056、浦口火车站历史风貌区步行空间规划设计策略
浦口火车站历史风貌区步行空间规划设计策略
周嘉晖
摘要:城市步行空间是城市空间的重要组成部分，是城市交通系统中最基本的交通运输方式，而且是人类生活与交往最基本的场所之一，然而，随着现代城市机动化交通的发展，广场和街道空间逐渐失去了往日的活力和吸引力，曾经是街道主体的人以及街道环境品质也逐渐被边缘化。通过对步行空间规划与设计的研究，对城市的发展以及人类生活有种非常重要的意义。本文将浦口火车站历史风貌区的步行空间作为研究对象，通过国内外优秀理论及实践成果的研究，从浦口火车站历史风貌区的历史沿革、空间形态及人的行为的变化和人文历史等方面，对浦口火车站历史风貌区内步行空间现状存在问题的探讨，提出相应的规划思想和策略，倡导现代人性化步行空间的发展，延续该片区历史文脉和深厚的人文积淀，提高城市步行空间环境品质并使人们重新回归街道生活。
关键词：浦口火车站 步行空间 以人为本 环境品质
1 城市步行空间概论
1.1定义
从城市规划与设计的角度来看，城市步行空间是指以步行为主要交通方式，以步行者为主导的城市公共空间，既能满足步行交通的要求，又常与商业、娱乐等功能结合，作为市民生活、交流的主要场所，具有丰富的内涵，是保证城市生活品质的重要因素。因此在城市步行活动中，应更多考虑到生活出行的要求，逐步在城市中形成一个人性化的、有机的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间。
1.2地位与作用
城市步行空间在城市城市规划设计中的作用是无可取代的，它为交通提供了最基本的物质基础，同时步行低碳、环保的优势对城市的发展起着相当重要的作用。它的开放性和共享性的特点，决定将城市步行空间将成为现代社会中最普遍、大众化的空间组织形式。我国当前的城市规划和设计中,广泛关注车行空间,忽略步行空间的问题。
城市步行空间除了交通、社会文化、环境和经济四种功能外，也还具有其他方面的重要功能。然后，在本次研究对象中，这四种功能将作为最主要的功能来展现浦口火车站历史风貌区独特的步行空间的魅力及活力。
1.3构成要素
1.3.1 空间形式要素
步行空间是由“点”、“线”、“域”这三种类型空间组成的。其中，“点”是在步行空间内的步行节点，如公交站、服务设施等。线”是指步行空间的线路网，如小巷、街道、人行道等。域”是指路线上供人们停留、聚集、休憩的场所，如公园、广场。
1.3.2 物质组织要素
物质构成要素主要为构成步行空间的各个界面和相关公共服务设施，居民无论以何种方式进入步行空间内，就与这些要素共同构成了一个有机的、多功能的、宜人的步行空间。通过对步行空间整体空间形态的安排、步行流线的整体组织和步行景观环境的精心设计，为在步行空间哪所有进行活动的居民提供人性化的公共空间。
2 国内外理论与实践研究分析
2.1荷兰的“温奈尔弗”
1972年，荷兰的德尔福特市的威斯塔克·瓦地亚区，因为交通量大，频频发生交通事故，于是沿街居民纷纷在家门口摆上花
盆、铺地砖或跳石等，用来减少汽车居民
生活的侵扰，这种把居住区道路和混合使
用的街道设计成“庭院式街道”，形成所
谓的“生活性道路”，这样一种形式被称
为Woonerf。“温奈尔弗”更像活动场所
而不是行使交通功能的道路，这里有坐
凳、树木、游戏场、小公园和雕塑凳供人
们休憩与交流。 图1 温奈尔弗
在“温奈尔弗”里面，车道和人行道不做特别的区分，车的通路不连续设置，或者尽量减小马路的宽度、故意做成凹凸路面，让汽车不能高速行驶，也减少人在此街道对汽车的依赖。为确保道路两旁住户的停车空间，停车位交叉配置，使得车辆通道成锯齿状，实现汽车的低速化。
2.2北京南锣鼓巷
南锣鼓巷街作为北京现有的历史文化保护区在北京的城市更新中得以保留下来，其原有的城市肌理和重要的历史文化建筑也继续保存，但由于方方面面的因素，南锣鼓巷的物质环境和居民生活环境状况令人堪忧，与浦口火车站历史风貌区有类似之处。在南锣鼓巷再生规划中，在现有鱼骨型街巷肌理的基础上，形成“骨干—支脉—活力细胞“的空间结构，延续主街两侧线性的居民活动场所以保证步行不被干扰；在尽可能恢复街区内逐渐衰
落的历史文化公共场所之外，又开新的辟规模适宜的公共活动空间。
图2 南锣鼓巷街道 图3 南锣鼓巷沿街商铺
3 浦口火车站历史风貌区步行空间调查研究与评价
3.1历史沿革
浦口火车站始建于1914年，是当年津浦铁路的终起点，也是全国南北交通的枢纽和军事战略要地。浦口火车站经历了百年风雨，拥有许多历史的沉淀和记忆，可以说本身就是大半部民国史。浦口火车站光辉的历史印记虽已渐渐淡出人们的视野，成为了南京的“失落地带”，然而却具有独特的民国特色，蕴含着深厚的民国历史底蕴，通过对浦口火车站历史风貌区内步行空间的塑造，使这片土地重现往日的活力与历史文化。
图4 风貌区范围 图5 风貌区简介
3.2发展现状及存在问题
3.2.1道路交通
在该片区内，主要道路中兴浦路、津浦路和大马路为基本相互平行的街道，只有一条临江路与上述三条街道呈垂直状，津浦路、大马路和大马路的互通性较强，兴浦路延续到浦江线，步行距离较长，铁路使得兴浦路和津浦路在步行活动中的互通性不足，在兴浦路的人们只能通过临江路才能到达津浦路和大马路。废弃的铁轨也没有再利用成为片区内一个重要的步行载体。因此，片区内的步行系统建设还只停留在点状或线状的片段，尚未形成体系化的步行网络，没有形成一个连续的、整体的步行网络。
3.2.2景观与环境
在原本的步行空间中，浦口火车站的候车厅、售票处、雨棚闲置,月台现用作货物装卸场地,管理维护情况较松散，废弃的火车一直没有加以利用。大马路原先是重要的商业步行街，现状中沿街两侧多为商住楼，只有少量的商铺还在进行商业活动，大部分商铺面临或置之不理、任其衰败，或大肆改造、面目全非的境遇。临江路现状已经成为一条轮渡上下客的中转线路，街道一侧也设有固定停车位，街道的绿化得以延续下来，绿化景观良好，然而沿街的商铺早已无人问津，仅仅成为了一个摆设。津浦路北侧以民国时期的居住区为主，南侧为铁路附属建筑，生存状况及建筑质量都甚是堪忧。兴浦路道路两侧多为三类住宅用地，居住条件较差，导致住宅门口的环境较差，这里存在大量的在道路上摆摊的现象，使得十分拥挤。该片区也成为浦口老镇地区的灰暗角落，缺乏活力和生机。因此，以现有的景观环境设施，人们必定缺少了进行步行活动和休憩的意愿和兴趣。
图7 兴浦路街道现状 图8 大马路商业街 图9 津浦路道路现状
3.2.3人的步行行为特征
浦口火车站历史风貌区独特的历史底蕴，使周边的居民多在停灵台附近进行休憩活动，甚至还有大批的外来游客及学者聚集于此从事摄影及学术调研活动，时而也会驻足在某一处，多留意历史文化气息浓厚的建筑或者景观节点上，从中可以发现步行具有很强的机动性，人的行为有着很大的自由随机性。由于该片区内步行道路识别性很强，路网结构不复杂，因此该片区就步行距离和来说非常适合进行步行活动，在规划中着重考虑让人们有着对步行更好的体验，既有便捷性，又具趣味性。
3.2.4步行空间载体的变化
民国时期，南来北往的乘客为该地区带来了空前的繁荣和活力，随着南京长江大桥的竣工，享有百年历史的浦口火车站也从辉煌走向了衰落，如今的车站已是废弃的空壳，无人问津，铁路和火车早已不再有过去的连通大江南北的功能，只是废旧的铁皮和掺满铁锈的钢铁而已了，也很少有货物运输。民国时繁荣至极的大马路商业步行街如今反而成了这里人流量最少的道路之一了，不禁让人惋惜。随着现代高铁高速的发展，对于一个以火车站为中心的地区而言，受城市交通格局变迁影响而发生的区域退化现象是无法避免的。在衰败中寻找旧时的繁荣早已远离了人们的话题，而是任其衰败，仅有些常规性保护开发。
