台湾高铁时刻表

京台高速铁路

京台高速铁路 2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。建议提出，铁道部、福建省政府2007年11月23日《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至台湾高速铁路。此消息使沿途省市广大群众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。为此，他们建议：一、加快京台高速铁路的前期工作。尽快将京台高速铁路纳入国家路网规划，尽早立项，加大前期工作力度。二、尽快确定京台高速铁路通道走向。建议京台高速铁路通道由京沪高铁的蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山，江西上饶，福建武夷山、南平至福州到达台北。此通道走向线路最顺直，里程最短，投资最省，效益最大。京台高铁2010年开建 2008年3月8日，铁道部与福建省政府在北京正式签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》。纪要中明确排定北京至台北（京台）高速铁路和昆明至台北（昆台）高速铁路两条大陆对台通道的建设时间表。其中，京台高速大陆段的（北）京福（州）高速铁路将由安徽蚌埠站引出，经江西至福建福州，将于2010年开工建设。此外，以前鲜为人知的昆台高速铁路中，福建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。时速300公里双线电气化京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上。由于新建高铁是从安徽引出，暂时修建至福建，所以也称“合肥至福州铁路”。新建合肥至福州铁路途经安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥枢纽合肥南站引出，经巢湖、无为，与庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山进入江西婺源、上饶，越武夷山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清等地后引入福州枢纽福州站。线路全长806.27km，其中安徽省境内339.424km，江西省境内183.594km，福建省境内283.25km，桥隧总长673.285km,桥隧比为83. 5%，全线共设车站21座。其中，闽赣境内线路正线全长466.844km，共设婺源、德兴、五府山（需进一步研究确定）、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州站等11个车站。正线新建桥梁L-121.332km，占线路全长26%，最长桥梁为丰溪河特大桥，全长L-7.764km；正线新建隧道L-287.06km，占线路全

高速铁路路基施工方案

目录一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)

高速铁路桥面系施工方案

高速铁路桥面系施工方案目录一、编制依据 (2) 二、编制范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工总体方案 (3) 五、工期进度计划及安排 (11) 六、桥面系施工工艺 (11) 七、资源配置 (21) 八、质量保证措施 (22) 九、安全保证措施 (24) 十、文明施工措施 (25) 1 桥面系施工方案一、编制依据 1.新建郑州至焦作城际铁路中标通知书、合同书。 2.国家及河南省地方政府颁布的相关法律、法规、及有关规定。 3.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；《铁路混凝土工程施工技术指南》；《铁路桥涵施工规范》。 4.国家、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效规范、标准。 5.施工图纸（2008）8388A。 6.进场后进一步的施工现场详细调查资料。 7、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料； 8、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年从事铁路桥梁建设所积累的施工经验。二、编制范围本方案适用于郑焦城际三分部第一架子队施工范围内的桥面系施工。三、工程概况大沙河特大桥起讫里程为DK59+775.740～DK62+604.450，中心里程为DK61+190.100。孔跨布置为：2-32m简支箱梁+1-24简支箱梁+11-32简支箱梁+1-（32m+2×48m+32m）连续箱梁+14-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+48-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁2 +4-32m简支箱梁，桥梁全长2828.71m。东海大道大桥起讫里程为DK66+209.49～DK66+354.91，中心里程：DK66+282.20，桥梁全长145.42m。孔跨布置：4-32m简支箱梁。位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，车流量大。本桥原设计为新月既有框架桥两侧接长，既有框架桥为1-(6+9+6)m框构。跨东经大道中桥起讫里程为DK66+984～DK67+096.72，中心里程：DK67+040.36，桥梁全长112.72米。孔跨布置：3-32m简支箱梁。位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，

