passage4 廉价航空

passage4 廉价航空
passage4 廉价航空

Many people think cheap air travel should be encouraged because it gives ordinary people freedom to travel further. However, others think this leads to environmental problem, so air travel should be more expensive in order to discourage people from having it. Discuss the both sides and give your own opinion.

A.机票便宜

B.更多人可以

C.提高人民的眼界和文化水平

The main reason some people support cheap air travel is that it can enhance the cultural level of local people. Because of the affordable cost of air tickets, more ordinary people have chances to travel to further places. They not only can experience a different lifestyle and broaden their horizons, but also can understand the history and traditional culture of that place. Therefore, it makes it possible to prompt the level of cultural cognition of domestic people.

A机票贵B.人们会选择其他交通工具C.减少飞机的大量尾气排放,减少油的消耗

On the other hand, it is reasonable for some people to argue that expensive air travel have a beneficial effect on the global environment. If the price of air tickets is higher than the consumption level, people are likely to choose other transportation or rather stay at home instead. Thus, the huge amount of end-gas emission will be decline, and also can reduce the consumption of natural resource, oil, for example.

A.机票便宜

B.人们可以去国家的边远城市旅游

C.增加边远地区旅游收入,刺激各地区经济统一发展

From my point of view, I support the point that the cheap air tickets should be encouraged, because they make it possible for the economy of every area of country to develop uniformly. People can choose to go some remote areas and cities to travel. With boosting the tourism income of those areas, they also can bring some advanced technology and skills to there. So, those places can get rid of poverty as soon as possible.

结尾段:

To summarize, we cannot deny that cheap air tickets will have a damaging effect on environment, but the benefits it brings to the people’s cultural level and national economy are significant.

passage4 廉价航空

Many people think cheap air travel should be encouraged because it gives ordinary people freedom to travel further. However, others think this leads to environmental problem, so air travel should be more expensive in order to discourage people from having it. Discuss the both sides and give your own opinion. A.机票便宜 B.更多人可以 C.提高人民的眼界和文化水平 The main reason some people support cheap air travel is that it can enhance the cultural level of local people. Because of the affordable cost of air tickets, more ordinary people have chances to travel to further places. They not only can experience a different lifestyle and broaden their horizons, but also can understand the history and traditional culture of that place. Therefore, it makes it possible to prompt the level of cultural cognition of domestic people. A机票贵B.人们会选择其他交通工具C.减少飞机的大量尾气排放,减少油的消耗 On the other hand, it is reasonable for some people to argue that expensive air travel have a beneficial effect on the global environment. If the price of air tickets is higher than the consumption level, people are likely to choose other transportation or rather stay at home instead. Thus, the huge amount of end-gas emission will be decline, and also can reduce the consumption of natural resource, oil, for example. A.机票便宜 B.人们可以去国家的边远城市旅游 C.增加边远地区旅游收入,刺激各地区经济统一发展 From my point of view, I support the point that the cheap air tickets should be encouraged, because they make it possible for the economy of every area of country to develop uniformly. People can choose to go some remote areas and cities to travel. With boosting the tourism income of those areas, they also can bring some advanced technology and skills to there. So, those places can get rid of poverty as soon as possible. 结尾段: To summarize, we cannot deny that cheap air tickets will have a damaging effect on environment, but the benefits it brings to the people’s cultural level and national economy are significant.

案例10 海南航空公司的低价策略

案例:海南航空公司的低价策略 一、海南航空公司基本情况 1.公司简介 海南航空股份有限公司前身是于1989年10月在海口登记注册成立的海南省航空公司。海南省航空公司于1993年1月经规范化股份制改组,成为国内首家股份制航空公司。1995年,成功发行外资股,成为国内第一家中外合资航空公司。1997年正式更名为“海南航空股份有限公司”。1997年6月,海南航空B股(股票代码900945)在上海证券交易所挂牌交易,成为首家国内上市B股的航空运输企业。1999年10月11日,海南航空A股(股票代码600221)获准在上海证券交易所公开上网定价发行。目前它是国内唯一一家A股、B股均上市的中外合资股份制航空公司,是国内航空公司中首家通过IS09002质量认证并通过CCAR121安全运营验证的公司。 截至2008年4月,海航集团航空产业群拥有飞机148架,适用于干线性飞行、支线飞行、公务商务包机飞机、货运飞行和通用飞行。连续15年,海航保持持续、快速、健康的发展态势,各项生产经营指标均呈现出持续增长势头。2007年,海航实现运输总周转量22.41亿吨公里,货邮运输量19.78万吨,旅客运输量1449.4万人次,成功跻身中国四大航空公司。 2.公司文化 海航集团倡导“内修中华传统文化精粹,外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化,以“诚信、业绩、创新”为企业管理理论,以“至诚、至善、至精、至美”为企业目标,以“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”为企业宗旨,以“为他人做点事,为社会做点事”的企业理念鼓励员工追求社会和个人双向价值的实现。在服务上倡导“以旅客为尊,以市场为中心”的服务理念,改变了长期以来航空服务仅限于提供机上服务的传统观念,提出了“航空产品”的理论,率先推出了“全系列产品,个性化服务”的全新服务理论,为旅客提供全方位无缝隙的超值服务。海航集团致力于建设旅客首选航空公司,立志成为世界级百年品牌。 3.公司业务概况 海航的业务主要包括国内航空客货运输业务、周边国家和地区公务包机飞行业务、航空器维修和服务、航空旅游、航空食品等。海航先后建立了海口、三亚、北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰州、大连等9个航空营运基地。 1995年海南航空开始探讨发展以支线为主的“毛细血管战略”。形成适用于中短程干线飞行,短程支线飞行,公务、商务包机飞行的航线布局。1995年海南航空引进公务机,并在北京设立了公务客机飞行基地,首开中国公务包机飞行之先河。1999年,海南航空获准经营由海南省始发至东南亚及周边国家和地区的定期和不定期航空客货运输业务。海南航空拥有的国内支线客机群,开通了海口、三亚、湛江、北海、桂林、南宁、珠海等华南地区城市之间的短程航班。海南航空航线网络已遍布全国各地,开通了国内外航线近500条,其中通航城市90个,并开通国际包机航线。2005年春节期间海南航空成为首批执行台海两岸