3.2.5人车冲突及安全性分析
轮渡是连接浦口与南京主城区的重要交通方式，大量市民都会选择轮渡作为接驳方
式，浦口码头聚集的人流量相对较大，因此沿江路就成为了人们通向其他街道的重要道
路。由于此原因，临江路也聚集了大量载客三轮车、私家车和非机动车，浦口码头出站口
也成为了人们肆意停放非机动车和载客三轮车的地方，显得十分拥挤和无序。临江路人车混行现象尤为严重，其安全性受到了严峻的考验。津浦路、兴浦路和大马路由于居民区的存在，也存在少量的机动车，无秩序地停在街道上，没有统一的停车场或 者停车位。由于南京港第二港分公司的存在，在这 四条道路中，人车混行的状况较为严重，小汽车和
运输卡车肆意穿行，速度较快，步行的安全性不高。与之形成对比的是站前广场，这里的
步行安全性由于其相对封闭的特性得到了保证，附近的居民也多聚集于此进行休憩。在其
他三条主要道路中，由于地区的衰落，导致道路的交通功能也随之衰落，只有少量附近居
民的机动车，并保有原先的街道尺度，因此也为良好的步行环境提供了优良的条件。
图10 兴浦路交通拥挤 图11 临江路
4浦口火车站历史风貌区步行环境规划设想
4.1浦口火车站历史风貌区步行空间整体设计思路
未来的规划改造以恢复和重塑维持原有浦口火车站历史风貌为原则，利用现有良好的
步行条件，创造更加舒适、安全、人性化的步行条件。同时解决现存步行的一系列问题，
根据规划中对老站地区的改造，尽量恢复民国时期风貌，让人们在步行中体验民国往事。
以浦口现有的条件，将其打造成优秀的城市步行空间也是促进其发展的重要契机，浦
口火车站历史风貌区将作为一个承前启后的步行空间，连接南京主城区与浦口老镇，既成
为老镇居民生活与休憩的重要开放空间，也能使外来游客通过步行活动感受浦口老站的历
史底蕴。
4.2
增强可识别性及安全性
图9 站前广场
在浦口火车站历史风貌区的步行空间大马路、兴浦路和津浦路两侧有大量住宅和商铺，建筑的风格、色调和造型都大同小异，唯一能区分的方法就是利用门牌号，因此也很容易让人产生视觉错乱，可识别性不高。对于本次规划步行空间而言，可通过沿街两侧建筑整改的多样化处理来打破建筑的单调感，充分利用每条步行街道的特性，区分大马路、兴浦路、津浦路和临江路不同的步行功能，增强步行空间的识别性。
根据未来该地区的规划和发展形势，该地区的人流量必将有所提高，因此就要建立步行交通和车行交通的和谐共生。分别在津浦路、兴浦路的道路一侧根据现有机动车的状况设置固定停车位。大马路作为步行商业街，不再设置固定停车位，风貌区内沿江的港务二公司用地考虑远期搬迁，货物运输也将随之消失，消除了很大一部分的步行安全隐患，在港务而公司的原有用地建设沿江开场绿地的同时，附设公共停车场，以供风貌区内的居民使用，这也为大马路的商业步行接提供了更好的商业和步行条件。在临江路设置非机动车统一停车区域，禁止载客三轮在浦口码头随意停车载客，取缔此种交通方式，保留原有非机动车停车处，并做整体布置，以此保持临江路的畅通和步行环境。规划中重点对兴浦路进行改造，强化管理道路两侧的摆摊现象，道路两侧设置绿化，允许居民在家门口摆放盆景、铺砖等，以减小风貌区内津浦路段的路幅宽度，用来减少汽车居民生活的侵扰，把兴浦路设置为“慢速街道”，同时限制包括兴浦路、津浦路、大马路和临江路的行车速度。另外，在人流量相对较大的街道必须设有防火防洪防踩踏设施，符合防灾设计规划，以免突然意外状况。
4.3步行道路系统规划
规划步行路网形成横向为主、纵向为辅的
步行网络。这些道路分别行使旅游、商业等不
同的功能。同时在空间上互相联系,构建符合
该地区交通发展需要的交通体系。其中大马
路、津浦路、兴铺路和与临江路交汇,也作为
步行活动的主要街道，兼有交通和景观的双重
性。临江路和规划道路的车流人流较为集中,形成该区域重要的步行人流来源。步行空间主要以空间节点和景观步行街道为主,道路宽度2到4 米,同时将津浦路和兴浦路用同样宽度的步行道路穿过废弃铁路连接起来，形成完整的步行网络。站前广场将人流引入铁路博物馆,也可直达江岸。大马路商业步行街讲恢复民国时期的繁荣景象，将各个商业单元串联起来,形成完整的商业区域，带动整个区域步行和商业的联动发展。沿江岸设置2米宽的步行道,局部设置供市民娱乐的休闲广场，以此来丰富城市空间的层次和趣味性。
4.4步行环境品质塑造与提高
4.4.1
传统历史建筑及场所的再利用
图12 步行道路与景观要素
将原南京北站大楼改建为铁路博物馆展览大楼，站前广场位于整个设计范围的核心区
域,是博物馆参观的主要出入口,将火车站博物馆展览大楼、停灵台和滨江广场连接起来。
广场连接商业区,增加步行的可达性，在设计范围内形成完整的步行系统。滨江广场由游憩
广场和亲水广场组成,是临江较大的公共开场空间。多层次的立体观江平台、宽大的台阶和
绿地缓坡自然的将人流引入其中,构成滨江独特的景观中心。
在浦口火车站历史风貌区步行空间规划中注重绿地环境对人们步行活动及交往活动的
积极影响，结合现状将废弃铁轨和火车为基础建设主题公园，这些保留下来的铁路轨道不
仅是交通轴线,也是历史文化轴线,见证了南京及民国的繁荣和衰败。作为公共开放空间，
风貌区内沿江的港务二公司用地考虑远期搬迁，可以此区域建设沿江开敞绿地，营造公共
活动空间。这样以来，利用站前广场、铁路博物馆、铁路主题公园和沿江开敞绿地等步行
空间节点改变了风貌区内街道作为步行主要物质载体的格局，增加空间节点供人们休憩、
交往，强调步行空间整体的趣味性和开放性。
4.4.2步行空间内绿化及景观
在宣婷的《浦口火车站历史风貌区保护规划研究》中提到，在绿化景观环境上，核心
步行范围其它部分的绿化应多采用单株及Array多株观赏树种的传统种植手法,避免使用
大片草坪绿化。加强城市干道两侧的行道
绿化,建设开放型的沿路绿化带,形成景观
视廊。通过架构两条景观步行道、两条商
业步行街和滨江景观带作为整个设计区域
的景观轴线。一条景观步行道把人们分别
引向博物馆或滨江广场,通过这条步道人
们可以自然顺利的到达江岸。另一条景观
图13 绿化景观规划图
轴则是将该区域与周边的商业文化区连接
起来,方便人们在不同区域间的活动。两条步行街为商业的发展提供了条件,也极大丰富了
人们在游览中的视觉体验,使人由城市回归自然。
4.4.3街巷及建筑尺度控制
传统街巷是历史风貌区空间格局的重要组成部分,对风貌区的步行空间也有着很深的影
响。这些传统街巷的格局常常具有该地段乃至整个城市的个性，对整个步行空间内人的体
验也具有重要的作用。正如浦口火车站历史风貌区内的传统街巷大马路和津浦路等,这些街
巷兴建于上个世纪初,随着城市的发展部分街巷进行了拓宽,部分街巷保持了原有的尺度,走
向均未改变。在街巷关系上，规划要延续和保护浦口火车站历史风貌区整体的街巷空间关
系,以大马路和津浦路为主要街巷,兴浦路作为慢速车道，同时保留街巷交接处的场地空间,
作为步行的空间节点，继承历史文脉。对于现状与历史上走向一致的街巷予以保留,恢复民
国特色，让步行的更能感受到其浓厚的历史文化气息。街巷尺度方面，行人感觉轻松地步行距离为300米，疲劳极限值为1500米，为了恢复民国时期的风貌，因此应严格控制该片区传统街巷的空间尺度,应保持大马路、津浦路、兴浦路的道路尺度保持原有的尺度，以恢复历史步行的优良条件和历史街巷的尺度空间特点，为步行提供优良的条件。
参考文献
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作者简介：周嘉晖，城市规划师，南京市城市与交通规划设计研究院。
浅谈城市公共空间景观设计-
