空间句法在城市路网规划中的运用

东莞市干线路网规划课件

东莞市市域干线道路网规划东莞市城建规划局深圳市城市交通规划研究中心二○○四年三月

目录一、规划目标、原则与方法 (1) （一）规划目标 (1) （二）规划原则 (1) （三）规划方法 (2) 二、规划方案 (3) （一）规划路网体系 (3) （二）高速公路网络 (3) （三）快速路网络 (5) （四）干线性主干道网络 (7) （五）规划路网规模 (8) （六）规划路网总体评价 (8) 三、分期建设计划 (9) （一）分期建设年限 (9) （二）各建设阶段的建设目标 (9) （三）分期建设计划 (9)

一、规划目标、原则与方法（一）规划目标在东莞市城市交通发展战略目标的指导下，拟定干线道路网规划的目标。东莞市城市交通发展战略目标为构筑与土地利用相结合、各种交通方式协调运作的一体化交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。东莞市干线道路网规划目标为： 1、建立适应东莞市社会经济和交通发展的城市道路网络体系，促进全市最终形成具有高速公路、城市快速路、城市主干道（包括干线性主干道和普通主干道）、城市次干道以及城市支路（包括集散性支路和出入性支路）的完善的道路网络。 2、明确各类道路的功能，整合公路与城市道路的关系，使过境交通、对外交通以及市域内部交通各行其道，减少相互干扰。同时，适当分离城市客运和货运交通，改善城市交通环境。 3、合理配置全市干线路网的等级结构，形成层次分明、结构完善、级配合理、规模适当的市域干线网络。 4、完善路网布局，提高全市各区域的通达性。（二）规划原则 1、注重与国家及区域（珠三角）道路网总体规划相协调，加强与

论城市规划与空间形态解读(一)

论城市规划与空间形态解读(一) 【论文关键词】：城市规划;空间形态;香港【论文摘要】：在城市规划中，城市空间形态设计是其重要的组成部分。文章以香港为例，从其城市概括说起，再详细介绍了不同发展阶段的城市规划设计与空间形态变化。还将香港中环作为特色街区，分时间段对各阶段的发展和标志性建筑物分别介绍。最后，企图从香港城市的规划与空间形态中，对我们的城市规划有些启迪作用。前言香港自古是中国的领土，原属广东省新安县。在鸦片战争时期，被割给英国。到了1984年，中英签署了关于香港问题的联合声明，于1997年7月1日，中国政府恢复了香港的行使主权，香港成为中华人民共和国特别行政区。之后，香港迎来了新的发展时期。在与内地很多城市相比较下，香港在社会经济发展很多方面有很多值得内地城市学习的地方。对于城市规划方面，香港城市发展有很多值得借鉴之处。1.城市概括香港是世界上最重要的贸易、交通、金融和旅游中心，也是世界上最大的出口商品生产基地之一。其位于广东省南端、珠江口东侧，北接广东省深圳市，距广州市中心约140KM。香港主要由香港岛、九龙半岛和新界三部分组成，包括了230个大小岛屿，总面积1066。53KM2。现有人口600多万，98%以上属于中国国籍。香港平均每平方公里为5890人，是世界上人口密度较高的地区之一。2.城市设计与空间形态结构发展历程香港当局和政府历来重视香港的城市规划与城市设计，其城市结构和城市形态的发展是在城市规划和城市设计的控制和指导下有序地进行着。香港特殊的发展历史，客观上导致了香港城市空间形态呈现出多元文化和边缘文化的特征。香港的城市规划和城市空间形态的形成和发展主要是经历了三个阶段： 2.1初步发展阶段 1841年英国人强占了香港岛，并对香港进行大规模的开发建设。他们开发香港的主要目的是把香港建设成"自由贸易港城"。香港开埠时期正值英国维多利亚鼎盛时期，因而，这一时期香港的标志性建筑主要是维多利亚时代的产物。这一时期香港的城市空间形态深刻地刻下了英国殖民文化的烙印，并对香港后来城市空间形态的发展产生了深远影响。 2.2缓慢发展期这一阶段是指从1930年到1946年，此时香港被卷入国际经济政治旋涡，直接受到世界经济不景气、中国抗日战争和太平洋战争的影响，导致城市发展缓慢，最终，多元国际时代取代英国的维多利亚时代。这一时期香港的标志性建筑由维多利亚时代的产物转变成国际风格的高层新建筑。1935年建成的汇丰银行成为香港城市天际线变化的突出标志，这一时期香港的城市空间形态呈现多元化发展的趋势。 2.3高度发展阶段从1970年到1997年，由于香港人口的迅速增长和城市用地的极度紧张，导致香港城市形态发生巨变，形成高度集约化发展的城市空间结构。其主要特点是：建筑形态高层化；建筑功能复杂化；建筑风格个性化；城市天际线体现大尺度、高密度、多层次的特点。 2.4全新发展阶段至1997年之后，香港回归中华人民共和国，其城市规划和城市设计没有发生很多的变化。3.典型街区分析香港中环是香港的重点街区，它的发展变化最能体现香港城市形态的变迁。如建于1886年的香港上海汇丰银行总行是当时香港中环的标志性建筑之一，建筑风格模仿欧洲古典式，盛行于英国维多利亚时代。到了1935年，雄居中环的12层具有国际风格的香港上海汇丰银行是香港最高的大厦，成为当时香港的象征。如今，香港重重叠叠，鳞次比的座座高楼高耸入云，特别是中环一带，更是大厦毗连，飞廊交接，造型别致，各具风采。耗资50亿港币，高52层的汇丰银行大厦，巍峨雄伟，正面像巨大的火箭塔，大厦主体如待命发射、直冲云