高速铁路栅栏预制埋设施工程序和要求

高速铁路栅栏预制埋设施工程序和要求铁路栅栏是高速铁路的重要组成部分；是确保高速铁路开通运营安全的基本条件；是防范高速铁路遭到破坏的重要设施；是阻止精神病患者、呆傻人员、顽劣儿童、动物、牲畜进入高铁的唯一有效的屏障。高速铁路栅栏建设质量的好和坏直接关系到国家和人民生命财产的安全，铁路公安机关是保卫铁路运输生产的中坚力量。按照上级的要求,对高速铁路的栅栏建设质量负有全程监督、检查、指导和督促隐患整改的责任。为此，我们要按照上级的要求，树立高速铁路防护设施、设备的施工质量的好坏铁路公安说了算的理念，认真进行把关和评估。相关施工单位都要积极配合，确保高速铁路栅栏施工质量达到设计标准。目前，我国在时速200公里（含200公里）以上的新建铁路防护栅栏执行的是原铁道部颁发的《通线（2012）8001》钢筋混凝土栅栏，钢筋混凝土栅栏标准有三种规格：当地面坡度在0～6°平缓地段使用高度2.2米，单元宽度为3米的钢筋混凝土栅栏；当地面坡度6°～12°地段时使用高度2.2米，单元宽度为1.59米钢筋混凝土栅栏；当地面坡度12°～36°地段时使用高度2.2米，单元宽

度为1.15米钢筋混凝土栅栏，上述三种钢筋混凝土均在地面坡度≤36°时使用。当地面纵向坡度大于36°时，设计单位应根据地形条件进行个别设计，截面尺寸及形式应与本图保持一致并保证栅栏达到有效防护高度。大型车站两端有景观或高度要求的特殊地段，若不采用本图集的防护栅栏形式时，需要独立设计并报相关鉴定部门审批。（车站基本站台两侧要求全部采用实体墙）防护栅栏安装要求做到“严、直、齐、美”即：线路封闭严实，不留有间隙；沿线路方向顺直，不忽远忽近；防护栅栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人零乱感觉。一、钢筋混凝土栅栏预制 1、平整预制场地：要由足够的平整场地用于栅栏构件的预制。 2、划分制作区域：（混凝土材料堆放区、栅栏钢筋骨架制作区、混凝土配比搅拌区、混凝土栅栏构件制作区、混凝土栅栏构件养护、脱模、凉晒区、混凝土栅栏成品构件码放区、报废混凝土栅栏构件堆放区） 3、按照设计标准制作明示牌：（1）、混凝土栅栏砂、石子、水泥的标号和配比明细牌；（2）、混凝土栅栏钢筋骨架的制作标准和工艺流程

高速铁路桥梁高墩专项施工方案【精编版】

高速铁路桥梁高墩专项施工方案目录 1.编制依据和原则........................................................... - 1 - 1.1.编制依据.................................................................. -1 - 1.2.编制原则.................................................................. -1 - 2.工程概况.................................................................... - 1 - 2.1.工程概况................................................................. - 1 - 2.2.气象特征................................................................. - 2 - 2.3.水文地质................................................................. - 2 - 3.人员及机械部署......................................................... - 2 -

4.施工进度计划............................................................. - 3 - 5.高墩施工方案............................................................. - 4 - 5.1.圆端形实体高墩施工.............................................. - 4 - 5.2.圆端形空心高墩施工............................................ - 10 - 6.安全保证措施.......................................................... - 16 - 6.1制度保证措施........................................................ - 16 - 6.2机械安全保证措施................................................ - 18 - 6.3高空作业安全保证措施........................................ - 18 - 6.4桥梁施工安全基本要求........................................ - 20 - 7.质量保证措施.......................................................... - 20 - 7.1质量保证体系....................................................... - 20 -

