一汽锡柴天然气柴油机故障案集

一汽锡柴天然气柴油机故障案集
一汽锡柴天然气柴油机故障案集

锡柴天然气发动机

故障案例选

案例一:

发动机型号:6SL1-26NE3(郑州交通运输集团)

电控系统: WOODWARD系统

配套厂家:郑州宇通

故障描述:发动机出现加速无力,功率不足现象,并伴随故障灯点亮。用电脑诊断仪检测故障码为:

,解释为:增压压力低于预估值。

检修方法:将压缩空气减压器调制到最小(该减压器控制增压器旁通阀,使其在低速下关闭以获得功率,高速部分负荷下

打开以控制扭矩),使增压器的旁通阀不工作,一直处

于关闭状态,试车后故障依旧没有解决。后检查增压器

及空气进气管路,在拆掉中冷器后发现与中冷器相接的

进气胶管上有一个直径1cm的洞,更换胶管后,试车正

常,故障解决。

故障分析思路:

此故障主要反应的是发动机加速无力,在解决此类故

障需重点考虑以下几个方面1、进气管路存在堵塞或者

漏气的情况;2、控制增压压力的压缩空气减压器工作

不良,无法精确控制增压压力;3、增压器的废气旁通

阀卡死(处于常开状态);4、进气压力传感器给的压

力信号不准确。通过一项一项排查,最终可帮助服务

人员快速准确地找到故障点,顺利排除故障

案例二

发动机型号:6SL1-31NE3

电控系统: WOODWARD系统

配套厂家:郑州宇通

故障描述:速度超过60km/h即出现故障灯点亮现象,加油门无效。

故障代码为。

检修方法:考虑到天然气压力低会出现以上情况,同时Close-loop correction lower than expected(闭环修正值低于预期),该故障

在发动机失火时很容易出现。检查天然气进气管路是否

堵塞或者存在漏气情况,发现增压器排气口的紧固螺栓

未拧紧,拧紧后试车,故障未排除。考虑到因为发动机

点火不良导致突然失火,出现44和45的故障代码,因

此进行断缸试验,发现第三缸断缸后不明显,检查点火

线路无异常,考虑到火花塞问题,遂更换第三缸火花塞,

更换后试车无故障出现。

故障分析思路:

上述故障44和45都在天然气发动机失火时会出现该故

障码,43故障码是在天然气压力低的时候会出现,75

故障码表示的意思是高负荷高功率下喷嘴喷射量可能

已到达极限。针对44、45此类故障,正是由于燃烧不

充分,造成排气异常,系统当通过氧传感器检测到排气

异常后会自动进行修正补偿,当补偿以达到喷射阀喷射

的最大值时仍然无法满足要求,此时75故障出现,因

此对于此类问题应着重考虑点火系统,特别是点火线圈

及火花塞。

案例三

发动机型号:6SL1-26E3

电控系统: WOODWARD系统

配套厂家:厦门金龙

故障描述:路试过程中出现多次正常行驶过程中突然自动熄火,关闭电源后短时无法起动。故障码为

检修方法:检查天然气进气管路,未发现存在漏气和堵塞的故障,查看NGP传感器及相关线束,工作正常,并未发现异常。

考虑到点火能量不足同样会引起75的故障码,因此检

查点火系统,查看点火线圈、线束都工作正常,遂拆检

火花塞进行检查,发现第三、五缸的火花塞头部氧化严

重,造成点火不良。

更换后试车还是有时会点亮故障灯同时发动机自动熄火,考虑到是否存在高低压切断阀卡滞的情况,致使进气受阻,影响到进气压力,造成发动机自动熄火。在检查高低切断阀的时候,发现高压切断阀的线束端子缩后,存在接触不良的情况,

重新整理端子后再将接插件用卡箍加紧后,试车未再出现上述故障,故障解决。

故障分析思路:

根据故障代码分析,44和75故障代码是由故障码43

引起的,因此需要重点检查引起天然气压力低于预期

的故障模式。解决此43故障后44、75故障也能迎刃

而解。对于天然气压力低于预期的故障需考虑包括天

然气进气管路是否存在漏气、堵塞等情况,同时也要

检查高、低压切断阀是否正常工作,NGP传感器测量的

参数是否正确,线束连接是否可靠。在排除了天然气

气路方面的问题后可考虑下是否存在点火能量不足的

情况,需要检查相关的点火系统。

案例四

发动机型号:6SL1-26E3

电控系统: WOODWARD系统

配套厂家:厦门金龙

故障描述:此台车在送车过程中,加完一次天然气后,断断续续行驶了三公里后,熄火后无法起动,且发动机故障灯不点

亮,无任何故障代码。

检修方法:连接上故障诊断软件,查看发动机运行时的一些动态参数,发现NGP压力传感器压力低,检查高低压切断阀完

好,拆开天然气流量计量阀至混合器气管,有明显的天

然气喷射,说明天然气气路通畅。拆出火花塞进行缸外

点火,无火花存在,判断电路问题存在的可能性大,但

是在检查各个点火系统部件及线束后均正常。考虑到

NGP传感器显示的压力信号低,是否是传感器出现了故

障,遂拆检NGP传感器接插件,发现存在氧化现象,同

时传感器内存有积水,用万用表检测传感器正负极已短

路,传感器损坏,影响到发动机的供电电源,后更换燃

料计量阀总成后发动机顺利起动,故障排除。

故障分析思路:

影响发动机起动的方面有很多,首先需保证天然气进

气管路通畅,有天然气能够进入到混合器与增压空气

混合,气路能够保证,同时整车的供电也能保证,ECU

得电,各个传感器工作正常,另外能够保证点火系统

点火顺利,且满足点火要求(即点火正时正确),三个

方面满足,发动机正常情况下能够顺利起动。但上述

故障比较特殊,NGP传感器传递给ECM的参数不正常,

造成发动机异常,无法起动。因此,在考虑无法起动

的故障时,NGP传感器能否正常检测参数是整个系统稳

定运行的关键,在检修过程中,要特别关注。

案例五

发动机型号:6SF2-23NE3

电控系统: WOODWARD系统

配套厂家:江阴常隆

故障描述:江阴公交反应有部分车辆出现了转速突然无故提升的故障,造成车辆无法正常行驶,且无故障代码。

检修方法:因为没有故障代码,且在原地试车并没有此故障出现,因此我们要求跟随司机出去试车,在试车过程中,故障

突然出现,发现只要司机油门轻点了几下之后,故障就

出现了。必须断电后车辆才能恢复正常。摸清了故障模

式后,在原地试车故障也能模拟出,判断为油门踏板相

关问题造成的。检查相关油门踏板线束未发现异常,随

后更换了油门踏板进行尝试,更换完后故障消失。经过

油门踏板生产厂家检测确属怠速确认开关损坏,造成了

转速突然上升的故障情况。

故障分析思路:

此故障比较特殊,故障不是长时间存在,都是偶发的,

查找故障点比较困难。在考虑此问题时,首先怀疑是

进气问题造成了此类故障,是否是燃料喷射异常,节

气门阀门开度不受控制,油门踏板瞬时工作异常等。

通过电脑检测软件,进入到节气门测试模式,可帮助

我们解决此类故障。

案例六

发动机型号:6SF2-21NE3

电控系统: WOODWARD系统

配套厂家:厦门金龙

故障描述:马鞍山公交反应有一台发动机在行驶过程中出现爆震的情况,换挡的时候比较明显,且无故障代码。

检修方法:怀疑点火不良造成的,因此尝试进行断缸试验,经过逐缸断缸试验,发现第六缸的点火系统存在问题。当把第

六缸的点火线圈拔了以后,爆震情况消失,无故障再次

出现。当场互换第五、第六缸的点火线圈后,故障依旧,

再次更换第五、第六缸火花塞后,故障排除,证实是第

六缸的火花塞点火不良,更换新件后试车正常。

故障分析思路:

爆震的情况往往是排气管的可能性很大,但是公交公

司反应的却是在进气管那有爆震的声音,这让我们很

困惑。发生爆震的情况主要是由于燃料烧不尽发生自

燃引起的,怀疑还是点火的问题,点火能力不足造成

点火不良,燃料烧不尽,造成此类故障,需考虑检查

点火系统的相关部件。

案例七

发动机型号:6SF2-23NE3

电控系统: WOODWARD系统

配套厂家:江阴常隆

故障描述:发动机很难起动,起动时间较长,但是还是可以起动,起动之后,发动机抖动厉害,并且怠速状态下有点游车。检修方法:因为之前公交公司已调换过电子节气门,燃料计量阀,均没有效果,考虑到气路应该都是很正常,是否是点火

不良造成起动困难的故障。因此,对火花塞进行拆检,

发现第二缸火花塞间隙达到了0.75mm,与标准值

0.38mm相差太大,将第一缸到第五缸的火花塞全部进

行更换,效果不明显。通过诊断软件进入到喷射阀清洁

模式,来判断喷射阀喷嘴是否工作正常。用手去感觉喷

嘴电磁阀工作状况,发现有个别喷嘴的电磁阀工作不明

显,与好的车比较能感觉到喷嘴电磁阀动作不明显,进

一步检查,互换燃料计量阀后,起动有所好转,但是还

是不如好的车。最终发现在喷嘴的线束接插件部位有线

束断裂,造成此处喷嘴的电磁阀工作不良,引起起动困

难,重新整理线束后,起动顺利。

故障分析思路:

造成发动机起动困难的故障方向主要是以下几个方向,

一:燃料喷射不佳,达不到起动气量;二、点火能量不

足,造成起动困难。三、天然气发动机天然气管路有堵

塞或者漏气,造成供气量不足。通过此故障可以总结在

考虑了硬件问题后,还需考虑到线束相关的问题。

案例八

发动机型号:6SF2-23NE4

电控系统: WOODWARD系统

配套厂家:上海申沃

故障描述:此车在送车过程中出现加不上油门,起动后自动熄火,在被拉到申沃厂进行检查过程中,出现了油门失效,转

速在800~1000转之间游车。故障代码为:

检修方法:通过电脑诊断软件测量,油门踏板电压参数正常,线束连接可靠无异常。由于电子节气门的开度受油门踏板的

影响,开度的大小直接影响到发动机的转速,遂考虑是

否是节气门损坏影响发动机的正常怠速。通过电脑诊断

软件进入电子节气门测试模式进行测试,当油门踏板踩

下时,节气门的蝶阀并没有随着踏板的动作而动作,工

作不正常。软件上读取节气门的开度反馈值也无任何变

化。判断为电子节气门故障,更换节气门后,试车正常,

故障排除。

故障分析思路:

331故障对故障的判断会有所干扰,应该是由于571故障引起的331故障,因此需重点检查排查571故障。考虑问题时,应该先简后繁,当油门踏板失效,首先考虑的方向主要集中在油门踏板及其相关线束,在排除了电子油门踏板等因素后可考虑其他方面故障。考虑到电子节气门跟油门踏板对应的关系,当节气门失效时电子油门踏板同样也会毫无反应。因此需要对电子节气门工作情况是否正常进行检查。可通过故障诊断软件进行节气门测试,帮助我们对故障进行判断。

一汽锡柴LNG(ECONTROL系统)发动机维护和保养

一汽锡柴LNG(ECONTROL系统)发动机维护和保养 若发动机经常在环境温度低于-18℃或高于38℃运行时,则保养的时间间隔要缩短些。若发动机在多尘环境或在频繁停车情况下工作,也须缩短保养周期。 注意1:空气滤清器、燃气滤清器和机油滤清器对保证发动机的使用寿命至关重要,滤芯必须选用原机所用配套厂家产品以保证质量。 检查机油液面高度时,汽车应停在平地上。 应在热机状态下更换机油。 应在冷机状态下调整气门间隙。

首次保养和日常保养 预防性保养从每天观察发动机及其系统的工作状况开始。起动发动机以前检查既有和冷却液液面,需检查: ·是否有泄漏 ·松动或已损坏的零件 ·磨损或已损坏的皮带 ·发动机上出现的任何异常变化 ·检查机油液面高度 当机油液面低于油标尺上低油面记号或高于高油面 记号时,决不允许开动发动机。在发动机停车后检查油面, 至少等10分钟后进行,使机油有充分的时间流回油底壳内。 油标尺低位至高位的油量差为4升。 ·检查冷却液面 检查冷却液液面是否在膨胀水箱的上(H)、下(L)液 面之间。(膨胀水箱由汽车厂提供安装)

