某重型卡车离合器压盘总成的设计
某重型卡车离合器压盘总成的设计
摘要
本次设计是对载重为17吨的重型汽车的膜片式弹簧离合器传动系中的一个压盘总成进行设计。根据已知车辆使用条件和车辆参数，以及工作过程中压盘总成中各零部件的相互运动关系，按照离合器系统的设计步骤和要求，完成对压盘总成的设计。此设计说明书详细的说明了膜片弹簧离合器的结构形式以东风天龙6X2栏板载重型汽车离合器的选用，并进行了压盘总成参数选择以及计算过程。
关键词:离合器；压盘；设计
Design of a heavy truck clutch pressure plate assembly
Abstract
This design is a plate diaphragm spring clutch transmission system to load 17 tons of heavy vehicles in the assembly design. According to the known traffic conditions and vehicle parameters, movement and the working process in the pressure plate assembly parts, in accordance with the design steps and requirements of the clutch system, complete the design of the pressure plate assembly. This design specification describes in detail the structure of diaphragm spring clutch to Dongfeng Denon 6X2 steeplechase heavy-duty automobile clutch, and the pressure plate assembly parameter selection and calculation.
KEY WORDS:Clutch ；Pressure plate；Design
目录
摘要 (Ⅰ)
Abstract (Ⅱ)
第一章离合器概述 .......................... 错误！未定义书签。第二章离合器的选择及其工作原理. (1)
2.1 离合器的基本要求 (1)
2.2 离合器的结构方案分析 (2)
2.2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (3)
2.2.3 膜片弹簧支撑形式 (5)
第三章膜片弹簧离合器压盘的结构与分析 (5)
3.1 膜片弹簧离合器压盘的结构 (5)
3.1.1 离合器盖 (6)
3.1.2 膜片弹簧 (6)
3.1.3 压盘 (6)
3.1.4 传动片 (7)
3.1.5 离合器的散热通风 (7)
3.2 膜片弹簧离合器的工作原理 (8)
第四章离合器摩擦片参数的确定 (8)
4.1 摩擦片参数的选择 (8)
4.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (9)
4.1.2 离合器后备系数β (10)
T (10)
4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩
max
c
4.1.4 离合器转矩容量 (10)
(11)
4.1.5 单位压力F
4.1.6 单位摩擦面积滑磨功 (13)
4.2 离合器基本参数的校核 (13)
4.2.1 最大圆周速度 (13)
4.2.2 单位摩擦面积传递的转矩0C T (14)
第五章 膜片弹簧的设计 (14)
5.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (15)
5.1.1 高厚比Z=h/t (15)
5.1.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和r
R 比值 ............... 15 5.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α的选择 (16)
5.1.4分离指数目n 的选取 (16)
5.1.5 切槽宽度δ1、δ2及半径e r (16)
5.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (16)
5.2 膜片弹簧材料 (16)
第六章 离合器盖的设计 (17)
6.1 离合器盖结构设计的要求： (17)
6.2 离合器盖 (18)
第七章 压盘的设计 (19)
7.1 压盘传力方式的选择 (19)
7.2 对压盘结构设计的要求: (19)
7.3 压盘的结构设计与选择 (20)
第八章 传动片设计 (21)
8.1 传动片设计的要求: (21)
8.2 传动片的设计与校核 (22)
第九章 分离杠杆的设计 (23)
9.1 分离杠杆的设计要求： (23)
设计总结 (25)
致谢........................................ 错误！未定义书签。参考文献.................................... 错误！未定义书签。
第一章离合器概述
根据卡车离合器的构造，掌握卡车离合器的工作原理。根据压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉并掌握重型货车离合器的工作原理。在实际设计过程中通过查找相关文献资料以及书籍，培养学生动手设计相关项目、自学的能力，掌握独自设计相关课题和项目的方法。根据实际需要设计出满足整车要求并符合相关检验标准、具有良好的制造加工工艺性且结构简单、便于日常维护的汽车离合器，为以后从事汽车相关方面的工作或以后工作中设计其它项目打下良好的理论与实践基础。通过这次毕业设计，使学生从中充分地体会到设计并去完成一个工程项目所需经历的步骤，为日后成为一名工程技术人员所需具备的职业素质和专业素质，为一个即将离开学校步入社会的学生们提供了一个难得的学习机会，这种经历为即将走上工作岗位上的新一代由学生向社会工作者的角色转变有着重大的教育意义。