台湾高速铁路新竹站,新竹县,台湾,中国

８８世界建筑２００９／０２设计概念结合高速铁路的高科技意象与新竹的自然人文。高速铁路新竹站作为大新竹地区的交通枢纽，除满足运输功能外，也扮演都会区大门的角色。设计者以流线型屋顶表现新竹“风”的意象，呼应高铁的速度感特质，并融合客家圆楼的造型，塑造出赋有地方特色的地标建筑。车站规划为３层，地面层为车站大厅与商业空间，二、三层为候车区与月台。车站最显著的特征为一轻巧覆盖于轨道及椭圆形站体之上的曲面屋顶，长、宽、高各为１００ｍ、７０ｍ、台湾高速铁路新竹站，新竹县，台湾，中国 TAIWAN HIGH SPEED RAIL HSINCHU STATION, HSINCHU COUNTY, TAIWAN, CHINA, 2006建筑设计：姚仁喜（大元联合建筑师事务所）ＡＲＣＨＩＴＥＣＴ：　Ｋｒｉｓ　Ｙａｏ　（ＡＲＴＥＣＴ－ＩＮＣ）２６ｍ。为减少车站日照曝晒并缓和行人受新竹当地强风的影响，应用流体力学的大屋顶被设计为两端点着地、由立体空间桁架支撑的平行四边形曲面。屋顶中央部分镂空，以减轻列车高速通过时造成的“活塞效应”。车站主体为一对称配置的椭圆形体量，灵感撷取自圆楼的意象。大厅内有两道弧墙，分别由艺术家以“传统”和“未来”为主题设计装置，横跨于大厅中央的玻璃空桥是同时观赏两道主题墙的走廊，也是传统与未来连结的象征。□ １２１　夜景／Ｎｉｇｈｔ　ｖｉｅｗ２　外景／Ｅｘｔｅｒｉｏｒ　ｖｉｅｗ