空间句法与空间认知_茹斯_康罗伊_戴尔顿

引言：空间系统认知的基本原理在一个复杂的空间系统中，我们也许只有对其部分的非同步性或片断性的体验，甚至有些部分从来没有被直接体验过，那我们是如何在头脑中形成对整个系统认知的概念模型的？这似乎难以理解，但对于习惯在大尺度城市环境和建筑综合体中居住的人们，这一认知概念化的过程是经常在头脑中进行的。依据空间句法理论，这可以被解释为人们能够从组构（Ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）［１］的角度对空间系统进行认知。基于这种理解，我们实质上承认了空间作为人的认知系统建构的基本构件的首要性。不过，如果空间是认知建构的潜在机制，那人们又是以何种方式建立起这一认知大厦的呢？答案是关联性（Ｒｅｌａｔｉｏｎａｌｉｔｙ）；实质上关联性可以被看作是空间获得真实客观存在的手段，并且关联性赋予空间以内涵，或者如希利尔（Ｈｉｌｌｉｅｒ，１９９８）所说的意味（Ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ）。如果关联性是空间认知建构的手段，那么认知概念化的过程又是如何最终实现的呢？本文认为同步性（Ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚａｔｉｏｎ）是将对空间的感知转化为概念化的空间组构的根本机制　；或者说是一种基于可见部分对不可见部分推断的思维跳跃。为了获得对以上观点的理解，本文通过两个步骤加以论述。首先我们考虑各种空间句法惯用的空间表示法和分析是如何具有许多内敛的认知及社会内涵和解读的。作为一个学术领域，我们经常将这些内涵视以为然，没有得到足够的关注。但是，如果我们要去探究空间认知与空间组构之间的一致性，我们必须首先探讨已经了解的。这是本文第一部分所要论述的。一个新的术语“情景感知图示”（Ｅｍｂｏｄｉｅｄ　Ｄｉａｇｒａｍ）被用来对空间句法图示进行重新诠释，并将内敛的认知解读考虑在其中。本文的后半部分则是对空间认知过程，特别是认知与组构的关系的进一步探讨，并且论证可理解度（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｉｂｉｌｉｔｙ）是这两个概念连接的关键。基本的空间表示法：情景感知图示这一部分将探讨一系列在空间句法研究中经常使用的基本的空间表示法，并论证这些空间表示法是如何被理解为情景感知图示的。情景感知图示在这里可以被定义为多层次的图示，它不仅表达真实的空间存在，而且具有多种内涵，与在同一空间系统中的真实体验有着紧密关联。可以说，情景感知图示既是简化的图示，又是浓缩的图示。它们以一种在根本上是具体化的方式被简化：我们在头脑中对空间的表达就是具体化的。之所以空间句法分析方法能够预测人流，就是因为其图示是具体化的，而且与人们在头脑中对空间的表达相协调。首先，何谓情景感知图示，这一概念又是从何而来的呢？情景感知图示是对应于当前认知科学研究而特别定义的术语，被用来重新评价空间句法图示。它和其他学术领域、术语、概念、思想及问题有着广泛的联系，所以要想全面理解这一新术语，需要先理解这些相关的内容。第一个需要解释的概念是“化身”（Ｅｍｂｏｄｉｍｅｎｔ）。而提到化身就要提到二元论（Ｄｕａｌｉｓｍ），这两个概念经常在情景认知科学领域用到。简单地说，二元论意味着双重存在。以哲学的界定，二元论特指思维与躯体的分离，强调二者的截然不同或不融性。这一观点导致哲学上的脑体（Ｍｉｎｄ－ｂｏｄｙ）关系问题［２］：思维活动是如何区别于躯体活动的？二元论否认这一问题，并认为它们从本质上是不同的，不能等同。理解二元论对理解化身的概念很重要，因为化身可以被看作是对二元论的否定。化身论从根本上认为思维不是简单地存在于躯体容器内，或者说二者是无法分割的。甚至化身论认为躯体是思维的延伸，视二者为一体。因此，化身论可以被看作是一元论（Ｍｏｎｉｓｍ）的一种。化身是一种精神与躯体一致的状态，并且处于时间与场所中。从化身论的角度，人们对环境的感知是通过感官传递的；从根本上受到“人们是存在于空间中的躯体”这一简单事实的影响。在思维与人们所处的世界之间存在着躯体或生物性的中介。这一理解可以从下面的一段对肖达斯（Ｃｓｏｒｄａｓ）的论述的引用中获得。 “如果化身是一种躯体作为主体体验的源极或主体间体验的依托的存在情形，那么关于化身的研究本质上不是关于躯体，而是关于文化与体验，也就是设身处地地去理解它们。”（Ｃｓｏｒｄａｓ，１９９９：１４３）对于情景感知图示的理解，化身也许是最为相干的理论，其中具有代表性的论著是拉科夫（Ｌａｋｏｆｆ）与约翰逊（Ｊｏｈｎｓｏｎ）的《躯体中的哲学》（Ｐｈｉｌｏｓｏｐｈｙ　ｉｎｔｈｅ　Ｆｌｅｓｈ）。在这本书中有３个主要观点：第一，思维与躯体是并存的；第二，念头往往是下意识的；第三，抽象的概念大部分是隐喻性的。相对于拉科夫与约翰逊的哲学论断，特韦尔斯基（Ｔｖｅｒｓｋｙ）以实证的手段对空间认知与化身进行了大量的实验性研究，许多她的研究是与空间句法研究相关的（Ｔｖｅｒｓｋｙ，２００３）。总之，情景感知图示的概念与化身论有着渊源，它关注置身于空间中的观察者是如何在空间中移动并对空间组构进行认知的；同时，这一概念关注空间句法符式（Ｎｏｔａｔｉｏｎｓ）和图示本身具有的潜在内涵。具象物具象物（Ｔｈｅ　Ｅｍｂｏｄｉｅｄ　Ｏｂｊｅｃｔ）从根本上是一个数学概念［３］，但也可用来理解本文所阐述的情景感知图示。具象物描述在真实世界中可以被感知的物体。举空间句法与空间认知 SPACE SYNTAX AND SPATIAL COGNITION 茹斯?康罗伊?戴尔顿／Ｒｕｔｈ　Ｃｏｎｒｏｙ　Ｄａｌｔｏｎ摘要：本文包括两部分。在第一部分，一个新的术语“情景感知图示”被提出，并且从根本上论述了如何将在空间句法理论与实践中使用的空间表示法（即轴线、凸空间、视域、边面隔断、可见性分析）理解为“情景感知图示”。这一对空间句法符式的重新定义可以被看作是将空间句法理论与空间认知研究结合起来的开端。第二部分则基于这一重新定义探讨更为宽泛的空间认知与空间组构之间的关系，并认为“可理解度”这一概念是二者之间的链接。Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ　ｏｆ　ｔｗｏ　ｓｅｃｔｉｏｎｓ：　ｔｈｅｆｉｒｓｔ　ｐｒｅｓｅｎｔｓ　ａ　ｎｅｗｌｙ　ｃｏｉｎｅｄ　ｔｅｒｍ，　ｔｈｅ　‘ｅｍｂｏｄｉｅｄｄｉａｇｒａｍ’．ａｎｄ　ｅｓｓｅｎｔｉａｌｌｙ　ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｓ　ｈｏｗ　ａｌｌ　ｏｆ　ｔｈｅｇｒａｐｈｉｃａｌ　ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｓｐａｃｅ　ｃｏｍｍｏｎｌｙ　ｕｓｅｄ　ｉｎｓｐａｃｅ　ｓｙｎｔａｘ　ｔｈｅｏｒｙ　ａｎｄ　ｐｒａｃｔｉｃｅ　（ｎａｍｅｌｙ　ｔｈｅ　ａｘｉａｌ　ｌｉｎｅ，ｃｏｎｖｅｘ　ｓｐａｃｅｓ，　ｉｓｏｖｉｓｔｓ，　Ｅ　＆　Ｓ　ｐａｒｔｉｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙｇｒａｐｈ　ａｎａｌｙｓｅｓ）　ｃａｎ　ｂｅ　ｈｅｌｄ　ｔｏ　ｂｅ　ｅｘａｍｐｌｅｓ　ｏｆ　ｓｕｃｈ ‘ｅｍｂｏｄｉｅｄ　ｄｉａｇｒａｍｓ’．　Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ’ｓ　ａｔｔｅｍｐｔ　ｔｏｒｅｄｅｆｉｎｅ　ｓｐａｃｅ　ｓｙｎｔａｘ　ｎｏｔａｔｉｏｎｓ　ａｓ　‘ｅｍｂｏｄｉｅｄｄｉａｇｒａｍｓ’ｉｓ　ｔｈｅ　ｉｎｉｔｉａｌ　ｓｔａｇｅ　ｉｎ　ａｎ　ｅｎｄｅａｖｏｕｒ　ｔｏｓｙｎｔｈｅｓｉｚｅ　ｓｐａｃｅ　ｓｙｎｔａｘ　ｔｈｅｏｒｉｅｓ　ａｎｄ　ｒｅｃｅｎｔ　ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎ　ｓｐａｔｉａｌ　ｃｏｇｎｉｔｉｏｎ．　Ｔｈｅ　ｓｅｃｏｎｄ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｂｕｉｌｄｓ　ｕｐｏｎ　ｔｈｅｓｅ　ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌ　ｒｅｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｓｐａｔｉａｌｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎｓ　ｂｙ　ｅｘａｍｉｎｉｎｇ　ｔｈｅ　ｂｒｏａｄｅｒ　ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎ　ｃｏｇｎｉｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ，　ｓｕｇｇｅｓｔｉｎｇ　ｔｈａｔｔｈｅ　ｌｉｎｋ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｔｈｅｍ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｏｆ　ｉｎｔｅｌｌｉｇｉｂｉｌｉｔｙ．关键词：情景感知图示，空间句法，认知，组构，可理解度Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：　Ｅｍｂｏｄｉｅｄ　ｄｉａｇｒａｍｓ，　Ｓｐａｃｅ　ｓｙｎｔａｘ，Ｃｏｇｎｉｔｉｏｎ，　Ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ，　Ｉｎｔｅｌｌｉｇｉｂｉｌｉｔｙ作者简介：茹斯?康罗伊?戴尔顿博士，伦敦大学学院巴特雷特研究生院讲师。收稿日期：２００５－１０－０９