汽车离合器通常装在发动机和变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连接，而从动部分与变速器相连接。市面上大部分汽车所广泛采用的摩擦式离合器，实际上是一种依靠其主动与从动部件间的摩擦力，在运动过程中来传递动力且能够随时分离的机构。离合器的功用主要是切断和实现发动机与传动系的接合，确保汽车起步时较为平稳；在换挡时将发动机与传动系二者分离，减少变速器在换档时齿轮间的冲击。当在工作过程中汽车受到较大的动载荷时，能够有效限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系中的零部件因过载而损坏。另外能够有效地降低传动系在工作过程中的振动和产生的噪音。
第二章离合器的选择及其工作原理
2.1离合器设计的基本要求
（1) 汽车在任何状况下行驶，离合器要能够可靠地传递发动机的最大转矩，并能够有适当的转矩储备，防止过载。
（2) 工作过程中离合器要完全、平顺、柔和的接合，保证汽车在起初起步时没有抖动和冲击现象。
（3) 分离时要快速而且彻底。
（4) 从动部分转动惯量要小，以减轻汽车换档时变速器齿轮间的相互冲击，从而便于换档和减小工作过程中同步器的磨损。
（5) 应具有良好的吸热能力和散热通风能力，以保证其在工作温度不致过高，从而延长使用寿命，减少零部件更换率。
（6) 操纵应准确且方便，以减少驾驶员工作过程中的劳动量。
（7）具有足够的强度和良好的动平衡性能，保证其工作过程中使用可靠、使用寿命长。
2.2 离合器的结构方案分析
汽车离合器按其工作方式可以分为摩擦式、电磁式和液力式三种类型，其中摩擦式在现实中的应用最为广范。而其中的盘形摩擦式离合器，按其从动盘的数目可分为单片、双片、和多片三类。根据压紧弹簧的布置形式差异，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器。根据分离过程中离合器所受作用力的方向不同，又可以分为拉式和推式两种形式。
2.2.1从动盘数的选择
对轿车和轻型、微型货车而言，它们的发动机最大转矩不是很大。在布置尺寸允许的条件下，离合器通常设一片从动盘就已足够。单片离合器的结构形式简单，尺寸紧凑，散热性能良好，同时在工作过程中又能保证其分离彻底、接合平顺。因此，广泛用于各级小轿车以及微轻型、中型客车或货车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车或货车上也有一定的使用。
双片离合器与单片离合器二者相比较，由于双片离合器的摩擦面数相对增加一倍，因此其传递转矩的能力较大。但也存在在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，结合较为平顺但中间压盘通风散热不通畅，两片起步负载不均等现象，因而在工作过程中容易烧坏摩擦片，导致分离不够彻底。故而设计时在结构上往往采取相应的增加散热量的措施。这种双片结构一般用在传递转矩较大，且径向尺寸受到限制的某些特定场合。
多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量较大等缺点，过去时常用于行星齿轮变速器换挡机构当中。但它具有接合过程中平顺柔和、摩擦表面温度较低、使用寿命长等一系列优点，故而主要用于重型牵引车等重型装备上。
本次设计为东风天龙6X2栏板载货车离合器压盘总成的设计，原始数据为：
表2—1东风天龙6X2栏板载货车参数
东风天龙6X2栏板载货车
类型：载货车
驱动形式：6X2
整车重量：7.705吨
额定载重：16.995吨
最大总质量：24.83吨
最高车速：90KM/h
吨位级别：重卡
发动机
发动机：东风康明斯EQB210-33最大输出功率：154KW
最大马力：210马力
扭矩：700N·m
最大扭矩转速：1500RPM
额定转速：2500RPM
变速箱
变速箱：法士特8JS85E
离合器毕业设计
第1章绪论 1.1选题的目的 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 1.3离合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要
离合器压盘夹具设计
离合器压盘夹具设计 摘要 这此次任务是对离合器压盘零件的夹具设计，该工件是盘类工件，需在组合钻床上加工加工四个均匀分布的Φ12的通孔，且需大批量生产，故夹紧定位需快速、精确。因此采用一面两销定位，液压系统夹紧。以离合器压盘的底面、工件中心的大孔和四周任意一个小孔定位。这样可以保证工件的精度，避免基准不重合误差，加紧系统采用液压夹紧，为了减少夹具长度和宽度、提高夹具刚性，因此采用液压缸和自动回转构型压板夹紧。液压缸位于工件下边，通过拉杆带动自动回转构型压板进行联动夹紧。为了保证加工精度和装卸方便，钻模板做成悬挂式钻模板，在钻模板上装有两个导柱和三个均匀分布的定位衬套。这样可以保证钻模板的上下移动和加工精度。此次设计的夹具能快速，精确地加工出所需误差的工件。 关键词：离合器压盘，定位，夹紧，拉杆，液压缸
Clutch Platen Fixture Design ABSTRACT This task is to clutch platen parts fixture design, the workpiece is dishes in combination drilling workpiece machining process on the four evenly distributed Φ12 hole, and mass production, clamping should fast, accurate positioning. Therefore, using a two pins clamping hydraulic system. To the underside clutch platen, workpiece center around the hole and any holes position. This can ensure the precision workpiece, avoid benchmark not coincide with hydraulic system error, tightening clamping fixture, in order to reduce length and width, improve the fixture, hydraulic