89 ＷＡ中国建筑奖／ＷＡ　ＣＨＩＮＥＳＥ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　ＡＷＡＲＤＴｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｃｏｍｂｉｎｅｓ　ｔｈｅ　ｈｉ－ｔｅｃｈ　ｉｍａｇｅｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ａｎｄ　Ｈｓｉｎｃｈｕ’ｓ　ｈｕｍａｎｉｔｉｅｓ．Ｔｈｅ　Ｔａｉｗａｎ　Ｈｉｇｈ　Ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌ　Ｈｓｉｎｃｈｕ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ｉｓ　ａｋｅｙ　ｎｏｄｅ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｗｉｔｈ　ｉｔｓ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ　ａｎｄ　ｉｔｓｒｏｌｅ　ａｓ　ｔｈｅ　ｇａｔｅｗａｙ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ．　Ｔｈｅ　ｉｃｏｎｉｃ　ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅｉｓ　ａｃｈｉｅｖｅｄ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ａ　ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅｄ　ｒｏｏｆｃｏｎｖｅｙｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓｗｉｆｔｎｅｓｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔ　ｏｆ　ｗｉｎｄ　ａｎｄ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｅｍｐｈａｓｉｓ　ｂｙ　ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｉｎｇＨａｋｋａ　ｒｏｕｎｄ　ｈｏｕｓｅ．　Ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｅｎｃｏｍｐａｓｓｅｓ　ｔｈｒｅｅｌｅｖｅｌｓ　ｗｉｔｈ　ｇｒｏｕｎｄ　ａｓ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｌｏｂｂｙ　ａｎｄ　ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｓｐａｃｅｓ，　ｓｅｃｏｎｄ　ｆｌｏｏｒ　ａｎｄ　ｔｈｉｒｄ　ｆｌｏｏｒ　ａｓ　ｗａｉｔｉｎｇ　ａｒｅａｓａｎｄ　ｐｌａｔｆｏｒｍｓ．Ｔｈｅ　ｍｏｓｔ　ｅｍｉｎｅｎｔ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｉｓｔｈｅ　ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ　ｃｕｒｖｉｌｉｎｅａｒ　ｒｏｏｆ　ｃｏｖｅｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｒａｉｌ　ｔｒａｃｋｓａｎｄ　ｏｖａｌ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｖｏｌｕｍｅ，　ｗｈｉｃｈ　ｉｓ　１００　ｍｅｔｅｒｓ　ｌｏｎｇ，　７０ｍｅｔｅｒｓ　ｗｉｄｅ，　ａｎｄ　２６　ｍｅｔｅｒｓ　ｈｉｇｈ．　Ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ａ　ｌａｒｇｅａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ　ｒｏｏｆ，　ａｎｃｈｏｒｅｄ　ｂｙ　ｔｗｏ　ｐｏｉｎｔｓ　ｔｏ　ｔｈｅｇｒｏｕｎｄ　ａｎｄ　ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ　ｂｙ　ｖｏｌｕｍｅｔｒｉｃ　ｔｒｕｓｓｅｓ　ｆｏｒ　ｉｔｓｃｕｒｖｉｌｉｎｅａｒ　ｓｕｒｆａｃｅｓ，　ｄｅｃｒｅａｓｅｓ　ｔｈｅ　ｏｖｅｒ　ｅｘｐｏｓｕｒｅ　ｔｏｓｏｌａｒ　ｈｅａｔ　ａｎｄ　ｍｉｎｉｍｉｚｅ　ｔｈｅ　ｄｉｓｃｏｍｆｏｒｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｔｒｏｎｇｗｉｎｄ　ｏｆ　Ｈｓｉｎｃｈｕ．　Ｔｈｅ　ｃｅｎｔｅｒ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｏｏｆ　ｉｓ　ｏｐｅｎ　ｔｏｄｅｃｒｅａｓｅ　“ｐｉｓｔｏｎ　ｅｆｆｅｃｔ”　ｗｈｅｎ　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｐａｓｓｅｓｂｙ．Ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ’ｓ　ｍａｉｎ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｉｓ　ａｎ　ｏｖａｌ　ｖｏｌｕｍｅ，ｉｎｓｐｉｒｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｒｏｕｎｄ　ｈｏｕｓｅ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｏｆ　Ｈａｋｋａｔｒａｄｉｔｉｏｎ．　Ｔｈｅ　ｌｏｂｂｙ　ｅｎｃｏｍｐａｓｓｅｓ　ｔｗｏ　ａｒｃ　ｗａｌｌｓ，　ｗｉｔｈｔｈｅｍｅｓ　ｏｆ　“ｔｒａｄｉｔｉｏｎ”　ａｎｄ　“ｆｕｔｕｒｅ”　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ｂｙｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ａｒｔｉｓｔｓ．　Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，　ｔｈｅ　ｇｌａｓｓ　ｂｒｉｄｇｅ　ｃｒｏｓｓｉｎｇｏｖｅｒ　ｔｈｅ　ｌｏｂｂｙ　ｉｓ　ａ　ｃｏｒｒｉｄｏｒ　ｆｏｒ　ａｐｐｒｅｃｉａｔｉｎｇ　ｔｈｅｓｅｔｗｏ　ｔｈｅｍｅ　ｗａｌｌｓ．　Ｉｔ　ａｌｓｏ　ｂｅｃａｍｅ　ａ　ｓｙｍｂｏｌ　ｌｉｎｋｉｎｇｔｒａｄｉｔｉｏｎ　ｗｉｔｈ　ｆｕｔｕｒｅ．□ 基地面积／Ｓｉｔｅ　Ａｒｅａ：　７９　９００ｍ２占地面积／Ｐｌｏｔ　Ａｒｅａ：　１４　４５１．１ｍ２建筑面积／Ｆｌｏｏｒ　Ａｒｅａ：　２０　３６０．６ｍ２设计时间／Ｄｅｓｉｇｎ：　２０００建成时间／Ｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎ：　２００６５６４３３　内景／Ｉｎｔｅｒｉｏｒ　ｖｉｅｗ４　平面／Ｐｌａｎ５、６　剖面／Ｓｅｃｔｉｏｎｓ未来主题墙传统主题墙空桥

京台高速铁路——京福高速铁路-5页精选文档

京台高速铁路——京福高速铁路京台高速将于2010年开建。京福高速铁路大路段将从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上。 2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高京台高速铁路速铁路立项和通道走向的建议。参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。建议提出，铁道部、福建省政府2007年11月23日《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至台湾高速铁路。此消息使沿途省市广大群众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。为此，他们建议：

