2012年CNG站主要设备选型比较
南通市CNG站主要设备选型比较
摘要：本文从本市CNG站的选址、设计出发，对CNG主要设备，包括压缩机、脱水装置、调压计量装置、加气柱、加气机、高压储气瓶组、程序控制盘等阐述了选型的过程，进行了选型的技术经济方面的比较。
关键词：CNG站；主要设备；压缩机；比较
一、工程概述：
本市CNG站包括CNG母站和固定站各一座，占地面积（12100 平米，合18.15 亩），选址服从城市土地利用规划，考虑节约用地并注意与城市景观协调，等与2011年建成通气的南通市南通北高中压调压站合并建设。
CNG 站站址靠近高压气源，节约压缩机能耗。在南通城市主干道附近，又临近南通高压管线，便于从高压管线上直接取气，有效利用高压管道压能，节省CNG 站运行能耗。
CNG 站建、构筑物主要内容为：站房、门卫、变配电及控制室、加气岛棚罩和充装台等。
基于CNG工程工艺要求和实际采构设备的经济指标相比较，力争做到工艺和经济最优化配置，做如下CNG设备的比较。
二、工艺设计参数：
本站设计规模为5.0 万Nm3/日（其中管束车充气按照4.0 万Nm3/日，CNG 汽车加气按照1.0 万Nm3/日）；
设计压力：压缩机前工艺系统设计压力：4.0MPa；压缩机后工艺系统设计压力：27.5MPa；排污系统设计压力：1.6 MPa；
三、工艺流程方案
原料天然气经调压计量撬后通过DN100 管道输送进入压缩区，原料气进入脱水装置，天然气经脱水后气水露点低于-60°C；出脱水装置再进入压缩机经2级压缩加压25.0MPa；加压后的成品CNG再通过加气柱给管束车和CNG汽车加气；当管束车和汽车加气压力达到20.0MPa 时，加气柱或加气机自动关闭，其质量流量计自动记录加气量和加气压力。
根据母站工艺系统，工艺部分主要分以下几个部分：过滤计量调压系统、脱水系统、压缩系统、加气系统和工艺辅助系统。
四、主要工艺设备选型比较
CNG母站主要设备比较（国产与进口）
1、压缩机
加气母站的压缩机是该项目的心脏，其运行状态直接关系到公共交通、城市用气的正常运行和运行成本。目前，国内已能成熟生产大排量的加气母站压缩机，且国产压缩机价格便宜，运行
成本低，售后服务及时。进口压缩机价格比国产压缩机贵一倍以上，在国内应用成熟，运行稳定、节能、成品气气质好，但维护、配件成本高，售后服务不及时。根据本工程的综合考虑，选用国产压缩机。
本站日供气规模为5万标准立方米。按规范，加气站压缩机工作时间应按每天工作13～15 小时计算，则要求压缩机小时总排量为4000标准立方米/时。考虑压缩机同时工作系数及近期和远期的用气量需求，本站总共需要3台供气量约为1800标准立方米/时的压缩机，目前一期上两台，预留一台压缩机的位置。CNG 站压缩机主要技术参数如下：
冷却方式：水冷
介质：天然气
进气压力：1.3～2.0 兆帕（表压）
排气压力：25.00 兆帕（表压）
供气量：1780标准立方米/时.台（标态，进气压力2.0 兆帕）
轴功率：196千瓦（标态，进气压力2.0 兆帕）
电机功率：200 千瓦
额定电压：380 伏
压缩机成撬供应，带有防噪声隔音棚。
2、脱水装置
脱水装置分前置和后置脱水装置。
前置脱水装置也叫低压脱水装置，设在压缩进口之前。其特点：具有脱水、保护压缩机的功能，处理量较大；但其体积大，对水含量适应性较小，能耗量较大。
后置脱水装置又叫高压脱水装置，设在压缩机出口后。其特点：具有体积小、成品气质量高、能耗小、对原料气含水量点适应性高的特点；但由于其压力高，组件要按三类压力容器管理，具有较高的危险性，运行管理费用较高。
由于本站设计规模较大，目前国内高压脱水装置处理量一般小于
2500 标准立方米/时,而且高压脱水装置的再生气难以回收，因此，本工程推荐采用前置脱水装置。
本工程一期考虑到用气量及投资选用1台前置脱水装置，1台预留。
前置双塔半自动脱水装置主要技术参数如下：
处理气量： 1700～3600Nm3/h
工作压力： 1.3～2.0MPa
介质：净化天然气（符合国家二级管网气质要求）
单塔连续吸附时间：≥32 h
再生时间：≤5.5 h
双塔切换：阀门手动切换、再生过程电气自动控制
安装方式：室外撬装，需安装防雨棚
3、调压计量装置
本次设计的调压计量橇介质为天然气，具有调压、计量、超压关断、安全放散等功能，以此来保证减压的安全可靠、高效与稳定。
基础参数：
介质成分：净化天然气
流量：3500Nm3/h
调压结构形式：2+1
调压级数：1
进口压力：1.3～3.6MPa
出口压力：1.3～2.0MPa
设备外形结构：橇装
4、加气柱
本工程CNG加气母站设计中，考虑到给CNG 拖车直接充气，设计了利用压缩机旁通管直充功能，即设计压缩机旁通直充管，然后进入加气柱，当拖车内压力低于压缩机进口压力时，利用直充管道给拖车充气，当拖车内压力等于或者高于压缩机进口压力时，由压缩机给拖车充气，见下图所示。
本工程推荐选用单枪加气柱。除具有压缩天然气（压力25Mpa）加气功能外，还具备管道气直充功能，并且可自动进行切换。为此，需要加气柱供应商提供的加气柱配有直充管线接口，并同时实现给直充与压缩机充气功能的切换控制功能。
本工程设3套集装管束车加气柱，采用车用压缩天然气单线单枪单计量加气柱，其主要技术参数为：
流量范围：5～5000Nm3/h
工作电源：220VAC±15% 50Hz±1Hz
功率：<200W
计价单位：元/N m3或元/kg
加气嘴：DN22快装
大屏幕显示屏带单价、加气量、金额显示
5、加气机
采用汽车用压缩天然气单线双枪双流量型加气机。
主要技术参数
流量范围：1～40Nm3/min
工作电源：AC 220V±10V 50HZ±1HZ
功率：<200W
计价单位：元/Nm3或元/kg
加气方式：非定量、定量和直充
加气嘴：插销式（以江苏片区为参考）
大屏幕双面显示屏、带单价、加气量、金额显示
6、高压储气瓶组
CNG加气站的储气装置，目前国内应用较多的储气方案为ASME容器单元储气和地下储气井方式，两种储气方式的优缺点比较见下表6-1。
表6-1 两种储气方案的优缺点比较
由于南通地区地下水位较高，易受腐蚀，同时若设置储气井，检测困难，费用较高，故该站设置高压储气瓶组。设置约8.0m3水容积。（按照ASME标准设计）
主要参数及标准：
总容积：约8.0m3（具体单支容积以最终设计为准。）
设计压力：PN27.5MPa;
工作压力：25MPa;
工作温度：-40～50℃；
工作介质：天然气；
7、程序控制盘
（1）给CNG拖车加气顺序控制盘
优先充气控制盘还应具备以下功能，当拖车加气时，首先打开直充管线为拖车充气，待压力接近平衡后，压缩机自动启动为拖车充气到20Mpa。当2台压缩机同时为1台加气柱充气过程中，另1台加气柱打开时，必须保证先加气的车辆先充到20Mpa,避免因后来拖车背压不同引起的气体分流现象，保障加气拖车先来先走。