再论“空间句法”(图文整理详细版)

再论“空间句法”（图文整理详细版）作者：张愚王建国国内建筑界对空间句法的了解，多数仅限于由赵冰翻译的《空间句法——城市新见》一文[1]。发表于1985年第一期《新建筑》上的这篇文章，简要介绍了早期的空间句法方法在城市空间形态研究方面的应用，但未全面介绍其方法背景、原理和其他应用，因此，至今很多人仍颇有不解或“持保留态度”[2]。多年来，空间句法在各方面已有长足发展，国内杂志却鲜有论及。本文试图比较清晰地介绍和评析空间句法的理论、方法、实践及其最新研究进展。简单地说，空间句法是一种通过对包括建筑、聚落、城市甚至景观在内的人居空间结构的量化描述，来研究空间组织与人类社会之间关系的理论和方法（Bafna, 2003）。它是由伦敦大学巴利特学院的比尔•希列尔（Bill Hillier）、朱利安妮•汉森（Julienne Hanson）等人发明的。早在1974年，希列尔就用“句法”一词来代指某种法则，以解释基本的但又是根本不同的空间安排如何产生[3]。到1977 年，空间句法研究则略具雏形。经过二十余年的发展，空间句法理论已经深入到对建筑和城市的空间本质与功能的细致研究之中，并得到不断完善；由此开发出的一整套计算机软件，可用于建成环境各个尺度的空间分析；而且在建筑和城市设计中进行了广泛的应用。如今，空间句法的研究和应用已经在世界范围内普遍展开。 1997年，首届世界性的空间句法研讨会在伦敦举行；其后于1999年和2001年又在巴西利亚和亚特兰大举行了第二和第三届。2003年6月，在伦敦刚刚举行的第四届研讨会上，来自世界数十个国家和地区的82篇论文，从不同角度对空间句法进行了广泛深入的探讨。另外，日趋成熟的空间句法分析技术，已经成功应用于商业咨询。理查德•罗杰斯、诺曼•福斯特、泰瑞•法雷尔等知名事务所，在众多建筑和城市设计项目中雇请空间句法咨询公司进行空间分析，为其设计提供了有力的引导和支持。由于篇幅所限，本文以解释构形概念为主线，重点从空间知觉的角度简析空间句法的方法原理，使读者能真正理解并实际运用它；而对于空间句法的理论概念和具体应用成果仅作扼要介绍。 1. 构形与建筑学 1.1 构形的含义构形（configuration），从字面上看，是指“轮廓由其各部分或元素配置决定的外形”（据美国传统辞典）。希列尔将构形定义为“一组相互独立的关

