长安大学西安城南客运站参观实习报告(成绩优秀)
西安城南客运站实习报告
西安城南客运站，是陕西省综合枢纽示范工程，位于西安市主轴线朱雀大街与西安南绕城高速交汇处，与京昆、包茂、福银、泸陕四条高速公路紧密衔接。集公路客运、旅游班线、地铁、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式为一体。是目前西安市规模空前、设施一流、技术先进、功能齐全的现代化一级综合客运枢纽。项目总占地面积12.7万平方米。总建筑面积5.2万平方米。设有343个地上停车位和298个地下停车位，平均日发送旅客3万人次，高峰期可达到6万人次。总投资4.12亿人民币，整个建筑面向绕城高速。和朱雀大街成L字形布局，建筑外部古城墙风格的青砖贴面，展现出厚重的文化底蕴，1.5万平方米的站前广场和50米宽的景观绿带，衬托出建筑的恢弘气势。
这座大型综合客运枢纽站分为四个相对独立又紧密衔接的
功能区。
旅客换乘区：旅客可根据需求选择和换乘城市公交、出租、社会车辆和地铁，在城南站内轻松完成多种交通方式零距离对接和集散。
旅客出行区：在此区域，旅客将完成问讯、购票、托运、安检、候车等所有站务流程，在各环节中都体现出以人为本的设计理念。
车辆站务区：参营车辆同意有序的进行安全例检、洗车、报班、停车待发、上位载客、出站登记等必要站务作业。
配套服务区：司乘人员可在这里享受办公、培训、住宿、休闲、餐饮、车辆保养维修等各种后勤服务。
西安城南客运站内部流程流线设计科学合理，完全实现了人、车、货分流，进、出车分道。停、发车分为不同群体。互不交叉影响的综合枢纽功能。争创“全国一流，全省示范”的西安城南客运站以高起点、高标准、现代化、新理念进行市场定位、目标定位和功能定位。
西安城南客运站通过构建客运枢纽信息管理平台，将客运管理系统、自动化售票系统、安全监控系统、综合服务系统用信息技术进行整合。实现了整个枢纽的全面智能化管理。利用地下水源作为冷热“源体”的水源热泵系统，洗车废水、雨水被收集再利用的中水回收系统。旅客集中区域的空气清新净化系统等等。节能减排环保新技术在西安城南客运站被广泛应用。
西安城南客运站整体绿化率达到25%以上。充分发挥和利用绿色植被的作用进行车辆分流，达到净化车辆尾气，遮阴降噪的
效果，售票厅和候车厅中间的室内花园式景观区，为旅客带来全新的视觉体验，大面积植物绿化和生态景观布局将打造一座西北地区罕见的绿色园林气息的客运站。
旅客下客长廊和公交枢纽站台零距离衔接，旅客换乘城市公交的步行距离不超过10米，地下换乘厅将疏散分流道地铁通道，站务大楼和步行广场的密集人流通过多种交通工具和自动扶梯进行集散衔接，实现了真正的旅客零距离换乘。国际标准的无障碍设施、重点旅客候车室、医护室、母婴专用候车室、引水室、吸烟室、儿童游乐区等多项人性化设施将满足不同旅客的需要。小件快运部、行包自动寄存柜、自动提款机、话吧、网吧、民航火车票代售、旅游景点咨询、快餐、超市等多项服务设施。旅客足不出站就可充分享受各种出行服务。一座现代化综合客运枢纽即将拔地而起。
西安城南客运站有网上售票服务，其网上售票线路为：城南客运站（19条线路）
汉中、城固、洋县(高速)西乡(高速)、城固(高速)勉县(高速)、宁强(高速)、西乡、安康(高速)、平利(高速)汉阴、镇巴(高速)、汉中(高速)汉阴(高速)、旬阳(高速)、宁陕(高速)、岚皋(高速)、紫阳(高速)石泉(高速)
通过这次的参观实习，对汽车客运站又了一个更直接的认识和较为系统全面的了解，明确了在建筑设计中需要考虑哪些因素，站内各空间使用功能和各功能空间内部的空间分割有了一定
的了解，巩固和扩大了所学的理论知识。并对建筑设计基本的专业知识有了一个感性的认识，提高了对客运文化、客运知识的认识
长安大学本科生毕业设计(论文)撰写规范
长安大学本科生毕业设计（论文）撰写规范 2006-05-23 0000 (点击：4) 长安大学 本科生毕业设计（论文）撰写规范 毕业设计（论文）教学过程是学生在校学习的最后阶段，是培养学生综合运用所学知识、分析和解决实际问题、锻炼学生创新能力的重要环节，更是学习深化与升华的重要过程。毕业设计（论文）是记录学生科研和工程成果的重要文献资料，也是学生申请学位的基本依据。为了规范我校本科生毕业设计（论文）格式，保证毕业设计（论文）质量，特制定《长安大学本科生毕业设计（论文）撰写规范》。 一、毕业设计（论文）资料组成 毕业设计（论文）任务书；毕业设计（论文）开题报告；毕业设计说明书或毕业论文（含图纸）；毕业设计（论文）成绩；外文资料翻译及原文复印件；答辩记录等。 二、毕业设计（论文）资料的书写及装订 毕业设计（论文）资料的填写要规范，学院、专业、学号等信息要完整，不能使用简称，卷面要整洁，如为手写，则一律用黑或蓝黑墨水，字体要工整，如打印，签名处必须手写。 为便于操作和管理，每位学生的毕业设计（论文）与毕业设计（论文）管理档案分别单独装订成册。
1．毕业设计（论文）装订次序（每生一册） （1）封面； （2）毕业论文（设计）任务书； （3）开题报告； （4）中英文摘要及关键词 （5）目录； （6）正文； （7）致谢 （8）参考文献或资料； （9）附录（包括计算程序及说明、过长的公式推导等）； （10）附件（包括图纸、外文文献译文等）； 2．毕业论文（设计）管理档案装订（每生一册） （1）毕业设计（论文）成绩评定书； （2）毕业论文（设计）成绩评审表（指导教师用）； （3）毕业论文（设计）成绩评审表（评阅教师用）； （4）毕业论文（设计）成绩评审表（答辩小组用）； （5）答辩记录。 毕业设计（论文）、管理档案与其它资料一起，装入学校统一印制的毕业设计（论文）资料袋，填写好袋面内容，交指导教师，经审阅评定后归档。 三、撰写的内容与要求 一片完整的毕业设计（论文）通常由题目、摘要及关键词、目录、正