浅谈城市公共空间景观设计 随着我国经济的快速发展,人们生活水平不断提高,对身边环境的重视程度也在不断加大,自然生态、环境优美、参与度高的公共空间日渐成为人们的迫切需求。如何增加公共空间的参与性与艺术性,通过景观提升空间活力与价值,使之真正成为市民的活动舞台和城市形象的展示窗口。 城市公共开放空间的定义 城市公共开放空间(public open space,指城市中室外的、对所有市民开放的、提供除基础设施外一定的活动设施、承载各类公共活动并以承载生活性公共活动为主的场所空间。公共开放空间是整个城市的共享空间,在城市内部使用不具有权利限制,每个人的使用是平等的,它是整个社会的公共资源;再则,这种公共性还体现在对自然界各种生物的开放上,达到人与自然界的和谐共处。公共空间还体现了社会的公正与宽容;这种具有包容性的"公共空间",是汇聚着城市的文化特质、包容着多样的社会生活和体现着自由精神的场所。 城市公共开放空间的现状 二十世纪后半叶,特别是改革开放的二十多年来,中国城市化的发展引起了世界上最大规模的人口向城市集聚。同时,中国的城市景观也发生了令世界为之惊异的迅速而巨大的变化。而国内关于城市公共空 间的制度安排及相关技术方法、理念,不能满足现实的需要,从而造成城市公共空间存在一定的不足。 1功能单一,尺度失调 早期的城市公共空间,出发点往往是为了满足某种单一功能的需要而建设的。这种宏大叙事风格的城市形象,导致许多巨大尺度,夏日暴晒,冬日无遮挡,空旷无物,耗资巨大而生硬的大而无当的荒废的广场、城市大道等空间的出现。单一功能的设
计,导致空间难以得到有充分的利用,人们很难在公共空间获得良好的体验,从而造成了资源与空间的巨大浪费。 (2空间各组成部分间缺乏有机联系 城市公共空间的规划、建设由于受时间和环境等各种因素的影响,每一块场地都作为各自独立的一块区域,缺少对于各个空间的功能、流线、周边限制条件、人的行为规律以及建设成本和维护等各种复杂因素的综合考虑和分析,尤其是将人的行为活动作为一个连续的、相互影响的因素,考虑到空间设计之中。 (3配套不足、缺少人文关怀 许多公共空间忽略了对空间环境品质的塑造,规模、尺度等方面缺乏合理地把握,使得空间布局不合理,功能单一,休息、游戏、信息服务及景观等公用设施考虑甚少,不适应居民的行为需求。从表面上看, 城市也许变美了,但城市的机能没有得到有效改善,居民也不能有效地享用公共空间。 当人们忙于工业化、信息化、现代化的同时,却失去了生存之根本,丧失了场所,城市空间系统变得机械,大地景观失去了温情和生活的气息,从而也失去了自身的归属感和认同感,失去了社区参与和人与人之间的沟通交流。 景观艺术提升空间活力 1.令人舒适的空间尺度 在尺度适宜的城市和建筑中,窄窄的街道、小巧的空间、建筑物和建筑细部、空间中活动的人群都可以在咫尺之间深切的体会到。这些城市和空间令人感到温馨和亲切宜人。反之,那些有着巨大空间、宽广的街道和高楼大厦的城市则使人觉得冷漠无情。在许多传统的市政公园和绿地中,空间尺度却让人感到不适,宽阔的路面和大尺度的广场拉大了人们之间的距离,降低了相互沟通交流的亲切感。根据知觉
寻找昔日的南京——南京浦口码头
寻找昔日南京-----被遗忘的浦口码头浦口码头，与已废弃的南 京北站（浦口火车站）遥相对 应，依旧还能见着往日繁华的 影子。“码头”内人不多，百年 趸船就静静地躺在浪涛滚滚的 长江中，通过两座铁栈桥与岸 相连。渡轮进了码头挨着趸船 停下，乘客跨过栈桥，通过趸 船登上渡轮到对岸的中山码头，因为人少，它看上去有点寂寞。 浦口码头曾是解放军横渡长江飞奔总统府的必经之路，也是北方火车南下的必走通道，可以戏称为南京长江大桥抢走浦口码头的昔日繁华。 作为当时渡江的唯一通道，浦口码头运输较为繁忙。高峰期日航约150班次。1968年，南京长江大桥建成通车，轮渡的过江需求极大缓解，浦口码头的客流量也迅速下降。特别是随着2004年南京北站（浦口火车站）再次停运，轮渡过江需求进一步减少。 浦口码头就像个德高望重的老人，每天送走无数赶路的人，96年了，它已经老态龙钟。 1913年，它就“扎根”在滔滔的长江中，迎 送过孙中山的灵柩，送走了年轻的毛泽东去北京、见证过法国总统密特朗的风采……“可以说长江沿岸再也找不出这样的…古董?，算算客流，差不多把全国人口运了一遍，这是一个我们不愿意看到的奇迹，它应该休息了。” 文学名流朱自清早年就曾打这里经过，他的散文名篇《背影》，记述的就是在浦口候车时发生的故事，这多多少少反映了众多客旅浦口生活的点滴。发生在老浦口的名人故事还有
多少，自然无从得知。但一定会不少吧，可惜它们都湮没在没有记载的历史里，成为了一段越来越远、永远看不清楚的背影。 斜阳西垂，晚照正红。老浦口码头 沐浴在金色的阳光中，浦口轮渡码头还 是让我找到了一段历史淡淡的影子，这 让我的心情倏然间好了起来。
深圳历史风貌保护区和优秀历史建筑保护规划
深圳历史风貌保护区和优秀历史建筑保护规划 项目简介 --
前言 2009年8月25日，广东省人民政府为了推进我省旧城镇、旧厂房、旧村庄(简称“三旧”)改造工作，下发《广东省人民政府关于推进“三旧”改造促进节约集约用地的若干意见（粤府[2009]78号）》。随后，全省各地掀起了“三旧”改造的热潮。“三旧”改造在促进我省节约集约用地试点示范省建设和经济社会又好又快发展的同时，改造过程中的文化遗产保护问题也逐渐凸现出来。出现了轻视文物保护，破坏文物的现象和忽视优秀历史建筑保护、随意拆改优秀历史建筑的问题。 2010年1月12日，广东省住房和城乡建设厅发出《广东省住房和城乡建设厅印发<关于加强优秀历史建筑保护工作指导意见>的通知(粤建市[2010]3号）》。《通知》指出：“优秀历史建筑是重要的历史文化遗产，是不可再生的宝贵文化资源，对其实施保护具有十分重要的意义。”《通知》要求各地级以上市城乡规划主管部门牵头，会同建设主管部门在2010年5月底前对本地区优秀历史建筑情况进行一次全面调查，摸清本地区优秀历史建筑数量、分布、质量状况、保护状况等情况，完成调查情况材料及《优秀历史建筑情况调查表》并上报省住房和城乡建设厅。《关于加强优秀历史建筑保护工作的指导意见》同时明确了优秀历史建筑的定义：“本意见所称优秀历史建筑是指反映城乡发展历史、具有较高历史文化价值的建筑物和构筑物。已公布为文物保护单位、已登记为不可移动文物的建筑物、构筑物除外。”深圳市规划和国土资源委员会随后在以上通知的要求下完成了深圳市历史建筑初步调查和优秀历史建筑上报省住房和城乡建设厅的工作。 2010年6月8日，广东省文化厅、广东省住房和城乡建设厅、广东省国土资源厅联合发出《关于在“三旧”改造中加强文化遗产保护的通知》（粤文物[2010]268号）。《通知》要求“高度重视“三旧”改造中的文化遗产保护工作”，指出“对于尚未核定公布为文物保护单位的不可移动文物，按照省住房和城乡建设厅《印发关于加强优秀历史建筑保护工作指导意见的通知》(粤建市[2010]3号)要求，可采取挂牌或公布为历史建筑等方式加以保护。此外，为便于相关部门及时掌握各地不可移动文物的准确信息，请各地文 --