公路网规划编制办法2010版

公路网规划编制办法 2010年3月

目录公路网规划编制办法 (1) 附件公路网规划报告格式及内容要求 (4) 附录公路网规划研究主要技术方法 (12)

公路网规划编制办法第一条为规范公路网规划编制，加强公路网规划工作管理，提高规划的科学性，根据《中华人民共和国公路法》等相关法规，制定本办法。第二条本办法适用于各类公路网规划的编制。第三条公路网规划是公路建设前期工作的重要环节，是公路合理布局、协调发展的重要手段，是编制公路建设五年规划的依据，是确定公路建设项目的基础。公路网规划期限一般为10—20年。第四条编制公路网规划必须贯彻国家的方针和政策，严格执行国家颁布的有关法规、制度，以及相关技术规范、标准；满足经济社会发展要求，与生产力布局、国土规划和城镇体系规划相适应，与其他运输方式相衔接；注重经济和社会效益，集约利用土地，保护环境，实现可持续发展。第五条公路网规划的主要内容包括：评价公路网现状，研究未来经济社会和交通发展需求，明确公路发展目标，确定路网规模、布局和技术标准，提出公路网建设总体安排以及保障规划实施的政策与措施。第六条公路网规划按公路行政等级划分，可分为国道规划、省道规划、县道规划、乡道规划，以及专用公路规划；按区域范围划分，可分为各级行政区域的公路网规划和特定区域的公路网规划。第七条国道规划由国务院交通运输主管部门会同国务院有关部

门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通运输主管部门备案。县道规划由县级人民政府交通运输主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。乡道规划由县级人民政府交通运输主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。县道、乡道规划应当报批准机关的上一级人民政府交通运输主管部门备案。专用公路规划由专用公路的主管单位编制，经其上级主管部门审定后，报县级以上人民政府交通运输主管部门审核。专用公路规划应与其他公路规划相协调。按行政区域编制的公路网规划，由该行政区域交通运输主管部门编制，规划编就后，报该行政区域人民政府批准，并报上一级交通运输主管部门备案。跨行政区域的公路网规划可由上一级交通运输主管部门组织相关行政区域的交通运输主管部门编制。按行政区域编制的公路网规划应服从上一级公路网规划。第八条交通运输主管部门可根据经济社会和交通发展的新形势及规划实施情况，适时组织规划调整。当出现重大调整时，须履行相关审批程序。第九条编制公路网规划要广泛征询公众、相关部门和相邻行政区交通运输主管部门的意见。

浅论关于城市规划中城市空间的问题

浅论关于城市规划中城市空间的问题摘要：通过研究城市规划设计与城市空间的关系，以空间为主导因素，讨论城市规划与人的心理感受及行为的密切关系。结合对城市规划理论的认识，提出空间形态秩序是在一定的历史、地域、文化和社会条件下所形成的具有特定结构功能的系统整体。关键词：城市规划；城市空间；规划设计 1 引言城市是人类文明发展的产物，是人类精神和价值观的物质体现。随着历史的演进，城市积淀了深厚的文化内涵，呈现出丰富多彩的空间形态。考察纷繁复杂的城市建设进程，混乱与秩序、平淡与精彩、和谐与失序轮流交替。中国传统文化的内容非常丰富，天文地理、艺术绘画、诗歌戏曲、文学建筑、风土人情不胜枚举，但什么最具代表性又能被广泛认可?中国近代建筑史之中，常见很多被大屋顶覆盖的建筑，但除了屋顶几乎看不到其他带有传统特色的东西。这是一种形式主义的设计观，从某种意义上说，必须超越大屋顶。l979年贝聿铭先生在清华大学发表的一篇演讲中提醒国内设计师，在传统建筑形态里，除了大屋顶还有另一个应引起注意的，是墙和庭院，并在香山脚下设计了一座香山饭店来说明自己的观点。建筑中的墙和庭院以及墙上的开窗设计体现了新思路，但不久又出现了很多被称为“贝氏开窗”或“贝氏墙”的仿效之作，成为新的形式主义和符号。其实，要超越的不是大屋顶也不是墙，而是我们的思维方式。我们太习惯于把我们看到的表面的东西作为事物的实质来接受了。城市规划是对城市空间的分析与设计，也即对人活动的区域空间和各区域空间关系的协调。城市规划动态地解决和协调各类建筑之问的联系、建筑群的整体形象，以生态的、可持续的观点延续城市的历史，展望城市的未来。 2 城市空间的分析 2.1空间概念空间一词用于建筑是近百年的事情，后来对城市进行设计，空间便移植入城市中，成为城市空间。一直以来，建筑物被西方人看作实体，被看作塑造的主体，建筑师们如同雕塑雕像一样极力刻画着建筑物本身。中国古代建筑，以“院”为中心组织单座建筑，“院”被称为一个基本的组织单元，若干院落组成建筑群，所谓“无院不成群”，而院与院的空间感受是绝不相同的，从而产生了丰富多彩的建筑空间效果。西方建筑师则更多地注重了建筑物单体本身，很大精力花在建筑单体的形体塑造上。因此，西方建筑的形体要比中国古代建筑形体复杂得多。另一方面，在城市空间设计上，中国是设计较早的，中国很早就把注意力集中在建筑与建筑之间上了。北京故宫、江南园林都是铁证!