一、加快京台高速铁路的前期工作。尽快将京台高速铁路纳入国家路网规划，尽早立项，加大前期工作力度。二、尽快确定京台高速铁路通道走向。建议京台高速铁路通道由京沪高铁的蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山，江西上饶，福建武夷山、南平、建瓯至福州到达台湾台北。此通道走向线路最顺直，里程最短，投资最省，效益最大。据介绍，京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上。昆台高速铁路则将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。两条铁路均为电气化双线铁路。另据消息人士透露，两条对台高铁均预留了出口，为将来的台海通道做足准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口，京台高速铁路也将建设时预留沿海中部城市莆田的出口。正在此间出席全国人大会的福建南平市长龚清概认为，铁道部确定的京台高速铁路走向线路最顺直，里程最短，投资最省，效益最大。铁道部原部长刘志军表示，新一轮规划将新建铁路2000公里，预计在5至10年内可形成铁路网，保守估计总投资达人民币1,200亿元，

高速铁路路基施工方案

高速铁路路基施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段 **隧道出口D2K370+620～DK373+区间路基施工方案一、编制依据新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。路堤填筑试验段成果报告。《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。二、工程概况 D2K370+620～DK373+区间路基位于云南省文山州广南县境内，起始里程D2K370+（短链前）～D2K370+800（短链后），全长公里(含**隧道 2703m,DK370+847～DK373+550)。工程类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。地基加固处理主要有旋喷桩、重锤夯实等。边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、框架锚索梁、种植物防护等形式。

路基工程主要工程数量见下表：路基工程主要工程数量三、施工准备施工复测建设单位组织设计院进行交桩后项目经理部立即组织精测队与工程师按设计提供的施工设计资料，对线路中线GPS控制桩、水准点高程进行复测，根据复测成果形成复测报告。复测结果报经监理和建设单位批复后，组织定位放线，对路基工程布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩。核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，分部总工程师组织有关技术人员全面熟悉设计标准、技术条件及要求，核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与建设单位。岗前培训针对本工程标准高、规模大的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行全员培训及技术交底。项目分部、架子队实施层层交底并做好记录。特殊工种必须持证上岗。征地拆迁路基红线内全部拆迁工作都已完成。物资准备

台湾高铁广告

2011-10-21高鐵列車彩繪廣告商機無限台灣高鐵旅運人次持續穩定成長，人潮帶來無限商機，各大企業看好高鐵廣告的高曝光率及吸睛指數，紛紛搶進；其中全車彩繪的車廂廣告，更是吸引旅客目光及合影拍照的焦點，成為隨著高鐵列車奔馳於台灣西部走廊的最佳廣告標的。高鐵公司表示，自2009年起首度推出列車彩繪廣告後，已成功與TOYOTA（豐田汽車）、SONY（索尼）等國際知名廠牌合作；世界級的本土品牌、全球手機創新技術與設計領導者HTC（宏達電），日前亦選擇以車廂彩繪的方式宣傳產品，顯示高鐵廣告的傳播力，已深獲國內外優質品牌的高度肯定。高鐵列車彩繪廣告目前以每一組列車為單位、每三個月為一合作期程，配合列車調度，隨機出現在高鐵沿線及各車站，提供旅客特殊的視覺經驗，達到宣傳效果。高鐵公司自去年起，更對彩繪列車客戶提供包括車廂座椅頭靠巾及行李架條之系列廣告包裝，讓合作夥伴得以將整體行銷的概念，落實在彩繪列車內外。台灣高鐵今年以來，平均每日旅運高達11萬2千餘人次，單日旅運量也頻創新高，特別每逢連續假期，高鐵已成為民眾返鄉、出遊的最佳選擇。以今年中秋節連續假期為例，9月12日（中秋節當天）單日旅運達18萬9百餘人次，為通車營運以來單日第三高紀錄；隨後在雙十節連續假期間，10月10日旅運達18萬9千3百餘人次，再創單日次高紀錄，僅次於今年2月5日（農曆大年初三）19萬5百餘人次之單日最高紀錄。高鐵公司表示，龐大的旅客人潮蘊含無限商機，高鐵廣告更具有全年365天、每天18小時高曝光率的優勢，且合作模式豐富多元，廣告主可選擇在各車站之燈箱、牆面、掛旗、柱面及列車內刊登廣告；高鐵公司更充分應用各站建築特色，規劃多樣化的站內商展空間及活動場地，提供廣告合作夥伴舉辦站內商品展示或活動，擴大產品行銷及宣傳效益。台灣高鐵穿越全國94％人口聚居地區，截至今年9月30日止，近5年來已吸引超過1億4千6百多萬旅客搭乘。每天，當一列列台灣高鐵奔馳在台灣西部走廊時，所經之處，無不吸引無數目光，也讓高鐵列車成為廣告代言的最佳主角。高鐵公司將持續為合作夥伴創造最高附加價值，讓企業的發展因高鐵而茁壯、讓台灣的改變，從高鐵開始！ https://www.360docs.net/doc/2712322336.html,/tc/about/ab_news_detail.asp?type=1&pkey={5013512E-0A28-4BD5-91 D4-5F699F05218A}