cylinder rigidity and automatic rotary configurations. Powder pressing Hydraulic cylinder is below the workpiece, through the bars on automatic rotary joint clamping embossed configuration. In order to guarantee the machining precision and handling is convenient, drilling templates make hanging type drill template, the drill template containing two guide pin and three uniform distribution of positioning sleeves. This can ensure drill template to move and machining accuracy. The design of fixture can quickly, accurately machining for the error of the workpiece. KEY WORDS:clutch platen, orientation, clamping, bars, hydraulic cylinder
离合器练习题一)
离合器练习题（一） 一、填空题 1 摩擦离合器基本上是由，，和等四部分组成。 2分离杠杆与分轴承之间的间隙称为__________。 3离合器非自动式操纵机构包括、、三种 4机械式离合器操纵机构有传动和传动两种。 二、选择题 1、对离合器的主要要求是：（） Ａ.接合柔和，分离彻底 B. 接合柔和，分离柔和 C.接合迅速，分离彻底 2、对离合器分离时的性能要求是（） A、平顺，柔和 B、迅速彻底 C、不打滑 D、能传递最大扭矩 3、车用离合器是利用飞轮、离合器片、压盘三者之间的（）来传递转矩的。 A.惯性力 B.摩擦力 C.轴向力 D.切向力 4、下列有关离合器的传动顺序正确的是( )。 A.飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输入轴 B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输入轴 C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴 D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输入轴5、离合器的主动部分包括( )。（多选） A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片 6、离合器的从动部分包括( )。 A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．压紧弹簧 7、离合器的从动盘的组成不包括（）。 A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片 8、离合器从动盘安装在（）上 A.发动机曲轴； B.变速器输入轴； C.变速器输出轴 D.变速器中间轴 9、离合器上安装扭转减振器是为了防止（） A：曲轴共振；B：传动系共振；C：离合器共振 10、东风EQ1092 型汽车离合器传动钢片的主要作用是( )。 A 将离合器盖的动力传给压盘 B 将压盘动力传给离合器盖 C 固定离合器盖和压盘 D 连接离合器盖和膜片弹簧 11、膜片式离合器无（）。 A.压盘 B.从动盘 C.分离杠杆 D.滑动套管 12、离合器工作中，需要反复调整的是（）。 A.压紧装置 B.主动部分 C.从动部分 D.分离机构 13、当车辆静止、发动机运转时，若踩下离合器踏板，则离合器总成中的哪个部件是静止的( )？
车辆工程毕业设计90东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计
摘要 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 本设计主要是对中型货车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，首先进行了基本参数的选择，其次对零部件设计：压盘、离合器盖、弹性传动片，分离装置，以及从动盘、从动片和从动盘毂，操纵机构，扭转减震器中的螺旋弹簧的设计。根据各零部件的工作条件，并对其进行了相关校核。确保所设计的离合器能最大限度传递发动机的输出转矩。 关键词：压盘；膜片弹簧；摩擦片；操纵机构；离合器
ABSTRACT Automobile clutch gearbox is located between the engine and flywheel shell, with screw assembly will be fixed in the clutch after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the car, the driver can be down or release the clutch pedal, so that the temporary separation of the engine and gearbox, and the gradual bonding to cut off or transfer the engine to the transmission input power. At present, widely used in all kinds of cars on friction clutch is a moving part of the friction between the subordinate to transfer power and can separate device. This design is mainly to the medium truckloads of diaphragm type spring clutch on the design. According to the