每隔1.5万公里,300小时或3个月的保养内容 在完成日常保养以外,增加下列检查项目: ·机油和机油滤清器更换 发动机使用后机油将变脏,污染物含量与燃油和机油消耗总量成正比。 注意:正在使用的发动机,更换机油的周期无论如何不可超过1.5万公里或300小时或3个月。 ·更换机油和机油滤清器,以清除悬浮在机油中的杂质。 注意;仅在机油是热时(此时杂质处于悬浮状态)放油。 警告:热的机油会伤人。 30mm扳手 发动机停车后水温降至约60℃时,拆下放油螺塞,准 备收集机油。 拆下机油滤清器,清洁与滤清器头部垫片接触的表面。 安装前用清洁的机油注满机油滤清器;然后在密封圈 表面涂以 少许润滑油,用以形成润滑膜;旋动滤清器直到密封圈接 触到安装面后,再拧进1/2圈。

《柴油电喷图集大全》

《柴油电喷针脚图集大全》 一、100个国三国四针脚图,二、发动机故障码诠释, 三、7种车身电脑CBCU针脚图定义,四、4种SCR尿素系统 ,五、4种ABS针脚图及闪码,六、外置喷油器的快速诊断 整本书内容双面全彩色印刷,封面覆膜防水,尺寸:高37厘米乘26厘米宽 书页100张纸,200面, 来自<<柴油电喷维修论坛>>群号:4003667 目录 一、ECU针脚图集大全 潍柴EDC7 (1) 潍柴国四EDC17 (2) 上汽依维柯红岩杰狮 (3) 东风天龙雷诺 (4)

上柴SC8DK (5) 重汽电装杭发 (6) 锡柴4DF3-13E3(博世) (7) 锡柴6DF3/6DL2(博世) (8) 锡柴6DL2-35E3(博世) (9) 锡柴4DL1-20E3(不带继电器) (10) 锡柴4DL1-20E3(带继电器) (11) 锡柴6DLI-32E3(不带继电器) (12) 锡柴6DL1-32E3(带继电器) (13) 锡柴6DL1-E3 (14) 锡柴4DL1 (15) 锡柴6DL1 (16) 锡柴国四自主电脑 (17) 锡柴三种SCR接线 (18) 锡柴博世国四EDC17针脚图 (19) 大柴道依茨4缸 (20) 大柴道依茨6缸 (21) 大柴摩托罗拉系统(悍威J5) (22) 江淮轻卡EDC16C39 (23) 云内动力YN3330 (24) 江淮瑞风FA0802.8L (25) 江铃博世EDC16C39H (26) 江铃宝典国四针脚图(EGR) (27) 江铃全顺JX493ZLQ3 (28) 长城4D28TC (29) 特拉卡aCovel2.5AT (30) 特拉卡aCovel2.5MT (31) 康明斯ISDe4针脚图 (32) 康明斯ISDe6针脚图 (33) 康明斯ISLe4针脚图 (34) 康明斯ISLe6针脚图 (35) 康明斯ISL CM2150针脚图 (36) 康明斯ISM CM570针脚图 (37) 西康ISM11CM876针脚图 (38) 福康ISG11CM2880针脚图 (39) 康明斯ISF3.8针脚图(欧马可EGR) (40) 康明斯ISF3.8针脚图(欧马可SCR) (41) 康明斯ISB4ISBe针脚图 (42) 五十铃4HE1发动机针脚图 (43) 五十铃4JH1-TC发动机针脚图 (44) 五十铃100P4JB1发动机针脚图 (45) 五十铃4JJ1发动机针脚图 (46) 五十铃6HK1发动机针脚图 (47) 五十铃6HK1带GVNR发动机针脚图 (48) 五十铃6WG1发动机针脚图 (49) 五十铃600P4HK1-TC发动机针脚图 (50) 住友五十铃4HK1发动机针脚图 (51) 玉柴南岳4缸5线油门踏板(霍尔式曲轴) (52) 玉柴南岳4缸6线油门踏板(霍尔式曲轴) (53) 玉柴南岳6缸5线油门踏板(霍尔式曲轴) (54) 玉柴南岳6缸6线油门踏板(霍尔式曲轴) (55) 玉柴南岳6缸6线油门踏板(电磁式曲轴) (56) 玉柴南岳6缸5线油门踏板(电磁式曲轴) (57) 玉柴南岳4缸5线油门踏板(电磁式曲轴) (58) 玉柴南岳4缸6线油门踏板(电磁式曲轴) (59) 玉柴德尔福4缸发动机针脚图 (60) 玉柴德尔福6缸发动机针脚图 (61) 玉柴德尔福6车辆线束连接图 (62)

道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机

道依茨大柴率先再中国市场推出欧洲同步生产和研发的BF4M1013道依茨系列柴油机。凭借创新的研发科技、精湛的制造技术以及对细节的极度关注,道依茨大柴推出的道依茨系列柴油机将中国客户的实际需求于世界商用动力潮流完美融合,产品满足国Ⅲ、国Ⅳ法规要求,在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。 技术特点: 采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构,性能稳定、可靠性高,平均大修里程比同类产品高10万公里,年出勤率多30天 采用喷射压力最高的单体泵技术及上置进气道、短高压油管等结构,满足排放要求的前提下比同类产品百公里省油2-3升 独有的单体泵供油系统,对燃油的品质要求低,适应中国油品的同时保证了整机的可靠性 噪声低于96分贝,国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机 一体化设计,结构紧凑、体积小,比同类产品重量轻100-150公斤 结构简洁易于维修,所有的维修点都在发动机的同侧

主要优势: 1、世界级动力品牌 世界三大发动机品牌道依茨、康明斯、珀金斯之一; 历史最久的发动机生产厂,欧洲销量第一、世界保有量第一; 2、欧洲成熟的内置式单体泵技术 经过欧洲市场12年市场验证,中重型柴油机应用率达到75%,成熟稳定; 单体泵放置在缸体中,燃油系统及缸体强度高于传统的外挂式的燃油系统及缸体,整机可靠性提升30%; 最短的高压油管,有效杜绝了油管断裂的故障; 国II、III均采用单体泵,从国II到国III的成本提升比其他产品低30%; 采用机械式喷油器,国III产品适应中国的低品质燃油,对燃油滤清器的要求低,整机寿命不受影响; 3、国内同功率段最轻的发动机,满足轻量化需求、适应计重收费;结构紧凑、维修费用低 世界顶级的轻量化设计,与欧洲同步生产;12亿投资过程保障,确保满足设计要求; 整机重量比同功率产品轻100-250公斤,每年多赚0.7-1.7万元 所有维修点都在发动机的一侧,保养时间短、维修费用低; 单个单体泵损坏维修成本是直列泵的40%,单次维修成本减少2000元 4、高寿命-平均大修里程达到70万公里 道依茨发动机针对中国市场运行环境,对运动组件(四配套、曲轴等)、基础结构件(缸体、缸盖等)、电控系统(ECU、传感器等)等进行强化改进; 对比德国的质量控制及生产制造系统进行改进,细化到控制方法层面; 台架及道路试验结果表明,国产道依茨发动机已经达到德国原装道依茨发动机平均大修里程标准(70万公里)。