大众航空时代我国廉价航空公司发展趋势分析

大众航空时代国内廉价航空公司发展趋势分析 (1)廉价航空公司介绍包括起源、全世界廉价航空公司的发展状况 (2)目前我国航空运输现状(),年旅客周转量,得出已进入大众航空公司时代 (3)分析我国唯一一家专业的廉价航空公司经营状况 (4)同时对2020年的廉价航空公司市场份额进行简单的区间预测 (5)得出结论,国内低成本航空公司将得到更大的发展并可能成为未来航空市场的主流形态。 2005年4月,泰国亚航开通了曼谷至厦门的航线,第一次把低成本航空的概念带入了中国。就在老百姓质疑低票价是作秀还是陷阱的同时,中国第一家也是目前国内唯一一家专业的低成本航空公司也横空出世。 低成本航空的定义、 什么是低成本航空公司,所谓低成本航空(也称廉价航空), 顾名思义,对旅客而言最大的实惠主要是低票价,这意味着航空公司采取了一系列的措施来降低成本。首先是提高飞行频率和航班密度,如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返八次,大大提高了飞机利用率。其次,主要在二线机场运营,实行点对点航线、单一客舱布局、运营短途航线等策略。由于二线机场位置相对偏僻,规模较小,收费也就相应的低廉;通过在客舱内取消头等舱、改造成为普通舱等办法增加客座;点对点航线使得多数客源都是直达旅客,提高了效率。再次,统一机型,简化服务。许多公司的航班往往使用的都是同一机型,这也意味着大幅降低了人员培训和飞机维护保养成本;同时,简化服务,如取消免费餐饮等空中服务,普遍采取电子客票等措施来尽可能地降低成本。再者,与简单的低票价不同,低成本航空公司除了保持低票价外,还向商业公务和休闲旅客提供许多便利航班以满足需求,通过和网络航空公司之间的代码共享,廉价航空公司能提供更好的联程服务。当然,低票价并不是他的全部,还包括围绕降低成本形成的航空公司市场定位、发展战略、一整套经营方式、用人机制、企业管理机制、企业文化等的廉价航空模式。 国外低成本航空的总体概况 在世界航空运输业中, 低成本航空公司以自己独特的经营模式挑战着传统网络型航空公司的地位。美国西南航空公司是世界航空运输业廉价航空模式鼻祖, 30多年的连续赢利,财富杂志将西南航空誉为有史以来最成功的航空公司。美国1 990 年低成本航空的市场份额仅为7%, 2006年已经达到27% ;欧洲低成本航空从 1 997 年才开始起步,十年后的2006 年其市场份额就达到24% ; 发展较晚的亚太地区, 2003 年低成本航空公司刚刚作为“舶来品”落户,其市场份额仅为0.5% 。但是从近年来的发展势头来看, 以V i rgin B lue 和亚航( A i r A si a) 为代表的多家亚太地区的低成本航空公司发展迅速, 仅用了3 年时间, 就攫取了亚太民航市场超过9%左右的市场份额,大有后来者居上的架势。 据统计, 目前全球廉价航空公司共有176家,其中,欧洲78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。2010年之前,廉价航空公司每年的增长速度都在30%左右,美国廉价航空公司的市场份额为27%,欧洲为24%,而亚洲仅为10%左右,据亚太航空公司协会预测到2014 年低成本航空公司在亚太区的市场份额会增长到20% 左右。目前中国只在低成本份额中占了1.5%。相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状,中国廉价航空还有很大的发展空间。 当前中国民航市场发展现状 国经济增长速度迅速, 直接促进了低成本航空的发展。航空运输业的发展在很大程度上

对国内外廉价航空场现象的深度分析及建议

对国内外廉价航空市场现象的深度分析及建议中国南方航空股份有限公司广州营业部韩涛投 稿排行2007-05-15 [2007/05/15(19:47:26]榜 多年的连续赢利使《财30”模式鼻祖。“美国西南航空公司是世界航空运输业廉价航空在欧美取”“廉价航空富》杂志将美国西南航空公司誉为“有史以来最成功的航空公司”。如今,得成功后,正逐渐走向亚洲,走进中国。本文旨在对国内外廉价航空市场现象进行分析,提出针对性和建设性的意见。 欧美廉价航空成功经验 据统计,目前,全球有廉价航空公司60余家,共计1200余架飞机,仅欧洲20多家廉价航空公司就运营着500余条航线。低成本航空运营二线机场,点对点航线,单一客舱布局,运营短 途航线,基本上不提供或几乎很少提供服务,单一机型,基本上以波音737起家。 2005年美国整个航空公司行业共亏损100亿美元,运力过剩和史无前例的燃油价格让许多苦苦挣扎的航空公司被卷入生存之战,进行大规模精简和重组。比如达美航空公司和美国西北航空都是同年申请破产法保护。相比之下,美国西南航空公司已连续33年保持了赢利——这在航空历史上也是前无古人的记录。这是美国西南航空公司的员工创造了这骄人的记录。 全球低成本航空公司运营情况一览(2005年) 名称飞机数量经营收入利润率特点 传统低成本 美国西南航空公司465 75.8亿美元7.2% 有免费赠送 0.027% 相对低成本227 21.7亿美元美国捷兰航空公司绝对低成本30.45亿欧元爱尔兰瑞 安航空公司11% 250 没有免费赠送同上亿美元13% 马来西亚亚洲航空公司48 0.86 资料来源:《中国企业家》根据公开资料整理 消费者之所以选择美国西南航空公司,这是因为公司持之以恒地提供他们所希望的——低票价、可靠的服务、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、了不起的旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。因此,美国西南航空公司获得了2005年度美国客户服务第一名。 作为廉价航空公司,当进入一个新市场时,竞争对手通常会采取降低票价的竞争方式。实际上两者的区别在于:廉价航空公司票价一直保持在低票价,除此之外还向商业/公务和休闲旅客提 供大量的便利航班以满足需求。和许多竞争对手不同,并不收取任何改签费,也没有周末必须停留一晚的规定。通过和网络航空公司之间的代码共享,廉价航空公司能提供更好的联程服务。 廉价航空公司清楚:只有通过低成本的运营方式,在提供低票价的同时才能赢利。低成本是公司成功的必然因素;生产率是保持低成本优势的关键因素。基于公司资产利用率和员工熟练的技术,廉价航空公司在所有美国的航空公司中持续取得了最高的生产率。如此优势取得的其中一个