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公共开放空间规划与管理实践 ——以深圳为例 刘冰冰，洪涛 摘要:深圳公共开放空间建设的成就得益于深圳规划与建设主管部门长期以来对公园、广场、绿道、公共设施等公众可活动场所的规划控制与建设引导。作为第一个在规划管理组织机构中设立建筑与城市设计处并承担公共开放空间规划编制行政管理的城市，深圳在2006年组织编制了全国第一个公共开放空间系统规划，建立了初步的框架体系。多年的规划与管理实践中不断完善，并建立起政府、市场、民众等多方参与的良性互动机制，并不断创新尝试公共开放空间可持续建设管理的手段，特别是非独立占地公共开放空间的引导和制度化建设等方面领先全国，使得深圳“政府主导，统一规划，市场运作，多元投资，协作管理，公共使用”的公共开放空间建设管理思路值得总结与推广。 关键词:深圳公共开放空间规划管理非独立占地公共开放空间多元化 1 引言 深圳是一个移民城市，具有包容性的“公共开放空间”象征着市民在城市生活中的民主参与和使用城市设施的自由权利，是汇聚着城市的文化特质、包容着多样的社会生活和体现着自由精神的场所。深圳全市600多个公园全部向公众免费开放，不仅为欣赏和感受这座独特的现代都市提供了丰富的视角、添加了生动的表情，表达了包容与平等的深圳精神，更使每一个移民而来的“外地人”愈发留恋这座城市，萌生浓浓的幸福感。 深圳公共开放空间建设的成就得益于深圳规划与建设主管部门长期以来对公园、广场、绿道、公共设施等公众可活动场所的控制与建设引导。首先，深圳市规划局的是全国设有“城市与建筑设计处”的规划管理部门，该部门负责拟订城市设计、建筑设计相关政策与标准并组织实施；组织编制重点（节点）地区城市设计、详细蓝图和公共空间、公共景观规划等工作，机构的设置使得“公共开放空间”在行政管理层面有了明确的主体。其次，深圳以前瞻性的视野最早编制公共开放空间系统规划。2006年，深圳城市建设由追求规模和速度向追求质量转变，规划管理向精细化发展，公共开放空间如何在城市建设过程中实现有效的管控成为一个重要的问题摆在主管部门面前，因此深圳市规划局城市设计处委托深圳市城市规划设
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浦口火车站历史风貌区步行空间规划设计策略 周嘉晖 摘要:城市步行空间是城市空间的重要组成部分，是城市交通系统中最基本的交通运输方式，而且是人类生活与交往最基本的场所之一，然而，随着现代城市机动化交通的发展，广场和街道空间逐渐失去了往日的活力和吸引力，曾经是街道主体的人以及街道环境品质也逐渐被边缘化。通过对步行空间规划与设计的研究，对城市的发展以及人类生活有种非常重要的意义。本文将浦口火车站历史风貌区的步行空间作为研究对象，通过国内外优秀理论及实践成果的研究，从浦口火车站历史风貌区的历史沿革、空间形态及人的行为的变化和人文历史等方面，对浦口火车站历史风貌区内步行空间现状存在问题的探讨，提出相应的规划思想和策略，倡导现代人性化步行空间的发展，延续该片区历史文脉和深厚的人文积淀，提高城市步行空间环境品质并使人们重新回归街道生活。 关键词：浦口火车站 步行空间 以人为本 环境品质 1 城市步行空间概论 1.1定义 从城市规划与设计的角度来看，城市步行空间是指以步行为主要交通方式，以步行者为主导的城市公共空间，既能满足步行交通的要求，又常与商业、娱乐等功能结合，作为市民生活、交流的主要场所，具有丰富的内涵，是保证城市生活品质的重要因素。因此在城市步行活动中，应更多考虑到生活出行的要求，逐步在城市中形成一个人性化的、有机的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间。 1.2地位与作用 城市步行空间在城市城市规划设计中的作用是无可取代的，它为交通提供了最基本的物质基础，同时步行低碳、环保的优势对城市的发展起着相当重要的作用。它的开放性和共享性的特点，决定将城市步行空间将成为现代社会中最普遍、大众化的空间组织形式。我国当前的城市规划和设计中,广泛关注车行空间,忽略步行空间的问题。 城市步行空间除了交通、社会文化、环境和经济四种功能外，也还具有其他方面的重要功能。然后，在本次研究对象中，这四种功能将作为最主要的功能来展现浦口火车站历史风貌区独特的步行空间的魅力及活力。 1.3构成要素 1.3.1 空间形式要素
室内空间规划-流线分析
v1.0 可编辑可修改 o在空间规划设计中，各种流线的组织亦是很重要的。流线组织的好与坏，直接影响到各空间的使用质量，严重的会造成使用上的混乱。而现代综合类建筑空间中的流线是多方面的，是非常复杂的，设计师们往往会以分析流线的简图来综合表达建筑物的人流的集与散，货物的进与出及车流的疏与导，而这样的简图，称为流线分析图。 o不同类型的建筑空间，因其使用性质不同，往往存在着不同的流线组织特点。 有的比较均匀，有的比较集中。这些人流活动的特点，常通过一定的顺序或某种联系关系而体现出来。一般来说，建筑空间的流线组织基本可以归纳为平面的、立体的和综合的三种方式。 o (1)平面的组织方式 o有的建筑空间，特别是中小型建筑空间，因其空间的使用性质较单一，人流的活动相对较为简单，人流活动的安排方式多采用平面的组织方式。从图1所示的中小规模的展览馆流线分析图可以看出，以平面方式组织的展览路线简捷明了，一目了然，避免了不必要的上、下活动，使用起来亦是方便和合理的。 图1 展览馆流线分析图 (2)立体的组织方式 有些建筑空间由于功能要求比较复杂，仅依靠平面的方式，是不能完全解决流线组织问题的，还需要采用立体方式组织人流的活动。例如，规模较大的交通建筑，常把进出建筑空间的两大流线，从立体关系中将它们错开，也就是说，在组织
流线时，将旅客大量使用的空间，诸如出入口，售票处、行包托运处、问询处、旅客等候厅等主要组成部分，按照一定的流程顺序，按立体的方式进行安排，使其整个流线短捷方便，求得空间组合紧凑合理。 当然，可利用地形的交通建筑，也需要在总体布局中采用立体方式组织其流线。根据基地所处的不同地段条件，可以有着不同的人流组织方式。如图2为乌鲁木齐航站流线示意图，它利用了地形坡度来减少建造时的土方工程量。该候机楼的一侧是停机坪，另一侧是停车场，停机坪低于停车场三米多高，这样就使整个人流活动产生了立体关系。这是因地形高差而造成的立体关系的组织方式。与上述的源于流线组织需要而形成的立体关系，两者是不完全相同的。 图2 (3)综合的组织方式 有的建筑空间，它们的流线组织，往往需要用综合分析的方式才能解决。也就是说有的活动按平面方式安排，而有的活动需要按立体方式加以解决。如一般的旅馆建筑，除了满足人的食宿之外，还需要满足人在商务上和文娱活动上的多样要求。另外，根据旅馆所服务的对象，还需要设置一些公共的服务设施，如小卖部、商务中心、旅行服务处等。因此，旅馆是一种提供综合服务性的公共建筑，它既要保证旅客有安静舒适的休息环境，又要具有供公共活动用的场所。通常将客房部分放在公共活动部分的上部，因而形成了流线组织的综合关系。
枫泾历史文化风貌区保护规划
风貌保护
枫泾历史文化风貌区保护规划
王昕慧 王怡然 肖 华
Ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ Ｆｅｎｇｊｉｎｇ Ｔｏｗｎ Ｈｉｓｔｏｒｉｃ Ａｒｅａ， Ｓｈａｎｇｈａｉ
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｍｅａｎｓ ｔｏ ｓｙｓｔｅｍａｔｉ－ ｃａｌｌｙ ｅｘｐｒｅｓｓ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔｓ ｏｆ ｓｔｕｄｉｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｔｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｐｌａｎ． Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｉｔ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ａｂｏｕｔ ｔｈｅ ｃｏｎｎｅｃ－ ｔｉｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｃｏｍｐｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｐｌａｎ ｔｈａｔ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ， ｗｈｉｃｈ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ａｎｄ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｉｔｓ ｍａｎｇｅｍｅｎｔ．
