CN100副驾驶气囊灯常亮维修案例

一、故障现象描述：

五菱宏光车辆用户反馈副驾驶安全气囊灯常亮。

二、故障原因分析：

1、用X431检测，报故障码B1028阻值偏低。

2、初步先怀疑可能相关线束存在松动或接触不良现象。

3、松开电瓶负极，放电后对相关插头及搭铁线进行紧固，故障依旧。

4、开始尝试更换副驾驶安全气囊，挑开接头安装新的气囊，故障依旧。

5、这时因拆解时接头卡子损坏，装新的气囊时并未装卡子。

6、从头仔细检查确认，除卡子外其余都正确。分析卡子在气囊装配时的作用发现，其作用不仅是为了防止线束脱落，还起到分离夹头的作用。

无卡子时线

柱与簧片接

触

有卡子时线柱

与簧片分离

三、维修处理措施：

更换新的气囊后，再装回卡子，气囊灯熄灭，车辆正常。

四、案例总结建议：

因气囊故障率较低，对其线束接头认识较少。认为卡子不装不会影响车辆（不装卡子，故障灯会亮）；也不知道如何完整拆解卡子。

附副气囊拆解步骤供大家参考：

1、松开电瓶负极，开钥匙让气囊电容的电流失；

2、从仪表台目拆开气囊；

3、用小起子将卡子按指示标识略微挑起；

4、挑起两边卡槽。

5、拆下气囊插件。在此处略微挑

起。

卡槽

汽车安全气囊故障诊断流程

目录故障诊断流程 (2) 一、故障车故障诊断 (2) 1．安全气囊系统指示灯不亮 (2) （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 (2) （2）检查灯泡 (2) （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接 (2) 2安全气囊系统指示灯常亮 (3) （1）检测电池 (3) （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况 (3) （3）确认故障症状在修理后不再复发 (4) 3. 内部故障 (5) 4．电源故障 (5) （1）检查蓄电池 (5) （2）检查蓄电池和保险盒之间的线束 (5) （3）检查保险盒和安全气囊系统单元插接件之间的线束 (6) 5. 驾驶员侧故障 (6) （1）检查螺旋电缆 (7) （2）确认故障在司机侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (7) （3）检查螺旋电缆线束插接件 (7) （4）检查螺旋电缆和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (8) 6．乘员侧气囊故障 (8) （1）检查乘员侧安全气囊总成插接件 (9) （2）确认故障原因是在乘员侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (9) （3）检查乘员侧安全气囊总成和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (9) 7．安全带预张紧故障 (10) （1）检查安全带预张紧插接件警告 (10) （2）确认故障原因是在安全带预张紧，还是在其他零部件上 (11) （3）检查乘员安全带预张紧和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (11) 8．碰撞输出故障 (12) 二、碰撞后车辆的诊断 (12) 1．检查ECU诊断信号。 (12) 2．修理顺序 (12)

故障诊断流程一、故障车故障诊断 1．安全气囊系统指示灯不亮当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。（1）检测其他的线束和仪表组指示灯 ① 置点火开关于ＯＮ位置 ② 其它警告指示灯点亮吗？如果点亮：置打火开关于LOCK 位置，然后进行下一步操作。否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。（2）检查灯泡警告：不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③ 拆下组合仪表。 ④ 测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通是：进行下一步否：换掉指示灯灯泡。（3）检测ECU 单元和仪表组之间的线束连接 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线 ③ 断开仪表组插头 ④ 检查指示灯电路相应线路是否导通是：进行下一步操作。否：更换线束，然后进行第五步操作。 2安全气囊系统指示灯常亮

一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象

一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象：一辆一汽宝来（BORA）1.8轿车，发生交通事故后，车内正副驾驶安全气囊爆出来，但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后，仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。故障诊断与排除：经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码，因为一汽宝来（BORA）1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后，起动车辆，仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮，因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。将旧安全气囊控制单元装到车上，用V AG1552读取故障代码，发现有3个故障代码：00595——存储后撞车数据；00588——安全气囊N95电阻过大/SP；00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码，没有故障代码输出，通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为00000。将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比，发现两个安全气囊控制单元的型号不一样：旧安全气囊控制单元的型号为：6Q0909601，ZNA2RBAGVW5006COD12622WSC00000；新安全气囊控制单元的型号为：1C0909601，ZNA2RGBAGVW5K43120COD00000WSC00000。由此可知，两个安全气囊控制单元的信号不一样，这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知，两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样，但新安全气囊一样能用，只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。将新的安全气囊控制单元装上，用VAG1552对安全气囊控制单元进行编码，将其编码为“12875”后试车，故障排除。

