大众dsg变速器详解

大众7档DSG双离合器变速器结构解析

?作者：吴泽辉

?来源：本站原创

?时间：2011-04-19

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内容简介：目前市场上常见的变速器有三种：MT－手动变速器；AT－液力自动变速器；CVT－无级变速器；目前在市场上出现了一种称为DSG的双离合器变速器，现在主要应用于大众CC、波罗、高尔夫、帕萨特和途安等车型！

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首次听到DSG变速器，感觉结构应是很复杂的，真是这样吗？下面的图片是DSG双离合器变速器2档和4档齿轮及中间的同步器毂及啮合套，如果你熟悉手动变速器，当你看到下面的图片时，你肯定不会想到这是一个DSG双离合器变速器，你一定会认为这是一个手动变速器。

DSG双离合器变速器的2档、4档齿轮及中间的同步器毂和啮合器图(点击可放大图）所以说DSG双离合器变速器是基于手动变速器开发的，下面的图片是DSG变速器齿轮换档机构图

DSG双离合器变速器齿轮换档机构图

DSG变速器有两个离合器和两个输入轴，输入轴1上固定有1档、3档、5档和7档的主动齿轮，输入轴2上固定有4/6档和2/R档主动齿轮，并且输入轴2作成空心设计。

DSG双离合器变速器的输入轴1图：负责1、3、5、7档

DSG双离合器变速器的输入轴2图：负责4/6档和2/R档变速器有三个输出轴，其中输出轴1空套着1档、3档、4档和2档齿轮，在1－3档和2－4档之间有同步器毂、啮合套、锁环、滑块，啮合套的左右移动与不同的齿轮啮合形成不同的档位。

DSG双离合器变速器输出轴1图

输出轴2空套着5档、7档、6档和倒档档齿轮，在5－7档和6档齿轮上有同步器毂、啮合套、锁环、滑块，啮合套的左右移动与不同的齿轮啮合形成不同的档位。这一点与输出轴1相似。

DSG双离合器变速器输出轴2图

注意倒档齿轮在输出轴2上是空套着呢，与输出轴2没有动力传递，相对于倒档，输出轴2成为了传统手动变速器内的倒档齿轮轴。

离合器K1和离合器K2是两个干式离合器，将发动机的动力传递给输入轴1和输入轴2，所以看上去双离合器变速器更像是将两个变速器的合成体：它有两个离合器，两个输入轴和两个输出轴（实际是三个输出轴，多出的是负责倒档的输出轴）。

了解了DSG双离合器变速器的结构，谈谈相对于手动变速器，它最大的优势是什么？

如果你开过手动档汽车，请思考一个问题，你的换档时间要持续多长时间？我想应在2秒到3秒：因为你要先踩下离合器踏板，控制离合器分离；之后你要操作换档手柄回到空档后再换入你想要的档位；最后在松开离合器踏板完成换档过程。开玩笑的说，如果是女同志，这一过程要3到5秒。

如要换成是DSG双离合器变速器呢，如果正在以1档行驶，需要离合器K1接合，通过输入轴1、一档齿轮驱动输出轴1上的一档齿轮，同时啮合套与一档齿轮啮合。如果给点油门，ECU已经提前将输出轴2上的二档齿轮啮合，只是离合器K2还没有接合，当到达二档的换档车速，ECU只需控制离合器K1分离，离合器K2接合，即可切换至二档工作。所以双离合器变速器换档过程只是两个离合器的切换，这个由ECU完成的工作在零点几秒内即可完成。足可以超过成龙在＜＜红番区＞＞内的换档表现了！