【摘要】结合实践，阐述了保护规划编制中的问题与研究思路，探讨了控规层 面保护区规划与管理的实施衔接问题， 为有效地实施保护规划及规划管理提供 基础与保障。 【关键词】 历史保护区 保护规划 枫泾
０ 引言
枫泾历史文化风貌区规划是在控 规层面编制的保护规划， 同时包含了 城市设计引导的内容， 其目的是为了 落实 《上海历史文化风貌区和优秀历 史建筑保护条例》 ，协调城市规划管
Ｋ ｅ ｙ ｗｏｒｄｓ：Ｈｉｓｔｏｒｉｃ ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ ａｒｅａ ， Ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ， Ｆｅｎｇｊｉｎｇ Ｔｏｗｎ
理部门及政府相关部门在保护区内的 管理职责， “历史文化风貌区” 为在 内 开展各项建设提供规划依据， 并指导 保护与建设协调发展， 成为风貌区规 划管理的一个重要工具。
图１ 枫泾镇在上海的区位
花，别名芙蓉镇，宋嘉熙《华亭学田 碑》始称。 枫泾镇历代为商贾汇集之地， 曾 以棉纺业著称全国， “衣被天下” 享有 之誉 ；所产丁蹄、状元糕、豆腐干、 黄酒在国内外市场享有盛誉。 枫泾的人文积淀深厚， 是国画大 师中国画院终身院长程十发、 漫画家 丁聪、围棋国手顾水如等人的故乡， 也是中外闻名的金山农民画发源地， 被文化部命名为“现代民间绘画之 乡” ２００５ 年９月枫泾被国家建设部、 。
１ 枫泾古镇现状概述
１．１ 古镇概述 金山区枫泾镇地处沪浙交界， 是 上海的西南门户 （图１） 枫泾镇历史 。 悠久， ２，０００多年前， 已有百姓在此 生息，１，５００ 年前，已成集市。宋熙 宁五年，白牛居士陈舜俞弃官归隐 于枫泾白牛村 （今枫围乡北庙港） ， 跨犊往来于白牛塘上，故枫泾又称 白牛市。 后人们仰其清风亮节， 改称 清风泾，又称枫泾。又因其地多荷
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城市开放空间的规划及设计(一)——广场设计
城市开放空间设计（一） （广场设计） 城市开放空间一般指室外的公共空间，包括街道、广场、公园和自然风景等。开放空间不但给城市居民提供了娱乐休闲的空间，也是交通、休憩、文化教育等多种职能的载体，同时有利于提高城市的防灾能力。开放空间景观上的价值也是不可忽视的，我们对一个城市风貌的印象大多数都是来源于城市的开放空间。本章主要从城市广场、城市公园、城市滨水区等方面进行景观设计的介绍。 城市广场设计 城市广场是城市道路交通系统中具有多种功能的空间，是人们政治、文化活动的中心，也是公共建筑最为集中的地方。城市广场体系规划是城市总体规划和城市开放空间规划的重要组成部分，其内容包括：城市广场体系空间结构；城市广场功能布局；广场的性质、规模、标准；各广场与整个城市及周边用地的空间组织、功能衔接和交通联系。本节主要讲述城市广场的概念、起源、分类、设计注意的问题、所需的资料以及设计最终形成的成果。 城市广场分类 按照广场的主要功能、用途及在城市交通系统中所出的位置分类可分为集会游行广场（其中包括市民广场、纪念性广场、生活广场、文化广场、游憩广场）、交通广场、商业广场等。但这种分类是相对的，现实中每一类广场都或多或少具备其他类型广场的某些功能。因此，城市广场的费雷从一定程度上描述了广场的功能。 集会游行广场。城市中的市中心广场、区中心广场上大多布置公共建筑，平时为城市交通服务，同时也供旅游及一般活动，需要时可进行集会游行。这类广场有足够的面积，并可合理的组织交通，与城市主干道相连，满足人流集散需要。但一般不可通行货运交通。可在广场的另一侧布置辅助交通网，使之不影响集会游行等活动。例如北京天安门广场、上海
浦口火车站
南京浦口火车站保护与更新的思考 对于南京浦口火车站的最初印象是在电视剧《情深深雨濛濛》中，里面男女主人公依萍和书桓在此依依惜别，然后又在此处相逢，电视剧的情节是唯美感人的，里面的浦口火车站也犹如故事情节一样华丽，一样的让人们深刻的记住了它曾经的繁华。可现在的浦口火车站却让人们找不回当初的感觉了，曾经的南京浦口火车站是如此的繁华，灯火辉煌，人丁兴旺，可是现在浦口火车站却今非昔比，沧海桑田，人们宁愿记住的是电视剧中那繁华的景象。 现在的浦口火车站却是另外一番景象。这里的人烟稀少，大多数来的只是偶尔路过。肮脏的街道，破旧的建筑，当地居民的无奈，围墙上的不雅广告，这里的所有一切充满中不安和浑浊。唯一能找到电视剧那种繁华的场面只有那废弃的铁轨和几列车厢依然陈列在那里，似乎没有一点生气，纯粹是一片颓废的模样。候车大楼、售票处闲置，站台现用作货物装卸场地，管理、维护情况较松散。周边原先熙熙攘攘的商业街区，由于客运的停运已处于荒废闲置的状态，只有少数作为服务于当地居民的网点存在。
上图为现在的浦口火车站现状 浦口火车站仍旧面临着货运职能萎缩、发展前景不明的状况。但是以浦口火车站为中心成片分布着一些文保单位及历史建筑，反映了民国及特定历史时期的城市风貌。这些历史建筑现状质量尚可，但未进行良好的维护，周边环境也急需整治。曾经做过一份关于当地居民的生活基础设施配套情况以及他们对浦口火车站的发展意向的调查问卷。结果显示，当地的居民抱怨环境脏乱，没有大的超市和设施配套的齐全的学校幼儿园。而对于调查的浦口火车站的发展意向，更多的人希望维护它的原貌，作为文物存下来。毕竟它代表着一个时代，代表着一种文化，代表着一代人的记忆和梦想。然而也有少部分人觉得当地的生活水平低，希望政府来开发这片沉默已久的土地，来提高他们的生活质量，改善他们的生活。自20世纪90年代以来，浦口火车站周边已有数家大中型的企业搬迁和倒闭，许多企业用地转作他用或闲置。与此同时，浦口火车站地区对就业人口的吸引力也大大下降，人们纷纷迁往区外寻找工作机会，本区人口老龄化趋势较明显。这就导致了这里的人们的忧愁，曾经的繁华就这么永远的逝去了，有点遗憾，有点郁闷，但更多的是无奈。这就造就了浦口火车站的历史文化保护和更新的矛盾问题。 一、历史地段的历史文化价值和土地价值的矛盾 浦口火车站曾经是江北的门户，曾经的繁华给浦口火车站带来了历史的特有地位，人们对其曾有的繁华还是那么恋恋不忘，同时其历史建筑群升格为省级文物保护单位，而在现在寸土寸金的时代，浦口火车站地区是一个非常有发展前途的地段，这些统统都说明浦口火车站地区土地升值潜力极大。同时在城市快速更新的时代，这块具有很高的土地价值和经济价值的地段，吸引着众多的眼光犀利的开发商。这样的结果必然会带给浦口火车站地区的居民巨大的经济效益，然而对于追逐利益的开发商来说，在开发的过程中，如果没有经济利益的回报，那么低强度且要承担保护义务的开发要求是他们所不能接受的。这就造成许多历史地段无人关心，任其自生自灭，或者一味以追求最大利益而大拆大建，使得历史文化信息无法传承的尴尬局面。 二、历史地段旧的历史与新生活方式的矛盾 浦口火车站地区的建筑和空间是在特定历史时期产生的，由于年代久远且缺