奥迪A6安全气囊故障诊断与案例分析

国产车维修　技巧旋导线单元等。控制单元Ｊ２３４为系统的电控中枢，内部包括：电子加速度传感器、ＣＰＵ中央处理器、机械式碰撞传感器、诊断数由螺旋导线构成，可保证行车转向时气如果控制单元内的历史故障码未清除，即使故障点已被排除，ＳＲＳ故障指示灯也不会正常熄灭。另外，气囊元件原则上不允许使用带电源的仪器（如万用表）进行测量，因此使用专用仪器进行自诊断就显得格外重要。奥迪Ａ６安全气囊的电控系统具有强大的自诊断能力，包括：读取故障代码、测试执行元件、清除故障代码、查询控制电脑编号、控制单元编码和读测量数据流。其中最有特点的是“控制单元编码”和“读测量数据流”功能。如在数据流的各组区中显示了每个气囊、安全带张紧器、线束连接的具体状况，为检修工作提供了极大的方便。车辆肇事安全气囊爆开后，需要对系统做更换元件式的修复工作，其检修要点如下：１．控制单元的更换和编码。通常，车上任何一个安全气囊爆开后，都必须更换Ｊ２３４，这是因为电脑内的引爆程序只能启动一次，此后该程序将被自动擦除，同时相关的撞车数据信息将存储入永久式存储器内，并生成００５９５号故障 ●　文／不能用铁质、铝质垫圈代替，更不能用石棉线缠绕几圈来凑合，以免影响散热效果；２．喷油器垫圈必须平整、无缺陷，必要时放在位于平板上的０＃细砂布上研磨；３．喷油器垫圈属一次性配件，每次更换针阀偶件时，应该同时更换新的紫铜垫圈；４．喷油器垫圈使用日久会变硬，慢慢丧失密封作用，在缺乏新配件的情况下，可以将它放在火炉中焙烧至绿色，取出后放人水中冷却就能变软；５．保持喷油器垫圈厚度不变，该垫圈过厚、过薄都将影响针阀偶件在燃烧室中的伸出位置。有人曾经做过试验，在一台４１２５型柴油机第３缸喷油器前多安装了一只１ｍｍ厚的紫铜垫圈，结果柴油机的功率降低了３ｋＷ。安全气囊系统自检、监控、引爆指令及撞车记录等功能。Ｊ２３４除了对本系统终端执行元件发出点燃指令，安全特点。气囊作为终端执行引爆元件，按照车款可分为双气囊、四气囊和六气囊系统配置。双气囊是指位于驾驶员方向盘和前乘客仪表板内的两个气囊；四气囊则在双气囊的基础上，增加了前排座椅侧面的两个气囊；六气囊则又在四气囊的基础上，增加了后排座椅侧面的两个气囊。气囊由点火器、气袋、惰性气体发生器、燃料爆破管及外壳组成一个总成元件。当碰撞发生时，Ｊ２３４能够依据撞击加速度的力度和方向，适时引爆不同位置的安全气囊。奥迪Ａ６安装了先进的ＡＧＢ１０１ＲＰ－Ｍ机械式预紧卷缩器，它除了具有普通紧急锁止安全带的功能外，还具有智能化的燃爆控制功能。当发生撞车时，Ｊ２３４可在２０ｍｓ内向张紧器中的点火器发出点燃指令，以便在１２ｍｓ内驱动安全带预紧装置，使安全带在乘客能承受的最大拉力程度内迅速回卷，有效地改善大腿和胸部的载荷。螺旋导线单元是方向盘安全气囊与转向柱之间线束连接器，其内部主要是故障诊断与案例分析 31