using conditions and vehicle parameters of vehicles, according to clutch system design steps and requirements, the basic parameters of the first choice, second to parts design: pressure plate, clutch cover, elastic transmission piece, separation device, and driven plate, driven plate and platen hub, operation, reverse design of the spiral spring shock absorber. According to various spare parts working conditions, and analyses the relevant respectively. Ensure that the design of the clutch can utmost transfer engine torque. Keywords: Pressure Plate; Diaphragm Spring; Friction Disc; Control agencies;Clutch
某重型卡车离合器压盘总成的设计
某重型卡车离合器压盘总成的设计 摘要 本次设计是对载重为17吨的重型汽车的膜片式弹簧离合器传动系中的一个压盘总成进行设计。根据已知车辆使用条件和车辆参数，以及工作过程中压盘总成中各零部件的相互运动关系，按照离合器系统的设计步骤和要求，完成对压盘总成的设计。此设计说明书详细的说明了膜片弹簧离合器的结构形式以东风天龙6X2栏板载重型汽车离合器的选用，并进行了压盘总成参数选择以及计算过程。 关键词:离合器；压盘；设计
Design of a heavy truck clutch pressure plate assembly Abstract This design is a plate diaphragm spring clutch transmission system to load 17 tons of heavy vehicles in the assembly design. According to the known traffic conditions and vehicle parameters, movement and the working process in the pressure plate assembly parts, in accordance with the design steps and requirements of the clutch system, complete the design of the pressure plate assembly. This design specification describes in detail the structure of diaphragm spring clutch to Dongfeng Denon 6X2 steeplechase heavy-duty automobile clutch, and the pressure plate assembly parameter selection and calculation. KEY WORDS:Clutch ；Pressure plate；Design
汽车离合器课程设计说明书
1 《汽车设计》课程设计 题目:汽车离合器设计 专业：交Y 班级：091 学号：200900207XXX 姓名：XXX 指导老师：韦志林 完成日期： 成绩:
1 目录 任务与背景分析 (4) 1离合器主要参数选择 (5) 1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (5) 1.2 后备系数β (5) P (6) 1.3 单位压力 1.4 摩擦因数f、离合器间隙Δt (6) 2 离合器基本参数的优化 (6) 2.1 设计变量 (6) 2.2 目标函数 (7) 2.3 约束条件 (7) 3摩擦片尺寸校核与材料选择。 (7) 4膜片弹簧的设计 (8) 5.扭转减振器的设计 (11) 6减振弹簧的计算 (12) 6.1减振弹簧的分布半径R0 (12) 6.2单个减振器的工作压力P (12) 6.4减振弹簧刚度k (13) 6.5减振弹簧有效圈数 (13) 6.6减振弹簧总圈数n (13) l (14) 6.7减振弹簧最小高度min 6.8全部减震弹簧总的工作负荷 (14) 6.9单个减震弹簧的工作负荷P (14) 6.9.1减震弹簧总变形量 (14) 6.9.2减震弹簧自由高度 (14) 6.9.3减震弹簧预变形量 (14) 6.9.4减震弹簧安装高度 (14) 6.9.5从动片相对从动毂的最大转角 (14) 7.1从动盘毂 (15) 7.2从动片 (15) 7.3波形片和减振弹簧 (15) 8压盘设计 (15) 8.1离合器盖 (15) 8.2压盘 (16) 8.2.3分离轴承 (16) 9.总结 (17) 10参考文献 (17)
1 前言 对于内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。目前，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构等四部分。 离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其主要功用是：切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地结合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系统分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系统所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 设计的目的和意义：本次设计，我力争把离合器设计系统化，让离合器在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。结合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。分离是要迅速、彻底。从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。应有猪狗的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。为离合器设计者提供一定的参考价值