（2）给小汽车加气顺序控制盘
加气时，按照顺序由先由低压储气瓶组给汽车加气，在低压储气瓶组与汽车储气瓶压力平衡后，关闭低压组阀，打开中压组阀，由中压储气瓶组向汽车储气瓶输气，在中压储气瓶组与汽车储气瓶压力平衡后，关闭低中压组阀，打开高压组阀，当汽车储气瓶压力达到20MPa时，汽车加气完毕。如汽车储气瓶压力仍未达到20MPa，直接由压缩机组向汽车储气瓶输气。
8、其他
本工程还设置1）水容积3m3的缓冲罐, 设计压力4.0MPa。
2）水容积1m3的回收罐, 设计压力4.0MPa。
9、管道布置及敷设
由于站内设备较多，为操作方便，站内管道采用埋地或管沟架空方式。脱水装置前管道主要采用埋地敷设，脱水装置后管道主要采用管沟架空敷设，地沟内管道由钢支架固定，每隔2～3 米设一支架，在有弯头及三通处酌情增加。对于埋地敷设管道主要埋设绿化带下，埋设深度0.8m；对管沟敷设管道，管架距管沟底0.2m。
五、结论
综合上述的方案及设备选型比较，南通市CNG主要设备选型主要采用国产设备，选型表如下：
南通北CNG站主要设备明细表
CNG加气母站项目建设与运营管理相关手续申报审批实施细则
CNG 加气母站项目 建设与运营管理相关手续申报审批实施细则 1 总则 1.1 为明确公司CNG 加气母站项目建设与运营管理对外相关手续申报审批流程，落实职责，确保建设项目按时合法投运，结合公司实际，特制订本细则。 1.2 本细则仅适用于CNG 加气母站项目相关手续申报审批，其它工作内容按照公司相关制度执行。 2 基本流程CNG 加气母站项目建设与运营管理对外相关手续申报办理流程分为设计、施工及竣工验收、生产运行三个阶段（附件一）。 3 责任分工、实施内容、时间要求 3.1 设计阶段 1、技术质量部依据可行性研究报告进行选址，在选址后初步设计前完成以下工作： 1) 城乡建设规划局申办《建设项目选址意见书》； 2) 环保局办理《环境影响评价报告审批意见》； 3) 水土保持局办理《水土保持评价报告的批复》； 4) 国土资源局申办《用地预审批复》； 5) 归属地相关部门选址意见。 2、发展计划部负责将《建设项目选址意见书》、《环境影响评价报告的批复》、《水土保持评价报告的批复》、《用地预审批复》归属地相关部门选址意见及《可行性研究报告》报至发展和改革委员会，并取得《项目核准批复》。
3、技术质量部负责在初步设计前完成以下工作： 1）委托安全评价机构进行安全预评价，报安全生产监督管理局取得《安全预评价审查意见》； 2）委托相关评价机构，取得《水土保持评价报告的批复》《地震影响评价报告的批复》《地质灾害评价报告的批复》《防洪论证评价报告的批复》《文物考古勘探报告的批复》。 4、技术质量部负责在初步设计完成后，完成以下工作： 1) 报城乡建设规划局对规划设计方案进行审查，取得《规划方案审查意见》《建设用地规划许可证》和《建设工程规划许可证》； 2) 委托安全评价机构进行安全评价报，报安全生产监督管理局取得《安全审查意见》； 3) 报消防支队，取得《消防建（初）审意见书》。 5、发展计划部负责将项目初步设计及相关审查意见报省建设厅燃气办进行技术评议，取得《技术评议意见》及《项目核准批复》。 6、项目建设管理部门负责依据施工图设计，在项目施工前完成以下工作： 1) 报消防支队对设计图纸进行消防审核，取得《消防设计审核意见》； 2) 报省质量技术监督局对充装设计图纸进行审查，取得《充装设计图纸批复》； 3) 报建设管理部门进行施工图纸审查并盖章； 4) 报气象局进行防雷设计审查，取得《防雷设计审查意见书》； 5) 报防震减灾办公室，取得《抗震设防要求批复意见书》。 3.2 施工及竣工验收阶段 1、项目建设管理部门依据审查后的施工图及相关批复意见，在项目施工
CNG加气母站及子站建设
CNG加气母站及子站建设 燃气知识2010-03-01 16:11:12 阅读306 评论2 字号：大中小订阅 1. 天然气加气站母站及子站 天然气加气母站是具有给天然气汽车加气功能，并可为子站供应压缩天然气的加气站。设备包括压缩机组、地面储气瓶组、售气机、脱水干燥系统等。母站建设宜靠近天然气高、中压管道或储配站，因此选址受到限制。 依靠车载储气瓶运进天然气进行加气作业的加气站称为子站。子站的建设灵活、方便，距母站30-70km为宜。子站内的设备包括子站拖车、地面压缩机橇、站内储气瓶组、售气机等。 地面压缩机橇内包括压缩机、驱动机、冷却器、排气系统、通风机、润滑油泵、回收罐、顺序控制盘、橇底座、机载控制盘、安全阀、供电接口以及隔音罩等。子站地面压缩机气量为1200N立方米/h，国内的供应厂家有自贡通达机器制造有限公司（CNG压缩机可以橇装成套供应），并可承担工程总承包，负责建站、设备成套安装等工程内容 站内储气瓶（井）组一般是3个瓶（井）为一组水容积为６-12立方米。储气瓶（井）上有安全阀、排污阀、供气阀。国内供应瓶厂家有：自贡通达、北京天海气瓶公司、重庆益民机械厂，供应储气井厂家有四川川油、成都川油等。 售气机结构包括计量仪表、加气枪、加气嘴、加气软管（包括自密封拉断阀）、电磁控制阀、电气接线、充装泵、机壳等。国内生产售气机的厂家有郑州科林、四联等。 2.设计过程中应注意的事项 （1）坚持安全第一的设计原则 由于城市CNG加气站的选址基本上是依托现有的加油站或与加油站合建，场地紧密。CNG 加气站高压操作的特点使其安全问题以及设计可靠性成为设计的关键。在设计中要注意加油站与加气站之前的安全距离。同时在加气岛的周围设防撞柱，以防汽车误撞设备。在站用储气瓶组及压缩机橇之前设置防爆隔墙。管线采用不锈钢管，采用双卡套连接形式，弯头尽量采用弯管器弯制，以减少泄露点。 （2）加气站建设中应尽量使用国产设备 经过几年建设经验的积累，国内生产厂家对加气站内主要设备的生产已达到相当水准。如站内的主要设备——天然气压缩机，我国于1987年开始着手研制和开发，1991年由自贡通达试制成功第一台L型机。此后又进行一系列改进与完善，到目前车用天然气压缩机技术已日趋成熟，技术性能达到国际水平，生产制造水平接近国际水平。国产及进口同类型压缩机性能比较中，国产压缩机的易损件寿命比进口产品低，主要原因是国产材料的加工水平没有跟上。但国产压缩机的成套价格要比进口压缩机价格低52%，而且配件供应有保障。 同样国产地面储气瓶及售气机不仅质量有保证，而且售价也比进口产品低
(完整版)CNG天燃气加气母站安全预评价
××中油管道燃气有限公司××县CNG加气母站工程安全预评价报告 年月
××中油管道燃气有限公司××县CNG加气母站工程项目安全预评价报告 法定代表人： 技术负责人： 评价项目负责人： 年月