国三发动机维修快速入门(上)

威海交运集团二分公司 国三电控柴油机维修快速入门 二〇一一年 五月

目录 一、常见主要维修机型简介 (3) 二、各机型诊断仪的使用 (4) 三、玉柴高压共轨机型 (7) 四、玉柴单体泵机型 (10) 五、潍柴高压共轨机型 (11) 六、索菲姆高压共轨机型 (17) 七、江淮高压共轨机型 (20) 八、朝柴高压共轨机型 (21) 九、威特单体泵系统 (26) 十、德尔福高压共轨系统 (31) 十一、各系统基础数据 (36) 十二、经典故障案例分析 (39)

一、常见主要维修机型简介 1、玉柴 2、潍柴 3、朝柴 4、江淮 5、索菲姆 注:锡柴、日野、康明斯、大柴及电装等本地区不常见发动机和电控系统本文不做探讨。

二、各机型诊断仪的使用 1、玉柴共轨系统 玉柴共轨系统采用笔记本诊断软件+适配器与汽车ECU连接的方式进行故障诊断。诊断软件启动画面及适配器外形如下: 进行连接的时候,红色线的插针要插到24伏或12伏的插孔上。黄色线的插针要插到22伏或11伏左右的插孔上。白色线接地即可。 注意::连接的时候,先连接红色与白色的插针,看到诊断仪的“电源”灯亮明灯后,然后插入黄色插针,注意 最后把诊断仪的串口接到笔记本电脑。 2、德尔福、衡阳单体泵系统 该系统的诊断仪有个白色方形的盒子,用USB接口连接到笔记本电脑,接口是带了插针的两根导线,分别连接车辆诊断仪接口2根都是2伏左右的插孔。 如果连接不上,颠倒两个针脚连接即可。 3、威特单体泵系统 该系统的诊断仪就是一个串口的三根导线,中间不需要适配器。连接的时候,对应与串口2号孔的导线连接诊断仪的“-9伏”线。对应与串口3号线的导线连接诊断仪的信号线,该线没有电压。对应于串口5号线的导线连接诊断仪的地线。

(电装)锡柴国三服务手册

锡柴国三服务培训 (二)锡柴国三服务手册(电装) 编制:杨洋 一汽无锡柴油机厂技术中心 2007年11月

CA6DL1-E3电气系统服务手册 目录 1、电控系统原理图 1.1原理图 1.2针脚说明 2、电控系统功能描述 2.1 KEY SWITCH ON 钥匙开关 2.2 诊断 2.3 巡航 2.4 Tachometer发动机转速输出 2.5 CAN通讯 2.6预热控制 2.7空调怠速控制 2.8发动机舱紧急停车 2.9排气制动 2.10坡行处理(limp-home) 3、电气部件描述 3.1 ECU中央控制单元 3.2传感器 3.3线束及相关接插件 3.4 继电器 3.5 开关 3.6 指示灯 4、电气协议与整车电气连接之间的关系 5、发动机常见故障及点火前电气检查

1电控系统原理图 1.1原理图

1.2 针脚说明 序号 I/O 名称及功能 线径 备注* 5 I ECU供电 1.25 6 I ECU供电 1.25 7 I ECU供电 1.25 8 I 发动机转速输出Tachometer 2.5 5V脉冲输出 9 I 发动机转速输出Tachometer 2.5 24V脉冲输出 19 I/O 诊断口信号(K-LINE) 0.5 未连接时24V 21 I 油门踏板1信号 0.5 怠速时0.65V-0.85V 22 I 油门踏板2信号 0.5 怠速时0.33V-0.42V 23 I PTO踏板信号 0.5 27 I 整车车速传感器信号 0.5 28 I ECU外壳接地 0.5 30 I 怠速调节开关 0.5 32 I 进气温度传感器信号 0.5 35 I 电源反馈 1.25 36 I 排气制动信号阀驱动 1.25 I 39 O 转速传感器屏蔽 0.5 40 I 转速传感器信号+ 0.5 41 I 转速传感器信号- 0.5 44 O 排气制动灯控制信号 0.5 45 O 冷起动灯控制信号 0.5 46 I 钥匙开关ON档 0.5 48 I 钥匙开关START档 0.5 起动时24V 49 I 排气制动开关 0.5 排气制动时24V 50 I 发动机副停车开关 0.5 作用时24V

锡柴国Ⅲ柴油机常见故障

锡柴国Ⅲ柴油机常见故障 锡柴国Ⅲ柴油机常见故障 发动机起动困难。 案例1 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除: 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障,启动困难我们首先想到的应该是油路,如果燃油管路进空气,会造成启动困难。共轨系统,油路排空气相对困难一些,因为手油泵排空能力很小,需要很长的时间,而且费力,往往操作人员有时感觉到空气排除干净了,实际还是没有彻底排干净,根据我们实际遇到情况来看,这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气,这样会快得多,但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气,那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况,最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查,有堵塞情况排除堵塞;还有一种情况,如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅,比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时,需要更换符合要求的进回油管,内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话,那么再检查整个油路是否有泄漏。比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立,从而无法着车,可以检查泄露情况,尤其喷油器横腔,确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话,油路的问题基本可以排除,除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电,没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是,电装系统的油泵有两个PCV阀,这两个阀如果位置插反了,也启动不了,而且不报故障码,那么我们首先辨认一下插线上的记号,有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落,就将两个插头换一下再试试看,能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。 3、检查油泵安装角度 如果依然无法排除的话,那么就考虑是否供油时间有问题,检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。