海南航空股份有限公司宠物运输申请书(中文版正面)

海南航空股份有限公司宠物运输申请书(中文版正面) 海南航空股份有限公司宠物运输申请书(中文版背面) 一、宠物运输申请限制和条件 1. 宠物是指在重量限制范围内,可随主人同机托运的家庭驯养的狗、猫。 2. 请提前24小时向海南航空售票单位进行申请。如未提前申请,可在乘机当日航班起飞前2小时,携带宠物、宠物托运箱、《宠物运输申请书》与相关证明,前往机场海航值机柜台办理宠物托运加急手续。 3. 除导盲犬、助听犬及救助犬等工作犬外,宠物均不能作为客舱行李运输,必须办理托运或货运。

4. 每位旅客最多可以托运两只宠物(以入境国规定要求为准,入境中国限带一只),两只宠物需要分开独立包装。 5. 宠物作为托运行李运输时,宠物和笼子(含宠物箱内的食物和水)的总重量不得超过32Kg。 6. 导盲犬、助听犬、救助犬等工作犬运输不受本条4及5款规定限制。 7. 对于出现的以下情况,承运人无法办理宠物托运: ①托运人所托运的活体动物为国家禁运的动物之列。 ②具有传染病征候,或疑似传染病载体的动物(如发生地区禽流感的家禽)。 ③出生不满六个月的宠物。 ④怀孕宠物或是在飞机起飞前48小时之内刚刚分娩过的动物。 ⑤性格焦躁、娇气、弱小,对高温高空环境敏感或不能长时间呆在宠物箱里的宠物。 ⑥服用镇静剂或安眠药的宠物。 ⑦浑身散发恶臭或让人难以忍受的刺鼻气味的宠物。 ⑧患有耳鼻喉科、心血管系统、脑血管系统、呼吸系统、消化系统疾病,以及48小时内进行过手术的宠物。 ⑨需要托运人完成的宠物飞行运输准备未完成。 ⑩所有属于不适合航空旅行的宠物种类(详见海航官方网站)。 ?因航班机型原因,不适于运输活体动物(如货舱无适运舱位)。 ?不符合始发、经停、目的地城市或国家动物运输的相关规定 ?旅客不认可承运人宠物运输条件或对宠物箱的要求、或拒绝填写宠物运输申请书、未准备好托运要求的相关文件。 二、运输文件要求 1. 乘坐国际航班,旅客应在至少出发前7天为宠物备妥下列文件 ①相关政府(目的地/中转地)核发的有效输出/输入文件。 ②有关当局核发的有效健康声明书及狂犬病疫苗注射证明书。 ③妥善的备齐所有行程中含盖的入境/过境国要求的入境许可、健康声明书及疫苗注射证明。 ④任何行程中含盖的入境/过境国政府要求的额外特殊文件 2. 国内运输所须文件 ①动物卫生监督所出具的《动物检疫合格证明》,其中“运载工具消毒情况”一栏必须填写且单据上需盖有动物卫生监督所检疫专用章。 ②小动物疫苗注射证明。 3. 导盲犬、助听犬、救助犬等工作犬运输所须文件:除须备齐本条1或2款证件外,还应携带有效的《动物训练合格证明书》、《动物工作证》或/和《动物身份证》。 三、宠物箱要求 1. 请注意,我们不会于机场提供宠物箱供乘客使用。携带宠物外游的乘客须自行准备航空专用宠物箱,并应确保宠物箱可以锁上、能防止宠物逃出、能防止泄漏及清洁卫生。 2. 宠物箱必须由坚固材料制成且顶部固定,至少三面通风,箱门必须由金属制成。所有配件(包括螺母、螺丝以及门)确保安装完整。箱门牢固须有锁闭装置,有固定的把手或凸起边缘。 3. 宠物箱通风口应为牢固安装在宠物箱上的金属格栅,如通风口非金属材质则须为圆型或其它形状透气孔。 4. 宠物箱的空间应足够大,可以保证宠物自由站立或坐下、转身和以正常姿势躺卧。宠物箱的底部平稳,能够固定在平整的面上而不滑动。 5. 带轮子的宠物箱,需要预先将轮子固定或将轮子拆除,保证在运输过程中宠物箱不滑动;宠物箱必须经过打包处理,中号箱顶部及底面每面至少横竖捆扎2匝,呈“井”字形;大号箱顶部及底面每面至少横竖捆扎3匝,打包带分布均匀;为避免打包时翻转宠物箱惊扰小动物,宠物箱侧面不进行横向打包,侧面的打包带均须呈竖状平行状态。 6. 宠物箱箱内须铺上吸水性衬垫,例如毛巾、毯子、宠物尿布或者白色的纸,以防止宠物排泄物外溢污染其它行李。 海南航空股份有限公司APPLICATION FOR PETS TRANSPORTION OF HAINAN AIRLINES