前言 中石油天然气管道燃气投资有限公司是中国石油天然气集团公司专营城市燃气业务的专业公司，隶属中国石油天然气管道局（CPP），从事城市燃气投资、天然气管道运行管理、城市燃气管网及配套设施建设、城市燃气运营和管理服务、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）综合开发利用与技术服务、燃气输气设备与材料的生产制造等，公司总部位于北京经济技术开发区。 ××中油管道燃气有限公司为中石油天然气管道燃气投资有限公司的子公司，经营范围是天然气及其他燃气储运、销售；压缩天然气和液化天然气储运、销售；燃气城镇管道网及管道的设计、施工、安装、营运、维修。凭借着中国石油的天然气资源、输气管网优势及公司在施工、天然气运营管理及维修抢修等的专业优势，以及公司拥有的人才、技术及管理等方面的优势，为建设CNG母站、加气站提供了坚实的基础条件。 天然气是一种清洁、高效能源，随着西气东输工程的全面竣工投入使用，使得天然气在城市民用、工商业用户、工业用户中得以广泛应用，但对于管道尚未覆盖的地区，使用天然气仍然是一个难题，CNG（压缩天然气）是目前广泛采用的一种解决方案，即采用CNG撬装瓶组拖车在管道供气的加气站（俗称CNG母站）加满压缩天然气后拖至管道未覆盖地区的CNG站（俗称CNG子站）卸气，供应局域管网用气。 目前××市区有公交车约290辆，出租车240余辆，另外还有部分城际短途客车。这些地方的汽车尾气的排放，给城市的环境造成了严重的污染。并且随着汽油价格居高不下，推广更加经济、环保、洁净的天然气成了目前的必然。而且推广天然气汽车产业，既是国家“清洁汽车行动”的要求，也是社会经济发展的客观需要，对推动环境质量，实现可持续发展具有重要意义。为了进一步推广天然气这种经济、环保、洁净的新型能源，加快××县及周边县市汽车油改气建设的步伐，完善优化城市能源结构，创造良好的经济效益和社会效益，为响应广大出租车司机和公交公司的共同呼声，缓解周边部分企业气源紧缺的现状，××中油管道燃气有限公司拟在××县经济开发区建设加气母站一座。 由于天然气属于易燃易爆的气体，在本项目运营过程中，存在火灾爆炸、窒息、机械伤害、触电、噪声等潜在危险。为了确保建设工程的劳动安全设施与主体工程
CNG加气站概述实用版
YF-ED-J6174 可按资料类型定义编号 CNG加气站概述实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
CNG加气站概述实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基 本分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型 (其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的 不同)。 常规站：加气站从管网取气，直接给车辆 加气。站内通常有地面高压储气瓶组(200～ 250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通 常一个站设2～4台双枪加气机。 CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过 设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车 可以将CNG运到子站，向子站供气。
CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建立，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、地面储气瓶组、加气机向车辆加气。 CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。 CNG加气站的关键技术可分为天然气预处理系统、压缩系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系统，如图7-1所示。下面对这5大系统的工艺流程及设备装置进行介绍。 1. 天然气预处理系统(含净化和调压控制) 进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃
(完整word版)CNG加气站基础知识
CNG加气站基础知识 一、什么是CNG？ CNG：（Compressed Natural Gas）英文第一个字母的缩写。意思是压缩天然气。目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。 二、什么是CNG汽车？ 以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。 三、什么是CNG加气站? CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。 四、CNG加气站的分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1、常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为0.4MPA,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。然后进入售气机给车辆加气。 2、母站 母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近。 3、子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 五、CNG加气站工艺流程 1、常规站的工艺流程 加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。 2、母站的工艺流程 CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。 4、子站的工艺流程 CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。 六、CNG加气站主要设备 1、过滤器、流量计、调压器。 2、干燥器。 3、缓冲罐、压缩机、回收罐。 4、顺序控制盘、储气井、储气瓶组（大、小）。
大型燃气公司CNG加气母站安全运行管理制度汇编8
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大型燃气公司CNG加气母站安全运行 管理制度汇编 CNG加气站工作制度