国内天然气发动机产品简介

国内天然气发动机产品简介时间:2007-09-24 17:31:54 08:19:54 来源:carnews 作者:吕玉洁 由于石油资源分布不均及日益短缺的威胁,寻找清洁的代用燃料成为影响社会可持续发展的重要因素之一。在各种汽车代用燃料中,天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、使用经济性好而备受关注。发展天然气汽车对于改善城市空气质量,缓解我国能源压力有着重要的现实意义。 根据燃气汽车使用天然气的不同形态,可分为压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种。这两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。 天然气发动机经历了三代技术发展,第一代产品是机械式,第二代属于简单闭环控制,第三代采用电控喷射CNG技术。目前,国外CNG发动机已在广泛应用第三代技术,比第三代技术更先进的LNG缸内直喷技术也已得到小批试用,其动力性、经济性和排放俱佳,但其开发难度大,费用昂贵,成本也高,国内尚未开始研制。我国已发展到了第三代,即采用高压喷射,通过节气门传感器、气体流量传感器、转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。 国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度,相继推出了产品并在市场上进行推广应用。以下是目前我国生产天然气发动机的主要厂商及部分产品介绍。 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司是英国珀金斯在中国的合资公司,公司投资3000余万元用于“欧Ⅳ、欧Ⅴ”天然气发动机的项目研发。该项目包含Phaser 135TiN、 Phaser 160TiN、Phaser 180TiN、Phaser 210TiN四个机型,在Phaser系列柴油机基础上,采用电控闭环多点喷射技术,通过燃油系统到燃气系统的设计转变、性能与排放优化标定试验、可靠性考核、排放认证等工作来实现,功率覆盖100-156kW。 https://www.360docs.net/doc/2e16436997.html,/news_end.php?id=105 2006年10月23日,天津珀金斯正式下线“天然气欧Ⅳ发动机”,完成了第一阶段产品的开发,又在继续开发第二阶段欧Ⅴ产品。目前,雷沃动力天然气发动机成功匹配福田欧V客车,泰国客户已与福田欧V签订了1000多台采用雷沃动力天然气发动机动力系统的客车供货协议。美国客户也与雷沃动力签订了天然气发动机的采购合同。 https://www.360docs.net/doc/2e16436997.html,/news_end.php?id=107 东风康明斯发动机有限公司 东风康明斯发动机有限公司是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的发动机制造公司。通过滚动式技术引进和自行开发战略,在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展。 东风康明斯主要生产B系列天然气发动机,采用稀燃闭环电子控制系统和ECM模块和故障诊断系统,能自动设置运行参数并进行发动机自我调节和保护,排放通过美国环保署EPA认证同时满足欧Ⅲ标准。 B系列天然气发动机主要参数:

四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析

四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析 为应对排放升级,国内商用车及发动机企业均未雨绸缪,加快推出满足国Ⅳ标准的产品。与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司 中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司(济南动力)和杭州发动机有限公司(杭发)组成。 2009年7月15日,中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼(MAN)公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下:以MAN项目为主线,加快产品结构的调整升级,加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 二、第一汽车集团公司 一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂(锡柴)和道依茨一汽大连柴油机公司(大柴)锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC;大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线

一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 三、上海汽车工业(集团)总公司 上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司 上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 2、上海柴油机股份公司

上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮,如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商,其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告,公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元,并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主,SC8DT系列将采用EGR+DOC。 上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司 上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线,与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。优势在于,它是基于欧Ⅴ排放平台上汽菲亚特红岩部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 四、东风汽车公司 东风汽车公司的中重型柴油发动机事业由东风康明斯发动机有限公司(东风康明斯)和东风商用车发动机1、东风康明斯发动机有限公司

一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除

一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除 一)、发动机起动困难。 案例1 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;或者有 时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除: 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障,启动困难我们首先想到的应该 是油路,如果燃油管路进空气,会造成启动困难。共轨系统,油路 排空气相对困难一些,因为手油泵排空能力很小,需要很长的时间,而且费力,往往操作人员有时感觉到空气排除干净了,实际还是没 有彻底排干净,根据我们实际遇到情况来看,这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气,这样会快得多,但此时要注 意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气,那么就要考虑 是不是燃油管路有堵塞的情况,最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细 细检查,有堵塞情况排除堵塞;还有一种情况,如果进油软管或回 油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅,比较严重的也会使发 动机启动困难或无法起动。此时,需要更换符合要求的进回油管, 内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话,那么再检查整 个油路是否有泄漏。比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易 泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立,从而无法着车,可以检查 泄露情况,尤其喷油器横腔,确认是安装问题还是磨损问题造成的 再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话,油路的问题基本可 以排除,除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电,没有电肯定启动不了。还有一个比较重要 的问题是,电装系统的油泵有两个PCV阀,这两个阀如果位置插反了,也启动不了,而且不报故障码,那么我们首先辨认一下插线上 的记号,有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落,就将两个插头 换一下再试试看,能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。

潍柴天然气发动机培训资料

潍柴天然气发动机培训资料之案例分析故障诊断与排除原则: 发动机出现故障时,采用先易后难逐一排除法! 在未弄清楚问题前,不要轻易更换任何配件! 注意记录故障码!在未弄清楚问题前,不要轻易清除故障码! 故障分类 第一类故障:发动机无法启动 第二类故障:发动机启动困难(能起动,但较困难) 第三类故障:发动机自动熄火 第四类故障:发动机动力不足 第五类故障:发动机怠速不稳 第六类故障:发动机放炮 第七类故障:发动机气耗高 第八类故障:发动机反水 第九类故障:排气制动失效 故障案例分析(无法启动) 第一步: 根据故障灯读取故障代码,确定故障点,若无法确定转下一步。 第二步:检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常;检查副熄火开关是否正常,若还无法起动转下一步。 第三步:检查整车起动线路及电瓶是否正常,若还无法起动转下一步。 第四步:判断起动机工作是否正常,若还无法起动转下一步。 第五步:检查点火系统是否正常,若还无法起动转下一步。 第六步:检查气瓶压力是否正常,检查NGP燃气压力是否正常,并进一步检查FMV出气接口是否出气。 第七步、拆开信号发生器盖,检查点火正时是否正常。 第八步、测试节气门是否工作正常。 第九步:检查发动机本体部分,如气门间隙等。 第十步:若是主机厂内调试,考虑气瓶内的气质成分;若发动机运行时间较长,检查氧传感器接插件是否短路,空气气路是否堵塞严重,混合器小孔是否堵塞等。 故障案例1 1、描述:一台CNG发动机不能启动,仪表盘上的气压表显示值为10bar,进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。此时仪表盘上的指数失效,判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。 2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效,可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。 3、故障处理:打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。故障案例2 1、故障描述:一台CNG发动机无法起动,检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够,轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出,说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是:当天然气供气系统出现超量泄漏时,过流保护装置能够自动关断系统气源,以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急,天然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。 2、故障原因:过流保护阀故障