中国航空公司排名2010

第一中国南方航空股份有限公司 世界三大联盟-天合联盟成员 客运输量世界排名:13 中国内地三星航空 客月运输总量581.48(万人次) 代码:CZ 总部:广州 机队规模:约400架 主要机型:B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司 中国四大航空之一 中国内地三星航空 月客运输总量492.65(万人次) 代码:MU

总部:上海 机队规模:约330架 主要机型:B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司 主要运营中国至世界各地主要航线 中国内地三星航空 客月运输总量435.07(万人次) 代码:CA 总部:北京 机队规模:约256架 主要机型:B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第四海南航空股份有限公司 中国第四大航空公司 中国内地首家四星级航空公司,成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空 月客运输总量171.18(万人次) 代码:HU 总部:海口 机队规模:约200架 主要机型:B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司 股东为中国国际航空股份有限公司 月客运输总量159.95(万人次) 代码:ZH 总部:深圳

机队规模:约150架 主要机型:B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司 中国大陆首家按企业化运作的航空公 月客运输总量130.06(万人次) 代码:MF 总部:厦门 机队规模:约60架 主要机型:B757、B737 第七上海航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司

航空服务领域十大典型案例 及分析

航空服务领域十大典型案例及分析票务服务 案例一 网上订票个人信息输错,无法修改 旅客在网上订购某航空公司机票,网上操作时,由于对流程不够熟悉,付款后发现姓名中名字的部首出错,立即联系航空公司要求更改,遭到拒绝。航空公司称只能退票后重新购买机票。 【案例评析】 旅客在网上订票过程中一般都有请核对订票信息的提示,旅客姓名输入出错应承担责任。《中国民用航空旅客、行李国内运输规定》第八条第一款规定:“客票为记名式,只限客票上所列姓名的旅客本人使用,不得转让和涂改,否则客票无效,票款不退。”航空公司称只能退票后重新购买机票是符合规定的。旅客由于对流程不够熟悉,付款后发现姓名中名字的部首出错,可与航空公司协商原客票的退票手续。消协建议,航空公司应在购票网页以醒目的方式提示消费者履行信息核对义务,并并制定此类退票的合理处理规定。 案例二 机票日期英文标注,消费者看不懂日期 旅客在某机票代售点预定了1月16日从南京飞乌鲁木齐再飞阿克苏的航班。由于工作人员失误,乘机日期订成了12月16日,电子客票行程单显示日期是“16 DEC”。由于旅客不懂英文,未及时发现错误导致错过航班。旅客投诉后,销售人员责怪旅客不懂英文,未认真核对。 【案例评析】 根据《公共航空运输服务质量标准》(GB/T16177-2007)第6.31条规定:“售票应认真核对旅客的有效身份证和填写的购票单,运输一致后方可填写运输凭证。”从投诉叙述看出,售票处和当事人都负有责任。因此,本案客票可以按相关规定做退票处理。 鉴于目前电子客票行程单内容为英文或代码,不符合国人阅读习惯。消协认为,在中国境内服务的航空公司提供的民航客票等承运凭据,应当加注中文标注。民航局已要求自12月1日起在行程单中增加中文标注,以更好地保护旅客的知情权。

航空公司-国内业务通告

**航空有限责任公司 国内业务通告 收件方:各出票单位发件方:**航空市场部 签发人:*** 经办人:*** 联系电话:023-86859*** 页数:18 抄送:计财部、客舱地服部、海航计财部、海航市场部各营业部 □请到取请回复□请签收请查阅急件 关于再次修订**航空有限责任公司 国内航班多等级舱位管理规定的通知 各出票单位: 为顺应市场经济变化趋势,同时扩大销售途径,经我司市场部研究决定,新增D、R、P产品舱位,自2009年6月25日(出票日期)起销售2009年7月1日(含)以后的航班,在原PNYW2009-4《关于修订**航空有限责任公司国内航班多舱位管理规定及使用规则的通知》的基础上,对我司国内航班多等级舱位管理规定进行重新修订。 修订原则: 1.原经济舱正常舱位子舱位代码、军/警残、教师、学生订座舱位不变,仍以原PNYW2009-4《关于修订**航空有限责任公司国内航班多舱位管理规定及使用规则的通知》执行,只对N、D、R、P、G、I舱的舱位定位进行了相应调整,并减除头等舱、公务舱及其子舱位;

2.加入军/警残的变更规则(革命伤残军人和因公致残人 民警察的客票无论在航班离站前或后,同舱位间可免费变更,不限次数)。 其他相关业务操作规定仍按原业务规定执行,具体如下: 一、经济舱(Y舱) B/H/K/L/M/Q/X/U/E/Z/T/D/R/P/N/J/I为经济舱散客子舱位;各代码对应的折扣调整为:㈠军警残订座舱位由原"X 舱"更改为“Y舱”中订座。 代码 B H K L M Q X U E Z Z/T/D/R/P/ N/J/I 折扣9.2 折8.8 折 8.4 折 8 折 7.6 折 6.8 折 6 折 5.6 折 5.2 折 5.2 折 (不 含) 以下 特价/产品 ㈡教师、学生订座舱位分别由原“L舱、Q舱”对应更改为“Q舱、X舱”订座。 二、使用规则 ㈠ B/H/K/L/M/Q/X/U/E/Z/T/D/R/P/N/J/I经济舱散客子舱位的退票、改签、变更规定不受调整后的折扣影响,仍按照原舱位对应的业务操作规定执行(具体内容见正文)。 ㈡军警残、教师、学生除订座舱位有变化外,其退改签业务操作仍按原规定执行(具体内容见正文)。 ㈢座位预留时限:原则上,6折(含)以上舱位,座位可