1、当班人员须着装整齐，礼貌用语，彰显公司对外形象。 2、上级领导检查场站工作时，当班人员须热情迎接，并对场站运行情况作以汇报。 3、当班人员须将司乘人员安排在司机休息室，不得与司乘人员聊天。 4、当班人员在无拖车充装时，须在值班室待命，不得擅离岗位。 5、当班人员在值班期间，如确实因有急事需换人顶岗，必须上报站长同意后，方可离岗，每人每月换岗不得超过两次。 6、当班人员有事需请假，经站长同意、部长等领导签字后，方可离开，每月请假累计不得超过三天。 7、当班人员在值班期间，不得在场站抽烟和接打手机，并有权制止其他进站人员的违规行为。 8、当班人员在值班期间需保持场站及加气柱卫生干净整洁。 9、交接班时间为7：50分，交接班时上下班人员全部到场，完成交接班手续后，交班人员方可下班。 10、待命人员每天须协助维修工做好设备保养及检修工作，保持机组区、干燥区卫生干净整洁。 11、待命人员在完成例行工作后，须请示站长后方可离开站区。 12、待命人员在早上8：30，下午13：30分准时向站长报到，接到无工作计划指令后，方可离开站区，但必须保持通讯畅通。 13、站长必须按规章制度和考核制度执行，随时检查执行情况。加气母站压缩机计量设施及油水分离系统运行管理
制度 为确保母站压缩机计量设施长周期安全平稳运行，减少门站供气管线油水，保证公司计量设施和下游用户计量设施清洁准确，特制订本制度。 1、加气母站充装工负责运行巡查和抄表工作，每天每半小时对设备巡查和记录机组瞬时流量。 2、母站维修工做好设备每天的监护工作，根据液位计的液位指示或至少每周对油水分离器排污一次。 3、每季度由维修工对涡轮流量计加油一次，加油时每次打3-4下，加油后将油杯盖盖好，防止润滑油污染和变质，同时做好润滑油添加记录。 4、母站充装工负责计量设施清洁卫生工作，每天至少一次维护工作，保证设备整洁。 5、维修当班值日做好计量设施、油水分离器法兰口以及仪表的检漏工作，同时做好相应检查记录。 6、母站站长负责计量装置的统计并作好与省公司认结量对比工作，每周向部门汇总上报。 7、计量设施的检验，包括流量计、压力表由运行部按照检验周期统一进行检测。 8、计量设施和油水分离器的维护工作由母站维修完成，维护工作要确保整个站区站容站貌一致性。
最新CNG加气母站主要设备工艺参数汇总
C N G加气母站主要设 备工艺参数
CNG加气母站主要设备工艺参数 调压（计量）柜 规格型号 生产厂家：上海飞奥燃气有限公司 名称：RX1200型计量调压柜 型号：RX1200 数量：2台（先安装1台，预留1台）， 主要结构：调压阀、（流量计）、控制系统、放空系统、排污系统、放空系统压力表、温度计、阀门、管道等构成。 主要技术参数： 流量：Q=12000Nm3/h, 进口压力：≤5.6Mpa 出口压力：2.5Mpa～4.0Mpa， 前置干燥器 规格型号 生产厂家：上海瑞必科净化设备有限公司 名称：前置双塔手动天然气干燥器。 型号：STR30NGX—3D—AUTODEW—SP—63型 数量：前置干燥器2台（先安装1台，预留1台）， 主要结构：前置过滤器、干燥吸附塔Ⅰ和Ⅱ、风机Ⅰ和Ⅱ、塔内4A分子吸附筛、气体电加热器、冷却器、分离器、储液罐、后置过滤器Ⅰ和Ⅱ、露点检测
仪、压力表、温度计和阀门、干燥器控制系统、排污系统、过滤系统、放空系统等构成。 主要技术参数： 适用工况：工作压力2.5-4.0MPa， 单台处理量：10000Nm3/h，（2.5Mpa～4.0Mpa）时， 电加热器出口气体温度： 200℃， 冷却器开始冷却温度：105℃ 冷却器结束冷却温度：49℃ 干燥后天然气水露点：-38℃ 天然气压缩机组 规格型号 厂家：上海ANGI燃气设备有限公司 名称：天然气压缩机组 数量：3台（先安装2台，预留1台）， 主要结构：单台压缩机组为整体橇装设备，压缩机为3级压缩。主要有电机、AILER压缩机、机组润滑油系统、机组风冷却系统、压力缓冲系统、系统排污系统、机组放空系统、机组控制系统和压力表、温度计和阀门管路等构成。主要技术参数： 适用工况：入口压力2.5-4.0MPa， 单台流量：3248Nm3/h，（当入口压力为3.5Mpa时）， 压缩机润滑油的正常值0.35-0.45MPa 1.1级活塞d1= 2.75in（69.85mm） 2.2级活塞d2=3in（76.2mm） 3.3级活塞d3=1.75in（4 4.45mm）
CNG加气站的分类
CNG加气站的分类 压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通(慢速)充装及两者的混合型。 快速充装站形同一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加气。一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组，控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘剂的可再生分子筛干燥器及流量计。 快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。高压钢瓶组通常由3至12个标准钢瓶组成，一般分成高、中及低压三组。阀门组及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急切断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最短，效率最高。 目前三储气瓶(组)三线进气加气系统被认为是较理想的高效，低成本加气控制方式，这种系统，压缩机一般仅向储气钢瓶充气，因而排气量并不需要完全满足各加气机的实际加气速率。加气机首先从低位(优先)瓶组中取气，当汽车钢瓶内的压力与低位储气瓶的压差或加气速率小于预设值时，加气机转而从中位瓶中取气直至高位瓶。在整个加气过程中，压缩机仅在各钢瓶组内的压力低于它们各自的预设值时才会启动。 普通充装站则是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的情形，汽车可充分利用这段时间加气。普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软管送入加气汽车。这种加气系统的优点为站内无须高压气瓶组及复杂的阀门控制系统甚至加气机，因而投资费用极省。 天然气充装压缩机 典型的天然气汽车加气站的充装压缩机一般排气量少于150Nm3/H,电机功率60马力左右。依据不同的吸排气压力及排气量，压缩机通常采用2-3级压缩，双活塞杆结构。