城市道路网规划要求

城市道路网规划要求 1.要具有生长性 2.实现快慢交通分流，提高路网通达性 3.防止干路网上出现集中交通的蜂腰 4.交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 5.重视对原有城市道路和公路的改造和协调 6.土地开发强度与道路网容量相适应 7.客货运交通分流 8.符合抗震救灾要求环路的设置要求 1.内环路应设置在老城区或中心区的外围 2.外环路宜设置在城市用地的边界内1--2KM外，当城市放射干道与环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通 3.大城市的外环路应是汽车专用道路 4.环路设置应根据城市地形，交通流量确定 5.环路等级不应低于主干路 6.两条环路之间的距离应大于4KM 我国城市中自行车交通的组织方式 1.自行车+步行+公共交通的绿色交通系统应该成为规模大，密度高的大城市的首选 2.自行车道路网的构成和布局轨道交通规划 1.特点：占地省运量大速度快污染小安全舒适准点 2.规划原则：1. 与城市发展规划紧密结合符合城市总体规划的要求 2.满足城市主干道客流需求 3.线路走向沿城市干道布设符合客流集中的交通走廊联系一些重要的客流集散点 4.线路密度适当乘客换乘方便换乘次数少 5.应与常规公共交通网衔接发挥各自优势取得最大整体效置在一些关键车站应考虑轨道交通与私人交通的换乘 6.各条线路的客运负荷量要尽量均衡 7.线路选线走向充分考虑地质地貌地形条件注意保护国家重点文明古迹和保护环境 3.轨道交通与城市发展 1.轨道交通对城市发展具有引导作用 A 由于轨道交通具有较高的运行速度和较大的运量因而扩展了城市发展空间带来了城市人口的沿线集聚 B 城市轨道交通对城市空间布局结构带来突破性变化由市中心伸向郊区的放射形轨道线路引导城市沿着一条高密度的带状交通走廊发展形成指状布局形态 C 轨道交通的建设使城市原有规模不断扩大在轨道交通作用下城市的各种设施会向线路两侧集中进而导致城市中心的变迁和原有格局的变化 2.轨道交通车站对城市的影响 A 大型换乘中心处于带状发展轴的中心外此类车站附近会进行高密度开发地价不断升值成为城市新的中心区 B 不同的站间距不同的规模不同的换乘和发车间隔都会导致线路附近土地呈现出不同的开发利用形态 C 影响城市布局由于大型换乘站会发展成为市区域相对中心产生区域效应带动整个区域发展从而改变原有城市布局

空间发展规划文本

宜居xx专项规划之城市空间发展规划 xx县规划局 xx市xx城市规划设计院 xx市xx县空间发展规划一、总则（一）为适应统筹城乡发展，加快我国城市化进程和重庆直辖市建设新形势的需要，积极、科学地指导和推进xx县城的建设和发展，根据xx县城总体规划（2003-2020）及相关规划，编制《xx县空间发展规划》。本次规划成果中文本和图纸是xx城市建设的法定指导性文件，二者不可分割并具法律效力。本规划一经批准，城市规划区范围内的各项土地与空间利用规划及一切建设活动，必须遵守本规划。（二）规划依据： 1、《中华人民共和国城乡规划法》（2007.10公布） 2、《xx县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》 3、《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137—90,1990.7发布) 4、《重庆市xx县城总体规划（2003—2020）》 5、《xx县县域城镇体系规划（2002—2020）》 6、《xx县xx镇土地利用总体规划》 7、《xx县四规叠合实施方案》 8、《xx县城乡总体规划（2007-2020）》（三）规划区范围：xx县域1518.73平方公里。 xx县城市规划区范围包括xx镇、xx镇、xx镇行政辖区，共计xx KM2。近、中期不包括xx镇和xx镇，远期将xx镇和xx镇纳入。规划拟形成三个城市组团：主城区、xx组团、xx组团。本次规划的主要范围为主城区。主城区位于xx镇，西起xx、北含xx镇xx村、xx村；东含xx、xx村、xx村以及xx村；南包xx永兴村、xx村，总面积xx KM2。

二、xx城市发展现状（一）xx城市建设现状特征 1、城区建设用地基本情况 2008年主城区城市建设用地面积为12平方公里，人均城市建设用地为100平方米。城市毛容积率为1.2。 2、住房建设保持快速增长态势。xx县未来住房供给量较大，住宅新开工建设量从2010年开始将逐年增高，保持增长态势。现状居住用地的规模占现状城市建设用地的比例偏高，呈现增长模式。 3、公共设施建设日益增强。2008年公共设施用地的拓展量达到1.5平方公里。同时，近年来城市公建建筑逐步开始建设，南阳公园正加速建设。其中，体育场、体育馆、滨河公园、天宝寨公园等大型公共服务设施的陆续通过选址或建设，将有利于完善城市的各项功能。（二）城区空间发展的必要性 1、居住用地拓展呈现超前发展态势 2008年县城各类城市建设用地构成比例与总规的对比分析中，居住用地占城市建设用地的比例较大。 2、公共服务设施建设仍需同步加强公共服务设施的建设滞后于居住建设，居住用地在不断增加的同时，公共设施用地却未跟上，与居住建设量的增长相匹配还存在一定差距，公共设施配套仍需同步加强。 3、城市绿地建设比例偏低，分布不均衡绿地在总规中要求占总建设用地的比例为16.16%，而现状所占比例低于总规确定的用地比例，公园绿地建设速度滞后于城市建设速度，特别是大、中型城市公园建设投入不足或进度缓慢。另外，在新的绿地规划建设中，也呈现出区域不均衡发展。 4、工业用地产出强度需要提高虽然近年来工业发展势头迅猛，但工业用地产出强度待提高，使用效率偏低，工业用地集约化程度和使用强度有待进一步提高。 5、xx景观、xx景观走廊建设要加强目前，县城xx路的景观建设正在加强，党校—xx段，xx转盘—污水处理厂—xx 中学拟加紧建设，但县城体现公共功能的建筑和休闲空间相对较少，缺少通滨河的视觉景观廊道和开敞空间。xx山的山脊线在县城缺少视觉廊道。三、宜居xx空间发展 (一) 宜居xx建设与空间发展按照重庆市《宜居城市建设指标体系及评价标准》，直接同城市空间规划相关联的指标有：人均住房建筑面积、城市毛容积率、中心城区毛容积率、人均城市建设面积、绿地率、人均公共绿地面积、人均广场面积、人均商业设施用地面积、中小学人均用地面积达标率、百万人拥有图书馆等场所的个数等。根据各专项规划之间的协作与分工，本研究主要提出与宜居xx直接相关的核心指标。就其本质而言，各项用地应保持合理比例，完善城市功能，美化城市环境，以达到宜居城市的标准。（二）空间发展思路 1、城市功能联动尺度拓展的必要性提升中心功能，实现增长与提升并重的全菜单功能完善是xx未来的主要方向。从传统商贸向现代服务的转型。培育科技生产力、文化影响力和对外交往能力，打造对接主城的渝东北连接一圈两翼的“桥头堡”功能。 2、构筑两基地一中心，促进整体联动发展 xx天然气精细化工基地：依托现有的xx化工、xx气田、xx厂等形成天然气精细化工的产业基地。 xx轻型加工制造业基地：依托xx的交通地理优势，打造生态型农产品加工基地，为县城和重庆主城建立生态农产品定点采购基地。县城经济政治文化中心：依托城际铁路、高速公路等陆上交通，做强县城工业园区，培育现代物流中心，合理县城功能分区，构建经济文化中心。 3、城区空间构架