长安大学太白山测量实习报告
长安大学太白山测量 实习报告 班级：2014210802 专业：道路桥梁与渡河工程国际班 姓名：何书进
目录 前言 (3) 实习目的 (3) 实习安排 (4) 实习过程 踏勘选点 (4) 导线测量 (4) 水准测量 (5) 碎步测量 (8) 实习总结 (10)
前言： 10月12日我们早早的起了床，收拾好行李，来到图书馆门前集合，等着大巴车。一共有3个班，同学们都显得有些激动，似乎对去太白山实习充满了期待，叽叽喳喳的讨论个不停。 8点半左右陆陆续续来了3辆大巴车，把我们行李装上车，然后一起坐车向太白山进发。感觉去的时候走了好远，途中还睡了一会儿，等我再醒的时候，已经差不多到了。远远的看见了山脉，知道离目的地已经不远了。 实习目的： （1）、巩固课堂教学知识，加深对控制测量学基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，重点掌握内业外业，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。 （2）、通过实习，熟悉并掌握控制测量，角度测量（水平角）。高程测量，水平测量等的作业程序及施测方法。掌握角度计算，坐标计算，导线计算等。 （3）、通过完成控制测量的实际任务，提高独立从事测绘工作、施工放样工作的能力，以及组织与管理能力，从而培养良好的专业素质和职业道德。 （4）、熟悉水准仪、全站仪的工作原理。 （5）、培养我们自己发现并解决困难的能力。
实习安排： 时间安排：9月12日踏勘选点 9月13日导线测量（我们是第一组） 9月14日到17日水准测量 9月18日到21日碎步测量 分组安排：每个班分为五组，我被分到我们班第一组，和我 同组的有组长龚煜同、组员马澜锦、牛岩龙、孙 燕飞、周成旺、杨林萍、何书进。 实习过程： 踏勘选点 中午到达实习基地，吃过午饭，下午，老师带着我们选点。我们跟着老师从一号点开始选，各个组选好点用记号笔做好标注。从4号点开始就已经在山上了，有几个点还藏的比较隐秘，在老师的带领下我们依次选好了19个点，同时也了解了测量的环境和山路的坎坷。选完了点就给我们每个组分仪器。 选点时应注意下列事项： （1）邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。（2）点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。（3）导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量。 （4）导线边长应大致相等，其平均边长应符合标准。 （5）导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。 导线测量
长安大学桥梁基础工程实习报告
第一天延安桃园大桥 一、工程概况：桥梁全长437米，最大桥高112米，主桥最大墩高106米。120米跨连续钢构桥。主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为薄壁空心墩、分隔墩为空心墩、桩基础；引桥上部结构为预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续的形式，下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。主桥箱梁、引桥箱梁、桥面铺装采用C50混凝土，主桥墩身采用C40混凝土，引桥墩身采用C30混凝土，主桥桩基采用C30混凝土，引桥桩基采用C25混凝土，桥面铺装表层为沥青混凝土。 二、实习进程： 主墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，单根桩长最长达到70m。每根墩下有12根桩基，左右幅下共有24根桩基。桩身为柔性的双肢薄壁矩形空心墩，尺寸为8.65米×2.5米，壁厚50厘米，每个节段长6米，使用137方混凝土，每个墩下有12根桩基。该桥墩的施工工艺采用液压自爬模系统，每个墩均设置两个塔吊进行墩身钢筋的吊装，所有的模板系统依靠自带的液压系统自动往上提升，不需要任何辅助设备，这大大减少了工作强度以及大型机械设备的周转。 工程目前进行到墩顶的第一个节段，即0号块的施工。0号块的模板系统，全部依靠墩顶的托架系统支撑，即通过与墩身的预埋钢板焊接形成支架。0号块完成后，就要通过挂篮进行悬臂段的现浇。挂篮采用三角式挂篮，重量接近80吨，每一节段浇筑的混凝土方量为87方左右，即挂篮须承受200吨左右的混凝土重量。 三、预应力体系 预应力体系为三向预应力。纵向采用高强度、低松弛的钢绞线，单根直径为15.2mm；竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，单根承载力为56吨；横向预应力为普通钢绞线，每50厘米一束，每束3根。梁上的桥面铺装采用10厘米厚的C50的混凝土和10厘米厚的沥青混凝土。其作用在于调平标高，给车辆提供一个舒适的行车面。 四、地质条件 该地地质条件特殊，为失陷性黄土地质。在施工到地下5米左右的位置就遇到了地下水，发生坍孔，原本采用的旋挖钻成孔的工艺已不适应这种地质条件，故改用了冲击钻进行冲孔，在沟底挖出一个泥浆池，在此造浆后重新钻孔，并采用泥浆护壁保证孔壁的稳定性。处理由于特殊地质条件导致的坍孔现象也可采用粉质黏土或片石回填，重新成孔；或者采用钢腹筒，利用其自身刚度防止孔壁坍塌；以上方法均无效时，可以先灌注混凝土，在其基础上继续沉孔，这种方法成本最高。