宝来(BORA)轿车安全气囊故障指示灯常亮

一汽宝来（BORA）轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象：一辆一汽宝来（BORA）1.8轿车，发生交通事故后，车内正副驾驶安全气囊爆出来，但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后，仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。故障诊断与排除：经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码，因为一汽宝来（BORA）1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后，起动车辆，仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮，因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。将旧安全气囊控制单元装到车上，用V AG1552读取故障代码，发现有3个故障代码：00595——存储后撞车数据；00588——安全气囊N95电阻过大/SP；00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码，没有故障代码输出，通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为00000。将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比，发现两个安全气囊控制单元的型号不一样：旧安全气囊控制单元的型号为：6Q0909601，ZNA2RBAGVW5006 COD 12622WSC00000；

新安全气囊控制单元的型号为：1C0909601，ZNA2RGBAGVW5K43120 COD 00000WSC00000。由此可知，两个安全气囊控制单元的信号不一样，这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知，两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样，但新安全气囊一样能用，只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。将新的安全气囊控制单元装上，用V AG1552对安全气囊控制单元进行编码，将其编码为“12875”后试车，故障排除。

安全气囊指示灯常亮的检修与维护

安全气囊的检修与维护虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。

一、碰撞传感器（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防振保护盒内。当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）具体的工作原理如下：汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，

传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。（2）安全传感器（机电式传感器）如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。（3）中央安全气囊传感器（电子式传感器）电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信

安全气囊故障码清除

读取与清除（一）SRS故障码读取与清除方法（二）SRS故障内容安全气囊系统的自我诊断，可从方形诊断座的6号孔跨接方式，由仪表板安全气囊警示灯（SRS）读取故障码以供检修应用。（一）SRS故障码读取与清除方法 1、点火开关ON。 2、跨接方形诊断座的6号孔（警示灯电路）和2号孔（电源）。 3、将6＃脚搭铁约2～4秒时间后，取下跨接线。 4、注视仪表板SRS警示灯，并读取该灯闪示的故障码。 5、读出的故障码，请核对故障码内容说明。 6、检修后，再次检查故障码记忆，并等故障闪完后，交6号孔跨接搭铁6秒以上，即可清除故障码。（二）SRS故障内容故障码------ 1系统正常（没有故障记忆） 2安全气囊电脑不良 3驾驶座安全气囊电路不良 4乘客座安全气囊电路不良

5驾驶座xx扣拴开关不良 6乘客座带扣拴开关不良 7乘客座安全气保护电阻断路 8电瓶电源过低 9 SRS警示灯电路不良 10安全气囊电脑不良安全气囊电路系统检测（一）安全气囊电脑检测（二）驾驶座安全气囊电路检测（三）乘客座安全气囊电路检测（四）驾驶座xx扣栓开关电路检测（五）乘客座xx扣栓开关电路检测（六）乘客座安全气囊保护电阻检测（七）安全气囊电脑电源电路检测（八）SRS警示灯电路检测（九）xx牵引器电路检测进行安全气囊电路间检测前，必须拆下电瓶负极椿头；测量电路的工具，应使用数位三用电表，以避免安全气事宜不慎引爆。（一）安全气囊电脑检测 1、执行安全气囊系统自我诊断。 2、若读出2号或10号故障码，表示安全气囊电脑不良，应更换新品。

3、更换新的安全气囊电脑，请留意其制造日期，不可超过三年的保固期限。 4、更换前，点火开关OFF，拆下电瓶负极椿头。 5、装上新的安全气囊电脑。 6、重新读取故障码，应出现1号正常码。（二）驾驶座安全气囊电路检测 ※出现3号故障码，请按下列方法检测电路 1、点火开关OFF，并拆下电瓶负椿头。 2、再拆下系统电路接头（10支脚）。 3、以数位欧姆表测量3号和5号脚，即是测量驾驶座安全气囊游丝环电阻，应在2～5Ω之间。 4、分别测量3号脚和搭铁，以及5号脚和搭铁电阻，方向盘左右转动时，其电阻应是无穷大，若有电阻反应表示方向盘内的游丝环或电线有短路现象，应予以更换。（三）乘客座安全气囊电路检测 ※出现4号故障码，请按下列方法检测 1、点火开关ON。 2、拆下电瓶负极椿头。 3、再拆开系统电路接头（1支脚接头）。 4、使用