锡柴国四产品介绍

销售公司锡柴国IV柴油机——产品介绍篇

销售公司一国Ⅳ 产品介绍

销售公司 国Ⅳ产品介绍 4604206DN 420500采用EGR 330 3503706DL2 390 320390370350 6DM2 采用EGR 2906DL1 采用SCR 260 2406DF46DL 260240 4DL 1701504DLD 200180 6DF4(两气门) 4DF4 220200180 66220200180 6DLD 130 四气门升级 4DX 4DW 100-140 84 4DF4(两气门)

销售公司 平台柴油机 6DN1平台柴油机 1、6DN1 CA6DN1国Ⅳ平台柴油机是为适配国内呈递增趋势的重型发动机需求而开发的一款大功率发动机,产品拥有完全知识产权,其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ的潜力,其经济性、动力性、可靠 性耐久性到国际同类机的先 性、耐久性达到国际上同类型机型的先 进水平。

销售公司CA6DN1系列 型号CA6DN1-42E4CA6DN1-46E4CA6DN1-50E4型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨 气缸直径×活塞行程(mm)131×155 气门数/缸4 总排量(L)12.53 额定功率/转速(kW/r/min)312/1900341/1900371/1900 额定功率/转速(kW//i) 净功率/转速(kW/r/min)309/1900338/1900368/1900 最大扭矩/转速(Nm/r/min)1900/1200~13002100/1200~13002300/1200~1300全负低率 全负荷最低燃油耗率 188 (g/kW·h) 全负荷烟度(m-1)≤0.3 噪声dB(A)≤96.5 ≤965 技术路线SCR 排放指标(TAS)国Ⅳ,可升级国Ⅴ 净质量(kg)1250(不包括后处理系统) 长×宽×高(mm)1640×885×1285

锡柴天然气发动机驾驶员操作规范

锡柴天然气发动机驾驶员操作规范 一、“以养代修”目的 提高发动机使用可靠性,降低维修成本费用,延长发动机使用寿命,将用户利益最大化。 二、“以养代修”定义 按照电控发动机的操作规范和保养要求,通过日常的合理使用和有效维护,使发动机始终处于最佳工作状态,提高发动机的可靠性,降低不必要的维修成本,为用户创造带来更多效益。 三、“以养代修”细则 常规保养项目: 1.进排气系统检查 a.清理空气滤清器,必要时,更换空气滤芯; b.检查进气管路与中冷器的密封情况,有无破裂、堵头有无松脱、漏气等; c.检查排气管路、消声器有无堵塞; d.检查呼吸器有无窜油或废气大。 2.冷却系统检查 a.检查水箱是否堵塞; b.检查水泵有无漏水; c.检查进出水管有无脱落或破损; 3. 润滑系统检查 a.更换机油滤清器的滤芯;

b.更换机油,并检查机油内是否有金属杂质,如有则找出原因并给予排除; c.检查发动机外围部件是否漏油,并排除; 4. 电控系统检查 a.用诊断仪对整车发动机主要参数及故障进行检查; b.检查整车线束接触是否良好并处理; c.检查传感器的情况、间隙控制; 5.其它部件检查 a.检查与调整皮带张紧程度; b.检查离合器踏板的自由行程、有效行程; c.检查紧固发动机外围件各连接部位的连接情况; 四.司机操作注意事项 出车前的检查: 1.检查水位是否合适,小水箱(副水箱)加水不要加得太满,保持在小水箱一半或一半多一点水位。 2.检查机油是否在合适的位置,机油保持在机油尺的刻度低线至一半就合适,太多了会引起发动机无力,耗机油等故障。 3.发动机故障灯工作是否正常,点火开关打开后发动机故障指示灯进行自检,自检结束后,故障灯会熄灭,说明发动机电控系统工作正常。自检结束后发动机故障灯亮不熄灭说明发动机电控系统有故障,故障排除后发动机故障灯自动熄灭。 起动发动机: 1.将车辆的电源总开关闭合(若车辆无此开关则省略此步骤),再按常规起动方式与注意事项

锡柴天然气发动机培训教材(维修及故障排除篇)

销售公司锡柴天然气发动机维修 及故障排除篇

销售公司 目录 天然气发动机的装配技术要点 一 二 常见故障介绍 三 常见故障诊断排除

销售公司一天然气发动机的装配技术要点

销售公司 主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法1)强力螺栓 ?L 系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。采用扭矩转角法的螺栓只能使用次当反复使用超过?采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次,当反复使用超过3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长 ?使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。?扭矩转角法拧紧时,当第一次拧紧到规定力矩后,用记号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线,以帮助判断号在螺栓头部和接件体条线,以帮助判断角度。 ?采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓,安装是必须在螺栓的螺纹上和法兰下端面涂机油或硫化钼作润滑螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 ?采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1

销售公司表1-1 L系列天然气发动机强力螺栓拧紧方法 名称数量X规 格 套筒扳 手规格 拧紧方法 自由长度使用极限长度 第一次第二次第三次 主轴承螺栓14XM1 62190N·M180° 147.6±0. 1149 26XM175N·M°180°198.3±0. 缸盖螺栓52175N M1801202 连杆螺栓12XM1 22135N·M 180°105±0.1106 飞轮螺栓10XM1 42160N·M 180°97.8±0.198.8 减振器螺栓6XM142150N·M210°109.3±0. 1110.5 紧固螺栓——凸 轮轴齿轮 1XM142160N·M120°69.8±0.170.4

道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机

道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机当前位置:首页 >> 道依茨一汽大柴BF4M1013系 列柴油机 产品简介 产品满足国?、国?法规要求,在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。 主要属性 最大扭矩转速 (r/min) 770~1100/1400 排量(L) 7.146 缸径×行程(mm) 108×130 排放国?/国? 整机质量(KG) 650 道依茨大柴率先再中国市场推出欧洲同步生产和研发的BF4M1013道依茨系列柴油机。凭借创新的研发科技、精湛的制造技术以及对细节的极度关注,道依茨大