离合器压盘设计(借鉴参照)
目录 摘要 (Ⅰ) Abstract (Ⅱ) 第一章离合器概述 .......................... 错误！未定义书签。第二章离合器的选择及其工作原理. (1) 2.1 离合器的基本要求 (1) 2.2 离合器的结构方案分析 (2) 2.2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (3) 2.2.3 膜片弹簧支撑形式 (5) 第三章膜片弹簧离合器压盘的结构与分析 (5) 3.1 膜片弹簧离合器压盘的结构 (5) 3.1.1 离合器盖 (6) 3.1.2 膜片弹簧 (6) 3.1.3 压盘 (6) 3.1.4 传动片 (7) 3.1.5 离合器的散热通风 (7) 3.2 膜片弹簧离合器的工作原理 (8) 第四章离合器摩擦片参数的确定 (8) 4.1 摩擦片参数的选择 (8) 4.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (9) 4.1.2 离合器后备系数β (10) T (10) 4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩 max c 4.1.4 离合器转矩容量 (10) 4.1.5 单位压力F (11)
4.1.6 单位摩擦面积滑磨功 (13)
4.2 离合器基本参数的校核 (13) 4.2.1 最大圆周速度 (13) 4.2.2 单位摩擦面积传递的转矩0C T (14) 第五章 膜片弹簧的设计 (14) 5.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (15) 5.1.1 高厚比Z=h/t (15) 5.1.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和r R 比值 ............... 15 5.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α的选择 (16) 5.1.4分离指数目n 的选取 (16) 5.1.5 切槽宽度δ1、δ2及半径e r (16) 5.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (16) 5.2 膜片弹簧材料 (16) 第六章 离合器盖的设计 (17) 6.1 离合器盖结构设计的要求： (17) 6.2 离合器盖 (18) 第七章 压盘的设计 (19) 7.1 压盘传力方式的选择 (19) 7.2 对压盘结构设计的要求: (19) 7.3 压盘的结构设计与选择 (20) 第八章 传动片设计 (21) 8.1 传动片设计的要求: (21) 8.2 传动片的设计与校核 (22)
载货汽车汽车动力总成匹配及总体设计
长春大学 课程设计说明书 题目名称载货汽车动力总成匹配与总体设计 院（系）机械与车辆工程学院 课程名称汽车设计 班级车辆10401班 学生姓名赵阳 指导教师王静 起止日期2013.12.16~2013.12.27
设计要求及参数 设计要求： 设计一辆用于长途城际运输，最大总质量不超过31t，额定载重为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车（售价不高于对标竞争车型）。 设计参数 整车尺寸（长*宽*高）11976mm*2395mm*3750mm 轴数/轴距4/（1950+4550+1350）mm 额定载质量16000kg 整备质量12000kg 公路行驶最高车速100km/h 最大爬坡度≥30％
第1章 整车主要目标参数的初步确定 1.1 发动机的选择 1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。参考该题目中的参 数，按要求设计的载货汽车最高车速是u a =100km/h ，那么发动机的最大功率应该 大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即 )76140 3600(1max 3max max a D a T e u A C u gf m P +≥η （1-1） 式中，Pemax 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅 助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%， 传动系各部件的传动效率参考了机械工业出版社的《汽车设计课程设计指导书》 表1-1得；Ma 是汽车总质量，Ma=28000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2 ；f 是滚 动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。取 f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一 般中重型货车可取0.8～1.0，这里取C D =0.9；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1* 总高H ，A=2.395×3.75㎡。 221.875.3395.29.0m m A C D =??= 故 KW KW P 2.19710076140 75.3395.29.010********.08.928000849.013emax =???+???≥ ）（ 也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。 如选取功率为197.2KW 的发动机，则比功率为 t /043.7t /28000 2.1971000m 1000a emax KW KW P =?=