为满足24小时不间断工作的要求，压缩机应为连续重载设计。根据车内的气质条件，为降低气缸冲击应力，提高设备运行的可行性，小型压缩机的转速一般宜限制在1000RPM以内，加气母站所用的大型压缩机转速宜更低些。 由于天然气含油对汽车发动机的损坏非常大，因而天然气汽车加气站内的小型压缩山村一般宜选择无油润滑的干气缸型。一台完整的组装好的汽车加气站专用压缩机通常应包括压缩机本体，防爆电机及皮带传动系统，一体型的水冷循环系统，压缩气体级间以及末级冷却器，安全泄压阀，自动气路控制阀，现场安全控制开关与仪表等。加气母站配套的大型压缩机，考虑到设备运行的可靠性，可以选用有油或少油润滑方式，但曲轴箱与气缸之间真正意义的隔离段及可靠的甩油板与填料密封结构，以防油气间的相互渗漏。 什么是天然气加气站？ 天然气加气站是指以压缩天然气(CNG)形式向天然气汽车(NGV)和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫分和水分，再由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。
CNG加气母站资料资料
CNG母站介绍 CNG加压站以天然气压缩为主要目的，也称为CNG压缩站。习惯上CNG加压站专为CNG 汽车加气子站的CNG运输车充气时，称为CNG加气母站。 CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入脱硫除尘后，进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG 槽车充装CNG。 CNG母站设备清单：进气调配系统一套、脱硫塔一套（视硫化氢含量而定）、深度脱水装置一套（流量应满足站内流量需求）、进气缓冲罐一台、压缩机组若干套含冷却系统（最少两套）、CNG储气罐（可选配）、废气回收罐与污水处理罐各一台、加气柱若干台。 一、进站调压计量 1.进站调压计量装置包括过滤器、流量计、压力表、安全阀及阀门等组件。计量装置的准确 度在1.0级以上。 2.站外供气管道若采用了阴极保护措施时，进站应设置绝缘法兰。 3.进站管道上应设紧急切断阀。可手动操作的紧急切断阀的位置能便于发生事故时能及时切 断气源。事故时能及时切断气源。事故时能及时切断气源。 https://www.360docs.net/doc/2013953963.html,G站一般为间歇式生产，过滤器、调压器、流量计等设备可不必设备用管路。若确定为 连续生产，那么备用管路的流通量不小于平均小时流量的70%，或按双管路配置，每路的流通量不小于最大小时流量的70%。 5.进站管路上需安装压力表和温度计。压力表应分别安装在进站总管、过滤器前后、计量装 置前后、调压器前后，相同位置节点的压力表可合用。温度计可只设1只。 二、天然气净化设备： 1. 脱硫： 当进入天然气加气站的天然气含硫量高于车用天然气的要求时，应在站内设置脱硫装置，以避免硫化氢对站内管线、设备和车载高压储气瓶组产生腐蚀而引起破坏事故，保证设备的使用寿命。硫化氢的含量必须控制在15mg/m3以下。 进入压缩机的天然气含尘量不大于5mg/m3，微尘直径应小于10μm，当天然气含尘量和微尘直径超过规定值时，应设除尘净化装置。 CNG站采用常温干法脱硫工艺时，脱硫装置通常为净化工艺的第一道工序。如果采用对脱硫剂保湿的干法脱硫工艺，则必须设置为第一道工序，以便后续工序对其出口天然气进行深
CNG加气母站建设期间应注意的问题与解决方法
天然气燃料汽车以其环保性、安全性、经济性，得到了越来越快的发展，CNG加气母站因此发展迅速。 加气母站一般建设在天然气主管道附近，将主管道内的气体进行压缩至20MPa后储存在转运车槽罐内，然后再运到无气源的子站供气。它的主要特点是靠近主管网，进气压力稳定且较高。加气母站设备主要由气体预处理系统(进站计量装置、调压装置、过滤装置、深度脱水装置等)、压缩机组、售气机等设备组成。其主要工艺流程如图1所示。 加气母站的建设和运行是一项系统工程，涉及到前期规划设计、工程施工建设管理、设备采购管理、投产试运管理等诸多方面。通过中石化已建加气母站的建型运行经验，总结提出了以下需要注意的几个问题： 1规划设计阶段需要注意的问题 1.1 重视与地方政府职能部门协调，及时办理审手续 (1) 加气母站建设涉及地方管理部门较多，在选址、立项等工作阶段，应加强与地方政府的协调工作，及时与地方发改委、市政、规划、消防、环保等部门沟通，组织召开工程建设协调会，争取获得相关部门的最大支持。 (2) 及时向地方专业部门提供选址意向、立项报告、可行性研究报告及设计图纸等相关资料，征求各部门对加气母站建设方案的审批意见，满足当地规划、消防等部门要求，避免由于不符合当地规划造成的设计变更。 (3) 及时办理土地使用证、建设用地规划许可证等证件和燃气工程建设许可等审批手续，避免由于手续不齐导致工程的拖延。 1.2 加强设计管理，提高设计水平 加气母站工艺、工程设计方案是加气母站规划的核心，先进完善的工艺、工程设计可减少工程变更，缩短工期和提高工程质量，使加气母站运行良好。在设计阶段各专业应协调统一项目的专业方案设计，避免进入施工图阶段发生变更的情况。 (1) 加气母站工程设计单位的设计资质。加气母站工程的工艺设计属于高压燃气设计范畴，必须由具有燃气设计资格的单位来承担[1]。加气站的工程设计对燃气的防爆安全技术要求较高，必须具备国家质量技术监督部门批准颁发的相应资格证书。在选择具有设计资质单位的同时，可要求设计单位由具有丰富设计经验和了解现场生产的人员主持设计，优秀设计人员的设计方案使加气母站设计不仅符合各种标准、规范要求，而且利于现场实际生产操作。 (2) 严格执行加气母站建设相关的设计标准、规范。加气母站设计主要遵循《汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012》、《石油天然气工程设计防火规范GB50183—2004》、《车用压缩天然气GB 18047—2000》、《城镇燃气设计规范GB50028—2006》等设计规范与标准。在设计阶段应充分熟悉掌握最新版本标准规范，同时结合场站具体的布局、地形、气候情况进行
CNG母子站操作规程
操作规程 （一）CNG母站加气操作规程 1、工艺流程及设备简介。 加气母站工艺系统的主要设备有过滤计量装置、脱水干燥装置、压缩机撬、加气柱等。 加气母站的气源来自门站的高压干管，经过滤分离计量后调压至1.8Mpa-2.8Mpa MPa，再经干燥脱水进入天然气压缩机，加压至20MPa，加压后天然气在顺序控制盘的自动控制下，一部分进入高压储气井供给CNG汽车，一部分供给移动式CNG槽车。工艺流程图如下： 2、操作细则 （1）加气前准备工作如下: a、通知门站确保调压后的压力达到1.8Mpa-2.8Mpa，具备开车条件。