【宝马BMW】19306830-01 安全气囊灯亮

旗开得胜Measure no. 19306830-01 Subject Air bag warning light on (sunroof variants only SA403) 安全气囊灯亮 Release date (mm/dd/yy) 8/26/08 Status Approved Organization CN, CAR Vehicles affected E series R55 R56 Engine Body Production period (from/to) (mm/dd/yy) / 8/9/08 Comment on production period since start of production Feedback (all cases relating to measure up to) (mm/dd/yy) Complaint 投诉 Air bag warning light on. 1

Stored fault codes: 93B1: Head air bag driver's side or 93BO: Head air bag passenger's side 气囊灯亮存储有以下故障记忆 93B1：驾驶员侧头气囊 93B0：乘客侧头气囊 Cause 原因 1. Loose connection or bent pin at connector X10864 or X10863 (head air bag connector) 2. Damaged head airbag wiring harness due to chafing on sharp edge of sunroof cross bracket Affected car variant: SA403 Glass roof, electrical 1.连接松动或者线插X10864或X10863有针脚弯曲 2.头气囊线束被天窗支架尖锐部位损坏（受影响车辆：装配SA403 电子玻璃天窗） Measure 措施 Do not replace any parts. In the event of a customer complaint conduct the following repair instruction at the driver's or passenger's side according to the stored fault code: Step 1: Remove/lower headliner partially so that you can see the head air bag including connector (item1) and the wiring harness (item 2). See picture 01. Step 2: Check if connector is loose or if a pin is bent. See picture 02. Re-secure connection. 1

安全气囊故障灯亮案例

F6安全气囊灯常亮故障案例车型：QCJ7200/QCJ7240 行驶里程：3000Km 故障现象：安全气囊故障指示灯常亮。检修过程： 1、点火开关处于ON档，检查故障闪码。发现气囊灯亮5秒，闪烁7次后常亮。该故障闪码定义为：副驾驶安全气囊模块及其线束或接插件、SRS ECU可能存在问题。 2、利用ED300诊断仪检测发现故障码为：B161C副安全气囊阻值过大；B1610副安全气囊未连接；故将检修范围锁定在：副驾驶安全气囊模块线束或接插件、SRS ECU。 3、副驾驶安全气囊模块是通过自身携带的小线、仪表板线束与ECU连接到一起的，总共有3个连接点。副驾驶安全气囊模块小线与仪表板线束连接处（如上图），此处为仪表板线束X246，装配在仪表板杂物箱后面管梁上。 4、检查X246处1、2号针脚情况及连接情况。将此处重新装配后，故障消除，但是在试车时又重新出现，相同故障。 5、检查副驾驶安全气囊模块与小线连接处，发现此处有接触不良的情况，才会导致故障反复出现。将此处重新装配，要求接线端的黑色卡扣要低于接线端，平齐、高出均为安装不到位。（如下图所示）

6、将此2处连接点进行重新装配固定。试车中无故障出现，确认故障排除。气囊灯亮，检修时注意事项： 1、检修安全气囊时必须遵守操作规范，否则将会导致车辆损坏、人身损伤等。 2、如果安全气囊灯闪烁，表示有故障存在。气囊灯闪烁代表的含义，可在第一期《技术月报》F6专刊查询。 3、如果安全气囊灯常亮，读取故障的方法有两种：一、可以断电操作后，再读取故障闪码，并查阅其定义；二、用ED300诊断仪通过CAN线或K线对系统故障进行读取，即进入F6/ F3车型的安全气囊诊断系统读取故障码。 3、如果是安全气囊ECU与组合仪表之间的匹配问题，可参考技术月报F3专刊第十一期《关于F6安全气囊与组合仪表匹配的注意事项》，了解具体的检修措施。 4、F6安全气囊模块端的插接器内部都有防误爆机构，如果插接不良便会出现自检完毕后安全气囊灯常亮的故障。