对低成本航空公司的再认识

对低成本航空公司的再认识 Talking About Low Cost Airline Again 詹谊 在众多骨干航空公司纷纷倒闭的今天,世界各地的低成本航空公司却"风景这边独好",在全球经济低迷和恐怖事件阴影不散的环境下创造了高盈利的奇迹。低成本概念在席卷了欧洲大陆之后,开始强劲地向着亚洲吹来 近几年,中国大陆民航界都在研究低成本航空公司取得成功的运营特点,也在试图尝试这种经营模式,从号称"中国低成本航空公司先锋"的深圳航空公司,到打着"低成本概念"登台亮相的春秋航空公司,无不言称其具备"点对点航线、单一机型、不提供餐食"等低成本航空公司的特征。但在中国现阶段的环境下,这些在国外已经证明成功了的运营经验究竟有多少可以洋为中用。 低成本运营模式的"洋为中用"说 处于转型期的大陆民航界的各家航空公司都在致力于降低成本,争取更大收益。但一些大家熟悉的低成本航空公司的降低成本的成功经验,在中国却迟迟不能推行。 机场选择分析 国外低成本航空公司使用的是二线机场,这样可以避开繁忙、拥堵且收费昂贵的门户机场,既提高了飞机使用效率,又降低了成本。但在中国通过选择机场来降低成本的做法几乎无法实现。 首先,国内除上海之外没有一个城市拥有两个或两个以上的民用机场可供选择(上海的两个机场都是门户机场,必须按照民航总局的规定使用)。其次,目前国内机场各项费用均由政府统一定价,这样航空公司就不存在按照价格成本选择机场的问题。因此航空公司无法同机场协商服务价格,也就无从在机场服务方面降低成本。 现阶段解决问题的方式不是通过修建第二机场,而是要依靠现有资源--军用机场。目前很多城市的军用机场在专门的民用机场修好之前曾是军民合用机场,如果这些机场为非军事机密机场,可以考虑开放给航空公司使用。 销售模式分析 国外低成本航空公司大部分机票通过网络或自身的直销系统销售,很少有通过代理却能够成功降低成本的情况。瑞安航90%的机票是在网上销售的,这使得其2001年市场营销成本降低了近40%。 事实上,由于传统航空公司对代理分销系统的依赖,代理佣金在总运营成本中的比例居高不下。据IATA估计,航空公司平均销售费用约占总营运成本的17%。在中国,由于网上订票的低普及率和顾客对网络支付安全性的低可信度,实现高效率、低成本的网上购票还存在很多障碍,高效率的直销系统也难以迅速建成。 目前各航空公司在销售模式上仍采用代理销售的方式,在占领分销渠道的竞争中仍以代理人佣金为奖励措施,但在深层次竞争领域,如价格产品的质量和促销手段上却无建树,因此代理销售情况在很大程度上决定了航空公司的经营业绩。中国最大的航空公司--南方航在其总部广州仅有7个独立的直销网点,出票量仅占广州总出票量的不到10%,其余机票销售全部由代理完成。 另外,民航总局的票价政策对航空公司的公开促销也有一定影响,所以航空公司必须依靠代理人来接触目标市场,代理渠道逐渐演变成惟一的公共销售渠

廉价航空公司中国生存调查

收入股市日志加入我的收藏廉价航空公司中国生存调查:盈利“抠”出来淘友联盟88 | 更新时间:2010-01-21 16:52:58 | 点击数:2 各航空公司年末算账的时候,春秋航空率先交上了自己的“期末考卷”:2009年公司净利润1.58亿元,全年运力增长40%,并保证了95%的平均客座率。在“全球民航业2009年预亏110亿美元”的严峻论调中,春秋航空的答卷被看做是“传奇”,廉价航空模式在中国成功了。 事实上,避开大都市,走小机场的差异化路线;增加机票之外的其他收入;借助廉价机场自理值机、地勤,这些廉价航空的“招牌法宝”在中国实施尚有困难。1.58亿利润中1.3亿靠节省而来,春秋航空的赢利并不能说明“低成本航空”模式在中国的成功,只能说:在中国出现了一个特别能省钱、擅长精益运营的民营航空公司。 1978年夏天,维珍大西洋(行情股吧)航空公司创始人理查·布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消,他便花了2000美元租了架飞机,借了块黑板,写上“维珍航空:39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头:机票便宜点,最大程度降低成本,肯定有钱赚。

亚洲廉价航空——亚洲航空的创始人印度籍人东尼·费尔南德斯之前在维珍航空的姊妹公司——维珍唱片做财务工作。这个受到老板启发的年轻人来到马来西亚,以一块钱的价格买下了濒临破产的亚洲航空,模仿维珍航空成为一家廉价航空公司。 亚航处处有维珍的影子:别具一格,引领潮流。布兰森1985年-1986年两次驾驶一艘名为“维珍大西洋挑战号”的摩托艇横渡大西洋,之后他又乘坐名为“维珍大西洋飞行者”的热气球首次穿越大西洋。他成为英国家喻户晓的人物。而热衷于包括F1赛车的各种运动赛事的费尔南德斯,和他那顶标志性的棒球帽也在马来西亚妇孺皆知。两家公司就连LOGO中的图案、字体都十分相似。 在公司运营上,维珍航空和亚洲航空都严格遵守了廉价航空模式的创始者——美国西南航空公司的方式:票价尽可能低,尽可能节省成本。 “廉价航空”模式风靡 美国西南航空公司创建于1971年,在它成立后的多年中,其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。美西南的飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场,不仅便宜而且中转时间短,飞机利用率高;采取单一型号的飞机,降低维护成本;不提供餐食;连登机牌也是塑料做的,可反复使用。