我区公路网规划与建设

章由—收集整理，版权归原作者，转载注明出处! 摘要公路网络化建设是社会和时代发展的需要，在广大交通规划建设者具体工作和实践的基础上，对一些原则和思路上的问题从理性上进行了探讨，阐述了自己对公路网规划和实施的初浅认识。关键词公路网规划建设公路是公路运输的基础设施，是公路运输得以发展的基本物质条件。公路网规划是确定在特定的区域内，公路基础设施在未来一定时期所应达到的合理规模、布局和技术水平等以及相应的实施对策。公路网规划作为国土规划、综合运输规划的有机组成部分，在我国是公路建设前期工作之一，是编制公路建设五年计划、选择建设项目的依据。 1.公路网的基本概念所谓公路网是指以网络形式存在的运输节点和公路线路构成的有机整体。一般而言，现代公路网应具备以下特征：通达性、畅达性、层次性和开放性。 2.公路网的规划原则交通基础设施、运输装备以及运输管理三方面的供给能力，与经济发展对交通的需求相平衡，才能够满足、促进经济的发展；社会经济的积累和不断发展，要求有与之相匹配的交通运输条件。因此，交通基础设施是基础，公路网规划建设必须服从并服务于社会经济的发展。 2.1公路网规划要服从于社会经济发展的总体战略，服从于生产力分布的总体格局，满足社会经济发展所产生的公路交通需求；同时还应充分考虑公路网对社会经济发展的反馈作用，如区域开发以及高等级公路对产业布局的带动作用等，这就要求公路网的发展要适当超前，至少不会滞后于社会经济的发展。 2.2公路运输是交通运输的一个子系统，交通运输体系中的各种运输方式应优势互补、各展其长、相互协调，同时在一定程度上也相互竞争。公路网规划作为综合运输网规划的有机组成部分，应服从于综合运输网的规划，处理好与其它运输方式路网的衔接与配合。 2.3公路运输的发展具有较强的自身规律性。公路运输在其发展的初期，主要作为短途运输方式和其它运输方式的集疏运手段，以及其它运输方式难以通达地区的主要运输形式；随着社会经济的发展，公路运输自身设施与装备水平的提高，公路运输将跨越其发展的初级阶段，从面上运输的“毛细血管”作用，发展到具有“毛细血管”和“大动脉”高等级公路的双重作用，进入发展的高级阶段。公路网规划应充分体现公路运输的上述发展规律。 2.4公路网规划应以现实路网为基础，分析未来资金等资源的可能性以及时间等限制因素，使公路网规划方案能够切实可行，并在有限资源的情况下，追求最大的社会经济效益。此

基于城市路网规划现状问题的分析

基于城市路网规划现状问题的分析城市路网是城市交通的主要组成部分，作为整个城市系统的基础，在城市的发展和建设中扮演着极其重要的角色。城市路网规划的合理与否直接影响城市的长久发展。本文重点分析了目前城市路网设计中存在的普遍问题，然后提出了改善的措施，为今后的城市路网规划提供了借鉴。标签：城市路网；规划；设计 1引言目前我國的城市道路交通运行的状况而言，车辆拥堵状况的加重、碰撞事件的增多、重大交通事故的呈现等皆直接指向道路交通的不良运营，揭示出城市道路规划的不合理性。因此一定要根据城市特色合理地设计。 2目前城市路网规划设计中存在的普遍问题 2.1路网级配结构设计不合理、支路网密度低：路网结构是由城市中的每一条道路所形成的网络组织，城市的路网结构与交通的通行效率有着密切的关系。路网的合理结构应该是“金字塔”型，而我们国家目前很多大城市路网的结构设计不合理，多为“倒三角”或“纺锤”型，中间大，两头小，普遍缺少次干路和支路。在我国城市交通道路网络结构，如果走错了路，那会绕很多路，花很多时间。究其原因，主要是我国许多城市的道路网都是在原有路网的基础上发展起来的，由于原有路网在建设之初本身缺乏科学的预见性，再加上长期以来在道路网规划建设中，许多城市过多考虑当地交通需求过分追求形象、景观，乱建宽马路，而忽视道路网的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干道和支路网的建设，主、次干路无非机动车道、盲道，支路无人行道或人行标志，人行道被商摊和其他设施侵占，导致我国城市道路网等级级配不尽合理，引起目前许多城市交通日趋紧张。我们经常会看到这样一个现象：一条路拓宽了，修了立交桥，堵车却更严重了。 2.2交叉路路口、交通节点缺乏过渡性结构：目前我国大多数城市没有充分重视交叉口渠化设计，尤其是一些中小城市，普遍只在交叉口进行简单的标线设置，存在大量问题。主要是设计人员的设计方案和实际情况脱节，缺乏相关的理论做指导，再加之在长期的道路建设中往往忽视机动车与非机动车的分流设计，造成交叉路口机动车、非机动车与行人相互干扰的被动局面，导致交叉口的服务水平严重下降，成为路网系统中最为脆弱的瓶颈。