长安大学路基路面历年试题答案版(95-04)
1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所 占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提 高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。 压实标准：压实度——工地实测干容重与室内标准击实实验所得的最大干容重之比的相对值。它的正确选择关系到土路基受力状态，路基路面的设计要求，施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。路基填土的压实度应是由下而上逐渐提高标准；路面等级越高压实度标准越高。 压实方法：根据不同的压实机具可分为：。 土基压实施工中，严格控制最佳含水量，（于细粒土砂粒土砾石土均应在其最佳含水量的+2%以内压实），采取分层填土和确定合适的机具（碾压式，夯击式、振动式），控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能；操作中宜先轻后重，先快后慢，先边缘后中间；压实时，要保持压实均匀，不漏压；压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土 挡土墙。 （1）重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性 较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。 （2）锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的 路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。 锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。 （3）薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。 它们适用于墙高较大的情况。 （4）加筋土挡土墙 加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土
(完整版)长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)
汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。 答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。 3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性. 答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。 4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。 答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1 长安大学毕业设计（论文）开题报告表 课题名称无线信道建模与仿真 课题来源自选课题课题类型工程设计指导教师荣枚 学生姓名贾英杰学号 16 专业2011240301 一、毕业设计研究内容 随着无线通信技术的发展，无线通信已与我们的日常生活密不可分，它渗透到我们生活的各个部分，对无线信道的研究也就成了当前通信方面研究的主要内容。与有线信道不同，无线信道最大的特点在于其存在衰落现象和容易受到噪声和干扰等因素的影响，导致无线信道随着时间、频率的变化而变化，对信号的传输产生很大的影响。对引起无线信道衰落的原因，即空间中电磁波的反射、散射和绕射现象进行分析，研究无线信道建模方法，根据路径损耗、阴影衰落及多径衰落的基本原理及模型对无线信道进行建模和仿真，并得出统计规律。 二、课题意义 无线业务需求的不断增长使得无线频谱资源日益匮乏矛盾变得相当突出，为此需要研究能够提高电线与电波通信链路频谱效率的传输理论和技术，为达此目的，衰落信道容量的研究受到广泛的重视。 对无线信道特性的分析，是移动通信系统研究中最重要的部分之一，也是近年来人们研究的热点之一。其中多径传播和阴影效应是信道的主要特点，无线信道是通信系统中较为恶劣的通信介质。根据电波传送规律。由于障碍物的阻挡，通常不能从发射端接受电线，由于颠簸的反射、绕射以及散射现象，接收端所接受的信号是各个方向到达的电磁波的叠加。同事，用户在空间的运动将接收信号产生多普勒扩展。衰落直接体现了无线信道的复杂性和随机性，是决定移动通信系统性能的基本问题。移动无线信道的建模与仿真有许多不同的理论和方法，所以研究无线衰落特性，对建立无线信道传播模型研究与开发高质量移动通信系统有重要意义。 三、国内外发展状况 长安大学历年路基路面工程考研试题 1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。 （任选四题回答，每题25分） 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治 ②水泥混凝土路面维修与防护 毕业实习报告 一、实习目的与意义 这次去实习的目的地是上海市，是以参观实习为主的毕业实习，是我们土木工程专业一项重要的实践性教学环节, 是为了开阔我们学生的视野，培养了我们的专业意识，巩固我们在课堂上所学到的知识然后能让自己落实在实际工作中的实习活动。通过现场参观和实地考察，了解了以后实际工作环境，为将来的工作打下了良好的基础。 二、实习时间与地点 实习时间：2014年3月31日——2013年4月9日 实习安排：3月31日乘火车前往上海市，4月1日到成都，然后安排住宿休息。 4月2日参观世博源中国馆，上海环球金融中心。 4月3日参观同济大学的各个建筑，参观了同济大学的振动台实验室。 4月4日参观周庄古建筑。 4 月 5 日休整一天，自由活动。 4 月6 日参观上海城市规划展示馆。 4月7日参观虹桥商务区施工现场。 4月8日参观由中冶上海十三冶承建的外高桥物流园区二期4-2 地块2#仓库工程，并参加了该公司的参观交流会。 4 月9 日坐火车回西安。 三、实习内容 中国馆 “东方之冠”坐落在世博园区浦东区域主入口的突出位置，位于南北、东西轴线交汇的视觉中心，总建筑面积达16万平方米，由国 家馆和地区馆两部分组成。国家馆居中突起，形如冠盖，层叠出挑，制似斗拱。它有四根粗大的方柱，托起斗状的主体建筑。斗拱是层层 叠加的，秩序井然，越抱越紧，看似零碎的部件，却有难以估量的承载力，可以托起千钧重量。最大优点是结构机理“堂皇端庄、宏伟 壮观”，4根大柱子支撑起一个“斗冠”，斗冠由56根（象征56个民族）横梁借助斗拱下小上大的原理叠加而成。象征了中国人民“只要团结，没有什么做不到”的思想主旨。 第三章：一般路基设计 1路基设计的一般要求： 1.1一般路基：在正常的水文地质条件下，路基填挖不超过技术规范所允许的范围而修筑而成的结构物1.2特殊路基：在水文地质特殊条件下，路基的填挖已超过技术规范所允许的范围而修筑而成的特殊结构物，必须满足力学稳定性 1.3表现在：1.3.1强度与稳定性1.3.2路基排水，路基防护与加固，弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪、错车道等1.3.3路基横断面形式 2路基的类型2.1路堤：指用岩土填筑而成的结构物. 2.1.1矮路堤：h＜1.0～1.5m，一般路堤：h＝1.5～18m，高路堤：土质h≥18m 岩质 h≥20m 2.1.2设计要求： 2.1.2.1矮路堤: 适应于：平坦地区或者取土困难地区,需对土基作特殊处理：工作区深度、压实度、需要设边沟 2.1.2.2一般路堤适用于：可在路基两侧设取土坑护坡道宽度：当路基边缘与路侧取土坑高差h大于2m，b＝1m；h大于6m，b＝2m。取土坑放置应尽量少占耕地，当路基填土高度不大时，可只设边沟，不设取土坑。路堤边坡应根据填料种类、路堤高度综合确定。护坡道作用：保护填方坡脚不受流水侵害，使填方边坡稳定 2.1.2.3高路堤 当地面边坡陡于1：5时土质地面：须将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1m，台阶向内倾斜1～2％坡度。石质地面：凿毛 当地面边坡陡于1：2时,宜设置石砌护脚－还起到减少填方数量和压缩路基占地宽度地作用,倾斜地面上方坡脚，须采取措施阻止地面水渗入路堤内. 高路堤和浸水路堤宜采用折线型或梯形边坡，以减少土方量。 2.2路堑：指全部在原地面开挖而成的结构物 2.3挖填结合（半填半挖横断面）：指原地面横坡度较大，且路基较宽，往往需要一侧开挖，一侧填筑而成的结构物。较多适用于山区、丘陵区。 第四章：路基稳定性分析计算 1.路基稳定性分析的方法：1.1力学分析法：分：1.1.1表解法1.1.2数解法，再分1.1. 2.1直线法（适用砂性土）1.1.2.2圆弧法（适用粘性土）1.2图解法1.3工程地质法 2土坡稳定性分析方法 2.1直线滑动面情况：2.1.1试算法2.1.2解析法2.2曲面滑动面情况：2.2.1圆弧滑动面的条分法2.2.2条分法的表解和图解2.2.3圆弧滑动面的解析法，分坡脚圆法和中点圆法 3汽车荷载当量换算 按车辆最不利组合，将车辆的设计荷载换算成当量土柱高。即以相等压力的土层厚度代替荷载，以 h0表示，h0称荷载当量高度。 4软土地基的路基稳定性分析：软土的抗剪强度低，填土后受压，可能产生侧向滑动或较大的沉降，从而导致路基的破坏，一般要求采取适当的稳定措施（换填或加固）。步骤：4.1临界高度的计算：4.2路基稳定性的计算，方法分：总应力法、有效固结应力法、有效应力法等 5浸水路堤的稳定性分析：5.1假想摩擦角法5.2悬浮法5.3条分法 第五章：路基防护与加固 1在路基的防护与加固方面，主要内容有边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固，以及湿软地基的加固处治2坡面防护，主要是保护路基边坡坡面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程。2.1坡面防护设施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。 2.2简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不陡于1：1～1：1.5.地面水的径流速度不超过2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合。 