b、检查各阀门，确保系统工作流程畅通。 c、检查压缩机及各部位是否正常。 d、检查配电系统电压是否符合要求。 e、将加气柱经静电接地线与集装管束拖车接地板相连接。 f、将加气柱高压加气软管与集装管束拖车进气口相连接牢固，并打开管束进口阀门。 （2）启动程序： a、先按下加气桩上启动开关按钮启动加气柱，后把加气柱手动阀门板向“ON”位置。 b、将控制柜电源总开关扳到“ON”位置。 c、将压缩机现场控制仪表柜上的“急停”松开。 d、将压缩机现场控制仪表柜上的“开机”按下，此时压缩机开始工作，气体开始流进集束拖车高压管束进行加气。 （3）停车程序 a、当CNG槽车压力达到20Mpa时，按下压缩机现场控制仪表柜上的“停机”按钮，压缩机停止工作，系统自动排污。 b、把加气柱手动阀门扳向“OFF”位置，并闭拖车上进气的阀门。 c、先放散加气软管的高压气体，确保软管无压后卸下快装接头卸下加气枪，放回加气柱。 d、关闭各控制开关和电源开关。 e、加气结束后，及时通知门站停止供气。 （4）加气过程中若出现紧急情况，按下“ESD”紧急停车系统，保障系统安全。 （5）按要求记录压缩机工作情况、加气柱工作情况和有关数据，加气结束。 3、安全注意事项 （1）遵守调度安排进入加气站，撬车按照加气工的安排停放车辆，完成车撬巡视检查项目后，按照《充气柱操作规程》放置好阻车器。 （2）仔细检查撬车上的所有气瓶是否全部打开，压力表是否正常，并于调度进行交接确认，如带有余压返回的，必须与加气工、计量员、调度三方面确认，这时牵引车方可撤离。
CNG加气站安全教育试题(答案)
CNG燃气操作工试题 1分，共24分） 、市政燃气设施改动方案应当符合燃气发展规划，明确安全施工要求，有___的措施（ C ）安全防护盒施工管理 B.安全检查和保障供气 安全防护和保障正常用气及应急预案 D.施工监理和临时供气 、任何单位和个人不得侵占、损毁、擅自拆除或者移动燃气设施，不得损毁、___B___、、擅自拆除或者移动燃气设施安全警示标志。 破坏、掩埋 B.覆盖、遮挡 C.遮挡、涂改 D.覆盖、涂改 、安全生产管理，坚持__A____的方针 安全第一、预防为主、综合治理 B.安全第一、效益第二、综合治理 安全第一、快速发展、综合治理 D.安全第一、齐抓共管、综合治理 、违反《城镇燃气管理条例》的规定，冒用其他企业名称或者标识从事燃气经营、服务_____规定进行处罚。（ A ） 本条例 B.安全生产法 C.反不正当竞争的法律 D.价格 、违反条例规定，燃气经营者不按照燃气经营许可证的规定从事燃气经营活动的，由燃 ___C____罚款，有违法所得的，没收违法所得，构成犯 万元以上50万元以下 B.10万元以上50万元以下 万元以上20万元以下 D.20万元以上50万元以下 、燃气事故发生后，燃气经营者应立即____B____,组织抢修抢险 上报燃气主管部门 B.停止供气 C.召集相关人员 D.启动本单位应急预案 、天然气的主要成分是（ A ） 甲烷 B.乙烷 C.乙烯 D.丙烷 、生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显 D ）标志 危险 B.注意 C.环保 D.安全警示 、液态天然气在常温、常压下变为气态体积扩大为（ C ）倍 、在输配管道上应安放适当的警示牌，且警示带位置应在管道上方不小于（ B ）毫米 、可燃气体报警器日常维护不适合的是（ C ） 每天目视检查检测仪，各种仪表、指示灯是否正常工作B.每三个月用样气标定传感器 C.每周用样气标定 D.在维修当中如要在现场开盖，必须先断电后，才能开盖 12、下列燃气种类中，比空气重的是（ B ） A.天然气 B.液化石油气 C.人工焦炉煤气 D沼气 13、生产单位应当向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的（ A ）、防范措施以及事故应急措施 A.危险因素 B.事故隐患 C.设备缺陷 14、根据《建筑设计防火规范》规定，以下哪一项火灾危险性类别不是甲类（ C ） A.闪电<28℃的液体 B.爆炸下限<10%的气体 C.爆炸下限≥10%的气体 15、燃气灶具熄火保护装置的作用是（A ） A.炉具在使用中没关闭开关而意外火焰熄灭，能够自动切断燃气供应 B.煮食完毕能自动熄火 C.风吹不灭炉具火焰 D.汤水浇不灭炉具火焰 16、燃气管道安装完毕，应进行吹扫，以下有关吹扫的要求哪项不符合（A ) A.吹扫管段内的调压器、阀门等设备应参与吹扫 B.吹扫口应设在开阔地段并加固，吹扫出口前严禁站人 C.吹扫介质宜采用压缩空气，严禁采用氧气和可燃性气体 17、下列哪种措施是处理气瓶受热或者着火时应首先采用的（B ） A.设法把气瓶拉出扔掉 B.用水喷洒该气瓶 C.接近气瓶，试图把瓶上的气门关掉 18、压缩天然气供应泛指：以符合现行国家标准《天然气》II类作为气源，在环境温度为-40℃至50℃时，经加压站净化、脱水、压缩至不大于__A__Mpa A.25 B.10 C.20 D.27.5 19、CNG瓶组供气站一般供气储气规模不易大于__A___m3 A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 20、CNG储配站的卸气柱承压不应小于_A__Mpa,软管长度应为2.5~5.0m。软管总成能耐系统压力的2倍以上。 A.20 B.40 C.60 D.80 21、根据《中华人民共和国安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》的规定，__A__为安全生产第一责任人 A.站长 B.安全副站长 C.操作工 D.财务人员
CNG加气站基本知识