《国家公路网规划(2013-2030年)》普通国道网路线方案表

普通国道网路线方案表[2-3] 普通国道网路线编号原则 ?放射线以北京为起点，路线另一端为讫点，依起讫点地名命名为“北京—XX公路”，简称“京X线”（地名简称为其首位字或法定简称，下同）；编号为G1XX，数字区间为101—199，从G101开始升序编号；北京绕城环线G112纳入放射线的编号区间； ?纵线以路线北端为起点，南端为讫点，依起讫点地名命名为“XX—XX公路”，简称“XX线”；编号为G2XX，数字区间为201—299，从G201开始升序编号； ?横线以路线东端为起点，西端为讫点，依起讫点地名命名为“XX—XX公路”，简称“XX线”；编号为G3XX，数字区间为301—399，从G301开始升序编号； ?联络线依路线起讫点地名命名为“XX—XX公路”，简称“XX线”；编号为G5XX，数字区间为501一599，从G501开始升序编号[5][6] 首都放射线（12条）编号G101—G112 东北方向G101—G102

G101 北京—沈阳（京沈公路西线）主要控制点：北京、顺义、怀柔、密云、（河北）承德、（辽宁）平泉、凌源、建平、朝阳、北票、阜新、彰武、沈阳。 G102 北京—抚远（京哈公路、京沈公路东线）主要控制点：北京、通州、（河北省）三河、玉田、丰润、卢龙、抚宁、秦皇岛、（辽宁省）绥中、兴城、葫芦岛、锦州、凌海、盘山、台安、辽中、沈阳（改线）、铁岭、开原、昌图、（吉林省）四平、公主岭、长春、德惠、（黑龙江省）双城、哈尔滨、巴彦、木兰、通河、汤原、佳木斯、桦川、富锦、抚远、黑瞎子岛（新增）原G102（京哈公路）终点为黑龙江哈尔滨，现规划终点为黑龙江省抚远，终到中俄边境的黑瞎子岛。原G102沈阳—凌海走线为沈阳—新民—黑山—北镇—凌海，现规划中沈阳—北镇段(沈阳—新民—黑山—北镇)改为G230 (通化—武汉)使用。现规划沈阳—凌海走线为凌海—盘山—台安—辽中—沈阳。黑瞎子岛位于中俄边境的黑龙江省抚远县境内的黑龙江（俄语称其为阿穆尔河）和乌苏里江的交汇处主航道西南侧，是中国最早见到太阳的地方，黑龙江流域中最大的江岛，面积约327平方公里。其西半部为中华人民共和国所有，东半部为俄罗斯联邦所有。 G103 北京—滨海新区主要控制点：北京、天津、塘沽、滨海新区东南方向 G104 北京—平潭（京福公路）主要控制点：北京、（河北）廊坊、天津、（河北）青县、沧州、（山东）宁津、临邑、济南（改线新建，与原G105分线）、泰安、曲阜、邹城、滕州、微山、（江苏）徐州、睢宁、（安徽）泗县、五河、明光、滁州、（江苏）南京、句容、溧阳、宜兴、（浙江）长兴、湖州、德清、杭州、绍兴、上虞、嵊州、新昌、天台、临海、台州、乐清、温州、瑞安、平阳、苍南、（福建）福鼎、柘荣、福安、宁德、罗源、连江、福州、福清、平潭（新增）原G104、G105北京—德州段共线，现规划G104沧州—济南段改线新建，与原G105分线。原G104线德州—临邑段改为联络线G513临邑—德州。南北大通道G105—G107 G105 北京—澳门（京澳公路）

空间句法理论及其在GIS空间分析中的应用

空间句法理论及其在GIS空间分析中的应用陈媛媛张真解放军信息工程大学测绘学院河南郑州 450052 摘要：二十多年来，空间句法理论在分析城市形态结构方面取得了许多成功的研究成果。然而这样一套有用的分析方法还没有引起GIS界的重视。我们认为空间句法的理论可以发展成为GIS的分析方法。本文提出了一种空间认知的方法作为空间句法的理论基础，然后用空间句法的视区分割分析几个在城市和建筑水平上的例子。接着，分析了空间句法的不同之处，并提出了相应的改进模型及其应用。关键词：空间句法，空间分析，认知，GIS，空间分割，形态分析变量，视区 1. 引言空间分析是GIS区别于其他计算机系统，如计算机辅助制图系统，计算机地图制图，空间数据库和图像处理系统的主要特征之一。过去10年中，人们在研究GIS空间分析的理论与方法，提高现有GIS分析功能方面作了大量的努力。但是现有的GIS仍然需要新的分析和建模方法，这是由于随着GIS应用范围的扩大，对GIS的分析功能提出了更高的要求，传统的分析功能显然不能满足日益增长的需求。如何提高和扩展GIS的分析与决策能力是GIS研究者面临的重要课题。过去二十年中，空间句法提出了一套计算方法来研究城市形态结构，进而研究人的空间行为如何受空间形态的影响。空间句法广泛应用在城市人流的分析与预测，城市居民被窃的空间分布，交通排放污染的控制和复杂城市系统中的导航上。空间句法可以集成到城市GIS 中以提供分析和预测功能，并可进一步发展成为新的空间模型。 2. 空间句法的原则空间句法是一套进行城市形态分析的理论和工具，然而空间句法的基本原则和广泛的应用价值还没有引起GIS界的注意，为此首先对它作简要的介绍。 2.1. 空间分割任何一个城市系统都是由两部分组成：空间物体和自由空间。空间物体主要是建筑物，而自由空间是指物体隔开的，人可以在其中自由活动的空间。自由空间具有连续性特征，即从任何一点可以到达空间的任何其它点。对空间句法而言，自由空间是一个非常重要的概念，有时又叫它开空间。空间句法着眼于自由空间的表示。根据城市环境的自由空间所呈现的情况，空间句法大致有三种空间分割方法。若建筑或建筑群比较密集，一般采用所谓的轴线方法。它的基本原则是：首先画一条最长的轴线代表一条街道，而后画第二长的轴线与第一线相交，直至整个自由空间或者街道由一系列轴线连接，所画的轴线图称作轴线地图。第二种空间分割办法是对开空间呈现非线性的情况，这种方法是所谓的凸多边形方法，由于实际分割中很难保证分割的唯一性，所以这种方法对城市系统而言不是很适用的方法。相反，这种方法对建筑物或者建筑群内部房间或者走道的布局却很适用。因为每一个房间或