海南航空多等级舱位

海航集团海南航空股份有限公司 国内业务通告 主送:各营业部、950718 发件方:海航市场销售部收益管理中心运价管理室 签发人:韩录海经办人:王珊联系电话:1 页数:24 抄送:海航财务部、客舱与地面服务部 □请到取请回复□请签收请上市场销售网查阅急件关于下发《海南航空股份有限公司、大新华航空有限公司国内航班多等级舱位管 理规定》的通知 为更好服务于旅客,创建海航优质品牌,根据2010年票务调研结果,市场部结合公司服务营销理念,以适应目标旅客不断多元化的需求,开拓新的增长点与盈利空间,进一步实现公司收益水平与服务品质的双提升。经与各相关单位商谈研究,特对我司国内舱位管理规定进行了全面修订,主要针对4折以上明折明扣散客舱位退票、变更费率收取标准重新界定,明确相关操作流程;增设F1舱为头等舱子舱位;取消W舱为无陪儿童专用舱位设置,改为在Y舱中订座。具体如下: 一、舱位设置: ㈠钻石头等舱(R舱,仅限A340机型) ㈡头等舱(F舱)

头等舱子舱位为:F1舱、P舱、A舱 ㈢公务舱(C舱) 公务舱子舱位为:D舱 ㈣经济舱(Y舱) 1、B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/Z/J/V/N/I/W/G/O/S为 2、J舱为优去优回特价专用舱位,使用规定按该产品规定执行; 3、V舱为中转联程散客专用舱位(中转联程团队在G 舱订座),使用规定按该产品规定执行; 4、N舱为网站产品销售专用舱,使用规定按该产品规定执行; 5、I舱为提前购票产品专用舱,使用规定按该产品规定执行; 6、Z、T舱为特价舱位舱,使用规定按该特价舱位规定执行; 7、其它舱位规定参照附件一《海航集团HU、CN国内航班多等级舱位管理规定及使用规则》执行。

迅达航空案例分析

迅达航空公司案例分析 迅达航空公司于2000年实行杠杆式收购后,负债比率一直居高不下。直至2005年底,公司的负债比率仍然很高,有近15亿元的债务将于2008年到期。为此,需要采用适当的筹资方式追加筹资,降低负债比率。 2006年初,公司董事长和总经理正在研究公司的筹资方式的选择问题。董事长和总经理两人都是主要持股人,也都是财务专家。他们考虑了包括增发普通股在内的筹资方式,并开始向投资银行咨询。 起初,投资银行认为,可按每股20元的价格增发普通股。但经分析,这是不切实际的,因为投资者对公司有关机票打折策略和现役飞机机龄老化等问题顾虑重重,如此高价位发行,成功的机率不大。最后,投资银行建议,公司可按每股13元的价格增发普通股2000万股,以提升股权资本比重,降低负债比率,改善财务状况。 迅达航空公司2005年底和2006年初增发普通股后(如果接受投资银行的建议),筹资方式组合如下表: 迅达航空公司长期筹资方式情况表 假如你是该航空公司的财务总监: 1.请你分析股票筹资方式的优缺点; 普通股票筹资的优点: 1)股票筹资没有固定的股利负担。公司有盈利,并认为适于分配股利,可以分给股东;公司盈利较少,或虽有盈利但资本短缺或有更有利的投资机会,也可以少支付或者不支付股利。而债券或借款的利息无论企业是否盈利及盈利多少,都必须予以支付。 2)普通股股本没有规定的到期日,无需偿还,它是公司的“永久性资本”,除非公司清算时才予以清偿。这对于保证公司对资本的最低需要,促进公司长期持续稳定经营具有重要作用。 3)利用普通股票筹资的风险小。由于普通股股本没有固定的到期日,一般也不用支付固定的股利,不存在还本付息的风险。 4)发行普通股票筹集股权资本能增强公司的信誉。普通股股本以及由此产生的资本公积金和盈余公积金等,是公司筹措债务资本的基础。有了较多的股权资本,有利于提高公司的信用价值,同时也为利用更多的债债筹资提供强有力支持。 普通股票筹资的缺点:

全欧洲廉价航空公司一览

全欧洲廉价航空公司一览 德国 1,AIR BERLIN 柏林航空 https://www.360docs.net/doc/2a14858414.html,/ 以德国为基地,航线数量相当多,几乎能达到所有的西欧和南欧主要旅游城市和度假地,机上有供应免费饮料和报纸。经常推出减价活动.一般29EU起. 2,GERMANWINGS 德国之翼 https://www.360docs.net/doc/2a14858414.html,/ 汉莎控股,飞往欧洲各地,行李限重8kg,无儿童票。不过由于是汉莎的子公司,所以相比其他航空公司,Germanwings的服务,尤其是空中服务要更好一些。以科隆,斯图加特,柏林三个城市为基地,航线数量多,每周四打折19EU起,但是如果不提前订票和碰上打折,机票价格比较贵. 3,GERMANIA EXPRESS http://www.gexx.de/ 在德国大多数城市都有起飞的航班,目的地为意大利,希腊以及地中海度假区,值得一提的是有前往莫斯科的廉价航班. 4,HAPAG LLOYD https://www.360docs.net/doc/2a14858414.html,/ 德国最大廉价航空之一,航线繁多。主要飞往意大利,西班牙和地中海一些岛屿,每周二打折,价格一般19.99EU起 起飞的都是一些大城市的主要机场,离市区比较近,这个优点不错. 5,dba https://www.360docs.net/doc/2a14858414.html, 以慕尼黑和杜赛尔多夫为基地,主要飞往德国各大城市和希腊,意大利,法国南部等地,价格一般,40EU左右. 6,LTU http://www.ltu.de/ 呵呵,LTU旅行社包机比较多,航班数量多,在德国RUHR区,有时候有特价票,不过数量有限,以前还有飞往中国重庆的航班,不知道现在还有没有. 7,LowFareJet http://www.lowfarejet.de/ 每日从Hannover飞往Luton and Glasgow 及Paris。是少数提供air miles program.的低价航空公司线之一,忘了说,前面的DBA也提供里程积分. 8,CONDOR https://www.360docs.net/doc/2a14858414.html,/