2018年2月22日奔驰C200轿车安全气囊报警灯点亮

故障现象：一辆搭载M271 EVO涡轮增压发动机的2013款奔驰C200轿车。该车因安全气囊报警灯点亮而进厂检修。故障分析：接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，仪表盘上安全气囊报警灯点亮，仪表信息中心提示“防护系统故障请去特许服务中心”。经询问驾驶人得知，该车此前曾因事故在一家综合性修理厂维修过，修复后不久便出现了上述故障现象。连接奔驰专用故障检测仪，读取故障代码，得到故障代码“9BB9至少有两个点火回路相互短路”。接着用故障检测仪读取安全气囊各点火回路的实际值，结果均正常。由于故障代码的描述很模糊，且之前没有遇见过类似的故障案例，一时不知从何处下手。结合电路图分析可知，该车安全气囊点火回路有9个，共18根线，但究竟是哪根线出问题了，还是系统误报警，就不得而知了。尝试清除故障代码，故障代码可以清除，且清除后车辆也恢复正常了，原地着车数分钟后故障也没有再出现，难道是误报警？接着对车辆进行路试，当行驶约30 km后，故障再次出现，说明故障确实存在，并不是误报警。用故障检测仪读取故障代码，故障代码仍为9BB9。再次查看安全气囊各点火回路的实际值，仍正常。经过仔细思考，既然故障代码提示点火回路存在相互短路，那么就暂且假设这18根点火回路线路中确实存在短路，查找短路的线路就成为下一步检查的重点。然而，如果逐一对各点火回路线路进行测量将非常繁琐，维修人员决定利用安全气囊控制单元设置故障代码的原理来排查。假设系统中有2个点火回路的线路存在互相短路的故障，如果互相短路的线路中的任意一根线搭铁，安全气囊控制单元中就会记录2个点火回路对搭铁短路的故障代码。确定了诊断思路后，维修人员就先从容易接触到的线路开始检查。燃爆熔丝引爆装置在发动机室的右侧，最方便测量，无需拆卸任何部件。于是找到前部备用熔丝盒（F32），将导线连接器的端子2（绿白线）搭铁，发现安全气囊控制单元内出现了驾驶人侧部气囊引爆装置（R12/9）和燃爆熔丝引爆装置（F32f88）对搭铁短路的故障代码，这说明R12/9和F32f88的线路存在短路。为了进一步验证这一猜测，维修人员测量R12/9和F32f88之间线路的电阻，发现R12/9的端子2和F32f88的端子2之间的电阻为0.2Ω，说明这两根线确实存在短路。接下来，只要找到短路的准确部位就可以排除故障了。分析可知，R12/9和F32f88的线路短路的原因可能有导线在某处短路，安全气囊控制单元内部短路等。于是，断开安全气囊控制单元的导线连接器，再次测量这两根导线之间的电阻，结果为∞，说明线路正常，怀疑是安全气囊控制单元内部短路。然而在检查安全气囊控制单元的导线连接器时，维修人员发现其中的两个端子间有根细小的金属丝，对照电路图发现，被金属丝短路的端子为端子56和端子57，正好是此前发现短路故障的线路。故障排除：将金属丝取出后，再次测量线路之间的电阻，正常。将车辆装配

PASSAT安全气囊警告灯常亮

帕萨特安全气囊警告灯常亮一辆上海帕萨特Ｂ５１．８Ｔ自动挡轿车，用户反映该车安全气囊故障警告灯点亮，并称该车已经在别的维修站维修过，但维修后过不了几天故障就会重现，问题始终未得到彻底解决。接车后，连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进入安全气囊控制系统进行了检测，设备显示了故障含义为“控制单元阻塞（偶发性）”的故障码。在对故障码进行记录后，清除了故障码，经试车故障码没有再次出现。考虑到该故障出现的时间具有不确定性，且该车在其他维修站维修过，维修人员认为安全气囊系统的故障应该依旧存在。为此，他们对安全气囊系统的相关线路及线路插接器进行了检查，但并没有发现任何问题。根据以往的维修经验，怀疑安全气囊控制单元（图１）损坏，使得系统不能正常工作，但他们又不敢下定论。由于用户当时急于用车，维修人员暂时先将安全气囊控制单元进行了更换，并让用户继续观察。图 1 安全气囊控制单元正常３天后用户返厂，称安全气囊故障警告灯点亮。维修人员连接故障诊断