农村公路网布局规划

XX市新农村公路建设规划 1、概述 1.1 农村公路的概念公路网规模指公路网的总里程及其等级结构，公路网总里程包括通车总里程和等效总里程。农村公路包括县道和乡道。具体来说，农村公路是指连接县级行政区域、乡(镇)、行政村及农、林、牧、副、渔生产基地、资源开发区、厂矿企业、学校、集贸市场等农村政治、经济、文化中心、交通集散点间的道路，主要供机动车辆行驶并达到一定的技术标准。根据义乌市市域公路行政等级，分为国道（国道主干线）、省道、县道、乡道和其它农村公路。根据义乌市公路网功能结构，农村公路中县道是指具有全区、县政治、经济意义，连接县城和区（县）内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路；以及不属于国、省道的区、县际间的公路。乡道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡(镇)与乡(镇)之间及乡(镇)与外部联络的公路。从全社会公路范围及公路行政等级来看，除去国道和省道，其余公路均应纳入农村公路范围。 1.2 公路网发展目标按照农村公路网络化和路站运一体化的要求，根据公路网规模的预测，综合考虑义乌公路的现状，提出以下规划期内公路网发展目标： 1. 义乌市2010年规划路网里程为1200公里，2015年规划公路里程为1400公里。在规划年限内义乌市公路网的里程和等级有大幅度的提高，各个乡（镇）、乡和乡之间的联系便利程度也随之也将提高，基本完成农村联网公路和配套场站设施的建设。 2. 完善农村公路的建设管理，保证行政村与高速公路网的可达性，实现“133”

连通目标和农村公路技术达标、规模适度、布局成网、区域协调的局面，形成以义乌中心城区为中心，以干线公路为骨架，县乡公路为依托，村级公路为脉络的干支相连、四通八达的公路交通网络。规划期内义乌市农村公路建设的重点将发生变化，前期重点是路网规模扩张、容量扩大。后期逐步转移到通过公路建设，促进城市化水平提高，促进城镇体系建设和小城镇建设，利用先进的科技成果和管理手段，进一步扩大路网容量，提高路网服务水平，增加舒适性和安全性。 1.2 农村公路网规划原则 ——与乡镇总体规划、村庄布局和整治规划、高山移民规划、社会主义新农村建设规划、农村公路建设总体规划等相衔接； ——加强与国省道干线公路、已有县乡道、已建通行政村公路和班车停靠站的衔接和协调； ——充分利用现有机耕路、等外路的改造、提高，以节约土地和建设成本——应注重环境保护、水土流失、文物保护等问题，路线应尽量避开一些重要自然保护地区、自然风景区及耕地等； ——路线规划在充分考虑本区域需求的同时，还应从整个市域公路网角度考虑，要注重与相邻地区公路网的有效连接。 2、农村公路网发展现状与评价在分析区域内社会经济和交通运输现状，特别是公路运输现状的基础上，评价农村公路在社会经济发展中的地位与作用。从农村公路网的布局、通达深度、发展规模、技术等级、资金筹措等方面综合评价农村公路的发展现状和存在的主要问题。 2.1 现状分析（1）通乡镇率至2006年全市所有乡镇及行政村均已通了公路，义乌市的通乡镇率和通行

车载导航电子地图的路网模型

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2d14291349.html, 车载导航电子地图的路网模型作者：胥锐来源：《电脑知识与技术·学术交流》2008年第25期摘要：建立适合于车载导航系统的路网数据是车载导航系统的关键。本文描述了如何表达真实世界的交通要素，并结合实际情况给出数据模型。关键词：汽车导航；路网模型中图分类号：TP393文献标识码：A文章编号：1009-3044(2008)25-1558-02 Road Network Model for Vehicle Navigation System XU Rui (ECRIEE, Hefei 230031, China) Abstract: The construction of road network for vehicle navigation system is the key part of navigation system. This paper firstly describes the traffic elements of the real world, then designs the road network model which considers the real traffic limits. Key words: Vehicle Navigation; Road Network Model 1 引言路网数据是车载导航电子地图中主要研究的内容。传统路网模型的缺陷在于对真实世界的描述不够详尽，难以完整表达道路之间的拓扑关系和用户所关心的交通信息。而且一般车载导航系统均在嵌入式环境下实现，对软硬件要求很高，数据量过于庞大时将无法实现实时处理。因此必须对传统路网模型进行改进，以适应车载导航系统的要求。本文主要针对车载导航系统，从路网的逻辑层次、交通要素和数据模型三个方面来探讨建立路网数据的方案。 2 逻辑层次路网数据的逻辑描述常采用三个层次，即数据层(Level-0)、描述层(Level-1)和综合层(Level-2)。数据层通过点、线和面等图形数据描述地物的几何外形和空间关系，用于储存道路形状。描述层在数据层的基础上，将现实对象的特征提取为属性值，即交通要素，用于地图显示和路径引导。综合层则对描述层进行综合，描述要素间拓扑关系，用于路线计算。