台湾高速铁路所带来之影响

篇名台灣高速鐵路所帶來之影響作者何瑞桓。國立台中一中。二年十八班

壹●前言現在科技日漸進步，台灣地狹人稠，社會經濟主要於西部帶狀發展，南北運輸日漸重要，但近於三十年來大多為以私人運具為主的城際客運運輸方式，增加許多無謂的社會成本。為紓解日益嚴重的交通壅塞，突破西部城際運輸瓶頸因而興建了「台灣高速鐵路」，引進更新的、更合適的長程交通工具，來滿足未來西部的南北運輸的需求。不過，近來高鐵風波問題不斷，讓我們必須思索，幾年後，當高鐵完工之後對我們生活環境，運輸交通工具所帶來的影響，並參考現有各種文件，推測未來所會有的問題，提出建言或改善之方法。貳●正文一、台灣高速鐵路基本簡介（註一） 01.路線與場站我國高速鐵路計畫由台北至高雄全線共設置十個車站，包括台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄等七站以及增設苗栗、彰化與雲林三站，沿線並於台北汐止、台中烏日以及高雄左營設置三處基地，以提供機客車過夜留置及清潔整備服務之用；另在高雄燕巢設置高鐵總機廠，在台北汐止基地設置機務段，以及新竹六家、嘉義太保設置工務、電務維修段高速鐵路預定九十四年十月底完工通車，預測民國一○○年每日將可載運二十九萬人次。高鐵設計速度為每小時350公里，屆時台北至高雄南北交通之行車時間，將縮短為九○分鐘，並且其尖峰發車班距將達每四分鐘一班車，班次密集，無須長時間候車，與搭乘飛機(含劃位、候機等)時間相當，而較鐵、公路(目前最快為四小時)快約3~4倍。同時高鐵每列車有800以上座位，路線運能達每日30萬座位，為目前航空之30倍，鐵路(自強號)之4倍，高速公路之2.5倍。台灣高速鐵路將由民間投資者以企業化、高效率方式經營，除確保高速行車安全、準確及提供密集班次外，在列車車廂內更裝有完善之資訊、視聽與服務設施，例如公用電話、讀書燈、旅客資訊顯示板、殘障設備、視聽設備、餐飲等設施，以提供旅客安全、快速、舒適、可靠之高品質服務。 02. 高鐵費率未來高鐵票價將依據高鐵興建營運合約之規定，以政府已核定3.459元/人公里為基本費率標準(以86.7.1為基準，嗣後依消費者物價指數變動率檢討調整)，以台