室内空间规划---流线分析
室内空间规划---流线分析
o在空间规划设计中，各种流线的组织亦是很重要的。流线组织的好与坏，直接影响到各空间的使用质量，严重的会造成使用上的混乱。而现代综合类建筑空间中的流线是多方面的，是非常复杂的，设计师们往往会以分析流线的简图来综合表达建筑物的人流的集与散，货物的进与出及车流的疏与导，而这样的简图，称为流线分析图。 不同类型的建筑空间，因其使用性质不同，往往存在着不同的流线组织特点。有的比较均匀，有的比较集中。这些人流活动的特点，常通过一定的顺序或某种联系关系而体现出来。一般来说，建筑空间的流线组织基本可以归纳为平面的、立体的和综合的三种方式。 (1)平面的组织方式 有的建筑空间，特别是中小型建筑空间，因其空间的使用性质较单一，人流的活动相对较为简单，人流活动的安排方式多采用平面的组织方式。从图1所示的中小规模的展览馆流线分析图可以看出，以平面方式组织的展览路线简捷明了，一目了然，避免了不必要的上、下活动，使用起来亦是方便和合理的。
图1 展览馆流线分析图 (2)立体的组织方式 有些建筑空间由于功能要求比较复杂，仅依靠平面的方式，是不能完全解决流线组织问题的，还需要采用立体方式组织人流的活动。例如，规模较大的交通建筑，常把进出建筑空间的两大流线，从立体关系中将它们错开，也就是说，在组织流线时，将旅客大量使用的空间，诸如出入口，售票处、行包托运处、问询处、旅客等候厅等主要组成部分，按照一定的流程顺序，按立体的方式进行安排，使其整个流线短捷方便，求得空间组合紧凑合理。 当然，可利用地形的交通建筑，也需要在总体布局中采用立体方式组织其流线。根据基地所处的不同地段条件，可以有着不同的人流组织方式。如图2为乌鲁木齐航站流线示意图，它利用了地形坡度来减少建造时的土方工程量。该候机楼的一侧是停机坪，另一侧是停车场，停机坪低于停车场三米多高，这样就使整个人流活动产生了立体关系。这是因地形高差而造成的立体关系的组织方式。与上述的源于流线组织需要而形成的立体关系，两者是不完全相同的。
武汉市历史文化风貌街区保护规划和修建性详细规划编制技术规定分析
武汉市历史文化风貌街区保护规划和修建性 详细规划编制技术规定(试行) 时间:2014年03月05日来源:本站原创作者:武汉魅力村镇点击:522次 1.1依据为了保护历史文化资源，规范历史文化风貌街区保护规划的编制和管理，根据《中华人民 共和国城乡规划法》、《中华人民共和国文物保护法》、《城市紫线管理办法》、《历史文化名城保护规划规范(GB50357-2005) 1.1 依据 为了保护历史文化资源，规范历史文化风貌街区保护规划的编制和管理，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国文物保护法》、《城市紫线管理办法》、《历史文化名城保护规划规范(GB 50357-2005)》、《武汉市旧城风貌区和优秀历史建筑保护管理办法》(2003年)、《武汉市历史文化名城和优秀历史建筑保护条例》(2013)，结合武汉市历史文化资源保 护和规划管理的实际需要，制定本技术规定。 编制历史文化风貌街区保护规划及修建性详细规划，应依据《武汉市历史文化名城保护专 项规划》、《武汉主城历史文化与风貌街区体系规划》、《武汉市都市发展区紫线专项规划》、《武汉市主城区紫线专项规划》、《武汉市主城区控制性详细规划导则》等上位规划及本技术规定进行编制。 1.2 作用 本技术规定是结合武汉市历史保护的特点，对《历史文化名城保护规划规范 (GB 50357-2005)》中历史文化街区保护规划编制内容的深化。编制完成的保护规划和修建 性详细规划将作为武汉历史文化风貌街区建设和管理的依据。 1.3 适用范围 本技术规定适用于武汉市主城区历史文化风貌街区(包括历史文化街区、历史地段及传统 特色街区)保护规划和修建性详细规划的编制。其他历史文化资源集中的区域可参照本技术 规定执行。 1.4 规划编制组织、审批、修改程序 市规划主管部门应当会同市房屋、文物主管部门组织编制历史文化风貌街区保护规划，并征求所在地区人民政府和相关管理部门的意见，依法报市人民政府批准后向社会公布。 市规划主管部门应当根据历史文化风貌街区保护规划组织编制历史文化风貌街区修建性 详细规划。
城市公共开放空间景观设计及整合研究要点
城市公共开放空间景观设计及整合研究 景观的发展经历了一场平民化和大众化的历程，城市公共开放空间作为契机，一直是景观设计学科的研究热点。从"点"到"线"构成的空间体系来研究公共开放空间的景观整合，以期对城市景观设计提供科学依据。 1 景观的大众化 1．1 景观 “景观”一词，约于16 世纪与17 世纪之交，由荷兰语Landschap 作为描述自然景色特别是田园景色的绘画术语引入英语，演变成现代英语的Landscape 一词。该词被赋予了“自然风光的一景或一处景色”的新内涵，即由当初的对风景画的欣赏转为对现实风景的欣赏。19 世纪中叶，通过地理学家的使用，德语Landschaf t 在土地规划和区域规划领域获得了新的意义。后来，从“地域综合体”的概念出发，多学科参与研究的领域Landscape Architect ure （景观学）逐渐形成。在景观学科中，景观设计师基于城市公园规划的实践经验，开始了公园、公园路、城市公园系统、城镇规划等不同尺度的土地利用和规划实践[122 ] 。 1． 2 景观设计的社会改革———创造为大众共享的空间 西方景观学专业作为社会改革的内容之一，出现于美国19 世纪中期。建于1858 年，由被称为“美国景观学之父”的Frederick Law Olmsted 和英国建筑师Calvert Vaux 设计的纽约中央公园，标志着城市公园运动的开始。在这之前景观设计对象主要是乡村墓园和花园设计，这些项目工程倾向于小尺度的、主要为少数人服务的、更大部分关注美学的独立工作。随着现代工业主义的第一次爆发，以及外来移民的大量增加，美国的城市迅速繁衍和增长，而公园设计理念正适应了这样的时代需求[3 ] 。公园形式要求以一种更复杂的方式结合社会、政治、环境、技术和美学等设计更大规模的场所，服务更多的人。纽约中央公园是第一个现代意义上的公园，也是第一个真正为大众服务的公园。 “公园运动”为城市居民带来了出入便利、安全清新的集中绿地。然而，它们还只是由建筑群密集包围着的一块块十分脆弱的沙漠绿洲。1876 年，Olmsted 提出了波士顿公园系统方案，得到高度评价，并被任命为负责整个公园系统建设的景观师。1878 年，公园系统开始建设，其结合地形地貌，以线性空间连接城市公园，并形成不规则的图形，意欲向外延伸，深入城市生活[ 4 ] 。Olmsted 在美国发起的城市公园运动和公园系统的建立，倡导保障各个阶层、尤其是城市工人阶级和穷人，在心理、生理、社会和经济利益和谐发展。城市开放空间的主要服务对象是大众而不是贵族。从形式上说，它是从贵族专享和特权中解放出来的一种景观，为大众创造一种宁静的休闲场所，不同阶层，不同背景的人们可以在这里放松，交往，它反应了大众价值观。 自此，景观的发展经历了一场平民化和大众化的历程，现代景观应平等地呈现给所有的市民。景观作为人类的生存和生活空间而存在，景观场所的本质是人们的生活区域，符合公众休闲的基本需求和一定的文化需求。其实践表现为景观设计，其契机主要是为市民创造公共的开放空间。现代景观设计趋向于创造人与环境的新关系，促成公共空间与交流空间的出现，在景观中倡导公共精神的建立。 2 城市公共开放空间景观设计 城市公共开放空间（p ublic open space）指城市中室外的、对所有市民开放的、提供除基础设施外一定的活动设施、承载各类公共活动并以承载生活性公共活动为主的场所空间 [5 ] 。公共开放空间是整个城市的共享空间，在城市内部使用不具有权利限制，每个人的使用是平等的，它是整个社会的公共资源；再则，这种公共性还体现在对自然界各种生物的开放上，达到人与自然界的和谐共处。公共空间还体现了社会的公正与宽容；这种具有包容性的“公共空间”，是汇聚着城市的文化特质、包容着多样的社会生活和体现着自由精神的场所。城市公共开放空间是一个空间系统，由各种类型的空间构成。按空间形式可分为：①点状空间，即以点的形式分布于城市中，如广场、公园、绿地等；②线性空间，即沿某个轴向呈线性分布，如步行轴、绿化轴、滨水绿带等。 2．1 点状空间景观设计 点状空间是公共开放空间体系布局形式中的一种空间形态，这里主要指诸如广场、公园、街头绿地、社区绿地等具有向心形态的外部空间。 2．1．1重视空间的可达性