CNG ta 气站基本知识 2007/03/28 10:53 P.M. CNG ta 气站基本知识 CNG 压缩天然气（ Compressed Natural Gas ）是一种最理想的车用替代能源，其应 用技 术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便 捷等特点， 天然气加气站 天然气加气站是指以压缩天然气（CNG 形式向天然气汽车（Natural Gas Vihicle ）和大型CNGf 站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先 经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由 加气站分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气， 可分为常规站、 母站 和子站。 1．常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气， 进站压力0.4mpa,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过 压缩后压力为25Mpa 然后进入售气机给车辆加气。通常常规加气量在 600-1000m3/h 之间。 2．母站 母站是尚未铺设输气管道或者虽有管道但建常规站困难的地方， 从 天然气线管线直接取气，进站压力 1-1.5mpa ，经过脱硫、脱水等工艺，进入压 缩机压缩，然后经有储气瓶（20mpa 的拖车运输到子站给汽车加气，它也路建 成兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近，母站的加量在 2500-4000m3/h 之间。 3．子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方， 通过子站运转车从 母站 运来的天然气给天然气汽车加气， 一般还需配小型压缩机和储气瓶组。 为提 高运转车的取气率， 用压缩机将运转车内的低压气体升压后， 转存在储气瓶组内 或直接给天然气车加气。多建于公交站附近。 天然气加气站是如何分类的？ 常规 站、母站和子站。 0.1-1.0Mpa 压缩到25Mpa 最后通过售气机给车辆加气。 一般根据站区规模或附近是否有管线天然气，可分为
CNG及母站子站
CNG 压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。 快速充装站形同我们一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加气。一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组，控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘剂的可再生分子筛干燥器及流量计。 快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。高压钢瓶组通常由3至12个标准钢瓶组成，一般分成高、中及低压三组。阀门组及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急切断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最短，效率最高。 目前三储气瓶（组）三线进气加气系统被认为是较理想的高效低成本加气控制方式，这种系统，压缩机一般仅向储气钢瓶充气，因而排气量并不需要完全满足各加气机的实际加气速率。加气机首先从低位（优先）瓶组中取气，当汽车钢瓶内的压力与低位储气瓶的压差或加气速率小于预设值时，加气机转而从中位瓶中取气直至高位瓶。在整个加气过程中，压缩机仅在各钢瓶组内的压力低于它们各自的预设值时才会启动。 普通充装站则是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的情形，汽车可充分利用这段时间加气。普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软管送入加气汽车。这种加气系统的优点为站内无须高压气瓶组及复杂的阀门控制系统甚至加气机，因而投资费用极省。 天然气充装压缩机 典型的天然气汽车加气站的充装压缩机一般排气量少于150Nm3/H,电机功率60马力左右。依据不同的吸排气压力及排气量，压缩机通常采用2-3级压缩，双活塞杆结构。为满足24小时不间断工作的要求，压缩机应为连续重载设计。根据车内的气质条件，为降低气缸冲击应力，提高设备运行的可行性，小型压缩机的转速一般宜限制在1000RPM以内，加气母站所用的大型压缩机转速宜更低些。 由于天然气含油对汽车发动机的损坏非常大，因而天然气汽车加气站内的小型压缩山村一般宜选择无油润滑的干气缸型。一台完整的组装好的汽车加气站专用压缩机通常应包括压缩机本体，防爆电机及皮带传动系统，一体型的水冷循环系统，压缩气体级间以及末级冷却器，安全泄压阀，自动气路控制阀，现场安全控制开关与仪表等。加气母站配套的大型压缩机，考虑到设备运行的可靠性，可以选用有油或少油润滑方式，但曲轴箱与气缸之间真正意义的隔离段及可靠的甩油板与填料密封结构，以防油气间的相互渗漏。 > >> 什么是天然气加气站？ 天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV）和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。 > >> 天然气加气站是如何分类的？ 一般根据站区现声或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 > >> 什么是常规站？ 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-10003h之间。
CNG加气站基础知识
C N G加气站基础知识 Prepared on 22 November 2020
CNG加气站基础知识 一、什么是CNG CNG：（CompressedNaturalGas）英文第一个字母的缩写。意思是压缩天然气。目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。 二、什么是CNG汽车 以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。 三、什么是CNG加气站 CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。 四、CNG加气站的分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。1、常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。然后进入售气机给车辆加气。 2、母站 母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近。 3、子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。