美国西南航空公司的案例分析

美国西南航空公司的案例分析 一、西南航空公司简介 美国西南航空公司(SouthwestAirlines)成立于1968年的德克萨斯州。1971年,西南航空获得了政府许可挂牌开张运营。经过30多年的发展,西南航空成为美国业内盈利能力最强的航空公司。2002年2月22日,西南航空市值超过了157亿美元,比美国其他所有航空公司市值的总和还高。截止2003年底,西南航空已经由30多年前的1架飞机、3条航线,发展为拥有400余架飞机,员工近万人,年载旅客超过6500万人次的美国四大航空公司之一,是美国境内旅客的第二大承运人,占据了国内25%的市场份额。在低于500英里的短程航线上,西南航空已占有了65%的市场份额。20世纪90年代,西方经济进入衰退期,美国航空业因此受到极大影响,1991、1992两年,美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。曾经盛极一时的TWA、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。而美国西南航空公司却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25%的令人难以置信的佳绩,在整个航空业大面积亏损的背景之下为什么该公司会一枝独秀? 二、案例分析 (一)准确的市场定位

自成立之初,美国西南航空公司就定位为与长途汽车运输争夺客源,目标市场为自费旅游者和小企业的出差者。 (二)、清晰的经营模式 (三)成本领先战略 低成本、差异化、反应速度是通过运营获得竞争优势的三条基本思路。西南航空在这一方面,以成本领先战略为主打的同时又融进了差别化和快速反应思想,将三者有效地统合在了一起。 1、低成本战略 美国西南航空公司在创立伊始便与其强大的竞争对手们展开了残酷的低价格竞争。通常小公司无法在资源和耐力上坚持下去,但是西南航空公司存活了下来,这主要归功于他在成本领先战略上取得的成就。通过吸引那些注重低价和频繁乘坐飞机的乘客,它逐渐主宰了德克萨斯的航空市场。1987年,西南航空到达拉斯和休斯顿之间的单程票价为59美元,而同期其他航空公司

廉价航空弊大于利一辩稿

各位评委,对方辩友,晚上好。开宗明义,所谓廉价航空,通过取消了一些传统的航空乘客服务,将营运成本控制得比一般航空公司较低,从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。首先我们应该明确,廉价航空是在降低成本的前提下降低了票价,并不等同于传统航空的打折机票。我方认为廉价航空弊大于利,其原因有三: 第一:廉价航空存在更高的危险系数。廉价航空的出现,是商家追求利益最大化的结果。飞机只有载客在天上飞起来才能够赚钱,只要一落地,停靠等各方面费用就会增加。因而廉价航空过度使用飞机和机组人员,造成软、硬件双双“疲劳驾驶”,飞机的维修、保养时间不够充足。再加上多数廉价航空公司本就是购买二手机后加以改造,安全性能已经打了折扣,其安全隐患不小。东兴的破产,哥伦比亚,泰国,英国等国家的廉价航空事故已经给人们带来了警醒!哪怕廉价航空的安全隐患只大了那么0.1个百分比,难道就应该用微薄的差价去堵上自己的性命吗? 第二:廉价航空带来许多负面影响。时间方面,廉价航空为了追求利益,原本只需3小时直航飞行距离,却达到7个小时!原本我的目的地是武汉,却只能到达二级机场,还得乘坐其他交通工具到达目的地,这一切都是源于廉价航空为了降低其成本!文化方面,春秋航空钓鱼岛事件给中国形象造成了巨大的影响,在全球一致反对日本的声浪中,廉价航空却倡导0元游日本!不久前发生的黑名单事件给航空行业带来了不良示范,作为服务行业,因乘客投诉就将其列入黑名单,不准许其下次乘坐廉价航空,这是一种不顾消费者权益的恶劣行径,更是在人们心中留下了对航空的负面印象,是不利于整个行业的未来发展和运行的, 第三:从长远来看,廉价航空不利于环保以及航空的发展。周所周知,飞机是所有交通工具中污染程度最大的,一旦人们倾向于乘坐廉价航空出行,将会直接导致飞机数量使用频率升高,污染增大。现在人们越来越提倡绿色出行,环保已经成为世界议题,成为主流趋势,怎能让廉价航空成为其阻力呢?再者,从整个行业来看,廉价航空作为相对的此等品,并不是随着科技的进步而自然降低价格,而是一种逆行业发展的现象,只会导致劣驱逐优的局面,这将不利于科技的进步和技术水平的提高,进而无法让人们享受到真正的品质优,价格低廉的航空。现今,人们对廉价航空的满意度逐年降低,我们应该重新真正认识到廉价航空的弊端,使航空行业朝着更加合理科学、绿色环保的方向发展。综上所述,我方坚持认为廉价航空弊大于利。谢谢。