南京火车站——南京工业大学江浦校区 1、 从火车站坐157路公交车到
南京火车站——南京工业大学江浦校区 1、从火车站坐157路公交车到浦厂小区站下车，转乘汉江线到南京工业大学江浦校区下。 2、从火车站坐地铁1号线到新街口站转地铁2号线到兴隆大街站，从1号出口出，转浦新线公交车到南 京工业大学江浦校区下。 3、从火车站打的到新模范马路30号（南京工业大学丁家桥校区）下，乘坐学校班车到南京工业大学江浦 校区。 南京禄口机场——南京工业大学江浦校区 1、坐机场大巴1号线（城东线——从早上第一个航班落地至当天最后一个航班结束）到南京火车站下， 然后从火车站坐157路公交车到浦厂小区站下车，转乘汉江线到南京工业大学江浦校区下。 2、坐机场大巴2号线（城西线——从上午9点30分至22：00点）到汉中门站下，转汉江线到南京工业 大学江浦校区下。 中央门长途汽车站——南京工业大学江浦校区 1、从中央门站坐157路公交车到浦厂小区站下车，转乘汉江线到南京工业大学江浦校区下。 向东步行或者打的到南京火车站参照（南京火车站——南京工业大学江浦校区）抵达南京工业大学江浦校区。 沪宁高速——南京工业大学江浦校区 1、从沪宁高速向东方向，前往黄栗墅服务区收费路段；下汤山/G104出口；从环岛的4出口驶出，进入 沪宁高速匝道；在交岔路口继续沿指向沪宁高速的方向向左，走沪宁高速；下南京绕城公路/长江二桥/长江大桥/机场高速/长江三桥/马鞍山出口，前往绕城公路；在交岔路口继续沿指向绕城公路的方向向左走绕城公路；下南京三桥出口走三桥高速；下宁合高速/合肥/六合/浦口出口，前往宁合高速；在交岔路口继续沿指向宁合高速的方向向右，走宁合高速；下出口；从环岛的1出口上浦珠南路；在天浦路处调头；向右转到南京工业大学江浦校区（浦珠南路在浦珠南路30号） 2、从沪宁高速向东方向，前往黄栗墅服务区；下汤山/G104出口；从环岛的4出口驶出，进入沪宁高速 匝道；在交岔路口继续沿指向沪宁高速的方向向左，走沪宁高速；下南京绕城公路/长江二桥/长江大桥/机场高速/长江三桥/马鞍山出口，前往绕城公路；在交岔路口继续沿指向绕城公路的方向向左走绕城公路；下出口后走二桥高速；下化工园/合肥/六合/蚌埠出口，前往宁六路；在交岔路口继续向右，前往宁六路；在交岔路口继续向左，前往宁六路；在交岔路口继续沿指向宁六路的方向向右，走宁六路；在交岔路口继续向左；继续前行，上大桥北路；在柳洲路向右转；在浦珠路向右转；稍向左转，继续沿浦珠路前行；继续前行，上浦珠中路；继续前行，上浦珠南路；向右转到南京工业大学江浦校区（浦珠南路在浦珠南路30号） 3、从沪宁高速向东方向，前往黄栗墅服务区；下汤山/G104出口；从环岛的4出口驶出，进入沪宁高速 匝道；在交岔路口继续沿指向沪宁高速的方向向左，走沪宁高速；下南京绕城公路/长江二桥/长江大桥/机场高速/长江三桥/马鞍山出口，前往绕城公路；在交岔路口继续沿指向绕城公路的方向向左走绕城公路；下出口后走二桥高速；下新庄/南京市区出口走玄武大道；在交岔路口继续向左；下出口，前往龙蟠路；在交岔路口继续沿指向龙蟠路的方向向右，走龙蟠路；在交岔路口继续向左；在建宁路稍向左转；稍向右转，继续沿建宁路前行；在1路口向右转，朝大桥南路行进；继续前行，上南京长江大桥；上匝道，前往浦珠北路；在浦珠北路向右急转；在交岔路口继续向左；在铁路道口处，继续前行，上浦珠路；稍向左转，继续沿浦珠路前行；继续前行，上浦珠中路；继续前行，上浦珠南路； 向右转到南京工业大学江浦校区（浦珠南路在浦珠南路30号） 宁合高速——南京工业大学江浦校区 1、驾车沿江浦方向下出口从环岛的1出口上浦珠南路到浦珠南路在浦珠南路30号（南京工业大学江浦校 区）。 宁连高速——南京工业大学江浦校区 1、驾车沿江浦方向上浦珠南路到浦珠南路在浦珠南路30号（南京工业大学江浦校区）。
歌乐山传统风貌区保护规划：保护城市文化遗产,构筑重庆抗战名城印象
歌乐山传统风貌区保护规划：保护城市文化遗产，构筑重庆抗战名城印象 一、规划区风貌区特征及现状问题 1.1历史沿革 1937年，抗日战争全面爆发，上海沦陷，南京危急，同年11月，国民政府被迫迁都重庆。1939年，蒋介石迁往重庆，正式确立重庆为陪都，开始了国民政府在重庆的中央工作。国民政府将歌乐山划分为“防空疏散区”，大批军政机关，如行政院、监察院、考试院、水利部、军政部、陆军大学等迁驻于此，国民党许多要员，如于右任、孔祥熙等一大批军政要员曾居住在此。此外，歌乐山林园还是当年“重庆谈判”的中心地点，曾经留下过毛泽东、周恩来、王若飞等的足迹。 1.2规划区概况 歌乐山地处沙坪坝区中部，距重庆市中心16公里。因大禹治水，召众宾歌乐于此而得名，歌乐山以抗战时期的陪都遗迹而闻名素有"渝西第一峰，山城绿宝石"之美誉，是重庆市两大"肺叶"之一。歌乐山旅游资源十分丰富，集山、水、林、泉、溶洞于一体，植被红岩魂陈列馆葱笼，逶迤百里，树茂林密，四季长青，有"渝州第一氧吧"之称，历来为巴渝名胜风光游览胜地。抗战时期，国民政府迁都重庆，歌乐山为政府及其军政要员居住的"迁建区"而盛极一时。陪都遗址，名人旧居，烈士陵园，"渣滓洞"、"白公馆"吸引海内外游人纷至沓来。本次规划区范围由歌乐山镇及山洞街道组成： 歌乐山镇坐落在歌乐山上，距沙坪坝中心区5公里，距重庆大学城8公里，幅员面积36.6平方公里，辖5个行政村(农村居民2.3万人)、3个社区居委会(城镇居民1.1万人)，地区总人口8万余人。森林覆盖面积1677公顷，常年气温较市区低3-5度。基础设施完善，交通网络便利，社区服务体系成熟，辖区内有40多家社会单位、大专院校、科研院所和医疗、金融、电信机构。 山洞街道位于重庆市沙坪坝区东南部，东经106.25°、北纬29.2°。东邻覃家岗新桥村，西南接歌乐山镇山洞村，北邻歌乐山镇新开寺村。东西最宽处900米，南北最长处约3000米，面积1.45平方千米，常住人口6400余人，辖山洞路、平正、林园3个社区，办事处驻平正村5-2号。东高西低，群山环抱，海拔最高点沙坡顶（寨子山）595米，最低点龙井475米，平均高度在500米以上。成渝公路与山白路、山田路在此交会，是通往川北、川西、川南的必经之路。 1.3风貌特征概述 歌乐山自然环境优美，空气清新，在抗战时期成为国民党众多军政机构所在地，许多国民政府要员和文化名人聚居于此，形成了独具特色的陪都文化、抗战文化。同时，歌乐山承系了历史修就的巴人居民的生活劳动史，因而还有悠远的巴民族文化底蕴。 然而，由于缺乏统一规划，随着工业采矿业的发展，该风貌区内生态安全和历史肌理遗存受到了严重影响。在此背景下，重庆市沙坪坝区文化委员会携手浩丰规划设计集团，对歌乐山抗战风貌区编制保护规划。 在规划时，我们旨在保护现存文物遗址，整合遗址本体空间，显现真实历史线索，同时保护区域风貌特征，来构筑重庆抗战名城的印象。