五、CNG加气站工艺流程 1、常规站的工艺流程 加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。 2、母站的工艺流程 CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。 4、子站的工艺流程 CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。 六、CNG加气站主要设备 1、过滤器、流量计、调压器。 2、干燥器。 3、缓冲罐、压缩机、回收罐。
CNG母站设备管理规定
CNG加气母站设备管理规定 一、压缩机使用管理规定 1、操作人员要严格按照压缩机操作规程进行操作。 2、启动首先检查油位是否正常，机组、仪表、各部压力是否处于正常状态，方能开机。 3、压缩机属于高速运转设备，运行时应每班做一次各级温度，震动量的测量。 4、准时按照公司的巡检规定进行巡检，巡检时携带必要的泄漏检测、温度检测的仪器。 5、压缩机启动10钟内应密切注意有无异常声响、震动、各参数有无报警，若有问题及时停机，待故障修复后方可继续运行。 6、压缩机运行时严禁维修设备，检修时要排空气体，并断开机组电源，并悬挂“正在检修、禁止合闸”警示牌。 7、严格按照压缩机维护保养规程进行定期保养、润滑，随季节变化及时更换适宜季节用油。 8、根据运行时间和具体情况及时对油分离系统、回收系统进行排污，污物处理按照HSE 有关要求进行。 9、压缩机维护维修人员应经过培训且熟练掌握结构、原理及故障处理方法。 10、及时清理油污，保证设备主机及各附属系统卫生达标。 二、分子筛干燥器使用管理规定 1、操作人员要严格按照分子筛干燥橇操作规程进行操作。 2、时间控制和露点控制 3、按照处理量及运行情况定期进行排污操作。 4、使用过程根据生产情况正确使用时间控制或露点控制循环切换。
5、根据干燥效果情况及时更换分子筛。 6、按时按照公司的巡检规定进行巡检，巡检时携带必要仪器。 7、按照维护保养规程定期对罗茨泵、过滤器等关键部件进行预防性保养与检修。 三、充气柱使用管理规定 1、严格按照充气柱操作规程进行充装操作。 2、按照计量有关法规要求定期对充气柱进行检验。 3、充气高压软管要定期进行检查，根据情况及时进行更换。 4、充气人员应取得充装资质证，充气时需穿戴必要的劳动防护用品。 四、橇车加气操作规定 1、进站加气撬车各安全证件齐全，完好，驾驶员、押运员应经过专业培训，取得资格证书，并做进站登记后，方可进站加气。 2、运输车进入站区，必须戴防火帽，车速低于5公里/小时，押运员引导车辆在充气单位的指定位置停稳后，司机离开充装区。 3、押运员检查撬车是否有泄漏及各安全附件状况，并通知充装人员检查确认，打开加气箱门，抄录钢瓶压力和温度后，离开充装区。 4、车辆加气过程中，司机、押运员不得擅自离开，应在指定位置待命监护加气，防止突发事件的发生。 5、加气操作人员在对撬车加气的同时，应对车辆进行巡检监护，发现意外情况，立即通知相关人员处理。 6、加气完毕后，加气操作人员对撬车进行检漏，并通知司机、押运员开走撬车。 7、押运员检查撬车阀门关闭无泄漏，压力、温度和车况正常后，关闭加气箱门，通知司机驶离站区。
CNG加气站基本知识
CNG加气站基本知识 2007/03/28 10:53 P.M. CNG加气站基本知识 CNG 压缩天然气（Compressed Natural Gas）是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点， 天然气加气站 天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vihicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由 0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。 加气站分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1．常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。然后进入售气机给车辆加气。通常常规加气量在 600-1000m3/h之间。 2．母站 母站是尚未铺设输气管道或者虽有管道但建常规站困难的地方，从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（20mpa）的拖车运输到子站给汽车加气，它也路建成兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近，母站的加量在2500-4000m3/h 之间。
3．子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。多建于公交站附近。 天然气加气站是如何分类的？一般根据站区规模或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1：常规站→常规站是建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000标方每小时之间。 2：母站→母站是建在临时天然气气管线通过的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给母站的车辆加气，加量在2500-4000标方每小时之间。 3：子站→子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 2010-5-31 第一、什么是CNG天然气环保公交车，它有什么好处？？？ CNG是压缩天然气的英文简写(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。 它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用。LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（Natural Gas Vehicle）。与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。 一、天然气汽车的特点 CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。 CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。 二、燃用压缩天然气（CNG）与燃用汽油相比具有以下优点： 1、节约燃料费用，降低运输成本