仪进行检查，发现故障码依然是显示控制单元阻塞（偶发性）。看来控制单元本身并没有损坏，故障点应该不在这里。之后维修人员对该车安全气囊系统所有电源线和搭铁线进行了测量，并对各个线路的插脚进行了紧固，并没有发现异常。经与用户协商，我们决定对车辆进行长时间试车以捕捉故障。为了使故障再现，我们先清除了故障码，之后进行试车。在经过近２小时不间断试车，车辆在行驶过程中突然出现轻微的犯闯现象。随着试车时间的延长，故障发生得越来越频繁。在返回维修站的路上，伴随着一次较明显的犯闯，安全气囊警告灯随即点亮。维修人员对安全气囊控制系统进行了检测，相同的故障码再次出现。难道该车安全气囊系统的故障是由自动变速器系统的故障引起的吗？带着这个疑问，我们对变速器系统进行了全面检查，没有发现任何故障，也没有在数据流中发现任何不正确的参数。此时笔者考虑到该车装有ＣＡＮ总线系统，其中发动机控制单元、自动变速器控制单元、ＡＢＳ控制单元及安全气囊位于同一系统（图２）中。这些控制单元间是互相通讯的，一旦某个控制单元出现问题，那么很有可能对其他系统进行干扰。为此，我们随后对该车的各个控制系统进行了全面的检查，终于在网关系统中发现了１个故障码：变速器控制单元没有响应（偶发性）。为了能准确判断出故障点，我们将该系统和气囊系统的故障码清除，再次进行了长时间试车。在再次试车过程中，安全气囊故障警告灯再次点亮，且在安全气囊警告灯点亮前确实伴随着一次较为明显的车辆犯闯现象。回到维修站后，我们再次连接故障诊断仪对安全气囊、变速器系统进行检测，结果发现气囊系统的故障为控制单元阻塞（偶发性），网关系统的故障仍为变速器控制单元没有响应（偶发性）。

安全气囊系统维修试题集答案

第五部分安全气囊系统维修试题集填空题 1、汽车的安全系统可分为两大类，第一类象制动系统属于_主动__安全系统；第二类象安全气囊系统属于_被动__安全系统。 2、安全气囊系统必须与___安全带____配合使用才能有效地保护乘员的安全。 3、拆下来的安全气囊总成放置时必须使__装饰盖___面朝上。 4、气囊点火器的电阻值为_大约200__Ω。判断题 1、安全气囊只能一次性工作，而座椅安全带收紧器却可以多次重复使用。（×） 2、拆下来的安全气囊为了放置稳妥，应使较平整的一面即装饰盖面朝下放置在地面上。（×） 3、当有几个拆下来的安全气囊放置在一起时应堆放整齐。（×） 4、安全气囊点火器的引线连接器内一般都设有短路片，是为了防止静电或误通电而造成气囊误爆。（√）单项选择题 1．在讨论气囊胀开时，甲说气囊胀开后，驾驶员一侧的气囊在1s后瘪掉；乙说从撞击瞬间起到气囊充满气为止的时间小于100ms。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 2．在讨论气囊传感器时，甲说各传感器上的箭头必须指向汽车的后方；乙说一定不要将气囊传感器托架弄弯或扭曲。试问谁正确？（ B ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 3．在讨论加速度计型气囊传感器时，甲说加速度传感器能感受撞击力和方向；乙说加速度传感器产生数字电压。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 4．在讨论安全气囊系统充气器时，甲说乘客一侧和驾驶员一侧的气囊尺寸相同；乙说气囊是用塑料做的。试问谁正确？（ D ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 5．在讨论钟表发条式电气接线器时，甲说发条式电气接线器在保持充气器与气囊电气系统之间电接触的条件下，使转向盘仍能转动；乙说发条式电气接线器装在转向盘的上方。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 6．在讨论气囊控制模块（ACM）时，甲说ACM模块在点火开关开通时监测气囊系统；乙说ACM模块控制仪表板上的气囊警告灯。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 7．在讨论气囊系统警告灯时，甲说有些系统的这种警告灯，在发动机起动后应闪光7～9次，然后熄灭；乙说有些系统的这种警告灯在发动机起动时应该发亮。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 8．在讨论气囊胀开回路时，甲说如果起爆传感器触点闭合，该传感器就接通充气器到地线的电路；乙说如果两个判别传感器的触点闭合，气囊就胀开。试问谁正确？（

