正常运行，减少故障率，在服务器发生故障后能快速恢复，是ATS系统维护员的必备技能，下面结合南京地铁一号线ATS系统服务器3年多的维护经验做一些探讨。 1ATS系统服务器组成 ATS系统服务器有两台COM服务器，型号为Sun Blade 2500，两台ADM 服务器、一台REPORT服务器和七台MMI服务器，型号都为Sun Blade 1500。Sun Blade 2500配置：64BIT 结构;1.28-GHz UltraSPARC IIIi 处理 器;DVD 光驱；36GB硬盘；1GB 内存；20 英寸液晶显示器；鼠标；键盘。Sun Blade 1500配置：64BIT 结构;1 GHz UltraSPARC IIIi 处理器;DVD

列车运行监控LKJ入库标准化作业流程

列车运行监控装置LKJ 入库标准化作业流程（检测工区） 列车运行监控记录装臵是用于保障行车安全的列车速度控制设备。随着铁路运输不断发展，列车运行监控装臵被广泛运用，使得列车运行安全效果取得明显提升。使铁路行业重大事故发生率和险性事故发生率大幅度的下降，是体现铁路行车安全科学管理重要设备。行车安全需求不断发展，对行车安全装备的要求进一步提高，在功能性能和可靠性方面都有很大提高，并且在功能扩展性和各项发展的技术设备的接口得到广泛的使用，为行车安全做出重要保障。 1、接班前作业准备：穿好工作服带好工作帽及工具包内工具齐全【万用表、转出卡、gps校时卡、螺丝刀一字十字各一把、套筒、活扳手、内六方扳手、斜口钳、胶布、绑扎线、棉丝、手电筒】 2、班前会：工长传达段、车间当前学习内容及当天工作内容劳动安全注意事项等内容。 3.作业：机车下部、走行部机车电子标签外、速度传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，固定螺丝平弹垫螺丝螺冒齐全，安装紧固无松动接线端子排固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座

牢固，插头与插座连接紧固，防水胶布密封措施良好，线路无破损、断线及老化,设备连线帮扎是依附帮杆，帮扎带2根以上。 3、机车上部：首先询问到达司机监控装臵运行状况，行车安全装备检查证内容填写有无异状。检查I端显示器外观良好，连接紧固，固定座外观良好无变形、破损、开裂，面膜按键良好，插头紧固，保险良好，线路无破损、断线及老化。检查压力传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，插头与插座连接紧固，防水胶布密封措施良好，线路无破损、断线及老化。检查I端端子排各接线端子外观、安装、连接、紧固状态检查，既（电源、工况、制动、速度、鸣笛装臵）接线处附近有无堆积杂物，各端子线鼻绝缘橡胶良好，线鼻无与连线间无松动虚接现象。各接线端子线号清晰。检查LKJ2000型主机箱、TAX2主机箱、无线传输主机、鸣笛控制盒安装牢固，固定螺丝平弹垫是齐全，机箱上无堆积物，主机面板整洁，插件抓手齐全无损坏，各插件螺丝齐全无破损松动，机箱后插座与插头连接紧固到位，连线绑扎依附绑杆无松动。检查II 端显示器外观良好，连接紧固，固定座外观良好无变形、破损、开裂，面膜按键良好，插头紧固，保险良好，线路无破损、断线及老化。检查II端端子排各接线端子外观、安装、连接、紧固状态检查，既（电源、鸣笛装臵）接线处附近有无堆积杂物，各端子线鼻绝缘橡胶良好，线鼻无与连线间无松动虚接现象。各接

列车自动控制系统(ATC)

列车自动控制系统(ATC)(1)——概念介绍 发布时间：2008-05-13 点击次数：2142 2008年4月28日，一场近10年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故在胶济铁路上瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失。“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”29日，刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说。在已经基本实现自动控制的特快列车身上，为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误呢？列车自动控制系统究竟是怎样工作的，有多大用处，本专题将为您详细介绍。 一、ATC组成及功能 列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）一般有一下几个部分组成： 1、列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS） ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS 系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能： (1)通过ATS车站设备，能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。 (2)根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。

(3)列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。 (4)列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。 (5)ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。 (6)在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的信息，以便编制车辆运用计划和行车计划。 (7)列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。 (8)能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。 (9)能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。 (10)向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。2、列车自动防护系统（Automatic Train Protection，简称ATP）