2.3常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护2. 3.1植物防护优点：美化路容，协调环境，调节边坡土温湿，起到固结和稳定边坡作用。适用条件：边坡较缓，坡度小，土质坡面种草：i＜1：1,地表径流v＜0.6m/S；草皮平铺、水平叠铺、垂直坡面方格2.3.2工程防护，分2.3.2.1抹面防护：石质挖方边坡，易风化且整块；厚度：2.0～10.0cm；材料：石灰炉渣浆，三合土，四合土。2.3.2.2喷浆：易风化，不平整；厚度：一般为5.0～10.0cm ，效果比较好，水泥用量大。2.3.2.3勾缝：岩石表面坚硬，且存在裂缝。2.3.2.4干砌片石：先垫以砂层，从上到下，厚度不小于20cm，勾缝、封顶。2.3.2.5护面墙：浆砌片石的坡面覆盖层，用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡；除自重外，不承受其它荷载和墙背土压力；超过10m时，分级砌筑；墙身要留泄水孔。 3冲刷防护 3.1直接防护：是指对河岸或路基边坡所采取的直接加固措施。 公路学院 道路桥梁与渡河工程(公路工程) 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理，常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力，公路与城市道路方面的基本科学研究能力。 毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(桥梁工程) 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路、铁路、城市与地铁桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。 毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统，从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(岩土与隧道工程) 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识，要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。 毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(基地班) 本专业培养具有道路工程、桥梁工程、隧道与岩土工程等学科领域内的宽泛的基本理论素养和扎实的专业知识功底的优秀、尖端型人才。 要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识；具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。 本专业学制六年，本科阶段学制4年，硕士阶段学制2年。成绩合格可获得工学学士学位和工学硕士学位。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。 道路桥梁与渡河工程(国际班) 本专业面向国际工程市场和国内外资贷款项目建设的需要，培养既掌握道路、桥梁及隧道专业知识,又通晓英语的外向型高级工程技术人才。 本专业要求学生在入学前有良好的英语基础。在基础课程培养阶段，将进一步强化对英语语言的掌握，在专业基础及专业课程的培养过程中，将主要采用英文教材、双语方式授课。要求学生熟悉国际工程市场广泛使用的设计标准、施工规范，以及境内的外资贷款项目管理惯例，掌握道路桥梁与渡河工程学科的基本理论和专业知识，具有在外语语言环境下从事规划与设计、施工与管理以及工程咨询的能力。 毕业生可在科研院所、高等院校、企事业单位从事与本专业有关的国际工程项目和外资贷款项目的项目管理、工程设计、工程施工管理及咨询监理工作。学制四年。授予工学学士学位。 交通工程 本专业培养具备公路与城市交通规划、建设管理、运营组织、交通管理与控制方面理论及专业知识，掌握交通调查与规划、项目可行性研究、后评价、投资分析等决策层面的工作技能和公路与城市道路基础设施、交管设施、公交设施、安全设施、机电设施等工程层面的设计、运营维护与施工技术，能在交通部门、规划部门或公安部门从事公路交通与城市道路的规划、监理、设计、科研及组织管理及大专院校的专业教学等工作的高级技术和管理人才。 本专业学生除完成工科基础课程学习外，主要学习交通运输工程导论、交通工程导论、交通调查与分析、交通规划、交通安全及设施设计、交通管理与控制、综合交通枢纽设计及停车管理、道路经济与管理、 本工程为西安某学院办公楼设计，该楼为六层，总高23.3米，总建筑面积约为 6287.76m2。本设计依据设计任务书，运用力学钢筋混凝土、结构力学基本原理及土力学和对材料性质的深刻了解，遵守设计规则，保证建筑结构合理，所有材料的质量和强度合格，工艺良好。 本建筑设计分为：建筑设计、结构设计。 建筑设计采取积极措施来增强建筑物的外表强度和坚固性，给人以心理上的安全感。另外，还要有艺术的美感，要有时代气息。 结构体系是钢筋混凝土框架结构，结构设计是使结构物得到足够的强度、刚度和韧性的过程。结构体系选择后，进行荷载分析和强度分析，同时考虑与建筑经济学的关系，把材料制做安装所需成本、所用时间，以及结构使用期间的维修联系起来。 