将军庙历史文化街区保护规划
将军庙历史文化街区保护规划 一、规划范围 南至泉城路，北临大明湖路，东至鞭指巷，西临太平寺街、西城根街，总用地面积16.08公顷。 图1 现状航拍图 二、规划原则
以科学发展观为指导，遵循保护遗产本体及环境的真实性、完整性、生活延续性和保护利用的可持续性的原则，保护历史文化遗产，引导商业发展，改善人居环境，促进经济社会协调发展。 三、指导思想 规划坚持保护为主、合理利用、改善环境、加强引导，有效管理的指导思想，按照“政府主导，居民参与，实体运作，小规模、渐进式更新”指导思路开展工作。 四、规划目标 1、保护街区整体空间格局和历史风貌，尤其是体现街区价值特色的传统街区风貌，包括：具有济南“城泉共生”特色的传统居住区;济南古城多元宗教信仰的文化中心;多类型建筑集中展示区;济南古城内中西文化交汇融合、商贸交流繁荣之地。 2、保护街区丰富的历史文化遗存，保持历史文化街区的传统居住功能为主，使其成为城市发展历史的见证。 3、整治街区环境，完善基础设施配套，优化人居环境，促进社区健康发展，使其成为传统居住文化突出的特色社区。 4、结合街区现状情况，综合研究符合街区特点的规划实施模式，提出规划实施建议，加强保护规划中提出的对街区保护与整治措施的可行性。 五、街区价值与特色 作为济南古城现存的保留较完整的、最具传统特色的地区，将军庙街区具有历史、艺术、科学研究方面的极高价值。街区是古城的传统居住区;街区还集中了大量宗教建筑，是中西
文化交流繁荣的区域;街区内整体风貌保存尚好，传统街巷空间基本保留完好，名泉水体、大树丰富，建筑遗产多样。将军庙街区的总体价值为： 1、将军庙街区是具有济南“城泉共生”特色的传统居住区之一; 2、将军庙街区是济南古城宗教建筑分布最为集中，同时最能体现多元宗教信仰的文化中心; 3、将军庙街区建筑类型多样，体现了中西建筑精湛的建造技艺; 4、将军庙街区是济南古城内中西文化交汇融合、商贸交流繁荣之地。 六、保护内容及保护要素 本规划从物质文化遗存要素和非物质文化遗存要素两部分确定保护内容及各项保护要素。其中物质文化遗存要素包括传统格局、传统街巷、不可移动文物、历史建筑、泉水历史文化遗存、历史环境要素等七个方面;非物质文化遗存要素包括非物质文化遗产及优秀传统文化要素和与泉水相关的优秀传统文化要素。
百年南京浦口火车站遭废弃系朱自清《背影》发生地doc资料
百年南京浦口火车站遭废弃，系朱自清《背影》发生地 【朱自清作品《背影》中父亲爬上月台给儿子买橘子的发生地——具有百年历史的南京浦口火车站，如今已经杂草丛生，堆满了货物。所处位置特殊，产权归属复杂，导致这座历史文化老建筑面临着保护不力、规划迷茫的问题。浦口火车站频繁出现在中国近代史上，1919年，孙中山在《实业计划》里把这里列入建设重点；1927年，郭沫若在这里中转渡江；1929年5月28日，孙中山灵柩运达南京时曾在此稍作停靠。】 2014年7月13日，南京江北浦口火车站，破败的月台仍保持着百年前的模样。澎湃新闻兰卉摄 100年前，位于南京长江沿线的北岸，一座具有英格兰式建筑风格的火车站呵护、迎送南来北往的旅客；100年后，虽然它已成为国家重点文保单位，但客运业务已废弃数十载，破败不堪的建筑像一个历经沧桑的老人。朱自清作品《背影》中父亲穿过铁道、爬上月台给儿子买橘子的发生地——具有百年历史的南京浦口火车站，如今已经杂草丛生，堆满了货物，已废弃多年。 7月15日，澎湃新闻（https://www.360docs.net/doc/2d17224574.html,）从南京市浦口区文化局获悉，曾被视为接通大江南北的咽喉之地的浦口火车站，由于其所处位置的特殊性及产权归属等难题，
导致这座具有文化、历史等多重价值的老建筑面临着保护不力、规划迷茫等问题。破败的月台仍可见当年的门窗及柱头。澎湃新闻兰卉摄承载着历史记忆的百年老站，如今破烂不堪 从南京中山码头坐轮渡，约十来分钟即可到江北。走出浦口码头，一个极富独特韵味的老式英式建筑映入眼帘：伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，连接着一座3层米黄色的主楼，红色的屋顶上写着“南京北站”四个大字，主楼正对面的广场上还有一座专门为纪念孙中山先生灵柩停放处所建的“中山停灵台”。 这里便是频繁出现在中国近代史上的浦口火车站。 1899年（清光绪二十五年）5月18日，清政府分别向英国、德国银团借款980万英镑，于1908年开始动工兴建津浦铁路，1911年筑成；1912年黄河大铁桥建成后，津浦铁路全线通车。浦口火车站和其附属建筑于1914年竣工交付使用，成为连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽。 7月12日，恰逢周末，澎湃新闻（https://www.360docs.net/doc/2d17224574.html,）实地探访，这里有不少外地游客拿着相机在拍照留念，但铁轨处大门紧锁，游客及摄影发烧友颇扫兴。 据了解，浦口火车站曾经历了日军侵华的两次炮火和“文革”中一次特大火灾，但它的外壳和主体丝毫未动，只
上海市老城厢历史文化风貌区保护规划
上海市老城厢历史文化风貌区保护规划 2006-05-22 11:53:07 总则 1. 规划编制目的 为了加强对“老城厢历史文化风貌区” (以下简称“本风貌区” )历史风貌的保护，促进风貌区城市更新与社会文化的协调发展，结合本风貌区的实际情况，编制《老城厢历史文化风貌区保护规划(控制性详细规划) 》(以下简称“本规划” )。 本规划属于城市控制性详细规划层面，为本风貌区内历史文化遗产和历史文化风貌的整体性保护以及城市建设提供依据，并指导下一层面修建性详细规划和规划方案的编制。 本规划由上海市城市规划管理局负责解释。 2. 主要规划依据 (1) 、《中华人民共和国城市规划法》,1989 年 (2) 、《中华人民共和国文物保护法》,2002 年 (3) 、《上海市城市规划条例》，2003 年 (4) 、《上海市历史文化风貌区和优秀历史建筑保护条例》，2003 年 (5) 、《上海市中心城历史文化风貌保护区范围》,2003 年 3. 地位和作用
本规划是指导本风貌区保护与建设的法定性文件，为风貌保护、城市建设和城市管理提供依据。 本规划对本风貌区的土地使用、建筑保护与更新、建筑建造、道路交通、绿化与公共空间、市政基础设 施、公共服务设施等方面提出具体控制性规定，在本风貌区内进行各项建设活动以及编制修建性详细规划 和各项专业规划时应当遵守本规划的要求。 4. 规划范围 本风貌区规划范围根据2003 年批准的《上海市中心城历史文化风貌保护区范围划示》确定，为黄浦行 政区的人民路—中华路以内区域，总用地面积为199.72 公顷。本规划范围即为本风貌区的范围。 5. 风貌特征 本风貌区是上海中心城内整体性最好、规模最大的一处以上海传统地域文化为风貌特色的历史文化风貌区。留存有上海700 多年城市发展的历史痕迹，蕴藏着各个城市发展时期丰富的物质与非物质的历史遗存，集中体现了清末民初以后上海的传统城市生活文化。风貌区边界明确、形态独特，区内街道交错密布、巷弄蜿延曲折、街巷景观多变、建筑类型众多，为典型的自然发展形成的城市格局。区内既有中国传统特色的宗教建筑、民居和商业街市，也有近代中西合璧风格的各类建筑物。 6. 功能定位 本风貌区确定为以居住、商业、文化娱乐和旅游观光功能为主体、以上海传统地域文化为风貌特征的城市复合型历史中心地区。本规划着重于全面提升本风貌区的居住品质，强化旅游服务功能，充实商业和文化娱乐功能。 7. 保护原则