离合器设计说明书
中华人民共和国教育部 X X X X X大学 课程设计说明书 设计题目：拉式膜片弹簧离合器设计学生： 指导教师： 学院： 专业：
拉式膜片弹簧离合器设计 摘要 离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，设计的离合器应在任何行驶条件下，都能可靠地传递发动机所在工况的最大转矩，有适当的转矩储备并且防止传动系过载。本设计在参考了多种离合器结构形式的基础上，具体设计了一个拉式膜片弹簧离合器。 关键词：拉式；膜片弹簧离合器；结构设计
目录 1 离合器主要参数的选择 (1) 2 离合器基本参数的优化 (1) 2.1 设计变量 (1) 2.2 目标函数 (1) 2.3 约束条件 (2) 3 膜片弹簧的设计 (3) 3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (3) 3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 (4) 3.3 强度校核 (4) 4 扭转减振器的设计 (4) 4.1 扭转减振器主要参数 (4) 4.2 减振弹簧的计算 (6) 5 从动盘总成的设计 (8) 5.1 从动盘毂 (8) 5.2 从动片 (8) 5.3 波形片和减振弹簧 (8) 6 压盘设计 (8) 6.1 离合器盖 (8) 6.2 压盘 (8) 6.3分离轴承 (8) 7 小结 (10) 参考文献 (11)
1 离合器主要参数的选择 1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b 根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）式3.2.1，有D =A T e max 100 ，对于小轿车 A=47，得D=100 32847 264.173= 根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表3.2.1可知，取D=325mm ，d=172mm ，b=3.5mm 1.2 后备系数β 由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好，宜取较小值，故取β＝1.25。 1.3 单位压力0P 根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）3.2.3节可知，对于小轿车 当D ≥230mm 时,则0P ＝1.18/D Mpa ； 当D< 230mm 时，则0P ＝0.25Mpa ； 所以由于D ＝325mm,取0P ＝0.165Mpa ； 故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－2，摩擦片材料选择石棉基材料。则取0P ＝0.2Mpa 1.4 摩擦因数f 、离合器间隙Δt 故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－4摩擦因数f=0.3 离合器间隙Δt=3mm 选用单片从动片所以摩擦面数取 Z=2 2 离合器基本参数的优化 2.1 设计变量 后备系数β取决于离合器工作压力F 和离合器的主要尺寸参数D 和d 。单位压力P 也取决于离合器工作压力F 和离合器的主要尺寸参数D 和d 。因此，离合器基本参数的优化设计变量选为： T T FDd x x x X ] [] [321== 2.2 目标函数 离合器基本参数优化设计追求的目标，是在保证离合器性能要求的条件下使
离合器压盘及传动片课程设计——杭骏祺
单片推式膜片弹簧离合器压盘及传动片 设计说明书 学院：汽车与交通工程学院 班级：车辆0804 姓名：杭骏祺 学号：3080401114 2012年2月22日
目录 一.设计任务 (3) 二.方案分析、选择以及设计说明 (4) 三.主要零件设计及校核计算 (5) 四.参考文献 (9)
一．设计任务 根据朱老师给定的如上表格，我们组选择： 货车类 4.751L 排量 发动机转矩max 390e T N m =? 最大转矩时发动机转速14001600/min n r = 通过查阅参考资料补充数据： 满载总质量9290a m kg = 驱动桥主减速比0 6.33i = 变速器一档速比17.31i = 驱动轮滚动半径482.6r R mm =
二．方案分析选择 对压盘结构设计的要求： 1)压盘应具有较大的质量,以增大热容量，减小温，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。中间压盘可铸出通风槽，也可以采用传热系数较大的铝合金压盘。 2)压盘应具有较大刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离，厚度约为15～25 mm 。 3)与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于15～20 g·cm 。 4)压盘高度(从承压点到摩擦面的距离)公差要小。 压盘材料选择： 压盘形状较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采用灰铸铁，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度为170～227HBS。 压盘驱动方式选择： 压盘的驱动方式主要有凸块——窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联结，传动片的弹性允许其作轴向移动。 弹性传动片驱动方式结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。 综合以上：选用弹性传动片驱动。 传动片材料选择： 根据朱老师的指导，选择弹簧钢作为传动片的材料。
离合器总成图解
汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理 1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理