柴推出的道依茨系列柴油机将中国客户的实际需求于世界商用动力潮流完美融合,产品满足国?、国?法规要求,在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。 技术特点: 采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构,性能稳定、可靠性高,平均大修里程比同类产品高10万公里,年出勤率多30天 采用喷射压力最高的单体泵技术及上置进气道、短高压油管等结构,满足排放要求的前提下比同类产品百公里省油2-3升 独有的单体泵供油系统,对燃油的品质要求低,适应中国油品的同时保证了整机的可靠性 噪声低于96分贝,国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机 一体化设计,结构紧凑、体积小,比同类产品重量轻100-150公斤 结构简洁易于维修,所有的维修点都在发动机的同侧 主要优势: 1、世界级动力品牌 世界三大发动机品牌道依茨、康明斯、珀金斯之一; 历史最久的发动机生产厂,欧洲销量第一、世界保有量第一; 2、欧洲成熟的内置式单体泵技术 经过欧洲市场12年市场验证,中重型柴油机应用率达到75%,成熟稳定; 单体泵放置在缸体中,燃油系统及缸体强度高于传统的外挂式的燃油系统及缸体,整机可靠性提升30%; 最短的高压油管,有效杜绝了油管断裂的故障; 国II、III均采用单体泵,从国II到国III的成本提升比其他产品低30%; 采用机械式喷油器,国III产品适应中国的低品质燃油,对燃油滤清器的要求低,整机寿命不受影响;

一汽锡柴国四培训

一汽锡柴国四发动机技术介绍 客户单位培训 销售公司 2014年

国Ⅳ技术概念国Ⅳ产品介绍电 控系统介绍一 二 后处理OBD OBD 系系统 四 三 EGR 系统简介

一 国四技术概念

汽车尾气排放中的四大污染物NOx(氮氧化物)HC(碳氢) PM(颗粒,碳烟)CO(一氧化碳)柴油机汽油机 动力强劲 热效率高、燃料经济性好 温室气体排放少(CO2的排量比汽油机低30%~40%) CO、HC的排放量只有汽油机的1/10 重量轻 噪声低、振动小 PM排放量是柴油机的1/30~1/50 柴油机的主要污染物是PM和NO X

通过燃油喷射系统优化(高压共轨、单体泵)和喷油提前正时以降低颗粒物(在机内减少PM 优化发动机功率),再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx 排放(在排气中添加尿素处理降低NOx)。 高效燃烧去颗粒高效燃烧去颗粒,,添加尿素降氮氧添加尿素降氮氧!! 国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线 SCR(选择性催化还原)技术 EGR+DPF/POC 技术 通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx (在发动机机内处理降低 NOx),再用颗粒捕集器(DPF/POC后处理技术)捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物,从而达到同时降低NOx和PM的效果。 控制燃烧降氮氧控制燃烧降氮氧,,尾气处理去颗粒尾气处理去颗粒!!

实现国实现国ⅣⅣ的技术措施之一—SCR 欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计 需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3,燃油消耗有所改进相对欧3,燃油消耗有所改进 SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中 技术方面技术方面 实用方面实用方面

专用汽车名词解释

解放底盘的命名 我们以解放CA5310XXYP21K2L11T4为例,对各个参数含义逐一解读。CA—一汽 5—箱式货车,1—载货车,2—多功能车,3—自卸车,4—牵引车。310—车厂内部编码大多为功率、马力或车辆总质量。 XXY—箱式货车,CLX—仓栅式。 P—平头,P1—顶双卧,P11—高顶双卧,P2—FP或J5P平顶双卧,P21—FP 或J5P高顶双卧。 K—柴油,K1—大柴道依茨,K2—大柴或锡柴同功率发动机。 L—车身长度代码,由于取消单桥7.6米以上车型,目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11,2—11为货箱长度代码。 T—多驱动代码,T1—6Л4(三轴后双轴驱动),T2—6Л2(前单轴,三轴后单轴驱动), T3—6Л2(前双轴,三轴后单轴驱动),T4—(四轴后双轴驱动),T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。 ●发动机型号解放车型中常见的发动机型号有:CA6DE,CA6DF,CA6DL,CA6DM,BF6M1013ECP等等,它们的具体含义如下:CA—解放 6—6缸、4—4缸 D—第2代发动机代码 E—大柴 F—锡柴 L—奥威、M—12升机 BF6M1013—道依茨机、ECP—265 除以上编码,后面的“—XX”代表马力。如“—26”代表260马力,26为缩写,以次类推。E3为欧3代码。 ●变速箱型号目前解放车型装配的变速箱有:一汽变速箱厂(6-10档),哈齿、杭齿(6、7档),富勒(7-12档)。具体型号如CA6—75,CA7—90、100、110、120,FS10209,伊顿系列等。CA—一汽 6、7等数字,代表前进档档位。 “—”号后的数字表示变速箱输出扭矩,“55-120”代表变速箱输出扭矩数是 55-120N.m。 FS为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码,最后的数字代表前进档数。 ●离合器型号离合器型号名称中常见的360、380、400、420等数据指的是离合器直径大小,对于卡车而言越大的离合器接合效果越好,现使用大多为免维护带自动调整臂的。 ●车桥型号解放车型中常见的车桥型号有:5E,8E,118,153,420,435,457,485,500,300等。

锡柴天然气柴油机故障案例选集(2011年第二期)

锡柴天然气发动机 故障案例选集 (2011年第二期) 一汽解放有限公司无锡柴油机厂

前言 本案例集是我们在实际处理故障的书面总结,在这里收集起来,目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一,也没有标准可言,它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此,我们只是给大家提供一种思路,而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发,使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路,而不是照搬,因为即便是同一种症状、同样型号,其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限,其中错误在所难免,希望大家能多多及时和我们沟通,同时也欢迎大家多多批评指正!