关于无限车气囊报警灯和ABS报警灯常亮

关于无限车气囊报警灯和ABS报警灯常亮的技术通知各服务站：针对市场部分无限车出现安全气囊灯及ABS报警灯常亮现象，我公司技术部制订了相应解决办法，请各服务站按以下方案解决。一、气囊灯常亮 1、装配时气囊线束与主气囊、副气囊的插接器保证装配到位，装配后反向拉动插接器检查是否会松脱，并用黑胶带将接插件缠紧（缠3～5圈），最后用黑色海绵将插接器整体包裹。——改善插接器振动后产生的接触不良问题。 2、气囊线束的ECU插头和气囊ECU安装应插接牢固到位，装配后应检查是否会松脱。 3、气囊ECU附近的搭铁线要安装紧固，装配后检查是否会松动或转动现象。 4、气囊部分维修或更换时应确保在点火开关关闭（OFF档）并拆除气囊保险60秒后进行。拆装方向盘时，因内部带有主气囊，也应在断电状态下进行。维修可借助故障诊断仪进行，维修故障后必须清除故障码。 5、气囊时钟弹簧的安装和更换应严格按照时钟弹簧上黄色标贴的方法操作，使其复位，尤其是调整方向盘时。时钟弹簧的调整应动作轻柔，强烈的动作可能会导致弹簧连接线的焊点脱落！错误的装配会造成该零部件很快损坏！ 6、车出厂前要使用故障诊断仪检测是否有历史故障和活动故障，如有必须排除故障并清除故障码。二、ABS报警灯常亮 1、系统各插接器应安装到位，检查方法同上。包括：ABS模块、四个ABS

轮速传感器及与机舱线束对接的插件。 2、ABS系统的搭铁线位于ABS模块右侧的车身侧面钣金上（刮水电机前），搭铁不良会造成ABS故障灯和制动故障灯点亮，系统无法工作。常见问题：1）车身焊接螺母内有漆（缺少喷漆前的防护），接触不良； 2）使用黑色螺栓进行紧固，导电性能差（前期生产的无限产品）； 3）未正常紧固，振动后松动，接触不良。维修处理方法：清除车身螺母内油漆（攻丝），使用普通镀锌螺栓紧固搭铁端子。 3、ABS传感器失效可使用故障诊断仪检查哪一只传感器故障。维修处理方法： 1）传感器损坏，更换； 2）传感器电缆断路，更换； 4、ABS传感器输出信号不良，信号弱。可使用故障诊断仪检查：车辆在低速行驶时（5～10km/h），表现为问题传感器输出无信号。可能原因： 1）ABS传感器输出信号弱； 2）传感器和齿圈的配合间隙超差———临时措施为修整ABS传感器（见下页），永久措施为控制转向节带制动器总成和后桥带制动器总成的相关尺寸。 5、ABS模块内部故障通常情况下，模块无法进行内部维修，请整体更换，注意保持故障件的清洁，异物的进入将会导致模块无法返厂维修而彻底报废。

安全气囊指示灯常亮的检修与维护

虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。一、碰撞传感器（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防振保护盒内。当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）具体的工作原理如下：汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。

（2）安全传感器（机电式传感器）如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。（3）中央安全气囊传感器（电子式传感器）电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信息，并将其输送到CPU，引爆气囊传爆管，使气囊打开。同时前方另有一个传感器也引爆了预紧器的传爆管，即安全带预紧器和气囊同时起作用。有的前方传感器有两对动、静触头，在低速碰撞时，第一对触头闭合引爆安全带预紧器，在高速碰撞时第二对触头接通，安全带预紧器及气囊同时动作。中央安全气囊传感器的作用是增加可靠性。偏心锤式传感器接线图：偏心锤式传感器有4个引脚，其中两个引脚接中央控制器，另外两个为自诊断引脚，如图所示。电阻的作用是诊断本传感器与中央控制器之间是处于开路状态，还是处于正常状态。CPU启动自检程序后，用程序开关把外电源通过一个电阻接入4-1线上，并测