台湾高速铁路

篇名台灣高速鐵路作者詹宏博。國立溪湖高中。一年十四班。

壹˙前言台灣交通史上的新紀元。經過8年日以繼夜的建造，儘管中間過程的挑戰與困難遠超乎預期，但靠著我們來自23個國家的專業人員與4,000名員工的堅持與努力，台灣的高速鐵路從無到有，實現了90分鐘串連八個城市的夢想。在眾所期待下，台灣高速鐵路於2007年1月5日通車，臺北到高雄的高速鐵路也開始營運，讓國人完成南北一日生活圈。不僅只是速度，更是速度所帶來的現代生活新態度，創造更高階文明的旅行體驗，成為你我實現夢想的助力；協助您每天在住家與工作城市間的往來。台灣高鐵為國人，提供經濟、安全、又快速的交通解決方案，讓您有更棒的生活品質。臺灣高速鐵路是目前世界上最大的BOT建設案。其技術採用日本的新幹線系統，是日本以外的第一條新幹線。從臺北到高雄至此只需要90分鐘。與競爭對手台鐵縱貫線自強號需要3時59分的時間相比，高速鐵路在時間上有大幅提高，也使擁有百年老招牌台灣鐵路局受到前所未有的重大考驗。而且，高鐵與航空時間相差無幾，但比航空的價格便宜一些，而且高速鐵路具備安全性高、運輸能量大、佔用土地少、能源消耗節省、環境污染低之效益，通車後將可有效解決台灣西部走廊壅塞的狀況，促進台灣西部區域均衡發展，這也影響了航空公司的經營與班次安排。貳˙正文一、台灣高速鐵路的工程建造 01.建造台灣高速鐵路的目的高速鐵路將台灣南北交通縮短為九十分鐘，進一步提升國家競爭能力，並整合台鐵、捷運、公車等區域運輸系統進行橫向整合，形成「以高鐵為經，區域大眾運輸系統為緯」之高速大眾運輸路網，落實大眾運輸永續發展之理念。由五家充滿熱情的發起公司- 大陸工程、富邦產物保險集團、東元電機集團、太平洋電線

高速铁路施工日志填写指南

第一部分京沪高速铁路施工日志填写指南一、《施工日志》中填写说明的解释（一）施工日志是重要的工程施工技术履历档案，应按单位或单项工程分别单独填写，并纳入竣工文件。不得几项工程混合或交叉填写。要求：施工日志的记录要尽量能简明、快捷地反映每项工程施工的每个环节和形成过程，确保查阅方便、快捷、全面。不提倡几个墩台、几项工程混合填写或交叉填写。为此，为方便将来资料归档，要求《施工日志》按以下单项工程分别单独填写： 1、桥梁工程（1）梁部以下工程： ?按每个墩、台分别单独填写（从基础、承台、墩身、顶帽、支撑垫石及有关预埋件、锥体附属等）。（2）桥梁梁部工程，按下列四个方面分别单独填写：?预制梁预制，按每片分别单独填写（从模板、钢筋、混凝土灌注、拆模、养护、张拉、直至移到存梁台座上、及相关附属工作等）。 ?现浇施工梁，按每处分别单独填写（从模板、钢筋、混凝土灌注、拆模、养护、张拉、直至全部浇筑、及相关附属工作等）。 ?预制梁架设，按每台架桥机的单个方向分别单独填写（从出厂检验、移梁、起吊、上桥、运送、落梁、安装、直至全部该方向架设完成、及相关附属工作等） ?桥面系工程，按施工作业面分别填写。 2、涵洞，按每座分别单独填写。 3、隧道，按按施工作业面分别填写。 4、路基，按施工作业区段面分别填写。（二）施工日志由工程（点）施工负责人或技术负责人按规定内容逐日连续填写，不得隔日、跳日或断日填写；字迹工整清晰，不得涂改；应采用蓝黑或碳素墨汁笔书写，不得使用其它墨汁书写或电