天然气发动机故障案例 (2011年第二期) 案例一: 发动机型号:6SL1-26E4N1(常州公交公司) 电控系统: WOODWARD系统 配套厂家:常州黄海客车 故障描述:发动机无法起动,并伴随故障灯点亮。用电脑诊断仪检测故障码为:221 FPP voltage low 油门踏板传感 器电压低。 检修方法:由于故障代码显示的是油门踏板故障,首先检测油门踏板连接线束,线束连接正常可靠,无异常。清除故障代 码,再次读取故障代码,无故障代码显示,此油门踏板 故障为历史故障。尝试起动,无起动意向,拔出高压线 火花塞进行缸外点火有火花,表明点火正常。拆开燃料 计量阀(FMV)喷射管路,起动瞬间无天然气喷出,确 定为天然气气路故障。检查天然气高压切断阀,发现工 作正常,进一步检查低压切断阀,发现低压切断阀不工 作,同时检测低压切断阀供电线束正常,确认为低压切 断阀损坏。更换天然气流量计量阀总成,起动成功,故 障排除。 故障分析思路: 天然气高压、低压切断阀都是控制天然气气路流通的

一汽解放国四龙V配件图册

如你需要其他车型图册资料或相关配件联系QQ1518106234 LFNAFRJM8DAC30292 60148221 Q01AN52161CD206AE CA1169PK2L2E4A80 车型系列 龙V 15位销售码 Q01AN52161CD206 设计车型 销售车型 CA1169PK2L2E4A80 车型名称 投产日期 2013-10-07 发动机厂家及型号 160Ps 发动机功率 离合器 Ф350 变速箱厂家及型号 伊顿CA6T138 前轴 改进X135 后桥 φ380桥 后桥速比 4.875 车架 237*75*7 驾驶室形式 N 轮胎型号 9.00R2016层级 轴距 5250 车厢 无货箱 颜色 其它 空气弹簧座椅,空调, 空调 ABS 备胎 中/准/重 长头/平头 柴油/汽油 柴油 零件号零件名称易损程度1000410-DC072012-16E4发动机总成(订货号为BF4M2012-14E4-14 1000910-DC001大柴BF4M2012-16E4发动机工艺合件 1000910A-DC07大柴BF4M2012-16E4发动机工艺合件 1001015-D502A后悬置软垫总成 1001025-D080发动机前悬置软垫总成 1001037-D080前悬置左托架 1001038-D080前悬置右托架(见1001037-D080) CQ34010六角螺母 CQ34012六角螺母 CQ34012六角螺母 CQ34114六角螺母 CQ39612六角法兰面螺母 Q1841240TS六角头凸缘螺栓 Q40110平垫圈 Q40112平垫圈 Q40114平垫圈 Q40114平垫圈 Q40310弹簧垫圈 Q40312弹簧垫圈 Q40312弹簧垫圈 Q40314弹簧垫圈 1104061-367空心螺栓 1104071-330空心螺栓 1104120-DC001进油管总成-燃油箱至粗滤器 1104120-DC07进油管总成-燃油箱至粗滤器

论文-电控柴油机与ASR的整车匹配研究(一汽锡柴 杨洋)

电控柴油机与ASR的整车匹配研究 (一汽无锡柴油机厂 杨洋) 摘要:ASR的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑,(特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上,当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内,从而防止驱动轮快速滑动。但ASR的工作效果也与柴油机的输出扭矩高度相关,只有电控柴油机与ASR进行合理的整车匹配,ASR 的效果才能极大发挥。本文以锡柴CA6DL2-35E3电控柴油机与WABCO ABS-E(带ASR功能)的实际整车匹配为例,揭示两者匹配需要解决的主要问题。 关键词:柴油机 ASR 整车匹配 一、主要工作概况 西沃900客车配套锡柴CA6DL2-35E3发动机,需要通过标定和试验实现ASR对发动机最大扭矩限制的功能。 试验车辆 发动机控制系统:BOSCH-EDC7 ASR控制系统:WABCO ABS-E(带ASR功能)

ASR控制器 二、ASR控制原理 ASR全称:Acceleration Slip Regulation驱动(轮)防滑系统。它属于汽车主动安全装置,又称牵引力控制系统,防止车辆(尤其是大马力车)在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性。 它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑,(特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上,当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内,从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑;如是后驱动的车辆容易甩尾,如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时,汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。 在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速,电子系统判断出驱动轮打滑,自动通过TSC1报文,降低发动机最大扭矩,从而减少动力输出,对打滑的驱动 轮进行制动,减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出。

第三方物流与一汽集团物流一体化运作模式

第三方物流与一汽集团物流一体化运作模式 第四章一汽集团物流现状分析 4.1一汽集团物流总体情况分析 4.1.1一汽物流企业基本情况 一汽物流企业众多,规模较大的主要有一汽运输公司、实业储运公司、一 汽国际物流中心,他们主要承载着一汽零部件、进口件以及整车的发运工作;其它规模较小的有四环公司、富奥公司、四专公司、大柴公司等,各子公司拥有自己的运输车队,但这些公司即使是在同一地区,也没有对运力资源进行整合。因此运力和资本重复浪费现象很严重。图4-1反映了分布在各子公司内的 物流服务企业的概况。 负责;生产情况,协作路线件由协作厂家掌握、一级路线件由各子公司掌握、厂内路线由专业厂掌握;仓储信息,协作路线件由采购部协作处掌握、一级路线件由各子公司掌握、厂内路线件由专业厂掌握;因此,属于分离式组织结构。该结构缺乏跨部门的职能协调,从而导致重复和浪费,信息常常被扭曲或 延迟,权利界限和责任常常模糊。同时各个子公司都有自己的供应网络以及销售网络,从集团公司角度来看,尚没有形成资源共享。 4.1.3一汽集团物流设施现状 仓库:一汽集团拥有总面积达839000平方米的大型仓库,分散在个专业 厂和子公司内,其中实业储运25000平方米,采购部49000平方米,贸易总公司13000平方米,轿车股份公司15000平方米,为集团公司本部服务的第三方物流企业50000平方米,其余分布在各子公司,各子公司拥有的仓库面积是贸易公司的5倍大。各仓库存储功能单一;布局零乱,库存与需求不成比例。一方面大部分品种流动过缓、一方面经常有个别品种需紧急补货甚至实施空运。

32 运输:集团根据产品需要配备了各种不同运输工具,现有运输车辆总计约 4235辆。其中用来运输零部件的车辆有1400余台;用来运输轿车的车辆有1983 台;专用车辆有500余台;乘用车辆有700余台;铁路线路达50公里,铁路 内燃机车有4台,车厢有300余节。 流通加工:部分中板和薄板开卷、剪切在仓储阶段实施。其余大部分流通 加工全部分散在生产环节中,造成材料与设备利用率低下并占用生产面积。 包装:规格不统一,不能重复利用,有些包装材料易造成环境污染。 工位器具:未实现标准化。汽车零部件的品种多,尺寸和其它物理特性差 异大。为优化汽车物流体系,应实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化,

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