关键词：框架；结构设计；内力计算 The Office of the Xi 'n XX college Abstract This project is The Design of the Office of the Xian XX college, There are six storys in the building.The general is based on the design requirements, original information, application of mechanics RC, basic principles of structural mechanic, soil mechanics and well knowing material quality, obeying rules of design, ensuring the structures of architecture reasonable, and the quality and intensity of all materials are qualified, and the techniques are the same. This architecture design is divided into three parts: architecture design, structural design. Architecture design will adopt available measuresto increase constructions surface intensity and firmness. It will also give people safe felling on psychological. On the other is a process of making construction structures get enough intensity, stiffness and toughness. After structural system is chosen, carrying out the analysis of load and intensity, at mean time taking into account the associatedrelation with building economics,combining the time and cost of materials fabricating and fixing, and the maintenance of structure during operation and use period. Construction organization schedule: according to scientific subdivision works, continuous construction methods, reasonable arranging construction orders, paying attention to safe measures, and ensure to obtain economic benefit. Keywords : frames; structural design; intevnalforce calculation 长安大学实习报告 专业：实习单位：班号： 学号：姓名： 1 指导教师 、实习地 石家庄华燕交通科技有限公 、实习时 1-2 、实习目 了解当前汽车检测设备生产的现状，学习汽车检测设备的基本原理为毕业设计储备专业知识，增长专业见识。通过撰写实习报告，学会综应用所学的传感器、测试技术、光电检测技术，提高自己分析检测技术解决检测设备难题的能力培养正确的就业观和良好的职业道德，增强劳动观念和纪律观念。通过看工厂里工人们的劳动，去体会艰苦奋斗的精神、踏实的工作态度和团协作的能力。学习如何让处理人际关系，如何待人接物，开阔视野，增见识， 在实践中了解社会，为走向社会打下坚实的基础 、公司简 石家庄华燕交通科技有限公司原北京军区汽车检测技术研究中心，创建 198 年，从事汽车检测技术和设备的研究、开发、生产已有二十年的历史，我国最早研究、开发、生产汽车检测设备的厂家之一，现已成为集科研开发生产销售服务于一体的高新技术企业。在职员40 余人，技术力量雄厚，件设施先进，具有机动车检测设备研制、生产、销售和服务能力。是中国汽保修设备行业协会常务理事单位，中国汽车维修行业协会理事单位，中国道交通安全协会、中国计量协会、全国汽车维修标准化技术委员会会员单位。燕产品畅销全国，部分产品进入国际市场，拥有国内外用130 多家，多产品获军队科技进步奖；多项技术获国家专利；多种产品被国家相关部门推使用；部分产品被总装备部列为部队装备产品华燕拥有完整合理的产品质量保证体系和企业管理体系200 年通ISO900 国际质量管理体系认证。主要产品通过国家相关部门质量认证；机车驾驶人场地驾驶技能考试系统已通过公安部交通安全产品质量监督检测中的检测华燕设备的高自产率，长期稳定的企业经营，良好的发展前景及二十年服务实践经验，是为广大用户提供长期可靠的技术支持、做好售后服务的坚基础和根本保障。在科技飞速发展的今天，华燕将一如既往，努力在机动车测行业树立公认品牌，塑造良好企业形象，为我国机动车检测事业做出更大201 月，公司通过股权重组，正式加盟到世50 强企—国资直属的国有特大 型企业中国航空工业集团公司（简称：中航工业）旗下，成中航工业下属的 上市公—中航电测仪器股份有限公司（简称：中航电测的控股企业。