脑打印；“记录”栏中应连续填写，不得出现空白行、段和页；对需要补充的内容应在“备注”栏中书写，对记录问题的地方应在“备注”栏中用“＊”标识并注明纠正和验证情况的记录页码。要求： 1、必须由工地施工负责人或技术负责人填写，不得由资料员或其他非本工程技术人员填写。 2、当连续时间未施工或停工时，可采用“XXX年X月X日至XXX年X月X日因XXX 未施工”形式表述，不必每天记录“未施工或停工”等字样。（三）施工日志记录应详略得当，突出重点，着重记录与工程质量形成过程有关的内容，确保工程质量具有可追朔性。与工程施工和质量形成无关的内容不得写入其中。注意以下几个方面： 1、要着重记录与工程质量形成过程有关的内容，其他内容详略得当。 2、施工日志应采用“记叙文”的形式来填写，不得采用“总结报告、议论文”等形式。施工日志中对每个关键工序或主要事件的描述要尽可能地体现时间、地点、人物、过程、结果（论）等要素：（1）时间：要具体到每个关键工序或主要事件发生的几点几分。比如是何时开始测量放样、何时向监理人员报验、何时验收、何时同意下道工序施工等。（2）地点：一般为施工现场，但涉及某些事件是在会议室、其他地方时，要写明。（3）人物：要把参与每个关键工序或每件事件的相关主要责任人员的名字写清楚（一般人员可以不写）。人员要写其名字全称，不要写简称或职务称谓。（4）过程：要写明每个关键工序或事件由谁做的、如何做的、检测项目和数据如何、及有关定性描述。（5）结果（论）：属检测试验项目的，要说明是否合格和报告编号；属于判断是否进行下道工序的，应明确是否可以进行下道工序施工及其同意单位或人员等。（四）填写内容至少应包括： 1. 在首页上单独描述本工程的基本概况。主要包括设计概况、主要施工负责人、技术负责人、质检工程师、监理工程师、开工及竣工日期等。

高速铁路桥梁施工混凝土施工工艺

混凝土施工 14.6.1 工艺概述本工艺适用于桥涵涉及混凝土施工的所有工程，明确混凝土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范混凝土的施工。 14.6.2 作业内容混凝土工程的施工工艺主要分为原材料的配制、配合比的选定、混凝土的拌制、混凝土的运输、混凝土的浇筑、混凝土的养护及修饰等几部分。 14.6.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 14.6.4 工艺流程图图14.6.4-1 混凝土工程工艺流程 14.6.5 工艺步骤及质量控制一、准备原材料 1．水泥 ⑴应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。

⑵应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。 ⑶水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。对所用水泥应进行复查试验。为快速鉴定水泥的现有强度，也可用促凝压蒸法进行复验。 ⑷袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，堆垛高度不宜超过10 袋。不同强度等级、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。 ⑸散装水泥的储存，应尽可能采用水泥罐或散装水泥仓库。 ⑹水泥如受潮或存放时间超过 3 个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。 2．砂、石集料 ⑴一般要求 ①集料应清洁、坚硬、坚韧、耐久、无外包层、均质，并不含结块、软弱层或片状颗粒，粘土、尘土、盐、碱、壤土、云母、有机物或其他有害物质的含量不超过相关规定的要求；必要时，集料应予以清洗和过筛，以除去有害物质。 ②不同来源的砂、石集料不得混合或储存在同一料堆，也不得交替使用在同类的工程中或混合料中。 ③用于混凝土的骨料应进行碱活性实验。 ⑵细骨料 ①细骨料一般应采用颗粒洁净、级配良好、质地坚硬、耐久、粒径小于5mm 的天然河砂，也可用于山砂或硬质岩石加工的机制砂，但不宜使用海砂；如采用海砂，铁路桥涵要求：海砂氯离子含量不应大于0.06%（以干砂重的百分率计）。 ②细骨料在使用前应进行检验，检验的内容包括：外观、筛分析、坚固性、有害物质含量、氯离子含量和碱离子含量等。