航司统一退改签

海航业务提示 海航市场部成都营业部国内业务提示(TS13070301)关于下发《海南航空股份有限公司、大新华航空有限公司国内航班散客多等级舱位管理规定》的通知 各代理人: 根据海航现行国内航班散客舱位变化及多舱位管理规定,结合国内三大航空公司散客多舱位管理规定的调整情况,海航也将顺应市场的变化及时调整。经与海航集团兄弟公司(天航、祥鹏航、西部航、首都航)及各业务单位骨干人员多次会议沟通、商谈研究,对比国内各主流航空公司(国航、南航、东航、深航)管理规定,现对海航、大新华航空国内航班舱位散客多等级舱位管理规定进行全面修订。具体如下: 一、舱位设臵: ㈠钻石头等舱(R舱,仅限三舱机型) ㈡头等舱(F舱) 头等舱子舱位为:F1舱、Z舱、P舱、A舱 ㈢公务舱(C舱) 公务舱子舱位为:C1舱、J舱、D舱、I舱 ㈣经济舱(Y舱) B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/V/N/W/G/O/S为经济舱子舱位;各代码对应的折扣及特性如下:

㈤舱位设臵说明 1. Z、A、D、I、V、W舱为产品销售舱位,使用规定按产品规则执行;若无产品规则,则按对应的主舱规则执行。(其中A/D/I/V/W 舱行李额为20KG,Z舱行李额为40KG) 2. P、J、S、O舱为免票舱位,使用规定按对应舱位免票规则执行。 3. N舱为网站产品销售专用舱,使用规定按该产品规定执行。 4. T舱(含其子舱位)为特价舱位舱,使用规定按该特价舱位规定执行。 5. 凡舱位代码后带数字的舱位(如F1、C1、T1等),在办理退改签业务时,有特定规则限制,则按对应的限制规则办理;若无特定规则限制,一律参照主舱位规则办理。(除Q1、M1舱位外)例如:F1舱参照F舱、C1舱参照C舱规则办理。 6. 其它舱位规定参照附件1《海航、大新华(HU/CN)国内航班散客多等级舱位管理规定及使用规则》执行。 ㈥各单位应对旅客定座信息妥善保护,不得随意向外提供旅客信息,防止旅客信息被窃取或非法泄露。旅客定座信息只有经国家相关机关或旅客个人要求的情况下,方可向外披露;当个人在售票柜台查询时,须提供个人的身份证件,待查验确属旅客本人时方可提供;当个人以电话形式查询时,须提供个人证件号码、航班日期、航班号,以上信息与定座信息一致时方可提供相关信息。 1. 旅客手机号具体格式

美国西南航空公司案例分析

美国西南航空公司案例分析 事情发生在20世纪90年代,西方经济进入衰退期,美国航空业因此受到极大影响。1991、1992两年,美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。曾经盛极一时的TW A、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。但一家名叫西南航空公司的小企业却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25%的令人难以置信的佳绩。 西南航空公司的成功得益于该公司—贯坚持的营销战略和赫伯特·克莱尔的出色领导。这是一个小企业战胜大企业的经典案例。 二战结束后,美国经济进入高速发展的繁荣期。在世界第三次科技革命的推动下,航空业等新兴工业蓬勃兴起。20世纪60年代末,美国GNP高达9,741亿美元,人均收入为2,579美元。生活水平的提高使人们对交通工具有了更高的要求,而飞行以及快速舒适的特点受到广泛青睐。 20世纪60年代中期,美国有约莫7条国内定期航线。但当时的大航空公司更热衰于跨洋长途飞行,对短程空运业务则不屑一顾。而国内日趋频繁的商务旅行与美国过于广阔的疆土使短程运输业变成了有利可图的“战略性机会窗口”。1967年,克莱尔律师与罗林·金在餐桌上发现了这个窗口。他们以56万美元建立起西南航空公司,开始在大航空公司夹缝中生存。 成功的营销策略 1968年,西南航空公司成立后,只经营达拉斯、休斯敦和圣安乐尼奥3个城市间的短程航运业务。在巨人如林、竞争残酷的美国航空界,克莱尔对战略性营销初始战略的选择无疑是明智的。在寻找“战略性机会窗口”,即市场切入点是通过SWOT分析法来实现。S即Strengths(长处),W即Weaknesses(弱点)以及O即Opportunities(机遇),T即Threats(威胁)。前两者为企业内部因素,是可控变量;后两者是外部因素,属非可控变量。但是,它们可以被利用。 通过SWOT的系统分析法,西南航空公司进行了正确的市场定位。20世纪70年代,西南航空公司只将精力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。它提供的航班不仅票价低廉,而且班次频率高,乘客几乎每个小时都可以搭上一架西南航空公司的班机。这使得西南航空公司在得克萨斯航空公司市场上占据了主导地位。 尽管大型航空公司对西南航空公司进行了猛烈的反击,但由于西南航空公司的经营成本远远低于其他大型航空公司,因而可以采取价格战这种最原始而且做到了任何一家大型航空公司都方法,无法做到的低成本运营。 不论如何扩展业务范围,西南航空公司都坚守两条标准;短航线、低价格。1987年,西南航空公司在休斯敦至达拉斯航线上的单程票价为57美元,而其他航空公司的票价为79美元。20世纪80年代是西南航空迅猛发展尽其所有的时期,其客运量每年增长300%,但它的每英里运营成本不足10美分,比美国航空业的平均水平低了近5美分。 西南航空公司在选准战略性机会窗口后,低价格是保证它打赢这场战争的关键。为了维持运营的低成本,西南航空公司采取了多方面的措施,如图1。在机型上,该公司全部采用节省燃油的737型。这不仅节约了油钱,而且使公司在人员培训、维修保养、零部件购买上。均只执行一个标准,大大节省了培训费、维护费。 同时,由于员工的努力,西南航空公司创下了世界航空界最短的航班轮转时间。当别的竞争对手需用l个小时才能完成乘客登机离机及机舱清理工作时,西南航空公司的飞机只需要15分钟。在为顾客服务上,西南航空公司针对航程短的特点,只在航班上为顾客提供花生米和饮料,而不提供用餐服务。

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