华燕科 技通过与上市公司重组，拥有了更为雄厚的发展动力和富的资源，面临更为 广阔的发展空间和机遇，公司将继续发挥行业领军企业作用，以巩固行业主 导地位、引领行业发展、提升行业水平、参与国际竞争发展目标，为实成为 国际机动车性能检测领域的知名企的愿景不断努力 200 年荣BQD 系列检测车优质产品匾,200 年荣BQD 系列检测BQD 检测车获首届国际专利及新 技术设备展银,200 年荣BQD 系列检测BQD 测车获首届国际专利及新技BQD 检测车荣获解放军科技进步二等;9 年荣获华燕主要产品有七个大类：一、固定式汽车综合性能、造计量器具先进企业车安全性能、摩托车安全性能、农机安全性能及全车型检测 线；二、移动式车综合性能、汽车安全性能、摩托车安全性能、农机安全性 能及全车型检测线三、各类单项检测设备；四、计算机联网控制系统（包括 软件设计、电气开制造和设备联网，可根据客户要求适时开发出功能强大、 性能稳定、操作方便适应国内外多种检测设备的微机联网系统；五、工况法 机动车排放测试系统六、机动车驾驶人场地驾驶技能考试系统；七、公路车 辆超限检测车系列 长安大学 路基路面工程课程设计 院（系）公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号 导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09 路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的： 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。 三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值； 摘要 本工程为西安某学院办公楼设计，该楼为六层，总高23.3米，总建筑面积约为6287.76m2。本设计依据设计任务书，运用力学钢筋混凝土、结构力学基本原理及土力学和对材料性质的深刻了解，遵守设计规则，保证建筑结构合理，所有材料的质量和强度合格，工艺良好。 本建筑设计分为：建筑设计、结构设计。 建筑设计采取积极措施来增强建筑物的外表强度和坚固性，给人以心理上的安全感。另外，还要有艺术的美感，要有时代气息。 结构体系是钢筋混凝土框架结构，结构设计是使结构物得到足够的强度、刚度和韧性的过程。结构体系选择后，进行荷载分析和强度分析，同时考虑与建筑经济学的关系，把材料制做安装所需成本、所用时间，以及结构使用期间的维修联系起来。 关键词：框架；结构设计；内力计算 The Office of the Xi’an XX college Abstract This project is The Design of the Office of the Xi’an XX college, There are six storys in the building.The general is based on the design requirements, original information, application of mechanics RC, basic principles of structural mechanic, soil mechanics and well knowing material quality, obeying rules of design, ensuring the structures of architecture reasonable, and the quality and intensity of all materials are qualified, and the techniques are the same. This architecture design is divided into three parts: architecture design, structural design. Architecture design will adopt available measures to increase constructions’ surface intensity and firmness. It will also give people safe felling on psychological. On the other is a process of making 毕业实习报告 学生姓名： 学 院：土木工程学院 专 业：道路桥梁与渡河工程 班 级： 学 号： 2016年4月28日 目录1.实习目的 2.实习概况 3.实习计划 4.实习内容 5.实习心得 实习目的 为加强学生对所学课程的综合理解与应用，培养学生观察、分析、解决实际问题的能力，让学生对所学专业有更深层次的了解。学校组织开展了针对大四毕业生的毕业实习活动。毕业实习是教学过程中一个重要的实践性教学环节，是一次综合性实习。通过实习培养艰苦创业精神和社会责任感，形成热爱专业、热爱劳动的良好品德。预演和准备就业。找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备。加深对专业理论知识的理解，培养和提高实践操作问题、分析问题、解决问题的能力，使综合运用所学理论知识与编程实践紧密结合，为毕业后从事道路桥梁相关专业工作打下良好的基础。 实习概况 本次实习地点位于陕西省西安市。