1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹 簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖 离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲
成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。 离合器操纵机构
轻型货车离合器设计word文档
前言 本设计说明书是在自己大学四年所学专业的基础上，参阅国内外有关离合器设计方面的主要书籍和资料，并结合四年所学专业知识和课程设计经验编写而成的，其内容和深度还有待进一步提高。 汽车离合器看似结构简单、工作原理浅薄，但是其结构的发展却经历了上百年的历史，融合了几代人的智慧和心血才达到现今的地步。其设计理论也从传统的机械、力学领域深入到了热、点、材料、控制等众多科学领域。今天技术已经发展到了电子化、信息化，离合器的发展也面临着用新的技术进行改造和提高。 汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。其功用为：（1）使汽车平稳起步。（2）中断给传动系的动力，配合换档。（3）防止传动系过载。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。（2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳 定。 (6)操纵省力，维修保养方便 汽车作为现代社会重要的交通工具，它由许多部件构成，即由所谓“总成”组成，汽车离合器总成就是其中一个重要的总成。离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系,其功用是：（1）保证汽车平稳起步；(2)保证传动系统换档时工作平稳；（3）防止传动系过载。因此汽车要正常行驶，特别是手动档的汽车都离不开离合器这一重要的总成。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，以往绝大多数均采用周置螺旋弹簧离合器，但是随着汽车科技
汽车离合器设计说明书 毕业设计
1、离合器概述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 2、设计要求及其技术参数 基本要求： 1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。 2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。 5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。 6）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7）具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 技术参数: 车型：华丽特锐2WD 整车质量（kg）：1050 最大扭矩/转速（N·m/rpm）：120/3200 主减速比：5.285 一档速比： 滚动半径：350mm 3、结构方案分析 3.1从动盘数的选择：单片离合器 单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩
一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。 单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。 3.2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。 1. 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点： 1) 具有较理想的非线性弹性特性。 2) 兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。 3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。 4) 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 5) 通风散热良好，使用寿命长。 6) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 2. 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小等。 3.3膜片弹簧的支撑形式 图3-1为拉式膜片弹簧的支承形式—单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖杀中的支承环上。 图3-1
(完整版)离合器计算与设计
离合器设计与计算 本次设计主要是对离合盖器总成中的膜片弹簧、压盘，从动盘总成中的从动片等主要零部件进行详细的计算与设计，其他零部件采用进行简略设计。 设计时已知参数如下： （1）发动机起步转矩； （2）整车质量； （3）车轮滚动半径； （4）发动机起步转速； （5）变速器起步档变速比； （6）主传动比。 3.1离合器设计基本结构尺寸及参数 在初步确定离合器结构形式后，要通过离合器的基本结构尺寸和参数具体确定离合器。 离合器设计时所需的基本结构尺寸、参数主要有： （1）摩擦片外径D； （2）单位压力p； （3）后备系数β； 在选定以上参数时，以下车辆参数对其有重大影响： （1）发动机最大转矩； （2）整车总质量； （3）传动系总传动比（变速器传动比主减速器传动比）； （4）、车轮滚动半径； 3.2 离合器基本参数选取和主要尺寸设计计算 3.2.1 离合器转矩容量的确定 离合器的基本结构是摩擦传动机构，离合器依靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递转矩。所以可根据摩擦定律表示出离合器转矩容量公式：