起止时间为2016年4月7日至2016年4月14日共计八天。通过在长安大学及附近地铁和高速公路施工现场的参观，将理论与实践相结合，既有对道路桥梁专业方面理论知识的补充，又有参观施工现场这类和实际结合紧密的任务。能够让我们对自己所学专业有系统的了解。 实习计划 本次实习主要是为了加深学生对于道路桥梁与渡河工程专业的了解，属于认识实习。实习包括参观长安大学专业实验室，共计一天。 听长安大学教授为我们做路桥专业的讲座共计一天。参观西安市内地铁施工工地两处共计两天。参观位于浐灞园区内灞河上的两座钢结构桥共计一天。参观位于西安市区南的两处高速道路施工现场共计两天。前往秦岭实地考察210国道秦岭境内的道路线形及公路附属设施建设共计一天。利用实习空闲时间对西安市内的公共交通进行调研。 实习内容 时间：4月7日 地点：长安大学 内容：参观长安大学检测中心、风动实验室 主要参观了主要参观了沥青实验，混凝土实验，土工试验，化学实验，并且参观了有亚洲第一转之称的公路路面功能测试机。 时间：4月8日 地点：长安大学 桥梁工程实习报告 院系：公路学院 专业：道路桥梁与渡河工程 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 一．实习时间 2015年4月7日——10日 二．所见桥梁 铜川市玉皇阁特大桥 三原县新老龙桥 浐灞一，二号桥 蓝田南河大桥 机场高速桥 渭城大桥 禹门口黄河桥系 龙门黄河大桥 风陵渡黄河大桥 三．具体内容 1. 铜川市玉皇阁特大桥 此桥全长1276米、高88米、最长跨度140米，犹如一道长虹飞架深沟两端。该大桥是目前陕西最大的地方公路大桥，总投资1.54亿元，历时20个月建成。大桥建在赵氏河峡谷之上，巨大的桥墩由沟底地面而上，直插80余米，使桥面与沟两边塬面基本平行。 此前，附近群众要翻越赵氏河，必须沿沟边坑坑洼洼的盘山路下到沟底，再从对面山坡爬上去，天堑严重阻碍了当地经济社会的发展。为彻底改变这种面貌，铜川市政府决定斥巨资修建此桥。由此，铜川工业园区和新区连成了一片，同时打通了铜川与淳化、旬邑的交通咽喉。 2. 三原新老龙桥 三原县分新老两城，县城不大，有清河穿流其中，河面古有木桥贯通南北二城，相传有一年清河水涨，有龙闯桥下，桥甚危，一个名叫李靖的三原后生抽剑斩之，桥复安，故得名龙桥，这是龙桥来历之一说。明万历三十一年，有三原人温纯官居工部尚书，为造福桑梓，集资建成石桥一座，据说当时桥建成后，南北二城各唱大戏数日以示庆祝。史有人赋诗赞这石桥曰：“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行。”随之这桥得名龙桥，亦名尚书桥，相传，那温尚书的铁铸生辰八字至今仍镇在桥心腹部，这是龙桥来历又一说。 今观龙桥如二郎担山横于两岸腰间，长一百一十米，宽十一米，高二十六米，结构沉实，形状如龙，桥体两侧各雕有龙头三只，护着这桥。桥栏为五十七幅浮雕组成，多为人物，其中二十四孝图尤为特色，颂扬着儒、释、道三家的向善教义和伦理道德，造型极是大气美观。桥北头左侧现存石龟一只乃是镇桥之物，桥下清清河水分三股流过桥洞，桥面为磨扇铺成。 历史进入二十世纪八十年代，为发展三原经济，县上出资八万二千元加固并扩宽了南北二坡，以护桥体，利于通行。一九八五年又在原龙桥的右上空建成了一座气势雄伟的斜拉式新龙桥，横贯南北，平通两城，减去了古龙桥之重负。三原古龙桥这座境内最完整的石拱桥从此完成了它的历史使命，成为一座古石桥建筑的活标本，只能供后人观览和研究，可它仍和钢筋铁骨的新龙桥同为三原县的标志，腾飞在三原人的敬仰里。 目录 课程设计资料 (1) 一、重力式挡土墙设计资料 (1) 二、新建沥青路面设计资料 (2) 三、水泥路面设计资料 (3) 设计计算书 (4) 一、重力式挡土墙设计 (4) 1 挡墙埋深、断面形状和尺寸拟定 (4) 2 主动土压力计算 (4) 3 挡土墙截面设计 (6) 4 挡墙排水设施设置 (8) 5 挡墙变形缝设置 (8) 二、新建沥青路面设计 (9) 1 确定路面等级和面层类型 (9) 2 确定路基土回弹模量 (9) 3 结构组合与厚度 (9) 4 各层材料的抗压模量与劈裂强度 (10) 5 路面厚度计算 (10) 6 方案比选 (13) 7 交工验收弯沉值和层底拉应力计算 (13) 三、水泥路面设计 (14) 1 确定路面等级和面层类型 (14) 2 初拟路面结构 (15) 3 材料参数 (15) 4 厚度验算 (15) 5 路面结构设计结果 (16) 课程设计资料 一、重力式挡土墙设计资料 1、线路资料：建设地点为某一级公路K20+415.00~K20+520.00段，在穿过一条深沟时，由于地形限制，无法按规定放坡修筑路堤，而采取了贴坡式（仰斜式）浆砌片石挡土墙。线路经过的此处是丘陵地区，石材比较丰富，挡土墙在设计过程中应就地选材，结合当地的地形条件，节省工程费用。 2、墙后填土为碎石土，重度30/17m kN =γ，内摩擦角 35=?；墙后填 土表面为水平，即 0=β，其上汽车等代荷载值q=15kN/m2，地基为砾石类土，承载力特征值kPa f k 750=；外摩擦角δ取 14；墙底与岩土 摩擦系数6.0=μ。 3、墙体材料采用MU80片石，M10水泥砂浆，砌体抗压强1.21 N/mm 2， 砌体重度3 0/23m kN =γ。 4、挡土墙布置形式及各项计算参数如下图所示： 图0-1 挡土墙参数图（单位：m ）长安大学毕业设计
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