(3.1) 式中：为离合器转矩容量； f为摩擦面间的静摩擦因数，一般取0.25—0.30； F为作用在摩擦面上的总压紧力，单位N； 为摩擦片的平均摩擦半径，单位m； Z为摩擦面数，单片为2，双片为3。 摩擦片上工作压力F一般在设计离合器时假设摩擦片上压力均匀分布： (3.2)式中：为摩擦面上均匀压力，单位N； A为摩擦面积，单位； D为摩擦片外径，单位m； d为摩擦片内径，单位m。 式(3.1)中有效作用半径公式如下： (3.3) 式中：D为摩擦片外径，单位m； d为摩擦片内径，单位m。 将式(3.2)与式(3.3)代人式(3.1)得： (3.4)式中：为摩擦片内、外径之比，一般在0.53～0.70之间。 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应应大于发动机最大转矩，确定离合器转矩容量时应含有设计因子，即： (3.5) 式中：为发动机最大转矩，单位；
离合器技术发展史(四)离合器压盘
离合器技术发展史(四)离合器压盘 （文章来源：盖世汽车社区） 现代汽车离合器中一个最重要的零件就是膜片弹簧，膜片弹簧离合器已几乎全部取代了以前使用的螺旋弹簧离合器 离合器压盘总成(见图1)与飞轮和从动盘一起组成了一个摩擦系统。压盘通过压盘盖上的螺栓旋紧到飞轮上，通过离合器从动盘将发动机转矩传递到变速器输入轴。现代汽车离合器中一个最重要的零件就是膜片弹簧(3)，膜片弹簧离合器已几乎全部取代了以前使用的螺旋弹簧离合器。 压盘总成的其它重要部件包括：离合器盖(1)，作为膜片弹簧(3)的支承件，而膜片弹簧(3)通过定位铆钉(5)和/或支承环(4)支承在离合器盖上。膜片弹簧(3)压着压盘(2)，进而压紧离合器从动盘的摩擦片。切向传动簧片(7)或三角形分布传动片(8)做为离合器盖(1)和压盘(2)之间的连接件。 平衡孔(9)用来弥补压盘(2)的不平衡性，定位销孔(10)用来帮助离合器盖(1)与飞轮对中。 膜片弹簧 离合器压盘结构中的核心部件是膜片弹簧，它比螺旋弹簧更平、更轻。尤其重要的是，其特性曲线明显不同于螺旋弹簧的线性特性曲线。 膜片弹簧内外圈直径、厚度、角度和材料硬度决定了其连续变化的特性曲线，如图1中左边的曲线图所示。 由于磨损，螺旋弹簧离合器其压紧力会随着从动盘摩擦片厚度的降低而下降，但膜片弹簧在从动盘磨损的初始阶段其压紧力先增加然后才开始下降。该结构的离合器在摩擦达到磨损极限以前开始打滑，因离合器更换是按时间来决定的，所以更严重的损坏如摩擦片铆钉的磨损可以避免。此外，由于膜片弹簧的特性曲线，使所需的踏板力比螺旋弹簧离合器更低。 普通膜片弹簧离合器
图1中的左图是一个普通膜片弹簧离合器。膜片弹簧(3)和压盘(2)在离合器盖(1)里，压盘(2)通过切向传动簧片(7)与离合器盖相连接，它们被铆钉铆在压盘(2)的三个凸缘处。切向传动簧片(7)有以下三个基本功：离合器分离时，提供压盘升程；将发动机转矩从离合器盖传递到离合器压盘；对中压盘，而不发生倾斜。 膜片弹簧被压紧在压盘(2)和离合器盖(1)之间，以产生所需要的压紧力，用来压紧飞轮和离合器盖(1)之间的从动盘。为达到此功能，膜片弹簧由离合器盖(1)上的肋环和支承环(4)支承，其膜片的外径位于离合器压盘(2)上。如果离合器工作了，分离轴承压紧膜片弹簧指(3)的末端——压盘(2)被升起，离合器从动盘被释放。 传动片三角排列式离合器 观察图1右边的图，它与普通膜片弹簧离合器的明显不同是：在离合器盖(1)和压盘(2)之间有不同的连接方式。由于该结构采用了碗型飞轮，故不允许凸缘与压盘(2)相连，所以选择了传动片三角排列式的布置。三角排列式传动片的两端被铆钉铆在离合器盖(1)上，而压盘紧固在每个传动片中心。 与用离合器盖肋环和支承环作为膜片弹簧(3)的支承不同，该类型的离合器采用了另一个钢制的支承环(4)来代替离合器盖肋环。 带夹紧舌的膜片弹簧离合器
轻型货车离合器设计说明书
汽车设计 第二章离合器设计 设计参数 车型：轻型货车 整车质量（Kg）：3830 发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100 最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000 车轮滚动半径：（mm）：340 一、离合器的设计目的及原理概述 1.1离合器的设计目的 了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。 学会如何查找文献资料、相关书籍，培养自己的动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。 1.2离合器的工作原理 离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠
其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。 离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.3离合器的设计要求 1)在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储 备，又能防止过载。 2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3)分离时要迅速、彻底。 4)从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减 小同步器的磨损。 5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿 命。 6)操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7)具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 二、离合器的结构方案分析 2.1车型、技术参数 车型：轻型载货汽车 整车质量（Kg）：3830 发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100 最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000 车轮滚动半径：（mm）：340 2.2从动盘数的选择 对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，离合器通常只设一片从动盘。 2.3压紧弹簧和布置形式的选择 离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式